在国家的支持下，我国高速公路建设加速延伸，年增长幅度之大在世界公路建设史上罕见：1998年末达到8733公里，居世界第六；
1999年10月，突破了1万公里，跃居世界第四位；
2000年末，达到1.6万公里，跃居世界第三；
2001年末，达到1.9万公里，跃居世界第二；
2002年10月达到2万公里；
2003年底达到2.98万公里；
2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。
2005年达到4.07万公里
目前（2004年），全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。据交通部提供的资料，美国是世界上拥有高速公路最多的国家，拥有约9万公里的高速公路，连接了美国所有5万人以上的城市；加拿大修建了1.65万公里的高速公路，居世界第三位；德国高速公路总里程为1.1万多公里，居世界第四位。德国1932年建成的波恩至科隆高速公路，是世界上第一条高速公路；法国目前拥有1万多公里高速公路，位居世界第五位；意大利高速公路通车总里程为6300多公里；英国为3000多公里；日本已修建了6000多公里的高速公路。
修高速公路投资巨大。在一般平原微丘区，高速公路平均每公里造价为3000万元左右，在山区，高速公路平均每公里造价接近4000万元左右。为了修路，国家从政策上给予大力支持，国务院确定了贷款修路、收费还贷、征收车辆购置附加费的政策，作为公路建设专项基金；国家对交通投融资体制进行了改革，打开了封闭的市场大门，公路建设资金从主要依靠交通规费发展到向银行贷款，向社会发行债券、股票和有偿转让收费公路经营权及利用外资等多种方式。
大连市因港口而发展，路网建设也是从港口周围开始的。由于大连港位于半岛东部，面海背山，市街形成东西狭长的带状地形，南北向路网密度高，而东西向只有几条干道的路网格局。整个市区沿大连湾海岸呈“ C”型带状发展，形成了典型的环形放射状路网。在城市东部，以中山广场为中心，形成环形放射状路网；在城市西部，疏港路以南形成了规则的方格网式路网；在疏港路再向西，没有形成路网，道路稀疏；在城市南北两端，由于山区地形和城市用地等特点，形成了自由式路网。城市东西方向联系主要靠中山路、长江路和五惠路。而西部通道恰好增加了城市西部的路网密度，完善了路网。
其课程主要目标为： 1. 描述公路勘测设计的工作内容和方法； 2. 解释公路设计中所有的
专业术语，描述公路平面设计、纵断面设计、横断面设计的基本理论和设计方法； 3. 应用《公路工程技术标准》《公路勘测设计规范》《公路路线设计规范》所规定的相关技术指标； 4. 会做路线的平面设计：结合实际地形应用标准规范确定平曲线半径，进行路线平面设计，正确绘制平面图； 5. 会做路线纵断面设计：正确应用汽车行驶理论结合地形合理确定路线纵坡，进行路线纵坡组合设计计算，正确绘制纵断面图； 6. 会做横断面设计：路基设计，横断面图的绘制，工程数量的计算； 7. 会做新建、改建道路勘测设计，新建、改建道路勘测设计组织工作； 8. 会进行施工放样工作等技能。
判断题
1、高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（×）
2、设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。（×）
3、为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（×）
4、在纵坡设计时，只要满足了最大坡度，最大坡长的要求，设计就是合理的。（×）
5、平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值（×）
6、路线纵断面设计的主要工作是指纵坡设计和竖曲线设计。（√）
7、纵断面上的坡长是指该坡在水平面上投影的长度。（√）
8、坡长就是指相邻两变坡点桩号之差。（√）
9、设计时，只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求，也就同时满足了公路竖向视距的要
求。（√）
10、极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小
半径。（×）
11、缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，曲率变化越急。
（×）
12、交叉口冲突点主要是由左转弯车辆产生的，如果没有左转弯车辆，路口就没有
冲突点。（×）
13、超高的过渡可在缓和曲线全长可某一区段内进行。（√）
14、对于半径大于250m的圆曲线，可以不设加宽。（√）
15、路拱对排水有利，但对行车不利。（√）
第一章绪论
思考题
1. 简述国家高速公路网规划的主要内容。
2. 《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？
3. 公路勘测设计的依据是什么？
4. 公路勘测设计可分为哪几个阶段？简述各阶段的主要任务。
一、填空题
1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）将公路根据功能和适应的交通量分为_________、_______、_______、_______、________五个等级。
2.各级公路中所能适应的年平均日交通量，均指_设计年限末的设计交通量_。
3.公路勘测设计的依据是_设计车辆_、_设计车速_、_交通量__。
5.公路的交通量是指在_________内通过公路上_________处的往返车辆数折合成_____________的车辆总数。
7.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_______、________、和___________三种。
8.设计速度是确定公路___________的基本依据。
9.设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的__________行驶速度。
11．高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按________预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按________预测；四级公路可根据实际情况确定。
12．公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为____________、____________和_____________三种。
1.高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路
2.设计年限末的设计交通量
3.设计车辆设计速度交通量
5.一定时间某一横断面标准车
6.公路铁路水运
7.小客车载重汽车鞍式列车
8.几何线形
9.实际
11.20年 15年
12.一阶段设计两阶段设计三阶段设计
1．《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指(A)。
A．年平均昼夜交通量；B．日平均小时交通量；c．最大日交通量
3．公路设计交通量是指(C)。
A．公路设计时的交通量；B．公路竣工开放交通时的交通量；c．设计年限末的交通量
4．确定公路等级的重要依据是(B)。
A．设计车辆；B．交通量；c．设计速度
5．公路的设计速度是指在该设计路段内(C)行车速度。
A．最小；B．最大；c．受限制部分所能允许的最大
6．在设计速度较高的公路上，平均实际行车速度(C)设计速度。
A．大于；B．等于；C．小于
7．在现代交通运输体系中，占据主导地位的是(B)
A．铁路；B．公路； C．航空； D．水运
8．设计速度是决定公路(D)的基本要素。
A．平面线形；B．纵面线形； c．横面线形；D．几何线形
不属于设计车型的是( )。
A.小客车
B.大客车
C.载重汽车
D.鞍式列车
我国二级公路的设计交通量是指：
A各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量
B各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量
C混合车辆的数量
D各种车辆折合成半挂车的远景设计年限年平均昼夜交通量
设计车速是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。（×）
为保持技术指标的连续性，一条公路只能采用同一公路等级。（×）
三、问答题
1．现代交通运输方式有哪些?与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点?
2．简答“两阶段设计”的程序步骤。
3．简答公路环境保护的主要内容。
4．何谓设计速度?
1．答：(1)现代交通运输方式有：铁路、公路、水运、航空及管道等。
(2)与各种运输方式比较，公路运输有如下特点：
①机动灵活性高，能做到直达服务；
②对短距离运输，只有公路运输最迅速；
③适应性强、服务面广
④受地形、地物和地质等影响小；
⑤投资省、资金周转快、社会效益高；
⑥燃料贵、服务人员多、单位运量小、运输成本高。
2．答：视察→视察报告→简测→可行性研究报告→设计(计划)任务书→初测→初步设计文件和设计概算→定测→施工图设计文件和施工图预算。
3．答：主要指公路周围的自然景观保护，生态平衡的保护，文物古迹的保护，环境卫生的保护，废
气的限制，噪声的降低，振动的消除等。同时公路建设应注意绿化环境、美化环境，使道路使用者在环境优美舒适无公害的状态中进行旅行。
4．答：设计速度是在气候条件良好、交通密度小，车辆行驶只受公路本身的道路条件影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适驾驶车辆的最大速度。
第二章汽车行驶理论
1．汽车在公路上行驶，要受到_______阻力、________阻力、__________阻力和________阻力等四种行车阻力的作用。
2．惯性阻力包括汽车整体质量保持原来的运动状态所产生的______惯性阻力和由汽车各转动部件减、加速度所产生的_______惯性阻力。
3．汽车行驶的坡度阻力是指汽车行驶过程中所要克服的________在路面纵坡方向上的分力，计算公式为___________。
4．动力因数D表示汽车单位重力的________，可以用来克服公路上的___________或用来__________，可直接用来评价不同类型汽车的___________性能。
5．对于不同排档的D-V关系曲线来说，D值均有一定的使用范围，档位愈低D值愈_________，则速度也愈______________。
6．临界速度V
是汽车___________行驶的极限，又称为某一排档____________行驶的_________速度。
k
答案：
1．空气滚动坡度惯性
2．线性旋转
3．汽车总重力 Pi=G·i
4．后备牵引力阻力加速牵引
5．大低
6．稳定稳定最小
1．汽车在平曲线上行驶时，若μ=0.15，f=0.10，b／2h=0.8，则(B)。
A．倾覆先于滑移； B．滑移先于倾覆； c．滑移与倾覆同时发生
2．汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为(B )。
A．μ=0； B．μ>0； C．μ<0
3．汽车行驶在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为(B )。
A．μ=0； B．μ>0； C．μ<0
4．汽车行驶在设有超高的弯道上，汽车所受到的横向力(A)。
A．有可能等于零； B．不可能等于零；c．永远大于零； D．永远小于零
5．汽车在公路上行驶，当牵引力的大小等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就()行驶。
A．加速； B．等速； c．减速； D．无法确定 (标准答案为D)
6．牵引平衡方程式P=P w + P i + P f + P j中的各种阻力，坡度阻力P i与车速(C)关系。
A．有直接；B．有间接；c．完全无
7．汽车下坡减速行驶时，其行驶阻力中(A)为正值。
A．空气阻力与滚动阻力； B．滚动阻力与惯性阻力；c．空气阻力与坡度阻力
8．汽车下坡减速行驶时，其行驶阻力中(C)为负值。
A．空气阻力与惯性阻力； B．滚动阻力与惯性阻力；c．惯性阻力与坡度阻力
9．汽车上坡减速行驶时，其行驶阻力中(A)为负值。
A．惯性阻力； B．滚动阻力； C．坡度阻力
10．汽车下坡加速行驶时，其行驶阻力中(C)为正值。
A．惯性阻力； B．空气阻力； C．坡度阻力
11．动力因数是用来(A)。
A．评价汽车的动力性能； B．克服离心力保证行车安全； C．评价燃料消耗经济性； D．确定汽车爬坡采用哪一排档
15.从汽车行驶的充分和必要条件看，汽车的效率和行驶安全性与路面有关，下面不正确的说法是( )。
A.要尽量降低路面的滚动阻力
B.路面要平整
C.路面不能粗糙
D.使路面能提供较大的附着系数
道路阻力包括（）。
A.滚动阻力和坡度阻力
B.惯性阻力和坡度阻力
C.滚动阻力和空气阻力
D.惯性阻力和空气阻力
第三章平面设计
一、填空题
1．确定公路几何线形并能使其相互协调的基本要素是_设计速度_。
2．公路平面线形是由_直线_、_圆曲线_和_缓和曲线_三要素组合而成。
3．为了保证汽车行驶的安全、稳定，横向力系数必须满足________和_________。
4．路面在平面上有三条基线，即路面未加宽时的________、_________、_________。
5．公路路线平面设计成果主要反映在直线曲线及_转角一览表_和_路线平面图_两个方面。
6．圆曲线上全加宽值的大小与_曲线半径_、_车型_和_车速_等因素有关。
7．缓和段有________、__________和_____________三种。
8．平面线形中，转向相同的两相邻曲线称为_同向_曲线, 而转向相反的两相邻曲线称为_反向_曲线。
3. μ≤f μ≤b/2h(或μ≤1)
4. 内侧边缘线加宽缓和段缓和曲线
7. 超高缓和段加宽缓和段缓和曲线
9．在两相邻同向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于_6V行车距离。
10．在两相邻反向曲线间夹直线段处，其长度一般不小于_2V行车距离。
11．《技术标准》规定，公路平曲线最小半径可分为_极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径三种。
12．当圆曲线半径_小于250m__时要进行加宽。四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第_1_类加宽值；其余各级公路采用第_3 宽值；对于不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第_2_类加宽值。
13．平面线形组合共有基本型、_S型、_卵型、_凸型、_复合型和C型等六种形式。
14．汽车通过弯道时，由于横向力系数的存在，它不仅影响到乘客的舒适性，还增加了_燃料_消耗和_轮胎_磨损。
15．停车视距计算中的眼高和物高《设计规范》规定为：眼高_1.2，物高_0.1m_。
16．《技术标准》规定，缓和曲线采用_回旋曲线_，其方程表达式为_rl=A2__。
17．行车视距分为__________、__________、__________三种。
19．《设计规范》按计算行车速度的________行程规定了平曲线最小长度。
20．停车视距应包括_反应距离_、_制动距离_和_安全距离_三部分距离。
21．根据测定，在转角小于_________时，司机容易产生错觉，即曲线长将被看成比实际的_________，公路产生急转弯。
22．《技术标准》规定：当公路平曲线半径小于_不设超高最小半径_时，应设缓和曲线。但_四级_公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。
23．平曲线上的视距检查有两种方法，一是_最大横净距法_；另一是_视距包络图法_。
17．停车视距二倍的停车视距超车视距
19．6s
21．7°小
1.横向力系数的定义为(A)
A．汽车所受到的横向力； B．横向力与竖向力的比值； c．横向力与垂向力的比值
2．当设计速度为60km／h时，f值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为(B)。A．1417m； B．280m； C．380m
3．超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的(B)纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A．外侧路肩边缘；B.外侧路面边缘； c．路面中心
4．高速公路和一级公路应满足(B)视距的要求。
A．超车； B．停车； c．二倍的停车
5．双车道公路一般情况下应保证(B)视距的要求。
A．停车； B．二倍的停车； c．超车
6．一定等级的公路Rmin决定于(C)。
A．μmax和V； B．imax和V； C．μmax和imax
7．反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是(D)。
A．离心力； B．横向力； c．垂向力；D.横向力系数
8．汽车转弯行驶时的理论轨迹为(D)。
A．二次抛物线；B．高次抛物线；C．双纽线；D．回旋曲线
9．缓和曲线满足视觉上应有平顺感的要求是(C)。
A.A／3≤R≤A； B．R≤A≤3R； C．R／9≤ L
h ≤R； D．L
h
／9 h 10．当设计速度为60km／h时，横向力系数值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为(B)。A．1417m； B．280m； C．380m 11．当车速为32km／h时，路拱横坡为2%，超高横坡度为6％，横向力系数μ=0.12，则曲线最小半径为（ D ） A、135m B、100m C、80m D、45m 12．已知汽车速度为40km/h，横向力系数为0.15，路拱横坡度为3%，超高为6%，则此时的平曲线最小半径R为( D ) A.105m B.140 m C.70m D.60m E. 52.5m 13.对于平面线形设计，当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计车速(以km/h计)的n倍为宜，其中n为( C )。 A.2 B.4 C.6 D.8 14．关于缓和曲线，正确的是 ( A B D E ) A.缓和曲线使离心加速度逐渐变化 B.缓和曲线采用回旋线 C.汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线 D.汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线 E.四级公路不设缓和曲线 在平面线形设计中，当同向曲线间的直线很短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，破坏了线形的连续性。这种线形称为( C )。 A.反弯曲线 B.C型曲线 C.断背曲线 D.S型曲线 7.圆曲线最大半径以不超过( B )为宜。 A.20000m B.10000m C.5000m D.15000m 在平面线形组合形式中，如果基本型中圆曲线长度为零，则将这种组合形式称为( )。 A.S型 B.凸型 C.复合型 D.卵型 根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于（）。 A.极限最小半径 B.一般最小半径 C.不设超高的最小半径 D.临界半径 存在视距问题的地方（）选择 1、极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径。（×） 2、缓和曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度，A值越大，曲率变化越急。（×） 3、高速公路与一级公路所要求的行车视距要长，应不小于停车视距的两倍。（×） 1．为什么要限制最大超高横坡度? 答：如果曲线上超高横坡度过大，在曲线上低速行驶或停下来的车辆，有可能向曲线内侧滑移，特别是在积雪冰冻地区的公路上更是如此。所以要限制最大超高横坡度，以利安全。 2．设置缓和曲线的目的是什么? 答：(1)有利于司机操纵方向盘； (2)消除离心力的突变； (3)完成超高和加宽的过渡。
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