中冶交通建设
绥正高速总经理部集团有限公司
首件施工方案--水洞湾隧道
明洞施工
编制：
复核：
审核：
中冶交通遵绥高速公路延伸线
项目经理部第八分部
日期：2016年9月
目录
一、工程概况 0
二、编制依据 0
三、首件目的 0
四、施工准备 (1)
1、参加首件工程的主要施工人员 (1)
2、施工技术准备 (1)
3、施工机械、材料 (2)
五、工艺原理及关键技术 (3)
1、工艺原理 (3)
2、关键技术 (3)
六、施工方法 (4)
1、仰拱及仰拱填充施工 (4)
1.1. 断面开挖 (4)
1.2. 钢筋的制作及安装 (5)
1.3. 模板的制作及安装 (5)
1.4. 混凝土的浇筑 (5)
1.5. 施工控制要点 (6)
2、明洞衬砌施工 (7)
2.1. 衬砌模板 (7)
2.2. 衬砌钢筋 (7)
2.3. 衬砌 (9)
2.4. 泵送混凝土施工工艺 (11)
3、防水施工 (14)
3.1. 施工准备 (14)
3.2. 防水板安设 (14)
3.3. 止水带 (15)
3.4. 洞顶回填 (16)
七、施工中的保证措施 (17)
1、安全保证措施 (17)
1.1. 安全生产目标 (17)
1.2. 建立健全安全管理组织 (17)
1.3. 安全保证具体措施 (17)
2、质量保证措施 (20)
2.1. 质量组织保证措施 (20)
2.2. 质量制度保证措施 (20)
2.3. 质量技术保证措施 (22)
3、环境保护措施 (23)
一、工程概况
水洞湾隧道为分离式隧道，左线长1445m，桩号ZK34+950～
ZK36+395，最大埋深约251m；右线长1450m，桩号K34+930～K36+380，最大埋深约248m。隧道主洞的围岩类别为Ⅳ级围岩左线长1061m，右线长1039m；Ⅴ级围岩左线长376m，右线长403m；车行横洞1个，人行横洞2个，紧急停车带2个。左右幅线间距为17.17～22.25m，隧道为下坡，左右幅纵坡均为-2.6%。地质条件极其复杂，有断层破碎带、涌水突泥、溶洞等不良地质段，施工难度大，隧道开挖采用两端掘进，采用“新奥法”复合式衬砌。
二、编制依据
（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）
（2）《中华人民共和国建筑法》
（3）《公路隧道施工技术规范》
（4）《中华人民共和国新安全生产法》
（5）《建筑工程安全生产条例》
（6）《公路工程施工安全技术规程》(JTGF90-2015)
（7）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
（8）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2011
三、首件目的
摸索本标段类似明洞施工的质量控制方法，为其他明洞施工提供
经验。通过施工机械的组合及人员分工配合，确定最佳的资源配置方式。总之通过首件工程认可制工作的开展，打造样板工程指导施工。通过首件工程，使工程技术人员更加熟悉工程的特点及关键性技术要求，熟练的掌握新工艺、新材料在工程上应用特性及控制要点，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平，围绕质量一流及工程全面创优的总体目标，落实标准化、规范化、精细化施工管理，贯彻以工序质量确保分项工程质量、以分项工程质量确保分部工程质量，以分部工程质量确保单位工程质量、以单位工程质量确保项目质量的创优保障原则，抓好关键性分项工程首件工程质量，制定完备的施工指导意见，将首件工程取得的经验指导后续施工。本次首件选取右线出口15m明洞（YK36+378-YK36+393)。
四、施工准备
1、参加首件工程的主要施工人员
职务姓名职责
分部负责人林心华负责全面组织、协调管理工作分部技术负责人童平负责全面技术指导
施工队负责人陈继武负责施工组织
质检工程师刘全凯负责现场质量控制
技术员刘晓均
负责现场技术陈标
试验员汪文雄负责材料检验、试件留样工作
现场测量杨峰负责现场测量
2、施工技术准备
技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一，技术准备应有针
对性。根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括：
①制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、监控量测、仰拱平面位置及线形控制；
②制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率；
③制定混凝土浇筑质量的程序及措施；
④落实施工交底制度，对施工方案、控制要点进行详细的技术交底工作；
⑤落实安全环保技术交底工作，对施工安全环保控制具体化，同时建立了紧急预案机制，做到有章可巡。
3、施工机械、材料
根据隧道的分部特点，拟投入1台9m全液压衬砌台车作为衬砌的内模，端头模板采用木模进行现场拼装。混凝土运输及入模采用砼搅拌运输车配合HBT60砼输送泵进行，插入式振捣器并配合附着式振动器进行振捣,其投入数量能够满足施工要求，所有设备经过检查合格后投入生产。施工材料采取就近择优选择，并经试验检测合格后方可投入使用，同时加大抽检的频率，确保材料质量，数量根据实际情况不断采购，以满足工地施工对材料的不断需求。施工管理配备隧道专业技术人员，施工各作业班组都进行岗前培训，关键工种采用经培训考试合格的作业人员组成，尤其对钢筋工、焊工、混凝土振捣工实施严格的岗前培训考核，从施工的关键点对施工过程质量提供保障。其拟投入施工的主要机械及人员如下：
拟投入主要机械设备
机械名称单位数量
挖掘机台 1
装载机台 2
拌和站套 1
衬砌台车台 1
砼输送泵台 1
发电机台 1
空压机台 2 混凝土搅拌运输车辆 6
插入式振捣器台 6
附着式振捣器台12
电焊机台 3
钢筋切断机台 2
钢筋弯曲机台 2
五、工艺原理及关键技术
1、工艺原理
结合工期、地形条件、工程规模等因素，合理确定施工方案，进行施工组织设计。对重点部位加强控制，采用：明洞开挖→仰拱施工→仰拱回填→衬砌混凝施工→铺设防水层→明洞回填的方法进行施工。
2、关键技术
①衬砌混凝土的连续浇筑，确保不产生施工缝；
②衬砌台车施工技术；
③仰拱回填；
④隧道洞内外防排水；
六、施工方法
隧道明洞施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工，最后进行墙、拱一次性模筑。仰拱采用分段开挖，分段浇筑，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后待混凝土强度达到设计强度的90%，安设仰拱填充模板，进行仰拱填充。采用液压整体式衬砌台车作为明洞施工的内模，台车就位固定，经测量检查合格后绑扎钢筋，利用小钢模现场拼装作为明洞施工的外模进行二次衬砌的施工，拱墙采用一次性整体灌注法施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
1、仰拱及仰拱填充施工
仰拱采用分段开挖、分段浇筑。单次循环开挖控制长度9m,严禁单次开挖长度过长，现浇C30混凝土。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。具体施工控制如下：
1.1.断面开挖
（1）开挖前准备
开挖前采用全站仪放样，确定开挖断面，用水准仪测定开挖断面的地面高程，确定各控制点的开挖深度。开挖断面按2m间距进行设置，每断面等间距设置5个高程控制点。
（2）开挖
采用人工配合挖机进行开挖，对开挖断面存在孤石或石质围岩采用爆破开挖，爆破采用松动爆破。开挖过程中应边开挖边检测各控制点的标高，避免超挖，对土质及软弱围岩，基底标高以上应预留20cm 采用人工开挖，避免机械对基础的破坏，对机械开挖有困难的部位，采用人工开挖。开挖完成后，应对软弱及土质围岩的基底进行地基承载力检查，对承载力不满足要求的实施加固。
1.2.钢筋的制作及安装
仰拱设计采用C30钢筋混凝土，钢筋在钢筋加工场进行制作，洞内进行现场安装。钢筋在定制的模具上进行制作，钢筋的连接应保证焊缝的长度、宽度、厚度符合规范及设计要求。安装应保证间距均匀采用简易的固定胎架，各钢筋允许偏差在规范允许范围之内。
1.3.模板的制作及安装
模板采用钢模板进行现场的拼制，模板的刚度及平整度符合要求，支撑采用Φ42×3.5mm的无缝钢管做为支撑，确保支撑的合理可靠，对拼缝不严密的局部采用膨胀胶进行填塞封堵，防止混凝土浇筑时出现漏浆造成混凝土出现麻面。模板安装前用全站仪对水沟定位测量，确保水沟线性与设计吻合。
1.4.混凝土的浇筑
混凝土采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输至施工地点直接入模进行浇筑。混凝土拌和及运输过程应确保混凝土质量，避免混凝
土出现离析及混凝土坍落度损失过大，影响混凝土质量。混凝土振捣应确保混凝土满足内实外光的质量要求。
1.5.施工控制要点
（1）施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。
（2）砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇筑，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。
（3）仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。
（4）根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
（5）仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm。
（6）混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
（7）仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。
（8）仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。
（9）仰拱填充及调平层施工时，应按设计要求设计埋设横向排水管。
2、明洞衬砌施工
2.1.衬砌模板
明洞衬砌采用衬砌台车作为内模，外模采用木模进行现场拼做。衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经总经理部会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度为9m，模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于2.5m，每层宜设置3～4个窗口，其大小不宜小于50cm×50cm。模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见下表：
模板安装允许偏差和检验方法
序号项???? 目允许偏差（mm）检验方法
1 边墙角±15 尺量
2 起拱线±10 尺量
3 拱顶+10、0 水准测量
4 模板表面平整度
5 2m靠尺和塞尺
5 相邻浇筑段表面高低差±10 尺量
2.2.衬砌钢筋
（1）钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表规定。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
序号名???? 称允许偏差（mm）检验方法
1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距±5 尺量两端、
中间各1处
2 同一排中受力钢筋水平间距±20
3 分布钢筋间距±20 尺量连续5-10处
4 箍筋间距±10
5 钢筋保护层厚度±10 尺量两端、中间各8处（2）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在
“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的
百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：
①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉
构件不得大于25％；
②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于
50％；
③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢
筋直径的10倍。
④采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双
面搭接焊，其搭接长度不得小于5 d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于
10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。
⑤为确保钢筋层间距和保护层厚度符合设计及规范要求，宜采取
以下措施：
a.先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台
车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的
垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点
吊垂球的方法确定。
b.用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出圆心与调
平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
c.圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
d.定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎。
e.钢筋保护层应全部采用高强圆饼式砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块，并按照每平米4个进行布置。
f.主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度均应符合设计要求。
g.钢筋焊接时注意防水板的保护。
2.3.衬砌
（1）施工方法
拱、墙衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼的方法进行一次性浇筑成型，砼采用插入式振捣器配合附
着式振动器捣固密实。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。砼生产采用自动计量拌合站拌合。
（2）施工程序
①进行中线、高程测量放样。
②根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。
③起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
④清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
⑤自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
（3）注意事项
①衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大5cm。
②混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
③衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。
④按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。
⑤砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。在施工过程中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。
⑥混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
⑦泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。
⑧钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。
2.4.泵送混凝土施工工艺
（1）砼搅拌
①混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±1%；外加剂±1%，粗细骨料为±2%，拌合用水为±1%。
②混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。
③水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。
④泵送混凝土搅拌的时间，不应小于3.0min。
（2）砼运输
①砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。
②混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。
③混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
④混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
⑤混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：
a、喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。
b、喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。
c、中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。
d、严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。
e、混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。
（3）砼灌筑及捣固
砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。混凝土浇筑应连续进行。混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前
浇筑完成上层混凝土。浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。采用插入式振动棒捣固，应符合下列规定：
①每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
②采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
③对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。
（4）拆模及养护
①衬砌拆模时间应符合下列规定：
a、在初期支护变形稳定后施工的，衬砌混凝土强度应达到
8.0MPa以上。
b、特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
②混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5℃时不应浇水。
3、防水施工
洞口段：根据地形情况在洞门、明洞边仰坡刷坡线顺地势布设天沟，将地面径流通过天沟引入自然沟谷排走；
明洞:明洞在靠近回填地表设一层粘土隔水层以防地面径流下渗，并在回填地表坡度的作用下流入洞顶排水沟排走。在结构构造防水方面，采用橡胶止水带与明洞施工缝、沉降缝处布设，以此形成完善的明洞防排水体系。
在明洞外K36+403设置一个中心排水沟检查井，检修时凿开混凝土盖板，检修完后再用混凝土将井口封严。
3.1.施工准备
⑴材料准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
⑵断面量测：准确测放拱顶分中线。
⑶基面处理：钢筋等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰，防止其刺破防水材料。
3.2.防水板安设
⑴防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。
⑵防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。
⑶三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。
⑷分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。
⑸采用双缝爬焊，焊缝搭接宽度不应小于 10cm，两侧焊缝宽度不应小于2.1cm，不得焊焦、焊穿、漏焊。焊缝应进行气密性检查，充气压力为 0.2MPa，保持压力稳定5min，压力下降不大于20%为合格。
⑹施工要点控制
①防水板表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损等现象。
②当基面轮廓凸凹不平时，要预留足够的松散系数，使其留有余地，保证缓冲面与混凝土表面密贴。
③防水板搭接用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝，焊接温度、焊接速度根据试验确定。太快焊缝不牢固，太慢焊缝易焊穿、烤焦。
④焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。
⑤所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品，所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。
3.3.止水带
明暗交界的沉降缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。
（1）施作方法
沿衬砌轴线每隔不大于1m钻一φ10的钢筋孔。将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡进止水带一半，另一
半止水带平靠在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。
（2）施工控制要点
①检查待处理的施工缝附近1m范围内围岩表面不得有明显的渗漏水，如有则采取必要的挡堵(防水板隔离)和引排措施。
②按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带，尽量不采取搭接，除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm，且要将搭接位置设置在大跨以下或起拱线以下边墙位置。
③止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每1m设φ10mm钢筋夹住，以保证止水带在整个施工过程中位置的正确。止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。
④浇注混凝土时，注意在止水带附近振捣密实，但不得碰止水带，防止止水带走位。止水带施工中泡沫塑料对止水带进行定位，避免其在混凝土浇筑中发生移位。
3.4.洞顶回填
（1）具体施工顺序如下
①检查地基承载能力，同时检查边坡坡率。
②清理基底杂物及修整基础底及平整度。
③上述施工完成检查合格后进行浆砌片石施工。
④待筑物强度达到要求进行洞顶回填。
（2）施工控制要点
①基础承载能力及边坡坡率符合设计要求，对地基承载能力不满足要求要进行基础换填，边坡坡率不满足要求采用人工休整确保其满足要求。
②洞顶回填应待明洞混凝土强度达到设计强度的100%后方可进行填筑，填筑前应确保明洞防水系统施工完成且质量符合要求。填筑采取人工配合小型机具进行，采取对称分层填筑，分层夯实，分层厚度不大于30cm，粒径不大于10cm，夯实度不小于90%
七、施工中的保证措施
1、安全保证措施
1.1.安全生产目标
消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭火灾事故，创安全生产的标准化工地。
1.2.建立健全安全管理组织
成立安全管理组织机构，机构中包括抢险救援领导小组，现场抢险组、抢险物资保障组、消防组、医疗救护组、交通指挥组、后勤保障组等部门。
成立应急领导小组
组长：林心华
副组长：陈开明、童平、林建
组员：刘全凯、黄飞龙、何贤华、汪文雄、翁祖荷、黄飞雁、黄
目录 一、编制目的 (1) 二、编制依据 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工组织总体安排 (2) 五、施工工艺 (3) 5.1防水施工工艺 (3) 5.1.1施工原则 (3) 5.1.2施工顺序 (3) 5.1.3防水涂料施工 (3) 5.1.4砂浆找平层施工 (4) 5.1.5防水板施工 (4) 5.1.6砖砌结构保护层施工 (6) 5.1.7排水盲管安设 (7) 5.2明洞回填施工工艺 (7) 5.2.1明洞回填构造 (7) 5.2.2 C20混凝土回填层 (7) 5.2.3干砌片石及砂夹卵石反滤层 (8) 5.2.4 碎石过滤层 (8) 5.2.5夯填土石 (8) 5.2.6 粘土隔水层 (9)
六、工程质量保证措施 (9) 七、安全技术措施 (10) 7.1、确定安全生产目标的安全防范要点 (10) 7.2、建立安全生产体系 (10) 7.3、高处作业的安全技术措施 (11) 八、文明施工及环保措施 (12)
隧道明洞防水、回填施工方案 、编制目的 1、切实抓好隧道明洞回填料质量控制。 2、规范隧道明洞回填施工工序控制。 3、规范隧道明洞防水板保护层施工质量控制。 二、编制依据 1、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010 ）； 2、《双线明洞衬砌施工图》（合福隧参02）修改版； 3、《双线隧道洞口缓冲结构施工图》（合福隧参07）； 4、《芦岭隧道设计图》（合福施图（隧）146）； 5、《葫芦山一号隧道设计图》（合福施图（隧）147）； 6、《葫芦山二号隧道设计图》（合福施图（隧）148）； 7、《中横隧道设计图》（合福施图（隧）148）； 8、《双线隧道洞门》（合福隧参03）； 9、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 10、《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）； 11、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）。 三、工程概况 我分部管段内共有四座隧道，中横隧道进口明洞加洞门长度为32m其中洞门长度 17m洞门采用帽檐斜切式洞门（斜切面1:1.25，仰坡1:1.25），明洞长度为15m采用偏压路堑式明洞（墙底幵挖），出口洞门长度为17m洞门采用帽檐斜切式洞门（斜切面1:1.25，仰坡 1:1.25 ）。葫芦山2号隧道进口洞门长度17m洞门采用帽檐斜切式洞门（斜切面1:1.25，仰坡1:1.25），明洞长度为43.43m，采用单压式明洞（墙底幵挖），出口洞门长度为18m,洞门采用帽檐斜切式洞门（斜切面1:1.25，仰坡1:1.25 ）。葫芦 山1号隧道进口洞门长度10m洞门采用喇叭口倒切幵孔式缓冲结构洞门（L=10m），明洞长度为5m,采用偏压路堑式明洞（墙底幵挖），出口段采用帽檐斜切幵孔式缓冲结构洞门 （L=19n）。芦岭隧道进口洞门长度10m,洞门采用喇叭口倒切幵孔式缓冲结构洞门
大坝沟隧道明洞工程施工方案 1、编制依据 ⑴岳西至武汉高速公路安徽段两阶段施工图纸。 ⑵现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资料、交通状况及施工环境等调查资料。 ⑶《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009） ⑷《岳西至武汉高速公路安徽段两阶段施工图设计工程地质勘察报告》 2、工程概况 大坝沟隧道位于岳西县五河镇页河村，隧道总体轴线方向约251°，与洞口等高线接近垂直，最大埋深约90m，隧道进出口端为山间冲沟或谷沟、有利于隧址区汇水的排泄，山体植被茂密，以松树为主，隧址区附近有少量民宅和耕地。 大坝沟隧道桩号 ZK12+358.5~ZK12+705.5/K12+360~K12+698 3、施工机械及工艺装备 施工机械及工艺装备见表3-1施工机械及工艺装备。
4、施工工艺 明洞施工工艺流程见图4-1。 图4-1 隧道明洞施工工序图 4.1 施工准备 采用明挖法施工，边坡按设计坡比开挖，并施做锚喷网防护。明洞施工应尽量避开雨季，并应线做好边仰坡外的截（排）水沟及洞口排水、截水处理。截（排）水沟中线距边仰坡开挖边缘不小于5m。 4.2 砼施工 在仰拱砼施工时，要将隧底的杂物清理干净，先浇筑仰拱防水砼，砼要严格按照批复的配合比拌制，浇筑采用砼输送泵，要注意对砼的及时振捣，且不得出现过振、漏振等现象。砼浇筑要连续，无特殊情况严禁中途停止。如因固停止，要及时的对砼接茬部位进行人工凿毛，并插入适量的预留钢筋。拱圈砼浇筑完成初凝后再进行填充的浇筑，在浇筑填充砼时要注意将行车线两侧的排水沟、电缆沟等位置砼不得侵入。砼浇筑完成后要及时养护，仰拱砼的养护可采用履盖土工布（膜）浇水养护，养护时间不得小于7
目录 1. 编制依据 (1) 2. 编制原则 (1) 3. 工程概况 (1) 4. 资源配置 (1) 4.1主要施工机械配置情况 (2) 4.2主要人员配置 (2) 5. 拱墙衬砌施工 (3) 5.1施工工艺流程 (3) 5.2拱墙衬砌钢筋施工 (3) 5.2.1钢筋安装 (10) 5.2.2钢筋质量控制措施 (11) 5.3拱墙衬砌模板施工 (12) 5.3.1 台车定位 (12) 5.3.2模板加固 (13) 5.3.3台车端头模板 (13) 5.3.4模板施工注意事项 (14) 5.3.5模板质量控制措施 (14) 5.4施工缝、变形缝施工 (15) 5.5预埋件的安装 (17) 5.6拱墙混凝土施工 (18) 5.6.1混凝土搅拌 (18) 5.6.2混凝土运输 (18) 5.6.3混凝土浇筑与捣固 (18) 5.6.4质量控制措施 (20) 5.7模板拆除 (20) 5.8混凝土养护 (20) 5.8.1拱墙衬砌外侧养护 (20) 5.8.2拱墙衬砌内侧养护 (21) 5.8.3 混凝土养护要求 (22) 6. 隧道回填 (23) 6.1拱墙衬砌防排水施工 (23) 6.1.1防水层施工 (23) 6.1.2排水管施工 (25) 6.2 C20混凝土回填层 (26) 6.3夯填土石 (27) 6.4粘土隔水层 (27) 7. 安全保证 (28) 7.1安全保证体系 (28)
7.2高空作业安全措施 (28) 7.3机械施工安全措施 (28) 7.4施工用电安全措施 (29) 8. 质量保证 (29) 8.1质量目标 (29) 8.2 质量保证体系 (30) 8.3质量保证措施 (31) 8.3.1隧道施工质量保证措施 (31) 8.3.2防治质量通病的措施 (32) 8.3.3钢筋工程质量通病原因分析及预防措施 (33) 9. 特殊季节施工管理措施 (34) 9.1雨季施工保证措施 (34) 9.1.1 雨季施工准备 (34) 9.1.2雨季施工质量保证措施 (34) 9.1.3雨季施工安全保证措施 (35) 9.2夏季施工保证措施 (35) 9.2.1施工准备 (36) 9.2.2夏季施工质量保证措施 (36) 9.2.3夏季施工保证措施 (37) 10. 文明施工保证措施 (38) 10.1组织机构与管理规定 (38) 10.2现场文明施工管理措施 (39) 11. 应急救援预案........................... 错误！未定义书签。 11.1应急处置原则........................... 错误！未定义书签。 11.2应急组织机构及职责分工...................... 错误！未定义书签。 11.2.1应急救援组织机构...................... 错误！未定义书签。 11.2.2应急救援领导小组职责.................... 错误！未定义书签。 11.3应急救援程序........................... 错误！未定义书签。 11.3.1事故报告......................... 错误！未定义书签。 11.3.2启动预案.......................... 错误！未定义书签。 11.3.3 展开救援 ........................ 错误！未定义书签。 11.3.4 应急措施 ........................ 错误！未定义书签。 11.3.5注意事项.......................... 错误！未定义书签。 11.3.6 应急结束 ......................... 错误！未定义书签。 11.4应急保障措施........................... 错误！未定义书签。 11.4.1应急救援物资设备保障.................... 错误！未定义书签。 11.4.2应急联系方式........................ 错误！未定义书签。 11.4.3应急队伍保障........................ 错误！未定义书签。 11.5应急培训与演练......................... 错误！未定义书签。
目录 一、工程概况 (1) 1、设计概况 (1) 2、工程地质 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工准备 (2) 1、施工技术准备 (2) 2、施工机械、材料、人员准备 (3) 四、工艺原理及关键技术 (5) 1、工艺原理 (5) 2、关键技术 (5) 五、施工方法 (5) 1、明洞仰拱及仰拱填充施工 (5) 2、明洞衬砌施工 (7) 3、防水施工 (14) 4 洞顶回填 (16) 六、工艺流程图 (16) 七、质量保证措施 (17) 八、安全生产和文明施工保证措施 (18) 1、施工现场用电安全措施 (18) 2、机械安全措施 (19) 3、火工品管理和爆破安全管理 (20) 九、施工环境保护措施 (20) 明洞施工方案 一、工程概况 1、设计概况 某某隧道起讫里程为DK***～DK***，全长***m，其中，隧道Ⅲ级围岩***m，占***%，Ⅳ级围岩***m，占***%，Ⅴ级围岩***m，占***%。本隧道为双线隧道，洞身最大埋深***m，最小埋深***m。隧道采用出口1座平导辅助施工，平导起讫里程为PK***～PK***，
长度***m。地表可溶岩与非可溶岩的分界处位于DK***里程处，隧道进口至此为非可溶岩段落。 本隧道位于湖南省某某县***乡***村和***镇之间的中低山区。隧道进口端位于***村北侧冲沟内；出口端位于***村西侧。 2、工程地质 某某隧道工程所在场地属中、低山区，地形相对陡峻。山上植被茂密，多以乔木为主。局部小型山间盆地、谷地内与缓坡处村舍与农田相间，国道、省道蜿蜒曲折，交通较为不便。 沿线地表水系发育，为澧水流域，水质良好，对混凝土无侵蚀性。 沿线雨量丰沛，但降雨时空分布不均，局部地区易出现暴雨，形成山洪灾害，同时诱发滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。 岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。补给来源主要为大气降水、河水。 二、编制依据 1、合同文件（包括设计文件，技术交底和会议纪要等）； 2、现行的相关施工技术规范、试验规程、工程质量检验评定标准。 三、施工准备 1、施工技术准备 技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一，技术准备应有针对性。根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括： ⑴制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、监
京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道 明洞及洞门施工方案 编制： 复核： 审核： 中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标 2014年10月08
目录 1编制依据 (1) 2编制说明 (1) 2.1编制原则 (1) 2.2编制范围 (1) 3工程概况 (1) 4工程特点 (1) 4.1进口洞门及明洞 (2) 4.2出口缓冲结构 (2) 5施工总体安排 (2) 5.1总体施工方案 (2) 5.2施工步骤 (2) 5.3支护方案 (3) 6洞门及明洞施工方法 (3) 6.1施工准备 (3) 6.2边仰坡及洞口施工 (3) 6.3洞门工程施工 (9) 6.4明洞工程施工 (11) 6.5资源配置 (16) 7施工进度计划 (18) 8实验、测量与监测 (19) 8.1实验控制 (19)
8.2量测、监测 (20) 9质量、进度、安全、文明、环保保证措施 (20) 9.1质量保证措施 (20) 9.2进度计划保证措施 (21) 9.3安全施工保证措施 (22) 9.4文明施工保证措施 (22) 9.5环境保护措施 (23)
1编制依据 ⑴《京沈客专施隧参02-05》《京沈客专施隧参03-04》《京沈客专施隧参03-17》及其他有关设计文件、施工图、实施性施工组织设计、招投标文件等。 ⑵现场实地踏勘调查资料。 ⑶工程所在地的地理位置、交通条件及地质条件。 ⑷原铁道部和中国铁路总公司现行设计规范、施工规范、验收标准。 ⑸同类工程施工资料及相关施工工艺。 ⑹可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。 ⑺国家、行业及河北省有关工程建设的法律、法规、标准、条例。 2编制说明 2.1编制原则 ⑴遵循工程建设规律和技术规律，围绕安全质量目标，合理安排工艺流程和施工顺序。 ⑵充分利用现有人员与设备，做到配套、实用，合理调度,做到辅助坑道转正洞施工与辅助坑道自身施工互不影响。尽量减少临时工程，科学布置施工平面图，统筹安排各单项工程进度。 ⑶对施工现场全过程控制，实行动态管理。 2.2编制范围 本方案适用于胡营西山隧道洞口及明洞施工作业。 3工程概况 进出口均为比较破碎的Ⅴ级围岩，隧道进口采用帽檐斜切式结构洞门，其中DK147+997-DK148+014为洞门段， DK148+014-DK148+042为明洞段，明洞采用明挖法施工，设置路堑式对称明洞衬砌；出口采用扩大断面式缓冲结构洞门,里程DK159+302～DK159＋329长27米，采用明挖法施工。 4工程特点
隧道施工准备、洞口、明洞施工方案隧道施工准备、洞口、明洞施工方案 1、目的 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的 工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧 道的开挖作业安全、保证开挖质量 2、编制依据 1、中华人民共和国交通部公路现行施工规范； 2、现行公路钢筋混凝土工程施工质量检验评定标准，《河北省公路工程质量检验评定标准》和《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1－2004）；
3、《公路隧道工程施工技术指南》； 4、《公路工程施工安全技术规程》； 5、施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。 3、适用范围 适用于新建铁路福厦线双线隧道正洞及其辅助坑道的开挖施工。 4、隧道施工准备 1.隧道施工前应做好现场调查研究，核对设计文件和编制施工组织设计等工作 2.预测隧道施工对地表和地下已设结构物的影响。
4.对交通运输条件和施工运输便道进行方案比选。 5.施工场地布置与洞口相邻工程，水利工程和电讯，弃渣利用，农田水利，征地的关系 6.建筑物，道路工程，水利工程和电讯，电力线等 设施的拆迁情况和数量。 7.调查和测试水源，水质并拟定供水方案。 8.天然筑路拆料9粘土，沙砾，石料）的产地，数量，质量鉴定及供应方案。9.可质利用电源，动力，通信，机具车辆维修，物质，消防，劳动力，生活供应及医疗卫生条件。 10.合理安排一定的施工工具，现场核对设计文件了 解方案选择和设计的经过，核对隧道平面、纵面设计及洞门设计， 核对设计文件中的施工方法、技术措施与实际条件是否符合现场交 接和核对测量桩志
目录 1、编制依据 (1) 2、编制范围 (1) 3、工程概况 (1) 4、施工工艺 (2) 4.1总体施工工序 (2) 4.2施工工艺 (2) 5、施工机械配置计划 (8) 6、人力资源配置计划 (9) 7、安全生产及环境保护保证措施 (11) 8、质量控制措施 (13) 8.1隧道总体实测项目 (13) 8.2隧道明洞实测项目 (13) 8.3隧道明洞防水层实测项目 (14) 8.4明洞回填实测项目 (14) 8.5质量控制措施 (15) 9、开挖及初期支护质量通病防治 (15) 9.1易塌方地段在进洞前忽视做仰坡防护预防措施 (15) 9.2洞口出现地层滑坡、崩塌、偏压预防措施 (16) 9.3隧道施工易出现超欠挖的预防措施 (16) 9.4未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护的预防措施 (16) 9.5台车衬砌质量控制措施 (16) 9.6结构防排水施工处理不当预防措施 (16) 9.7衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象预防措施 (17) 9.8仰拱施工预防措施 (17) 9.9电缆槽施工控制措施 (17)
1、编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009 (2)《公路隧道施工技术细则》JTG/T F60-2009 (3)《公路工程技术标准》JTG B01/1-2003 (4)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 (5)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001 (6)勘察资料和地勘报告及相关施工图纸 (7)相关的其它国家、行业及云南省颁布的有关技术法规。 2、编制范围 适用于公路隧道工程的洞口、明洞与浅埋段工程 3、工程概况 3.1隧道设计标准 1.公路等级：高速公路。 2.设计速度：80Km/h。 3.汽车荷载等级：公路—Ι级。 4.隧道建筑限界 净宽：0.75+0.5+3*3.75+0.75+0.75=14.00m；净高：5.0m。 5.车行横通道建筑限界 净宽：4.5m；净高：5.0m。 6.人行横通道建筑限界 净宽：2.0m；净高：2.5m。 3.2 工程概况 本工程共有隧道4座，分别为大风丫口隧道、梨铧山隧道、细竹营隧道、唐家冲隧道。隧道累计长度为10892m，其中最长隧道为大风丫口隧道，单洞最长2945m，具体情况见下表。 大风丫口隧道作为本工程施工难度最大、最长的隧道，同时也是本工程关键性控制节点。 表3-1 隧道工程信息一览表
明洞回填施工工艺 一工艺概述 隧道工程要求结构具有良好稳定性、安全性，明洞回填施工直接影响以后隧 道行车的安全性。在明洞衬砌、防水施工完毕后进行明洞逐层回填土施工。 隧道围岩岩质较差，且埋深较浅的隧道，设计为明洞施工时适用本工艺。 二作业内容 1纵向盲沟，反滤层施工；2 土石回填；3黏土层封闭；4洞顶浆砌片石砌筑。 三施工准备 1确定土料来源及各原材料的准备。 2修好回填用道路。 3机械、人员到位，并将分层填筑厚度刻度线标示于明洞混凝土上。 四工艺及质量控制流程
隧道明洞回填施工工艺及质量控制流程见下图: 明洞回填施工工艺及质量控制流程框图 五工艺步序说明 1明洞回填应在明洞外防水层施作完成且衬砌混凝土达到100%^计强度后 进行。 2在端墙施工过程中预设纵向盲沟。 3边墙回填土石时应该对称进行，石质地层中岩壁与墙背空隙不大时，用与墙身同等级混凝土回填，空隙较大时，用片石混凝土或浆砌片石回填密实，边墙范围夯实密实度不应小于93% 土质地层，应将墙背坡面挖成台阶状，用浆砌片石砌筑：先将砌体的地方清扫干净，并用
水湿润。采用的石材应质地坚实，无风化剥落的裂纹。施工砌筑时应采用铺浆法分层卧砌，上下错缝，内外搭砌，砌筑石料时一定要砂浆饱满。砂浆的配合比严格按试验室砂浆配合比通知单执行。 隔天砌好的石砌体进行泼水养护，最好覆盖一层草包，以防水分流失。 4明洞拱部回填土石方应从结构两侧分层、同时对称填筑并夯实，每层填筑厚度不大于0.3m，单层填方厚度不宜大于50cm回填至与拱顶平齐后，再分层满铺至设计高度。明洞顶部回填厚度小于1m时运输车辆不可在明洞结构顶部行驶，用小推车人工运输进行操作。明洞回填土表面纵横向坡度可根据实际情况 调整，不小于5%以利于表面纵横向排水畅通。 5拱背需作黏土隔水层时，隔水层应与边、仰坡搭接平顺、密封紧密，防 止地表水下渗。 6明洞回填完成后恢复原冲沟，并用M10浆砌片石铺砌隧道中线左右20m 范围内上下游沟面，铺砌厚度根据设计而定，上下游均设垂裙。 7明洞回填土石方至设计标高后，在黏土隔水层上部按设计进行浆砌片石 砌筑封顶，以防地表水渗漏。 六质量标准及检验方法 1 盲沟布置必须顺直，以便排水通畅。 2明洞回填土石应两侧对称分层夯实，每层厚度不大于0.3m，两侧回填土面的高差不得大于0.5m。回填土的压实度满足设计要求。 3明洞顶黏土层封闭必须密实，压实度必须合格。 4洞顶浆砌片石砌筑砂浆必须饱满，无空隙等。 七作业组织 1、明洞回填施工工艺劳动力组织见表2。 表2明洞回填施工工艺每班劳动力组织表 根据现场人力、机具布置情况，进行合理优化，不断提高施工生产效率
隧道施工方案 １.工程概况 本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。隧道涌水量不大，但分布不均匀，一般呈渗水滴水状态，局部可能形成富水地段，如断层破碎带，裂隙发育地带等，会出现淋水或股流状态。 本隧道为Ⅱ类围岩，地质条件较差，施工中以“弱爆破、少扰动、强支护、早封闭、适时衬砌”为原则，并根据围岩监测结果及时调整施工方案，确保施工安全，保证工程质量。 ２.施工组织及主要施工方法 隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工，根据洞内不同工序，隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班，分别负责各工序的施工。本隧道是本合同段控制工期的主要工程，拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。详见拟投入本合同工程的主要施工机械表（表3）。 隧道按新奥法施工，出碴采用无轨运输方式，自制简易钻爆台车配
合7655型风动凿岩机钻孔，实施掘进（钻、爆）、出碴（装、运）、锚喷（拌、运、锚、喷）和衬砌（拌、运、灌、捣）等四条机械化作业线。 ３.施工进度安排 根据现场调查和招标文件工期要求,拟采用单口掘进的施工方法,从隧道进口开始掘进。隧道路面为2%的纵向上坡，从进口端掘进也有利于洞内排水。根据隧道的结构特点及地质情况采用三导坑半断面，先墙后拱法施工（隧道开挖采用中导洞+侧壁导洞+上下导坑开挖法）。本工程拟2001年1月10日开工，2002年2月10日完工，施工时间为13个月。 4 .临时工程 4.1施工便道 施工便道按7m宽、0.2 m厚泥结碎石路面新建和整修。施工便道主要利用原有乡间道路，对旧路进行调直，加宽整修，以保证施工运输的需要。 4.2施工用电 隧道进口端安装一台500KVA电力变压器，保证生活及生产用电，同时配备一台250KW的柴油发电机以备电网停电时使用。 4.3施工用水 隧道进口紧邻玉带河,安装二组变频恒压供水装置，利用河水，供施工使用。 4.4高压供风 隧道进口建压风站一座，安装2台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。
仰头山隧道左线出口明洞施工方案 黔恩高速四工区 日期：2012年7月10日
一、仰头山隧道工程简介 1、仰头山隧道出口位于黔江区舟白镇路东村，仰头山隧道左线起讫桩号ZK8+177～ZK13+585，其中四工区施工起讫桩号为ZK10+880～ZK13+585（单洞长度为2705米），其中：洞门10米、明洞10米、Ⅴ级50米、Ⅳ级366.9米、Ⅲ级1907.1米、Ⅱ级361米，为本项目重要控制工程之一，仰头山隧道出口线间距27.3米，为标准间距分离式特长隧道，隧道净宽10.25米，隧道净高8米，设计时速：80km ∕h。 二、人员和机械配备 施工人员配备 机械设备配备
三、施工准备 经项目部技术人员对本段施工图纸进行核对，核对结果没有任何问题。 现场已经达到三通一平，复核施工的现场要求。 四、明洞施工 1）、明洞开挖 明洞土石方开挖采取横向分层纵向分段的方法进行施工，采用挖掘机开挖，必要时采取弱爆破和人工配合机械刷坡，装载机装碴自卸汽车出碴。明挖施工严格按照明洞段设计图纸进行开挖施工，边坡按设计坡比开挖，并施做锚喷网防护。明洞施工应尽量避开雨季，并应线做好边仰坡外的截（排）水沟及洞口排水、截水处理。截（排）水沟中线距边仰坡开挖边缘不小于 5m。 2）、基底处理明洞开挖完成后进行基底处理基底承载力达到要求后施作仰拱、填充砼，填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑。出口段明洞基础处理方案详见《仰头山隧道左线出口软基换填处理施工方案》。 3）、浇筑仰拱填充砼在仰拱砼施工时，要将隧底的杂物清理干净，先浇筑仰拱防水砼，砼要严格按照配合比拌制，浇筑采用同运输车运输，要注意对砼的及时振捣，且不得出现过振、漏振等现象。砼浇筑要连续，无特殊情况严禁中途停止。如因故停止，要及时的对砼接茬
某隧道明洞开挖施工方案、方法及措施 第一节工程概况 一、设计概况 某隧道为双线黄土隧道，起讫里程DK349+776~DK350+615，全长839m,除出口163米位于直线段外，其余隧道洞身均位于R-12000m的曲线上，隧道纵坡为3.5‰的下坡。我部负责施工隧道出口段，出口段明洞里程为DK350+584~615,全长31m.本次施工明洞开挖，临时边仰坡防护和明暗交界处大管棚。 二、工程特点 本隧道地质条件单一，围岩软弱，全部位于砂质黄土中除局部夹层有古土壤外，没有复杂的地质结构与构造，其地质特点决定了在施工过程中主要的地质灾害表现形式为围岩失稳、坍塌。黄土台塬周边冲沟内无常年流水，隧道无地下水，但在施工中局部段落可能遇到少量渗水。 三、水、电、路及场地 生产、生活用水利用租井取水；生产、生活用电由局项目部提供高压电源、变压器，用低压线路接至各施工点；主洞进洞道路通过利用原机耕道拓宽后进入；洞口段路基附近场地开阔，地势较平坦，可布置临时设施。施工场地布详见附图。 第二节总体施工方案 某隧道将按新奥法原理组织施工，始终坚持“管超前、禁爆破、短进尺、强支护、早成环、勤量测、紧衬砌”的原则。拟订明洞开挖施工方案如下： 一、施工工期为30天。 二、明洞开挖采用挖掘机开挖，大吨位汽车运渣，人工配合修整 边坡。 三、对洞门墙基的湿陷性地层采用三七灰土换填，基底换填至卵 石土与新黄土地层交界处。换填处理完后进行检测，满足设计标准后，方可进行下道工序的施工。 四、锚喷网坡面防护边开挖边防护，锚杆采用煤电钻施工，人工 挂钢筋网，小型强制式搅拌机拌制混凝土，SSP型湿喷机喷射。 五、超前管棚采用潜孔钻机施作，采用ф108管棚， UBJ型注浆
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：
普洱市澜沧至孟连至勐阿二级公路3合同段 阿永隧道 明洞工程施工方案 编制： 复核： 审核： 普洱市澜沧至孟连至勐阿二级公路3合同段项目经理部 日期：2013年10月
澜阿二级公路3合同段隧道工程 阿永隧道明洞施工技术方案 一、编制依据 1、施工设计图纸和招投标相关文件 2、隧道施工和整体施工安排需要 3、普洱市公路经营养护有限责任公司对相关质量、安全要求 4、我项目部相关资源配制和管理需要 5、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》和其他有关法律法规和规范等。 二、编制原则 1、在充分理解设计意图的基础上，制定合理、操作性强的施工方案。 2、组织机械化、专业化施工，力求施工组织科学、严密，施工进度快速、均衡、高效。 3、加强过程监控，执行验标及有关规范、规程，确保工程质量。 三、工程概况 1、工程概述 阿永隧道起始点桩号为K15+016～K15+265全长249米，隧道位于R=487.432m，i=4%的右转圆曲线上，高程：起点为1069.45，终点为1076.04，坡度为2.650%。 2、主要技术标准 公路等级：两车道二级公路 设计荷载：公路—Ⅱ级 设计速度：60km/h
路基宽度：整体式路基宽12m。 隧道净宽：10.00m 隧道净高：5.0m 设计洪水频率：路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100 3、地形地貌 隧道区域内山体走向南东～北西向，标高1070～1140m，相对高差较大，切割较深，地形坡度30°～40°，局部大于45°，地表植被发育，基岩出露一般，属构造剥蚀低中山地貌。隧址处地层泥质砂岩、泥质页岩为主。 阿永隧道进口，根据施工图设计：洞口里程K15+016,明暗分界里程K15+025，明洞长9米。 阿永隧道出口，根据施工图设计：洞口里程K15+265,明暗分界里程K15+255，明洞长10米。 四、明洞施工方案 1、明洞段开挖及支护 根据设计图纸和施工现场布置，确定边墙开挖边线，用白灰将边仰坡开挖线撒出，按设计坡比人工配合挖掘机分层分段开挖，及时进行边墙喷锚防护。分层开挖高度2.0m，分段长度5.0m，随开挖随防护，锚网喷支护参数：边坡高度大于8m时设置φ22全长粘结型砂浆锚杆，长2.5m，间距1.0m，梅花形布置；φ8mm钢筋网，网格间距25×25cm；C20喷射混凝土，厚10cm，采用2台TK500型湿喷机湿式喷射作业。 2、仰拱施工 仰拱施工工序流程图如下： 混凝土生产、运输
目录 一、工程概况 (2) 1、设计概况 (2) 2、工程地质 (2) 二、编制依据 (2) 三、施工准备 (3) 1、施工技术准备 (3) 2、施工机械、材料、人员准备 (3) 四、工艺原理及关键技术 (5) 1、工艺原理 (5) 2、关键技术 (5) 五、施工方法 (5) 1、仰拱及仰拱填充施工 (6) 2、明洞衬砌施工 (8) 3、防水施工 (15) 4 洞顶回填 (18) 六、工艺流程图 (18) 七、质量保证措施 (19) 八、安全生产和文明施工保证措施 (20) 1、施工现场用电安全措施 (21) 2、机械安全措施 (22) 3、火工品管理和爆破安全管理 (22) 九、施工环境保护措施 (23)
明洞施工方案 一、工程概况 1、设计概况 某某隧道起讫里程为DK***～DK***，全长***m，其中，隧道Ⅲ级围岩***m，占***%，Ⅳ级围岩***m，占***%，Ⅴ级围岩***m，占***%。本隧道为双线隧道，洞身最大埋深***m，最小埋深***m。隧道采用出口1座平导辅助施工，平导起讫里程为PK***～PK***，长度***m。地表可溶岩与非可溶岩的分界处位于DK***里程处，隧道进口至此为非可溶岩段落。 本隧道位于湖南省某某县***乡***村和***镇之间的中低山区。隧道进口端位于***村北侧冲沟内；出口端位于***村西侧。 2、工程地质 某某隧道工程所在场地属中、低山区，地形相对陡峻。山上植被茂密，多以乔木为主。局部小型山间盆地、谷地内与缓坡处村舍与农田相间，国道、省道蜿蜒曲折，交通较为不便。 沿线地表水系发育，为澧水流域，水质良好，对混凝土无侵蚀性。 沿线雨量丰沛，但降雨时空分布不均，局部地区易出现暴雨，形成山洪灾害，同时诱发滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害。 岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。补给来源主要为大气降水、河水。 二、编制依据 1、合同文件（包括设计文件，技术交底和会议纪要等）；
高速公路隧道明洞拱墙衬砌施工工艺方案 明洞衬砌施工应仰拱先行、拱墙整体浇筑。明洞拱墙衬砌在仰拱施作后，应根据洞口边仰坡的稳定情况及时施作，以确保洞口稳定。 仰拱施作完成后，利用多功能作业平台先把受套拱影响部分的防水板、盲管盲沟、衬砌钢筋及预留预埋施作完成，再采用液压整体式衬砌台车作为明洞拱墙衬砌的底模。衬砌台车在铺设好的轨道上通过自身的行走机构、调节机构移位就位，根据测量放样成果复核到位后制动并锁定。不受套拱影响的衬砌钢筋、预留预埋在台车模板上进行安装和固定。然后，安装外模、挡头模板并加固。技术人员及质检人员复检模板、钢筋及预留预埋安装加固情况，确认无误后，报现场监理隐蔽检查验收签认。明洞拱墙衬砌采用一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。砼终凝后，应及时进行养生，达到一定强度后方可拆除模板。 明洞衬砌施工工艺流程见图1。 图1明洞衬砌施工工艺流程图 监控量测确定施作衬砌时间 施工准备 钢筋安装外模安装隐蔽检查灌筑混凝土拆模养生1.套拱影响部分敷设防水板和盲沟，安装钢筋及预留预埋 2.中线水平测量放样 3.铺设衬砌台车轨道 4.台车移位 1.涂刷脱模剂 2.水平定位立模 3.拱部中心线定位 4.边墙模板净空定位 1.钢筋及预留预埋安装 2.止水带固定 3.清理基底 1.外模安装及加固 2.装设挡头模板 洞外混凝土拌合 混凝土运输 混凝土泵送 1.自检 2.监理工程师隐检 台车定位 捣固
1 衬砌模板 1.1衬砌底模 衬砌底模即为衬砌模板台车。 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度为12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层每侧宜设置4～6个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留2～4个注浆孔。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 1.2衬砌外模 衬砌外模包括衬砌的上部模板及正面挡头模板。 衬砌的上部模板采用装配式模板，模板可采用钢模或木模。 钢模方案为：采用I16工字钢拱架作为模板骨架，每块模板用大号铁丝挂设于骨架内。模板骨架设置于模板的端部，框住模板向外位移，每块模板受两组骨架作用。骨架之间采用环向间距1.5-2.0m直径22mm或25mm螺纹钢筋作为纵向连接筋进行加固，连接钢筋置于骨架之上，焊接牢固。边墙部分受力较大，应增设槽钢剪刀撑和钢管斜撑进行加强处理。 木模方案为：边墙部分采用方木加槽钢组合骨架。骨架由立柱和水平连接件组成，立柱为80×80mm通长方木，间距约1.0m，底部用埋设的钢筋头抵住；水平连接件为10号通长槽钢，用螺杆通过槽钢中部预留孔铆挂在每根方木上，每侧共设置两根，间距约1.0m，下面一根离地面约1.0m。槽钢与方木连接处均设置斜撑或水平支撑。模板采用大块木模排列固定于立柱方木上，每块木模至少与三根立柱连接，木模连接紧密，下面的缝隙用砂浆填塞。拱部采用模板架立筋、模板箍筋和大号铁丝夹压木模形成拱部外轮廓，模板架立筋与模板箍筋配对设置，在拱部环向通长布置，纵向间距约 1.0m，大号铁丝穿过模板把架立筋、模板及箍筋连接在一起，环向间距拱腰以下约50cm、拱腰以上约100cm。架立筋采用Φ16以上钢筋，箍筋采用Φ22以上钢筋。 模板与套拱范围之间存在的空隙可采用异型模板加于顺接，并注意保护防水板。 钢筋的保护层应通过保护层垫块加于控制，外模安装时亦应特别注意，避免安装不到位或支撑过渡造成钢筋保护层厚度不够。
天坪寨隧道 明洞施工案 1编制说明 1.1编制依据 (1)达万高速公路DW06合同段天坪寨隧道施工设计图及有关设计说明； (2)现行有关公路隧道规、规程、规则及标准； (3)我单位近年来承担类似工程施工经验、设备、技术水平以及长期从事公 路隧道建设所积累的丰富施工经验； (4)现场地形、地貌、地质及围环境情况； (5)本合同段招投标文件； 1.2编制围 天坪寨隧道明洞工程。 2、工程概况 2.1隧道地质、水文气象条件 隧址区位于盆地边缘构造侵蚀区域，隧址区地貌形态为”人”字形地貌，测区构造、岩性对地形的影响较为显著，地貌与构造形态基本吻合，背斜轴部一带基本为山脊。进口段为与常年性溪沟家沟右岸的单面斜坡上。 2.2天平寨隧道工程概况 天坪寨隧道为左右分离式隧道，隧道设计起止桩号为：左洞K126＋960～K128+800，全长1840m；右洞YK126+964～K128+809.528,全长1845.528m。隧道的建筑界限为10.25m（净宽）×5.0m（限高），紧急停车带净宽13m，隧道洞门采用削竹式洞口，设计明洞长度左线16m，右线长度15m，暗洞起点里程桩号为：左线K126+976，右线YK126+979。 进口段围岩级别属于Ⅴ级。隧道进口浅埋段（K126+962～K127+027），埋深0～30m，隧道进口浅埋段（YK126+966～YK127+030），埋深0～40m，斜坡坡度较大，等高线与轴线大角度相交，对隧道进洞有利，岩层走向与隧道轴线大角度相交且倾角较大，对隧道围岩稳定有利，上覆土层厚度较小（1～3m）
现状稳定。下伏基岩主要为泥岩夹岩屑长砂岩，属极软～软岩，多层碎裂、镶嵌碎裂状结构。地下水多以点滴状，侵润状产出为主。 3、明洞.施工程序与工艺流程 3.1 施工程序 隧道明洞施工程序：施工准备→路堑开挖→边坡防护→基地处理→仰拱施工→仰拱回填→拱圈施工→防水层施工→明洞回填。 3.2 工艺流程 图1 喷混凝土工艺流程图
隧道明洞施工技术方案 1、工程概况 本标段共有隧道两座，共长897m。三岔口隧道全长327m，进洞里程K74+170，出口里程K74+497，净宽10 m，净高5m。进出口均为端墙式洞门，明洞各长8m。拉路河隧道全长570米，进洞里程K76+600，出口里程K77+160，净宽10 m，净高5m。洞口为Ⅴ级围岩。进口段洞门为削竹式洞门，明洞长18m，出口段为端墙式洞门，明洞长4m。 2、编制依据 a、合同文件（包括设计文件，技术交底会议纪要）； b、现行的相关施工技术规范、试验规程、工程质量检验评定标准。 3、施工准备 3.1、施工用电、水准备 ⑴施工用电 隧道供电采用专用电网供电，其容量满足隧道施工及生活用电全部需求，为保证施工用电正常，项目部采取与供电部门联系，了解供电信息，及时满足施工生产要求，经过前期施工的运行，电力设施及管理能够保证施工的需求。同时为确保偶然断电对施工造成的影响，施工配备250KW发电机一台，能够满足施工生产要求。考虑衬砌施工混凝土浇筑时间长，为保证电力不影响施工生产，造成混凝土施工中断，特对衬砌施工建立供电应急保证措施，具体做好以下几方面工作： ①加强对外联系，对供电系统的供电安排进行详细的了解； ②加强机械设备的维修保养，确保发电机的24小时处于正常待命状态； ③加强供电线路的维护，确保线路负荷不超载，线路无隐患；
④建立以衬砌和拌和站为主的紧急供电预案。 ⑵施工用水 施工区域内水资丰富，采取利用地下水资源作为施工生产及生活用水。施工及生活用水水质满足生活用水要求。施工过程中应严格加强水资源管理，避免由于水质的变化造成混凝土的质量出现波动或引起质量问题。 3.2、施工技术准备 技术准备工作是落实施工过程控制的关键之一，技术准备应有针对性。根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括： ⑴、制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、洞内初期支护的监控量测、仰拱平面位置及线形控制； ⑵、制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率； ⑶、制定混凝土浇筑质量的程序及措施； ⑷、落实施工交底制度，对施工方案、控制要点进行详细的技术交底工作； ⑸、落实安全环保技术交底工作，对施工安全环保控制具体化，同时建立了紧急预案机制，做到有章可巡。 3.3、施工机械、材料、人员准备 根据隧道的长度，拟投入1台10.5m全液压衬砌台车作为衬砌的内模，端头模板采用木模进行现场拼装。混凝土运输及入模采用砼搅拌运输车配合HBT60砼输送泵进行，插入式振捣器进行振捣,其投入数量能够满足施工要求，所有设备经过检查合格后投入生产。施工材料采取就近择优选择，并
天坪寨隧道 明洞施工方案 1编制说明 1.1编制依据 (1)达万高速公路DW06合同段天坪寨隧道施工设计图及有关设计说明； (2)现行有关公路隧道规范、规程、规则及标准； (3)我单位近年来承担类似工程施工经验、设备、技术水平以及长期从事公 路隧道建设所积累的丰富施工经验； (4)现场地形、地貌、地质及周围环境情况； (5)本合同段招投标文件； 1.2编制范围 天坪寨隧道明洞工程。 2、工程概况 2.1隧道地质、水文气象条件 隧址区位于四川盆地边缘构造侵蚀中山区域，隧址区地貌形态为”人”字形中山地貌，测区内构造、岩性对地形的影响较为显著，地貌与构造形态基本吻合，背斜轴部一带基本为山脊。进口段为与常年性溪沟苏家沟右岸的单面斜坡上。 2.2天平寨隧道工程概况 天坪寨隧道为左右分离式隧道，隧道设计起止桩号为：左洞K126＋960～ K128+800，全长1840m；右洞YK126+964～K128+809.528,全长1845.528m。隧道的建筑界限为10.25m（净宽）×5.0m（限高），紧急停车带净宽13m，隧道洞门采用削竹式洞口，设计明洞长度左线16m，右线长度15m，暗洞起点里程桩号为：左线K126+976，右线YK126+979。 进口段围岩级别属于Ⅴ级。隧道进口浅埋段（K126+962～K127+027），埋深0～30m，隧道进口浅埋段（YK126+966～YK127+030），埋深0～40m，斜坡坡度较大，等高线与轴线大角度相交，对隧道进洞有利，岩层走向与隧道轴线大
角度相交且倾角较大，对隧道围岩稳定有利，上覆土层厚度较小（1～3m）现状稳定。下伏基岩主要为泥岩夹岩屑长石砂岩，属极软～软岩，多层碎裂、镶嵌碎裂状结构。地下水多以点滴状，侵润状产出为主。 3、明洞.施工程序与工艺流程 3.1 施工程序 隧道明洞施工程序：施工准备→路堑开挖→边坡防护→基地处理→仰拱施工→仰拱回填→拱圈施工→防水层施工→明洞回填。 3.2 工艺流程 图1 喷混凝土工艺流程图