台州（头门）港与产业联动发展探讨
摘要：台州（头门）港位于台州湾北侧，已成台州市委市政府港口建设重点，但目前存在着临港产业与港口关联度不强、对港口的直接需求不足、临港产业土地利用规划不科学等诸多问题。本文结合笔者多年来的工作经验，针对台州头门港与产业联动发展，提出了几点自己的思考。
关键词：头门港；产业联动发展；对策建议
0 前言
当前，国家正在重构沿海经济大战略，浙江省被国家批准为海洋经济试点省。2011年2月25日，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，对浙江发展海洋经济的空间新布局是：“一核、两翼、三圈、九区、多岛”。台州（头门）港，就是“两翼”中“南翼”的关键节点。港区位于台州湾北侧，是台州港规划建设的中心港区，也是带动整个台州港发展、带动台州沿海产业带发展和带动台州城市综合竞争力提高的主要着力点，已成台州市委市政府港口建设重点。
1 港区与沿海产业联动的基础
1.1 台州港发展框架和基本市场腹地初步形成
经过多年建设，包括大麦屿、临海（头门）、海门、黄岩、温岭、健跳等六个港区在内的台州港“一港六区”格局初步形成，各港区功能布局分工态势正快速推进。而从其市场腹地看，直接腹地——台州市域已基本巩固，随着金台铁路和台缙高速公路延伸段及74、75省道的改造建设，港口市场网络覆盖的腹地范围初步形成。
1.2 台州沿海产业带建设全面推进势头良好
作为温台沿海产业带的重要组成部分，未来台州产业发展趋势，以台州沿海产业带为核心，台州正按照“布局集中、用地集约、产业集聚”的要求，提出了重点升级发展汽摩配、医药化工、缝制设备、家用电器、塑料模具、船舶及配件、水泵阀门等优势产业，突破发展电力能源和大石化等战略产业，积极完善环保、港口及物流、生产服务业、滨海休闲旅游、现代生态农（渔）业等配套产业，着力建设国家级汽车及零部件出口基地、医药化工基地、金属资源再生产业基地。这些产业发展基础和规划发展态势，直接为头门港与产业的联动发展奠定坚实产业需求基础。
2 港区与沿海产业联动发展现状及存在问题
2.1 台州港口建设在深水港泊位规划建设中严重滞后
天津市现代物流业发展“十二五”规划收藏人：文鑫堂堂主 2012-03-20 | 阅：439 转：26 | 来源 | 分享 天津市现代物流业发展“十二五”规划 2011/12/27 “十二五”时期，是天津加快推进滨海新区开发开放、实现城市定位的关键时期。现代物流业作为生产性服务业的重要组成部分，是制造业、商贸业与农业发展的重要支撑，是沟通生产与消费、国际与国内市场的重要载体。科学编制和有效实施现代物流业发展“十二五”规划，对于调整和振兴物流业发展，促进天津经济结构调整与产业转型升级，提升天津市总体经济实力和竞争力，具有至关重要的意义。《天津市现代物流业发展“十二五”规划》根据《天津市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》编制。规划阐明了“十二五”时期天津市物流业发展的指导思想、原则、目标、重点任务、空间布局与保障措施，是未来五年全市物流业发展的基本纲领，是政府履行物流业管理、引导与监管职责的重要依据。 一、规划背景 (一)“十一五”时期天津物流业发展成就。 1.物流业规模和效益提高。“十一五”时期，全市物流业增加值(现价)年均增长20%。2010年，物流业增加值达到798.07亿元，占地区生产总值的8.7%，占服务业增加值的18.8%；全社会物流总费用与地区生产总
值的比率为18.4%，比“十五”末期下降0.6个百分点。 2.物流企业实力壮大。天津已经集聚了一批专业性或综合性物流企业，在仓储、运输、配送服务基础上，优势物流企业积极向流通加工、信息服务、物流金融等领域拓展。截至2010年，物流企业达到2万多家，其中运输企业1.5万多家、货代企业0.4万家、仓储企业及其他企业近0.1万家；5A级物流企业2家；60多家中外船公司挂靠天津港，在天津机场执行航班的国内外航空公司达到32家。 3.现代化综合交通网络形成。天津港与500多个港口有贸易往来，开辟了100余条集装箱航线，2010年完成集装箱吞吐量1008.6万标准箱，货物吞吐量 4.13亿吨，成为中国北方第一、全球第五的世界大港；滨海国际机场通航66个城市，开辟116条航线，2010年完成货邮吞吐量20.25万吨；公路网承担北京、东北、西北、华北和华东方向的货物流转功能；铁路网通过京山、京沪、京九线津霸联络线、津蓟线、黄万线，形成通往北京、上海、秦皇岛、蓟县、黄骅的运输通道。大陆桥运输优势明显，开通了天津港至满洲里、阿拉山口、二连浩特的集装箱班列，天津成为中国境内唯一拥有3条通道的大陆桥东部起点。 4.物流园区围绕海港和空港形成集聚区。沿海港形成了天津港散货中心、天津港集装箱中心、开发区保税物流中心等物流园区。沿空港形成了空港国际物流园区、滨海新区综合保税区、滨海中储综合物流园区等物流园区。物流园区的服务功能显著增强，东疆保税港区、滨海新区综合保税区、开发区保税物流中心等多种类型海关特殊监管区的获准设立，实现了海陆空重点物流园区保税物流功能全覆盖。
制造业与物流业联动发展趋势显现分析 上汽集团公司和安吉天地汽车物流公司之间的合作向纵深展开，安吉天地的物流服务能力覆盖到了上汽集团的零部件供应、整车组装、整车销售等核心环节。 无独有偶，不久前，宝钢集团和中国远洋运输（集团）总公司签订三项长期运输合同，中远成为宝钢30万吨船型的全球最大合作伙伴。 “这些事件具有标志性的意义，意味着制造业与物流业联动发展的趋势开始显现。”中国物流与采购联合会副秘书长兼研究室主任贺登才表示。 制造业与物流业融合发展 “从行业来分析，制造业分离外包物流业务的行业已从前几年的家电、电子、快速消费品等企业向钢铁、建材、汽车等上游企业延伸。”贺登才说。 在行业利润率不断走低的大背景下，我国不少的家电、电子、快速消费品等企业很早就将物流作为挖掘利润潜力的一大源泉，或如海尔自己组建物流公司，或将物流业务外包给第三方物流公司。 “在物流需求扩大，成本上升的压力之下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，以更加专注于核心竞争力的打造。”贺登才说。 “随着现代物流方式加快向采购环节拓展，供应链管理近来在我国也得到较快发展。”贺登才表示。 近年来，不少跨国公司逐渐加大在华采购力度，建立了零部件生产与采购网络，将中国企业纳入其全球供应链之中。通用电气、惠普、奥林巴斯、摩托罗拉、戴尔、IBM、柯达、沃尔玛等跨国公司纷纷在华设立采购中心。 国内连锁零售业的快速扩张，使供应链中靠近消费者的一端也越发显得重要，大型连锁企业把优化自己的供应链作为提升竞争力的关键一环。一批具有强势品牌的生产企业，如海尔、联想、双汇等都建立大批连锁专卖店，并相应发展自身的物流配送能力。同时，制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供一体化的解决方案和运作模式。 “这种融合趋势也体现在制造企业与物流企业加强深度合作上。”贺登才表示。 2007年，宝钢集团与中远集团签订了为期20年的铁矿石运输合同，中国中化集团公司与中国对外贸易运输（集团）总公司签署物流战略合作协议，由中外运为中化公司提供物流外包服务。神华集团、格力集团等生产企业都将物流视为其核心业务。更多的制造企业与物流企业联手，从供应链角度整合上、下游企业的物流活动，融合渗透、联动发展的趋势逐步增强。 未来发展潜力巨大 2007年9月，在国家发展改革委组织召开的“首届全国制造业与物流业联动发展大会”上，上汽集团公司负责人表示，在传统制造业务中实施物流业务外包，很大程度上提高了上汽在制造领域的竞争优势，这种物流业务外包畅通了信息流程，提升了企业对市场的反应速度，降低整体物流成本达35%以上。 也正是意识到制造业与物流业融合的巨大潜力，不少地方正着力推进制造业物流的发展。上海市为此制订规划，并提出总体目标：到2010年，确立现代物流业作为上海支柱产业的重要地位，初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。
26小城镇建设Development of small cities & towns Urbanization 城镇化研究 摘要：伴随着我国城镇化快速推进， 传统城镇化已引发诸多问题。当前，新型 城镇化是我国深化城镇化进程、提升城镇 化质量的重要举措。以此为背景，本文尝 试初步研究区域间产业联动发展的必要 性，并以河北省秦皇岛市和下辖抚宁县为 研究案例分析得出区域产业联动的具体策 略，从而提出较为可行的发展模式。结合 案例地区实际情况，本文认为制造业方面 应以综合提升为主要策略来构建区域制造 业产业合作园区，旅游业方面应以整合促进为策略来丰富、充实区域旅游体系，从而推动市县产业一体化发展。关键词：新型城镇化；市县一体化；产业联动1 引言城镇化是人口、地域、社会经济组织 形式和生产生活方式由传统落后的乡村型 社会向现代城市社会转化的多方面内容综合 统一的过程。据国家统计局报告显示，2012 年我国城镇人口已过半数，城镇化率已达 52.57%，在过往三十余载呈现出稳步提升的 态势。伴随着传统城镇化的快速推进，我国 城镇化发展面临着诸多方面的问题与矛盾， 例如城镇化发展不平衡性加强、国土耕地面 积锐减以及城乡二元结构等。 传统城镇化模式是以经济发展为目标， 以工业化为主线，以地方政府为主导，以土 地为主要内容，以外延扩张为特点，以外 部需求为牵引，以物质资本的大量消耗作 为驱动力，是高成本、低收益的城镇化。在 传统城镇化模式所积累的多种生态安全、社 会矛盾不断突出的背景下，我国政府提出了 致力于均衡发展、资源节约的新型城镇化发 展路径，并被城市科学、社会科学等相关学 术领域专家所认可。其中，作为我国城镇化 发展总体纲要的《全国促进城镇化健康发展规划（2011—2020）》强调未来我国新型城镇化建设将按照“以大城市为依托，以中小城市为重点，促进大中小城市和小城镇协调发展”的要求推动城镇化向质量提升“转型”。以城镇化为核心推动力，我国城镇产业也经历了稳步提升的发展阶段。从本质而言，城镇化与产业发展之间存在着密不可分的互动关系。关于我国城镇化与产业化的关系，学术界存在不同看法，大多数学者认为我国城镇化发展相较于产业化发展较为滞 后，多层级行政单元面临合理协调的问题。 本文基于上述研究结论，尝试研究在新型城 镇化背景下不同层级产业协调发展的联动发 展路径，并以河北省秦皇岛市与下辖抚宁县 的相关情况进行实证研究，以期为未来新型 城镇化深入推进过程中区域产业协调发展提 供一定的参考借鉴。2 研究基础：概念与内涵解读2.1 新型城镇化与产业协调发展目前，关于新型城镇化定义在政府管理部门、相关学术界仍未形成一致的标准界定。综合十八大和中央经济工作会议的精神，张占斌将新型城镇化道路的内涵与特征归纳为四大方面，即工业化、信息化、城镇化、农业现代化等“四化”协调互动，人口、经济、资源和环境相协调，构建与区域经济发展和产业布局紧密衔接的城市格局以及实现人的全面发展。深入解读其中观点，本文认为新型城镇化最为核心的战略重点落脚于产业化与城镇化的互动以及产业布局与城镇格局的协调。目前，国内关于产业化与城镇化互动关系的研究主要包括四个方面，即产业化与城镇化的一致性，产业化从生产、消费等环节对城镇化推进的影响，产业化与城镇化的互动关系以及两者之间的新趋势。其中，大多数理论成果以工业化、产业集群与城镇化 新型城镇化背景下区域产业联动发展研究 纪立军 甄 峰 孙中亚 熊丽芳
迅猛发展下的成本高企 应该说，钢铁物流产业是一个具有发展空间的产业，在我国算得上是朝阳产业。2011年，我国粗钢产量近7亿吨，加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量，钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右，钢铁物流规模巨大。据测算，2010年我国钢铁业物流总额约达5万亿元，比上年增长21.4%。这确实是一个巨大的市场，存在着丰厚的经济效益。 正是利益的驱动，时下不少钢贸企业转型，向钢铁物流业进军。一时间，一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起，仅福建籍钢贸商在全国就建立了150多家钢材市场。有统计数据显示，目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家，钢材市场830余家。若按符合拥有加工储运功能和有商户入驻这两项条件来划分，已有2000多家钢铁物流园区。如今，国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现遍地开花之势。 这些年，我国钢铁物流业在快速发展的同时，钢铁物流成本却始终居高不下。据国家有关部门在全国重点企业开展的物流统计调查显示，重点调查钢铁企业物流成本同比增长20%。据此推算，规模以上钢铁企业物流成本比2009年增加853亿元。其中，运输成本同比增长9.3%；管理成本同比增长15.5%；保管成本同比增长24.1%，直接影响企业物流成本增长6.7个百分点。在保管成本中，利息成本同比增长20.6%，增长最为突出。2010年，我国钢铁行业物流成本费用率为11.2%，比上年降低0.8个百分点，但钢铁行业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平，比调查的全部工业企业平均水平高1.5个百分点。比国外钢铁物流成本更是高得多，如2010年日本钢铁企业物流费用率为6.2%，比我国低5个百分点。如果达到日本的水平，2010年我国规模以上钢铁企业可节约物流成本2765亿元。 一边钢铁物流业在迅猛发展，钢铁物流园区纷纷崛起；一边钢铁物流成本高高在上，难以下降，这折射出什么问题？是否该对时下如火如荼的钢铁物流园区建设泼点冷水，降点温呢？ 假物流真圈地 据调查，目前钢铁物流产业链上杂乱无章、信息不对称、集中度低以及流通企业规模化、组织化程度低，竞争力不强等问题比较突出，特别是物流范畴界定模糊，缺乏明确产业定位，物流业还是一个部门一个政策，一个地区一个政策。低档次的重复建设，同质化竞争问题不少，导致钢铁物流业乱、散、低、空、虚等现象较为普遍，一些钢贸企业创建钢材市场（钢铁物流园区）时并不是真正搞物流，有的则是圈地搞地产，搞融资，把钢铁物流园区建设只是当作融资套利的工具。 一家钢贸商道出了钢贸企业建钢材市场的目的：一是搞地产：二是搞融资，放高利贷。当地政府批给钢贸商一块地作为钢材市场，钢贸商拿这块地做抵押向银行申请授信。 钢材市场取得银行授信之后，吸引其他钢贸商入驻。钢贸商再拿钢材市场作为担保，从银行得到贷款。钢贸商办钢材市场的唯一标准，不是钢材贸易的兴旺与否，而是钢材市场的融资能力。对此类假物流真圈地的问题，应从对现代物流理解的角度去考虑钢铁物流产业的发展思路。现代物流与传统物流有着本质的区别，现代物流业除运输、仓储、配送、加工等功能要素外，还应具有资源配置作用、准金融功能和高度的信息化，所以说，现代物流是一
产业联动对物流企业发展能力影响分析 作为新兴的现代经济标志性产业，物流业的发展对我国经济的发展、结构调整有着重要的影响。物流业需要与其他产业联动发展、合作共赢，而物流企业更需要依托其他产业，降低自身交易成本，与其他产业优秀企业结成战略联盟，提高企业服务水平与综合竞争力，进而促进整个物流产业链的横向、纵向一体化发展。 标签：物流企业；发展能力；产业联动 1引言 物流业作为第一二产业的主要服务者，其他产业的良性发展将为物流企业的高级化发展提供市场，脱离了其他产业，物流企业的中高端业务来源会受到限制。同时，其他产业的不断发展和创新，促使物流企业为了满足市场需求提高服务创新能力，并为物流企业的发展注入活力。 在供应链发展的背景下，先进物流业与其他先进产业的联动发展可以合理配置社会资源，其他产业的产品通过物流企业快速进入市场，客户的反应也能够及时回馈，在这个方面酱供应链的整体价值最大化，并且促进供应链自身进行结构优化。 2产业联动相关理论 2.1产业联动理论 产业联动是指将相关产业进行战略性的调整，形成有效且合理的产业分工，让相关产业的优势进行互补，转变经济增长方式，结构得到优化，各产业的形态得到升级，迎合市场的最新竞争动态，使产业的竞争力得到增强。 在实践操作方面，不同产业之间的合作形式多种多样。 在生产要素方面，产业联动的方式可以是资金、劳动力、信息和技术等相互转化，或者将两边拥有的生产要素资源整合，形成了统一的市场。 在企业角度方面，产业联动的方式表现为投资者在不同区域进行投资，或者企业根据自身发展需要选择并购其他企业，自身物流服务与其他产业的企业服务交叉不，进行技术上的联合研究，并且共同开阔市场等。 在政府方面，产业联动的方式为共同制定产业政策，规划发展方向。 2.2协同物流理论
协同管理加速开元集团产业联动发展 集团背景 开元旅业集团是一家以酒店业为主导产业，房地产业为支柱产业，建材业和其他相关产业为新兴产业，声誉卓著、实力雄厚的大型企业集团，总资产100多亿元。集团在浙江、上海、北京、江苏、河南、山东、吉林、江西、四川、青海等地拥有下属企业50余家，为中国民营企业500强、中国饭店业集团20强、世界酒店集团100强、中国房地产企业100强之一。 集团发展的需要 开元旅业集团制订了“依托集团的综合管理和投资融资平台，以酒店业为主导产业，塑造强势品牌，实施连锁化经营；积极发展房地产产业，形成具有竞争力的房地产业务特色；导入和孵化相关产业，强化产业组合优势，构建产业联动发展体系”的战略方针，全面致力于酒店产业的连锁化建设、房地产产业的持续成长和相关新兴产业的突破。在集团完成产业布局及战略方针之后，面临的问题是怎样“做实”和“做好”企业管理，并且通过信息化工作来落实和推动： 怎样合理布局管理架构以实现企业经营的规模效益？ 如何理顺集团内各部门、集团与下属企业之间的定位、管理职责和流程关系？ 如何优化管理流程，提高执行力以提升企业经营管理效率？ 如何解决企业分散的信息资源的整合？ 如何解决在变革管理过程中分散的组织结构导致的管理沟通障碍？文化融合传播障碍？如何解决本部对各部门、下属企业的经营、销售、财务等信息的了解与掌控？ 为了解决这些问题，开元集团管理信息化的核心思想利用信息化工作来推动企业信息化经营管理模式的确立和完善： 建设目标
协同办公OA系统应实现开元集团和下属分公司、项目公司的协同工作的环境，提高办公效率；按照“集团共享一个协同工作平台、一个门户平台、分布应用”的总体建设思路，构建一个基于互联网的、电子一体化的、覆盖开元集团的、统一的现代化办公协同平台和企业信息门户，满足开元集团跨时间、跨区域、跨部门的集团化协同办公要求。 应用成果 开元集团在引进泛微协同办公OA系统的应用效果实际上直接地反映在各项工作效率的提升，为其构建产业联动发展体系起到推动作用。做实和做到信息化企业管理——“一体化经营模式”，用信息技术重建企业运作空间。 以信息系统推动和服务信息化企业管理——信息化规划工作与信息系统建设。 信息化工作的落地——着手协同办公系统与门户系统的建设。各地公司信息实现实时共享，公司信息都发布到系统内； 让工作流程一目了然，可以很快查询到工作的完成进度和相关经办人员； 合同流转时间缩短一半，等于公司的员工数量没有变动，办事效率却增加了。
2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）：36 所属学校（请填写完整的全名）：河南理工大学 参赛队员(打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： 日期： 2013 年 08 月 03 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编号专用页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）：
制造业和物流业联动发展研究 摘要 针对问题一：为消除数据之间的差异首先对数据做了科学的处理，然后分别利用定性分析和定量分析来说明成都市制造业和物流业近几年的发展现状。定性分析是利用处理过的数据建立图表的方式进行。由于定性分析的不精确性又建立了时间序列模型进行定量分析。在时间序列中计算水平分析指标和速度分析指标，水平分析指标是通过不同的增长量体现的，速度分析指标是通过不同的发展水平和增长水平体现的。通过以上分析最终得出成都市物流业和制造业近几年来呈现持续增长态势，但制造业要比物流业增长的快。 针对问题二：建立基于主成分分析和多重回归分析的主成分—多重回归分析改进模型。首先利用主成分分析法，对数据进行标准化处理后，调用MATLAB 里面的princomp 函数做主成分分析，发现影响物流业的因素中货运量的贡献率最大为86.9312%，影响制造业的因素中城镇居民可支配收入的贡献率最大为93.9854%。为分析制造业和物流业联动发展的总体情况，将城镇居民可支配收入作为因变量，以影响物流业的各个因素作为自变量建立多重回归分析模型，得到自变量与因变量的关系表达式为 543211108.00547.00329.02321.05695.0'?x x x x x y ++++=。并对此方程进行显著性检验，得到p 值为1.23216e-007,即该方程是极显著的。 针对问题三：首先定义了协调度公式，及协调度所属的范围等级，然后建立灰色关联模型，分别得到制造业对物流业的关联度矩阵和物流业对制造业的关联度矩阵，从整体看两者之间的关联度较高，关联度值基本都在0.6～0.9之间；最后利用协调度公式，计算得到物流业与制造业彼此的协调度值为0.55附近，从而得到制造业与物流业之间联动发展基本协调，协调程度为中等；最终利用得出的关联度矩阵，得到物流业对制造业中的人均GDP 的关联度较小，联动发展较为薄弱，制造业对物流业中的等级公路里程的关联度较小，联动发展较为薄弱。 针对问题四：利用问题三中的关联度矩阵，得出关联度矩阵中行的均值，得出关联度平均值较大的因素，即为成都市制造业（物流业）影响较大的物流业（制造业）因素，也即，物流业对制造业影响较大的因素为：工业用电量，外商直接投资和工业增加值，其影响程度 均超过0.7，而制造业对物流业影响较大的因素为：旅客周转率和最大出口总额，其影响程度均超过了0.7。 关键字：时间序列模型 水平分析指标 速度分析指标 主成分—多重回归分析模型 灰色关联度
旅游产业发展规划加强旅游产业联动 发展 通过旅游业主动对接南平市六大支柱产业，衍生出南平市八大旅游产业发展新风向——健康养生旅游产业、文化创意旅游产业、游学教育旅游产业、美丽乡村旅游产业、体育休闲旅游产业、休闲度假旅游产业、工业体验旅游产业、奢野旅游产业。DVyGZezsrM 1．健康养生旅游产业 通过森林养生旅游、温泉养生旅游、彭祖汤养旅游、禅茶开慧旅游、中医抗癌旅游五大产品，一个兴田国际养生城示范项目（含中医药健康旅游示范区、中华古法养生基地、国际理疗体验公园、武夷养生国学院），邵武瀑布林温泉养生度假区、邵武云林山山地运动度假区、邵武南武夷药博园、顺昌合掌岩禅修养生度假区、黄坑慢城、建瓯“归宗茶禅世界”禅境度假区、武夷山“武夷禅都”禅修养生项目、光泽圣农全国青少年儿童食品安全科技创新实验示范基地、武夷德懋堂等九大重点项目培育南平健康养生旅游产业。 RQxPvY3tFs 2．文化创意旅游产业 通过影视旅游、音乐旅游、艺术旅游、演艺旅游四大文化旅游产品，一个世遗音乐王城示范项目（含闽越王城遗址、崇阳溪水岸、文化创意区、音乐节田园会场、世遗音乐博物馆），武夷新区动漫影视基地、大宋影视文化园、神山生态影视城、建西公社影视旅游区、下梅文化影视城、延平茫荡花文化艺术创意区、浦城琴楼项目开发、武夷艺术世界、中国根雕城——雕刻工艺博览园、松溪吴山头村艺术主题古村落、森林生态博物苑青少年音乐会、“雅歌堂”“弦歌坊”和“和乐坊”复建工程等十三个重点项目培育南平文化创意旅游产业。5MxX1IxuU9 3．游学教育旅游产业 通过畅游生物基因库、游走古代进士路、挑战人生任我行三大重点产品线路，武夷山香江茗苑大红袍茶学院、武夷新区武夷国学大讲堂、武夷山五夫圣
我国制造业与物流业联动发展的趋势及建议 0 引言 目前，全球制造业已包括产品制造、设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营和零售等各个领域，与“现代服务业”中的物流产业密不可分.发达国家的第三产业占GDP 比重70%以上，生产性服务业又占第三产业的70%以上.根据2008年美国供应链管理专业协会∞1(CSCMP)的《国家物流报告》，2008年美国物流总费用达13 000亿美元，占GDP 的9.4%;货车运输业占运输收入的78%，占全部物流费用的一半.现代物流业正随着物流管理朝供应链一体化管理方向发展，在现代制造业中发挥着日益重要的作用。 制造业物流更多地涉及到采购物流、厂内物流、销售物流、退货物流和废弃物回收物流等.根据制造企业的实际需要，完成上述不同类型物流的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能及其有机结合.因此，制造业供应链物流管理的理念应运而生，其旨在片j供应链管理思想实施对制造企业供应链物流活动的组织、计划、协调与控制.作为1种共生型物流管理模式，制造业供应链物流管理强调供应链成员不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作、协调与协同，提高制造业供应链物流的整体效率。 有鉴于此，我国制造业与物流业的联动发展势在必行，即制造企业和物流企、№互相深度介入对方企业的管理、组织、计划、运作和控制等过程，共同追求资源集约化经营和企qp整体优化的协同合作.目前，制造业与物流业的联动主要体现在制造业物流分离外包、制造企业业务流程改造以及适应制造业物流需求的第=三方物流企业培育和能力提高、制造业与物流业联动发展的环境营造等.总之，物流产业是个与其他产业共生的行业，对直接带动实体经济的作用有限，但对其他产、业(特别是制造业)核心竞争力的提升、生产效率的提高以及营运成本的降低等有着至关重要的作用.我国制造业与物流业的“两业”联动意义深远。 1 国外企业“两业”联动的启示 随着我国制造业和物流业同际化程度的不断加深，国外大型企业两业”联动的成功经验对我国的“两业”联动具有参考价值.宜家拍。作为全球家具制造业的领军企业，高效、敏捷和低成本的供应链管理成为其核心.“宜家供应链”的实现，依赖于遍布全球的供应网络及其协作.据2008年9月1日—2009年8月31日的统计，宜家销售的产品面向世界100多个国家，同时在40个国家建立了267家商场;1年中有5.9亿人到过宜家商场，销售总额达215亿欧元;宜家有分布在全球55个国家的1 220家供应商;全球最大的3个采购地区分别为：欧洲(67%)，亚洲(30%)和北美(3%);全球最大的5个采购国家分别为：中国(20%)，波兰(18%)，意大利(8%)，德国(6%)和瑞典(5%);全球最大的3个销售地区分别为：欧洲(80%)，北美(15%)以及亚洲与澳大利哑(5%);全球最大的5个销售国家分别为：德国(16%)，美国(11%)，法国(1 0%)，英国(7%)和意大利(7%);不同地区的员工分别为：欧洲99 700人，北美15 500人以及亚洲与澳大利亚7 800人;不同行业的员工分别为：零售94 200人，宜家木业(自营)15 0
物流业与制造业联动发展文献综述 李严锋王永峰云程浩 （云南财经大学物流学院，云南昆明650221） 【摘要】物流业与制造业联动发展是我国物流业振兴的重要工程。通过国内外文献检索，本文对物流业与制造业联动发展的相互关系、理论机制、方法及发展模式，存在的问题和学者们提出的相关建议进行综述，通过分析得出我国“两业”联动研究取得一定成果，但是还是存在着一定不足。在此基础上，文章对物流业与制造业联动发展的提出相关建议。 【关键词】：物流业；制造业；联动发展； Literature Review on Logistics Industry and Manufacturing Linkage Development Research Li Yanfeng，Wang Yongfeng , Yun Chenghao 【Abstract】Manufacturing and logistics industry linkage development is an important project for the revitalization of China's logistics industry. Through domestic and international literature searching, the paper summarizes the relationship between the joint development of the logistics industry and manufacturing, theoretical mechanisms, methods and mode of development, problems and scholars recommendations. By analyzing these problems, we obtain that though China's "two industry” linkage research have made some achievements, there are still some deficiencies. On this basis, the article puts up with some ideals on the logistics industry and manufacturing linkage development. 【Key words】logistics industry ;manufacturing; linkage development 一、引言 面对严峻的国内外形势，“两高一资”行业产能过剩严重，战略性新兴产业发展遭遇“政府企业热、市场冷”，我国产业结构调整形势不容乐观。2013年两会，提出国家产业结构的调整及转移构想，为中西部地区带来了新的机遇也带来的新的挑战。自2009年《物流业调整和振兴规划》颁布，将制造业与物流业联动发展成为物流业振兴的九大重点工程之一。随着全国制造业与物流业联动发展大会的推动，国内外学者从各方面对物流业与制造业联动展开研究提出了自己的理论和见解。制造业与物流业联动的实质就是各自专注于自身核心竞争力的培养
物流业与制造业联动发展文献综述 严锋王永峰云程浩 （财经大学物流学院，650221） 【摘要】物流业与制造业联动发展是我国物流业振兴的重要工程。通过国外文献检索，本文对物流业与制造业联动发展的相互关系、理论机制、方法及发展模式，存在的问题和学者们提出的相关建议进行综述，通过分析得出我国“两业”联动研究取得一定成果，但是还是存在着一定不足。在此基础上，文章对物流业与制造业联动发展的提出相关建议。 【关键词】：物流业；制造业；联动发展； Literature Review on Logistics Industry and Manufacturing Linkage Development Research Li Yanfeng，Wang Yongfeng , Yun Chenghao 【Abstract】Manufacturing and logistics industry linkage development is an important project for the revitalization of China's logistics industry. Through domestic and international literature searching, the paper summarizes the relationship between the joint development of the logistics industry and manufacturing, theoretical mechanisms, methods and mode of development, problems and scholars recommendations. By analyzing these problems, we obtain that though China's "two industry” linkage research have made some achievements, there are still some deficiencies. On this basis, the article puts up with some ideals on the logistics industry and manufacturing linkage development. 【Key words】logistics industry ;manufacturing; linkage development 一、引言 面对严峻的国外形势，“两高一资”行业产能过剩严重，战略性新兴产业发展遭遇“政府企业热、市场冷”，我国产业结构调整形势不容乐观。2013年两会，提出产业结构的调整及转移构想，为中西部地区带来了新的机遇也带来的新的挑
我对物流业与制造业联动发展的看法 一直以来中国出口的三分之一来自珠三角地区的制造业，由此我们不难看出珠三角从改革开放以来，制造业一直以来都是拉动该地区经济发展的地主要动 力，所以珠三角的制造业发展与转型升级对珠三角尤为重要。珠三角的制造业一直以来又都是以贴牌生产为主，其盈利性较低，加上近几年原材料的上涨和出现“民工荒”现象，珠三角的传统制造业的发展形势已非常严峻。我们不难看出珠三角的传统制造业已经到了产业升级转型的关键时刻，在这当中要涉及六大环 节：产品设计、原料采购、物流经济、订单处理、批发经营、终端销售。我主要 就物流业与制造业的联动发展来谈谈自己的看法。 物流发展与经济密不可分。物流连接生产、流通和消费，是支撑经济运行的重要基础。物流的发展与经济发展的规模、结构、阶段、布局、体制等密切相关。物流来源于经济，服务于经济。经济发展的程度和水平，决定着物流发展；物流 的能力和水平，对经济发展起着促进或制约作用。现代物流已成为衡量一个国家和地区经济发展水平和现代化程度的重要标志，是综合国力和投资环境的重要体现。 时下，“物流”成为社会上较为一时尚的名词，经常别人所提及。很多企业 也把物流放在了重要的发展地位。但当中仍出现了很多问题。 制造业与物流业联动发展，有利于促进制造业产业升级，同时也有利于提高物流业服务能力，对提高经济运行的质量和效益具有重要意义。物流业是生产型服务行业，物流业与制造业生产要素的共有性、流动性和互补性，使得两业联动发展的潜力巨大。可以说制造业与物流业的联动发展是双赢的。但现实当中制造业与物流业联动发展的发展状况却不是那么的理想。据中国物流信息中心统计，1991年和2006年，我国实际完成的货运量平均只增长10%左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距，这反映出我国物流供给与需求之间存在着明 显的供给不足。目前我国制造企业82%的原材料物流由企业自身和供应方承担；产品销售物流中，第三方物流企业承担的仅为16%。这种“大而全”“小而全”的自我服务模式，很大程度上抑制了专业化社会物流服务需求的产生，更不利于制造业核心竞争力的提升。 从上面我们不难看出我国的制造企业与物流企业实现联动的比例还比较低， 制造企业自营物流仍是主流，第三方物流占物流服务份额很低没有形成与制造业 的良好互动。这当中不免存在不少问题，“我国物流业起步晚,相对于制造业的需求比较落后,不能满足市场需求”可能是一个原因，但我想主要是应该是人们的 观念问题，特别是国有企业。接下来我说一下在制造业与物流业的联动发展过程中，主要存在的问题有： 由于国有企业大都规模大、部门多、多采用条块分割的职能管理模式，对要求整合的物流管理理念接受速度慢，管理者中对现代物流的内涵和作用的认识仍 很片面，主要表现为：将物流等同于运输、和仓储等基本环节；热衷于“大而全”的自营物流模式等。 由于外包经验不足，导致了物流外包的风险较难控制，致使许多的制造企业 已经在自营物流上投入了大量的财力，并成立了专门的物流管理部门，这便更加阻碍有效联动模式的发展了。这既与国内的专业物流服务能力水平过低有大的 关，也与企业自身在物流活动的控制过程中经验不足有关。
区域产业联动研究 【摘要】：随着经济全球化的不断深化，世界各国越来越重视通过构建和延伸产业链，通过区域之间的产业合作、联动发展等方式，来获得更多的经济要素、占领更大的市场和实现产业更快的技术升级，以达到提高整个区域产业竞争力的目的。而产业联动使得市场竞争由单个企业之间的竞争过渡到整个产业链中多个企业的协同竞争，区域之间的竞争也由产业层面的竞争过渡到产业集群和产业链层面的竞争，产业联动因此而受到政府和学者的关注。论文以导师主持的国家自然科学基金项目“长江三角洲技术扩散规律与高技术企业区位优化”、“中外文化差异对上海地区中德企业供货商网络的影响”、上海市政府决策咨询研究项目“张江自主创新能力实证研究——现状、评价与对策”和“浦东新区产业发展与布局研究”等课题为支撑，通过各类相关文献资料的搜集以及对上海市浦东新区集成电路企业进行问卷调查，对苏、浙、沪发改委、经信委、科委、统计局等相关部门的走访，获取了丰富的第一手资料。在此基础上，进行了区域产业联动的理论研究和长江三角洲地区产业联动的实证分析研究。论文从地域产业分工理论、价值链与产业链理论、产业集群理论和区域一体化理论入手，以地理学的视角，系统地论述了区域产业联动的理论问题，对产业联动的空间尺度、方式及机理、联动类型、模式、影响因子以及发展阶段进行了系统的分析和归纳，厘清了不同发展阶段产业联动的主要特征，构建了区域产业联动的理论分析框架。从空间尺度看，产业联动
可分为全球尺度、区域尺度和地区尺度三个层次。区域是介于全球和地区之间的一个中观空间尺度，其产业联动的影响因子更为复杂，兼有宏观与微观尺度产业联动的特征。较高的区域经济发展水平、较高的区际产业关联度、较为通畅的基础设施、较为开放与宽松的社会文化环境、较为宽松的创新环境、较为亲商的政策措施是促使区域产业联动发生、发展的有利条件。要素流动、产业转移和产业联盟是产业联动的主要表现方式。按产业联动的方向，产业联动可分为水平型和垂直型两大类。产业垂直型联动是位于价值链和生产链上不同环节的经济主体之间发生的联动，通常表现为全球和区域空间尺度上的产业转移活动。要素流动、产业转移属于垂直型联动。而水平型产业联动是一种较为高级的联动类型，具有层次化、结构化、网络化的特征，技术创新扩散、交互式学习、知识创造和分享、邻里关系共建和社会文化根植是其核心内容，产业联盟是其主要方式。根据目的和预期的目标不同，区域产业联动分为基于产业链、基于市场关联和基于技术创新三种类型。基于产业链的联动模式有着严格的“上游—中游—下游”产业传递轨道；基于市场关联的产业链联动的基础是分工的细化和生产的柔性化；基于创新的产业联动实质是产业技术在不同经济主体之间的转移和扩散过程，是三种联动类型中的最高级阶段，在现实当中多表现为以“知识和信任”为基础的“技术联盟”，对区域政策环境和区域创新氛围的要求较高。从发展进程来看，随着不同发展阶段生产要素流动方向和内容的改变，产业联动由要素绝对集聚向传统要素扩散，继而向区域互动发展演进。在要素绝对集聚阶段，要素流动是
关于制造业与物流业联动发展的思考 近年来,我国制造业物流得到较快进展,但也存在着许多亟待解决得咨询题.要紧缘故是制造业与物流业缺乏沟通和衔接.一方面,制造企业得物流需求分散在各个部门和企业,没有转化为社会化需求；另一方面,由于社会化需求不足,专业化得物流进展受到制约.制造企业不放心物流企业得供应服务能力,物流企业也不了解制造企业得真实需求,出现有效需求不足和供应能力不够并存得矛盾 一、制造业与物流业联动进展得必要性 1．制造业与物流业得进展相辅相成制造业与物流业互为服务对象,互相促进,共同进展.制造业为物流业得进展提供设施和技术基础,物流业为制造业提供生产性服务.现代物流业进展得滞后,必将在一定程度上妨碍制造业得进展,妨碍制造业产业结构得升级,新型工业化进展也将受到制约.尽管现代物流业最初是为生产制造业服务而产生得,但通过培育进展,它完全能够成长为与制造业共生共荣得支柱产业.因此,大力进展物流服务产业,促进物流业与制造业得联动进展,对推进新型工业化,推动制造业产业结构升级,提升区域经济综合竞争优势,促进区域经济和谐进展有着重要得意义 2．制造业与物流业互动要求迫切制造业物流是生产服务业得重要组成部分,是提高制造业核心竞争力得关键,也是物流业进展得需求基础.调查显示,从原材料到产成品,一般产品加工制造得时刻不超过10％,而90％以上得时刻处于仓储、运输、搬运、包装和配送等物流环节.wwwM据中国物流与采购联合会统计,2006年我国工业品物流总额占全国社会物流总额得比重高达86．7％.促进制造业与物流业有机融合、互动进展,不仅是调整产业结构、转变经济增长方式得重要途径,也是制造企业和物流企业得共同要求和迫切愿望 3．联动进展,势在必行2007年3月,《国务院关于加快进展服务业得若干意见》中提出：大力进展面向生产得服务业,促进现代制造业与服务业有机融合、互动进展：细化深化专业分工：鼓舞生产制造企业改造现有业务流程；推进业务外包,加强核心竞争力；加快从生产加工环节向自主研发、品牌营销等服务环节延伸；落低资源消耗,提高产品得附加值；优先进展运输业,提升物流得专业化、社会化服务水平；大力进展第三方物流.展,并得到了业内专家、地点政府、制造业和物流业得普遍响应.当场有12家闻名制造企业与物流企业签署了合作协议2009年2月25日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过了物流业调整振兴规划：必须加快进展现代物流,建立现代物流服务体系,以物流服务促进其它产业进展.至此,物流业正式列入十大产业调整振兴规划.国务院提出钢铁、汽车等十大产业振兴规划,是应对当前经济危机,推动产业优化升级,促进国民经济又好又快进展得重要举措.前九大产业涉及能源、原材料和制造业,只有物流业是生产性服务业.把物流业列入十大产业,才能形成完整得产业链和供应链,从而促进制造业与物流业互动进展,落低成本, 提高效益,从整体上提高我国产业竞争力 二、制造业与物流业联动进展中存在得咨询题 1．物流业进展滞后制约了制造业进展我国得物流业进展滞后,不能促进制造业得进展,反而成为制约制造业进展得“瓶颈”.目前,我国大型制造企业依然以国有经济为主导,由于规模大并受传统打算经济妨碍大,物流外包所占得比重较小.而物流业作为一个新兴得产业,发展以民营经济为主,规模还相对较小,双方难以提升到同一层面进行合作.更为重要得是,我国得运输、物资流通、信息、服务等功能未按照现代物流得规律和要求进行组织和治理,主体数量过多,规模过小,缺乏合理得专业分工,内在质量和运作水平亟待提高.物流服务业得滞后
产业联动 产业联动内涵： 定义:以产业关联为基础,位于产业链同一环节或不同环节的企业之间进行的产业协作活动。 产业联动的基础是产业关联 产业联动是一种互利行为 政府政策对产业联动有重要影响 产业联动的主体是企业 产业联动的理论依据： 一、产业关联理论 产业关联指产业间以各种投入品和产出品为连接纽带的技术经济联系。这种产业之间的联系包括产品(劳务)联系、生产技术联系、价格联系、投资联系等。 二、产业链理论 产业链指在一定的区域内,以产业中具有较强竞争力或竞争潜力的企业为链核,与相关产业的企业以产品、技术、资本等为纽带结成的一种具有价值增值功能的战略关系链,产业链包含产业(企业)之间的产品链、供应链、技术链、价值链等联系。 三、交易费用理论 企业和市场是两种可以相互替代的资源配置机制，由于存在有限理性、机会主义、不确定性与小数目条件使得市场交易费用高昂，为节约交易费用，企业作为代替市场的新型交易形式应运而生。 四、战略联盟理论 战略联盟理论是在环境不确定性增加和竞争越发激烈的背景下产生的。战略联盟是指由两个或两个以上有着共同战略利益的企业,为了达到共同拥有市场、共同使用资源等战略目标,通过各种股权、协议或契约而结成的优势互补、风险共担、生产要素水平式双向或多向流动的一种松散型网络组织。 五、工业区位理论 通过对运输、劳力及集聚因素相互作用的分析和计算,找出工业产品的生产成本最低点, 作为配置工业企业的理想区位。 产业联动的表现形式： 从广义上讲,任何基于产业关联而进行的企业协作活动,都属于产业联动活动,所以产业联动具有多种表现形式,具体分类如下: 1按照产业联动的方向,可以分为前向产业联动、后向产业联动、双向产业联动和横向产业联动 2按照产业联动的组织形式,可以分为市场关系、长期合同关系、战略联盟、一体化等 3按照产业联动的投资形式,可以分为股权式产业联动和非股权式的产业联动 4按照产业联动中企业的地理关系,可分为区域内产业联动和区际(跨区域)产业联动