地铁车站混凝土裂缝原因分析及防护措施
摘要：本文通过分析混凝土的自身特点找出了混凝土出现裂缝的原因，针对不同的裂缝产生原因，文章中阐述了相应的控制方法及混凝土的相应养护方法，都是为了更好的提高混凝土的质量，减少裂缝的出现。
关键词:地铁工程;混凝土裂缝;控制措施
不论是在地铁施工过程中，还是在施工完成后，都有可能出现混凝土的裂缝，地铁工程混凝土裂缝是目前地铁行业有待解决的问题之一。为了解决这一问题，确保地铁工程的施工质量，就要采取积极有效的方法解决混凝土的裂缝问题。下面文章中主要分析了地铁车站混凝土出现裂缝的原因及解决方法。
例如，某地铁车站建筑主体面积为8560平方米，基础底板的厚度为0.8米，中板、顶板以及侧墙的厚度分别为0.4米、0.7米以及0.7米。按照相关的设计要求的规定，底板、顶板以及侧墙为无裂缝自防水混凝土，因此在施工过程中采用了抗渗混凝土，密实度为C35.这给裂缝控制工作带来了极大的挑战。在实际的施工过程中，严格控制混凝土原材料、外加剂的质量、混凝土搅拌、振捣以及后期的养护，最终防渗效果比较理想。
1混凝土自身特性
混凝土具有自身独特的性质，因而在地铁工程施工中经常产生裂缝问题。混凝土自身特性主要表现在以下几个方面:
混凝土在完全凝固以后，虽然有较强的抗压强度，但是由于其比较脆的特点，使得它的抗拉强度只有抗压强度的十分之一甚至更低。混凝土在外界拉力或者自身内在产生变形的作用下产生的拉力作用大于自身的所能承受拉力的极限时就会产生裂缝。作为一种复合材料的混凝土具有胶凝性的特点，容易收缩。这就为裂缝的产生提供了条件。
混凝土在凝固的过程中，其强度也随之不断的增加。在施工的过程中，混凝土的强度逐渐变强，最终达到设计的要求。其拉力的极限也是一个不断变化的过程，一旦受到外界的影响，拉力超过极限值就会产生裂缝。
外界因素很容易对地铁工程施工造成影响。不同的因素之间相互叠加或者抵消就会造成不同场合的配合比各不相同，造成的裂缝也各自具有自身的特点，给控制工作带来了障碍。
2地铁工程混凝土裂缝形成原因
造成地铁混凝土裂缝的原因多种多样，但是总体上可以分为:结构性裂缝和非结构性裂缝
混凝土地面产生裂缝的原因分析及处理措施 钢筋混凝土结构破坏倒塌的工程质量事故，绝大多数是从裂缝的扩展开始的；其实，只要 仔细观察不难发现，普通的钢筋混凝土结构一般都是带裂缝受力工作的，假如借助仪器， 甚至还可以发现裂缝是时刻发生变化的，随着裂缝的发展变化，结构构件的耐久性和适用 性会不同程度的降低，严重的甚至会导致结构构件的破坏；所以研究裂缝的形态、分析裂 缝产生的原因和裂缝对结构功能的影响并加以控制是十分重要的。 一、混凝土裂缝种类： 外荷载引起的裂缝：外荷载作用下产生的结构裂缝一般具有很强的规律性，通过计算分 析就可以得出正确的结论。如：矩形楼板板面裂缝成环状，沿框架梁分布，板底裂缝成十 字或米字集中于跨中；转角阳台或挑檐板裂缝位于板面起始于墙板交界以角点为中心成米 字形向外延伸。受力裂缝，其裂缝与荷载有关，预示结构承载力可能不足或存在严重问题。 温度收缩裂缝：温度收缩裂缝是一种建筑最常见的裂缝，主要是由于结构的温度变形及材 料的收缩变形受阻及应力超标所致。现浇板收缩裂缝主要集中在房屋的中部和房屋四周阳 角处，裂缝成枣核状止于梁边。房屋四周阳角处的房间在离开阳角１米左右，即在楼板的 分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生４５度左右的楼地面斜角裂缝。其 原因主要是砼的收缩特性和温差双重作用所引起的，并且愈靠近屋面处的楼层裂缝往往愈大。从设计角度看，现行设计规范侧重于按强度考虑，未充分按温差和混凝土收缩特性等 多种因素作综合考虑，配筋量因而达不到要求。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方 向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束，限制了楼面板砼的自由变形，因此在温差和砼收 缩变化时，板面在配筋薄弱处（即在分离式配筋的负弯矩筋和放射筋的未端结束处）首先 开裂，产生４５度左右的斜角裂缝。虽然楼地面斜角裂缝对结构安全使用没有影响，但在 有水的情况下会发生渗漏，影响正常使用。 地基不均匀沉降产生的裂缝：由于地基沉降不均匀使上部结构产生附加应力，导致楼板裂缝。不均匀沉降产生的裂缝多属贯穿性裂缝，其走向与沉降情况有关。 使用商品混凝土引起的收缩裂缝：商品混凝土由于采用泵送，混凝土的流动性要好，因此 一般商品混凝土的坍落度都较大，水灰比较大，如保证水灰比则要增加水泥用量，这样就 使混凝土在硬化阶段出现收缩裂缝。裂缝的产生大多在砼浇筑初期，即浇捣后4～6小时 左右，裂缝形状不规则且长短不一，互不连贯，产生裂缝部分大多为水泥浮浆层和砂浆层。有于砼坍落度偏大，表面经过振捣形成一层水泥含量较多，收缩性较大的水泥浮浆层及砂 浆层一方面由于砼初凝时表面游离水分蒸发过快产生急剧的体积收缩，而此时砼早期强度 较低(面层为砂浆层强度更低)，不能抵抗这种变形应力而导致砼表面开裂，另一方面由于 面层浮浆或砂浆的收缩值比基层砼大许多，而造成变形值不同导致面层开裂。 预埋管线引起的楼板裂缝：预埋线管处沿管线方向出现表面裂缝；局部出现呈发散状或龟 裂状的不规则裂缝。预埋线管，特别是多根线管的集散处是截面砼受到较多削弱，从而引
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4715017963.html, 浅析地铁车站侧墙裂缝原因分析与预防措施作者：于航波于利生徐学尔 来源：《城市建设理论研究》2013年第30期 摘要：目前我国地铁车站侧墙主要是复合式大型地下混凝土框架结构。在各种荷载的综合影响下，地铁往往会有混凝土开裂和渗漏的现象，不同程度地危及地铁的运营及设备安全，缩短混凝土结构的使用寿命。由于引起混凝土开裂的原因较为复杂，造成其开裂渗漏的机理及预防一直受到广大地下工程技术人员的关注。 关键词：地铁车站；裂缝；干缩变形；温缩变形；温度应力 中图分类号： U231+.4 文献标识码： A 引言 由于混凝土是多种材料组成的混合体，又是脆性材料，在侵蚀和内外力作用下，裂缝的产生是不可避免的。大量工程实践表明，钢筋混凝土结构裂缝的成因复杂，甚至多种因素相互影响，混凝土产生裂缝的主要原因是混凝土变形受到制约或外力的作用，从混凝土的浇筑到结构物使用的整个过程中，都可能产生裂缝。其中，变形荷载是引起裂缝的主要因素。 变形荷载是指温度收缩、干缩变形和不均匀沉降等，由于地铁车站侧墙是混凝土薄壁结构,其裂缝产生的主要原因是干缩变形和温度收缩变形。其中混凝土的干缩变形主要是指由于混凝土因水分散失而引起的体积缩小。温度收缩变形主要是由于在混凝土硬化过程中，混凝土中的水泥释放出大量的水化热，同时又在热量的不断散失过程中，结构内部产生的温度变化引起的胀缩变形。 经调查统计，一般地铁车站结构中侧墙产生裂缝的主要部位在其中下部以及施工缝处；侧墙中裂缝大部分是竖直的，仅有少量的环向、横向裂缝。同时，按照裂缝开裂深度，主要可划分为表面裂缝和贯穿裂缝两种。 1 表面裂缝产生原因分析 在混凝土薄壁结构中表面裂缝产生主要原因是干缩变形和结构内部温度非线性分布，导致结构本身的相互约束产生的应力引起，即内约束作用。 1.1干缩变形 对混凝土薄壁结构来说，由于混凝土结构的体表面积较小，所以与空气接触的外表面水分散失较快，由其引起的干缩变形也大。而该结构中水分散失由表及里逐渐减小，成非线性发展。这种非线性发展，使内外变形不一致，因而表面干缩变形受到内部干缩变形的约束。如当
建筑工程中混凝土裂缝的成因与防治 发表时间：2017-09-11T16:30:03.197Z 来源：《基层建设》2017年第13期作者：王建锋李卫东[导读] 摘要：在建筑工程中，混凝土往往在施工中会出现各种混凝土裂缝，对建筑物的使用安全构成威胁。本文主要对混凝土裂缝的成因与防治要点进行了简单的探讨。 浙江恒誉建设有限公司摘要：在建筑工程中，混凝土往往在施工中会出现各种混凝土裂缝，对建筑物的使用安全构成威胁。本文主要对混凝土裂缝的成因与防治要点进行了简单的探讨。 关键字：混凝土裂缝；裂缝成因；裂缝防治混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。混凝土在硬化成型的过程中存在许多的微孔隙、气穴和微裂缝，这些微裂缝在混凝土受到荷载、温差等作用之后会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的裂缝。当混凝土裂缝的宽度超过规定的限值时，会影响建筑物和构件的适用性和耐久性，减小建筑结构抵抗荷载的能力，降低建筑结构的整体性和刚度。 一、混凝土裂缝成因 1）材料质量引起的裂缝配置混凝土所采用的水泥、砂、骨料等材料质量不合格，导致结构出现裂缝，例如：水泥中游离的氧化钙含量超标、水泥含碱量较高同时又使用含有碱活性的骨料、砂石粒径太小、级配不良、空隙率大等。 2）荷载引起的裂缝结构受荷后产生裂缝的因素很多，例如：吊装时的垫块或吊点位置不当、施工超载、张拉预应力值过大等，而最常见的是钢筋砼梁、板受弯构件，在使用荷载作用下往往会出现不同程度的裂缝。 3）温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。 4）湿度变形引起的裂缝砼在空气中结硬会导致体积减小，砼的收缩值一般为0.2~0.4‰，一般谓之干缩。收缩裂缝较普遍，常见于现浇墙板式结构、现浇框架结构等，通常是因为养护不良造成。砼的收缩值一般为 0.2~0.4‰，其发展规律是早期快、后期缓慢。 5）基础变形引起的裂缝由于地基地质差异太大、结构基础类型差别大、基础分期建造、地基冻胀、基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质段、原有地基条件变化等原因，使基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。 6）收缩裂缝收缩是砼的一个主要特性，对砼的性能有很大影响。产生收缩裂缝的原因，一般认为在施工阶段因水泥水化热及外部气温的作用引起砼收缩而产生的裂缝。多为规则的条状，很少交叉。常发生在结构变截面处，往往与受力钢筋平行。收缩裂缝多发生在大体积砼中，梁、板、柱等小块体构件，砼收缩裂缝危害较大，尤其是暴露在大气中的构筑物，影响更大。 二、混凝土裂缝的预防措施与处理 1）混凝土裂缝的预防措施 1.材料选用上应选用符合规范要求的合格材料 水泥应选用水化热较低的水泥，严禁使用安定性、强度不合格的水泥。粗骨料宜用表面粗糙、质地坚硬、级配良好、空隙率小、无碱性反应、有害物质及粘土含量不超过规定的石料。细骨料宜用颗粒较粗、空隙较小、含泥量较低的中砂。 2.对于温度变化和湿度变化引起的裂缝主要预防措施 一是尽量选用低热或中热水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等。二是控制水泥的用量。三是降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。四是改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热。 3.对于基础变形引起的裂缝主要预防措施 一是加强地基的检查与验收工作，基坑开挖后应及时通知监理到现场验收，对较复杂的地基，设计方在基坑开挖后应要求勘察补钻探。二是开挖基槽时，要注意不扰动其原状结构。三是控制建筑物有长高比，调整不均匀沉降的能力。四是合理地调整各部分承重结构的受力情况，使荷载分布均匀，尽量防止受力过于集中。 4.对于施工工艺产生的裂缝可采取以下措施预防 一是配合比设计采用低水灰比、低用水量，以减少水泥用量。禁止任意增加水泥用量。二是钢筋的配置应严格按施工图施工，尤应重视钢筋品种、规格、数量的改变，此外，钢筋的位置要正确。三是模板构造要合理，模板和支架要有足够的刚度，合理选择拆模时机。四是合理安排施工顺序。当相邻建（构）筑物间距较近时，一般应先施工较深的基础，以防基坑开挖破坏已建基础的地基础。当建（构）筑物各部分荷载相差较大时，一般应施工重、高部分，后施工轻、低部分。 2）混凝土裂缝的处理技术裂缝不但会影响结构的整体性和刚度，还会降低混凝土的耐久性和抗疲劳、抗渗能力，因此在实际工程中，应根据裂缝的性质和实际情况区别对待，及时处理，以保证建筑物的安全。混凝土结构裂缝的修补措施主要有以下几种方法：表面封闭法，灌浆、嵌缝封堵法，结构加固法，混凝土置换法等等。 1. 表面封闭法 表面封闭法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及身进裂缝的处理。该法适用于裂缝较窄，用以恢复构件表面美观和提高耐久性时所用，常用的处理措施是在裂缝表面拌水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响而继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面贴玻璃纤维布等措施，以防止裂缝开裂。
现浇混凝土楼板开裂的原因 随着建筑业的发展，现浇钢筋混凝土楼板（盖）非常普遍，但在实际施工中又出现了一个质量通病问题——那就是裂缝问题，我现就对现浇钢筋混凝土楼板（盖）开裂的原因、预防及处理措施与大家分享、交流。 一、现浇混凝土楼板（盖）开裂的原因： 先来看看现浇混凝土楼板（盖）开裂的几种情况： 1）裂缝在现浇板角部，并与现浇板边缘约成45°，斜向发展； 2）裂缝在现浇板的跨中，近似直线型发展； 3）裂缝在现浇板的边缘，近似直线发展； 4）纯粹是不规则的裂缝再来分析现浇混凝土楼板（盖）开裂的原因： （1）混凝土方面：目前一般都采用商品混凝土，正规厂家的商品混凝土一般不应该有问题，但也不是没有一点可能，还是要加强检查。影响开裂的因素有配合比、水灰比、水泥品种、强度等级、水泥用量、粗骨料用量与粒径、粉状掺合料、外加剂。 （2）设计方面： 1）建筑平面收缩裂缝往往出现在收缩应力集中的薄弱截面上，在建筑设计中，一般只注重建筑功能而忽视建筑结构问题。如建筑平面不规则，而结构设计时又没有采取加强措施，在凹凸角处容易产生温度应力和收缩应力集中，从而造成板开裂。
2）楼板配筋板配筋间距偏大，特别是板面抵抗负弯矩的钢筋未通长设臵，致使在靠近板边缘处沿负弯矩筋端部出现裂缝。而在房屋角部的板角处，双向板由于收缩是双向的，由于没有配臵足够的构造钢筋，因此产生450斜裂缝。 3）楼板厚度钢筋混凝土构件的受力是由钢筋与混凝土共同承担的，现浇混凝土楼板过薄，板的刚度势必降低，受拉钢筋和受压混凝土应力增大，板因此开裂。 4）楼板中暗埋PVC管由于楼板较薄，因此在埋有PVC管线处楼板截面削弱很大，而楼板跨中部位一般只有一层下部钢筋，容易出现顺着PVC管线走向的裂缝，如我们发现板中部的通长裂缝经常从灯头处穿过。 （3）施工方面： 1）混凝土强度的影响混凝土强度未达到设计要求，同时混凝土的抗拉强度降低，从而引起楼板开裂。如某住宅楼楼板，设计要求混凝土强度等级为C25，而实测混凝土强度仅达到16.7MPa，强度远远达不到设计要求。 2）配筋和楼板厚度达不到设计要求施工中，由于钢筋配臵不符合要求、钢筋间距偏大和楼板厚度不符合设计要求，均会导致楼板开裂。严重时，由于施工中擅自减小配筋量，则会引起构件的安全问题。 3）钢筋保护层偏大施工浇注混凝土时为铺设架板，施工人员在钢筋上踩踏，致使上层钢筋的保护层厚度偏大，引起板面开裂。特别是负弯矩钢筋没有通长配臵时，裂缝往往会出现在负弯矩钢筋的端部，沿板边缘近似成直线发展。
混凝土现浇楼板裂缝的危害、产生的原因分析、预防措施及处理方法随着建筑业的发展，现浇钢筋混凝土楼板非常普遍，但在实际施工中又出现了一个质量通病问题——那就是裂缝问题。我现就对现浇钢筋混凝土楼板裂缝产生的危害、楼板开裂的原因、预防及处理措施与大家交流。 一、现浇钢筋混凝土楼板裂缝的危害 混凝土是多组分复合材料，在温度和湿度变化的条件下，硬化并产生体积变形。由于各种材料变形不一致，互相约束而产生初始应力，造成骨料与水泥粘结面或水泥本身之间出现肉眼看不见的微细裂缝，我们一般称微裂。这种微细裂缝的分布是不规则的，互不连贯，但在荷载作用下或进一步产生温度变化，养护不到位失水干缩的情况下，裂缝开始扩展，并逐渐互相连通，从而出现较大的肉眼可见裂缝，成为宏观裂缝，严重的形成楼板上下贯通缝，这就成为有害裂缝。这样的裂缝将对结构的承载力，防火性、抗渗性、抗钢筋锈蚀性、抗化学侵蚀性等耐久性能产生严重的危害。根据2010版《混凝土结构设计规范》3.5.2条规定的环境类别，按表3.4.5的规定选用不同的裂缝控制等级及最大裂缝宽度0.30（0.40）mm。 一）影响结构承载力和使用安全性 对于受弯构件的楼板，尽管受弯区允许有宽度在一定范
围内的裂缝存在，但是裂缝对结构承载力的影响是不可忽视的，尤其是一些使用者在装修时又给地面增加了很多设计者没有考虑的荷载时。 （二）影响结构的防水性 楼板产生裂缝，除了影响结构安全性外，对使用者所带来的最直接的问题是渗漏水的危害，尤其是在没有做防水的房间表现突出。 （三）严重影响结构的耐久性和使用寿命 化学侵蚀、冻融循环、碳化、钢筋锈蚀、碱集料反应等，都会对混凝土结构体产生破坏作用。这些破坏作用的发生或进行的快慢，除了受混凝土自身材料性质的影响外，裂缝就是一个重要的影响因素。一般从结构拆模到装修完成，要经过2—3个月的时间，有的大型工程还要跨年施工。这时空气中的CO2、SO2气体及雨水等就会顺着裂缝进入混凝土内部，促成钢筋锈蚀的加快；碱集料反应及碳化速度的加快进行；从而引起耐久性的下降和缩短建筑物的使用寿命。 二、现浇楼板裂缝产生的原因 现浇混凝土楼板裂缝产生的原因是多方面的，概括起来主要有以下几点： （一）材料选用方面的因素 1．水泥品种。水泥的选择是关系到收缩问题的关键。不同品种水泥的收缩值取决于C3A、SO3、石膏的含量及水泥细
砼表面裂缝原因分析 The manuscript was revised on the evening of 2021
砼表面裂缝原因分析 一、混凝土裂缝类型及成因 实际上，钢筋混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素互相影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种原因，其中最常见的是混凝土早期裂缝，混凝土早期裂缝有以下几种：1、塑性沉降裂缝此类裂缝产生的主要原因是由于混凝土骨料沉降时受到阻碍（如钢筋、模板）而产生的。这种裂缝大多出现在混凝土浇注后小时至3小时之间，混凝土尚处在塑性状态，混凝土表面消失水光时立即产生，沿着梁及板上面钢筋的走向出现，主要是混凝土塌落度大、沉陷过高所致。另外在施工过程中如果模板绑扎的不好、模板沉陷、移动时也会出现此类裂缝。 1、塑性收缩裂缝 此类裂缝产生的主要原因是混凝土浇筑后，在塑性状态时表面水分蒸发过快造成的。这类裂缝形状不规则、长短宽窄不一、呈龟裂状，深度一般不超过50mm.多在表面出现，产生的原因主要是混凝土浇注后3—4小时左右表面没有被覆盖，特别是平板结构在炎热或大风天气混凝土表面水分蒸发过快，或者是基础、模板吸水过快，以及混凝土本身的水化热高等原因造成混凝土产生急剧收缩，此时混凝土强度趋近于零，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。 2、温度的变化与湿度的变化 裂缝：混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。 3、原材料质量引起的裂缝
现浇钢筋混凝土楼板裂缝成因 及防治 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
现浇钢筋混凝土楼板裂缝成因及防治 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 现浇楼板裂缝是长期困扰建筑施工企业的一个难题, 也是居民住宅质量投诉常见问题。虽然理论认为, 现浇楼板裂缝是不可避免的现象, 这些裂缝一般被认为对使用无多大危害, 但在实际施工中仍有必要采取有效措施对其进行控制, 特别是避免有害裂缝的产生。本文分析现浇楼屋面板裂缝的形成原因, 并依据施工实践提出防治措施。 一、裂缝产生的原因 1.混凝土水灰比、塌落度过大, 或使用过量粉砂 混凝土强度值对水灰比的变化十_大的粉砂配制的混凝土收缩大, 抗拉强度低, 容易因塑性收缩而产生裂缝。泵送砼为了满足泵送条件：坍落度大, 流动性好, 易产生局部粗骨料少、砂浆多的现象, 此时, 砼脱水干缩时, 就会产生表面裂缝。 2.混凝土施工中过分振捣, 模板、垫层过于干燥 混凝土浇筑振捣后, 粗骨料沉落挤出水分、空气, 表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落, 造成表面砂浆层, 它比下层混凝土有较大的干缩性能, 待水分蒸发后, 易形成凝缩裂缝。而模板、垫层在浇筑混凝土之间洒水不够, 过于干
第1题 造成结构不均匀沉降的原因主要有()个方面？ A.3 B.4 C.5 D.6 E.7 答案:C 您的答案：C 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第2题 有()个因素能引起结构温差裂缝？ A.1 B.2 C.3 D.4 E.5 答案:C 您的答案：C 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第3题 防止碱-集料反应而引起结构裂缝，有()项措施？ A.3 B.4 C.5 D.6 E.7 答案:A 您的答案：A 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第4题 塑性收缩裂缝，一般出现在（）天气中？
A.湿热 B.干热 C.大风 D.暴风雨 E.干燥 答案:B,C 您的答案：B,C 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第5题 （）构件保护层越厚，其在荷载作用下的横向裂缝就越容易出现？ A.受拉构件 B.受弯构件 C.受压构件 D.偏心受压构件 E.偏心受拉构件 答案:A,B,D 您的答案：A,B,D 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第6题 骨料级配不好，易造成结构（）。 A.空洞 B.麻面 C.漏筋 D.涨模 E.凝结时间延长 答案:A,B,C 您的答案： 题目分数：12 此题得分：0.0 批注： 第7题 断面配筋率满足设计要求，钢筋规格粗细对结构裂缝影响不大。答案:错误 您的答案：错误
题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第8题 水泥越细，水化热越慢。 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 第9题 防止结构养护裂缝，养护水跟水温也有关系。答案:正确 您的答案：正确 题目分数：11 此题得分：11.0 批注： 试卷总得分：88.0 试卷总批注：
地铁车站混凝土裂缝原因分析及防护措施 摘要：本文通过分析混凝土的自身特点找出了混凝土出现裂缝的原因，针对不同的裂缝产生原因，文章中阐述了相应的控制方法及混凝土的相应养护方法，都是为了更好的提高混凝土的质量，减少裂缝的出现。 关键词:地铁工程;混凝土裂缝;控制措施 不论是在地铁施工过程中，还是在施工完成后，都有可能出现混凝土的裂缝，地铁工程混凝土裂缝是目前地铁行业有待解决的问题之一。为了解决这一问题，确保地铁工程的施工质量，就要采取积极有效的方法解决混凝土的裂缝问题。下面文章中主要分析了地铁车站混凝土出现裂缝的原因及解决方法。 例如，某地铁车站建筑主体面积为8560平方米，基础底板的厚度为0.8米，中板、顶板以及侧墙的厚度分别为0.4米、0.7米以及0.7米。按照相关的设计要求的规定，底板、顶板以及侧墙为无裂缝自防水混凝土，因此在施工过程中采用了抗渗混凝土，密实度为C35.这给裂缝控制工作带来了极大的挑战。在实际的施工过程中，严格控制混凝土原材料、外加剂的质量、混凝土搅拌、振捣以及后期的养护，最终防渗效果比较理想。 1混凝土自身特性 混凝土具有自身独特的性质，因而在地铁工程施工中经常产生裂缝问题。混凝土自身特性主要表现在以下几个方面: 混凝土在完全凝固以后，虽然有较强的抗压强度，但是由于其比较脆的特点，使得它的抗拉强度只有抗压强度的十分之一甚至更低。混凝土在外界拉力或者自身内在产生变形的作用下产生的拉力作用大于自身的所能承受拉力的极限时就会产生裂缝。作为一种复合材料的混凝土具有胶凝性的特点，容易收缩。这就为裂缝的产生提供了条件。 混凝土在凝固的过程中，其强度也随之不断的增加。在施工的过程中，混凝土的强度逐渐变强，最终达到设计的要求。其拉力的极限也是一个不断变化的过程，一旦受到外界的影响，拉力超过极限值就会产生裂缝。 外界因素很容易对地铁工程施工造成影响。不同的因素之间相互叠加或者抵消就会造成不同场合的配合比各不相同，造成的裂缝也各自具有自身的特点，给控制工作带来了障碍。 2地铁工程混凝土裂缝形成原因 造成地铁混凝土裂缝的原因多种多样，但是总体上可以分为:结构性裂缝和非结构性裂缝
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 混凝土裂缝产生的原因及预防措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-9600-23 混凝土裂缝产生的原因及预防措施 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一混凝土裂缝产生的原因分析 1 塑性收缩裂缝 塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现，塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在千热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态，较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3m，宽1～5mm。 塑性裂缝产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积
急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间，环境温度、风速、相对湿度等等。 2 沉降收缩裂缝沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，裂缝呈梭形，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30～45度角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度宽度0.3～0.4mm，受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。 3 温度裂缝
浅析混凝土楼板裂缝的原因及预防措施 随着城镇化的快速发展,从上世纪90年代开始,城市住宅建设步伐越来越快,为适应这种不断成倍增长的建设量,同时还要保证质量的前提下,混凝土的商品化应运而生。混凝土的商品化即保证了工程实体质量,又保证了观感及施工速度,更节约了资源,大大提高了建设水平。然而在商品混凝土的使用过程中也出现了各种质量问题，如现浇楼板浇捣过程中普遍存在裂缝的情况,已经是目前比较严重的施工质量通病之一，特别是高层、超高层使用大流动性泵送商品混凝土楼板,然而混凝土裂缝的诱因和种类较为复杂繁多,所以显得防治尤为重要,必须引起我们的重视。因此针对该缺点根据有关资料并结合以往施工经验和一些实际情况,对现浇混凝土楼板裂缝的产生原因和防治措施谈谈自己的认识。望各项目部结合本部工程的结构设计特点、施工部署、进度要求等具体实际情况进行严格控制，做好施工过程中的预控措施工作。 一、裂缝种类及不同阶段产生的原因： （一）、混凝土现浇楼板常见裂缝种类： 1、45°斜裂缝:此类裂缝大部分为板角斜裂缝,实际工程中这类裂缝非常常见。板角45°斜裂缝一般在板角位置大约0.5m～ 1.5m范围内出现,裂缝位于和超出板角放射筋长度范围的情况同时存在。通常楼板一个房间有1～ 2条斜裂缝,有时可能在4条以上的裂缝,一个板角通常有1条裂缝,有时有2条,甚至3条,对应于这种情况,一般楼板底面也会有l条斜裂缝存在,这条裂缝的位置或者与一条裂缝位置吻合,或者位于两条裂缝之间。板角45°斜裂缝的分布情况还与楼板的走向有一定关系,从数据反映的情况来看,楼板西端的板角裂缝多于东端。而在楼板凹凸部位,突出开间的阳角部位开裂情况与板角非常类似,也是存在斜裂缝的主要部位。 2、横向、纵向裂缝:楼板跨中裂缝的分布和数量则呈现一定的随机性,但以横向、纵向最多,大跨度开间中部出现裂缝的几率相对较大,裂缝多为横向,少数为纵向。横向裂缝是指平行于楼板的短边,垂直于楼板长边的裂缝,纵向裂缝是平行于长边,垂直于短边的裂缝。纵向裂缝多发生在具有连续长横墙附近,有时板面会出现无规则的龟裂。裂缝通常位于楼板中部板跨度范围内,有时1条横向裂缝在中间,也有2条裂缝在1/3跨两端的情况。混合结构中楼板大多为双向板,裂缝在接近方形板的双向板中出现概率极高。由于调查的存在裂缝的房屋中无
砼浇筑顶板出现裂缝的原因 2016-10-11 使板裂缝的原因有以下几种情况： 1、混凝土过量使用外加剂，或水灰比、坍落度过大。 2、在混凝土浇捣前，没有将基层和模板浇水湿透，导致混凝土被过多吸收水分，浇捣过程中振捣不充分或者过度。个别钢筋保护层厚度控制不好，有过薄的现象。 3、混凝土楼板浇筑完毕后，表面刮抹应限制到最小程度，防止在混凝土表面撒干水泥刮抹。并加强混凝土早期养护。楼板浇筑后，对板面应及时用材料覆盖、保温，认真养护，防止强风和烈日曝晒。 4、楼板的弹性变形及支座处的负弯矩施工中在混凝土未达到规定强度，过早拆模，或者在混凝土未达到终凝时间就上荷载等。这些因素都可直接造成混凝土楼板的弹性变形，致使砼早期强度低或无强度时，承受弯、压、拉应力，导致楼板产生内伤或断裂。施工中不注意钢筋的保护，把板面负筋踩弯等，将会造成支座的负弯矩，导致板面出现裂缝。此外，大梁两侧的楼板不均匀沉降也会使支座产生负弯矩造成横向裂缝。 5、砼的保湿养护对其强度增长和各类性能的提高十分重要，特别是早期的妥善养护可以避免表面脱水并大量减少砼初期伸缩裂缝发生。但实际施工中，由于抢赶工期和浇水将影响弹线及施工人员作业，因此楼面砼往往缺乏较充分和较足够的浇水养护延续时间。 6、过度的抹平压光使砼的细骨料过多浮到表面，形成水量很大的水泥浆层，水泥浆中的氢氧化钙与空气中二氧化碳接触引起表面体积碳水化收缩，导致砼板表面龟裂。 7、粉砂、黄砂含泥量大，砼收缩大，抗拉强度低，容易产生塑性收缩裂缝。
8、大体积砼由于水化热，使内部与表面温差过大产生裂缝。 上述这些因素都会造成砼较大收缩，产生龟裂或疏松裂缝，致使砼微观裂缝迅速扩展，形成宏观裂缝。 所以具体的裂缝成因应根据施工的具体情况而定，应综合全面考虑，同时做好预防工作。 在设计上要注意到那些容易开裂的部位，如深基与浅基，高低跨处等，都应考虑到。由于地基的差异沉降或结构等原因而引起的薄弱环节，要在设计上加以解决。 在构件截面允许配筋率不变而且浇筑方便的前提下，钢筋直径越细，间距越小则对预防开裂越有利。 对影响砼结构性能的缺陷，必须会同设计等有关单位研究处理。 良好的施工方案与预防、控制裂缝有很大的关系，施工方案主要应确定一定浇筑量、施工缝间距、位置及构造、浇筑时间、运输及振捣等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割，最好位置在变截面处或承受拉、剪、弯应力较小部位。 在施工阶段控制住了裂缝，则在使用阶段开裂的可能性就很小了，因此在施工阶段首先严格控制砼施工配合比，根据工程要求、组织材料质量、施工方法等因素，通过实验室计算及试配确定，砼强度的试配强度比设计的砼强度标准值，提高一个数值，提高砼抗缝强度，减小空隙率和砂率的减少缩量。尤其是近年来大多数城市为了实现文明施工，提高设备利用率，节约能源，都采用商品砼，因此泵送砼的塌落度应严格控制，宜为80~180mm，最小水泥用量为300kg/m3，砂率宜控制在 40~50%，通过0.135mm筛孔的砂率应不小于15%.砼浇筑要求为避免产生离析，砼自高处倾落的自由高度不应超过2m，浇筑前应先将基层和模
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2工程地质及水文地质 (2) 三、工程筹划及施工部署 (2) 3.1施工工艺流程 (2) 3.2施工方法 (2) 1）现场准备工作 (3) 2）砼的输送 (3) 3）混凝土施工 (3) 4）混凝土配合比 (4) 5）垫层混凝土 (5) 6）底板混凝土 (5) 7）侧墙混凝土 (5) 8）中板、顶板混凝土 (5) 9）梁、柱 (6) 10）混凝土振捣 (6) 11）混凝土测温 (7) 12）模板拆除 (7) 3.3主要工程数量 (8) 四、劳动力、机械设备的配置 (8) 4.1 劳动力配置 (8) 4.2 机械设备配置 (9) 五、主要材料配置 (9) 六、质量通病和质量保证措施 (10) 七、施工质量保证措施 (13) 7.1 保证项目 (13) 7.2允许偏差 (13) 7.3 质量保证措施 (14) 八、安全文明施工及环保措施 (14) 8.1安全保证措施 (14) 8.2环境保护措施 (16)
广播台站主体结构混凝土施工方案 一、编制依据 1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 2）《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002） 3）《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（G BT50082-2009） 4)《普通混凝土拌合物性能试验方法》（GBJ50080-2002） 5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 6）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 7)《商品混凝土质量管理规程》（DB11 385-2006） 8)《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95） 9)《混凝土强度检验评定标准》（GBT 50107-2010） 10)《砼外加剂应用技术规范》（GB50119-2003） 11)《砼膨胀剂》（JC476） 12)《砼泵送技术规程》（JGJ/T10-95） 二、工程概况 2.1工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程的起始点，为初期折返站，站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。车站全长467.3m，车站宽度19.1m，有效站台宽10.4m，标准段主体结构尺寸为19.1m（宽）×12.96m(高)，车站中心里程处覆土约3.0m。 车站主体结构底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm；侧墙标准段高度为5.0m，最高段为7.4m；中顶板纵梁最大截面尺寸为1000mm×2000mm（宽×高）的顶纵梁，最大跨度为8.5m；立柱最大截面尺寸为800mm×1000mm，立柱标准段高度为4.85~6.01m；楼梯竖向高度4.3m，踏步高度150~160mm，宽度300mm。楼梯从下层至上一层分两级，中间设1500 mm（长）×1800mm（宽）休息平台。车站砼施工属大体积砼施工。
楼板产生裂缝的原因以及防治措施 “原因分析一、常见原因 1、顶板支撑体系刚度不足，立杆顶部自由端过长； 2、赶工造成楼板上料过早，冲击荷载会产生结构性裂缝； 3、沿楼板预留洞口的劈裂裂缝； 4、冬施期间混凝土保温措施不到位，楼板受冻后堆载； 5、顶板木模采用废机油作脱模剂，容易污染顶板钢筋，减小混凝土对钢筋的握裹力； 6、机电管线预埋在顶板集中平行布置； 7、混凝土养护不到位，塑料布覆盖过早揭开且浇水时间不足，导致表面水分快速蒸发产生干缩裂缝；8、混凝土浇筑过程中有加水现象； 9、终凝前未进行二次抹面或不到位； 10、混凝土浇筑过程中未铺设临时性活动跳板。 二、其他可能原因 1、预拌混凝土中原材料不合格，如水泥安定性不符合要求； 2、水灰比过大； 3、混凝土浇筑前发生离析现象； 4、混凝土保护层控制不当； 5、后浇带处未设置独立支
撑体系，先拆后回顶，造成局部贯通裂缝。 “预防措施” 1、模板支撑系统必须经过计算，除满足强度要求外，还必须有足够的刚度和稳定性。将顶板支撑立杆上部自由端长度控制在400mm以内；对于层高超过5米的模板支撑体系必须按照规范要求增加水平及竖向剪刀撑，增加架体整体稳定性。 2、现浇板养护期间，当混凝土强度小于时，不得进行后续施工。当混凝土强度小于10Mpa时，不宜在现浇板上吊运、堆放重物。吊运、堆放重物时，应采取有效措施，减轻冲击； 3、楼板预留洞口四周考虑洞口加筋； 4、冬季施工加强混凝土保温养护措施，根据现场抗冻临界试块确定撤除保温时间，同时避免上料过早； 5、顶板木模应采用水性脱模剂； 6、楼板内埋置管线时，管线必须布置在上下钢筋网片之间，且不宜立体交叉穿越，确需立体交叉的，不应超过二层管线。线管在敷设时交叉布线处可采用线盒，同时在多根线管的集散处宜采用放射形分布，尽量避免紧密平行排列，以确保线管底部的混凝土浇筑顺利且振捣密实。当两根以上管并行时，沿管方向应增加φ4@150宽500mm的钢筋网片，做到在应力集中部位有双层布筋； 7、现浇板浇筑时，应振捣充分，在混凝土终凝前应进
2021新版混凝土板面裂缝原因分析及处理措施 Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0441
2021新版混凝土板面裂缝原因分析及处理 措施 钢筋混凝土的裂缝是不可避免的，其微观裂缝是由本身物理力学性质决定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的标准是根据使用条件决定的。目前世界各国的规定不完全一致，但大致相同。如从结构耐久性要求、承载力要求及正常使用要求，最严格的允许裂缝宽度为0.1mm。近年来，许多国家已根据大量试验与泵送混凝土的经验将其放宽到0.2mm。当结构年处的环境正常，保护层厚度满足设计要求，无侵蚀介质，钢筋混凝土裂缝宽度可放宽至0.4mm；在湿气及土中为0.3mm；在海水及干湿交替中为0.15mm。沿钢筋的顺筋裂缝有害程度高，必须处理。下面就结合工作实际，对钢筋混凝土现浇板裂缝的原因及防治进行分析研究。 钢筋混凝土现浇板裂缝原因的分析：
通常情况下，现浇板裂缝一般表现为：不规则、表面龟裂、纵向、横向裂缝以及斜向裂缝。究其原因我们从施工角度进行具体分析. 1、混凝土施工过分振捣，模板、垫层过于干燥的混凝土浇筑振捣后，粗骨料沉落挤出水分、空气，表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层混凝土有较大的干缩性能，待水分蒸发后，易形成凝缩裂缝。而模板、垫层在浇筑混凝上之间洒水不够，过于干燥，则模板吸水量大，引起混凝土的塑性收缩，产生裂缝。 2、混凝土浇捣后过分抹干压光会使混凝土的细骨料过多地浮到表面，形成含水量很大的水泥浆层，水泥浆中的氢氧化钙与空气中二氧化碳作用生成碳酸钙，引起表面体积碳水化收缩，导致混凝土板表面龟裂。 3、施工工艺不当引起：在施工过程中由于施工工艺不当，致使支座处负筋下陷，保护层过大，固定支座变成塑性铰支座，使板上部沿梁支座处产生裂缝。楼板的弹性变形及支座处的负弯矩施工中
普通混凝土裂缝产生的原因分析及处理措施 第一部分裂缝产生原因分析 一、荷载引起的裂缝 混凝土在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝,次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。 荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。 二、温度变化引起的裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。 三、收缩引起的裂缝
在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。 塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑。 缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹。 自生收缩。自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种收缩与外界湿度无关，且可以是正的（即收缩，如普通硅酸盐水泥混凝土），也可以是负的（即膨胀，如矿渣水泥混凝土与粉煤灰水泥混凝土）。
地铁土建工程混凝土施工的裂缝控制研究 发表时间：2018-06-04T15:13:00.320Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：刘鑫[导读] 摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。中铁大桥勘测设计院集团有限公司华东分公司江苏 210009 摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。鉴于此，本文主要分析地铁土建工程混凝土施工的裂缝控制。 关键词：地铁土建工程；混凝土施工；裂缝 1、概述 目前，在我国明挖地铁车站结构混凝土施工过程中，由于种种原因所致，使得结构混凝土出现了两类裂缝：一是局部贯穿性裂缝；二是浅表层微观裂缝。这两类裂缝的成因、性质、危害各不相同，前者一般伴随有严重的结构渗漏现象，危及地铁运营安全，是施工防控的重点；后者，结构不会渗漏，但为确保钢筋混凝土的耐久性，也应对其作必要的处理。城市地铁车站大多为明挖地下两层钢筋混凝土框架结构，属于大体积混凝土工程，为确保其建成后安全运营的需要，防水设计采用“一级防水，结构不允许渗漏，结构表面无湿渍”的较高标准。为确保设计要求的实现，在施工过程中需认真落实防水施工技术措施，注意解决好结构混凝土抗裂、防渗问题。沉降裂缝指由于构件结合不良、地基沉降差异或剪应力超出设计强度导致裂缝，多数发于桩基、填土地基沉降不均的墙体及基础，其裂缝与地面呈 90 度垂直角，或呈 35 度角，裂缝宽度与荷载大小、沉降值成正比例关系，并且处理难度大，直接影响地铁结构的稳定性及安全性。超载裂缝指由于混凝土构件超负荷使用，例如：施工时间过早等，造成构件变形导致裂缝，发于受力弯矩最大处，普遍沿受力钢筋斜向或垂直方向裂开，呈不均匀条状。同时，按裂缝宽度，收缩裂缝可分为收缩微观裂缝及收缩宏观裂缝，收缩微观裂缝是内部固有不连贯裂缝，肉眼无法观察，其宽度不超过 0.05 毫米，荷载不超过其设计标准无任何影响；收缩宏观裂缝指施工时水泥水化热作用及温度作用造成混凝土收缩导致裂缝，普遍发于结构截面处，其宽度超过 0.05 毫米，沿受力钢筋平行方向裂开，呈不交叉规则条状。 2、城市地铁土建工混凝土质量缺陷的产生原因 2.1、施工质量在混凝土浇筑的过程中，振捣不均、振捣过度及漏振均不同程度影响混凝土的密实度及强度极易导致离析产生裂缝，并且混凝土内部无法自主排除气泡，引发内部空隙严重影响钢筋混凝土的粘结力导致裂缝。同时，水泥浆普遍密集于钢筋周围，钢筋过度振动造成混凝土离析影响二者粘结力，混凝土骤然收缩扩大原有的微观裂缝逐渐演变为宏观裂缝。 2.2、养护条件养护是保障混凝土正常硬化的有力手段。由此可见，混凝土养护条件与裂缝发生率存在着密切联系，即养护条件越趋向标准，混凝土裂缝发生率越低。然而，受混凝土水化环节特殊性的影响，水化产生大量热量积聚于混凝土结构内部，造成局部温度上升过快导致裂缝，一旦结构内部抗拉力无法抵消温度变化应力，增加裂缝宽度。 2.3、配置比例混凝土配置比例与混凝土抗拉强度存在着密切联系，即配置比例越合理、混凝土抗拉强度越大。一旦混凝土配置比例不当，例如：添加剂选择不当、骨料级配不当、含砂率不当、水灰比例过高、水泥用量过多等，不仅造成裂缝，还影响结构稳定性，埋下安全隐患，造成不可预估性损失。此外，有研究资料表明，水泥用量不变，水量递增10%，其强度下降20%。 3、地铁土建工程混凝土施工的裂缝控制 3.1、关于地铁土建施工中混凝土裂缝的控制方式的阐述和分析，文章主要从五个方面进行分析。第一个方面是在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。第二个方面是在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。第三个方面是在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。第四个方面是在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。第五个方面是在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。下面进行详细的分析和阐述。（1）方式一：在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。我们在混凝土的施工中，要对混凝土的材料配比有要求，一定要按照建筑防震等级和国家的相应标准执行配比。同时施工中使用的施工材料要保障符合施工中的要求，这样才能够保障混凝土在施工中不出现问题。（2）方式二：在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。根据实践可知，混凝土施工温度和施工表面的温度应该在25摄氏度的范围内，同时在施工过程中，一段混凝土的施工要选择在温差不大的日子进行。（3）方式三：在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。混凝土的施工速度过快会导致混凝土浇筑出现空隙的地方，但是混凝土的浇筑速度过慢，就会出现混凝土之间的连接缝，这样很容易导致混凝土出现裂缝。（4）方式四：在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。施工流水段的划分在施工前必须仔细考虑和严格计算，不应只考虑工期的要求而随意加大施工流水作业段的施工面，应综合大体积混凝土的浇筑工艺控温手段保湿手段养护条件等综合考虑最大程度地避免因人为失误造成的混凝土裂缝。（5）方式五：在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。养护也是混凝土浇筑施工中至关重要的一环，这一环的施工质量好坏能直接影响混凝土强度的提升、干缩裂缝的形成，绝对不能因为嫌麻烦就敷衍了事。总之，随着我国经济的不断发展，城市规模不断扩大，城市地铁工程的数量不断增多，城市地铁工程的施工水平逐步成熟，社会对于城市地铁工程提出全新的要求及标准。如何有效治理城市地铁结构混凝土质量缺陷，是技术人员在实际工作过程中所面临的主要问题。因此，本文的研究也就显得十分的有意义。参考文献：