济南-青岛高速公路改扩建工程
JQSG-4合同段（K214+910～K268+967.431）
S233分离立交改扩建施工方案
K230+111.910
编制：________
复核：________
审核：________
中交路桥建设有限公司济青高速公路
改扩建工程项目主体工程第四标段项目经理部
2016年5月22日
目录
1 适用范围 (3)
2 编制依据及原则 (3)
2.1编制依据 (3)
2.2编制原则 (4)
3 工程概况 (4)
3.1 总体概况 (4)
3.2 S233分离立交概况 (5)
3.3 现场迁改 (5)
4 施工组织安排 (9)
4.1 进度计划 (9)
4.2、技术准备 (11)
4.3、人员安排 (11)
4.4、材料准备 (11)
4.5、机械配置 (12)
4.6、场地要求 (12)
5 施工方法及工艺要求 (12)
5.1 总体施工阶段划分 (13)
5.2 拆除工艺综述 (16)
5.3 新建桥施工 (20)
6 质量保证措施 (20)
6.1、质量目标 (21)
6.2、保证措施 (21)
7 工期保证措施 (24)
7.1、工期保证方案 (24)
7.2、工期保证措施 (25)
8 安全保证措施 (26)
8.1、安全目标 (26)
8.2、安全管理组织机构 (26)
8.3、安全保证体系 (26)
8.4、安全保证措施 (27)
8.5、安全应急响应程序 (28)
8.6、应急准备及措施 (29)
8.7、预防控制措施 (29)
8.8、检查、教育和总结 (29)
9 冬季、雨季施工措施 (30)
9.1、冬季施工内容及质量安全保证措施 (30)
9.2、雨季施工内容及质量安全保证措施 (34)
10 文明施工及环境保护措施 (36)
10.1、文明施工及环境保护组织措施 (36)
10.2、现场文明施工的基本要求 (37)
10.3、环境保护措施 (38)
11 职业健康安全技术措施 (40)
S233分离立交施工方案
1 适用范围
S233分离立交跨线桥属旧桥拆除改建项目，其施工方案适用于本标段内分离立交全拆重建重“原位半拆半建”类型的现场施工，此类型全线共13座。
表1-1：分离立交全拆重建重“原位半拆半建”分布明细
2 编制依据及原则
2.1编制依据
（1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)；
（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（4）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
（6）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
（7）《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013)
（8）《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJT178-2009）
（9）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）
（10）《高速公路改扩建设计细则》(JTG/T L11-2014)
（11）《济南至青岛高速公路改扩建工程初步设计》
（12）《山东省济青公路竣工文件》
2.2编制原则
（1）按“安全第一、预防为主”的原则进行编制和组织施工；
本项目为施工安全高风险项目，按“安全第一、预防为主”的原则进行编制和组织施工，并认真贯彻我公司管理方针，针对本工程特点和安全、进度要求，严格按照经批准的方案、程序施做。
（2）绿色环保、文明施工的原则
按环境保护有关要求，做好专项施工方案设计和临时工程安排，科学布置
施工平面图，尽量减少对既有线行车及环境的影响，严格遵守并坚决执行国家
和当地政府关于环保的法令法规，无条件的接受环境保护监测单位的指导和监督，保护好沿线的生态环境。
（3）抓住重点、兼顾一般的原则
认真分析研究本拆除工程重点，技术难点，矛盾焦点，统筹安排施工程序
和施工顺序，组织施工。
（4）层层审批、论证：本方案编制完成后经项目部讨论通过，并报公司技术部门评审，公司总工程师审查。最后经监理工程师和业主组织专家审查通过后，方能予以实施。
3 工程概况
3.1 总体概况
本标段为济南至青岛高速公路改扩建工程第四合同段（JQSG-4），起点桩号K214+910，终点桩号K268+967.431，本标段全长54.057 km，施工内容包括桥涵、
路基及交叉工程。现有高速公路为双向四车道，改扩建后采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，采用“高速公路两侧拼宽为主、局部单侧或两侧分离加宽为辅”的加宽方式，标准路基宽度42米。本标段路基总挖方133.6万m3，总填方700.6万m3（包含台背回填）；桥梁共计159座（包括67座通道桥及18座分离桥），全线涵洞共计201道，通道64道，互通立交6处，其中新建2处（临淄东互通、张店东互通），改扩建4处（临淄互通、淄博互通、淄博西枢纽互通、周村互通），互通区桥梁共计60座，服务区1处，分离立交18处。
3.2 S233分离立交概况
本桥为济青高速主线上的分离式上跨立交桥，左幅为30+40+30的现浇连续，右幅为4×15的简支空心板桥梁。原桥的中墩位于改扩建后的行车道上，其跨径已不满足要求，设计采取拆除重建。施工期间不中断高速公路的交通是本扩建工程的重点，改扩建的也以此为重点出发进行方案编制、审批。
3.3 现场迁改
（1）通讯线路；
图3-1：需进一步调查涉及产权单位，在施工前完成迁改工作（2）天然气管道（山东省天然气管道有限责任公司）；
需提前联系山东省天然气管道有限责任公司，明确现场管道埋设位置，与拆改建位置是否存在冲头，与产权单位沟通迁改意见及处理方案。
图3-2：天然气管道（3）“一品景芝”广告牌；
图3-3：上跨桥广告
旧桥拆除需对桥护栏及侧挂广告牌进行拆除，需联系归属交通局（山东省交通厅）桥面附属广告产业处理意见。
（4）原桥桥址信息，与新建桩位关系；
图3-4：旧桥跨中占位
旧桥基础采用明挖基础，新建桥为桩基础，桥位两侧地面以下基本不存在交叉问题，只需控制拆除标高位于路堤顶标高以下即可实现，但中央分隔带位置旧桥基础需全部拆除，此处与桩基础存在交叉问题。
（5）原桥建设时间，分析钢绞线松弛度，进行论证危险系数；
旧桥竣工时间为1999年12月20日，由铁道部第二十工程局承建，已建成17年，钢绞线松弛都、危险系数需经过专家论证，明确切割方案。
图3-5：旧桥建设信息
（6）下水管道；
桥址附近存在排水井管道，需明确地下管道走向及产权单位，提前进行协商改移避免后续施工造成供排水中断，与产权单位发生纠缠。
图3-6：下水管道
（7）桥头支线后续合流连接，左右幅存在高差；
图3-7：上跨桥桥头交叉支线
S233立交桥头距离40m范围内左右侧存在上主线支道，合流后行车拥挤，为避免交通事故，提前做好交通导流，根据设计原则在导流位置前270m开始转换开口，转弯半径不小于1500m。
（8）公交站协调；
桥址位存在60路公交站牌，施工前需提前与产权单位做好沟通，并提前15天张贴宣传、告知文件。
图3-8：上跨桥公交站
（9）桥头路桥过渡段范围；
S233旧桥拆除恢复与既有路基相接，连接处需按照路基过渡段处理，但桥梁工程数量表内无此数量需与设计院沟通进行0号变更处理。
（10）车流分析
车流量统计，明确可行中断高速时间段及长短，再与高速管理段沟通中断细节,可联系收费站统计当季车流量，根据车流量情况选择最佳施工中断时间，并与高速管理端协商确定。
（11）高速借道协调规划
施工期间施工车辆不可避免的会利用高速道路，进行借道施工，施工前需做好相关协调工作，并办理相关特殊通行卡。
4 施工组织安排
4.1 进度计划
（1）计划时间节点安排：按照工序顺序罗列
表4-1：节点计划表
路基路面加宽不考虑工期时间，桩基施工完成后可与上部结构同时施工。
4.2、技术准备
（1）组织技术人员熟悉和掌握有关的图纸设计和施工规范要求及图纸会审；
（2）调查明确沿途工程勘察及新旧桥位交叉信息；
（3）研究现场交通情况明确导流及安全防护形式；
（4）测量组对导线点进行全面复测，对图纸上桩位坐标进行复核；
（5）试验室做好各种原材料的检验工作及砼配合比的设计；
（6）针对现场交通流及原桥耐久性进行拆除方案编制及评审；
4.3、人员安排
现场配备足够的技术、质量、试验、进度等管理人员，建立健全组织体系具体见施工组织机构图。
图4-1：施工组织机构图
4.4、材料准备
根据设计要求，结合进度计划，合理安排水泥、地材、混凝土外加剂、钢筋、型钢、泥浆护壁所需的膨润土或黄土等原材进场（检测合格后），以保证物资供应充足。试验包括混凝土配合比、泥浆稠度、泥浆比、含砂率原材的试验检测。
4.5、机械配置
表4-2：机械配置表
4.6、场地要求
施工前场地应完成三通一平，即路通、水通、电通、场地平整。场地平整采用人工配合机械完成，平整后场地需满足泵车、吊车、平板车、压路机等设备站位及行走要求。
进场便道：采用高速借道、利用便道、新建便道相结合的方式进行。
施工用电：施工用电采用GF200发电机供应，满足局部用电需求。
施工用水：施工用水采用集中供应方式，在施工区域设置水箱供生产用水。
5 施工方法及工艺要求
S233分离立交为上跨交通组织方式，采用“原位半拆半建”方式进行，具体施工方法及工艺如下：
5.1 总体施工阶段划分
(1)经现场勘查S233上跨桥两侧桥台前有4米宽的空间，可以设立临时车道以保证主线交通的畅通。
（2）步骤二：在S233上跨桥下搭设型钢门式支架，封闭S233右幅道路，同时封闭主线左右幅内侧车道，S233道路车流量由左半幅双向通行，主线车流量由左右幅外侧车道和临时车道双向四车道通过。期间进行上跨桥右幅连续梁中跨1/3段的桥梁切割拆除工作，切割下的梁片于晚上交通流量小的时段统一吊运。考虑到吊运期间吊车会占用车道，同时也为保障安全吊运期间桥附近的主线段封闭车辆从两边临时车道双向两车道通过。
（3）中跨1/3部分拆完后防止意外事故，中跨已拆完的段落的门式型钢架依然保留。
（1）步骤一：与主线交通组织同步协调，当主线交通流在上跨左半幅上通行时，拆除右半幅部分上跨桥，上跨桥交通流在左侧半幅双向通行。
（2）步骤二：当主线交通流移至另外半幅通行时，拆除右半幅剩余原上跨桥，以及中墩和旧桥桥台，并修建新的中墩与两侧桥台。
（3）步骤三：吊装新的梁板，完成右半幅部分新桥修建，以同样的方式修建另外部分，在此期间主线车流依次半幅封闭半幅双向通行。
（4）步骤四：完成半幅新桥后，封闭另外半幅原桥，新建半幅上跨桥双向通行，再改建原半幅桥。此过程中主线也相应的依据半幅封闭半幅借道双向通车原则交替进行，同步骤一和步骤三。
（5）步骤五：最后完成另外半幅上跨桥的修建，上跨桥通车，济青高速扩宽完成双向八车道。
5.2 拆除工艺综述
设备选取：因本项目为改扩建工程，该桥体拆除不得使用炸药、大型机械等对既有行车及道路造成安全隐患、影响周围环境。因此S233分离立交采用全液压SK-SD(PPH25)金刚石绳锯进行切割拆除液压动力25kw。
原理：通过切割机械的高速转动下，带动绳锯采用水冷却，按指定位置对钢筋和混凝土进行磨削切割，从而将钢筋砼切割分离拆除，一分为二，这是世界上目前较为先进的无震动、无粉尘、无损伤的切割拆除施工工法。
图5-1：金刚石绳锯分段切割
连续梁拆除：根据现场调查情况，拟将旧桥切割分为三步施工作业，第一步为拆除桥面附属设施，第二步为梁部静力切割及吊装，第三步为桥墩周围开挖、切割桥墩并恢复地坪。其中梁部静力切割又分为两个施工段进行，分别为半幅两节1/2段（15+15m）分别为一个施工段（由南向北切割），对每段分别用金刚石绳锯切割分块为每段2.5米（均重25T），然后采用150吨汽车吊吊装，采用平板车进行外运破碎。
图5-2：金刚石绳锯分段切割
施工时要求不能长时间中断交通，因此考虑S233立交下部设置门式型钢支架，下部设滑轮方便周转调运，门式钢架与梁底采用方木搭设柔性支护，距离梁底预留10~15cm间距，便于锯绳穿插及后续吊装使用。S233采用半幅合流疏导，在半幅施工期间均维持此状态。
图5-3：下设型钢支架，支架上部采用方木搭设
（图示为满仓支架，为保证通行本项目采用型钢门式支架）
图5-4：切割阶段吊装
简支空心板拆除：简支空心板拆除，同样划分为三步施工作业，第一步为拆除桥面附属设施，第二步为空心板孔跨切割、体系分离、简支空心板吊装外运，第三步为桥墩周围开挖、切割桥墩并恢复地坪。简支跨度设计长度15米，采用不小于20m平板拖车进行简支空心板外运破碎。空心板单块重量为19.5t,仍采用150t吊车进行吊装。
图5-5：吊装节段需预先设置下锚吊环四处，方便切割吊装墩柱拆除：墩柱采用同样的施工原理，由上至下分两次切割（总墩高为5~6m），基础为明挖基础，基础采用破碎锤破碎，破碎标高低于改建路堤顶面标高。
为便于金刚石绳锯的切割需在墩柱周边设置支架平台，高度按照切割高度搭设，顶部设置下锚吊环。
市政工程Ⅳ标段工程 下穿××立交桥施工方案 二零一六年九月． 目录 一编制依据1 1.1编制依据1 二工程概况2 2.1工程位置及范围2 2.2 工程地质3 2.3水文地质6 2.4 桥下主要工程数量表7
三施工组织及资源配置8 3.1 施工计划8 3.2 组织机构图8 3.3 资源配置8 四主要施工工艺及技术要求9 4.1 桥梁保护措施9 4.2 桥梁监测措施10 4.3 桥下土方开挖施工13 4.4 桥下灌注桩施工16 4.5 桥墩防护锚杆框架梁施工20 4.6 桥下雨改、给水管道施工26 五质量控制措施31 六安全文明保证措施34 七环境保证措施37 一编制依据 1.1编制依据 1可行性研究报告 2013.8 2 《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB50497-2009) 3 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 (GB50202-2013) 4 《防洪标准》 (GB50201-2014) 5 《深圳市基坑支护技术规范》 (SLG05-2011) 6 《建筑地基处理技术规范》 (JGJ79-2012) 7 《建筑桩基技术规范》 (JGJ 94-2012) 8 《深圳市地基基础勘察设计规范》 (SJG01-2010) 9 《工程测量规范》（GB50026-2007） 10 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 11 《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22-90） 12《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 13《混凝土强度检验评定标准》（GB50107-2010） 14《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 15《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008） 16 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 17 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 18 《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB50982-2014） 19
解决方案编号：LX-FS-A87149 分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
分离式立交桥施工交通安全措施标 准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1分离式立交桥的技术要求 1．施工现场所有设备、设施、安全防护装置、工具、配件以及个人防护用品必须经常检查，确保完好和正确使用。桩孔外围应采用三级围护。 尤其该施工现场位于大金路旁，为降低来往车辆对工人的安全威胁，第三级围护应采用合金挡板，外加膨胀螺丝固定，在大金路两头距现场约50m处，一设置防撞墙，挡墙上应有显眼的标示。 2.多孔施工应间隔开挖，相邻的桩孔不能同时进行挖孔作业。
一．编制依据； 1．国道206 黄山馆至新河段高速公路招标文件 2．桥涵施工技术规范（2000 版） 3．国道206 线黄山馆至新河段公路两阶段施工图 4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839 ，桥长54.06 米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，泌20墩桩，12根，共计240米，$ 150台桩，12根，共计252 米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16 米预应力空心板梁, 共计78 片。三、施工工期 本桥定于2002 年 4 月 1 日正式开工，并计划于2003 年 4 月20 日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平 并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平” 为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw ）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 （二）人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培 训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式，以便能满 足施工要求。 （三）、材料准备 1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证 书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格
实验二 分离器日常维护保养、 油水分离器的操作 一．实验目的 1.熟悉船用油水分离器的基本原理； 2.掌握油水分离器的操作步骤及油分浓度计的调整方法 3.掌握油水分离器的运行管理要点。 二．装置简介 1.油水分离器规格、型号 型 式：CYSC —1型油水分 离器一台 处理能力：1m 3/h 排放标准：<10P.P.M 工作压力：≤0.245Mpa 泵 型 式：电动柱塞泵 电机功率：0.55KW 泵吸入高度：5m 控 制 箱：交流：380V 50Hz 3Ф 排油方式：自动和手动 加热方式：电加热，功率2Kw 2.油水分离器的基本工作原理 油水分离器的内部结构如图20 —2所示，舱底污水经过泵进入 油水分离器顶部，然后切向进入斜板组，水中的油滴经过聚合、上浮至斜板，最后上浮至装置顶部的集油室。经斜板组后的水还 含有微小油粒，这些油在进入第 图20—1 油水分离器的外部结构 一级滤芯时进行粗粒化，粗粒化的油上浮至顶部集油室。水进入第二级滤芯。在第二级滤芯内，水中的极细小的油粒再进一步粗粒化，使水的含油量降至15mg/L 以下，然后排出舷外。 在装置的顶部的集油室内装有液位电极，当油位到达低位时，液位电极发出讯号，由电控箱自动打开排油电磁阀，并发出排油信号，分离器内压力将油排到油收集箱。当油位到达高位时，自动关闭排油电磁阀。为了避免溢油，集油室还装有液压计。 污油出口净水出口手动排油阀压力表电磁阀 控制箱 液位计 电极 铭牌净水排出阀往复泵 二级放残阀 一级放残阀 安全阀取样考克 放气考克放气考克
合上箱门上的电源开关Q1，按下启动按钮S2，交流接触器Q2通电吸合，电机运转，运行指示灯H3亮，装置进水，同时接通加热和排油部分的控制回路。 ⑵自动排油控制 电机运行后，将排油方式旋钮S7置于手动位置，待装置中水位到达装置的顶部使装置内空气全部排出后，再将排油方式旋钮置于自动，当集油室内油层不断増厚，使
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
解决方案编号：YTO-FS-PD873 分离式立交桥安全施工专项方案通用 版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
分离式立交桥安全施工专项方案通 用版 使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 一、工程概况 K26+802沙尾岭分离式立交中桥起讫桩号为 K26+769～K26+835，桥长66米，主线上跨X339县道，线路走向与X339县道夹角约90°，桥型布置为3×20米预应力砼箱梁，桥面净宽为2×12.5米。桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，0#桥台采用肋板台、3#桥台采用柱式台。 二、编制依据 1、工程招标文件。 2、贵合高速公路施工图纸。 3、广西壮族自治区公路建设标准化管理手册及地方安全法规等。 4、交通部现行相关技术标准、规程、规范 5、现场勘查资料。 6、（2014）年工程进度计划。 三、目的及安全目标
1、目的 为使影响本合同段分离式立交中桥安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和339县道的通畅、安全，特制定本安全施工方案。 2、安全目标 职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的 0.4‰以下，安全教育培训合格率达100% 四、组织机构 1、成立贵合高速№2标段跨339县道分离式立交中桥安全生产管理领导小组。具体领导和组织分离式立交中桥的安全生产工作，各工区分别设立安全领导小组并设立安全员，安全员持证上岗，确保立交中桥安全生产管理人员落实、管理到位。 本合同段跨339县道立交中桥安全生产管理小组成员名单如下： 组长：李宝权 副组长：王吉平、礼明、吕敏刚、潘铁龙 组员：汪福波、刘政潇、郑中原、赵广军、杨友才、张占余、梅永平、赵巍、栾宇 2、安全生产管理小组下设办公室，办公室设在安全部负责日常工作。
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 SOW-1-EX油水分离器安全操作 规程(新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
SOW-1-EX油水分离器安全操作规程(新版) 第一条开车前准备： 1、检查阀门是否处于关闭状态，保证设备内充满清水。 2、开启阀门v5或v6观察是否有液体流出，如果没有则开启阀门v2、v3，接通电源，起动单螺杆泵补水，直到v5或v6有液体流出，关闭v2、v5、v6阀门。 3、开启阀门v1、v3、v4，关闭其它阀门。 4、单螺杆泵严禁干运转。 第二条运行： 1、接通电源，起动控制箱泵运行开关，单螺杆泵运行，泵出口压力表指示出口压力，设备运行。如果压力表没有显示，检查集水池是否有水；或者泵吸力不够，需进行加水。 2、运行过程中严禁关闭阀门v3或用其调节流量，以防因压力
急剧升高引发事故。 第三条排油： 1、定期检查集油箱是否集满油。开启阀门v7或v8观测排出的是油或水，如果是油，说明集油室已集满油，应进行排油。开启阀门v5或v6排油。如果排油不畅可关小阀门v4。 2、两个集油室分别设有电加热器，排油不畅时可开启电加热器对油进行加热。开启加热器时应控制加热温度不超过50℃，可观察集油室上的温度表进行控制。 第四条排污： 设备应定期排污。每次排油后开启阀门v9或v10，约1分钟排污。 第五条停车： 关闭控制箱上泵开关，停止泵运行，关闭设备所有阀门。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
成都市三环路跨机场高速公路 立交桥总体施工方案综述 中铁十三局四处田艳霞倪洪波孟新利 [摘要]本文结合现场施工条件，着重阐述成都市三环路跨机场路立交桥的结 构特点和此段工程的总体施工方案。 [关键词]高速公路立交桥现浇梁 一、概述 成都市三环路跨机场路立交桥全长478.986m，南接成昆路，北起老川藏路，在本桥的6#~9#墩处与成都至双流国际机场高速公路立交，并在11#墩处设置了三环路下机场路左转匝道，全桥处于1670m 的圆曲线和直线上。主要技术标准：本桥桥面宽42.0m（左右两幅分建），双向八车道，道路等级为Ⅰ级，设计车速80Km/h，设计荷载为城——A级汽车荷载，桥下净空≥5.0m，最大限坡：纵坡≤3.5%，横坡≤1.5%。抗震裂度为Ⅶ度。全桥主要的工程包括：人工挖孔桩施工，墩柱施工，盖梁施工，异形板梁施工，现浇梁施工，空心板梁施工及A匝道工程。 1、主桥工程规模及结构形式、特点 ⑴上跨桥梁下部结构 简支梁部分均采用三根桩柱式带冒梁（正交、斜交均有）的桥墩，墩柱直径为1.20m，桩基用直径为1.50m的挖孔桩。连续梁部分也采用三桩墩，支座处梁体内设隐形盖梁。其中中跨两墩墩柱直径为1.30m，边跨两墩墩柱直径为1.20m，连续梁桩基均用直径为1.80m 的挖孔桩。桥台采用肋板式台，并在台后设8.0m长搭板，每片20m 空心板梁底设4个支座，支座均采用板坡形支座。
混凝土约为12130m3，钢筋约为511025t。 ⑵上跨桥梁上部结构 a、20m空心板梁及异形梁 对于20m空心板梁，全部采用先张法预应力砼梁，截面为空心板，异形板采用现浇钢筋砼而成，空心内模采用专用充气空心橡胶芯模成孔。 25m+40m+25m连续梁 本桥在6#~9#墩处为25m+40m+25m全预应力连续箱梁，梁体全长91.30m，左右幅梁宽部对称，单幅采用单箱四室变高度变截面箱形梁，中跨中部与边跨端梁段为等高梁段，梁高 1.6m，中支点处梁高为2.0m。为了适应路线1.5%的横坡要求，梁体斜置，支座处设调平钢板，确保支座水平受力。梁体位于R=1670m的曲线及R=3000m 竖曲线上，线路纵坡+3.5%。为适应曲线，梁宽由24m渐变到26.15m。现浇砼量为3300m3。 b、预应力 20m空心板梁： 预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线ASTMPA416-92a，270级7￠5，直径￠j15.24，标准强度R y b=1860Mpa，单根一束。控制应力不大于1395Mpa。 25+40+25m连续梁： 纵向：采用9-7￠5，12-7￠5高强度低松弛钢绞线，R j y=1860Mpa，YM15-9、YM15-12群锚，YCL250千斤顶张拉，分别采用外径87mm、97mm铁皮管成孔，两端张拉方式，竖弯S型曲线布束，纵向预应力钢束沿腹板方向呈放射形布置。 横向：本连续梁在支座附近设横向预应力，横向预应力采用5-7￠5、4-7￠5高强度低松弛钢绞线R j y=1860Mpa，采用左右侧单端交替
分离式立交桥桩基纠偏及支座更换施工技 术方案
省道S238分离式立交桥墩柱纠偏施工技术方案 一、编制依据 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 3、交通部部颁标准《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004 4、交通部部颁标准《公路桥梁加固设计规范》JTG/TJ22-2008 5、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004 6、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD63-2007） 7、国标《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006参考 8、《两阶段施工图设计第三册第一分册》 9、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段东岭隧道先行施工标段 （K109+770～K116+120）S238分离式立交桥桥墩加固工程设计说明 10、我司既往成熟经验 二、工程概况 S238分离式立交桥上跨主线，桥跨组合为20+2*26+18m,桥长90m,半幅桥宽12米，上部构造采用P.C连续梁，下部结构为D130双圆柱式桥墩和D180独柱式桥墩，D130桩径柱式桥台，钻孔灌注桩基础。 S238分离式立交桥桥位地处低山丘陵，桥位区第四系覆盖层及全风化层较厚，植被较发育，跨越省道S238，地势起伏较大，根据勘察成果及区域地质资料，未测得地层裂隙等结构面产状，未见饱和砂土和其它影响场地稳定性的不良地质存在。
省道S238立交桥1#墩受K115+385～640右侧边坡滑移影响，1#墩柱已发生位移，经测量，右幅1#-1立柱顶累计偏移6.16cm（横桥向左侧偏移 5.46cm，顺桥向大里程偏移2.86cm)，柱底累计偏移 6.75cm（横桥向左侧偏移 6.08cm，顺桥向大里程偏移2.93cm)；右幅1#-2立柱顶累计偏移21.41cm（横桥向左侧偏移19.61cm，顺桥向大里程偏移8.61cm）,柱底累计偏移13.85cm （横桥向左侧偏移12.8cm，顺桥向大里程偏移5.29cm）。左幅1#-1立柱累计偏移3.4cm（横桥向左侧偏移3.12cm，顺桥向大里程偏移1.42cm），1#-2立柱累计偏移6.49cm（横桥向左侧偏移6.28cm，顺桥向小里程偏移1.64cm）。 经各方研究讨论，决定对偏移墩柱进行纠偏。 三、施工准备 1、劳动力资源配置 2、主要施工设备及材料
集才建筑工程 环保设备安全技术操规程目录 1、潜水泵安全技术操作规程 2、洒水车安全技术操作规程 3、隔膜压滤机安全技术操作规程 4、油水分离器安全技术操作规程 5、全自动洗车机安全技术操作规程 6、彗星式过滤器安全技术操作规程 7、生活污水处理系统安全技术操作规程
潜水泵安全技术操作规程 1、潜水泵使用符合以下条条：潜入水下深度不超过5m，水温不超过40℃，水中含沙量或含不溶于水的固体颗粒的体积比不超过0.1%，粒度不大于0. 2mm。 2、使用潜水泵前应留意其型号、流量和扬程等性能，使其符合实际使用情况。 3、潜水泵必须安装漏电保护开关，防止其在水下工作时漏电而引发触电事故。 4、尽量避免在电压降压过大开机，电源电压与额定电压不可相差10%，电压过高引起电机过热而烧坏绕组，电压过低则电机转速下降，造成启动绕组长时间通电而发热甚至烧坏绕组和电容器。如使用地点距离造成启动绕组长时间通电而发热甚至烧坏绕组和电容器。如使用地点距离电源较远，应适当加粗导线截面积。 5、运转前用500v兆欧表测量冷态下电机定子绕组对地的绝缘电阻，最低不得小于5MΩ，否则不可使用，应驱除潮气后才能使用。 6、使用前应在陆地上空转1分钟，检查电泵运转是否正常，转向是否正确。 7、潜水泵下水时切勿使电缆受力，不得用力提拉电缆，以免引起电源线断裂或破损，使用前应全面检查电缆，发现破损立即换新。 8、潜水泵运转后，发现出水量很小或者不出水时，说明旋转方向反了。应切断电源，将三相电源中任意两相接线交换后开机。 9、潜水泵工作时要注意检查水位下降情况，不得让潜水泵在水
面或脱水运转。 10、潜水泵不得陷入泥中和横放，以免杂物堵塞水泵叶轮。 11、潜水泵如出现突然不转，或水量突然显著减少等不正常现象，须停机检查，务必先行切断电源，然后搬运拆卸。 12、潜水泵使用完毕后，应及时从水里取出并做好保管。 13、定期对潜水泵进行维护保养，更换密封件。
茶涪分离立交桥现浇箱梁 施工方案 一、编制依据： 1、《重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图设计》图纸 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 4、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGE71-2006） 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 6、《路桥施工计算手册》人民交通出版社2001 7、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 8、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件 9、现场考察和调查结果。 二、工程概况： 茶涪分离立交桥 本桥所在地位于巴南区双河口镇，上跨茶涪二级路，桥下净空为 5.2m。平面位于直线段和A-650m左偏缓和曲线上，纵面位于2.8%的上坡路段上。 本桥右幅中心桩号为LK3+615、左幅中心桩号为LK3+623，孔跨布置为21+30+21m，桥全长78.08m，上部结构为预应力混凝土连续箱梁，全桥共一联，梁高1.7m，全桥箱梁砼为1080.8m3。 三、施工人员及机械设备投入: 1、施工现场管理人员组织机构 桥梁施工现场管理人员设现场主管1人、桥梁工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测工2人、试验检测工程师1人、试验员2人、材料管理员1人、专职安全员1人、施工班长4人。
现场管理人员配置 2、劳动力投入 为了茶涪路分离立交桥建设工程的工期、质量要求，我项目部选调具有同类工程施工经验的优秀施工队伍进场，并从有类似工程施工及管理经验的管理人员中择优选拔抽调各类技术工人和有能力技术干部参与本工程的施工与管理。 加强对施工人员培训，提高全面质量管理意识。对所有技术人员和管理干部
互通式立交桥工程施工组织设计方案
目录 第一章工程概况 (1) 第一节工程说明 (1) 一、工程位置及环境情况 (1) 1、工程位置 (1) 2、环境情况 (1) 3、地下管线现状 (1) 二、工程规模 (1) 第二节施工条件 (2) 一、本工程业主要求 (2) 二、周边条件 (3) 第二章施工组织管理机构 (5) 第一节施工管理目标 (5) 第二节工期要求及工期安排 (5) 第三节现场管理机构 (5) 第四节项目管理人员的配备 (5) 一、建立完整的管理组织机构 (6) 二、公司以及项目部施工组织机构框图 (7)
三、项目部主要成员职责 (9) 四、项目部管理要点 (12) 第三章施工总体部署及资源配备计划 (15) 第一节施工总体部署 (15) 第二节劳动力组织与投入计划 (15) 一、劳动力组织 (15) 二、班组配备 (15) 第三节施工机械配置 (16) 一、施工机械设备配备计划 (16) 第四章测量控制方法 (17) 第一节水准的控制方法 (18) 第二节平面控制方法 (18) 第五章道路工程施工方法 (19) 第一节路基工程施工方法 (20) 一、施工准备工作 (20) 二、基本施工顺序 (20) 三、主要施工方法 (20) 四、施工过程须重点注意的问题 (24)
第二节软基处理方法 (25) 一、换填碾压施工方法 (25) 二、软基施工时应着重注意的问题 (26) 第三节现状路面处理方法 (27) 一、现状水泥混凝土路面处理措施 (27) 二、现状沥青混凝土路面处理措施 (28) 第四节道路基层施工方法 (28) 一、基本施工顺序 (28) 二、主要施工方法 (28) 三、施工过程须重点注意的问题 (32) 第五节排水工程施工方法 (33) 一、施工顺序和施工方法的选择 (33) 二、主要施工方法 (34) 第六节电力工程施工方法 (43) 一、施工顺序及工艺流程 (43) 二、电力管线施工 (44) 2、沟槽开挖 (44) 第七节路基、路面工程施工方法 (45) 一、路面基层验收及透封层油粘层施工 (45)
外边梁更换方案 1、一般技术要求 1梁板的吊装属于高危作业，特别注意施工安全，吊装作业要统一指挥，对机械设备要勤保养，维修。 2成立安全组织机构，专职安全员，专抓安全工作。 3起重设备必须专人操作，前吊点必须用? 28的千斤头作保险绳，以防卷扬机刹车失灵，梁板从空中坠落，同时防止因起重设备破坏及吊具断裂伤人。 4吊装作业区域设警示标志，高空作业设安全防护网。 5导梁在使用前必须检查，工作中的钢绳不能与硬质物体磨擦，已吊起的梁板不准长时间滞留空中。 6操作人员必须听从指挥，所发信号必须明确，操作人员视野良好，必须看得见梁板的运行情况。 2、准备工作 1踏勘施工现场，了解工程所在地的地理情况，有无河流，下穿道路，建筑物等影响施工的不利因素。 2需拆除的边梁上是否有过桥管线（如有则须相关部门配合搬迁、改移） 3办理道路封闭占用手续编制交通安全保证方案，包括下方道路的交通安全保证措页脚
施。 4解决施工用水、电问题，以及临时设施的搭建。 5联系预制梁厂家，协商预制成品边梁的相关事宜 6设立施工铭牌和各类施工警示标志。施工区域必须保证有足够的施工作业空间以及堆放建筑材料，施工设备，建筑垃圾的空间 3、施工工艺流程图: 4.施工步骤 (1)、拆除破损的外梁板 a.拆除跨的防撞墙两端，确保防撞墙与相邻跨的防撞墙无有效连接。若有条件整体吊卸可考虑不凿除混凝土防撞墙，如无条件则需将处理跨的防撞墙进行凿除。
b.用道路切割机械，按设计2.5m的宽度将沥青层凿除区域切割出来，并用人工配合空压机等设备将该区域的沥青面层予以凿除。 c.沥青层清理完成后，按设计要求，将 1.5m范围内的混凝土现浇层予以切割凿除。具体深度应参照原桥梁设计图纸及现场实际情况确定。 d.清理出边板与相邻板的链接铰缝，清除铰缝混凝土，保留与拆除跨相邻板梁的铰缝钢筋。 e.选用汽车吊一台，吊卸被撞损的外边梁。并将被撞损的外边梁运送出施工现场另行处理。 （2）、制作和运输新梁板及配套设施。 a.联系预制板厂家按照原桥梁设计要求生产梁板及支座。 b.板梁运输采用专用运输车辆，运输车上要安放大型钢托架及一定的锚固措施，保证运输中的稳定，防止在运输过程中板梁倾覆，运输到施工现场。 （3）、吊装新预制梁板 a.梁板在安装前，必须检查梁板的外形尺寸和预埋件位置，检查墩台支撑面的标高、平整度及横向坡度是否符合设计要求，否则修凿平整，同时在墩台上准确放样，确定每个支座中心的详细位置。支座中心线与主梁中线重合，保证安装精度，水平位置偏差不大于2 mm,保证有足够的伸缩缝位置，保证伸缩缝处预埋件的安装 b.利用架设好的双导梁起吊，用走板滚筒移到安装位置，用千斤顶将梁板顶起，取走
三相分离器操作规程 一、投运前的准备 （1）操作人员须完成上岗培训，熟悉设备工作原理、工艺流程和自控仪表的操作，应持证上岗。 （2）分离器及其配套工艺管线、阀门必须按规定进行系统水压试验及吹扫。 （3）破乳剂的筛选与使用前的调试 1)应按SY/T5281进行破乳剂的筛选。 2)破乳剂应倒入药箱，加药泵应能正常运转与准确计量，加药量应根据筛选时试验浓 度投加。 （4）检查管线流程 1)分离器进液阀、出油、出气、出水、各排污、放空、取样各阀门应关闭。 2)出油、出气、出水各路计量仪表的上下游阀门和各旁通阀及各调节阀的旁通阀应关 闭。 3)安全阀应处于关闭的正常状态。 4)进液、出油、出气、出水各路的压力表、温度计、温度表应齐全完好，玻璃棒温度 计套管中应灌有变压器油。 5)检查油、气、水处理及外输的相关流程和设施，应处于完好待用状态。 （5）检查计量仪表 1)计量原油的流量计应有清晰的铭牌，处于有效期内的检定证书，并保持完好的待用 状态。 2)计量污水和天然气的流量计，若是电子显示表头的应有充足的电源，并保持完好的 待用状态。 （6）检查自控仪表 1)检查气动薄膜调节阀气源，使之正常供气，减压阀输出压力为0.14MPa。 2)检查各高低压力、液位报警器的试验按钮，应能正常报警。 3)安全栅、全刻度指示调节器等所有用电仪表应通电，并能正常工作。 4)装好记录仪的记录纸，检查走纸情况应正常。 5)记录仪笔尖应有墨水，确保记录清晰。 6)检查全刻度指示调节器手动、自动档，应能正常切换，油、水液位按50%给定， 压力根据生产状况给定，宜在0.2MPa～0.4MPa范围选择。阀位指示应和调节阀实 际阀位相符。 7)分离器投运前自控仪表必须系统调试运转正常。 （7）分离器水堰管高度暂定在可调范围的中点处。 （8）含水量与含油量测定 1)应具备测定原油含水率的条件，宜采用GB/T8929进行测定原油含水率。在投运阶 段宜采用快速分析仪器测量含水量，如“石油含水分析仪”等。 2)宜具备测定水中含油量的条件或能够实现对水中含油量的测定。 二、投运 （1）进底水 1)从冲砂管进底水。 2)如进凉水，进水量应达到分离器总容积的80%～90%，使分离器内的换热器浸在水
一．编制依据； 1．国道206黄山馆至新河段高速公路招标文件2．桥涵施工技术规范（2000版） 3．国道206线黄山馆至新河段公路两阶段施工图4．我单位以往施工高速公路桥梁的经验 二．工程概况 本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，桥长54.06米，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。 三、施工工期 本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。
四、施工准备 （一）现场准备 1．施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。 2．修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。 3．为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。 4．由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。 (二) 人员机械准备 1．根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不 定期进行教育。 2．特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人 员必须加强培训。 3．测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。 4、由于施工要求起点高，砼采用集中拌合的形式， 以便能满足施工要求。 （三）、材料准备
1、砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂 合格证书。 2、钢筋等进场，需提供出厂合格证书。 3、根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格 后报请监理工程师认可后，方可使用。 4、做好材料进场后的堆放和标识工作。 五、施工工艺 （一）、钻孔桩基础 1、场地平整 本桥桩位均处在干处。干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。 2、测量放线 根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。 3、埋设护筒 护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,高度为2.0m；护筒顶埋设时应露出
安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74） 交 通 组 织 方 案 国基建设集团有限公司 二O一六年十月
K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案 1、工程概况 从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。 本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。 2、兰海高速公路交通现状 根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。 3、施工对高速公路行车影响 兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。
编号：SM-ZD-64729 油水分离机操作规程Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
油水分离机操作规程 简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 1 范围 1.1 本标准规定了动力分场废水处理站油水分离机操作的技术条件和要求。 1.2 本标准适用于平安高精铝业有限公司动力分场废水处理站油水分离机操作。 2 内容 2.1安装注意事项 2.1.1排水管设置成『形，如废水池水面大于5平方米，建议设置拦油板。 2.1.2如进水较急，引起水池水面波动幅度较大，可在进水口处设置一挡水板，减缓水速，利于钢带吸附浮油。 2.1.3设备竟尽能安装在排水口附近，不宜直接安装在进水口和排水口处。 2.2说明事项
2.2.1选择开关置“手动挡”时，即连续运转；“自动挡”时，则经由时间控制器（定时开关）控制运转。 2.2.2本产品调试开机运作时，速度调到最低速度起动，刮油板不能压钢带过紧，因刮油板和钢带没水份，较干涩，可能会引起钢带和磁铁轮打滑《即磁铁轮转，钢带不转）；可先用油或水润滑刮油板刮油端面再开机运作。 2.2.3若水面浮油不多时，机器请尽量调于慢速运转, 则捞取之浮油含水量会相对降低，且多利用时间控制器作间隔运转，因钢带无浮油吸附时，则会吸附少量的水分。 2.2.5让刮油板的刮油端面完全贴着钢带，不能过松（油刮不干净）或过紧（钢带不运转，和磁铁轮打滑）松紧度调节到能把钢带上的油刮干净即可。（调节刮油板上的螺丝可上下活动） 2.2.5注意保护钢带，避免挤压变形，保持表面干净，若长时间不用（表面沾附油渍较多），再次使用时请把钢带取下来，清洗干净后（洗洁剂清洗），再安装上去。 2.2.6本机器钢带使用磁铁轮传动，磁铁轮部分若有铁屑时需清除。若水池铁屑量多时，请告知本公司，制作另外
一．分项工程施工进度计划和施工方案： 1．施工方案： 1．1工程概况： 潘寮分离式立交桥台采用薄壁式肋板，钢筋砼为25#，全桥共计方量为。受力主筋为ф25，全桥钢筋共计，承台施工时全部预埋完成。 施工方案： 桥台承台施工完成，由监理工程师检验合格后并同意进行下一道工序——肋板的施工。 肋板的受力钢筋，在承台的施工中已全部预埋完成，立模前，所有钢筋全部用钢丝刷除铁锈及其它污垢杂质，所有钢筋交叉点用的熟铁丝绑扎。为保证保护层的厚度不小于设计值，在钢筋骨架每隔1m按装了预制的砼垫块。 模板采用木模拼装。内垫一层2mm厚的塑料板，外竖向用10cm*10cm的方木做为肋条，间距不大于45cm，横向槽钢加固，间距60cm。模板吊装就位，复核纵向，横向轴线，无误后用对拉杆固定。对拉杆间距不大于60cm，拉杆采用ф10的钢筋加工而成。模板接缝处对拉杆加密，确保不会跑模。模板高2/3处用4条钢丝绳于地锚连接，确保模板在施工中不会水平位移。 模板经监理工程师检验合格后，准备浇注结构砼。砼采用监理工程师允许的合格原材料。机械拌制砼，砼运输车把砼运输至施工现场，吊车配合人工上料，振捣棒插振。 施工要求：
砼浇注七天后才能拆除模板，人工连续浇水养生。 要严格执行图纸与规范要求，并确保工序交验有序进行。 所用原材料符合规范要求，并有合格试验报告。 进行安全教育，杜绝事故发生。 肋板施工工艺： ： 施工进度计划： 潘寮分离式立交桥肋板从2001年3月下旬至2001年4月中旬完成。全桥共计肋板2个，施工时间为20天，故应以平均每10天为一个周期完成1个肋板的进度进行施工。
二、质量控制指标、检验频率： 钢筋加工及安装实测项目 注：不设弯起钢筋时，可按括弧内规定分评定。 电弧焊接头尺寸偏差及焊接缺陷允许值（表407-8）
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表 致济南铁路顺达监理公司太中银铁路JL VII监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥施工方案，并经我单位有关技术负责人审查批准，请予以审批。 附：BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥工程施方案 承包单位（章） 负责人： 日期：
TA3太中银铁路工程 施工组织设计（方案）报审表
太中银铁路银联线 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥 施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁21局集团太中银铁路第一项目部 2008年4月5日 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥的施工方案 一、工程概况 1.1概述 我项目部承建太中银铁路银联线工程银川~平吉堡段，既有包兰线BLK526+360.86.5m+16m+6.5m 框架箱桥接长为三个单孔框构并置，太中银铁路在既有线右侧线间距5m，新建箱桥按三个单孔框构并置，与既有框构桥对齐，本桥位于R-1050米缓和曲线上，线路纵坡为平坡，箱桥中心线与铁路交角为61.230。该桥为新建包兰二线跨越银川市内黄河路而设，本桥基底设计压应力200Kpa，地基土基本承载力300Kpa，最大冻结深度1.1m。本桥框构采用C35钢筋混凝土，其抗渗指标号不小于P8，在施工过程中采用钻孔桩及3-7-3扣43kg对既有包兰线进行线路加固，施工期间限速45km/h。在施工中按照施工顺序，封闭公路。 1.2施工作业的基本内容 BLK526+360.86.5m+16m+6.5m框架箱桥接长施工。 1.3作业地点及时间 1.3.1作业地点：BLK526+360.8 1.3.2作业时间 开工日期：2008年5月3日 竣工日期：2008年8月10日 总工期：97天 1.4影响范围：BLK526+293.77~BLK526+427.83 二、施工方案 2.1由于该桥地下管线较多，在施工前首先要调查该桥地下管线的位置、埋置深度、走向，并与相关使用、管理单位联系进行防护及迁改工作。
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设