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人行天桥规范

人行天桥规范
人行天桥规范

关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知

建标[1996]144号

根据建设部建标[1990]407号文的要求,由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》,业经审查,现批准为行业标准,编号CJJ69—95,自1996年9月1日起施行。

本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理,具体解释等工作由主编单位负责,由建设部标准定额研究所组织出版。

中华人民共和国建设部

1996年3月14日

1总则

1.0.1为了统一城市人行天桥与人行地道标准(以下简称“天桥”与“地道”),使工程达到适用、安全、经济、美观,制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。

1.0.3天桥与地道的设计与施工应符合下列要求:

1.0.3.1天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求,应从工程环境出发,根据总体交通功能进行选型。

1.0.3.2从实际出发,因地制宜,应积极采用新结构、新工艺、新技术。

1.0.3.3结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。

1.0.3.4结构设计应与施工工艺统筹考虑,宜采用工厂预制的装配式结构。

1.0.3.5应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。

1.0.3.6应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。

1.0.3.7应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。

1.0.3.8选择施工工艺、制定施工组织方案时,应以少扰民、少影响正常交通为原则,做到安全、文明、快速施工。

1.0.4天桥与地道的设计与施工,除应符合本规范外,在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。

2一般规定

2.1设计通行能力

2.1.1天桥与地道的设计通行能力应符合表2.1.1的规定:

2.1.2天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列规定:

2.1.2.1全市性的车站、码头、商场、剧院、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的天桥(地道)计算设计通行能力的折减系数为0.75。

2.1.2.2大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的天桥(地道)计算设计通行能力的折减系数为0.8。

2.1.2.3区域性文化中心地带行人多的天桥(地道)计算设计通行能力折减系数为0.85。

2.2净宽

2.2.1天桥与地道的通道净宽应符合下列规定:

2.2.1.1天桥与地道的通道净宽,应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算。

2.2.1.2天桥桥面净宽不宜小于3m,地道通道净宽不宜小于3.75m。

2.2.2天桥与地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面(地道)的净宽1.2倍以上。梯(坡)道的最小净宽为1.8m。

2.2.3考虑兼顾自行车推车通过时,一条推车带宽按1m计,天桥或地道净宽按自行车流量计算增加通道净宽,梯(坡)道的最小净宽为2m。

2.2.4考虑推自行车的梯道,应采用梯道带坡道的布置方式,一条坡道宽度不宜小于0.4m,坡道位置视方便推车流向设置。

2.3净高

2.3.1天桥桥下净高应符合下列规定:

2.3.1.1天桥桥下为机动车道时,最小净高为4.5m,行驶电车时,最小净高为5.0m。

2.3.1.2跨铁路的天桥,其桥下净高应符合现行国标《标准轨距铁路建筑限界》的规定。

2.3.1.3天桥桥下为非机动车道时,最小净高为3.5m,如有从道路两侧的建筑物内驶出的普通汽车需经桥下非机动车道通行时,其最小净高为4.0m。

2.3.1.4天桥、梯道或坡道下面为人行道时,净高为2.5m,最小净高为2.3m。

2.3.1.5考虑维修或改建道路可能提高路面标高时,其净高应适当提高。

2.3.2地道的最小净高应符合下列规定:

2.3.2.1地道通道的最小净高为2.5m。

2.3.2.2地道梯道踏步中间位置的最小垂直净高为2.4m,坡道的最小垂直净高为2.5m,极限为2.2m。

2.3.3天桥桥面净高应符合下列规定:

2.3.3.1最小净高为2.5m。

2.3.3.2各级架空电缆与天桥、梯(坡)道面最小垂直距离应符合表2.3.3规定。

2.4设计原则

2.4.1天桥与地道设计布局应结合城市道路网规划,适应交通的需要,并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化,且对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。属

于下列情况之一时,可设置天桥或地道。其中机动车交通量应按每小时当量小汽车交通量(辆/时,即pcu/h)计。

2.4.1.1进入交叉口总人流量达到18000P/h,或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过5000P/h,且同时在交叉口一个进口或路段上双向当量小汽车交通量超过1200pcu/h。

2.4.1.2进入环形交叉口总人流量达18000p/h时,且同时进入环形交叉口的当量小汽车交通量达2000pcu/h时。

2.4.1.3行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时,可每隔300~400m应设一座。

2.4.1.4铁路与城市道路相交道口,因列车通过一次阻塞人流超过1000人次或道口关闭时间超过15min时。

2.4.1.5路段上双向当量小汽车交通量达1200pcu/h,或过街行人超过5000P/h。

2.4.1.6有特殊需要可设专用过街设施。

2.4.1.7复杂交叉路口,机动车行车方向复杂,对行人有明显危险处。

2.4.2天桥或地道的选择应根据城市道路规划,结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较。地震多发地区宜考虑地道方案。

2.4.3规划天桥与地道应以规划人流量及其主要流向为依据,在考虑自行车过天桥地道时,还应依据自行车流量和流向,因地制宜采取交通管理措施,保障行人交通安全和交通连续性。并做出有利于逐步形成步行系统的总体布局。

2.4.4天桥与地道在路口的布局应从路口总体交通和建筑艺术等角度统一考虑,以求最大综合效益。

2.4.5天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合,还应有相应的交通管理措施。在天桥和地道附近布置交通护栏、交通岛、各种交通标志、标线、交通信号灯及其他设施。

2.4.6天桥与地道的布局既要利于提高行人过街安全度,又要提高机动车道的通行能力。地面梯口不应占人行步道的空间,特殊困难处,人行步道至少应保留1.5m宽,应与附近大型公共建筑出入口结合,并在出入口留有人流集散用地。

2.4.7天桥与地道设计要为文明快速施工创造条件,宜采用预制装配结构,在需要维持地面正常交通时地道应避免大开挖的施工方法。

2.4.8天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调,主体结构的造型要简洁明快通透,除特殊需要处不宜过多装修。

2.4.9天桥与地道可与商场、文体场(馆)、地铁车站等大型人流集散点直接连通以发挥疏导人流的功能。

2.5构造要求

2.5.1天桥与地道的结构应符合以下要求:

2.5.1.1结构在制造、运输、安装和使用过程中,应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。

2.5.1.2应从设计和施工工艺上减小结构的附加应力和局部应力。

2.5.1.3结构形式应便于制造、运输、安装、施工和养护。

2.5.2天桥上部结构,由人群荷载计算的最大竖向挠度,不应超过下列允许值:梁板式主梁跨中L/600梁板式主梁悬臂端L1/300桁架、拱L/800注:L为计算跨径;L1为悬臂长度。

2.5.3天桥主梁结构应设置预拱度,其值采用结构重力和人群荷载所产生的竖向挠度,并应做成圆滑曲线。当结构重力和人群荷载产生的向下挠度不超过跨径的1/1600时,可不设预拱度。

2.5.4为避免共振,减少行人不安全感,天桥上部结构竖向自振频率不应小于3Hz。

2.5.5天桥、地道及梯(坡)面的铺装应符合平整、防滑、排水、无噪音、便于养护的要求。

2.5.6天桥结构应视需要设置伸缩装置以适应结构端部线位移和角位移需要。伸缩装置应选用止水型的。

2.5.7地道结构,以汽车荷载(不计冲击力)计算的最大挠度不应超过L/600。注:用平板挂车或履带车荷载验算时,上述允许挠度可增加20%。

2.5.8地道结构应视地质情况及结构受力需要设置沉降缝和变形缝。对沉降缝、变形缝和施工缝应做止水设计。采取设止水带等防水措施。

2.5.9封闭式天桥与地道根据需要应有通风、排水和防护措施。

2.6附属设施

2.6.1天桥必须设桥下限高的交通标志,并应符合下列要求:

2.6.1.1限高标志应放置在驾驶人员和行人最容易看到,并能准确判读的醒目位置。

2.6.1.2限高标志的限高高度,应根据桥下净高、当地通行的车辆种类和交叉情况等因素而定。天桥桥下限高标志数应比设计净高小0.5m。

2.6.1.3限高标志牌应由交通管理部门统一规定。

2.6.1.4限高标志牌的构造及设置应符合下列要求:

(1)限高标志可直接安装在天桥桥孔正中央或前进方向的右侧;

(2)标志牌所用的材料及构造由交通管理部门统一规定。

2.6.2天桥与地道的导向标志,应设置在天桥、地道入口处及分叉口处。

2.6.3在天桥与地道的地面梯道(坡道)口附近一定范围内,为引导行人经由天桥与地道过街,应设置地面导向护栏,护栏断口宜与天桥或地道两侧附近交叉路口的地形相结合,护栏连续长度不宜太短,每侧长度一般为50~100m,护栏除要求坚固外,其形式、颜色还应与周围环境相协调。

2.6.4当天桥上方的架空线距桥面不足安全距离时,为确保安全,桥上应设置安全防护罩,安全防护罩距桥面的距离不宜小于2.5m。

2.6.5天桥桥面或梯面必须有平整、粗糙、耐磨的防滑措施。多雨雪地区,天桥可加顶棚。

2.6.6在地道两端,应设置消火栓,配备消防器材。在长地道内,应按有关消防规范,设置消防措施和急救通讯装置。

2.6.7在设计人流量大或较长的重要地道时,应设置管理和维护专用设施。

2.6.8天桥或地道结构不得敷设高压电缆、煤气管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蚀性液(气)体管道过街。

3天桥设计

3.1荷载

3.1.1天桥设计荷载分类应符合表3.1.1的规定。

3.1.2天桥设计,应根据可能同时出现的作用荷载,选择下列荷载组合:

组合Ⅰ:基本可变荷载与永久荷载的一种或几种相组合。

组合Ⅱ:基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相组合。

组合Ⅲ:基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与偶然荷载中的汽车撞击力相组合。

组合Ⅳ:天桥施工阶段的验算,应根据可能出现的施工荷载(如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力等)进行组合。

构件在吊装时,构件重力应乘以动力系数1.2或0.85,并可视构件具体情况做适当增减。

组合Ⅴ:结构重力、1kN/m2人群荷载、预应力中的一种或几种与地震力相组合。

3.1.3人群设计荷载值及计算式应符合下列规定:

3.1.3.1人行桥面板及梯(坡)道面板的人群荷载按5kPa或1.5kN竖向集中力作用在一块构件上计算。

3.1.3.2梁、桁、拱及其他大跨结构,采用下列公式计算:

3.1.4结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力,可按表3.1.4所列常用材料密度计算。

3.1.5预加应力在结构使用极限状态设计时,应作为永久荷载计算其效应,并考虑相应阶段的预应力损失,但不计由于偏心距增大引起的附加内力;在结构按承载能力极限状态设计时,预加应力不作为荷载,而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。

3.1.6外部超静定的混凝土结构应考虑混凝土的收缩及徐变影响。混凝土收缩影响可作为相应于温度的降低考虑。

3.1.6.1整体浇筑的混凝土结构的收缩影响力,对于一般地区相当于降温20℃,干燥地区为30℃;整体浇筑的钢筋混凝土结构的收缩影响力,相当于降低温度15~20℃。

3.1.6.2分段浇筑的混凝土或钢筋混凝土结构的收缩影响力,相当于降温10~15℃。

3.1.6.3装配式钢筋混凝土结构的收缩影响力,相当于降温5~10℃。混凝土徐变影响的计算,可采用混凝土应力与徐变变形为直线关系的假定。混凝土徐变系数可参照现行的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023)采用。

3.1.7超静定结构当考虑由于地基压密等引起的支座长期变位影响时,应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。

3.1.8水浮力的计算应符合下列要求:

3.1.8.1位于透水性地基上的天桥墩台基础,当验算稳定时,应采用设计水位的浮力;当验算地基应力时,仅考虑低水位的浮力,或不考虑水的浮力。

3.1.8.2基础嵌入不透水性地基的基础时,可不考虑水的浮力。

3.1.8.3当不能肯定地基是否透水时,应以透水或不透水两种情况与其他荷载组合,取其最不利者。

3.1.8.4作用在桩基承台底面的浮力,应考虑全部底面积,但桩嵌入岩层并灌注混凝土者,在计算承台底面浮力时应扣除桩的截面积。注:低水位系指枯水季节经常保持的水位。

3.1.9计算天桥的强度和稳定时,风力计算应符合下列规定:

3.1.9.1横向风力(横桥方向)

(1)横向风力为横向风压乘以迎风面积,横向风压按式(3.1.9)计算:

(2)设计桥墩时,风力在上部构造的着力点假定在迎风面积的形心上。

(3)天桥上部构件有可能被风力掀离支座时,应计算支座锚固的反力。

(4)桥台的纵、横向风力不计算。

(5)迎风面积可按结构物外轮廓线面积乘以下列折减系数计算:

两片钢桁架或钢拱架0.4

三片及三片以上钢桁架以及桁拱两舷间的面积0.5

桁拱下弦与系杆间的面积、上弦与桥面间的面积、空腹式拱上构造的面积以及斜拉桥的加劲桁架(或梁)与斜索间:

面积0.2

栏杆0.2

实体式桥梁结构1.0

3.1.9.2纵向风力(顺桥方向)

(1)桥墩上的纵向风力,可按横向风压的70%乘以桥墩迎风面积计算。

(2)桁架式上部构造的纵向风力,可按横向风压的40%乘以桁架的迎风面积计算。

(3)斜拉桥塔架上的纵向风力,可按横向风压乘以塔架的迎风面积计算。

(4)由上部构造传至墩柱的纵向风力,在计算墩柱时,着力点在支座中心(或滚轴中心)或滑动支座、橡胶支座、摆动支座的底面上;计算刚构式天桥、拱式天桥时,则在桥面上,但不计因此而产生的竖向力和力矩。

(5)由上部构造传至下部结构的纵向风力,在墩台上的分配,可根据上部构造支座条件进行。设有油毡支座或钢板支座的钢筋混凝土墩柱,其所受的纵向风力应按墩柱的刚度分

配;设有板式橡胶支座墩柱,当符合下列条件时可按其联合作用计算:公式

3.1.10温度影响力的计算应符合下列规定:

3.1.10.1天桥各部构件受温度变化影响产生的变化值或由此引起的影响力,应根据当地具体情况、结构物使用的材料和施工条件等因素计算确定。

温度变化范围,应根据建桥地区的气温条件而定。钢结构可按当地最高和最低气温确定;钢筋混凝土及预应力混凝土结构,按当地月平均最高和最低气温确定;联合梁的钢梁与钢筋混凝土板的温度差,可参照现行的《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)的有关规定。钢筋混凝土及预应力混凝土天桥,必要时尚需考虑日照所引起的温度影响力。

3.1.10.2气温变化值应自结构合拢时的温度起算。

3.1.11栏杆水平推力水平荷载为2.5kN/m,竖向荷载为1.2kN/m,不与其他活载迭加。

3.1.12地震力的计算应符合下列规定:

3.1.12.1天桥的抗震设防,不应低于下线工程的设计烈度,对于跨越特别重要的道路工程,经报请批准后,其设计烈度可比基本烈度提高一度使用。地震力的计算可参照现行的《公路工程抗震设计规范》进行。

3.1.12.2计算地震力时同时考虑静载与1.0kN/m2人群荷载组合。

3.1.13汽车撞击力的计算应符合下列规定:天桥墩柱在有可能被汽车撞击之处,应设置刚性防撞墩,防撞墩宜与天桥墩柱之间保留一定空隙,条件不具备时也可与墩柱浇注为一体。钢筋混凝土防撞墩可参照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ074)设计。

汽车撞击力可按下式估算:

墩柱体上撞击力作用点位于路面以上1.8m处。在快速路、主干道及次干道顺行车方向上,估算撞击力不足350kN,按350kN计;垂直行车方向则按175kN计。

3.1.14有积雪地区须考虑雪荷载,结构顶面承受雪荷载按现行国家标准《建筑结构荷载规范》(GBJ9)“全国基本雪压分布图”进行。

3.2建筑设计

3.2.1总平面设计应符合规划要求,结合当地环境特征、交通状况、人流集散方向等因素进行。

3.2.2天桥建筑应注意艺术性,在造型与色彩上应同环境形态和传统文化协调。3.2.3天桥建筑应按不同地域气候特点,采用防风雪、遮阳等造型构造设计。3.2.4建筑装修标准应以节约与效果相统一为原则。

3.2.5天桥建筑设计应着重于主体结构的线型,体现工程结构的力度与材料的粗犷质感,体现桥、梯关系在总体环境中的空间形象。

3.2.6梯道踏步规格应符合下列规定:

3.2.6.1梯道踏步最小步宽以0.30m为宜,最大步高以0.15m为宜,螺旋梯内侧步宽可适当减小。

3.2.6.2踏步的高宽关系按2R十T=0.6m的关系式计算,其中R为踏步高度,T为踏步宽度。

3.2.7考虑残疾人使用要求的建筑标准应符合现行《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》(JGJ50)规定。

3.3结构选型

3.3.1结构体系选择应对工程性质、环境特征、结构功能、造型需要、施工条件、技术力量、投资可能等因素进行综合分析,采用适合当时当地的新材料、新工艺和新技术,保证结构体系实施的可行性;

3.3.2天桥结构造型应符合下列要求:

3.3.2.1主体结构形式应服从于结构受力合理。

3.3.2.2结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例,使天桥造型轻巧美观。

3.3.2.3主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合理、造型艺术、行车通畅和施工条件等因素综合处理。

3.3.3天桥结构应优先选用钢筋混凝土或预应力混凝土结构。

3.3.4天桥需加设顶棚时,宜采用下承式钢桁架结构,但应符合下列要求:

3.3.4.1应把杆件限制在最小的空间方向上,并使其布置有节奏,避免杂乱感。

3.3.4.2各杆件截面高度力求一致,厚度和长度比要适当,以求轻巧纤细。下承式桁架顶部横向风构也要布置得简单有序,使结构稳定,造型美观。

3.3.5悬索结构作为天桥的方案时,应注意这种结构的振动特性给行人造成不舒适感的影响,并与斜拉桥做方案比较。

3.4梯(坡)道、平台

3.4.1梯道坡度不得大于1∶2。

3.4.2手推自行车及童车的坡道坡度不宜大于1∶4。

3.4.3残疾人坡道设置应符合下列要求:

3.4.3.1残疾人坡道的设置应以手摇三轮车为主要出行工具,并考虑坐轮椅者、拐杖者、视力残疾者的使用和通行。

3.4.3.2坡道不宜大于1∶12,有特殊困难时不应大于1∶10。

3.4.4梯道宜设休息平台,每个梯段踏步不应超过18级,否则必须加设缓步平台,改向平台深度不应小于桥梯宽度,直梯(坡)平台,其深度不应小于1.5m;考虑自行车推行时,不应小于2m。自行车转向平台宜设不小于1.5m的转弯半径。

3.4.5栏杆扶手应符合下列规定:

3.4.5.1栏杆高度不应小于1.05m。

3.4.5.2栏杆应以坚固、耐久的材料制作,并能承受3.1.11条规定的水平荷载。

3.4.5.3栏杆构件间的最大净间距不得大于14cm,且不宜采用横线条栏杆。

3.4.5.4考虑残疾人通行时,应在0.65m高度处另设扶手,在儿童通行较多处,应在0.8m高度处另设扶手。

3.4.5.5梯宽大于6m,或冬季有积雪的地方,梯(坡)面有滑跌危险时,梯、坡道中间宜增设栏杆扶手。

3.5照明

3.5.1天桥桥面、桥梯最低设计平均亮度(照度)应符合下列要求:非繁华地区敞开的天桥不低于0.3nt(≈5LX);繁华地区敞开的天桥不低于0.7nt(≈10LX);封闭式的天桥不低于2.2nt(≈30LX)。应合理选择和布设灯具,使照度均匀。

3.5.2天桥的主梁和道路隔离带上的中墩立面的最低设计平均照度,应与所处道路路面的照度一致。

3.5.3天桥照明灯具应与所处道路的路灯照明统筹安排。路段上的天桥可用调近路灯间距加高灯杆的办法解决天桥照明。路口的天桥照明应专门设置。天桥的照明不应对桥下车辆驾驶员的视觉造成不良影响。

3.6结构设计

3.6.1天桥采用钢筋混凝土、预应力混凝土结构时,应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ025)的规定。

3.6.2天桥采用钢结构及联合梁结构时,除本规范有特殊规定外,尚应符合现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)的有关规定。

3.6.3天桥主体钢结构的钢材宜采用符合现行国标《普通碳素结构钢技术条件》要求的3号(A3)钢。在冬季气温低于/20℃的地区的焊接钢结构宜采用3号镇静钢。

3.6.4天桥的钢结构应进行各种荷载组合下的强度、稳定、刚度和施工应力验算。同时,应满足构造规定和工艺要求。

3.6.5天桥的钢结构各部分截面最小厚度(mm)应符合JTJ025规范规定。

3.6.6天桥主体钢结构的型钢梁、板梁、联合梁等的设计计算、结构与细部构造按第3.6.2条执行。

3.6.7天桥钢结构的主体结构允许采用箱梁、正交异性板梁、桁架、刚架以及预应力钢结构。这类结构,应在满足3.6.4条规定的条件下参照国家批准的专门规范或有关的规定进行设计,并应注意所选结构有利于养护维修。

3.6.8天桥为梁式体系时宜采用联合梁结构。

3.7地基与基础

3.7.1天桥的地基与基础设计,除本规范有特别规定外,可采用现行的《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024)等规范。

3.7.2天桥的地基与基础,应保证具有足够的强度、稳定性及耐久性。应验算基底压应力、地基下软弱土层的压应力、基底的倾覆稳定和滑动稳定等。有关地基的计算值均不得超过规范的限值。对基础自身的结构强度、刚度、稳定性计算,视所用材料的不同,应符合本规范3.6和3.7节的规定。

3.7.3天桥的基础应避开地下管线,其间距必须满足有关管线安全距离的规定;当基础无法避开地下管线时,经与有关单位协商,可采用移管线或骑跨管线的方法。修建天桥后,基础附近不再敷设管线时,可采用明挖浅基础;建桥后,基础附近有敷设管线可能时,宜采用桩基础,并适当加大桩长。

人行天桥吊装方案

. 阳城县第五中学人行过街天桥 钢 结 构 施 工 方 案

编制依据及工程概况 一、施工依据: 1、根据工地实际情况、土建基础处理及勘探报告; 2、钢桥设计图纸; 3、钢桥桩基础施工的相关资料; 4、住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号; 5、依据国家与行业现行有关施工规范、规程: (1)建筑施工组织设计规范 GB/T50202-2009 (2)工程测量规范 GB50026-2002 (3)钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001 (4)建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-2002 (5)钢结构高强螺栓连接设计施工及验收规范 JGJ82-91 (6)桥梁用结构钢GB/T714-2000 (7)公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2004 (8)建筑施工安全检查标准 JGJ59-99 (9)建筑施工高处作业安全技术规范 JGJ 80-91 (10)施工现场临时用电安全技术规范 JGJ 46-2005 (11)建筑机械使用安全技术规程 JGJ33-2001 6、本公司施工装备、技术力量和类似工程的施工经验; 7、本公司ISO9001、ISO14001、OHSAS18001标准质量/环境/职业安全健康管理体系程序 文件; 8、本公司工程质量管理制度; 9、本公司安全生产文明施工管理制度; 11、建设工程现场文明施工管理办法。

二、编制原则 1、本工程吊装方案是根据现场实际条件,严格按钢结构工程施工范围和甲方施工要求进 行策划后编制的,在人员机械施工方案、质量要求、进度安排、文明施工等统一部署原则下由吊装、焊接二大专业组成。 2、我公司对此方案的编制高度重视,多次召集了类似工程施工,有丰富管理及施工经验 的人员,在仔细研究图纸,明确工程特点、难点,充分了解施工现场,准确把握生产要求的前提下,成立编制小组,集思广益,博采众长,力求思路先进,可行性强,操作性强,保证质量安全性强。 三、本工程采用的主要技术规范 1、《钢结构工程施工及验收规范》_GB50205-2001 2、《建筑钢结构焊接技术规程》_JGJ81—2002 3、《工程测量规范》_GB50026—2002 4、《建筑施工设计组织规范》_GB/T50202—2001 5、《建筑施工安全检查标准》_JGJ59—99 6、《施工现场临时用电安全技术规范》_JGJ46—2005 7、《建筑机械使用安全技术规程》_JGJ33—2001 8、《城市人行天桥与人行地道技术规范》_JGJ69—95 9、《铁路钢桥制造规范》 10、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》-CJJ2-200811 11、《施工现场机械设备检查技术规程》-JGJ186-2008 四、工程概况 工程名称:阳城县第五中学人行过街天桥工程 建筑地址:阳城县惠泽路与省道S322交叉口 设计单位:太原市精益市政工程设计有限公司 钢桥概况:此桥为人行天桥,道路中线与天桥中线夹角为90度,天桥形状为“口”字形,沿道路交叉口四周设置,天桥上部采用钢箱梁,顶板宽 3.5米,底板宽 2.9

城市人行天桥与人行地道技术规范

城市人行天桥与人行地道技术规范

城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69—95 城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69—95 关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知 建标[1996]144号 根据建设部建标[1990]407号文的要求,由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》,业经审查,现批准为行业标准,编号CJJ69—95,自1996年9月1日起施行。 本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理,具体解释等工作由主编单位负责,由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 1996年3月14日

1总则 1.0.1为了统一城市人行天桥与人行地道标准(以下简称“天桥”与“地道”),使工程达到适用、安全、经济、美观,制定本规范。 1.0.2本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。 1.0.3天桥与地道的设计与施工应符合下列要求: 1.0.3.1天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求,应从工程环境出发,根据总体交通功能进行选型。 1.0.3.2从实际出发,因地制宜,应积极采用新结构、新工艺、新技术。 1.0.3.3结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。

1.0.3.4结构设计应与施工工艺统筹考虑,宜采用工厂预制的装配式结构。 1.0.3.5应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。 1.0.3.6应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。 1.0.3.7应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。 1.0.3.8选择施工工艺、制定施工组织方案时,应以少扰民、少影响正常交通为原则,做到安全、文明、快速施工。 1.0.4天桥与地道的设计与施工,除应符合本规范外,在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。 2一般规定

人行天桥钢箱梁吊装专项方案

目录 第一章总则 第二章工程概况 第三章施工准备和施工部署 第四章下部结构占道施工交通组织方案第五章钢箱梁及钢梯道吊装方案 第六章梁体运输及吊装交通组织方案 第七章装饰工程占道施工交通组织方案;第八章工程质量保证体系和保证措施 第九章安全生产、文明施工保障措施

第一章总则 1.1编制依据 1.1.1陕西省安康市城区巴山路西提南头人行天桥工程施工合同文件及施工图设计; 1.1.2国家及地方现行有关的建设法规、规章、施工规范、检验标准; 1.1.3同类工程的施工管理、施工组织、施工技术经验、施工工艺方法; 1.1.4《陕西省安康市城区巴山路西提南头人行天桥工程施工组织设计》 1.1.5工程现场实际勘察的施工环境等。 1.2编制原则 1.2.1认真贯彻执行国家及地方的有关建设法规、规章、现行的施工规范、规程、强制性标准及工程检验标准。 1.2.2本着“精心组织、精心施工“的原则,尽量采用科学合理、经济实效的施工组织、施工技术、施工手段及施工工艺、均衡高效、持续快速的组织施工,确保本工程按时投入使用。 1.2.3严格履行工程施工总承包、总协议、总控制的职责,认真组织协调好各专业之间的配合、协调关系。 1.2.4根据工程施工特点,合理安排工厂制作及现场安装施工,并采取相应的技术措施和避免扰民及保证交通畅通的措施。 1.3执行标准 1.3.1本工程施工执行的标准一览表 1.《陕西省安康市城区巴山路西提南头人行天桥工程施工图》 2.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号); 3.《起重设备安装工程施工及验收规范》(GB50278-2010); 4.《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99);

深圳市人行天桥和连廊设计指引

深圳市人行天桥和连廊 设计指引 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引 (试行) 2017年4月

前言 为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要,规范全市人行天桥和连廊工程设计,统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标,提高精细化设计水平,使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保,特制定本设计指引。 在编制过程中,指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上,经深入调查研究,认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训,并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验,经反复论证后形成。 作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能,完善道路空间的组织结构,满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要,而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用,借以提升城市形象,增强艺术形态和文化内涵。 本指引共分八章,主要技术内容包括:1.总则;2.术语;3.一般规定;4.建筑设计;5.结构设计;6.电气设计;7.给排水设计;8.绿化设计。 本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。 本指引主编单位:深圳市交通运输委员会 参编单位:深圳市市政设计研究院有限公司

目录12

1.总则 本指引适用于深圳市域范围内新建、改(扩)建的城市人行天桥和连廊设计,非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。 城市人行天桥和连廊设计除应符合本指引外,还应符合国家和行业现行有关标准、规范和规程的规定。 人行天桥和连廊的设计基准期为100年。 人行天桥和连廊的设计安全等级为一级。 人行天桥和连廊主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表的规定。 表人行天桥和连廊各主要构件设计使用年限(单位:年) 人行天桥和连廊的总体设计应遵循以人为本、绿色低碳、节能环保和可持续发展的原则。 人行连廊除满足基本的交通功能以外,作为城市公共建筑,还应考虑建筑景观以及城市设计的要求,并在前期设计阶段进行多方案比选和论证。 人行天桥和连廊的布局应符合规划,并考虑过街需求、人流车流特征、道路交叉口、其他过街设施间距、交通组织形式等因素,合理控制建设规模。 人行天桥和连廊设计的全过程中应采用BIM技术辅助进行。 2.术语 人行天桥 人行天桥是为了避免车流与人流、非机动车平面交叉,保障行人安全通行,提高车速而设计的过街桥梁。 人行连廊

深圳市人行天桥和连廊设计指引

深圳市交通运输委员会 深圳市人行天桥和连廊设计指引 (试行) 2017年4月

为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要,规范全市人行天桥和连廊工程设计,统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标,提高精细化设计水平,使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保,特制定本设计指引。 在编制过程中,指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上,经深入调查研究,认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训,并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验,经反复论证后形成。 作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能,完善道路空间的组织结构,满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要,而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用,借以提升城市形象,增强艺术形态和文化内涵。 本指引共分八章,主要技术内容包括:1.总则;2.术语;3.一般规定;4.建筑设计;5.结构设计;6.电气设计;7.给排水设计;8.绿化设计。 本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。 本指引主编单位:深圳市交通运输委员会 参编单位:深圳市市政设计研究院有限公司

1. 总则................................................................ 错误!未定义书签。 2. 术语................................................................ 错误!未定义书签。 3. 一般规定............................................ 错误!未定义书签。 4. 建筑设计 (7) 总体要求 (7) 平面设计 (11) 立面设计 (12) 配套设施 (12) 材料及色彩 (13) 环保措施 (14) 地面风雨连廊 (15) 5. 结构设计 (16) 一般规定 (16) 主梁设计 (16) 钢结构防腐涂装 (17) 顶棚与花槽 (18) 其它事项 (18) 6. 电气设计 (21) 总则21 功能照明设计要求 (21) 景观照明设计要求 (21) 照明系统 (22) 供电和控制 (22) 防雷与接地 (23) 7. 给排水设计 (24) 8. 绿化设计 (27) 附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28) 相关标准规范汇总 (31) 本指引用词说明 (33)

人行天桥施工.

K11+640人行天桥施工方案 一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001); 2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010; 3、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2012); 4、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003); 5、《混凝土质量控制标准》GB50164-2011 6、《建筑工程质量检验评定标准》GB50301-2011 7、《公路桥涵施工技术规范》(FTG/T F50-2011) 8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008) 9、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。 10、《K11+640人行天桥一般构造图》。 11、现行国家及贵州省省有关施工验收规范 二、工程概况: 1、本项目为贵安大道(贵黄路)-安顺西秀区段(K11+296-K28+690)方便道路两侧人行过街而设。该天桥位于贵安大道K11+640处,桥面全宽4.0m=0.2m(栏杆)+3.6m(人行道)+0.2(栏杆),梯道宽度2.5m,无障障碍坡道宽2.5m,主桥纵向设0.3%排水纵坡,横向设双向1.5%横坡,主梁采用预应力钢筋混凝土简支箱梁,吊装采用兜底起吊方式,主桥下净空:≥5.0m;人行天桥桥墩荷载为3000KN/柱,基础形式采用桩基础或独立基础;其中梯道坡度为1:2,无障碍坡道

坡度为1:10,设计荷栽等级为人群荷栽5.0kpa,抗震标准为基本地震烈度6度,抗震设防措施等级为7级,地震动峰值加速度0.05g,设计安全等级为二级,结构重要性系数取1.0。 2、该桥为上跨主线天桥,总体施工时考虑天桥和路基的相互制约关系。总体施工方案为:首先将基础部分开挖到一定标高,利用贵安大道(贵黄路)的辅道作施工便道先行施工基础部分孔桩及桥台开挖,在贵安大道K4+615桥下的钢筋加工场地进行各部位的钢筋加工并运至施工现场;利用辅道作箱梁预制场地对箱梁进行预制,同时合理安排基础部分、台身、墩柱和支座以下的台帽部分的施工;待箱梁混凝土龄期达到要求后,进行预应力张拉和封锚等工作,然后在下部施工完成进行箱梁安装;最后施工桥面及附属工程。 三、天桥结构特点 1、上部结构 本人行天桥为两跨简支结构,跨径31.23m,主梁均为预应力钢筋混凝土箱梁,梁高1.4m,主梁混凝土等级为C55。梁体截面采用腹板箱梁,梁体全宽4.0m,底板厚度0.2m,腹板厚度0.5m,梁体采用定型钢模预制,以保证梁体外观光滑,接缝平顺。梯道采用钢筋混凝土连续板,板高0.4m,在休息平台处板高0.4m,板顶宽2.5m,无障碍坡道采用钢筋混凝土连续板,板高0.5m,板顶宽2.5m,梯道及坡道均设置休息平台,休息平台宽2.0m。 2、下部结构

人行天桥钢结构施工方案

新白广城际项目机场交通疏解及其配套工程 B区人行天桥工程 中国铁建 钢结构施工方案 施工单位: 编制人: 审核人: 审批人: 编制日期:2017年5月31日

第一章编制依据 1.1 、编制依据 1、参考A 区下发图纸 2、我单位及同行过往相关类似工程的施工经验; 3、有关建筑施工管理条例; 4、根据中华人民共和国及广东省现行的有关施工标准和规范,包括但不仅限于: 《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 《建筑抗震设计分类标准》GB50223-2008 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GBJ50018-2002 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28 90 《钢结构焊接规范》( GB50661-2011) 《碳素结构钢》GB700-2006 《合金结构钢》GB/T3077-1999 《低合金高强度结构钢》GB/T1591-2008 可焊接高韧性一般用途钢技术条件》DIN17182:1992 优质碳素结构钢》GB/T699-1999 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》GB709-88 一般结构用热连轧钢板和钢带》GB2517-81 熔化焊用钢丝》GB/T14957-94 低合金钢焊条》GB5118-95 气体保护焊用焊丝碳钢-低合金钢焊丝》GB/T8110-2008 碳钢焊条》GB/T5117-95 低合金钢埋弧焊用焊剂》GB/T12470-2003 埋弧焊用碳钢丝和焊剂》GB/T5293-99 《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011 《结构用无缝钢管》GB8162-2008 《电弧螺栓焊用圆柱头焊钉》GB/T10433-2002 《焊接H型钢》YB3001-92 《栓钉焊接技术规程》CECS226:2007 《热轧钢板表面质量的一般要求》GB/T14979-2008

关于城市人行天桥绿化的一些相关探讨

关于城市人行天桥绿化的一些相关探讨 专版II结构与规划设计 关于城市人行天桥绿化的一些相关探讨 黎宝宁 摘要:本文主要阐述了城市人行天桥绿化的一些摹本原则与技术措施,以供参考. 关键词:人行天桥;绿化;荷载 1前言 日前人行天桥多为混凝土或钢结构,造型,色彩较为单调, 与环境色彩协调性较差.人行天桥垂直绿化是在天桥上悬挂或 放置花盆,花槽等绿化容器,种植适宜植物,形成都市空中绿色 长廊,把冰冷的"灰"桥变成"花桥","绿桥",美化城市环境,为 市民提供方便舒适的过街通道.完善的天桥绿化不仅可以柔化 天桥轮廓,提高绿视率,而且还能形成城市特色景观,树立特色 地标. 2人行天桥垂直绿化原则 2.1安全原则 2.1.1安全荷载 由于天桥建设的地点多数是城市交通繁忙地区或地段,桥 上人流密集,桥下车流量大,因此,人行天桥的荷载安全性是天 桥垂直绿化工程的首要问题,同时绿化材料的重量和高度以及 种植容器(花盆和花箱等)的固定安装形式(如悬挂和平摆)等 均对天桥安全产生影响.很多天桥多为钢箱梁结构,荷载能力 按行人流量等因素考虑,设计荷载仅为5kN/rn2,允许其它荷载 量较小,这就限制了人行天桥绿化材料的总重量.因此,根据不 同的桥型结构,设计制作轻质的容器,研制能够适应多种植物 生长需要的轻型栽培基质,选择适宜的植物种类和数量,即通 过计算合理的植物种植量,栽培基质重量和种植容器截面尺寸

等,优化栽培材料数量和结构,以减轻绿化荷载. 2.1.2充分考虑极端天气影响 在我国东南沿海地区是台风多发地,平均每年受台风影响 5-6次,且多集中在7-9月;台风风速大,对种植容器产生不同方向的推力,直接影响种植容器与栏杆连接的安全性.同时台风也会将根系浅的植物,种植基质材料等吹落空中,威胁地面行人,车辆的安全.因此,需结合绿化植物种类选择,种植方式, 绿化方式等技术措施,减少台风对天桥绿化的影响. 2.1.3花盆安装的安全措施 花盆的安装固定形式对人行天桥安全有重大影响.除了考 虑人行天桥总体绿化材料的负荷不能超过安全负荷外,还要考虑天桥各部分结构的具体承载能力.对于悬挂在栏杆上的花盆,首先必须确认栏杆所能承受的弯矩,如果不能满足安全要求,则需要对栏杆进行加固.按照花盆与栏杆间的相互作用力情况和有关规范,通过金属紧固件将花盆固定在栏杆上,并在安装时尽量将花盆的底边或底角与桥梁板接触或焊接,使一部分重力传递到桥梁上,减小花盆对栏杆的推力.人行天桥桥面放置的花盆也必须有紧固装置,以确保绿化设施的安全. 2.2生态原则. 人行天桥的植物生境是垂直绿化效果体现的主要限制因 素.人行天桥横跨道路,跨度长,离地高,周围基本无树木或建 筑物遮挡;相对于地面来说,春夏季节桥面温度高,秋冬季节温度低;全年光线强,风力大,植物叶面蒸腾作用强,种植容器中 水分易蒸发,易造成植物缺水萎蔫.这些不利于植物生长的因素必然会影响天桥的绿化生态功能和绿化效果.可通过下述措施改善局部生境条件,保持垂直绿化生态功能和景观效果. 2.2.1植物种类选择 根据本地的基本气候,地理条件和人行天桥所处的地理环境,选择耐高温灼晒,喜强光,耐干旱,抗逆性强的植物.

城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69

城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69

城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69—95 城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69—95 关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知 建标[1996]144号 根据建设部建标[1990]407号文的要求,由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》,业经审查,现批准为行业标准,编号CJJ69—95,自1996年9月1日起施行。 本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计 研究院负责归口管理,具体解释等工作由主编单位负责,由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 1996年3月14日

1总则 1.0.1为了统一城市人行天桥与人行地道标准(以下简称“天桥”与“地道”),使工程达到适用、安全、经济、美观,制定本规范。 1.0.2本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。 1.0.3天桥与地道的设计与施工应符合下列要求: 1.0.3.1天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求,应从工程环境出发,根据总体交通功能进行选型。 1.0.3.2从实际出发,因地制宜,应积极采用新结构、新工艺、新技术。 1.0.3.3结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。 1.0.3.4结构设计应与施工工艺统筹考虑,宜采用工厂预制的装配式结构。

1.0.3.5应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。 1.0.3.6应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。 1.0.3.7应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。 1.0.3.8选择施工工艺、制定施工组织方案时,应以少扰民、少影响正常交通为原则,做到安全、文明、快速施工。 1.0.4天桥与地道的设计与施工,除应符合本规范外,在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。 2一般规定 2.1设计通行能力 2.1.1天桥与地道的设计通行能力应符合表2.1.1的规定:

人行天桥施工方法(完整已排版)

人行天桥施工方法 一、工程概况 1)K34+820、k38+080、K39+730处各设置1座钢结构人行天桥。 2)设计人群荷载为3.5KN/m2,栏杆水平荷载为2.5KN/m,竖向荷载为1.2KN/m。桥面全宽3.5m,净宽3.2m;梯道宽3.0m,净宽2.7m。机动车道桥下净空5.5m,人行道边缘最小净空2.5m。地震力:控震防烈度6度(设计地震基本加速度0.05g,第二组)。温度影响力:按升温20度,降温20度计算。基础变位影响力:按水平位移20mm,竖向位移20mm考虑。 3)桥梁主体在工厂分段加工制作,工地现场焊接拼装。主梁工厂分二段制造,梯道梁工厂工厂分三段制造,工地安装焊为一体。桥面铺装:铺装层总厚度为7cm,设3.5cm厚C40细石混凝土层,然后抹7.5号水泥砂浆,铺设广场砖厚2cm。下部结构均采用钢管混凝土墩柱,主墩柱直径1.0m,梯道墩柱直径0.7m。桩基直径为1.2m与 0.8m,桩基要按照规范要求进行检测。 二、泥浆护壁钻孔灌注桩 1、施工顺序 平整场地、架设平台、埋设护筒、钻机就位、钻孔、清孔、下钢筋笼、浇注水下混凝土、截桩头。 2、施工放样及准备工作 首先修整便道,进行场地平整,设备及材料进场。然后进行桩位放样,埋设相应的护桩,护桩要坚固,并埋设在不易碰撞的地方,并定期复测。 3、埋设钢护筒 钢护筒根据钻孔桩直径采用10毫米厚的钢板卷制而成。内径比桩径大40厘米,同时壁外要用肋板加固。护筒安装必须准确,并保

证一定的入土深度,防止钻孔过程中上部孔口处土层的塌陷。钢护筒顶部必须超出施工平台线或地面0.5m以上,保证孔口水压力。 4、泥浆池的设置和泥浆制备 在钻孔灌注桩附近设置足够大的泥浆池,供泥浆循环时使用。钻孔桩泥浆由水、粘土及添加剂组成,具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具、增大静水压力,并在孔壁形成泥皮,隔断孔内外渗流,防止坍孔作用。 5、钻孔 待钻机安装就位后,使成孔中心与桩位中心在同一铅垂线上,外尖采取措施使之平稳牢固。采用钻机进行钻孔,泥浆通过泥浆泵循环。排至沉淀池内。 6、孔径检查与孔底清理 钻孔深度、直径、位置和孔型直接关系到桩质量,因此在钻孔过程中密切观察,且在钻孔达到设计要求深度后,对孔位、孔型、孔径及孔深进行检查,确认满足要求后,及时通知监理工程师检查并进行清孔,保证孔底沉渣不大于规范要求,填写成孔“检查表”。成孔检查后,利用反循环钻孔将孔内泥浆全部换为符合灌注水下砼条件的新鲜泥浆,达到清孔目的。 7、钢筋笼和水下砼施工 钢筋笼的制作与钻孔同时进行,待清孔完毕,用汽车吊车将钢筋笼吊入孔内,同时安装声测管,再固定钢筋笼,将经试压合格的管径25 厘米以上的砼导管各节用法兰盘连接好后插入孔内,并填写钻孔灌注之前检测表。 7.1水下砼浇筑(导管法) 1)混凝土采用商品混凝土,浇筑采用井口浇注,导管在浇筑前进行水密、泵压和接头抗拉实验,在灌注砼开始时,导管底部到孔底

人行天桥施工的活动方案.doc

北京师范大学(珠海)附属高级中学人行过街设施施工方案 编制: 校对: 审核: 广东龙大建设有限公司 二0一六年十一月

一、工程概况 本工程位于珠海市唐家湾北京师范大学(珠海)附属高级学校正门前,需建天桥跨越华夏路,连通两侧的教学区和运动场。天桥桥面宽4.3m,净宽4.0m,两侧0.15m范围内设置栏杆。主桥中心线与华夏路正交,华夏路规划为城市支路,横断面布置为4m(人行道)+16m(车行道)+4m(人行道)=24m。桥主跨布置为(4.55+26.3+2.55)m,跨越现状车行道,桥下净空不小于5m。根据现阶段主要的学生人流的过街方向,同时考虑公共过街需求,在天桥两侧各布设一个1:2.5的坡度的公共人行梯道,另外在西侧设一个专用人行梯道接入学校内部。 二、施工方案及工艺 1、总体方案 1.1、总体思路 贯彻落实“以人为本、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念,遵循系统、均衡、有序、安全、高效的原则,坚持以系统理论为指导,科学管理,统筹安排,做好资源调配和各专业衔接;坚持以安全生产为保证,严格控制重大风险;坚持以工程质量为基础,抓好施工工艺和过程控制,加大质量控制及检测、试验工作;坚持以控制工程为重点,确保工程按期完成;坚持以网络控制为手段,优化施工组织。并按照安全、质量、工期、投资、环水保控制和技术创新六位一体要求,统筹协调,有序组织,优质高效地均衡生产。

2、建设管理目标 2.1、质量目标 (1)杜绝施工重大质量事故; (2)按照验收标准,工程验收合格率100%,单位工程一次验收合格率100%,确保争创优质工程; (3)建成使用条件达到设计要求; 2.2、安全生产目标 全面贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、及珠海市相关政策关于施工安全的规定,确保达到以下安全目标: (1)无重大施工安全事故; (2)无重大道路交通责任事故; (3)杜绝重伤及死亡事故; (4)减少一般事故。 2.3、环境保护目标 (1)无集体投诉事件; (2)环境监控达标; (3)环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 3、施工用电 根据《临时用电施工组织设计》施工用电采用就近达到要求的供电网引入。

人行钢天桥规范标准

人行钢天桥 A1.16标段有一座人行钢天桥,中心桩号为K5+850.00。人行钢天桥主桥宽4M,梯道或坡道宽2.5M。梯道踏步高宽比为1:3。 天桥基础为扩大基础,立柱采用无缝钢管,天桥栏杆采用不锈钢/碳素钢复合管,钢桥表面铺装橡胶板。 钢梁在工厂全焊接加工,构件在现场连接采用全焊接连接。钢材采用Q235-D钢。 1)《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95) 2)《钢结构设计规范》(GBJ17-88) 3)《公路桥涵设计规范》(合定本) 4)《建筑地基基础设计规范》(GBJ7-89) 5)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 6)《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81-91) 7)《钢结构工程施工及验收规范》(GB60250-95) 见附图 钢梁在工厂分段加工,运输到现场后,采用汽车吊吊装,搭设钢支撑,高空拼装。施工工艺流程如下: 根据图纸要求购买的原材料,应送到已具备检验资格的公司试验室进行抽样检验,钢材的抗拉强度、屈服点必须符合规范要求。同时,购买的原材料要有材料出厂合格证及材质说明。由于运输、装卸等原因,原材料可能会发生变形,给加工造成困难,故应对检验合格材料预先进行矫正,使之平直之后才能进行加工; 制作时先在车间平台上按图纸要求放出1:1大样,在核对各方位尺寸准确后,然后用圆规、直尺、石笔等工具划出下料尺线,尺寸线要准确、细致;放样时,要考虑加工

余量,焊接件要按工艺要求留出收缩量;下料用自动切割机切割,加工余量为1-2mm。切割前,应将钢材表面的铁锈、油漆等清除干净;切割后,断口上不得有裂纹和大于0.1mm 的缺棱,并清除边缘上的熔渣和飞溅物,给切割好的半成品进行编号,分类堆放。 1、人员要求: 从事本工程施焊的焊工必须持有有效的焊工合格证书,且从事与合格证书中内容相符的焊接工作。 ②焊接质量检查人员,由专职焊接质检员担任,且有有效的岗位合格证书。 ③无损检测人员由持有有效无损检测证书者担任。 ④焊接技术人员由专业技术人员担任,且能胜任技术和管理工作。 2、焊接设备选用: ①工厂焊接较长直焊缝,采用埋弧自动焊机进行焊接,其余焊缝优先采用半自动CO2焊机焊接。 ②不便采用半自动CO2焊的采用手工电弧焊机进行焊接。 ③三种焊机质量符合国家标准,性能良好,满足施焊要求。 ④不锈钢栏杆采用氩气保护焊接。 3、焊接材料选用及管理: ①焊接材料选用表: ②焊材管理: a、焊材由材料部门主管,质检员、专业技术人员配合。 b、建立焊材进场,验收、保管、发放制度,并严格执行。 c、焊材质量符合国家标准,且具备有效真实的质量证明书或检验报告。

人行天桥的设计分析

人行天桥的设计分析 摘要:文中概括介绍城市人行天桥的外观、造型与整体结构设计的一般要求,设计的要点,在保证功能的前提下要选用新材料、新工艺并与周围环境相结合,突出整体美的效果。 关键词:人行天桥;造型;结构设计 abstract: this paper introduces the general requirements of city footbridge appearance, shape and design of the overall structure, the main tpoints of the design, in order to ensure the function to use new technology and new material, and combined with the surrounding environment, to highlight the overall effect of beauty. key words: pedestrian bridge; modeling; structure design 中图分类号: s611 文献标识码:a 文章编号: 引言:随着国民经济的进一步发展,城市交通也日益繁忙,从总体来看,城市交通的发展速度总比车辆保有量的增长速度慢半拍,造成交通拥挤现象时有发生;此外,交叉路口过于稠密,行人,自行车严重干扰了行车速度,也是造成交通拥挤的一个重要因素。因此全国各大、中城市在不断完善交通网络的同时,也在积极修建人行天桥,以逐步缓解交通拥挤的压力。人行天桥的设计包括平面形式、结构选型、梯(坡) 道构造、建筑设计、结构设计、地基与基础、防水与排水及照明设施等内容。 1、平面形式选择

人行天桥规范

关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知 建标[1996]144号 根据建设部建标[1990]407号文的要求,由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》,业经审查,现批准为行业标准,编号CJJ69—95,自1996年9月1日起施行。 本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理,具体解释等工作由主编单位负责,由建设部标准定额研究所组织出版。 中华人民共和国建设部 1996年3月14日 1总则 1.0.1为了统一城市人行天桥与人行地道标准(以下简称“天桥”与“地道”),使工程达到适用、安全、经济、美观,制定本规范。 1.0.2本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。 1.0.3天桥与地道的设计与施工应符合下列要求: 1.0.3.1天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求,应从工程环境出发,根据总体交通功能进行选型。 1.0.3.2从实际出发,因地制宜,应积极采用新结构、新工艺、新技术。 1.0.3.3结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。 1.0.3.4结构设计应与施工工艺统筹考虑,宜采用工厂预制的装配式结构。 1.0.3.5应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。

1.0.3.6应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。 1.0.3.7应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。 1.0.3.8选择施工工艺、制定施工组织方案时,应以少扰民、少影响正常交通为原则,做到安全、文明、快速施工。 1.0.4天桥与地道的设计与施工,除应符合本规范外,在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。 2一般规定 2.1设计通行能力 2.1.1天桥与地道的设计通行能力应符合表2.1.1的规定: 2.1.2天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列规定: 2.1.2.1全市性的车站、码头、商场、剧院、影院、体育馆(场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的天桥(地道)计算设计通行能力的折减系数为0.75。 2.1.2.2大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的天桥(地道)计算设计通行能力的折减系数为0.8。

《城镇人行天桥施工质量验收规范》条文说明

浙江省工程建设标准 城镇人行天桥施工质量验收规范Code for acceptance of construction quality of urban pedestrian bridge DB33/T××××-2019 条文说明

目次 1 总则 (41) 3 基本规定 (42) 4 地基基础工程 (45) 4.1 一般规定 (45) 4.2 桩基础及承台 (45) 4.4 回填土方 (46) 5 主体结构工程 (47) 5.1 一般规定 (47) 5.2 立柱 (47) 5.3 盖梁 (47) 5.4 支座 (47) 5.5 梁 (48) 5.6 桥面 (48) 5.7 梯道 (48) 6 附属设施工程 (49) 6.1 一般规定 (49) 6.3 机电设施 (49) 6.4 排水设施 (50) 6.6 标识标牌 (50) 6.7 无障碍设施 (50)

1 总则 1.0.1随着国民经济迅猛发展,城镇化建设水平逐步提高,城镇规模不断扩大,城镇人口密度增大,城镇人流量和车流量极速增加,城镇土地资源的稀缺性问题突出,给城镇公共交通带来很大的压力。面对这些问题,各大中城市逐步采取了提高城镇立体交通水平,坚持立体交叉通行的原则,以有效缓解城镇交通压力,提高城镇用地的综合利用效益,为城镇公共交通开辟了新的空间,在城镇规划和城镇建设上取得了飞速的发展。城镇人行天桥是利用立体交叉的形式,从根本上解决行人与车辆之间的冲突,是缓和城镇交通紧张状况的有效措施。 我省对立体交通基础建设也非常重视,2015年浙江省人民政府办公厅就印发的《浙江省加快推进绿色交通发展指导意见》浙政办发〔2014〕158号文件中提到“合理确定建设规模,优化设计,最大限度减少土地等资源占用。鼓励利用旧路改扩建,因地制宜采取‘低路堤’、提高桥隧比例等措施控制工程用地。推进综合交通枢纽用地综合立体开发和港口岸线资源有序开发利用,提高公路用地和港口岸线资源利用效率”。人行天桥由于位于城市的繁华地段,施工工期紧,同时关系到人民生命安全。要建设好人行天桥工程,施工质量必须严格控制。而提高人行天桥的安全质量,则需要从施工验收阶段把好关卡,建立科学规范的验收体系,达到提升人行天桥施工质量的效果。 现阶段,现行行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69因为发布时间较早,没有修订,内容不够丰富,已经不适合我省目前城镇人行天桥施工质量验收工作。目前我省对城镇人行天桥的施工质量验收方面也尚未深入研究,如何进行施工质量的控制与验收,仍是参照城镇道路进行,缺少相应的城镇人行天桥施工质量验收标准。因此,根据我省的城镇发展需求,结合我省城镇天桥的特点以及地基环境要素等,制定适合我省的城镇人行天桥施工质量验收规范,统一施工质量验收标准,对提高我省城镇人行天桥的质量安全方面有积极的推动作用,加强了在建设过程中的对原有城镇基础设施的保护,对行人的通行安全也有一定的保障,社会经济效益显著。因此,本标准的编制对我省城镇立体交通建设有着重大意义。 1.0.3 城镇人行天桥的施工质量验收除应符合本规程外,在应用上,应结合现行国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB 50300和《建筑地基基础工程施工规范》GB 51004、现行行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69等的有关规定。

城市道路人行天桥施工组织设计方案

城市道路人行天桥工程 施 工 组 织 设 计 方 案 编制单位: 编制日期:

K10+860人行天桥施工方案 一、编制依据 1、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001); 2、《混凝土结构设计规范》GB50010-2002; 3、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001); 4、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003); 5、《混凝土结构施工及验收规范》GB50204-92 6、《混凝土质量控制标准》GB50164-92 7、《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87 8、《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-88 9、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204-92 10、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 401-2000) 11、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008) 12、《市政桥梁工程施工质量验收规范》(XJJ 032-2006) 13、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。 14、《K10+860人行天桥一般构造图》。 15、现行国家及贵州省省有关施工验收规范 二、工程概况: 1、本项目为xx大道平坝西段方便道路两侧人行过街而设。该天桥位于xx大道K10+860处,桥面全宽4.0m=0.2m(栏杆)+3.6m(人行道)+0.2(栏杆),梯道宽度2.5m,无障障碍坡道宽2.5m,主桥纵向

设0.3%排水纵坡,横向设双向1.5%横坡,主梁采用预应力钢筋砼简支箱梁,吊装采用兜底起吊方式,主桥下净空:≥5.0m;人行天桥桥墩荷载为3000KN/柱,基础形式采用桩基础或独立基础;其中梯道坡度为1:2,无障碍坡道坡度为1:10,设计荷栽等级为人群荷栽5.0kpa,抗震标准为基本地震烈度6度,抗震设防措施等级为7级,地震动峰值加速度0.05g,设计安全等级为二级,结构重要性系数取1.0。 2、该桥为上跨主线天桥,总体施工时考虑天桥和路基的相互制约关系。总体施工方案为:首先将基础部分开挖到一定标高,利用xx 大道(贵黄路)的辅道作施工便道先行施工基础部分孔桩及桥台开挖,在xx大道K4+615桥下的钢筋加工场地进行各部位的钢筋加工并运至施工现场;利用辅道作箱梁预制场地对箱梁进行预制,同时合理安排基础部分、台身、墩柱和支座以下的台帽部分的施工;待箱梁混凝土龄期达到要求后,进行预应力张拉和封锚等工作,然后在下部施工完成进行箱梁安装;最后施工桥面及附属工程。 三、天桥结构特点 1、上部结构 本人行天桥为两跨简支结构,跨径31.23m,主梁均为预应力钢筋砼箱梁,梁高1.4m,主梁砼等级为C55。梁体截面采用腹板箱梁,梁体全宽4.0m,底板厚度0.2m,腹板厚度0.5m,梁体采用定型钢模预制,以保证梁体外观光滑,接缝平顺。梯道采用钢筋砼连续板,板高0.4m,在休息平台处板高0.4m,板顶宽2.5m,无障碍坡道采用钢筋砼连续板,

人行天桥计算书

劳动路人行天桥计算书 计算 : 校核 : 审核 : xxx设计院 二零零八年十二月

一、工程概况 ****天桥主梁为U型梁,梁高1.2m。梯道为7.15m+9.05m两跨的简支梁,梯道梁高均为0.5m。主桥桥面总宽3.5m,栏杆均宽0.15m,桥面净宽3.2米,梯道总宽为2.5m,净宽2.2m。根据需要梯道中间设休息平台。 主桥采用钢管混凝土单柱墩,墩柱直径为0.8m,桩基础采用单根钻(冲)孔灌注桩,直径为1.2m,墩柱上设盖梁. 梯道桥墩钢管混凝土单柱墩,墩柱直径为0.6m,桩基础采用单根钻(冲)孔灌注桩,直径为0.8m,墩柱上设盖梁. 桥下净空不小于5.0m。 设计荷载:按照《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ 69-95 (中华人民共和国行业标准)中的规定。 二、设计规范 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86) 《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69--95) 《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77--98) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85) 《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) 三、主梁计算 本桥采用有限元程序midas civil 7.41进行计算,全桥模型如下图: 全桥共划分81个梁单元及4个支撑单元。

主梁的计算截面未考虑横隔板对纵向刚度的贡献,仅考虑纵向通长加劲肋对截面刚度的影响。 截面相关参数为: 截面特性值 As=1.25100e+005 mm^2 Asy =6.71317e+004 mm^2 Asz=2.27002e+004 mm^2 Ixx=4.28457e+010 mm^4 Iyy=3.12054e+010 mm^4 Izz =9.20567e+010 mm^4 Cyp=1750.0000 mm Cym=1750.0000 mm Czp =440.7692 mm Czm =759.2308 mm 1、桥梁自振频率计算 本计算重点分析上部结构振动问题,忽略下部结构对上部的影响,主梁质量均布。 1)竖向 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004),简支梁桥可采用下公式估算:

人行天桥静载方案

车公庙人行天桥静载试验 检测方案 委托单位:XXXXXX 工程名称:车公庙人行天桥静载试验 工程地点:XXXXXX 深圳市太科检验有限公司 2013年01月31日

车公庙人行天桥静载试验 检测方案 编写: 审核: 日期: 深圳市太科检验有限公司

目录 一.工程概况 (1) 二.检测所依据的标准 (1) 三.静载试验 (1) 3.1确定试验荷载 (1) 3.2试验截面的选取 (3) 3.3试验加载的布置 (4) 3.4试验应变和挠度测点的布置与观测 (6) 3.4.1挠度测点的布置与观测 (6) 3.4.2应变测点的布置与观测 (7) 3.5试验程序 (8) 3.6试验加载终止条件 (8) 3.7静载试验理论值 (8) 四.主要仪器设备 (9) 五.试验人员 (10) 六.注意事项 (10)

深圳市太科检验有限公司 一. 工程概况 车公庙人行天桥位于深圳市福田区深南香蜜湖立交附近,横跨深南大道,上部结构采用连续钢箱梁,主桥宽3.5m ,箱梁高1.4m ,跨度组合为(40+39.5+17)m ,主梁部分的钢箱梁采用Q345c 钢板,下部结构采用钢管混凝土墩,采用C30混凝土。 设计荷载:人群荷载按5kPa 考虑,栏杆设计荷载:水平力2.5kN/m ,竖向力按1.5kN/m ,使用年限5年。 车公庙人行天桥的立面图见图1.1。 二. 检测所依据的标准 1.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2.《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) 3.《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011) 4.《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004) 5.《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011) 三. 静载试验 3.1确定试验荷载 根据上述检测标准,桥梁的静力试验按荷载效率η来确定试验的最大荷载。静力荷载效率η的计算公式为: s S S ημ= ?(1+) 式中:s S -- 静力试验荷载作用下,某一加载试验项目对应的加载控制截面的最大计算效应值; S -- 设计标准荷载作用下,检测部位变形或内力的计算值(或设计单 位推荐的设计内力值); μ-- 按规范取用的冲击系数值; η—静力试验荷载的效率,应介于0.95~1.05之间。

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