玩家点数玩家要牌不会爆的几率(%) 玩家要牌会爆的几率(%) 11点或以下100 0 12 69.4 30.6 13 61.5 38.5 14 53.6 46.4 15 46.2 53.8 16 38.5 61.5 17 30.7 69.3 18 23 77 19 15.5 81.5 20 7.7 92.3 庄家点数庄家在17至21点会停止的几率(%) 庄家会爆的几率(%) 2 70 30 3 62 38 4 60 40 5 57 43 6 5 7 43 7 75 25 8 76 24 9 77 23 10 77 23 A 82 18 例如: 你有15点, 参照上面二个表,这时你要牌不会爆的几率为46.2%, 要牌会爆的几率为53.8%, 这样看,还是不要牌好, 因为要牌会爆的几率大于不会爆的几率, 事实上还要看庄家的情况, 如果庄家牌面为9点, 少于17点, 庄家必须要牌, 庄家在17至21点会停止的几率为77 %, 庄家会爆的几率为23%, 即你如果无所为, 不要牌了, 等庄家爆死, 你自动赢, 几率是23%, 而你要牌不会爆, 即你要牌会赢的几率为46.2%, 结论你还是应该要牌, 所以就产生如下了基本策略。分一副牌和多副牌两种基本策略.
一副牌基本策略 上面一行代表庄家持牌, 左边一列代表玩家持牌 硬牌(A计为1时是"硬"牌) 硬牌2 3 4 5 6 7 8 9 10 A 8 要要要双双要要要要要 9 双双双双双要要要要要 10 双双双双双双双双要要 11 双双双双双双双双双双 12 要要停停停要要要要要 13 停停停停停要要要要要 14 停停停停停要要要要要 15 停停停停停要要要要要 16 停停停停停要要要要要 17-20 停停停停停停停停停停 软牌(A计为11时是"软"牌) 软牌2 3 4 5 6 7 8 9 10 A A 2 要要双双双要要要要要 A 3 要要双双双要要要要要 A 4 要要双双双要要要要要 A 5 要要双双双要要要要要 A 6 双双双双双要要要要要 A 7 停双双双双停停要要要 A 8 停停停停双停停停停停 A 9 停停停停停停停停停停 对子分牌对子2 3 4 5 6 7 8 9 10 A 2 2 要分分分分分要要要要 3 3 要分分分分分要要要要 4 4 要要要双双要要要要要 5 5 双双双双双双双双要要 6 6 分分分分分要要要要要 7 7 分分分分分分要要要要 8 8 分分分分分分分分停分 9 9 分分分分分停分分停停 10's 停停停停停停停停停停 A's 分分分分分分分分分分 要=要牌停=停叫双=双倍分=分牌
大铁路货车制动装置 基础制动装置 车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。 基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。 它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。因此，可以把基础制动装置的用途归结为： 1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦； 2、推力增大一定的倍数； 3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。 一、基础制动装置的形式： 基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。 制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。 （一）单侧闸瓦式：
单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。 单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。 货车制动机结构示意图
单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。 （二）双侧闸瓦式 双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。 复式闸瓦结构示意图 一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。双侧制动装置，在车轮两侧都装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小，这不但能提高闸瓦的摩擦系
（一）火车铁路基础知识介绍 想要坐火车回家过年，首先需要购买火车票。 火车票（railway ticket）是搭乘火车证明已经缴费的票据。 A：售票编号由不定字母和数字组成 B：售票地点在哪里买的票就显示XX站售 C：始发站 D：车次 E：终到站 F：开车日期与时间，实行24小时制 G：座位号或者卧铺号 H：票价由人民币符号和数字组成，数字精确到分 I：学生票显示“学”，打折票显示“折”，返程票显示“返”，儿童票显示“孩”，团体票显示“团”，残疾人票显示“残”等 J：车型一般有硬座普快(卧) 新空调硬座普快(卧) 新空调硬座快速(卧) 新空调硬座特快(卧) 软座普快 (卧) 新空调软座普快(卧) 新空调软座快速(卧) 新空调软座特快(卧) 新空调软座直达(卧) 动车特等座动车一等座动车二等座
K：有效期你乘坐当日当次火车最终到达车站用时的期限，而不是说这张票在几天之内都可以从始发站坐车 L：车站码 M：售票方式码（00-09车站发售；10-19预约预订；20-29代售；30-39自动售票；40-49备用） N：售票窗口码（1-200售票、退票、预约预订窗口；201-255管理窗口）O：售票记账日期 P：车票号码与左上角的红色售票编号一样 Q：二维校验码 备注：行程400千米以下为魏碑体 行程400千米以上为黑体 关于车次：我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。 铁路部门规定：T表示特快列车，K表示快速列车，D表示动车组，L表示临时列车，A表示按需临时列车，Z表示直达列车，C表示城际列车，
绪论 一、判断： 1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×） 3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气 制动（√） 6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×） 10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×） 二、选择题： 1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。 A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。 A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空
气制动优先补足控制 3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。 A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行， 因此制动和缓解一致性较自动制动机好。 C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动 控制器使电空阀得、失电 D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管 增压时缓解，减压则制动 4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ） A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副 风缸； B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排 气减压。三通阀活塞左侧压力下降。 C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压。三通阀活塞左侧压力继续下降。 D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压——保压，三通阀则反复处于冲压位。 5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ） A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B） A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C） A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A ） A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动 三、填空题：
21点算牌教学-第1课 (基本策略) 2010-05-01 21:14:46| 分类： 21点算牌教学 |字号订阅 第一课.基本策略 21点(或BJ)取胜的基础就是在每一手牌都利用"正确"的基本策略.正确的意思就是你在每一手牌精準地做出加牌(Hit)、停牌(Stand)、赌倍(Double)、分牌(Split)、投降(Surrender)的决定。它们都来自基本策略而非凭藉直觉、感受或猜测。甚至当你在11对庄10面赌倍5次均失败后，第六次出现同样情况，你还是要选择赌倍。动作一致性是取得胜利的重要组成，所以现在就下决心成為一个正确的玩家，根本不用理会庄家的白眼和同桌赌客的嘆息。除了赚钱之外没有其他的原因可以使你打21点了。运用正确的基本策略可以给你带来金钱，其他人怎样想并不重要。 正确的基本策略是根据你所选定赌场的21点赌规所產生的。例如在雷诺(Reno)的一副牌的21点策略就与大西洋城(Atlantic City)的八副牌策略就有很大的不同。我将向你展示如何学习你所选择和依据的正确基本策略。如果你想得到一份基本策略，请登录"基本策略產生器"网页(https://www.doczj.com/doc/4610435456.html,/bjbse.php)，只需使用简单的选项，你的基本策略就完成了，把它列印出来。 这是最普遍的赌规，6副牌，任意2张牌可赌倍(DA2)，分牌后可以赌倍(DAS)，庄软17(A-6)不加牌(S17)，不可投降(No Surrender)。 这张表格你必须背得滚瓜烂熟，不过不用担心，你现在还不用记住它，我们将把它变成普通人能够理解的东西，我们把这个表格称做"基本策略表"，你将会在一些练习中用到它。為了便於记忆我将以上的所有规则简化，请看下列例子。 基本测略表(6-Deck,DA2,DAS,S17,No Sur) 5-8 永远加牌 9 3-6赌倍，其他加 10 2-9赌倍，其他加 11 2-10赌倍，其他加 12 4-6停牌，其他加 13-16 2-6停牌，其他加 17以上永远停牌 A,2 5,6赌倍，其他加 A,3 5,6赌倍，其他加 A,4 4-6赌倍，其他加 A,5 4-6赌倍，其他加 A,6 3-6赌倍，其他加 A,7 3-6赌倍，2,7,8停牌，9-A加牌
2021新版乘坐火车的安全小常 识 Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0024
2021新版乘坐火车的安全小常识 教学目标： 1、了解乘坐火车造成事故或事件的类型； 2、懂得乘坐火车的注意事项； 3、火车失事的原因及自救。 教学重点： 乘坐火车的注意事项 教学过程; 前堂知识回顾： 1、安全乘船需要掌握哪些知识？ 2、船只遇险时怎样自救？ 新授： 二、安全乘坐火车
1、乘坐火车造成事故或事件的类型 （1）发生列车相撞、脱轨、火灾等事故； （2）乘坐在检票上车过程中由于拥挤、不遵守规则而引起的意外伤害事件； （3）乘客在列车行进过程中造成的碰伤、挤伤、烫伤等意外伤害事件； （4）列车上发生的盗窃事件。 2、乘坐火车的注意事项： （1）在上车之前，我们要特别注意检查自己的行李，不能把易燃易爆等危险品携带上车。 （2）听从站务人员的安排，在站台一侧的白色安全线内候车。来车后须停稳再上，先下后上；严禁攀爬车窗上车；严禁在站台上打闹和跨越铁轨线路。 （3）进入车厢后，将自己的行李物品放好，尽快找到自己的位置坐下，不要再车厢里来回穿行，也不要在车厢连接处逗留，以免在上下车拥挤或紧急刹车时被夹伤、挤伤。
城市轨道交通车辆制动技术 题库 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
1. 防滑控制系统主要由、和防滑动作机械部件组成。 2. 上海地铁基础制动装置采用制动机厂生产的。 3. BCU和BECU分别是和系统的缩写。 4. 上海地铁和广州地铁使用的电气指令制动控制系统为式电气指令式制动控制系统。 5. 模拟转换阀是上海地铁车辆KNORR制动系统中使用的一个电磁阀，它由三部分组成：电磁进气阀、和组成。 6. EP阀又称阀，是SD数字式制动控制单元中的一个转换阀。 7. 空压机的驱动电机一般有电机和电机。 8. 经空气压缩机压缩输出的空气压力单位，一般用bar来表示，1bar等于MPa。 9. 空气干燥塔可以将从空气压缩机输出的高压压缩空气中的和分离出去，以达到各用气系统对压缩空气的要求。 10. 空气压缩机组一般由、、、等装置组成。 11. 上海地铁knorr公司的空气压缩机，在进行压缩空气时一般经过两级冷却，分别为冷却和冷却。 12. 除空气制动系统用气外，城市轨道列车还有以下部件需要用到压缩空气：、、、等。 13. 空气压缩机组一般采用方式进行润滑。 14. 空气干燥器一般做成塔式的，有和两种。 15. 电阻制动所采用的制动电阻，材料一般采用合金带钢条，这种合金带钢条不仅具有稳定的，而且具有相当大的。 16. 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入制动电路。 17. 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元的指令，不断调节斩波器的，无级、均匀地控制，使制动力和再生制动电压持续保持恒定。 18. 电动车组中既有动车又有拖车，拖车没有电动机，只能使用制动，动车带有电动机，可以进行制动。 19. 一般列车在高速时，常用制动都先从制动开始，最后在列车10km/h 以下低速时，由制动将车停止。 20. 动轮与钢轨间切向作用力的最大值与物理学上的最大静摩擦力相比要(大or小)一些，情况要更复杂一点，其主要原因是由于的存在所导致。 21. 伴随着蠕滑产生静摩擦力，轮轨之间才能传递。 22. 一般城市轨道车辆的制动方式主要有三类：、和电磁制动。 23. 电磁制动有两种形式：和。 24. 轮对在钢轨上运行，一般承受载荷、载荷和载荷。 25. 城市轨道交通系统都有明确的车辆运行规程，对于列车制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客的条件下，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过米。 26. 现代城市轨道车辆的制动系统一般都应该具有以下组成部分：、和。 27. 城市轨道车辆制动技术正朝着、、和的目标不断前进。 28. 最近几十年来，制动技术取得了很大进展，出现使电气再生制动成为可能，使制动防滑系统更加精确完善。
一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成 有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真 空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓 解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三 通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。
资金管理、金字塔加码和趋势－－－从凯利公式和21点说起 一、凯利公式是最优的资金管理公式吗？ 有人说凯利公式是源于信息论，没学过信息论，不懂。 有人说凯利公式用于21点游戏，对21点我了解一些，讲讲我的看法。除了Larry William说过凯利公式可以于21点游戏之外，我还没有看到有这种说法，即使有也没有什么，因为既然很多21点专家都没有提到过这个公式，它的用处不可能是必需的。 21点又叫blackjack, 黑杰克。使用两种方法可以提高赌徒的优势，第一种是使用基本策略，第二种是在使用基本策略的基础上，再使用计牌法。基本策略是在不计算已经出过的牌的情况下的出牌策略，因此它视每一局的胜率是不变的，因此每一局的赌注应该是一样的，它可以将胜率提高到49%（不过，这要视规则而定）。计牌法则要计算已经出过的牌来估算尚未出过的牌，它视每一局的胜率是有变化的，因此，在胜率较高（＞50%）时应下较多的赌注，而在胜率较低（＜50%）时应该下尽量小的赌注（21点游戏要求你必须下注）。可以看出，这个系统的胜率不是不变的。也正是因为赌注的变化，赌徒才有可能有大于赌场的优势。 至于，赌注应该多大，这基本上是一个经验问题。从理论上讲，一局的赌注大小应该由概率的期望值与方差（如果不是正态公布，那还要考虑它的分布类型）决定，即既要尽量使收益更大（请注意，不是最大），又要尽量降低被淘汰出局的概率（这个概率也不可能是零），这两个目的有矛盾，因此，这在数学上不是一个最大化的问题，如果你不给出你自己设置的参数，这个问题是不可解的。实际在21点游戏中，很难去一一计算这些数学问题，从经验上讲，一局的最大赌注不应超过资金的1%。（与此类似，克罗曾说，一笔交易应该是资本的1%，最多不能超过资本的5%）。 因此，凯利公式如果是有用的，那么它也只是一个经验的公式，而不可能是最优的。何况，真是要使用这个公式，问题还是很大的，至少它需要的参数你知道吗？ 二、金字塔加码与趋势 技术分析最重要的概念是“趋势”，最伟大的发明则是“金字塔加码”。 金字塔加码是一种下注的方法，是资金管理的一个方面（另一个方面就是上面所说的赌注大小），它的合理性存在于市场与21点游戏的一个区别：21点在每一局时，赌徒通过计牌法可以了解到这一局的胜率大小，并且这是你的系统所能告诉你的关于这一局所有信息了（假设你能预先观察到下一局，并不能使你这一局的胜算更高；如果你使用效率更高的计牌法，那是另外一回事）；但是，市场则不同，下一局的观察会影响到你对目前这一局胜率的估计，因为这本身就是同一个事件，只不过它是一个连续事件。这就是“趋势”的概念。 很拗口，是吗？那么举一个例子，你观察到一个趋势的早期特征，这时你估计你的胜率是51%，你下了100元的“赌注”，你的赌注胜面所依赖的是趋势真的存在，对于51%的概率，你还是感到忐忑不安。过一段时间，你发现这个趋势更进一步的特征，
接发列车业务基础知识 1、什么叫接发列车作业程序？ 答：车站在办理接发列车过程中所进行的办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系列作业过程，称为接发列车作业程序。2、什么叫准备进路？ 答：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称为列车进路。车站值班员亲自或命令信号员、扳道员将列车进路上所有道岔开通并锁闭的过程为准备进路。 3、什么叫布置进路？ 答：车站值班员向助理值班员、信号员、扳道员发布准备接发车（通过）进路的命令（包括听取进路准备妥当的报告）称为布置进路。 4、什么叫接车进路？ 答：接入停车列车时，由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机上的一段线路称为接车进路。 5、什么叫发车进路？ 答：发出列车时由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路称为发车进路。 6、什么叫通过进路？ 答：列车通过时该列车通过线路两端进站信号机或站界标间的一段线路称为通过进路。 7、什么叫引导接车？ 答：在进站，接车进路信号机不能使用，以及双线区间由反方向开来列车，使用引导信号或引导手信号接车时称为引导接车。 8、什么叫接送列车？ 答：接发列车有关人员将列车安全地接入和送出车站（线路所）的作业过程称为接送列车。 9、什么叫列车到达？ 答：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员办理开通区间，向列车调度员报点的整个作业过程称为列车到达。 10、什么叫列车出发？ 答：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号（包括直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号）起，至列车全部越过出站方向的最外方道岔，向邻站车站值班员、列车调度员报点的整个作业过程称为列车出发。 11、什么叫列车通过？ 答：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程称为列车通过。 12、车站值班员在接发列车工作中必须亲自办理哪些工作？ 答：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)，开闭信号、交递凭证、接送列车、指示发车或发车也就是通常所说的“六亲自”。 13、什么叫确认区间空闲？ 答：车站值班员为了确保在同一时间、同一区间（或闭塞分区内）只有一个列车在运行，在办理闭塞前，必须通过闭塞设备、《行车日志》、各种表示牌，以及有关人员的情况报告，检查前次列车是否全部到达，补机是否返回、出站
21点算牌方法，十大算牌法分析 首先，21点能不能算牌呢？ 先讨论21点能算牌，先提出一个提假设：假设52张牌出现的概率始终相同，也就是说每张牌都是从一个无穷多副牌组成的牌盒里抽出来的，或者说前面出过的牌不影响后面的牌，换句话说，每张牌相互之间都是独立的。 显然，不可能有这样的由无穷多副牌组成的牌盒，前面出过的牌总会影响后面的牌。在算牌法刚出现的时代，娱乐场仍然使用一副牌来玩二十一点，那么这个影响就更明显。比如，发牌员发出牌来，你拿到两个10（包括J、Q、K），庄家亮牌也是10，翻出底牌来还是10，那么下一轮里10出现的概率已不再是4/13，而是12/48，即1/4，略低于4/13。同样的，其他点数出现的概率也已不再是1/13，而是1/12。 在二十一点游戏里，前一把出现了什么牌，会影响到下一把。因此，如果我们能记住前面出过什么牌，就能大致预测以后的牌局走势，从而调整自己的下注额，在对自己有利时下大注，在对庄家有利时下小注或不下注，就能在这个游戏里占到优势。 其次,21点算牌前先确定自己是什么类型的玩家 玩21点的玩家，基本可以分为3类：一，职业玩家，熟练掌理论和策略，坚持正收益率原则，不玩赢不了的牌；二，普通赌客，既不懂理论也不知道策略，但自制力比较强，知道自己本金没有无限大，知道适可而止的人；三，不顾退路，这种人既不懂博理论也不知道策略，但自认为是个中高手，赌场时信心十足，出时满脸困惑，有钱时，对赢充满信心，输了，对谁也不会说。 第三，21点算牌法大全 方法1，看不到的底牌，则全认为是10点。 基本上对21点来说，底牌都认为是10点。为什么这么说呢？这个10点中包括了10、J、Q、K共16张牌，这个在全部牌中占30%。也就是说3张牌中就能抽到一张10点。这样底牌是10的可能性要比其它牌的可能性大很多。所以说，把底牌认为是10点，从长远来讲赢得可能性比较大。 方法2：抓住12比16更有利的技巧 庄家会一直抽到17点以上为止，最后为16的点数是不可能的。对于庄家来说一定是17点以上或者超过21点。 因为这样，闲家手中的牌如果是16点以下的话，就没有了任何区别。而且，12点比16点更强的理由是在16点的时候，再抽牌时容易超过21点。 为什么说容易超过21点呢？闲家手中有12点的时候，再抽到10点的概率是30%。如果闲家手上有16点的话，再抽一张6点以上的牌就会超过21点。这个概率是60%。也就是说16点和12点比起来，再抽一张牌会超过21点的概率在2倍以上。所以说12点比16点强。 方法3：手上有12点，庄家牌面上是6点以下的话，不再跟进 庄家的UP牌(牌面向上的牌)是6点以下的话，庄家会很容易超过21点。Ace除外。 这个原因是，如果庄家的UP牌(牌面向上的牌)是6点以下的话，庄家的底牌认为是10点。这样庄家就会有16点在手，因为是17点以下，所以必须再要牌。抽出10点的话就会超过21点。这个在庄家的UP牌(牌面向上的牌)是2点时也同样。
铁路列车运行图基础知识 一、列车运行图的作用与表示方法 列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式，是全路客货列车的运行计划。列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等；规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间；规定了机车整备和出入段时间，机车运用台数，列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。这样，列车运行图不仅规定了列车的运行要求，而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。同时，还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。因此，列车运行图是铁路行车组织的基础，也是铁路运输经营管理工作的综合计划。凡与铁路运输有关的各个部门，都必须根据列车运行图的要求，正确组织本部门的工作，保证列车按运行图运行。 1．列车运行方向和车次 为了便于行车工作的管理和指挥，铁道部对列车运行方
向作了统一规定：原则上凡开往北京方向的列车为上行列车，反之，则为下行列车；个别线路不易确认时，由铁道部规定，枢纽地区的列车运行方向，由各铁路局规定。 为了区别列车运行方向，列车须按有关规定编定车次，上行列车按双数编号，下行列车按单数编号。在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时，准许使用原车次。 列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。 2．列车运行图的格式和表示方法 列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。其横轴表示时间的推移，纵轴表示距离的延伸。以垂直线等分横轴，每一等份代表不同的时间；将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线代表一个车站的中心线；在列车运行图中，以斜线表示列车运行线，其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线，由左上方至右下方的斜线为下行运行线。为了适应使用上的需要，列车运行图分为以下三种格式： (1)二分格运行图 二分格运行图，如图2－1所示。每竖格表示2min，其10min线和小时线都用粗实线表示，2min线用细实线表示。在二分格运行图上不用数字来表示时间，而是用规定的符号
毕业设计（论文） 开题报告 题目跨座式城市单轨交通车辆 制动系统设计 专业城市轨道车辆工程 班级08级城轨1班 学生戴学宇 指导教师赵树恩 重庆交通大学 2012年
1. 选题的目的和意义 随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展的难题。城市轨道交通以其大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流。在城市轨道交通系统中，跨坐式单轨交通制式因其路线占地少，可实现大坡度、小曲率线径运行，且线路构造简单、噪声小、乘坐舒适、安全性好等优点而逐渐受到关注。 在我国城市轨道交通迅速发展的同时，其运营安全保障已成为目前面临的重要问题。车辆作为城市轨道交通运输的载体，由于速度快、载客量大、环境复杂，其运行安全状况不容乐观——车辆故障不断出现、事故常有发生，这些故障不但严重的影响到正常运营，一旦引发事故将会带来巨大的人员伤亡和经济损失。制动系统是城市轨道交通车辆的关键系统，直接影响其安全运行，为提高车辆运行的安全性，对制动系统的设计便显得尤为关键。 2.国内外研究现状及分析 基础制动装置是确保城市轨道交通车辆行车安全的措施之一。在分析城市轨道车辆运输特点基础上, 李继山,李和平,严霄蕙（2011）《盘形制动是城市轨道车辆基础制动装置的发展趋势》[1]结合城市轨道车辆基础制动装置具体类型,分析了城市轨道车辆踏面制动与盘形制动的优缺点, 用有限元模拟城轨车辆车轮 踏面温度场及热应力, 表明速度100 km/ h 及以上的城轨列车基础制动不适宜采用踏面制动, 指出盘形制动是城市轨道交通车辆基础制动的发展的必然趋势。丁锋（2004）在《城市轨道交通车辆制动系统的特点及发展趋势》[2]一文中介绍并分析了我国城市轨道交通车辆制动系统的形式、构成、技术特点及发展趋势。吴萌岭，裴玉春，严凯军（2005）在《我国城市轨道车辆制动技术的现状与思考》[3]中较为详细地回顾了我国城市轨道车辆制动系统的发展历程，分析了目前我国新型城市轨道车辆制动系统的特点，并与我国自主研发适用于高速动车组的同类型制动系统作了技术比较。分析了我国自主研发城市轨道车辆制动系统的技术基础，指出国内技术与产品和国外相比存在着系统理念、设计经验和系统可靠性方面的差距，同时指出自主研发城市轨道车辆制动系统存在的问题，并提出了建议。邹金财（2010）《一种轨道车辆空气制动系统优化及仿真》[4]利用Simulationx 仿真软件对工矿窄轨土渣车的空气制动系统的改进前以及改进方案进行仿真，在与试验真实值对比后得到了正确的结论，通过对该空气制动系统优化中仿真手段应用过程的阐述，为机车车辆系统优化方法提供了参考。师蔚，方宇（2010）《城
乘火车常识及注意事项 乘火车是很多人的出行方式，虽然很多人也坐过火车，但是基本的常识和注意事项并无多大了解，为您详细介绍下火车乘坐的常识和注意事项，希望对您有所帮助，祝您旅途愉快! 火车乘坐基本常识： 一、变更座别、铺别 旅客要求变更座别、铺别时，由票价高的变更为票价低的不办理。由票价低的变更为票价高的，应换发代用票，补收变更区间的票价差额，核收手续费。不足起码里程时，按起码里程计算。持用软座票要求改用硬卧时，换发代用票，列车长应补收变更区间的票价差额(产生退款时不退还)，核收手续费。因铁路责任，使旅客变更座别、铺别时，所发生的票价差额，应补收的不补收;应退款时，由列车长编制客运记录，到站退还变更区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价差额。未乘区间不足起码里程时，按起码里程算。均不收退票费。 二、变更径路 旅客在中途站或列车内，可要求变更一次径路，但变径时应在分歧站以前提出声明，并在客票有效期间内，能到达到站时方可办理。办理时收回原票，换发代用票，补收或退
还从分歧站起算的新旧径路里程差额的票价。不足起码里程时，只补收不退还，并核收手续费。退还票价时注明”由到站退款”。持加快票的旅客，变径后新径路没有加快或乘坐低等级列车时，不退还加快票价差额。变径后的客票有效期间，从办理站起按新里程、重新计算。 三、越站乘车 旅客在原票到站前要求越站乘车时，在本列车有能力的条件下给予办理。核收越站区间的票价和手续费。但最远不能超过本列车的终到站。 四、旅客列车为什么会晚点 旅客列车，除保证旅客途中安全外，还应当保证正点运行，这也是铁路部门和旅客的一致愿望。旅客列车是按照编制好的运行图运行的，一般情况下，旅客列车保持着较高的正点率。但以下的原因会导致列车晚点：气候不良。如暴风雨、大雾、风雪等天气，视线不良，司机看不清信号，会造成晚点。铁路线路施工，列车慢行，造成晚点。客车机车操纵欠佳，未严格按规定的运转时分运行，造成列车晚点。列车严重超员，旅客上下人多，原规定的到站停车时间不够，列车不能正点开出，造成列车晚点。车站能力不足、临时停电或设备故障等造成列车晚点。列车晚点会给旅客带来许多不便，也有损铁路声誉，有关部门正在采取各种措施尽力减少这种现
车辆制动装置复习资料 第一章绪论 1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动； 或施加于静止物体，保持其静止状态。这种作用被称为制动作用。实现制动作用的 力称为制动力。 2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。包 括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。 3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称 为列车制动机。列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而 成。 4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称 为制动距离。制动距离越短，列车的安全系数就愈大。 5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿 列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。我们称制动作用沿列车长度方向 的传播现象为制动波。制动波的传播速度，称为制动波速。 6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、 轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。 7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的 制动机。我国机车车辆上均装空气制动。 8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我 国车辆上均采用）。 9.结构：图一 10.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。制动阀手 把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动 缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ （保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持 压力不变; 11.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。 原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空
第四章 ●1客车转向架有哪些组成部分? 无论何种客车转向架基本上由轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧装置、转向架构架和基础制动装置等四个部分组成。 ●2从外形怎样识别206与209型转向架？ 206转向架的构架为U型，209枕簧旁边有纵向牵引拉杆。 ●3第一系弹簧减振装置安装在什么位置？ 在轴箱和构架之间设有轴箱弹簧(又称第一系悬挂弹簧) 。 ● 4 第二系弹簧减振装置安装在什么位置？ 在摇枕与构架之间设有摇枕弹簧( 又称中央弹簧, 或第二系悬挂弹簧) 。 ● 6 轴箱弹簧减振装置有何作用？ 1.联接作用: 把两个轮对和构架联为一体, 组成转向架。 2.隔离和缓和振动和冲击: 在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置, 能够隔离和 缓和由轮对传来的振动和冲击。 3.定位作用: 使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定的弹性约束, 从 而可以抑制轮对的蛇行运动。 ●7 构架是簧上还是簧下质量?（簧上） ●8 轴箱是是簧上还是簧下质量？（簧下） ●9 客车转向架与货车转向架相比有哪些不同？ 客车转向架通常采用两系弹簧装置,客车转向架的基础制动装置, 一般均采用双侧闸瓦踏面制动、盘形制动或者混合制动。横向和垂向液压减震装置。 ●10 客车转向架的摇动台主要作用是？采用什么结构形式可以代替摇动台的作用？ 摇动台式的摇枕弹簧装置, 不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击, 而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作用, 可以缓和来自水平方向的振动和冲击。空气弹簧或者横向液压减震器。 ●11 空气弹簧在使用中还需哪些主要部件？ 空气弹簧装置由上盖、胶囊、密封圈、橡胶支承座、底座和高度控制阀等组成。●12 高度控制阀主要作用是什么？ 维持车体在不同静载荷下都与轨面保持一定的高度；在直线上运行时，车辆在正常振动情况下不发生进排气作用；在车辆经过曲线时由于车辆倾斜，使左右高度 控制阀分别产生进排气作用，从而减少车辆倾斜。 ●13 差压阀主要作用是什么？ 在空气弹簧中起保证安全的作用。 ●14 橡胶堆弹簧中加装的钢板起何作用？增强散热性 ●15 哪些弹簧不仅能缓冲振动还能吸收噪音？橡胶元件、空气弹簧 ●16 哪种类型的弹簧不仅能缓冲振动还能减振？圆簧 ●17 如果要增加客车的抗侧滚的能力，有什么方法可用？ 在转向架中央悬挂装置中设置抗侧滚装置。尽可能增大中央悬挂装置中空气弹簧或钢弹簧的横向间距，以增大其角刚度，从而增强抗侧滚性能 ●18 抗侧滚装置为什么能抗侧滚？ 车体侧滚时，水平放置的两个扭杆对于扭杆分别有一个相反的力和力矩的作用，使弹性扭杆承受扭矩而产生扭转变形，骑着扭杆弹簧的作用，扭杆弹簧的反扭矩总是和车体发生侧滚角位移的方向相反，以约束车体的侧滚运动。
基础制动装置检修工艺 1．主题内容及适用范围 本标准规定SS8型电力机车基础制动装置（含单缸制动器）的检修工艺流程，工艺要求及质量标准。 本标准适用于SS8型电力机车段修修程。 2．须用材料 汽油、砂布、棉丝、开口销、皮碗、橡胶密封套、毛毡、橡胶密封罩、润滑脂3．须用设备与工具 天车、压缩空气装置、试验装置、吊具、专用板手、电动板手、油枪、手锤撬棍、清洗油盘、克丝钳、螺丝刀、游标卡尺、内、外卡钳、钢板尺、塞尺、测力计 4．限度表（单位：mm） 5．工艺过程 5．1解体 5．1．1在构架各吊座与制动器间做好标记，拆下平衡杆、撑杆，用板手松开风管路接头，用风动板手松开制动器的固定螺栓，用天车吊起制动器，取下螺栓，并将制动器吊放指定地点。 5．1．2先卸下闸瓦签圆销取下闸瓦签，再取下闸瓦，用手锤和撬棍打下螺销上的开口销，用专用板手卸螺销螺母并打下螺销，取下闸瓦托，用手锤和扁铲打开止退垫片，用板手卸下螺栓，取下闸瓦定位弹簧。 5．1．3用手锤和撬棍打下开口销并用专用板手卸螺销螺母，打下螺销后取下闸瓦托杆和螺旋扭转弹簧。 5．1．4用板手卸压盖及护罩螺钉，取压盖、护罩、滤尘网，要求螺孔、螺钉丝扣良好。 5．1．5打下手轮开口销，取下手轮，再用风动板手卸压盖螺钉，取下压环及密封套。 5．1．6拆卸传动螺杆：用螺丝刀拨开橡胶密封罩及箱体的合口，再旋下传动螺杆，取下密封罩并放在专用工作台上。 5．1．7拆卸螺销：将管接头接通0.3MPa压缩空气（或用撬棍）压缩圆锥弹簧，再用专用板手卸上、下螺销螺母，打下螺销，撤除压力。 5．1．8拆卸条簧：用手板紧条簧从卡口处取出。 5．1．9从箱体内顶着传动螺杆方向取出滑套，传动螺母及端盖整体，并与相应传动螺杆摆放在一起，随后取出箱内杠杆。 5．1．10分解滑套整体：用虎钳夹住传动螺母，再用手锤和撬棍打下开口销，用螺丝刀拆下紧固螺钉，用板手卸螺盖旋下棘轮。传动螺杆，传动螺母、滑套、螺盖、棘轮应成套摆放，不得与其它部件混放。 5．1．11取下脱钩杆两端端盖上的开口销，取下端盖，再卸下“拉”字端的法兰螺钉，取下法兰、铜套，从检查孔取出脱钩杆装置。 5．1．12解体制动缸：用24mm套筒板手卸下制动缸连接螺栓，卸开制动缸，取下勾贝及圆锥弹簧，卸下皮碗压板螺母，取下压板、皮碗，取下毛毡防尘环。 5．2清扫、检查与修理 5．2．1用清洗剂清洗箱体、闸瓦托、外杠杆．清洁度标准为目视检查无油垢，用汽油清洗箱内各件，清洁度为用手拭无污染。 5．2．2闸瓦托及闸瓦托杆：外观检查螺销、螺母螺纹应完好，否则应修整，闸
21点算牌方法,十大算牌法分析 首先,21点能不能算牌呢？ 先讨论21点能算牌,先提出一个提假设:假设52张牌出现的概率始终相同,也就就是说每张牌都就是从一个无穷多副牌组成的牌盒里抽出来的,或者说前面出过的牌不影响后面的牌,换句话说,每张牌相互之间都就是独立的。 显然,不可能有这样的由无穷多副牌组成的牌盒,前面出过的牌总会影响后面的牌。在算牌法刚出现的时代,娱乐场仍然使用一副牌来玩二十一点,那么这个影响就更明显。比如,发牌员发出牌来,您拿到两个10(包括J、Q、K),庄家亮牌也就是10,翻出底牌来还就是10,那么下一轮里10出现的概率已不再就是4/13,而就是12/48,即1/4,略低于4/13。同样的,其她点数出现的概率也已不再就是1/13,而就是1/12。 在二十一点游戏里,前一把出现了什么牌,会影响到下一把。因此,如果我们能记住前面出过什么牌,就能大致预测以后的牌局走势,从而调整自己的下注额,在对自己有利时下大注,在对庄家有利时下小注或不下注,就能在这个游戏里占到优势。 其次,21点算牌前先确定自己就是什么类型的玩家 玩21点的玩家,基本可以分为3类:一,职业玩家,熟练掌理论与策略,坚持正收益率原则,不玩赢不了的牌;二,普通赌客,既不懂理论也不知道策略,但自制力比较强,知道自己本金没有无限大,知道适可而止的人;三,不顾退路,这种人既不懂博理论也不知道策略,但自认为就是个中高手,赌场时信心十足,出时满脸困惑,有钱时,对赢充满信心,输了,对谁也不会说。 第三,21点算牌法大全 方法1,瞧不到的底牌,则全认为就是10点。 基本上对21点来说,底牌都认为就是10点。为什么这么说呢？这个10点中包括了10、J、Q、K共16张牌,这个在全部牌中占30%。也就就是说3张牌中就能抽到一张10点。这样底牌就是10的可能性要比其它牌的可能性大很多。所以说,把底牌认为就是10点,从长远来讲赢得可能性比较大。 方法2:抓住12比16更有利的技巧 庄家会一直抽到17点以上为止,最后为16的点数就是不可能的。对于庄家来说一定就是17点以上或者超过21点。 因为这样,闲家手中的牌如果就是16点以下的话,就没有了任何区别。而且,12点比16点更强的理由就是在16点的时候,再抽牌时容易超过21点。