检测压力
–关闭点火开关。
–连接空调售后服务站→相关章节。
–从压力表上读取压力，有可能显示两个结果。
提示
?制冷剂循环回路部件的温度应与环境温度相同。（如果制冷剂循环回路各部件的温度更高或者更低，则压力会偏离表格中的压力值。）
?绝对压力时0 bar 就是绝对真空。标准环境压力（计示压力）就是绝对压力 1 bar。常用压力表的刻度上0 bar 相当于绝对压力1 bar（可从0 下面的-1 bar 看出）。
?对于带高压传感器-G65-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-的且测得的压力显示在测量值块中的汽车，其所测得的压力应与表格中的数值一致→汽车诊断、测量和信息系统VAS 5051及→暖风装置、空调器或→空调器。
?压力将用不同的单位进行说明，1 MPa（兆帕斯卡）就是10 bar 的计示压力（过压）或145 psi，1 bar 的绝对压力就是0 bar 的计示压力，大致为环境压力（大气压力）。
制冷剂循环回路中的压力低于表格中所规定的压力值。
制冷剂循环回路中的制冷剂太少。
–确定制冷剂循环回路的泄漏→相关章节。
–检查过压放气阀。
过压放气阀已排气：
–检查冷却液风扇的控制。
–检查制冷剂管路和制冷剂软管是否有横断面收缩、是否有过小的弯曲半径。–检查制冷剂管路和制冷剂软管是否有外部损坏。
–如没有发现故障，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a 冲洗→相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→相关章节）
制冷剂循环回路中的压力与表格中的压力值相一致或者偏高。–起动发动机。
–将空调器设定到最大制冷能力位置。
提示
对于带空调器压缩机调节阀-N280-的汽车，可以读取测量值块中的控制电流
→汽车诊断、测量和信息系统VAS 5051及→暖风装置、空调器或→空调器。
发动机运转时，如果无法驱动压缩机或者无法控制调节阀，则：
–例如通过查询空调器的故障存储器确定和排除故障原因。
–注意检测的前提条件。
–检测空调器电磁离合器-N25-的供电，如果此供电正常，则修理电磁离合器。
–检查空调器压缩机调节阀-N280-的控制→汽车诊断、测量和信息系统VAS 5051及→暖风装置、空调器或→空调器。
提示
?如果为了连接空调售后服务站而已拆下了低压开关，则要将测量压力用的所属插头内的电气接头进行搭接。
?压缩机由发动机通过空调器电磁离合器-N25-驱动
?空调器压缩机调节阀-N280-由空调器操作和显示单元-E87-或Climatronic 自动空调控制单元-J255-进行控制→汽车诊断、测量和信息系统VAS 5051及→暖风装置、空调器或→空调器。
课程设计说明书 微型计算机应用系统的设计 ——压力测量报警装置 学院名称： 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师姓名：
微机系统与接口技术课程设计任务书 一、设计目的 1、建立微机系统概念加深对微机系统的理解和认识，提高微机系统的应用能力。 2、进一步学习和掌握微机程序设计方法，通过应用程序的编写和调试，学习程序的调试方法。 3、进一步熟悉微机典型接口芯片的使用，接口及外部设备系统的连接方法。 二、题目 微型计算机应用系统的设计 ——压力测量报警装置的设计 三、设计要求 1、以8086（8088）CPU为主控单元构建微机应用系统。 2、应用系统的硬件设计，画出电路原理图和线路连接图。 3、应用系统的软件设计，画出软件流程图，写出主要控制程序。 4、根据实验条件，进行微机应用系统的部分模拟调试工作，写出调试说明。 5、整理设计说明，列出参考文献清单。 四、列出使用的元件和设备清单 五、完成定时/计数器8253和中断控制器8259实验，写出实验报告
引言 压力测控系统是工业生产过程自动化中的重要测量设备，可以用来测量压力、液位等工程参数。本文介绍了一种基于8086微处理器的压力测控系统，系统操作简便、自动化程度高、扩展方便且具有良好的人机交互能力。该系统通过实验，取得了较为满意的控制效果。可应用在一些精度要求不太高的系统中。为了降低成本，在满足性能的要求下，选择低成本器件，简化系统设计。 第一章 总体设计方案 1.1 测量系统的设计 利用压力传感器和ADC0809采用中断方式设计一个压力测试系统,并将测试结果(十进制)在LED 上显示出来,LED 的显示内容为XXX,X 为测试值。 1.2 报警系统的设计 当压力低于100Kpa,黄灯亮，当压力高于200Kpa 时，红灯亮,100-200Kpa ，两灯都不亮。 第二章 硬件电路的设计 2.1压力测控系统的总体结构 压力传感器 报警灯8086微处理器 A/D 转换器 LED 显示 译码8255 接口
压力表检测规程及方法 一、压力表的准确度等级和最大允许基本误差应符合精度等级。 1，压力表的回程差不应超过最大允许基本误差的绝对值。 2，压力表在轻敲表壳后，其指针值变动量不得超过最大允许基本误差绝对值的1/2。 3，有零值限制钉的压力表，其指针应紧靠在限制钉上“缩格”不得超过最大允许基本误差的绝对值。 4，无零值限制钉的压力表与压力真空表，其指针需在零值分度线宽度范围内，零值分度线宽度范围内，零值分度线宽度不得超过最大允许基本误 差绝对值的2倍。 5，标准压力表有那些精度等级 目前共分为四个精度等级：0，16级，0，25级，0，4级，0，6级。6，怎样选用标准压力表 1，对量程的选择：标准压力表的使用一般不得超过测量上限的75%（即全量程的3/4刻度处）标准压力表的测量上限应比被检表的测量上限高1/3。2，· “标准器基本误差绝对值，不应超过3，对精度等级的选择：按检定规程中规定： 被检压力表的基本误差绝对值，不应超过被检压力表基本误差绝对值的1/3。也就是说，标准表的精度应高于被检表的3倍，标准表的级数应小于被检表的1/3。 7，被检表误差成比例地增加或减少应如何调整 主要是传动比有了变化而产生的，只要移动一下示值调节螺钉就能解决。
被检表误差逐渐增大时，将示值调节螺钉往右（下）移，扩大扇形齿轮短臂的臂长，将传动比调底。被检表误差逐渐减小时应将示值调节螺钉往左（上）移，缩小扇形齿轮短臂臂长，将传动比调高。（即：螺钉往右（下）移指针走得慢，示值调节钉往（上）移，指针走得快。） 9、指针不动或很少移动是什么原因 （1）、校验器阀门未打开，或油杯控制阀未施紧，以及某接头处有漏油等情况存在。 （2）、校验器丝杆顶端的橡胶皮碗损坏或弹簧管严重漏油。 （3）、校验器接头密封垫圈的中心孔闷死介质无法传入压力表内。 （4）、校验器油杯内介质太脏，通道内淤塞或弹簧管内有积物堵住。 （5）机件卡住或口齿合齿滑牙，以及某紧固螺钉松动等。 （6）、指针松动，指针尖端或尾部与度盘相碰。 @ 10、校验压力表应注意那些事项 （1）、应在5~30℃室温下进行； （2）、被检表的指针轴应位于刻度盘控中心，当轻敲表壳指针位置不变动的情况下，再往校验器上安装被检表。 （3）、标准表与被检表安装后，两个表的指针轴应高度相等，以免由于液位不同，造成指示误差，否则那一表指针轴的位置低，哪个表的指示值就会偏大。 1、示值调整应掌握那些要领 ⑴、先调连杆与扇形齿轮间夹角，后调扇形齿轮臂比的距离，即先调中间 刻度前后的示值快慢不同，待示值基本调至全快或全慢时，在以移动 示值调节螺钉改变各刻度点误差。
教学步骤
3、学生活动 听讲并回答教师的问题 附：主要知识 一、燃油供给系统其他部件 （一）燃油滤清器 燃油滤清器安装在电动燃油泵出油管的油路中，其功用是滤清燃油中的杂质和水 分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。如图所示。 燃油滤清器一般采用纸质滤心，每行驶20000?40000畑或1到2年应更换，安装时 应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。 （二）燃油脉动阻尼器 1?功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。 2?组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。如图所示。 1-燃油接头2-固定螺钉3-膜片4-压力弹簧5-壳体6-调节螺钉 燃油脉动阻尼器 3?原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力 产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定 掌握燃油供给 系统的结构组 成
燃油系统压力的作用。 (三)燃油压力调节器 1.作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250?300 kPa。 2?燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差的目的 ECU对喷油质量的控制是时间控制，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因 素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确的控制喷油 量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。 3.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成，如图所示。 1-弹簧室2-弹簧3-膜片4-壳体5-阀 燃油压力调节器结构 4?原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平 衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油的压力也升高 5.燃油压力调节器的检修 (1)燃油压力调节器工作情况的检查 检查时用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下调节器上的真空软 管。这时燃油压力应升高50Kpa，否则应予以更换。 (2)燃油压力调节器保持压力的检查60分钟 重点 燃油压力的检测和异常分析，能正确检修燃油压力异常的故障 10分钟 PPT讲解 10分钟 教师点评
压力容器的检测分有损检测和无损检测和密封性检验 一、有损检测的方法 现代有损检测的定义是：对材料进行破坏性试验，以物理或化学方法为手段，借助先进的技术和设备器材，对试件的内部及表面的结构，性质，状态进行检查和测试的方法。 （一）机械性能试验 它包括拉伸、弯曲、冲击、硬度等内容。 由于以上检验需要将材料（或试件）在精密的实验仪器上做相应的检验，因此，它可以直观、准确的检测出材料和容器制造中的焊接接头的内部及表面的结构，性能，因此，广泛应用于压力容器的材料、制造等领域。 （二）其他性能试验 它包括金相、腐蚀、化学成分等内容。 借助金相仪、化学腐蚀、化学分析仪等，对材料和试件进行钢材组织检测，是压力容器不可或缺的一项检验手段。 二、无损检测方法 现代无损检测的定义是：在不损坏试件的前提下，以物理或化学方法为手段，借助先进的技术和设备器材，对试件的内部及表面的结构，性质，状态进行检查和测试的方法。 （一）射线检测 射线检测技术一般用于检测焊缝和铸件中存在的气孔、密集气孔、夹渣和未融合、未焊透等缺陷。另外，对于人体不能进入的压力容器以及不能采用超声检测的多层包扎压力容器和球形压力容器多采用Ir或Se等同位素进行γ射线照相。但射线检测不适用于锻件、管材、棒材的检测。 射线检测方法可获得缺陷的直观图像，对长度、宽度尺寸的定量也比较准确，检测结果有直观纪录，可以长期保存。但该方法对体积型缺陷（气孔、夹渣）检出率高，对体积型缺陷（如裂纹未熔合类），如果照相角度不适当，容易漏检。另外该方法不适宜较厚的工件，且检测成本高、速度慢，同时对人体有害，需做特殊防护。 （二）超声波检测 超声检测（Ultrasonic Testing，UT）是利用超声波在介质中传播时产生衰减，遇到界面产生反射的性质来检测缺陷的无损检测方法。 超声检测既可用于检测焊缝内部埋藏缺陷和焊缝内表面裂纹，还用于压力容器锻件和高压螺栓可能出现裂纹的检测。
第1章压力检测 压力是工业生产中的重要基本参数。在生产过程中，对液体、蒸汽和气体压力的检测是保证工艺要求、设备和人身安全并使设备安全运行的必要条件。在天然气输气工程中，对各个输气站场的压力测量、控制尤为重要。 1.1 压力基本概念 1.1.1 压力定义 垂直作用于物体单位表面上的力称为压强，在工程上通常称为压力。即单位面积上所承受压力的大小。 1.1.2 压力的表示方法 (1)绝对零压力：如果一切分子都从容器内移出，则将造成完全真空，且无压力作用于器壁。这种理想化的状态确定了零压力条件并被称为绝对零。 (2)绝对压力：以绝对零压力为基准点起算的压力。绝对静压力确定气体分子的活力，它是用于计算气体密度的压力。 (3)大气压力：自绝对零压力起算的大气作用下的压力称为大气压力。大气压力随地区和高度的不同而变化。 (4)标准大气压：把作用于海平面处的大气压定义为标准大气压。我国采用的标准大气压为101.325kPa。 (5)表压：以大气压力为基准，压力测量仪表测压元件内部压力与周围大气压的差值。为了得到绝对压力需将大气压力附加在压力表的读数上，工程上常用的示值压力大多为表压。 (6)真空度：以大气压力为基准，低于大气压力的压力读数。 (7)静压：流体在静止或运动时所施加的实际压力为静压。通过管壁上的径向开孔可测出静压。 (8)差压：两个压力之间的差值。 (9)动压力：垂直于流向的压力检测，静压会随着流体的正面动能而增加。在流速为零时，压力读数与静压相等，但当流速增加时，观察到的差值按速度的平方而增加。这种压力级的差来自动压力。
(10)总压力：静压和动压之和为滞止压力，或总压力。 1.1.3 压力关系式 (1)绝对压力 =大气压力 + 表压 (2)总压 =动压 + 静压 (3)真空度 =大气压力 – 绝对压力 1.1.4 压力单位及表示方法 SI单位制压力的单位为帕斯卡，符号为Pa，其物理意义为1牛顿的力作用于1平方米的面积上所形成的压强。 即：1帕斯卡 = 1 牛顿/米2 1 Pa = 1 N/m2 由于Pa单位值太小，通常采用kPa、MPa表示压力。 1 MPa = 103kPa = 106 Pa 天然气输送工程中常见压力单位： 1巴（bar）= 0.1 MPa = 102kPa = 105 Pa 1磅力每平方英寸（psi）= 6894.76 Pa 1标准大气压（atm）= 101325 Pa 1工程大气压（kgf/cm2）= 98066.5 Pa 1毫米水柱（mmH2O）= 9.8066 Pa 英制绝对压力：psia 英制表压：psig 1.2 压力测量方法 1.2.1 应用液柱重力法测量压力 依据流体静力学原理把被测压力转换成液柱高度的一种测压方法。其是利用液柱对压力的直接平衡进行压力测量的。 常用的有U型管、单管压力计，主要用于测量低压、负压或差压。 1.2.2 应用弹性变形测量压力 利用弹性元件受压后产生弹性变形的原理进行测压的。 常用的弹性元件有弹簧管、薄膜式弹性元件和波纹管。
燃油压力检测全攻略 电喷燃油系统基本组件如下： ●油箱检查要点： 1.外型是否变形。 2.通气回路含活性碳罐是否良好。 3.油箱盖是否良好。 4.加油管及限制口是否良好。 ●喷油咀电阻值一般为：12～17欧姆。 ●汽油泵检查要点： 1.油泵线圈电阻：2～4欧姆(任何型式均相同)。 2.油泵耗用电流；最大输出阻力负荷时应在 10安培以下。 ●汽油泵的油压测试有： (1)供油压力 (2)调节压力 (3)最大油压 (4)供油量 (5)保持压力 (6)油密测试 (1)供油压力：系引擎怠速运转中燃料系统的实际工作油压。一般为3～3.5 Kg/C ㎡。 (2)调节压力：系引擎怠速运转中将油压调节器真空管拆开后燃料系统升高时 的油压减去供油压力的差值应为0.28～0.7Kg/c㎡。
(3)最大油压：系引擎怠速运转中，将回油管夹住时燃料系统的油压应是供油 压力2～3倍。一般为6～9 Kg/C㎡。 (4)供油量：系引擎怠速运转中，读取燃料系统油压，然后急加速引擎 到3000RPM以上，此时立刻读取油压值，应不得低于供油压力减 0.21 Kg/C㎡以上。 (5)保持压力：系引擎怠速运转中，读取燃料系统油压，然后将引擎熄火，并 等待20分钟后，燃料系统油压应保持在1.47Kg/C㎡。 ˙如果无法保持残压时，再将引擎发动后，建立油压后熄火，然后 将回油管夹住后，即能保持正常残压，表示油压调节器泄漏；如 果夹住进油管时，才能保持正常残压，则表示汽油泵内漏；如 果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油咀漏油。 ˙判断哪一缸喷油咀泄漏的方法：将引擎加速，并保持在1500RPM 以上2～3分钟，然后熄火，并拆下火花塞观察，如果在陶瓷体 表面有一边黑；一边白褐色，则表示该缸喷油咀漏油。 (6)油密测试：判断喷油咀是否滴油的测试，拆下分油管，喷油咀保持在上面， 当建立燃料系统油压保持在供油压力以上(不发动)，观看喷油 咀，在一分钟内不得有滴油现象。
压力表检验步骤 压力表检定方法： 一、外观检查 1、新制造的压力表应均匀光滑、无明显剥脱现象。 2、压力表零部件装配应牢固、无松动现象。 3、压力表分度盘上应有以下标志，制造单位或商标;产品名称;计量单位和数字计量器具制造许可证标志和编号，真空表应有“-”或“负”的标志，准确度等级，出厂编号。 4、压力表应有安全孔，安全孔上须有防尘装置。(不准被测介质溢出表外的压力表除外 5、指针指示端应覆盖最短分度线长度的1/3~2/3，指针指示端的宽度应不大于分度线的宽度。 6、读数部分，压力表玻璃应无色透明，不应有妨碍读数的缺陷。分度盘应平整光洁、各标志清晰可辨。 7、零位，带有止销的压力表，在无压力时，指针应靠近止销，“缩格”应不超过表1规定的允许误差值，无止销的压力表，在无压力时，指针应于零位标志内，零位标志应不超过表1规定的允许误差绝对值2倍。 8、常用准确度等级为±1%FS，±1.6%FS，±2.5%FS，±4%FS。 二、计量器具 1、工作介质要求为，测量上限不大于0.25MPA的压力表,工作介质为清洁空气或无毒、无害和化学性质稳定的气体。测量下限不大于(0.25~250MPA的压力表,工作介质为无腐蚀性的液体。 2、环境条件为，温度在15~25℃之间，相对湿度不大于85%。环境压力为大气压，压力表应在上述环境至少静置2H方可检定。 3、标准器的允许误差绝对值应不大于被检压力表允许误差绝对值的1/4。 4、标准器具可用弹簧管式精密压力表和真空表、活塞式压力计、活塞式真空压力计
5、辅助设备有，压力校验计、真空校验计。 三、示值误差、回程误差、和轻敲位移的检定 1、示值误差检定的方法，压力表的示值检定按标有数字的分度线进行，检定时逐渐平稳地升压(或降压，当示值达到检测上限后，切断压力源，耐压3MIN，然后按原检定点平稳地降压(或升压倒序回检。 2、回程误差，对同一点检定时，在升压(或降压和降压(或升压检定时，表1规定的允许误差绝对值。 3、轻敲位移，对每一点检定时，在升压(或降压和降压(或升压检定时，轻巧表壳后引起的示值变动量不大于表1规定的允许误差绝对值的1/2。 4、示值误差，对每一检定点，在升压(或降压和降压(或升压检定时，轻巧表壳前、后示值与标准器示值之差应符合表1要求。 四、压力表检定方法 1、压力测量上限为0.06MPA时，真空部分检定三点示值。 2、压力测量上限为0.15MPA时，真空部分检定两点示值。 3、压力测量上限为(0.25~250MPA时，真空部分检定，疏空时指针应指向真空部分。
压力传感器的应用范围非常广泛，伴随着压力传感器的广泛应用，确定如何检测压力传感器显得十分重要。检测压力传感器，根据目的不同，检测的项目也不一样，当然检测的方法也就会有区别。 1、桥路的检测，主要检测传感器的电路是否正确，一般是惠斯通全桥电路，利用万用表的欧姆档，量输入端之间的阻抗、以及输出端之间的阻抗，这两个阻抗就是压力传感器的输入、输出阻抗。如果阻抗是无穷大，桥路就是断开的，说明传感器有问题或者引脚的定义没有判断正确。 2、零点的检测，用万用表的电压档，检测在没有施加压力的条件下，传感器的零点输出。这个输出一般为mV级的电压，如果超出了传感器的技术指标，就说明传感器的零点偏差超范围。 3、加压检测，检单的方法是：给传感器供电，用嘴吹压力传感器的导气孔，用万用表的电压档检测传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的相对灵敏度很大，这个变化量会明显。如果丝毫没有变化，就需要改用气压源施加压力。 通过以上方法，基本可以检测一个传感器的状况。如果需要准确的检测，就需要用标准的压力源，给传感器压力，按照压力的大小和输出信号的变化量，对传感器进行校准。并在条件许可的情况下，进行相关参数的温度检测。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发信息，请关注艾驰商城https://www.doczj.com/doc/4a9698208.html,/
第一节压力检测仪表及变送器 一、概述 在化工、炼油等生产过程中，经常需要对压力和真空度进行检测和控制。根据生产过程的不同要求有的需要检测比大气压力高很多的高压，例如高压聚乙烯要在150Mpa的压力下进行反应。而有的生产过程却需要检测比大气压力低的真空度，例如炼油厂的减压蒸馏则需要在一定的负压下才能进行正常操作。此外，通过检测压力还可以间接测量液位的高低、流量的大小等，也可以判断设备的工作善。因此，为了保证产品质量、提高生产效率、确保生产安全顺利地进行，必须对压力进行检测或按一定的要求对压力进行控制。 所谓压力p是指垂直而均匀地作用于单位面积上的力。其数学表达式为 p＝（3－15） 式中p为压力，F为垂直作用力，S为受力面积。 在国际单位制（代号SI）和我国法定计量单位中规定，压力的单位是帕斯卡，简称帕，符号Pa，它表示每平方米的表面上垂直作用1牛顿的力，即1Pa ＝1N/m2。由于帕的单位太小，因此，工程上还常用千帕（kPa）和兆帕（MPa）压力单位，它们之间的关系为： 1Mpa＝1×103kPa＝1×106Pa 工程上习惯用的压力单位还有工程大气压（kgf/cm2）、标准大气压（atm）、毫米水柱（mmH2O）、毫米汞柱（mmHg）等，按照有关规定，这些单位已不再使用，但为了解这些单位与国际单位制中压力单位的关系，列出表3－5供参考。 单位名称帕（斯 卡） PPa 千克力每平方厘米 （工程大气压） kgf/cm2 毫米汞柱 mmHg 毫米水柱 mmH2O 标准大气压 atm 巴 bar 1Pa（帕） 1 0.0197×10-50.75×10-2 1.0197×10-10.987×10-51×10－5 1kgf/cm2(1千克 力每平方厘米) 0.9807×106 1 0.73556×1031040.9678 0.9807 1mmHg （1毫米汞柱） 1.332×102 1.3595×10-3 1 1.3595×10 1.316×10-3 1.332×10－3 1mmH2O （1毫米水柱） 0.9807×10 10-40.731556×10-1 1 0.9678×10-40.9807×10－4 1atm （1标准大气 压）1.01325× 105 1.0332 760 1.0332×104 1 1.01325 1bar（1巴）1×105 1.0197 0.75×103 1.0197×1040.9869 1 压力检测中，常用绝对压力、大气压力、表压（力）、负压（力）或真空
压力测试 讲到测试，人们脑海中首先浮现的是针对软件正确性的测试，即常说的功能测试。但是软件仅仅只是功能正确是不够的。在实际开发中，还有许多其它的非功能因素在起着决定性作用。比如软件响应速度，影响软件响应速度的因素很多，有些是因为算法不够高效，有些可能受用户并发数的影响。 在我所负责的测试项目中，程序功能能够满足客户需求，但当把程序交付客户使用时，由于客户网络应用环境复杂，而我们在压力测试时没有周密考虑各种可能发生的情况，软件程序在巨大负载下频繁崩溃，使测试团队饱受客户和老板的抱怨。由此，我认识到随着网络环境的复杂性和多样性，压力测试是软件质量保证的重要元素之一，绝对不能马虎了事。 什么是压力测试? 在软件功能测试中，白盒和黑盒技术用于对正常程序功能和性能进行详尽的检查和测试。而压力测试(Stree Testing)则是用来对付非正常的情况。 (1)什么是压力测试 压力测试是指模拟巨大的工作负荷来测试应用程序在峰值情况下如何执行操作。例如模拟实际软硬件环境，在超出用户常规负荷下，长时间运行测试工具来测试被测系统的可靠性，和测试被测系统的响应时间，目的是在极限负载下识别程序的弱点。 在众多类型的软件测试中，压力测试主要是以软件响应速度为测试目标，尤其是针对在较短时间内大量并发用户访问时软件的抗压能力。因此，压力测试是在一种需要反常数量、频率或资源下运行系统。由于我们之前对“反常”这个关键词没有理解好，只进行了常规的测试，在这一点上客户的批评让我们感到非常汗颜，说我们是“头发长，见识短”。 (2)压力测试和负载测试的区别 在这次项目测试前，我一直对压力测试和负载测试存在着一定程度的混淆。经过这次系统崩溃后，我对压力测试和负载测试的区别有了新的认识。压力测试是在超常规负荷条件下，长时间连续运行系统，检验应用程序的各种性能表现和反应。负载测试是指测试应用程序在常规负荷下，确认响应时间和其它的性能和表现。 实际上，压力测试也是从比较小的负载开始，逐渐增加模拟用户的数量，直到应用程序响应时间超时。压力测试的特点是长时间连续运行，增加超负荷(并发，循环操作，多用户)来测试什么时候系统会产生异常，以及异常处理能力，找出瓶颈所在。现在的我终于明白到其实压力测试实际上就是超常规的负载测试。 (3)压力测试的核心原则 一个有效的压力测试需要遵循一些核心的基本原则，这些原则可以让我们在测试过程中时刻提醒我们压力测试是否还有更多的极端可能。 ①重复:最明显且最容易理解的压力原则就是测试的重复。换句话说，重复测试就是一遍又一遍地执行某个操作或功能。功能测试是验证一个操作能否正常执行，而压力测试则是确定一个操作能否在长时间内每次执行时都正常。 ②并发:并发是同时执行多个操作的行为。换句话说，就是在同一时间执行多个测试用例。功能测试或单元测试几乎不会与任何并发设计结合。因此，压力系统必须超越功能测试，要同时遍历多条代码路径。 ③量级:压力测试另一个重要原则就是要给每个操作增加超常规的负载量。就是说压力测试可以重复执行一个操作，但是在操作自身过程中也要尽量给程序增加负担，增加操作的量级。一般来说，单独的高强度操作重复自身可能发现不了代码错误，但与其他压力测试方法(如并发和量级)结合在一起时，将可以增加发现错误的机会。
发动机燃油压力检测 一、学生技能训练的目标 1.掌握燃油压力表的使用； 2.掌握EFI发动机燃油压力的检测； 3.在规定的时间（15分钟）内按操作规范完成。 二、学生的技能知识准备： 1．熟悉燃油压力表的使用方法 2．掌握燃油压力的检测方法 三、注意事项 1.注意通风，防止火源，准备好消防设施； 2.在拆卸燃油管之前一定要先卸压； 3.油管不得有老化渗漏现象； 4．密封件、卡扣为一次性零件，维修时应更换； 5．在起动发动机时注意安全。 四、工作准备 1.器材：汽油发动机实训台架4台 2.耗材：汽油、碎布 3.资料：汽车维修工中级考证表 4.工量具：燃油压力表、一字螺丝刀 五、工作流程与规范 1．卸压：先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2～3次，然后拆下蓄电池负极。 2．安装燃油压力表：将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。3．检测油压：静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压 静态油压：不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子(丰田车系的“+B”与“FB”端子)，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300 KPa左右。怠速油压：装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300KPa。
最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。 剩余油压：松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于150 KPa。 注意单位换算：1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa 4．油压分析： 油压表读数不外乎油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。 若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。则需检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。 若油压过高，主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。 当燃油压力过低，或油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。 5．拆卸燃油压力表：先卸压，再拆去燃油压力表，将进油管重新连接好，起动发动机，检查油管是否渗漏。
压力传感器检测方法 压力传感器是一种常用的压力仪表，在多个行业中都有一定的应用。用户在使用压力传感器的时候确定如何检测压力传感器显得十分重要，检测压力传感器根据目的不同，检测的项目也不一样，当然检测的方法也就会有区别。今天主要来为大家介绍一下压力传感器常用的3种检测方法，希望可以帮助到大家。 1、加压检测，检单的方法是：给传感器供电，用嘴吹压力传感器的导气孔，用万用表的电压档检测传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的相对灵敏度很大，这个变化量会明显。如果丝毫没有变化，就需要改用气压源施加压力。 通过以上方法，基本可以检测一个传感器的状况。如果需要准确的检测，就需要用标准的压力源，给传感器压力，按照压力的大小和输出信号的变化量，对传感器进行校准。并在条件许可的情况下，进行相关参数的温度检测。 2、零点的检测，用万用表的电压档，检测在没有施加压力的条件下，传感器的零点输出。这个输出一般为mV级的电压，如果超出了传感器的技术指标，就说明传感器的零点偏差超范围。 3、桥路的检测，主要检测传感器的电路是否正确，一般是惠斯通全桥电路，利用万用表的欧姆档，量输入端之间的阻抗、以及输出端之
间的阻抗，这两个阻抗就是压力传感器的输入、输出阻抗。如果阻抗是无穷大，桥路就是断开的，说明传感器有问题或者引脚的定义没有判断正确。 用万用表检测压力传感器只能进行简单的检测，检测结果也只供参考。大致可以进行三项检测，桥路的检测，主要检测传感器的电路是否正确，一般是惠斯通全桥电路，利用万用表的欧姆档，量输入端之间的阻抗、以及输出端之间的阻抗，这两个阻抗就是压力传感器的输入、输出阻抗。 如果阻抗是无穷大，桥路就是断开的，说明传感器有问题或者引脚的定义没有判断正确。零点的检测，用万用表的电压档，检测在没有施加压力的条件下，传感器的零点输出。这个输出一般为mV级的电压，如果超出了传感器的技术指标，就说明传感器的零点偏差超范围。加压检测，检单的方法是：给传感器供电，用嘴吹压力传感器的导气孔，用万用表的电压档检测传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的相对灵敏度很大，这个变化量会明显。如果丝毫没有变化，就需要改用气压源施加压力。 通过以上方法，基本可以检测一个压力传感器的大致状况。如果需要准确的检测，就需要用标准的压力源，给传感器压力，按照压力的大小和输出信号的变化量，对传感器进行校准。并在条件许可的情况下，进行相关参数的温度检测。 总之，压力传感器的检测是一个负责的任务，万用表可以进行一般的检测，在很多情况下可以适用，但是如果要求压力传感器严格的环
肺动脉压力测定的方法(原理) 求助肺动脉压力测定的方法(原理),应该是根据三尖瓣反流.具体怎么算呢等待回答,恳请帮助 试试看:测出三尖瓣返流速度的同时,可显示压差,如果右房不大加10mmHg,如果右房大则加15mmHg.说的不一定对,听听大家的. 谢谢,但我需要确切的.因为SCI文章要求写得很详细.没人应答超声版太让人失望了,比我 们心版的热情度差远了 我帮助很多人解答问题,可没想到在这居然这么冷清,版主也有责任 一般是测三尖瓣反流压差，若右房不大，一般加5，右房偏大，加10 ，右房增大，加15，只是我觉得好象超声上在数据上有很多地方不是很统一，不知其他战友怎么算的 fixedsoldier我查了一下资料回答你:根据三尖瓣最大返流速度，计算出右室与右房之间的压力差(△P一4V。)，由于右室收缩压(SPvP)=右心房压(RAP)+Ap，其中RAP可根据颈静脉充盈的程度及有无右心衰竭来计算，一般定为常数10mmHg，右房轻度长大为12 mmHg，重度长大为15mmHg。无右室流出道梗阻及肺动脉狭窄时，肺动脉压力几乎等于右心室收缩压。 正常肺动脉压力15—30mmHg，>30mmHg为肺动脉高压。 不知战友所说确切为何。 超声多普勒用简化伯努利方程计算心腔间或心腔与大血管间的压差（PG）,△P=4V2,V为血流峰值速度。例如右室收缩压RVSP=△P+RAP，,△P为三尖瓣反流峰值速度用伯努利方程计算的右室与右房压差，RAP为右房压力，一般为10mmHｇ，要是右房增大或者颈静脉怒涨可加15ｍｍHｇ。 4V平方不知怎么到就变成4V2了。 SCI文章不会要求具体的测量原理, 没有右室流出道/肺动脉梗阻时, 肺动脉收缩压用三尖 瓣返流压差法测量, 这所有心超工作者都知道, SPAP=RVSP =返流压差+右房压 关键是右房压力如何估计的. 前面网友说的用右房大小来粗略估计右房压, 这种用法已经 很多年了,大家都觉得不错, 但某些情况下(如房颤时)右房大小并不一定与右房压呈正相关, 所以目前国外更倾向于用下腔静脉随呼吸变化的情况结合下腔静脉或肝静脉频谱来判断的.? 请问fixedsoldier,您的研究是用的什么方法测的呢如果是您的手下在为您实施, 那就问 他们是如何测的啊!
任务12 燃油压力检测 记录（组号）：日期： 一、任务描述 学习目标 1．能否叙述出每种油压的应用意义。 2．能安全规范地进行油压测试作业。 3．能对油压测试结果进行分析。 二、资讯 1、在发动机怠速不稳、加速无力、高速行驶无力等故障诊断时，需对燃油系统作相应油压项目的检测主要有：供油压力、油压、系统最高泵油压力、、、等项目。 2、燃油压力过低将导致车辆怠速时运转（不稳/过高），加速不良、回火，车辆行驶无力等现象。 3、燃油压力过高将导致混合气（过浓/过稀），导致车辆油耗（增加/降低），排气冒（白烟/蓝烟/黑烟），甚至车辆无法起动等现象。 三、实施决策 1、根据汽缸平面度及汽缸磨损检测的任务内容，制定任务计划，简要说明任务实施过程及注意事项，并填入表1中。组员按负责人要求完成相关任务内容，并将自己所在小组及个人任务内容填入表2中。 表1 任务计划表
表2 任务决策表 四、实施 如何进行油压测试？ 1.不同车型油压测试程序有所不同，结合所提供的实训车型制定油压测试计划。
2.按计划进行油压测试 （1）安装燃油压力表。 ①释放燃油压力。 将释放燃油压力的步骤写在下面。 ②在燃油管恰当的地方（如滤清器、脉冲阻尼器、供油管和分油管的连接处等）松开管路接头，用碎布压住接头处，用接由盆盛好释放处的燃油。 ③安装好接头，然后接上油压表。 小提示：燃油系统有压力！打开系统之前把抹布放在连接位置四周。然后小心的松开连接处，减小压力。 2．起动发动机，用燃油压力表测量燃油压力
（1）使用燃油压力表可以侧量哪些燃油压力？并查阅相应的维修手册将下列标准数据补充完毕。 待测车型： ①供油压力：打开点火开关但不起动发动机，ECU将控制油泵工作2～3s，装有叶片式流量计的电控发动机可通过跨接油泵使之运转2～3s。 作用：用来判定发动机供油油压是否正常。标准值：kPa ②调节油压：在发动机怠速运转时，断开油压调节器真空管，燃油系统升高后的油压减去断开真空管前的油压的差值。 作用：用来判断油压调节器是否正常。标准值：kPa ③系统最高压力：将回油管夹住，使回油管停止回油，此时压力表的测量值应比没有夹住回油管的压力要高出2~3倍。在这一状态下，还应该检查燃油系统的各部位是否泄露。检查时应注意只能夹住回油软管，不可弯曲；否则，软管可能会断裂而导致泄露。 作用：检测燃油泵最大工作原理。标准值：kPa ④供油量：在发动机怠速运转中读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时的油压值，应高于供油压力kPa以上，如果低于此值则说明供油量不足。 作用：检测车辆的加速能力。 ⑤残余压力：指发动机熄火后燃油管道的燃油压力。 技术要求：要求油压在min内不允许有明显的回落。 作用：检测燃油泵、油压调节器和喷油器是否泄露。 （2）读取燃油压力，并分析故障原因。 供油压力：kPa，是否正常。（）是（）否 调节油压：kPa，是否正常。（）是（）否 系统最高压力：kPa，是否正常。（）是（）否
传感器应用之广泛，小到个人生活，大到工业应用，各行各业都有可能应用到。这也就带来一个问题，压力传感器如何去检测？检测压力传感器，根据目的不同，检测的项目也不一样，当然检测的方法也就会有区别。 1、加压检测，检单的方法是：给传感器供电，用嘴吹压力传感器的导气孔，用万用表的电压档检测传感器输出端的电压变化。如果压力传感器的相对灵敏度很大，这个变化量会明显。如果丝毫没有变化，就需要改用气压源施加压力。 2、桥路的检测，主要检测传感器的电路是否正确，一般是惠斯通全桥电路，利用万用表的欧姆档，量输入端之间的阻抗、以及输出端之间的阻抗，这两个阻抗就是压力传感器的输入、输出阻抗。如果阻抗是无穷大，桥路就是断开的，说明传感器有问题或者引脚的定义没有判断正确。 3、零点的检测，用万用表的电压档，检测在没有施加压力的条件下，传感器的零点输出。这个输出一般为mV级的电压，如果超出了传感器的技术指标，就说明传感器的零点偏差超范围。 通过以上方法，基本可以检测一个传感器的状况。如果需要准确的检测，就需要用标准的压力源，给传感器压力，按照压力的大小和输出信号的变化量，对传感器进行校准。并在条件许可的情况下，进行相关参数的温度检测。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克传感器、亚德克传感器、科瑞传感器、山武传感器、巴鲁夫传感器、倍加福传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发等信息，请关注艾驰商城https://www.doczj.com/doc/4a9698208.html,/
燃油系统压力检测 检测方法 1．卸压：先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，再起动发动机，直至发动机自行熄火后，再次起动发动机2～3次，然后拆下蓄电池负极。 2．安装燃油压力表：将燃油压力表串接在进油管中，带测压口的车辆将燃油压力表连接到测压口上，在拆卸油管时要用一块毛巾或棉布垫在油管接口下，防止燃油泄露在地上。 3．检测油压：静态油压、怠速油压、最大油压、剩余油压 静态油压：不起动发动机，用跨接线连接油泵诊断接头上的两个端子(丰田车系的“+B”与“FB”端子)，并将点火开关转至“ON”位置，令油泵工作，静态油压一般在300 KPa左右。 怠速油压：装复下燃油泵保险丝或继电器，起动发动机，使燃油泵在怠速下运转，此时油压表读数为怠速工作油压，丰田车系正常值应为200～300KPa。 最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时油压表读数为油泵最大供油压力，一般为正常工作油压的2～3倍。 剩余油压：松开油管夹钳，发动机熄火，燃油泵停止运转10min后，油管保持压力应大于150 KPa。 注意单位换算：1Mpa=1000Kpa；1bar=1kgcm2=14.2psi=100Kpa 油压分析 油压表读数油压为零、油压正常、油压过高和油压过低四种情况。 若油压为零，先检查油箱存油量，及油道是否严重外泄，燃油滤清器是否完全堵塞。排除可能性后，油压依然为零。则需检查燃油系统的控制电路，如保险丝是否烧断、继电器是否不工作、油泵电路线束有否开路、油泵是否损坏等。 若油压过高，主要检查压力调节器顶部的真空管是否松脱或破裂漏气，或油压调节器回油管是否堵塞等。 当燃油压力过低，或油泵停止工作2-5分钟内油压迅速下降，在排除油路向外泄漏的前提下，则喷油器之中有泄漏现象、燃油压力调节器故障、燃油滤清器堵塞、油泵故障。
压力管道的检验检测技 术 公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
一、单选题【本题型共71道题】 1.检查珠光体球化和石墨化最常用的方法是（）。 A．超声检测法 B．射线检测法 C．金相检验法 正确答案：[C] 用户答案：[C] 得分： 2.低碳钢管道在（）高温下持续长时期受载，会产生蠕变变形。 A．300℃ B．370℃ C．450℃ 正确答案：[B] 用户答案：[C] 得分： 3.压力管道的焊缝一般为环向对接焊缝，且为单面焊，最容易在内表面产生（）缺陷。 A．未焊透 B．咬边 C．夹渣 正确答案：[A] 用户答案：[A] 得分： 4.一般情况下，当钢中碳含量增加时，钢的强度、硬度（）。 A．增加 B．减少 C．不变 正确答案：[A] 用户答案：[A] 得分： 5.《在用工业管道定期检验规程（试行）》规定，GC1级工业管道每种管件壁厚测定抽查比例为（）。
A．≥50% B．≥20% C．≥5% 正确答案：[A] 用户答案：[A] 得分： 6.点腐蚀发生到十分严重时，可能导致管道发生（）破坏。 A．爆破 B．穿孔泄漏 C．脆断 正确答案：[B] 用户答案：[B] 得分： 7.检测焊缝的未焊透缺陷应选的无损检测方法是（）。 A．渗透检测法 B．超声检测法 C．射线检测法 正确答案：[C] 用户答案：[B] 得分： 8.以下哪个不是射线检测的特点（） A．检测有直接记录（底片） B．面积型缺陷的检出率高于体积型缺陷的检出率 C．适宜检验较薄的工件 正确答案：[B] 用户答案：[B] 得分： 9.在进行管道焊接检验时，以下哪种缺陷不可能由目视发现（） A．咬边 B．焊瘤 C．层间未熔合 D．余高过高 正确答案：[C]
气瓶压力检查方法 1.依据 气体灭火系统定期维护和保养按国标《气体灭火系统施工及验收规范》（GB50263-2007）执行。 气体灭火系统应由经过专门培训，并经考试合格的专职人员负责定期检查和维护。 检查容器瓶内的压力是维护管理的重要内容。 2.检查方法 压力检测结构 气体灭火系统压力表安装于容器阀阀体上，压力检测结构如下图所示： 压力检测部分由：压力表（含压力表垫），压力表接头（含O形圈），扣紧螺母，阀体等组成。 通过扣紧螺母控制测压通道的“开”或“关”状态，实现对容器瓶内的气体压力的检查！ 为确保容器瓶内的密封，同时防止压力表长期承压造成泄漏或是测量部件的老化，所以气瓶压力检查后应关闭气体测压通道。 检查操作 （如右图所示） ①用专用扳手（25mm呆扳手）将扣紧螺母按逆 时针方向轻转90°观察压力值并记录； ②结束后再将扣紧螺母锁紧复位。 驱动气体瓶组压力检查（如右图所示） ①逆时针方向转动手轮半周，观察压力值并记录； ②结束后再将手轮旋紧复位。 3.判定 灭火剂和驱动气体储存容器内的压力，不得小于 设计储存压力的90% （正常）（不正常） 按照上述方法检查瓶组压力，如果测压通道打开后压力表指针在绿色区域的对应设计储存压力值为正常。否则，通过更换相同规格压力表问题依然存在，请联系我公司售后服务。 4.安全注意事项 检查完毕，切记旋紧扣紧螺母、或手轮，关闭测压通道，以免压力表长期受压损坏和容器瓶内灭火剂泄漏。 5. 常见故障检修表 序号故障内容可能原因分析排除方法 1 压力表指示压力不正常1、压力表测压通道没有打开 2、压力表损坏 3、环境温度的影响 4、容器瓶缺压 1、按照上述《检查操作》，打开测 压通道读取压力。 2、更换压力表重新检查压力。 3、不用处理 4、联系生产厂售后。
实验二燃油压力的检测 一、实验目的与要求 1、学会起动汽车仪表，； 2、能看懂各仪表所反映的信息； 3、掌握汽车燃油压力表的检测方法。 二、实验内容 1、燃油系统的讲解 2、燃油压力检测的要点、重点 3、燃油压力的检测 三、实验仪器与设备 奇瑞旗云轿车一辆、高压清洗机一台、泡沫清洗机一台、压缩机一台、手枪 一把、毛巾若干、水桶、万能清洗剂。 四、实验方法与步骤 1、检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。发动机熄火，拉紧驻 车制动器，将变速器置于 P 挡或 N 挡。打开油箱加油盖，释放油箱压力。断开燃 油泵电源。起动发动机 2—3 次( 或 3s) ，卸除油管内残余压力。 2、检查蓄电池电压应在 12V左右（电压高低直接影响燃油泵供油压力），拆下蓄电池负极电缆。 3、有油压测试口的，可将油压表直接接在油压测试口上，没有油压测试口 的可断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。 4、重新接好蓄电池负极，起动发动机并维持怠速运转。 5、拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。 检查油压表指示压力应符合标准：一般多点喷射系统压力应为0.25 —0.35MPa，单点喷射系统压力应为0.07 — 0.10MPa。油压过高的原因是燃油压力调节器故障 或回油管堵塞，应对油压调节器和回油管进行检测。如油压过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再检查油压表指示压力，若压力恢复正常，说明油压调节器
有故障；如压力仍过低，原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、 油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞。 6、如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接 上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降（约0.05 MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气。若真空管路正常，说明燃油压力调 节器有故障。 7 、系统残压检测。发动机停止运转，等待 10min 后，观察油压读数，应符合规定。系统残压过低的原因是：燃油泵单向阀关闭不严；油压调节器阀门关闭不严；喷油器漏油或燃油系统管路漏油。应逐一检查，排除故障。 8、检查完毕后，释放燃油系统压力，拆下油表，装复燃油系统。预置燃油 系统压力，并起动发动机检查有无泄露。 五、注意事项 1、使用前照灯检测仪时，应按规程进行操作，最好参阅其使用说明书。 预习要求搞清楚实验的目的、要求、设备性能、实验原理和实验步骤。 2、不同型号的前照灯检测仪，检测发光强度和光轴偏斜量的方法也不完 全相同，因此，在调整前还应详细阅读说明书。实验做完后，应自行检查数据 等结果，并与理论相对照，分析实验结果，做好实验报告。 3、实验做完后，工具不要乱放，擦干净后，整理好装入工具箱内。 4、实验时发生事故，切勿惊慌失措，首先切断电源，保持现场，由教师 检查处理。 5、严禁动与本次实验无关的仪器、仪表等。 六、实验报告 1、实验项目 2、实验目的与要求 3、实验仪器与设备 4、实验内容及步骤 5、实验结果 6、实验小结与讨论