速腾自动双温控空调操作- 图文
关于速腾空调的问题让你知根知底！
0手动控制风量大小1快速前挡风和侧挡风除霜2前挡风和侧挡风除霜，中控间接出风
3横向八个出风口出风（含扶手和手套箱出风口）4向下十个出风口出风5内循环6后挡风除霜
7自动模式开关（开启时自动控温，自动控制风量大小）8制冷开关（相当于ECON 的反向）
（开启时制冷，关闭时风机空转，降低油耗）9空调开关（开启或关闭空调总成）10双区控制开关11-12温度调整开关
说明：汽车空调的确是分为制冷和制热两种功能，但是压缩机就只能制冷，而制热时靠发动机发热，依靠水箱循环，由风机将热风吹入车
内。压缩机工作的时候能发热，但不会制热。就算是家用的空调，制热也是靠电热丝发热，不是靠压缩机。试想，如果要压缩机制热，那过热的压缩机不是变成一个定时炸弹了，压缩机并没有像发动机那样有冷却系统，只是靠行驶中风吹冷却。一、你了解汽车自动空调吗?
汽车空调主要功能包括4部分: 制冷制热通风除湿。
制冷系统原理: 汽车空调的制冷原理与家用空调原理基本相同,汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加0.3-0.8升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少.汽车空调压缩机基本都采用定频式,没有功率调节,就是只要打开空调耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系,温度调节高出风温度相应提高,是因为空调系统里面的热水部分风阀打开,在制冷的同时送热风进来,中和冷气以得到所需要的舒适温度.
制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.
通风: 通风分为内循环和外循环, 使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于引擎盖下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.
除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程,从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程. 二、如何正确的使用汽车空调？
1、在制冷的状态下应该将温度调制最低,风量开到2或2挡挡以上,如果感觉冷,将温度相应调高一点,不应该将风速降到最低,因为温度调最低风速调最低长时间驾驶容易造成蒸发器冷量散发不了蒸发器内结冰块和风速低温差大而在风口处结露水，容易滋生细菌和异味。
2、在制热的状态下根据自己的舒适度调整空调温度，在空调打开的情况下应该让AC 键处于关闭状态，(ECON键开启时空调压缩机强制关闭，如果不关闭此键压缩机会一直工作，造成不必要的能源与动力消耗)
3、通风：空调系统的通风正常在制冷或制热的状态下使用，但外循环即新风功能要长期使用，在行车的过程中车内不循环会造成缺氧容易犯困并不利于健康，特别新车内含有的杂质对身体健康不利，在遇到灰尘的时候很多人习惯马上关闭外循环，其实少量灰尘并不影响车内空气，车辆成厂保养的时候前面有个空调滤清，起功能就是过滤掉吹如车内空气中的杂质。
4、除湿：在遇到车窗起雾的时候打开空调挑至吹玻璃状态，雾气很快散去。
强调：空调处于关闭状态的时候风口总是出热风出来，其原因是虽然空调关闭，但温度如果不是调整在最低状态，此刻热风阀处开启状
态，当车辆行驶过程中因为自然吹进来的新风部分通过暖风道造成出热风，在关闭空调前将温度调整到最低再关闭，就不会吹出热风了，可以继续使用外循环功能，冷天行车可以根据自身需要调整高温度再关闭空调，这样就可以享用自然的热风了。
三、只开空调开关，关闭其他所有控制时，中间两出风口控制应用当只打开空调开关，温度设定高于室外温度时，前风挡下出风口风量大，但正面两个出风口风量特别小；逐渐调整温度低于室外温度时，空调自动关闭前风挡出风口，横向出风口风量增加。四、
如何在不打开空调下启动内循环？
答：自动空调不能独自启动内循环，但是可以在不启动空调制冷和制热的情况下启动内循环。
所有功能必须在打开空调开关才能选择。但是可以在启动空调后按下经济模式后再打开内循环，就可以做到单独开内循环功能。原理是：空调只风机在工作，压缩机不工作。
五、不打开空调，出风口如何调节温度？（冷热风）
答：发动车后，打开空调开关，将温度旋钮调至车外温度（行车电脑中显示的温度）以下，如室外温度为+15度，你将空调旋钮设置为Lo档然后关闭空调，这时在车辆行驶时，空调口出凉风，原理是关闭发动机仓循环门，从室外引风。同理，发动车后，打开空调开关将温度调至车外温度以上，如室外温度为+15度，你将空调设置为Hi档然后关闭空调，这时在车辆行驶时，空调口出热风，原理是打开发动机仓与车内循环门，从发动机仓引热风。两种设置适合于北方春秋季节，
即不用开空调可以取暖或吹凉风。都是不耗油的方法。
六、不想在行车时空调风口出风（冷热风）答：关闭空调出风口下面的旋钮至“0”位
七、夏季怎样使用空调更经济？
答：夏天在独自驾驶时，在车内温度降低后我常打开内循环和横向出风口开关加经济模式，等温度略高时关闭经济模式，这样会比较经济。并且打开双区控温按钮，将无人的副驾驶位置温度设高，减少空调运行时的车辆负荷。
八、空调怎么会有异味？尤其是夏天。
答：夏天由于内外温差原因，空调管道内会有凝结水，这些水会滋生微生物腐败产生异味。如何减少微生物滋生：（夏季适用）在车辆即将到达目的地并需要长时间停车时，在近目的地3-5分钟距离时，关闭空调制冷（打开经济模式）关闭内循环，并将风量调大，使外部暖风进入车内升高空调管内温度，吹干冷凝水，这样在长时间停车后就不会有太多异味产生。
九、雨天行车时车窗有雾怎么办？答：不要考虑经济了，打开前后风挡除雾，安全第一。
十、启动空调后即使选择了经济模式，但是还是制冷？
答：这时你要确认是否AUTO灯也是亮的，如果是亮的则代表当时的温度设定与空调
自动模式相同，所以空调默认开启自动。这是可以通过调节风量大或者小来关闭自动模式。
十一、1、空调开关中间的黑色圆点不是装饰，是自动探温头，用于
AUTO自动模式下来探测车内温度。开启AUTO时，风量会增大，达到电脑默认舒适设定温度时风量会逐渐减少（不推荐使用，会增加油耗）2、空调DUAL为双温控制按钮，打开后可以用两侧旋钮分别控制两侧的温度，或许可以节能减耗。
3、间接出风开启后前出风口和下出风口风量减小，同时前风挡出风口和活性炭出风口出风。作用是即达到调节车内温度又避免冷风直接吹人，时间长会头痛。
冬季空调使用技巧1.经济模式制热
当发动机水温达到标准温度后，开启空调后并让AC处于关闭状态（或开启ECON键），则空调进入经济模式，即压缩机不工作。此时想让空调出暖风，就将温度升高（21～24℃），并确认在外循环状态，然后按下风向向下吹键（↘），让暖风吹向脚部，暖风也会从前排坐椅下面的出风口吹到后排，且暖气总是向上蒸发的，全车都会很温暖。在上述模式下制热取暖，由于空调压缩机不运转，空调充分利用了引擎冷却系统的余热，因而基本上不增加发动机的负荷，也就几乎不影响油耗。当然，绝对的零能耗是不现实的，因为空调内的鼓风机、风向阀门控制的伺服电机等设备在工作，总是会增添一点能耗的。但与压缩机运转相比，这是很小的能耗。因此，建议在冬季一般都使用上述模式取暖为宜。 2.强制快速制热
当处于严寒天气里或刚着车时，你若想要快速提高车内温度，则开启空调后，调整温度至Hi，此时压缩机会运转，暖风马上就会吹出。等发动机水温达到标准温度后，你会感觉到空调出风是很烫人的。此模式制热快温度高，但会增加油耗。 3.出自然风在当前南方的环境温度下，人们往往不需要空调出暖风。但若不开空调，机舱的热气就会扩散到车内来，感觉较热较闷的。怎办呢？可让空调只出自然风：开启空调后开启ECON键（或关闭AC），确认是外循环状态，设定温度低于环境温度，再调节一下适宜的风量，此时，空调吹出的就是与车外温度相等的自然风了。此后，若关闭空调，仍然是出自然风，而不会有热风出来了。 4.去除雾气
在阴雨天或雨雪天里开车，为迅速消除玻璃上的雾气，应在上车着车后，就开启空调按下除雾键并开启ECON（关闭AC），并确认是外循环状态。然后再起步上路。注意不要
按向后“→”向下“↘”风向键，让出风吹向前、后挡风玻璃及两侧玻璃。若感觉太热，可稍降低温度或减小风量；若还不能很快消除玻璃上的雾气（车上人多且身上较湿时），就增大风量或提高设定温度；若还不行（雨雪很大雾气很重），就必须关闭ECON（开启AC），并酌情减低温度设定值,直至挡风玻璃下的出风口吹出冷风。一般将温度设定在21～23度，均能有效快速地去除雾气的。切记：只有在外循环状态，才能将车内水汽排出车外而有效地去除雾气！
5.冬季可一直保持AC关闭（即ECON开启）模式。车辆空调会记忆上次的工作模式。
6.为保证空调系统的功能正常和消除蒸发器及管道内可能产生的异味，应每月一次将空调的制热打到“HI”、制冷打到“LO”，以最大功率模式运行5～10分钟。在最大功率运行时应设外循环并开车窗或车门。
一、夏天热的用法：
天气巨热时候，首先打开四门和窗子，自然散热1分钟，然后点火，出车，自动空调打到auto位置，温度16度，内循环此时风力巨大，温度巨低，过几分钟后，气温降下来了，打开外循环，auto模式，温度设置为23度左右，人体适宜。如果觉得太冷了，可以把温度调高，电脑会自动调节温度（就好比家里的空调）
还有个技巧，就是按下ECON键，ECON键是经济模式，按下开启后空调压缩机不在运转，此时空调只有吹自然风功能。不过这种状态下，一会车内温度就升高了，再按一次ECON，关闭ECON状态，让空调机重新运行了，ECON相当于“制冷开关” 二、春秋天通风
首先看一下仪表上，车外显示为多少度，把温度设置到比车外低2～3摄氏度，按Auto 键，按ECON键，即可自然吹风。注意：1）必须要按ECON，否则空调会吹冷风。2）温度设置必须要低于仪表板显示的室外温度。如室外显示是春天20度，那么请把空调设置到到低于20度，如果不这样设置，就会发现，除了通风之外，空调还吹热风。。。
而这种模式，是冬天用的三、冬天吹热风
首先发动车子，原地热车一分钟，出库走人，低速行驶约2～3分钟，让水温至少大于50度，则可以稍微快点开车，当水温上升到70度以上，就可以开暖风了，按下Auto 键，按下ECON，把温度调节到25度左右，即可。注意：冬天吹热风，用ECON模式，压缩机是不运转的，全靠发动机水温来带暖风，因此，必须热车1分钟，然后低速行车，
让水温上来后，才能启动暖风。如果刚着车就开了ECON，由于水温很低，吹的也是自然风，不热的。
大屏联网温控器安装使用说明书
概述 TMS710C系列温控器用于公共建筑、家庭居室等环境的温度控制，温控器通过控制中央空调分户风机盘管及电动阀等，从而实现对房间温度的控制。温控器不仅符合人们对环境舒适度的要求，又能节省能源，同时能根据计量合理计费，做到多用多付费，少用少付费。 一、产品型号 TMS710C 二、特点 1.外观新颖，液晶显示清晰； 2.均采用本地220V AC供电； 3.电源采用变压器降压，安全可靠； 4.外壳采用ABS阻燃材料 三、主要功能 1.温控器开、关控制； 2.室内温度设定； 3.室内温度显示； 4.手动或自动控制风机三速； 5.制冷、制热及通风模式设定； 6.实时时钟功能； 7.睡眠功能； 8.低温保护功能； 9.防结露功能； 10.温度校准功能； 11.风机是否受控设置功能； 12.键盘锁功能； 13.四时段编程功能； 14.摄氏温度/华氏温度转换功能； 15.制热上限、制冷下限设置功能； 16.风机盘管有效运行时间计时显示功能（联网型）； 17.LED背光（背光型）； 18.背光时间设置功能（背光型）； 19.遥控功能（遥控型）。
20.外置传感器温度上、下限设置功能（带外置传感器）； 21.内、外置传感器/双温双控选择功能（带外置传感器）； 22.节能模式进入方式设置功能（带数字输入口）； 四、技术特性 1.工作电压：AC220V，50/60Hz；允许范围：AC198V~AC242V 2.自耗功率<2W 3.负载电流<2A 4.设定温度范围：5℃～35℃ 5.限温范围：1℃～70℃ 6.感温元件：热敏电阻 7.显示精度： 0.5℃ 8.风机盘管有效运行时间的平均瞬时日差<20s/d 9.联网节点数：485联网，推荐节点数不大于32个 10.外形尺寸：90mm×86mm×40mm 11.安装孔距：60mm(标准) 12.接线方式：螺丝固定，建议用1mm2单股铜线 五、结构特征与工作原理 5.1结构特征 温控器外观如图1所示。 图1温控器外形示意图
专业理论课电子教案模板 专业名称汽修 课程名称汽车空调检修 授课教师建强 班级 15汽车1、2班 教研组长董秀娇
一、组织教学 老师：上课 学生：起立 学生：老师好 老师：同学们好 老师：坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调，导入汽车空调为什么必须进行控制。 三、新授 项目三、汽车空调的控制与保护 活动1：汽车空调的温度控制 夏天，当汽车空调工作的时候，出风口的冷气温度通常应在0.5～16℃之间。 一、波纹管式温控开关 波纹管式温控开关是汽车制冷系统常用的温控元件，外形如图3-1。 波纹管式温控开关的结构如下图示意 波纹管式温控开关的工作过程 波纹管式温控开关工作的时候，其感温筒插在
蒸发器管路的散热片之间，感应蒸发器表面的温度. 波纹管右端被固定在框架上，左瑞克服弹簧的压力，推动作用臂左摆，使触点闭合，压缩机电磁离合器线圈通电,制冷系统工作； 当蒸发器表面温度下降时，感温筒的制冷剂收缩，至使波纹管收缩并带动作用臂右摆，使触点分开并切断通往压缩机电磁离合器的电流，制冷系统又停止工作。 温控开关还可以通过温度调整钮来调节弹簧的预紧力，改变控制温度， 通常温控开关的触点在蒸发器表面温度下降到0-1℃时分开，回升到5-6℃时再闭合。电磁离合器周期的结合分离，蒸发器表面温度被控制在调整旋钮所调节的围。 二、热敏电阻式温控开关 热敏电阻式温控开关的几种外形如图3-4,其控制示意如图3-5所示。 图3-5中的感温元件是一个热敏电阻，通常安装在蒸发器出风一侧，如图3-6，感应出风侧的空气温度。 感温元件中的热敏电阻通常采用负温度特性，如图3-7所示，即温度升高电阻减小。
现在很多小伙伴家里在装修的时候，都安装了中央空调，随之配套的还有中央空调的温控器，很多小伙伴还不知道温控器怎么操作，下面就一起来看看温控器的操作说明吧。 中央空调温控器分爲电子式和机器式两种，按显示不同分爲液晶显示和调理式。中央空调温控器是经过顺序编辑，用顺序来控制并向执行器收回各种信号，从而到达控制空调风机盘管以及电动二通阀的目的。 机器式 机器盘管温控器使用于商业、工业及民用修建物。可对采暖、冷气的中央空调末端风机盘管、水阀停止控制。使所控场所环境温度恒定爲设定温度范围内。温度设定拔盘指针应设定爲所需恒定温度地位。拔动开关功用辨别爲:电源开关(开ON—关OFF);运转形式开关(暖气HEAT—冷气COOL)，FAN风速开关(低速L—中速M—高速H)。可控制设备：三档风机盘管风速，三线电动阀，二线电动阀，也可接电磁阀、开关型风阀或三线型风阀。外型尺寸。
操作办法 1、开关机：把拨动开关拨动到ON地位，温控器开机；把开关拨动到OFF 地位，温控器关机。 2、打工形式设定：把拨动开关拨动到COOL地位，温控器设定爲制冷形式；把拨动开关拨动到HEAF地位，温控器设定爲制热形式。 3、温度设定：机器式温控器，采用旋钮式设定温度，把红点对着面板标明的温度数据即可。 4、风速设定：把开关拨动到LOW地位；温控器设定爲高档风速；把开关拨动到WED地位，温控器设定爲中档风速；把开关拨动到High地位，温控器设定爲高档风速。 快益修以家电、家居生活为主营业务方向，提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。
专业理论课电子教案模板专业名称汽修________________________ 课程名称汽车空调检修 ____________ 授课教师张建强 __________________ 班级15汽车1、2班_________________ 教研组长董秀娇_________________
教学环节及内容_____ 教学策略— 方法组织实施
一、组织教学老师：上课学生：起立学生：老师 好老师：同学们好老师：坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调，导入汽车空调为什么必须进行控制。 三、新授 项目三、汽车空调的控制与保护活动1汽车空调的温度控制夏天，当汽车空调工作的时候，出风口的冷气温度通常应在0.5?16C之间。 一、波纹管式温控开关 波纹管式温控开关是汽车制冷系统常用的温控元件，外形如图3-1 o 波纹管式温控开关的结构如下图示意 波纹管式温控开关的工作过程 波纹管式温控开关工作的时候，其感温筒插在蒸发器管路的散热片之间，感应蒸发器表面的温度. 波纹管右端被固定在框架上，左瑞克服弹簧的压力，推动作用臂左摆，使触点闭合，压缩机电磁离合器线圈通电，制冷系统工作； 当蒸发器表面温度下降时，感温筒内的制冷剂收缩，至使波纹管收缩并带动作用臂右摆，使触点分开并切断通往压缩机电磁离合器的电流，制冷系统又停止工作。 温控开关还可以通过温度调整钮来调节弹簧的预紧力，改变控制温度， 通常温控开关的触点在蒸发器表面温度下降 到0-1C时分开，回升到5-6r时再闭合。电磁离合器周期的结合分离，蒸发器表面温度被控制在调整旋钮所调节的范围内。 二、热敏电阻式温控开关 热敏电阻式温控开关的几种外形如图3-4,其控制示意如图3-5所示。 图3-5中的感温元件是一个热敏电阻，通常安装在蒸发器出风一侧，如图3-6,感应出风侧的空气温度。 感温元件中的热敏电阻通常采用负温度特性，如图3-7所示，即温度升高电阻减小。 三、蒸发器温度的控制方法 控制蒸发器温度是汽车空调温度控制的最基
第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统 目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。 6.1.1空调控制板 空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。 空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。 1．风机开关 风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。 风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2．空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX
－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT －通风位置；－除霜位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3．温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。 6.1.2真空系统执行元件 汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。 1．真空罐 真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa～33.7kPa之 间变化。真空度的这种变化，将会影响真空系统 的调控工作。所以设定一个真空罐，其主要作用 是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空， 使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持 一定的真空度。 真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真 空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐，里 面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。 真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空 罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联， 右腔与真空执行系统相联，左腔与真空罐内腔相 连。当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原
RKC 温控器使用说明书 一， 型号说明： CD101 CD401 CD701 ① ② ③ ④ ⑤ * ⑥ ⑦ — ⑧ ⑨ CD901 F ；PID 动作及自动演算（逆动作） D ；PID 动作及自动演算（正动作） W ；加热/冷却PID 动作及自动演算 （水冷）*1 A ；加热/冷却PID 动作及自动演算 （风冷）*1 ②输入类型； ④第一控制输出（OUT1）（加热侧） M ；继电器接点输出 T ；闸流控制管输出 V ；电压脉冲输出 8；电流输出（DC4—20mA ） 7；电流输出（DC0—10mA ） U;闸流控制管驱动用触发器输出（移相方式） G ；闸流控制管驱动用触发器输出（过零方式） ⑤第二控制输出（OUT2）（制冷侧） 无记号；当控制是F 或D M ；继电器接点输出 T ；闸流控制管输出 V ；电压脉冲输出 8；电流输出（DC4—20mA ） ⑥第一报警（ALM1） ⑦第二报警 （ALM2） N ；未设报警 K ；附待机上限偏差报警 A ；上限偏差报警 L ；附待机下限偏差报警 B ；下限偏差报警 P ；加热器断线报警（CTL —6）*3 C ；上、下限偏差报警 S ；加热器断线报警（CTL —12）*3 D ；范围内报警 R ；控制环断线报警*4 E ；附待机上限偏差报警 V ；上限设定值报警 F ；附待机下限偏差报警 W ；下限设定值报警 G ；附待机上、下限偏差报警 H ；上限输入值报警 J ；下限输入值报警 ⑧ 通信功能 N ；无通信功能 5；RS —485（双线系统）
⑨防水/防尘功能 N ；无防水、防尘功能 1；有无防水、防尘功能 *1 W 或A 型无自主校正功能 *2第二报警（ALM2）；选项 *3不能被定为第一报警（ALM1） *4控制环断线报警只能在第一报警和第二报警中 二， 操作 ﹡ （SET ） （SET ）﹡﹡ （SET ）﹡﹡﹡ ﹡ 可选运行/停止功能，按住﹤R/S 键1秒 可在任意时间选此功能。 ﹡﹡ 按住2秒以上。 ﹡﹡﹡ 按SET 键时同时按﹤ R/S 键 *1 输入类型和输入范围显示 ，通电后，可立即确认输入类型和输入范围。例如；热电偶 K 型输入，0，400 ℃。 ① 输入类型代码，输入的简化显示， 显示温度单位 输入类型代号 ②显示输入范围。 通信请见通信指导手册 ！
家用空调温度控制器的控制程序设计课程设计
《微机原理及接口技术》 课程设计说明书 课题：家用空调温度控制器的控制程序设计 专业： 班级： 1201 姓名： 学号： 指导老师：王亚林
2015年 1月 8 日
目录 第1章、设计任务与目标错误！未定义书签。 1.1设计课题： .... 错误！未定义书签。 1.2设计目的： .... 错误！未定义书签。 1.3设计任务： .... 错误！未定义书签。 1.4基本设计要求：..................................... ......................................... ............................... 错误！未定义书签。 第2章、总体设计规划与方案论证 (6) 2.1设计环节及进程安排 (6) 2.2方案论证 (7) 第3章、总体软件设计说明及总流程图 (10) 3.1总体软件设计说明 (10) 3.2总流程图 (11) 第4章、系统资源分配说明 (13) 4.1系统资源分配 (13)
4.1.1系统内部单元分配表 (13) 4.1.2硬件资源分配 (15) 4.2数据定义说明 (16) 4.2.1部分数据定义说明 (16) 第5章、局部程序设计说明 (17) 5.1总初始化以及自检 5.2主流程 5.2.1 按键音模块 (17) 5.2 .2 单按键消抖模块 (17) 5.2.3 PB按键功能模块 (18) 5.2.4. 基本界面拆字模块 (19) 5.2.5 4*4矩阵键盘模块 (19) 5.2.6 模式显示模块 (20) 5.2.7 显示更新模块 (21) 5.2.8 室内温度AD转换模块 (21) 5.2.9 4*4矩阵键盘扫描子程序 (21) 5.2.10 整点报时模块 (23) 5.2.11 空调进程判断及显示模块 (23) 5.2.12 三分钟压缩机保护模块 (23) 5.2.13 风向摆动模块 (24) 5.2.14 驱动控制模块 (24)
约克温控器说明书 篇一：约克YHAC风冷热泵机组功能特点简介 约克YHAC风冷热泵机组功能特点简介 YORK(约克)YHAC系列风冷式冷水机组/空气源热泵机组设计成通过向室内风机盘管输送冷热水来达到室内环境的目的。该系列共有12个型号，制冷量从19.5kW到80.0Kw,制热量从18.0 kW到80.0kW。该系列型号具有以下特点：品质卓越： ? 约克空调有着130多年的历史, 现是世界上最大暖通空调公司之一； ? 国内的工厂通过ISO9001:XX质量体系认证等一系列的认证； ? 出厂的每一款产品都经过严格的技术测试； 使用双管储液器 保证制热效率； 与单管储液器相比，化霜效果更好； 保证机组在恶劣工况下工作。 ? 室外机采用双面进风，并有两排换热器，换热面积大，换热更充分；
? 空气侧换热器采用内螺纹铜管和亲水铝箔(热泵机组)，机组运行效率高；亲水铝箔内螺纹铜管 设计灵活： ? 在满足水泵扬程要求的前提下，管路不受长度，高度的限制； ? 用户可以根据建筑装潢，个人喜好等选择形式多样的末端机组和温控器，不受 品牌及类型限制； 风机盘管卡式天花 ? 室外机斜上排风，也可根据用户的需要选用备选件，将其改为上排风或侧排风；安装方便： ? 整装式设计，结构紧凑、轻巧，安装 方便； ? 内置水泵，机组外型简洁，美观，占 地面积小，方便安装。 ? 全系列机组的厚度仅为500mm，可方便地安装在阳台、屋顶或地面而不需机房； ? 机组两侧均有水管接口，可根据现场安装条件选择接管方向；
舒适性好： ? 采用世界名牌全封闭高效涡旋式压缩机，内置缺相、过热等多种保护装置，制冷性能更高； ? 机组内置高效水泵，噪音低； ? 冷凝风机采用大直径螺旋桨式低转速、低噪音调速风机，运行宁静； ? 纳米级TiO2室内杀菌技术的应用，使室内空气品质更高； 节省费用，安全环保： ? 室内为低压水系统管路，安装费用低，无须定期补充氟利昂； ? 制冷剂密封在室外机中，对环境影响远远小于直接蒸发式系统； 双回路设计： ? 部分型号机组采用双压缩机及相互独立的双冷媒系统 设计； ? 当一个系统发生故障或者系统检修时，另一个系统依
中央空调温控器说明 与普通分体式空调相比较，家用中央空调有着无可比拟的优势。其中，360度舒适送风、每个房间独立控制更省电最受消费者关注，中央空调温控器就是为此而研制的一种末端控制产品，它可以根据人们的需要分时段的设置开关机或房间温度，实现最大范围的节能效果。与传统遥控器式温控器不同，中央空调温控器主要分为电子式和机械式两种。 中央空调温控器-液晶温控器 液晶温控器由电子逻辑电路对其测量温度与设定温度进行比较，控制中央空调末端的风机、水阀等，应用于宾馆、写字楼、商场、工业、医疗特别是别墅等民用建筑，使所控环境温度恒定为设定温度范围内，此款温控器配有遥控器，可实现远距离控制。 液晶温控器特点： 1、四种工作模式：制冷/风扇/制热/自动 2、室内风机可调整：高速/中速/低速/自动 3、通过跳线设定：单冷/冷暖二管/冷暖四管等模式 4、二线电动阀或者小型风阀皆可控制 5、LCD显示系统工作状态：一目了然 6、LED指示二通阀运行状态和上电状态 7、设置温度以1℃递增/减：精度更高 8、实时时钟显示，星期定时开关机 9、房间温度校正功能 中央空调温控器分类-机械式温控器 机械式温控器应用于商业、工业及民用建筑物，可对采暖、冷气的中央空调末端盘管风机、水阀进行控制。使所控场所环境温度恒定为设定温度范围内，温度设定拔盘指针应设定为所需恒定温度位置。拔动开关功能分别为：电源开关(开ON—关OFF)；运行模式开关(暖气HEAT—冷气COOL)，FAN风速开关(低速L
—中速M—高速H)。可控制设备：三档风机盘管风速，三线电动阀，二线电动阀，也可接电磁阀、开关型风阀或三线型风阀。 机械式温控器技术规范 1、额定电压：230V AC±10% 50/60Hz 2、负载电流：＜3A 阻性负载 3、温度偏差：在25℃时≤1℃ 4、环境温度：-25℃～55℃相对湿度＜85%(23℃) 5、外形尺寸：130X85X40(长X宽X厚 作为现代家庭调节室内温度的重要武器，中央空调温控器直接参与室内温度控制，与人体舒适度密切相关；从目前的市场情况来看，中央空调液晶温控器由于智能化控制、安装美观等特点更受消费者欢迎。除了合理的选择外，中央空调温控器体现在安装中的重要性也不言而言，服务商必须根据用户的使用习惯和温控器使用特点来进行系统设计，确保后期控温准确、舒适高效。 本文由舒适100网编辑部整理发布
接口技术课程设计报告基于单片机的空调温度控制器设计
摘要 设计了基于AT89C52的高精度家用空调温度控制系统，系统硬件主要由电源电路、温度采集电路（DS18B20）、键盘、显示电路、输出控制电路及其他辅助电路组成；软件采用8051C语言编程；该系统可以完成温度的显示、温度的设定、空调的控制等多项功能。 关键词：单片机；DS18B20；温度检测；显示
目录 1 设计目的及要求 (1) 1.1 设计目的和意义 (1) 1.2 设计任务与要求 (1) 2 硬件电路设计 (2) 2.1 总体方案设计 (2) 2.2 功能模块电路设计 (3) 2.2.1 单片机的选型 (3) 2.2.2 振荡电路设计 (5) 2.2.3 复位电路设计 (5) 2.2.4 键盘接口电路设计 (6) 2.2.5 温度测量电路设计 (6) 2.2.6 系统显示电路设计 (7) 2.2.7 输出控制电路设计 (8) 2.3 总电路设计 (8) 2.4 系统所用元器件 (9)
3 软件系统设计 (10) 3.1 软件系统总体方案设计 (10) 3.2 软件流程图设计 (10) 4 系统调试 (11) 5 总结 (14) 5.1 本系统存在的问题及改进措施 (14) 参考文献 (15) 附录1：系统的源程序清单 (16) 附录2：系统的PCB图 (41)
1设计目的及要求 1.1 设计目的和意义 21世纪的人们生活质量不断提高，同时也对高科技电子产业提出了更高的要求，为了使人们生活更人性化、智能化。我设计了这一基于单片机的空调温度控制系统，人们只有生活在一定的温度环境内才能长期感觉舒服，才能保证不中暑不受冻，所以对室内温度要求要高。对于不同地区空调要求不同，有的需要升温，有的需要降温。一般都要维持在21~26°C。 目前，虽然我国大量生产空调制冷产品，但由于我国人口众多，需求量过盛，在我国的北方地区，还有好多家庭还没有安装有效地室内温控系统。温度不能很好的控制在一定的范围内，夏天室内温度过高，冬天温度过低，这些均对人们正常生活带来不利的影响，温度、湿度均达不到人们的要求。以前温度控制主要利用机械通风设备进行室内、外空气的交换来达到降低室内温度，实现室内温度适宜人们生活。以前通风设备的开启和关停，均是由人手动控制的，即由人们定时查看室内外的温度、湿度情况，按要求开关通风设备，这样人们的劳动强度大，可靠性差，而且消耗人们体力，劳累成本过高。为此，需要有一种符合机械温控要求的低成本的控制器，在温差和湿度超过用户设定值范围时，启动制冷通风设备，否则自动关闭制冷通风设备。鉴于目前大多数制冷设备现在状况，我设计了一款基于MCS51单片机的空调温度控制系统。 1.2 设计任务与要求 系统要求利用单片机设计一空调温度控制器，能够实时检测并显示室温，能够利用键盘设定温度，并且和室温进行比较，当室温低于设定温度时，系统能够驱动加热系统工作，当室温高于设定温度时，系统能够驱动制冷系统工作，当两者温度相等时，不做动作。
壁挂炉温控器使用说明书 １、产品描述 ２、对码 （１）按住温控器取消键5s,温度区显示０值，信号图标闪烁，非正常工作状态图标点亮，其余与正常状态时同，如下所示图案：
（２）按住接收器按键５ｓ，此时温控器与接收器进行对码，对码时温度区显示值由０不断增加，表示温控器接收到的对码信号个数。 （３）对码成功时，温控器上温度区数字不再变化，而是闪烁显示对码成功后的通讯通道值，此时按确定键，温控器恢复正常状态。 （４）按接收器一次，接收器退出对码。 （５）对码成功，温控器与接收器之间可进行通讯。 ３、按键功能 ３.１选择编程键，可进入用户编程模式，由用户设置所需各个时间段温度。此状态下编程状态图标及非正常工作状态图标被点亮。 按编程键一次，进入编程模式。
进入编程模式后，会显示编程区Ｐ１状态，Ｐ１点亮，时间区和时间段上０处时间点闪烁显示，且时间显示为０点，即当时时间段上闪烁点的时间。温度值不变仍然显示当前温度。 （１）进入编程模式后按增加键，会在时间段上顺时针选择移动目标时间点。 如图示，如果在时间段上选择3点处时间点时，时间区显示时间也会随之作相应变化，现在为当前选中时间点与时间闪烁显示。 （2）按减少键，会在时间段上逆时针选择时间点。 （3）同时按设置键和增加键，顺时针点亮目标时间点，点亮一点后自动跳到下一个点，并将此点作为目标时间点。
如图示，按设置键再按增加键将从目标时间点3点处开始设置点亮，停止时，停止点闪烁，此时时间区闪烁显示时间段上当前闪烁时间。 （4）同时按设置键和减少键，熄灭目标时间点，熄灭点后自动跳到下一个点，并将此点作目标时间点。 如图示，按设置键再按减少键将从目标时间点6点处开始熄灭点亮，停止时，停止点闪烁，此时时间区闪烁显示时间段上当前闪烁处时间。 （5）在编程状态下，设置任意时刻按确定键，可保存当前设置，并跳转到另一可编程模式P2。
汽车手动空调的温度 控制
汽车手动空调的温度控制 梅州市职业技术学校黄丰梅 2014-7-19 一、汽车空调工作原理和基本构成 1.汽车空调的构成 汽车空调一般主要由压缩机（含电控离合器）、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速控制器和控制系统等组成。见下图： 图1：汽车空调系统构成示意图 绝大部小型汽车都使用非独立式空调，即直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由汽车发动机带动压
缩机运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装、噪音较低。由于需要消耗发动机10%-15%的动力，其缺点是直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时制冷量也受汽车行驶速度和发动机转速影响。 2.汽车空调的制冷原理 汽车空调一般采用压缩制冷方式工作，即压缩机将气态的冷媒经压缩冷凝后，形成高压液体，通过节流阀等送至蒸发器，液体冷媒吸热蒸发变为气态，同时降低了蒸发器周围的温度而制冷。与家用空调的制冷原理是相同的，不过由于汽车空调制冷量比较大，压缩机与家用空调还是有一定的差别的。3.汽车空调的制热原理 汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，工作温度上升到正常工作温度时就是利用发动机的散热来供暖了）。 下图是汽车空调制冷、制热原理示意图：
图2：汽车空调的制热、制冷原理 从该图可以看出，汽车空调的温度控制是通过一个温度控制阀门调节冷热风的比例而实现温度调节的。即在蒸发器的前端有一个发动机散热器，通过温度控制阀门调节热空气与冷空气的混合比例达到调节温度的目的。 二、汽车空调系统的特点 1.汽车空调装置振动较大 前面提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道大部分采用挠性制冷剂管道。 2.汽车空调的工作环境恶劣
中央空调温度控制器 中央空调温度控制器即中央空调温控器。是用在中央空调末端风机盘管上的温度控制器。通过程序编辑，用程序来控制并向执行器发出各种信号，从而达到控制空调风机旁管以及电动二通阀的 目的。 ST-T3700系列中央空调温控器 ST-T3700系列风机盘管控制器原理(采用国际最先进的微电脑控制芯片)，通过控器内部NTC高精度传感器，检测出室内的温度。并实时与用户所设定的温度进行比较，自动调节冷暖气量或开关电动阀达到保持室内恒温的目的 特点： 主要功能及特点 ·开/关控制 ·室内温度设定 ·睡眠功能（可选） ·定时开关机设定 ·室内温度测量并显示 ·可接二线或三线电动阀 ·手动或自动转换风机三速 ·时钟功能、遥控功能（可选） ·外观豪华大方，大屏幕液晶显示 ·记忆功能、断电设定数据不定时丢失 ·显示室温、设定温度、制热制冷、风速、及时钟 技术参数
·电流负载：1A ·控温精度：±1℃ ·自身功耗：<1.5W ·控温范围：10.0℃-30.0℃ ·外型尺寸：86mmX86mmX13mm(长X宽X高) ·工作电压：220VAC±10% 50/60HZ 选型列表
ST-T3700系列风机盘管控制器接线图 安装方法及注意事项 1．先用一字螺丝刀伸进温控器侧面的小卡坐口里，轻轻的撬开底板（不可过度用力不然或把外壳卡座弄断），使温控器面板和底板分离开，再把底板用配备的螺丝钉固定想要固定的地方再把温控器面板扣到底板上即可。接线一定按照电气接线图正确接线，切勿使水，泥浆等杂质进入温控器内，否则将会造成器件损坏。温控器应安装在周围空气自由流动的墙面上，距离地面高为1.2米处，且是一个温度稳定而且没有靠近进门处或空调装置的地方,安装位置应保证其不受其他热源及避免阳光、门窗气流或外墙温度等影响。 2．在室内还没装修完但是已经把本产品装上了的情况下，建议在产品周围及产品缝口出帖上胶纸或其它可避免灰尘进入产品内部的东西，要么就把产品液晶屏幕卸下适当时候再安装上去。因为在房间装修时会有很多灰尘，不可避免的会从产品的小缝进入产品里面，因而损坏产品尤其是液晶屏幕。 3．在安装时，由于墙面安装盒处太宽或安装处墙面不平整，从而安装时把螺丝固定的太紧会导致使产品的底板稍有凹凸变形，再把液晶面板扣上时会把液晶屏幕顶上，液晶显示不够清晰可能还会损坏；或者可能会导致液晶面板扣不上去，建议在安装时不要把螺钉拧的太紧保持底板平整，或尽量找个平的墙面或使用其它办法把底板安装平整。 4．在安装时有些用户室内的电线用的是2.5的线，这样在安装温控器时由于电线太硬又粗，线接好后把温控器的电源座放入墙面的安装盒里时，请注意，一定要顺着电线的弯曲方向把温控器电源座导入安装盒里面，避免安装不当，电线的硬度给温控器电源接线端子的损坏。建议用户在接温控器时，采用1.5的软线进行连接。 分为电子式和机械式两种，按显示不同分为液晶显示和调节式。 液晶温控器由电子逻辑电路对其测量温度与设定温度进行比较，控制中央空调末端的风机、水阀等，应用于宾馆、写字楼、商场、工业、医疗特别是别墅等民用建筑，使所控环境温度恒定为设定温度范围内，此款温控器配有遥控器，可实现远距离控制。 中央空调温度控制器的原理： 温度控制器是对空调房间的温度进行控制的电开关设备。温度控制器所控制的空调房间内
霍尼韦尔温控器-CM707型可编程房间温控器使用说明书(2007-11-6 14:49:16)[发送到微博] 分类：未分类标签：霍尼韦尔温控器说明书 | CM707型可编程房间温控器可实现一周，每天4 段自由编程温度控制。是与家用燃气独立采暖系统配套使用的理想产品。 CM707可根据用户的作息时间及生活规律，设定一周的合适的房间温度，达到节能、舒适的要求。 温控器工作原理： 温控器编程工作的执行顺序如下图所示： 此温控器工作原理如上图所示： 每天，温控器将在第一段设定时间开始时，按所设定的房间温度T1控制锅炉运行。当到达设定时间二时，按设定温度T2控制锅炉运行。直到最后一段。在此之后，直到到达第二天的第一段开始时间。开始第二天的工作过程。
一周的最后一段将与下周一等第一段衔接，循环控制。 各功能键使用及显示状态说明： 1. 时间调节键:用来更改时间,编程时用来更改各程序段起始时间,“+”为时间上调,“-”为时间下调. 2.星期调节键:按下可调整当前所在日期(以星期计),按下此按键屏幕上方黑点会随之移动,即可调整所在星期. 3.程序拷贝键:当编程时如有几天程序一样,在编制好一天程序后,可按此按键将此天程序拷贝至其它天.
4.外出休假选择键:当短期外出时,如出差,旅行度假,可按此键设定出行天数及出行期间房间温度. 5. 电池低电量显示:当电池电量不足时,屏幕此处黑点闪动. 6. 时间显示:以每天24小时显示时间. 7. 燃烧状态显示:有火苗时为工作状态,无火苗时为停止状态. 8. 星期显示:屏幕上方有7个数字,黑点所处位置为当前星期. 9. 温度显示:可显示房间实际温度及设定温度. 10. 设定温度调节键:可上下改变设定温度. 11. 信息显示键:用来完成温度显示位置的房间实际温度显示和设定温度显示的切换. 12.自动模式按键:按下此键即进入自动模式,温控器按照事先设定好的程序控制壁挂炉运行. 13.手动模式按键:按下此键即进入手动模式,按照当前设定温度控制壁挂炉,不按照设定程序运行。 14. 停止工作键:即防冻按键,可保持房间最低温度为5°C。 15. OK键:即确认键,做设定改动需按此键确认才可生效。 16.程序设定键:按此键进入程序设定状态.
汽车自动空调系统 1．汽车自动空调系统构成 汽车空调系统是由HVAC总成、空调压缩机总成、冷凝器-干燥储液瓶总成、蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝器管路总成、干燥器-蒸发器管路总成、进风滤清器总成、空调控制面板总成。
前窗除雾器出风口 中央出风口 汽车空调系统的自动控制装置是由室温度传感器、室外温度传感器、水温传感器、传感器、车速传感器、雨水传感器、温度调节执行器、外循环调节执行器、风向调节执行器、风机调速的功率模块、风机高速继电器、VFD显示、控制面板组成。 2．自动控制系统原理 工作原理：
各个传感器感知到外界的变化，并转换成电信号，输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器的综合计算后输出指令，指挥执行器的输出运动，调节各个出风口风门的开度和风向，调节冷、热量的混合比例，达到调节车空气温度的目的。VFD真空显示屏，显示微处理器输出各种指令的图案让驾乘人员了解空调系统工作状况，车空气温度。 3．自动控制系统主要零部件 控制面板：
室温度传感器： 安装在驾驶员前侧下端的室温度传感器，由NTC热敏电阻构成，通过传感器输入口，吸入车空气温度。温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化显示在VFD的显示屏上。 室外温度传感器： 安装在车体前部的室外温度传感器，由NTC热敏电阻构成，感知车外的空气温度变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏上。
水温传感器： 安装在HVAC暖水箱上的水温传感器，由NTC热敏电阻构成，感知水箱里水温变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，进行综合计算统一处理。 以上三种传感器的电器原理如下：
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4812455325.html, 关于汽车空调系统的温度控制 作者：秦福新 来源：《汽车博览·科研上旬刊》2019年第01期 摘要：近年来私家车数量呈迅猛增长的态势，在人们使用私家车过程中，对车辆的舒适性有了更高的要求。不仅要求汽车自身要具有较好的性能，而且需要汽车空调系统温度控制要能够更好的满足车内舒适度的要求。因此需要保证汽车蒸发器温度传感器位于适宜的位置，这样才能有效的提高汽车空间系统温度的有效控制，确保汽车空调系统处于良好的运行状态。文中从汽车空调系统温度控制概述入手，对汽车空调蒸发器结霜问题原因进行了分析，并进一步对汽车空调温度传感器位置以及参数确定进行了具体阐述。 关键词：汽车空调系统;温度控制;空调蒸发器;结霜;温度传感器;参数 在当前汽车中，空调作为最基本的配置之一，当前人们对汽车舒适度要求不断提升，这 也使在汽车选购时人们更重视车内的空调系统，需要汽车空调机温度控制能够满足车内舒适度的要求，及时除去挡风玻璃上的雨、雪等，为驾驶人员打造一个安全的驾驶环境。1汽车空调系统温度控制概述通过利用汽车空调温度控制，可以有效的提高乘车的舒适性。在应用汽车空调系统温度控制过程中，需要将温度控制器安装在汽车内部，这种温度控制器也叫恒温度或是温度开关，主要以机械式和电子式温度控制器为主，多会安装在汽车蒸气器的出口处，以此来感应汽车运行中的温度，从而传递给汽车空调系统，以此来实现对汽车内部温度的有效控制，保证汽车内部具有较好的舒适性。 电子式温度控制器是一种利用电阻感温来对温度测量的设备，电子式温度控制器中多会 采用铂金丝、铜丝和钨丝来作为测温电阻的主要材料，而且电子式温度控制器体积较小，在运行过程中具有较高的稳定性，能够有效的保证汽车空调系统的舒适度达到预期的效果，对提高汽车空调系统运行的稳定性具有非常重要的意义。 1. 分析汽车空调蒸发器结霜问题的原因 通常情况下，在零摄氏度环境下，水蒸气会开始凝结，并随着温度的持续降低而由凝结 的霜开始变为固体冰。因此在汽车空调蒸发器出现结霜现象时，多是由于其长时间的处于零摄氏度的环境中，从而导致蒸发器表面结霜。 1.1 温度传感器位置布置不合理对结霜的影响 在实际运行中，蒸发器表面温度低于设定的最低温度值时，温度传感器则会控制压缩机 停止运行，反之则会控制压缩机开始工作。通过压缩机停止运行和开始运行的循环控制，从而实现对蒸发器温度的有效控制。但在实际情况中，蒸发器会受到自身结构影响，其表面温度无
R K C 使用说明
书仲克飞
RKC使用说明书 感您购买本系列温控器，请事先详细阅读此“使用说明书”，本说明书中的资料如改动恕不通知，敬请谅解。 本温控器的制造经过严格地品质管理，如遇有不正常的状态或显示，请即刻与四通股份公司工控部或您的供应商联络。 第1章准备篇 1.型号定义┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1-1 2.安装┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1-2 2.1外形尺寸 2.2安装方法 3.接线 3.1端子构成 3.2接线注意事项 4.规格 4.1输入 4.2设定 4.3显示 4.4输出 第2章功能篇 1.控制 1.1PID控制 1.2加热、冷却控制 1.3正动作、逆动作 1.4自动演算(AT)功能 1.5自主校正（ST）功能 1.6设定数据锁（LCK）功能 2.报警 2.1温度报警 2.2加热器断线报警（HBA） 2.3控制环断线报警（LBA） 3.输入异常时的动作 第3章操作篇 1.设定前状态 2 SV设定模式 3.参数设定模式 4工程师参数设定模式 第4篇通讯篇（仅限CD系列表） 第5篇其它
第1篇准备篇 1.型号定义 请参照下列代码表确认产品是否与您指定的型号一致。 CD/CH □01/02□□□-□□*□□-□□ ①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩ ①规格尺寸详见第1篇2.1节 ②控制类型 F：PID动作及自动演算（逆动作） D：PID动作及自动演算（正动作） W：加热/冷却PID动作及自动演算（水冷）*1 A：加热/冷却PID动作及自动演算（风冷）*1 ③输入类型：见输入围表 ④围代码：见输入围表 ⑤第一控制输出（OUT1）（加热侧） M：继电器接点输出8：电流输出（DC4~20mA） V：电压脉冲输出G：闸流控制管驱动用触发器输出T：闸流控制管输出 ⑥第二控制输出（OUT2）（制冷侧）*2 无记号：当控制动作是F或D时 M：继电器接点输出T：闸流控制管输出 V：电压脉冲输出8：电流输出（DC4~20mA） ⑦第一报警（ALM1），⑧第二报警（ALM2）*2 N；未设报警J：下限输入值报警 A：上限偏差报警K：附待机上限输入值报警 B：下限偏差报警L：附待机下限输入值报警 C：上、下限偏差报警P：加热器断线报警（CTL-6）*3 D：围报警S：加热器断线报警（CTL-12）*3 E：附待机上限偏差报警R：控制环断线报警*4 F：附待机下限偏差报警V：上限设定值报警 G；附待机上下限偏差报警W：下限设定值报警 H：上限输入值报警 ⑨通信功能（仅限CD系列） N：无通信功能 5：RS-485（双线系统） ⑩防水/防尘功能 N：无防水/防尘功能 1：有防水/防尘功能 注：*1W或A型无自主校正功能 *2第二控制输出（OUT2）﹑第二报警（ALM2）为选项 *3不能被定为第一报警（ALM1） *4控制环断线报警只能在第一报警和第二报警中选择其一
汽车手动空调的温度控制 梅州市职业技术学校黄丰梅 2014-7-19 一、汽车空调工作原理和基本构成 1.汽车空调的构成 汽车空调一般主要由压缩机（含电控离合器）、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速控制器和控制系统等组成。见下图： 图1：汽车空调系统构成示意图 绝大部小型汽车都使用非独立式空调，即直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由汽车发动机带动压缩机
运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装、噪音较低。由于需要消耗发动机10%-15%的动力，其缺点是直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时制冷量也受汽车行驶速度和发动机转速影响。 2.汽车空调的制冷原理 汽车空调一般采用压缩制冷方式工作，即压缩机将气态的冷媒经压缩冷凝后，形成高压液体，通过节流阀等送至蒸发器，液体冷媒吸热蒸发变为气态，同时降低了蒸发器周围的温度而制冷。与家用空调的制冷原理是相同的，不过由于汽车空调制冷量比较大，压缩机与家用空调还是有一定的差别的。 3.汽车空调的制热原理 汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，工作温度上升到正常工作温度时就是利用发动机的散热来供暖了）。 下图是汽车空调制冷、制热原理示意图：
图2：汽车空调的制热、制冷原理 从该图可以看出，汽车空调的温度控制是通过一个温度控制阀门调节冷热风的比例而实现温度调节的。即在蒸发器的前端有一个发动机散热器，通过温度控制阀门调节热空气与冷空气的混合比例达到调节温度的目的。 二、汽车空调系统的特点 1.汽车空调装置振动较大 前面提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道大部分采用挠性制冷剂管道。 2.汽车空调的工作环境恶劣 冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很
: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【
目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)