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vissim交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程)

vissim交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程)
vissim交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程)

VISSIM交叉口仿真教程(新手版)适合:第一次接触者使用

概述:如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向,而vissim作为一种重要的交通仿真软件,已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。

交叉口的制作:

第一步:加入背景

图表1选取编辑选项

图表2如图读取背景图片

图表3选取比例选项,之后在背景上选取对应的车道宽度

第二步:绘制路网:

使用最左边工具栏里的进行路网的绘制,按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线,确定link的起终点,之后进行link参数的选择(包括车道等)

如此,将背景图中的所有道路一一覆盖

第三步:连接各个link

选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link,之后显示出参数界面(包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等),之后就有了link之间的连接线

依此连接所有可行的link,为下一步输入车流打好基础。

第四步:加入交通量

使用最左边工具栏里的进行车流的放入,在link的远端起点(交叉口的进口道远端)选中该link后点击右键,得到下图所显示的车辆输入界面:

作为实验可以如图输入参数,表示该link编号为1,一个仿真周期输入车流量1111,车辆类型及种类选取了默认。

第五步:给出车辆运行的路径:

使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link,在其上点击右键,然后左键选取想要去的link,在其上点击右键,则可以得到图示的效果:

图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此,车辆可以向三个方向运行了。当然,必须之前连好的link之间才可以设置路径。

第六步:给出信号灯配时:

首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项,得到下图:

新建新的信号配时方案之后,选取最简单的固定配时进行设置:首先点击编辑信号控制,在新的界面里根据要仿真的实际相位需求添加需要的信号灯组,然后添加新的信号配时方案;接着在信号灯组中选取红绿灯的形式,之后在信号配时方案中进行相位的设置,控制不同灯组出现的时间,下图为信号配时方案示例:

保存信号灯配时方案之后,就可以使用最右边工具栏的进行信号灯的放置,选中要放置信号灯的车道点击右键,即可得到参数输入界面,注意依照实际情况,选好信号控制机及信号灯组(和上一步里的设计相关)

之后,针对交叉口中信号灯不能解决的一些冲突,使用最左边工具栏里的进行冲突区的处理,使用左键选取想要选取的两个路段,这是它们同时变成黄色,此时点击右键调节,这时绿色表示优先通行,而红色表示让行。效果如图:

这是处理完所有冲突点之后的效果:

第七步:检测器的放置:

使用最左边工具栏里的进行数据监测点的放置,仍然是选中车道之后右键放置,之后进行参数的选取:

第八步:进行数据采集的设置

选取最上边评价里的文件选项,然后点击数据采集的配置,得到下图:

依照上一步所放的检测器,一一新建数据监测点,之后在配置中选取想要检测的车辆类型,包括之前创建的FCD。如图:

有关创建FCD新车型的解释:vissim支持新定义的车辆类型和类别在上边的基础数据中的车辆类型和车辆类别中分别定义FCD。

确定之后在进行仿真模拟之后就会在对应文件夹里得到mes文件,即为一份评价文件。第九步:运行模拟&评价

运行界面:

以下是生成的mes格式的报告:

数据检测记录(统计数据)

文件: f:\大学课程\大三上\智能交通系统\daolu\3\3.inp

注释:

日期: 2011年12月23日 23:13:34

VISSIM: 5.30-03 [27078]

数据检测断面 1: 检测断面 1

数据检测断面 2: 检测断面 2

数据检测断面 3: 检测断面 3

数据检测断面 4: 检测断面 4

数据检测断面 5: 检测断面 5

数据检测断面 6: 检测断面 6

数据检测断面 7: 检测断面 7

数据检测断面 8: 检测断面 8

措施: 数据检测断面编号

从: 统计平均间隔的起始时间

到: 统计平均间隔的结束时间

车辆数量: 车辆数

措施;从;到;车辆数量;车辆数量;车辆数量;车辆数量;车辆数量;车辆数量;车辆数量 ; ; ;;;;;;;

; ; ;FCD;小汽车;货车;大型客车;电车;行人;自行车

1;0;600;3;32;0;0;0;0;0

2;0;600;4;34;1;0;0;0;0

3;0;600;5;27;1;0;0;0;0

4;0;600;6;44;3;0;0;0;0

5;0;600;1;29;1;0;0;0;0

6;0;600;3;43;0;0;0;0;0

7;0;600;2;25;0;0;0;0;0

8;0;600;3;44;1;0;0;0;0

vissim教程

v i s s i m教程-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

第一步导入底图 view background edit 点击load 选择底图点击scale设置尺寸 点击show entire network按钮使地图居中 在底图中按住左键拖动一段距离,弹出如下窗口 :输入这段距离的真实长度绘制道路

点击links&connectors按钮绘制道路 按住右键从路段起始点拖动到结束点,弹出如下窗口 加载材料在vissim安装目录textures 文件夹下 以上参数根据道路实际情况设定 (注意:行车方向为绘图时的绘制方向)

调整道路位置 左键选中一条道路 1.左键按住道路端点处的基点可 拖动道路,从而调整道路的位置 和长度。 2.按住shift可平移道路 3.双击道路可修改参数 删除道路 5.右键单击道路某处可在该处生成折断点,左键拖动折断点可使道路弯曲(如图) 按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路(如图) 渐变段道路连接 两条车道数不相等道路连接(注意:两条道路的行车方向必须一致) 用鼠标右键,按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾(如图)

弹出窗口如下 对应车道的连接按实际情况连接 将所有路段,展宽段,渐变段绘制好以后如图

交叉口内部各车道连接 按照渐变段连接的方法 交叉口内部左直右车道也可用此方法连接 通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。 绘好后如图 添加指示标线 点击pavement markers 按钮,左键选择要放置的道路,在需要放置的位置点击右键放置 弹出窗口如图 创建车流组成 点击traffic菜单栏中的compositions

vissim交叉口仿真教学教程(新手教学活动,步骤截图全过程)

VISSIM交叉口仿真教程(新手版)适合:第一次接触者使用 概述:如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向,而vissim作为一种重要的交通仿真软件,已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。 交叉口的制作: 第一步:加入背景 图表1 选取编辑选项

图表2 如图读取背景图片 图表3 选取比例选项,之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步:绘制路网:

使用最左边工具栏里的进行路网的绘制,按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线,确定link的起终点,之后进行link参数的选择(包括车道等) 如此,将背景图中的所有道路一一覆盖 第三步:连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link,之后显示出参数界面(包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等),之后就有了link之间的连接线

依此连接所有可行的link,为下一步输入车流打好基础。 第四步:加入交通量 使用最左边工具栏里的进行车流的放入,在link的远端起点(交叉口的进口道远端)选中该link后点击右键,得到下图所显示的车辆输入界面: 作为实验可以如图输入参数,表示该link编号为1,一个仿真周期输入车流量1111,车辆类型及种类选取了默认。 第五步:给出车辆运行的路径:

使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link,在其上点击右键,然后左键选取想要去的link,在其上点击右键,则可以得到图示的效果: 图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此,车辆可以向三个方向运行了。当然,必须之前连好的link之间才可以设置路径。 第六步:给出信号灯配时: 首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项,得到下图:

vissim教程

第一步导入底图view background edit 点击load 选择底图点击scale设置尺寸 点击show entire network按钮使地图居中 在底图中按住左键拖动一段距离,弹出如下窗口 :输入这段距离的真实长度绘制道路

点击links&connectors按钮绘制道路 按住右键从路段起始点拖动到结束点,弹出如下窗口 加载材料在vissim安装目录textures文件夹下 以上参数根据道路实际情况设定 (注意:行车方向为绘图时的绘制方向)

调整道路位置 左键选中一条道路 1.左键按住道路端点处的基点可拖动 道路,从而调整道路的位置和长度。 2.按住shift可平移道路 3.双击道路可修改参数 4.delete删除道路 5.右键单击道路某处可在该处生成折断点,左键拖动折断点可使道路弯曲(如图) 按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路(如图)

渐变段道路连接 两条车道数不相等道路连接(注意:两条道路的行车方向必须一致)用鼠标右键,按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾(如图) 弹出窗口如下 对应车道的连接按实际情况连接 将所有路段,展宽段,渐变段绘制好以后如图

交叉口内部各车道连接 按照渐变段连接的方法 交叉口内部左直右车道也可用此方法连接 通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。 绘好后如图 添加指示标线 点击pavement markers 按钮,左键选择要放置的道路,在需要放置的位置点击右键放置弹出窗口如图

创建车流组成 点击traffic菜单栏中的compositions 弹出窗口 不同的地点的车流有不一样的交通组成和组成比例,比如机动车道有大型车小汽车和bus,而人行道只有行人,非机动车道只有自行车。再比如工业区附近多货车,商业取附近多小汽车。该设置按实际情况设置参数。 加载车流 车流组成设置完毕后,即可将该类型车流加载到道路上 点击按钮vehicle inputs 左键选择需要加载车流的道路,然后在该条路上点击右键,即会在该条路的起始端生成一个出车口。并弹出对话框如图

vissim交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程)

v i s s i m交叉口仿真教程(新手教学,步骤截 图全过程) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

VISSIM交叉口仿真教程(新手版) 适合:第一次接触者使用 概述:如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向,而vissim作为一种重要的交通仿真软件,已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。 交叉口的制作: 第一步:加入背景 图表 1 选取编辑选项 图表 2 如图读取背景图片

图表 3 选取比例选项,之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步:绘制路网: 使用最左边工具栏里的进行路网的绘制,按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线,确定link的起终点,之后进行link参数的选择(包括车道等) 如此,将背景图中的所有道路一一覆盖

第三步:连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link,之后显示出参数界面(包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等),之后就有了link之间的连接线

依此连接所有可行的link,为下一步输入车流打好基础。 第四步:加入交通量 使用最左边工具栏里的进行车流的放入,在link的远端起点(交叉口的进口道远端)选中该link后点击右键,得到下图所显示的车辆输入界面: 作为实验可以如图输入参数,表示该link编号为1,一个仿真周期输入车流量1111,车辆类型及种类选取了默认。 第五步:给出车辆运行的路径: 使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link,在其上点击右键,然后左键选取想要去的link,在其上点击右键,则可以得到图示的效果:

VISSIM实验报告

《交通仿真》课程实验报告 姓名:杨金龙 学号:1139 年级:2008 专业:交通工程 指导老师:欧振武 T型交叉口路段仿真 一、实验目的 1、熟悉VISSIM软件操作界面 2、掌握运用VISSIM软件创建与连接路段 3、掌握运用VISSIM软件建立路径 4、掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置 5、掌握VISSIM软件公交的设置 6、掌握运用VISSIM软件评价功能 二、实验环境 1、计算器系统为Microsoft Windows2000或者XP或者Vista 2、计算机的内存至少512MB 3、VISSIM 在以下环境下运行效果更好 (1)使用计算机硬件允许的最高分辨率 (2)计算器上有安装最新图形适配器的驱动程序 三、实验内容 1、运用VISSIM软件对路段进行创建和连接; 2、在创建好的路段上建立各个路径;

3、对各个路径进行相关的参数设置,对交叉口路段进行仿真; 4、进行信号相位的设置,设置各个相位的红绿灯时间; 5、运用冲突区域集设置无信号控制T型交叉口; 6、在路段合适的位置设置公交车站,建立公交路线,并进行相关参数的设 置; 7、在各个路口定义行程时间和排队记时器并进行评价参数的设置 8、对信号控制的T型交叉口和无信号控制的交叉口进行仿真评价; 9、针对评价的结果进行分析两种交通控制方式的优劣。 四、实验步骤 1、点击“查看”—“背景”---打开UrbanIntersection_https://www.doczj.com/doc/4317735423.html,,将 其作为背景图并设置好图形比例。每车道3.5m,并且将北进口全封闭。 2、按照背景图编辑路段得到如下图 3、定义各个入口的车辆数,每个车道的车辆设置为400辆 4、定义路径并对各个路径设置合理的交通量 5、建立公交车站,采用港湾式,设置发车间隔和发车时间,并对该路段 设置公交路线。结果如图 6、设置信号控制,设定各个相位的红绿灯时间,并在各个路口插入信号 灯,并设置各进口道所对应相位如图,第一相位东左转西右转、第二 相位东西直行、第三相位南进口左转和右转。

交叉口延误分析 (vissim)之欧阳学文创作

目录 欧阳学文 1调查交叉口早或晚高峰相关数据1 1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据1 2根据实际调查建立仿真模型3 2.1根据实际调查建立仿真模型3 3.交叉口延误情况3 3.1信号配时3 3.2计算延误的结果为4 4对路口重新评价平均延误5 4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时5 4.2平均延误5 1调查交叉口早或晚高峰相关数据 1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据 根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为

图1 府前东街-顺通路 东方向直行左转右转小汽车54015660 公交车34106 北方向 小汽车1805830 公交车2175 南方向 小汽车1547436 公交车24106 表1 府前西街-新顺南北大街 西方向直行左转右转

2根据实际调查建立仿真模型2.1根据实际调查建立仿真模型 图2 3.交叉口延误情况 3.1信号配时

Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况No. 1: Travel time section(s) 1 Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All;;;;;; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 72.5 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37; Total; 72.5; 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37; 3.2计算延误的结果为 运算结果与vissim仿真情况基本一致 加入行人和非机动车仿真出的结果比计算结果多30秒属于正常情况 No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41; Total; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;

VISSIM报告步骤

VISSIM 仿真实验 利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织,以及平面交叉口进行渠划设计,设计合理的标志标线,并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。 1 导入CAD地图文件 建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是:至少具有一张具有比例尺的反映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图,打开步骤如下:1) 依次选择:查看→背景→编辑…,点击加载…,选择导入VISSIM 的目标 图片文件。 2)关闭背景选择窗口,在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。 3) 再次打开背景选择窗口,选择待缩放的文件,点击比例尺。此时,鼠标指针变成一把尺,尺的左上角为“热点”。 4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。 5) 释放鼠标输入两点间的实际距离,点击确定,本次设计的所选距离为1400米。 6) 在背景选择窗口中点击起点,可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键,可以把背景图片拖到一个新的位置。 7) 依次选择:查看→背景→参数…,点击保存。 2 图形编辑 2.1 路段属性和选项 路段画法步骤如下: 1)在路段的起始位置点击鼠 标右键,沿着交通流运行方向将 其拖至终点位置,释放鼠标。 2)编辑路段数据包括:路段编 号、名称、车道数、路段类型, 是否生成相反方向等。如下图所 示: 2.2 连接器 VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的,路段之间需要通过连接器实现

连接。没有连接器的话,车辆是不能从一条路段换到另一条路段。 具体步骤如下: 1)在第一个路段的指定位置(连接器起点) 右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段 的指定位置(连接器终点),然后释放鼠标。 2.)编辑连接器数据,如右图所示,包括起 点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代 表最右侧的车道。和中间点数可以使路段连接平 滑过度等。 2.3 定义减速区 因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交,故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区,设置过程如下: 1)选择减速区模式。 2)选择需要设置减速区的路段或 连接器。 3)右击减速区的起点,沿着路段/ 连接器将其拖动到目标位置。 4)释放鼠标,打开创建减速区窗 口。 5). 针对通过该路段/连接器的每 一车辆类型定义合适的车速和加速 度。 6)点击确定。对于多车道路段, 需要为每一条车道分别定义减速区,每条车道可定义不同特性。 7)设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等 设置结果如下图:

交叉口延误分析 vissim

目录 1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (1) 1、1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (1) 2根据实际调查建立仿真模型 (3) 2、1根据实际调查建立仿真模型 (3) 3、交叉口延误情况 (3) 3、1信号配时 (3) 3、2计算延误的结果为 (4) 4对路口重新评价平均延误 (5) 4、1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时 (5) 4、2平均延误 (5) 1调查交叉口早或晚高峰相关数据 1、1调查交叉口早或晚高峰相关数据 根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为

图1 府前东街-顺通路 东方向直行左转右转小汽车540 156 60 公交车34 10 6 北方向 小汽车180 58 30 公交车21 7 5 南方向 小汽车154 74 36 公交车24 10 6 表1 府前西街-新顺南北大街 西方向直行左转右转小汽车527 64 292 公交车28 9 5 北方向 小汽车314 116 124 公交车25 12 8

南方向 小汽车408 174 66 公交车24 10 12 表2 2根据实际调查建立仿真模型2、1根据实际调查建立仿真模型 图2 3、交叉口延误情况 3、1信号配时

Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况 No、 1: Travel time section(s) 1 Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers、; #Pers; VehC; All;;;;;; No、:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 72、5 86、4; 0、97; 30; 103、6; 37; Total; 72、5; 86、4; 0、97; 30; 103、6; 37; 3、2计算延误的结果为 运算结果与

实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告

实验一VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的 掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的使用。 二、实验原理 以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例,练习基本交通仿真操作。 三、实验内容 1、基本路段仿真 2、设置行程时间检测器 3、道路的连接和路径决策 4、冲突区的设置 四、实验步骤 单击菜单栏上的View,选择Options,在Languages&Units下选择Chinese,切换成中文。

1、基本路段仿真步骤 (1)绘制路段:单击“路段&连接器”按钮,切换到路段编辑状态,将鼠标移到视图区,确定任意起点按住鼠标右键,平行向右移动鼠标,在需要的长度放开鼠标右键,路段绘制完成,在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。车道数设置为“3”,单击“完成”。 (2)流量设置:单击“车辆输入”按钮,切换到路段流量编辑状态,双击路段,在“车辆输入”对话框输入流量“1500”,车辆构成选择“Default”。路段起点出现黑色线段,表示已完成流量设置。

(3)运行仿真:菜单栏单击“仿真”—>“参数”,在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度,为看清车辆行驶,调小速度为“6仿真秒/s”,单击确定。

2、设置行程时间检测器步骤: (1)单击行程时间,左键单击选中主路段,然后在主路段靠近起点某处右键,出现红色竖线,起点检测器设置完成,

再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框,单击确定。 (2)评价结果输出:菜单栏单击“评价”—>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。单击确定。

(3)运行仿真:单击上部工具栏连续仿真按钮,然后结束停止仿真。

VISSIM交通仿真软件简介

VISSIM交通仿真软件简介 VISSIM VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。 VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具,用以建模和分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等),城市交通和公共交通的运行状况,是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成,它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况,也可以离线输出各种统计数据,如:行程时间、排队长度等。 自1992年进入市场以来,VISSIM 已经成为模拟软件的标准,其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。 公司简介 德国PTV集团最初成立于1979年,总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市(Karlsruhe)。经过20多年的发展,已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。其软件和技术在世界上被广泛应用,截至到2005年6月,全球的用户达到1300个,其中欧洲用户达到700个,北美、南美用户达到350个,亚洲用户达到250个。截至到2006年3月,中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了80个。 辟途威交通科技(上海)有限公司成立于2005年2月,是德国PTV集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司,旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务,同时通过和用户进行项目合作,来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。辟途威交通科技(上海)有限公司在中国的业务范围主要包括: 1 PTV 软件开发和销售 2 软件培训和技术支持 3 交通运输规划咨询 4 交通工程咨询 5 智能交通系统(ITS)咨询

Vissim交叉口仿真报告

VISSIM交叉口仿真报告

目录 1. VISSIM简介 ................................................................................................................. 错误!未定义书签。2定义路网属性............................................................................................................... 错误!未定义书签。 物理路网.................................................................................................................. 错误!未定义书签。 准备底图的创建流程...................................................................................... 错误!未定义书签。 添加路段(Links).......................................................................................... 错误!未定义书签。 连接器.............................................................................................................. 错误!未定义书签。 定义交通属性.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 定义分布.......................................................................................................... 错误!未定义书签。 目标车速变化.................................................................................................. 错误!未定义书签。 交通构成........................................................................................................ 错误!未定义书签。 交通流量的输入............................................................................................ 错误!未定义书签。 路线选择与转向...................................................................................................... 错误!未定义书签。 信号控制交叉口设置............................................................................................ 错误!未定义书签。 信号参数设置.................................................................................................. 错误!未定义书签。 信号灯安放及设置.......................................................................................... 错误!未定义书签。 优先权设置...................................................................................................... 错误!未定义书签。 冲突区域集.................................................................................................... 错误!未定义书签。3仿真............................................................................................................................... 错误!未定义书签。 参数设置........................................................................................................ 错误!未定义书签。 仿真................................................................................................................ 错误!未定义书签。4评价............................................................................................................................... 错误!未定义书签。 行程时间........................................................................................................ 错误!未定义书签。 数据采集点.................................................................................................... 错误!未定义书签。 排队计数器.................................................................................................... 错误!未定义书签。

交叉口VISSIM仿真

交通系统建模与仿真 学院: 专业: 姓名: 学号: 任课教师: 完成时间:

渭南市前进路和东风大街交叉路口交通系统仿真 1.引言 1.1 VISSIM 仿真理论基础 VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具,用以城市和公路的交通建模。除了可以模拟私人交通外,还可以模拟铁路交通以及公共交通。它可以分析各种交通条件下(车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等),城市交通和公共交通的运行状况,是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM 内部由两部分组成,它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况,也可以离线输出各种统计数据,如:行程时间、排队长度等。 1.2 仿真的目的与要求 本次仿真作业应用VISSIM 交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息,对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。 本次仿真以渭南市前进路和东风大街的交叉路口为研究对象,由于该路段购物商厦比较集中,车流、人流量都较大,加之不少市民为图方便随心所欲横穿马路,有的司机不按交通标识行驶,所以很容易造成交通拥堵。因此选择这个交叉路口,进行交通系统仿真是非常有必要的。

2.仿真系统建立 2.1 基础调查数据 交叉路口航拍图如下图1 所示: 图1 渭南市前进路和东风大街的交叉路口航拍图 从上图可以看出,本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口,。均为双向四车道,可以直行、左转和右转。其中南北方向为混行车道,东西进口车流量较大。其信号周为86s,绿灯40s,黄灯3s,红灯43s。以14 个周期做交通量调查,并计算出小时流量。具体如表1 所示:

vissim仿真实习报告

交通仿真实习报告 班级职务姓名性别学号 11交通组长杨向召男201124240115 11交通组员夏露男201124240112 11交通组员杜佳林男201124240102 11交通组员张洁女201124240125 11交通组员杨柳女201124240122 11交通组员解翌女201124240119

一、交叉口交通流量调查。 这次交通仿真实习是为了让同学理论联系实际,应用交通仿真软件VISSIM对各个路口进行仿真。这要求我们熟练的掌握VISSIM软件,为以后工作奠定基础。这次实习对我们很有意义。VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统,用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况,具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能,是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是:一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理(安全)距离时,后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速,后车车速会在一段时间内低于前车车速,直到前后车间的距离达到另一个心理(安全)距离时,后车驾驶员开始缓慢地加速,由此周而复始,形成一个加速、减速的迭代过程。 实习第一天张老师给我们讲述了实习的任务和过程以及VISSIM的使用方法,以及注意的 第二天下午我们小组成员一起去龙华道-卫国路交叉口采集车辆数据、交通信号灯情况以及路口车道情况等。我们分别有四个小组成员采集四个方向行驶过来的车辆数量、路口转向以及车型,采用写正字的方法统计15 分钟内通过路口的车辆再折合成一个小时车辆情况记入总统计表中。另派一同学统计东西方向和南北方向的红绿灯分布情况,和统计南北方向、东西方向的车道情况。回来统计总结如下: 路口车辆情况:

VISSIM ARAMICS TSIS仿真软件对比分析

三大着名的仿真软件(VISSIM/PARAMICS/TSIS)对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件,是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统,主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0.1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面,用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动,运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通,由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况,特别适合模拟各种城市交通控制系统,主要应用有:(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价;(2)公交优先方案的通行能力分析和检验;(3)收费设施的分析;(4)匝道控制运营分析;(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析;(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析;(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案;(8)评估环形交通;(9)评估收费系统和其他交通服务设施;(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统);(11)大型公交车站的功能分析:(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调);(13)信号灯控制程序的设计和优化:(14)设计公交优先系统;(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。 在VISSIM模型中,信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时,西门子、飞利浦、PTV、BASEL

vissim交叉口仿真报告

城市交叉口交通系统仿真 一、仿真内容 本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息,对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。 二、交叉口交通条件及仿真设置 2.1交叉口交通条件 本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口,南北方向为育才街,东西方向为裕华路。其中南北方向为混行车道,东西进口车流量较大,渠化为左转专用、直行和右转专用车道。车辆在东西进口道为车道线为虚线时,可以自由换到,所以可用一个车道组仿真,在实线时不可以随意唤道,所以分别用3个车道组仿真。具体如表2-1和表2-2所示。 表2-1 道路交通基础数据

表2-2交叉口信号配合四方案 2.2导入底图文件 2.2.1加载底图 建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图,一般情况下,导入交叉口的CAD底图。该过程操作位:菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成,如图2-所示。 图2-1 加载底图 2.2.2调整比例 为了保证标定的精确性,所以将底图跳大,在选择标定距离时,应尽可能选择较大的距离,尽量选择特征明显的起终点,以便减少标定过程中产生的误差。 2.3各进口道及对应出口交通仿真 2.3.1东西进口直行仿真 利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真,按照实际的交通条件对设置东进口的车道数,车道宽度和交通量等,选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。同时完成西出口的设置。注意,东进口的进口道部分可以略微超过停车线,但不得进入人行横道。西进口对路段长度没有要求,但是路段起点也不得侵入人行横道。建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器,将东进口直行和西出口连接起来。最后,运行仿真,查看设置效

基于VISSIM的交叉口交通仿真研究

摘要 阐述了微观交通仿真软件VISSIM的理论基础,基于其模型对海口市海甸岛甸昆路口进行的交通仿真。通过对海口市甸昆路口实际调查得到交通数据,分析其交叉路口的交通运行现状。利用VISSIM进行模拟仿真,通过分析仿真数据,评价交叉口的通行能力、行车延误、排队长度等道路交通指标。对改进和优化甸昆路交叉口的交通设计方案提出合理化建议,解决海口市甸昆路口中存在的不合理的城市道路交通规划设计。结果表明城市的道路交叉口通过模拟仿真能够优化其交通流诱导问题,有助于解决路口行车拥堵故障,提高交通出行服务水平。利用VISSIM交通仿真能够在实际中应用,有效地在复杂交通条件下解决城市道路交通运输的实际问题。这是实现城市智能交通系统自动化、数字化的重要研究新方法。 关键词:交通仿真;VISSIM;交叉口;交通流

Abstract The microscopic traffic simulation software VISSIM theoretical basis, based on the model in the Haidian Island, Haikou City Dian Kun intersection traffic simulation. Dian Kun intersection traffic conditions collected survey data, analysis of its intersection traffic operation status quo. VISSIM simulation, and analysis of simulation data, the evaluation of the intersection capacity, traffic delays, queue length and road traffic indicators. The traffic design improvements and optimization Dian Kun Road intersection to make reasonable suggestions to solve Dian Kun intersection unreasonable urban traffic planning and design. The results show that the city's road intersections by simulation to optimize traffic flow guidance, help to solve the intersection traffic congestion, improve traffic travel service levels. VISSIM traffic simulation in practical applications, effectively solve the practical problems of urban transport in the complex traffic conditions. This is a new method of urban intelligent transportation system automation, digitization important. Key words: traffic simulation; VISSIM; intersection; traffic flow

基于VISSIM模拟交叉路口

石家庄铁道大学交通运输学院 创 新 实 践 报 告 专业交通工程 班级交 姓名 学号 指导教师陈队永刘博航 成绩 完成日期 2010 年 9 月 24 日

基于VISSIM模拟交叉路口 (石家庄铁道大学交通工程分院石家庄) 摘要:影响交叉路口交通特性的因素主要为交叉路口的长度、构型、交通流特征以及设计车速, 利用微观仿真工具vissim对交叉路口的这些影响因素进行了仿真分析。 关键词:交通仿真vissim 交叉路口 VISSIM simulation based on the intersection (Shi JiaZhuang Tiedao University Shi JiaZhuang China) Wei Da Abstract: The characteristics of the intersection traffic crossing the length of the main factors, configuration, traffic flow characteristics and the design speed, the use of microscopic simulation tools vissim on the intersection of these factors were simulated. Keywords:Traffic Simulation Vissim Intersection 一.引言 在2010的暑假小学期中,我们通过vissim软件来模拟交通的运行情况,主要是对“育才街与裕华路”和“运河桥”的情况进行了模拟运算。在本次的运算中,通过掌握Vissim 软件的常用功能,进行一般单交叉口的交通情况仿真,并得出了一些有用的结论。使我们在以后的学习中对于交通工程的感性认识有了进一步的提高。 二、仿真的定义与分类 交通仿真是20世纪60年代以来,随着计算机技术的进步而发展起来的,采用计算机数字模型反映复杂交通现象的交通分析方法,属于计算机数字仿真范畴,是计算机仿真技术在交通工程领域的一个重要应用。它利用计算机对所研究对象、交通系统的结构、功能、行为以及参与交通控制者一人的思维过程和行为特征进行较为真实的模仿,具有直观、准确和灵活的特点,是描述复杂道路交通现象的一种有效手段。交通仿真是复现交通流时间和空间变化的技术,仿真模型的建立以及仿真实验系统的开发是交通仿真研究的两个核心内容。根据交通仿真模型描述程度的不同,可分为: 1)微观交通仿真模型 微观交通仿真模型对交通流的描述以单个车辆为基本单元,车辆在道路上的跟车、超车及车道变换等微观行为都能得到较真实的反映。微观交通仿真模型对交通系统的要素及行为的细节描述程度最高。 2)中观交通仿真模型 中观交通仿真模型对交通流的描述往往以若干辆车构成的队列为单元,能够描述队列在路段

基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告

目录 一、立项背景 ........................................................................ - 1 - 二、Vissim简介 ................................................................... - 2 - 三具体工作 .......................................................................... - 3 - 3.1准备资料 .................................................................... - 3 - 3.2建模步骤 .................................................................... - 6 - 3.3.交通车辆属性定义.................................................. - 11 - 3.4交通构成 .................................................................. - 13 - 3.5路线选择与转向...................................................... - 15 - 3.6评价 .......................................................................... - 16 - 3.7、仿真 ....................................................................... - 30 - 四、评价结论 ...................................................................... - 31 -

VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析

三大著名的仿真软件 (VISSIM/PARAMICS/TSIS)对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件,是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统,主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0.1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面,用2D和3D 动画向用户直观显示车辆运动,运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通,由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况,特别适合模拟各种城市交通控制系统,主要应用有:(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价;(2)公交优先方案的通行能力分析和检验;(3)收费设施的分析;(4)匝道控制运营分析;(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析;(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析;(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案;(8)评估环形交通;(9)评估收费系统和其他交通服务设施;(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统);(11)大型公交车站的功能分析:(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调);(13)信号灯控制程序的设计和优化:(14)设计公交优先系统;(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。 在VISSIM模型中,信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时,西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中,对于交通流和信号控制之间有一个接口,通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。仿真结果可以是视窗动态交通流演示,或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶,也可以模拟车流在车道组中的变

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