同步碎石防水粘结层总结报告
一、概述
2015年12月18日，在指挥部、中心实验室和驻地办精心组织下，我部在主线
K194+830~K195+010段左幅桥面进行了桥面改性沥青同步碎石首件工程摊铺。
二、首件的目的
1.确定SBS(I-D)同步碎石防水粘结层施工工艺
2.确定SBS(I-D) 同步碎石防水粘结层碎石撒布量，沥青洒布量，同步碎石洒布车的行驶速度
3.确定SBS(I-D) 同步碎石防水粘结层碾压工艺及速度
三、施工情况介绍
首件工程施工前，我部完成所有首件工程所需资料的编制及批复；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理及中心试验室进行了独立抽检，首件工程的施工技术方案等已报监理批复，开工前所需的所有准备工作及相关程序均已完善，具备首件工程开工条件。
按批准的首件工程施工技术方案，项目部组织实施了首件工程施工。同步碎石防水粘结层首件工程洒布开始时间为2015年12月18日13点30分，正式洒布时间为14：30，结束时间为16点10分，共计历时2小时40分钟。首件工程摊铺长度共180米，用改性热沥青
4.2t，沥青预拌单粒径（4.75-9.5）碎石19.8t。
四、首件工程投入人员、设备、材料情况
1、机械设备
2、人员安排
人员及岗位职责
3、材料
（1）碎石：采用4.75～9.5mm单粒径石灰岩碎石。
（2）沥青：采用湖北交投致远新材料有限公司生产的成品SBS(I-D）改性沥青。
五、首件施工过程
施工同步碎石防水粘结层前，先对桥面水泥砼进行精铣刨处理，确保平整度、构造深度满足设计要求，并清除桥面浮渣及泥土等杂物，确保桥面洁净干燥。然后用同步碎石封层车喷洒SBS （I-D）改性热沥青，洒布量为1.4Kg/㎡，同步洒布4.75-9.5mm单一粒径预拌碎石，预拌油石比为0.5%，碎石洒布量为5-8m3/1000㎡，以均匀覆盖50%的面积为宜，然后用胶轮压路机碾压2-4遍。
一、原材料的检测
1、SBS改性沥青检测结果如下：
SBS（I-D）改性沥青检测数据
2、4.75-9.5mm集料检测结果如下：
集料质量检查结果表
2、智能型同步碎石封层车标定
12月18日上午在试验监理监督下我部对同步碎石封层车进行了沥青撒布量和碎石撒布量的标定。沥青撒布量标定到1.4kg/㎡，碎石撒布量按设计标定到7.0m3/1000㎡，此时封层车碎石开口为5档。
二、施工工艺
1、施工流程图
2、下承层准备
施工前对铣刨的桥面进行检测，保证平整度、构造深度、铣刨厚度符合设计要求，并向监理工程进行报验，报验合格后进行同步碎石施工。同时施工前保证桥面的整洁、干净、无杂物。
3、碎石预拌加热
11时30分,用沥青拌合楼将4.75-9.5mm单粒径碎石进行了预拌加热，预拌沥青用量为0.5%，预拌碎石出场温度检测为183℃，运至现场13点30分，同时检测预拌碎石到场温度为180℃。
4、碎石及沥青洒布
同步碎石洒布车到场后（到场时间为13点30分），由于封层车沥青管道温度较低，操作人员对封层车沥青管道进行预热，现场加热就持续近30分钟，14点30分正式开始同步碎石施工，同步碎石封层车按照8km/h速度行驶洒布封层，碎石撒布舱门开启，沥青洒布量1.4kg/㎡，碎石洒布量5档控制。（现场洒布图如下：）
在洒布完第一道后，现场观察发现沥青洒布量偏大，同时碎石洒布量过大（碎石洒布量达到70%），效果明显不理想，在现场监理工程师、业代处及路面咨询专家，对沥青洒布量及碎石洒布量进行了调整。
4.1、第一次对第一车道同步碎石封层车进行参数调整：沥青洒布量调整到1.20kg/㎡，预拌碎石洒布量调到2.5档,行驶速度为8Km/h，再进行第二道同步碎石洒布，洒布过程中发现碎石洒布量覆盖面不足50%，局部无预拌碎石覆盖，同时安排工人对漏空地方补洒碎石；碎石及洒布量偏少然后对同步碎石施工进行了第二次调整。
局部碎石洒布量偏少
4.2、第二次对第二车道同步碎石封层车进行参数调整：碎石洒布量调整到3.2档，沥青洒布量不变，行驶速度为8Km/h，再进行第三道同步碎石洒布，洒布过程中发现局部位置碎石洒布量过大；
局部洒布量偏大
4.3、第三次对第三条车道同步碎石封层车进行参数调整：碎石洒布量调整到2.8档，沥青洒布量不变，行驶速度为8Km/h，再进行第四道同步碎石封层洒布，此时的碎石及沥青洒布量都符合要求，碎石均匀的洒在乳化沥青上，覆盖面积大约53%左右；
经现场多次调试并检测，洒布车碎石洒布量调整到2.8档，速度调整到8Km/h，沥青洒布量与碎石洒布量适宜。经检测，现场实际沥青洒布量为1.2Kg/㎡，碎石洒布量为4.2m3/1000㎡。
5、碾压
同步碎石防水粘结层洒布后，胶轮压路机紧跟碾压2遍。碾压时轮迹重叠300mm，碾压速度4Km/h，碾压过程中出现沥青粘轮现象，小块破洞较多，需采用人工补涂。
6、交通管制
碾压完后封闭交通。
六、试验检测
1、现场检测结果
按照施工设计要求，我部在桥面同步碎石防水粘结层施工过程中，安排试验人员对各项指标进行了检测：
(1)、预拌碎石到场温度检测180℃，摊铺温度177℃。
(2)、沥青洒布量检测为1.2kg/m2，碎石撒布量检测为4.2m3/1000㎡，详见沥青洒布量试验记录表及碎石撒布量试验记录。
（3）、经现场检测粘结强度平均大于等于0.468Mpa（设计粘结强度为不小于
0.3Mpa），详见防水层现场拉拔实验记录表。
2、经外委对同步碎石防水粘结层强度、剪切强度进行了试验检测，如下：
3、存在问题
(1)、胶轮粘轮比较严重，容易带起小块沥青碎石层。
(2)、粘结起的位置处理困难，不易修补。
（3）、同步碎石被污染后，表层无法清理。
(4)、天气温度低，同步碎石封层车沥青洒布管道预热时间过长，每次施工前都得预热1小左右，不利于大面开展施工。
(5)、沥青洒布喷嘴容易堵塞，易影响洒布质量。
八、自评结论
从各种数据表明，我部认为桥面热融碎石封层施工是合格的，施工工艺基本可行的，但存在一些质量隐患，比如易粘轮，易出现空洞，污染后无法清理干净等，在后期施工车辆通行与摊铺沥青混合料时，易成片带起，存在质量隐患。
首件的成果：
本次改性沥青同步防水粘结层施工，验证了沥青与碎石的洒布工艺、洒布量、沥青洒布温度，对洒布车的行车速度、料斗开口大小进行了标定，碾压工艺进行了验证，验证结果如
下：
1、原材料确定
经过首件工程，我部确定的采用的原材料：采用湖北鑫九龙钙业有限公司生产的 4.75-9.5mm的石灰岩碎石和湖北交投致远新材料有限公司生产的成品SBS（I-D）改性沥青。
2、沥青洒布量确定
经过首件工程，我部得出最佳沥青洒布量为1.2Kg/㎡（设计洒布量为1.4 Kg/㎡）；
3、同步碎石洒布量确定
经过首件工程，我部得出了最佳碎石洒布量为4.2m3/1000㎡（设计洒布量为5-8 m3/1000㎡），碎石洒布温度为170℃；
4、洒布车行进速度确定为8km/h，料口开到2.8档；
5、碾压工艺确定
经过首件工程，我部得出胶轮压路机最佳碾压遍数为2 遍。碾压时轮迹重叠300mm，碾压速度4Km/h；
6、确定的施工方案
（1）施工前准备
施工前对铣刨的桥面进行检测，保证平整度、构造深度、铣刨厚度符合设计要求，并向监理工程进行报验，报验合格后进行同步碎石施工。同时施工前保证桥面的整洁、干净、无杂物。
（2）预拌碎石
用沥青拌合楼将4.75-9.5单粒径碎石按照油石比0.5%的沥青用量进行预拌，预拌碎石出料温度175℃-190℃，洒布温度170℃。
（3）洒布
采用一台同步碎石封层车洒布封层进行洒布，封层车行驶速度8Km/h、洒布量为
1.2Kg/㎡，洒布前对沥青喷嘴进行检测调整保证洒布均匀。
（4）碾压
同步改性热沥青封层洒布后，胶轮压路机紧跟稳压2至4遍。碾压时轮迹重叠300mm，
碾压速度2Km/h，使预拌料碎石与热沥青紧密结合。
（5）横向接缝，在接缝位置放置与洒布宽度同宽的钢板，长度为50cm，待洒布车通
过后，应立即将其清洗干净。
（6）交通管制
碾压完成后封闭交通。
（7）检查验收
洒布沥青时，取一标准尺寸矩形容器，称其重量并置于洒布车前5-10m，待洒布车经过容器后立即取出再称重量，计算实际洒布量。
洒布碎石时，取一标准尺寸矩形容器，称其重量并置于洒布车前，待洒布车经过容器后立即取出再称其重，计算实际洒布量。
附件：1、碎石集料试验记录表
2、改性沥青试验记录表
3、沥青撒布量试验记录表
4、碎石撒布量试验记录表
5、现场温度记录表
6、现场施工照片
7、防水层现场拉拔试验记录表
8、碎石封层层间剪切强度、粘结强度
仙洪高速公路洪湖段第三标段
2015年12月19日
目录
SBS改性沥青同步碎石封层施工方案 一、编制依据 1.《实施性总体施工组织设计》； 2.《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005； 3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4.《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006； 5.国家、交通运输部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 6.承发包合同、招投标文件； 7.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 8.施工图纸及现场考查资料； 其他相关依据。 二、工程概况 351国道浦江郑家坞至联盟段公路工程第3施工标段由杭州先高路桥工程有限公司承建，本标段起讫桩号为：K15+200～K22+422，长约7.195km。主要施工内容包括：路基（含防护、排水工程）、路面、桥梁、涵洞、管线、交叉工程等的施工完成及缺陷责任期的缺陷修复。其中挖方约131万m3，填方约96万m3，沥青路面约28.4271万㎡，大桥629.1m/4座（其中戴宅大桥上部结构采用4×30m 预应力砼T梁），中桥281.2m/6座，小桥22.5m/1座，涵洞43道，平面交叉5处，互通立交1处（即联盟互通，部分桥梁为钢混组合梁结构），分离式立交加设辅道1处。 路面结构为： a、主线、枢纽匝道路面结构 填方（土质挖方）路段：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土（Sup-20型）下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层，总厚度64cm。 石质挖方路段再增设15cm级配碎石垫层，总厚度79cm。 b、一般互通立交匝道路面结构 填方（土质挖方）路段：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土（Sup-20型）下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层，总厚度64cm。
[摘要]同步碎石封层技术被公认是世界上耗能最低、性价比最高的公路建设和路面养护技术，这也是该项技术得以快速发展遍及世界的基础，这对我国尚处于发展中国家的国情也是十分适用的。 [关键词]同步碎石封层技术；施工工艺；裂缝处治 中图分类号：TB3文献标识码：A文章编号：1671-7597(2009)0310091-01 一、同步碎石封层技术及其特点 所谓同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车及粘结材料(改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层，他主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路的面层施工。沥青路面经过同步碎石封层处理后，使路面具有良好的抗滑性能和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，主要用于道路的预防性养护和修复性养护，无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术。 同步碎石封层技术主要有以下几个特点： (1)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1-2mm)粘结的超薄沥青碎石表面处 治层，其整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能，用于道路养护可延长路面使用寿命10年以上，若使用聚合物改性粘结料效果更佳。 (2)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢复； (3)通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法，同步碎石封层能有效治愈深达10cm以上的车辙、沉陷等病害，这一点是企图养护方法无法比拟的； (4)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面，以缓解公路建设资金严重不足的矛盾； (5)同步碎石封层工序简单、施工速度快，可即时限速开放交通； (6)无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法，从而大大降低道路的维修养护成本。 二、同步碎石封层施工工艺 1.要求：从对沥青路面的预防性养护的角度来看，与其他的技术相比，同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求，但是为了提高养护性能，充分发挥这种新技术的优势，还是需要有一定的条件。首先，要对公路表面损伤进行诊断，明确将要进行修补的要害问题；充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准，比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等；在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作；正确合理地选择材料，确定级配，正确操作摊铺设备。 2.同步碎石封层施工工艺： (1)常用的结构：普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求，即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同，可2-4mm，4-6mm，6-10mm，8-12mm，10-14mm等5档，比较常用的粒径范围为4-6mm，
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备工作 (2) 四、施工技术方案、方法 (3) 五、施工注意事项 (6)
SBS改性沥青同步碎石封层施工方案 一、编制依据 1.《实施性总体施工组织设计》； 2.《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005； 3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4.《公路沥青路面设计规》JTG D50-2006； 5.国家、交通运输部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 6.承发包合同、招投标文件； 7.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； 8.施工图纸及现场考查资料； 其他相关依据。 二、工程概况 351国道浦江家坞至联盟段公路工程第3施工标段由先高路桥工程承建，本标段起讫桩号为：K15+200～K22+422，长约7.195km。主要施工容包括：路基（含防护、排水工程）、路面、桥梁、涵洞、管线、交叉工程等的施工完成及缺陷责任期的缺陷修复。其中挖方约131万m3，填方约96万m3，沥青路面约28.4271万㎡，大桥629.1m/4座（其中戴宅大桥上部结构采用4×30m预应力砼T梁），中桥281.2m/6座，小桥22.5m/1座，涵洞43道，平面交叉5处，互通立交1处（即联盟互通，部分桥梁为钢混组合梁结构），分离式立交加设辅道1处。 路面结构为： a、主线、枢纽匝道路面结构 填方（土质挖方）路段：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土（Sup-20型）下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层，总厚度64cm。 石质挖方路段再增设15cm级配碎石垫层，总厚度79cm。 b、一般互通立交匝道路面结构 填方（土质挖方）路段：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C型）上面层+8cm中粒式改性沥青混凝土（Sup-20型）下面层+20cm水泥稳定碎石基层+32cm水泥稳定碎石底基层，总厚度64cm。
沥青碎石封层方案
沥青碎石封层方案 为了防止路面早期破坏,延长路面的使用寿命，利用沥青碎石同步封层技术加强公路路面预防性养护。该技术是在同一秒内同步洒布沥青和撒布骨料，使它们之间具有最大的表面裹覆强度。成型封层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、防渗水等特点，能有效治愈路面龟网裂、掉颗、轻微波浪等病害，且施工工艺简单、快捷、可靠。 1 原材料质量控制 1.1沥青粘结料 沥青碎石同步封层最常用的是90＃和110＃普通道路石油沥青，沥青粘结料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF-2004）的相关规定和技术要求。 1.2碎石 碎石为经过反击（锤式）破碎加工而成，碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质，形状规正，并具有足够的强度和耐磨耗性的单级配集料。其中针片状石料在15%以下，不含杂质和石粉，压碎值小于20%。对于高等级公路沥青混凝土路面龟网裂、掉颗等病害采用沥青碎石同步封层施工时，易在施工前做试验段选配碎石的规格， 5-10mm的可供参考。 碎石规格为10-14mm，用量控制在10-12m3/1000m2；碎
石规格为10-20mm，用量控制在12-14m3/1000m2。严格控制粉尘含量及含水量：当进场后的碎石粉尘含量高时，采用装载机配合吹风机进行除尘，与采取水洗风干或拌合楼加热搅拌除尘措施相比速度快，且节约成本；当碎石潮湿时，如果离施工时间较长，采用装载机进行翻晒处理，如果时间紧，可采用拌合楼加热除湿除尘，即时应用。 2 施工过程质量控制 2.1施工气温条件 沥青碎石封层宜选在干燥和炎热的夏季施工。施工时各工序必须紧密衔接，不得脱节，当天施工的路段必须当天完成。由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大，禁止在出现大风、雨天和低温（路面温度低于10℃）天气施工。同时，要密切关注气象信息，在雨后路面湿度大（75%）和雨前（一小时）不能保障碾压成型时，应当暂停施工。 2.2原路面病害处理 施工前，应对原路翻浆、沉陷、拥包、裂缝等病害进行全面详细的调查和彻底处理，禁止在存在上述病害的路基上实施沥青碎石封层。 2.3路面清洁 对欲与碎石封层的路面进行彻底清扫，清除一切松散材
文章编号：1009-6825（2013）06-0118-03 橡胶沥青同步碎石封层施工方案探讨 收稿日期：2012-12-24 作者简介：乔钧（1969-），男，工程师 乔钧 （山西省公路局临汾分局，山西临汾041000） 摘要：结合工作经验，对橡胶沥青同步碎石封层施工技术进行了探讨，具体对橡胶沥青应力吸收层施工、混凝土抛丸处理、灌缝施工等关键技术作了论述，为类似工程施工提供了参考。 关键词：橡胶沥青，碎石封层，施工 中图分类号：U416．214文献标识码：A 1概述 水泥路面加铺沥青面层，使用橡胶沥青碎石封层，能有效地将水泥路面层与上层沥青面层粘结成一个整体，有利于结构整体受力，该项技术适合于水泥面层未出现破损、沉陷等病害路面。 橡胶沥青碎石封层共分三个步骤：混凝土抛丸处理、裂缝灌缝、橡胶沥青应力吸收层施工。橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）采用同步碎石封层模式，即把橡胶沥青作为结合料，同步碎石封层车作为施工设备，将喷洒热沥青、撒布碎石同步完成，此工艺大大缩短了喷洒结合料与撒布骨料之间的时间间隔，使骨料颗粒能更好地植入结合料中，获得更多的裹覆面积。该施工技术不但能够提高封层的施工质量，而且能够提高作业生产率，减少机械配置，降低施工成本，值得大力推广使用。我分局施工路段为省道侯闻线K0+120 K0+250段，位于侯马市望桥街立交桥下路面。由于原水泥混凝土面板未出现破损、沉陷等严重病害，并且基层强度满足施工要求，因此适合采用该项技术。该项技术在霍侯一级公路曲沃段路面施工后，效果良好。 2橡胶沥青应力吸收层 2．1简介 橡胶沥青应力吸收层简称为SAMI，是一种采用橡胶沥青作为结合料的应力吸收层结构。施工时在路面上洒布1．8kg/m2 2．3kg/m2橡胶沥青，同时在橡胶沥青上撒布一定量的粒径9mm 12mm（一般建议为10kg/m2 22kg/m2）的碎石，能有效地防止水分的侵入，保持下面层和铺装层的紧密粘结。 1）防水作用。该吸收层结构具有良好的封水性，能有效防止表面水浸入基层和路基，起到保护防水作用。 2）粘结作用。具有良好的粘结性，与下面层和上面层的粘结力达到0．7MPa以上，能有效将面层与基层粘结成一个整体，提高道路的使用寿命。 3）抗老化和耐久性。橡胶沥青碎石封层采用橡胶沥青作为胶结料，具有优良的抗老化和耐久性能。 4）减少路面反射裂缝。具有较强的抵抗反射裂缝性能。橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于半刚性基层以及水泥路面产生的收缩、干缩裂缝及细微裂缝等均具有良好抗裂及封闭作用。 5）受天气影响小。橡胶沥青碎石封层除下雨天不能施工以及大风天气需限制施工外，其他时间施工均是适宜的。 6）应力吸收层作用。橡胶沥青碎石封层采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对半刚性基层以及水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用；同时，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力，能延长表面铺装层的使用寿命。 7）施工工期短。施工时采用一台橡胶沥青洒步车与一台同步碎石撒布车，施工完毕后即可加铺面层，不需要稀浆封层，大大缩短工期。 8）易控制质量。施工时，严格地控制碎石的撒布量和胶结料，并撒布均匀即可，这些控制均为电子控制，能有效地保证施工质量。 9）施工更加环保。橡胶粉的使用更加环保，实现资源的循环利用。 2．2橡胶沥青应力吸收层应用领域 1）适用于“白改黑”工程，因为设置橡胶沥青碎石封层，能够明显地减少反射到道路铺装层表面的裂缝，延长了道路的使用寿命。 2）适用于桥面和隧道铺装。由于橡胶沥青碎石封层性能优异，能够减少铺装层的厚度，所以，在对荷载要求严格的桥面铺装以及受标高限制的隧道铺装中，得到广泛的应用。 3）在半刚性基层上面或沥青混凝土上面层下面设置一层橡胶沥青碎石封层，作为应力吸收层能够起到很好的防水粘结作用和增强抗反射裂缝能力。 2．3施工工艺简述 橡胶沥青同步碎石封层是利用橡胶沥青作为粘结剂，加入一定量橡胶粉增加沥青粘度，使其具有抗老化、低温抗裂能力，从而提高沥青抗高温变形能力。在路面或桥面喷洒橡胶沥青和撒布碎石，再由轮胎压路机碾压，使粘结料与集料之间有最充分的粘附，形成保护原有路面或桥面的防水磨耗层、防水层或应力吸收层。 橡胶沥青应力吸收层的材料要求见表1 表3。 表1石料技术要求 项目技术指标/%试验方法 坚固性≤12T0314 压碎值≤26T0316针片状颗粒含量≤10T0312 表2级配要求 筛孔或关键性筛孔尺寸/mm通过率/% 13．2100 9．50 15 2．360 5 0．0750 0．5 施工技术要求：为加强现场质量控制，橡胶应力吸收层采用同步碎石封层车进行一体化施工。 橡胶沥青洒布量为1．8kg/m2 2．3kg/m2，洒布宜均匀，喷洒 · 811 ·第39卷第6期 2013年2月 山西建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．39No．6 Feb．2013
g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段 沥青面层铺筑 试 验 段 施 工 总 结 栾川县恒基公路养护有限公司 二00九年七月三十一日 g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段水泥、粉煤灰稳定砂砾基层试验段总结我标段于2009年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经 项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格 率为100%。平整度2处×20尺，合格率为80%。厚度6处，合格率为100%。宽度4个断面， 合格率为100%。水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。现就试验成果汇 总如下： 一、试验段工程概况 1、试验段选择在k602+000－k602+200段，全长200米。此段基层为0.18米+0.03米调 平层的水泥粉煤灰稳定砂砾。 2、试验段施工时采用中心拌和站厂拌、平地机配合人工整平法施工，一次性压实。 二、试验段指导思想及目的 1、试拌：根据施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械型号、数量及组合方式。通 过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间等操作工艺。 2、试铺确定 b、验证混合料配合比设计结果，检查水泥剂量、含水量，改进提出生产用的矿料配比和 水的加入方式。修正水泥稳定砂砾基层的压实标准密度。 c、掌握实际施工产量及合理作业段长度，制定施工进度计划。 d、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 3、在试验段的铺筑过程中，认真作好记录分析，在监理工程师监督下检查试验段的施工 质量，及时测定出有关结果。铺筑结束后，就试验内容提出试验总结报告，报经监理工程师 检查批复，作为施工依据。 三、试验段成果汇总 a、确定基层施工配合比为： 水泥：粉煤灰：砂砾=5：10：85 其中砂砾按5：1参配砾石，含石量55%-60% 含水量宜控制在6.5%--7% b、机械组合为： 拌合场集中拌合，自卸车运输，装载机粗平，平地机精平，20压路机静压2遍、弱震2 遍、强震3遍、收面一遍（其中增加18t压边），洒水车养生。 c、支模宽度7.2m、模板厚20cm，松铺系数1.1，施工进度每天350—400米。 d、施工延迟时间控制在水泥终凝时间之内。 四、试验段施工工艺汇总 1、施工准备：
橡胶沥青同步碎石封层在公路养护中的应用 谭永高1，朱鸿飞2，刘昊3，张军4 1.宜昌市公路管理局， 2.宜昌砼富公路养护公司， 3.宜昌市交通规划勘察设计研究院， 4. 当阳市公路管理局。 摘要：本文通过橡胶沥青同步碎石封层技术在牛张线等公路预防性养护中的应用对其工艺原理，性能特点，施工技术等进行了探讨。 关键词：橡胶沥青同步封层公路养护 同步碎石封层技术上世纪80年代开始在法国大规模应用，90年代在欧美得到推广，近几年来，随着同步碎石封层车的国产化，同步碎石封层在我国的应用越来越广泛。它即可以作为上封层用于沥青路面预防性养护，又可以用作新建公路下封层和应力吸收层，还可作为桥面防水层，具有良好的路用性能，施工简单，成本低廉，特别是改性沥青同步碎石封层、橡胶沥青同步碎石封层使其不但具有良好的防水效果，而且有较好的防裂效果，对防止和延缓半刚性基层反射裂缝有较好效果。本文通过橡胶沥青同步碎石封层在公路预防性养护中的应用对其工艺原理，性能特点，施工技术等进行了探讨。 一．橡胶同步沥青碎石封层技术原理 橡胶沥青同步碎石封层是利用专门的橡胶沥青同步碎石封层机，将高温橡胶沥青与洁净干燥的石料几乎同时均匀喷洒在路面上，保证沥青与石料在最短的时间内完成结合，并在外荷载的作用不断形成强度。 喷洒温度为 180℃的橡胶改性沥青，结合时温度也可保证在 165℃以上，沥青结合料的流动性仍很好，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2／3，并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到 70％，由于重力作
用石料头轻脚重，保证了沥青与石料有足够的结合强度和稳定度。同时，沥青的毛吸引力可以产生一个凹面，流动性很好的橡胶沥青进入骨料表面的微观纹理中，该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝，然后通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成沥青碎石层。 同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔，增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积，更易保证它们之间稳定的比例关系，提高了作业效率，降低了施工成本。 二．橡胶沥青同步碎石封层在公路养护中的应用 牛张线K0-K25，潜杨线K16-K23原路面为沥青碎石面层，空隙率偏大，由于超期服役，路面老化，麻面，网裂、坑槽等病害不断增多，急需进行预防性养护，减少水损害，改善路面形象，延长道路寿命。 1材料要求 (1) 橡胶沥青：一般情况下橡胶粉的掺量越大，橡胶沥青的粘度也越大，相应的路用性能也越好，但施工和易性会下降。因此，橡胶粉的掺量有一定的合理范围，本项目橡胶粉的内掺比例为18%～20%，由宜昌砼富养护公司自行生产，选用90号基质沥青，30目胶粉，橡胶沥青技术指标满足表1要求[1]。橡胶沥青洒布量1.5-2.0 kg／m2，洒布量以沥青爬升到碎石60-70%高度为宜，过高会造成泛油，过低沥青膜厚度不足，降低结构层寿命。 表1橡胶沥青技术要求
G207邵塘一级公路沥青砼路面工程 SBS改性沥青同步碎石封层施工方案 一、SBS改性沥青同步碎石洒布工程概况 1．预计施工情况简介 在下面层混合料摊铺前需铺设同步SBS改性沥青碎石封层作为应力吸收层，铺设范围为道面和道肩全宽共23m。目前的智能同步SBS改性沥青碎石封层车的铺设速度一般为4km/h，撒布宽度一般4m，沥青罐容量一般为4-6m3，料仓容量为12m3。按下面层每天施工2000m 计，需铺设的面积为24000m2，需沥青约55m3，碎石约130m3。由于封层铺设幅度较宽，故施工时封层车需数次调头，预计同步撒布沥青碎石需耗时约20-30分钟。碎石撒布后，要求立即采用胶轮压路机进行碾压，并必须在10～20 分钟内完成。 2、施工参数 (1) 封层单幅净宽为12m。 (2) SBS改性沥青洒布在道面时洒布量为. 1.3-1.5kg/㎡；洒布温度一般控制在170℃—180℃。 (3) 9.5mm-13.2mm碎石撒布量为10—12kg/㎡，碎石的用量为满铺面积的70—80%。 3、施工前准备： ⑴、材料准备 SBS改性沥青生产完成后，按规定进行检验，合格后方可使用；碎石进场后进行粒径检验，确保为单级配。 ⑵、施工机械准备 ①SBS改性沥青的洒布应配备专门的SBS改性沥青同步封层洒布车。洒布计量通过计算控制，应定期标定和检验洒布车的洒布量，校正前检查各种设备的工作性能，并预热疏通油嘴，进行必要的保养，确保洒布的均匀性。 洒布设备在施工前应进行认真清理，将储油罐中的残油清除干净，严禁洒布车轮将污染物带上施工断面。 施工前SBS改性沥青洒布量的标定和检验方法： a、将洒布车的洒布耙调整到适宜高度，喷嘴无堵塞，保证洒布时有喷嘴在同一点喷洒材料。 b、洒布车的流量，静态洒布透层材料到合适的容器，检查洒布的均匀性，在一个确定的测量时间内计量喷洒到容器中的透层材料重量，计算单位时间洒布的透层材料重量，校正洒布车的流量。 c、当洒布车匀速前进时，将4—5个已知重量、面积（0.1㎡左右）的金属盘放在洒布车经过的地方，洒布车过后，称取金属盘和透层材料的重量，计算洒布量。不同速度时重复上述过程，绘出要求洒布量和洒布速度关系曲线。 ④碎石撒布量与橡胶沥青洒布量校正方法类似。 ⑶、现场准备 ①撒布层准备 SBS改性沥青在做封层时，洒布的沥青膜整体性较好，但与水泥稳定类半刚性基层之间的粘结力较差，因此在洒布封层之前应对水泥稳定类半刚性类基层认真处理。保持其干燥、清洁、待其强度形成后再做封层。 封闭交通。在施工段落的起讫点设置施工标志并派专人疏导交通，禁止非施工人员和设备
改性沥青同步碎石 下封层施工指导意见 一、原材料的选择及要求 1、沥青 下封层采用SBS改性沥青，其技术要求见表1。 各施工单位和驻地监理处工地试验室应对针入度、延度和软化点进行检验，并由施工单位留样备检。施工单位每车检测1次，监理单位每5车检测1次。沥青全套指标检验由施工单位和监理处联合委托有关单位按每2000吨进行送检1次，沥青PG分级试验每标段不少于1次。 采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的石灰岩碎石，不得采用山场的下脚料，小于0.6mm的粉料含量不超过5%，采用13.2~16mm 的单一粒径碎石。施工单位每200T自检一次，监理组按规定频率抽检。 碎石应经过拌和楼烘干、除尘、并加入0.1~0.3%沥青预拌处理，
预拌碎石出料温度宜为170~180℃，碎石撒布温度不得低于170℃。 下封层集料加工规格的级配要求见表2。 二、主要施工机械及检测仪器 1、主要施工机械 （1）同步碎石封层车； （2）压路机：20吨或以下轮胎压路机1台； （3）装载机； （4）鼓风机：森林灭火鼓风机4台。 2、主要检测仪器 （1）沥青针入度仪； （2）沥青延度仪； （3）沥青软化点仪； （4）标准筛（方筛孔）； （5）改进型渗水仪。 三、沥青路面下封层的施工 3.1 施工前准备 1、保证透层油有48h以上的渗透、挥发时间； 2、在施工路段内设置道路施工提示标志； 3、若透层油表面有泥土等杂质，应用鼓风机吹干净，并保持干燥，当用水冲洗时，应等水分蒸发，表面完全干燥后才可进行下封层施工； 4、确定沥青、碎石以及配套机具已准备就绪； 5、施工区的路缘石及其它结构物应加以保护，以免溅到沥青受到污染。 3.2 试验段施工 在沥青下封层正式开工前必须做试验路段。试验路段宜选在主线上，长度不小于300m。试验路段施工需要确定的内容包括： 1、验证用于正式施工的SBS改性沥青洒布量以及碎石撒铺量；
同步碎石封层施工工艺： 1、要求：从对沥青路面的预防性养护的角度来看，与其他的技术相比，同步碎石封层技术并没有对施工条件提出更高的要求，但是为了提高养护性能，充分发挥这种新技术的优势，还是需要有一定的条件。首先，要对公路表面损伤进行诊断，明确将要进行修补的要害问题；充分考虑沥青结合料和骨料的质量标准，比如其润湿性、粘合性、耐磨性、抗压性等；在技术规范所允许的范围内进行摊铺操作；正确合理地选择材料，确定级配，正确操作摊铺设备。 2、同步碎石封层施工工艺： （1）常用的结构：普遍采用间断级配结构，碎石封层所用石料粒径范围有严格要求，即等粒径石料最理想。考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同，可用2~4mm,4~6mm,6~10mm,8~12mm,10~14mm等5档，比较常用的粒径范围为4~6mm,6~10mm这两种，而8~12mm和10~14mm两档主要用于低等级公路过渡型路面的下面层或中面层。 （2）根据路面平整度情况和抗滑性能要求确定石料的粒径范围。一般路面掩护进行一次碎石封层即可，在路面平整度较差说可选用适宜粒径的石料作为下封层找平，然后再做上封层。碎石封层作为低等级公路路面时须2层或3层，各层石料粒径应互相搭配以能产生嵌挤作用，一般遵循下粗上细的原则； （3）封层前要对原路面进行认真清扫，作业过程中应保证足够数量的胶轮压路机以便在沥青温度降低之前或乳化沥青破乳后能及时完成碾压定位工序。另外，封层后即
可通车，但在初期应限制车速，待2h后可完全开放交通，从而防止快速行车造成石子飞溅； （4）使用改性沥青作为粘结料时，为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保证沥青的温度在160℃~170℃范围内； （5）同步碎石封层车的喷油嘴高度不同，所形成的沥青膜厚度会不同（因为各个喷嘴喷出的扇形雾状沥青重叠情况不同），通过调整喷嘴高度使得沥青膜的厚度符合要求； （6）同步碎石封层车应以适宜的速度均匀行驶，在此前提下石料和粘结料两者的撒布率必须匹配； （7）作为表处层或磨耗层的碎石封层，其使用条件是原路面平整度和强度满足要求。 同步碎石封层的材料： 1、粘结料。同步碎石封层技术的领先性能很高，但对适用沥青没有特别严格的要求。可以使用不同的沥青结合料，如软化纯沥青、聚合物改性沥青、乳化沥青、聚合物改性乳化沥青、稀释沥青等，热沥青主要由于大规模封层。 2、石料。碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，针片状石料严格控制在15%以内，几何尺寸要好，不含杂质和石粉，压碎值小于14%，对石料酸碱性无特殊要求，并严格经过水洗风干。
一、施工机械设备 1、设备投入 TSF0814型橡胶沥青碎石同步封层车1台，设备参数见下表： AR150型橡胶沥青生产设备1套（标准配置为一台主机和一台反应釜）、设备参数如下： 最大产量：15吨/小时，橡胶粉加入量15%～22%可调 橡胶粉料斗容量：0.3m3，螺旋给料 沥青和橡胶粉计量误差≤0.5% 主机外形尺寸：长×宽×高=6090×2440×2700（mm） 反应釜容量15 m3，反应釜导热油盘管加热面积35m2 反应釜外形尺寸：长×宽×高=6090×2440×2700（mm） ZL-50装载机1台，YL18轮胎压路机1台，滚筒式清刷机1台，吹风机2台，沥青运输车1台、发电机1台、橡胶沥青贮存罐2个、小型沥青混合料拌和设备1套。 2、主要设备标定 在施工前应对碎石撒布量、橡胶沥青洒布量、橡胶沥青生产车间进
行标定： 二、橡胶沥青生产工艺 1、生产工艺 （1）基质沥青储存。应备有基质沥青储存罐，储存罐的容量应能满足橡胶沥青的连续生产，罐内应有加热、保温及温控系统，使基质沥青的温度维持在150 ℃～160 ℃之间。 （2）沥青加热系统。在基质沥青罐与搅拌罐之间设有快速升温装置，能够保证将基质沥青在短时间内加热至要求温度范围，一般要加热至190 ℃～210℃，若使用添加剂，温度可酌情适当降低。 （3）橡胶粉供料装置。通过电子称计量系统，严格按照掺加比例称量橡胶粉，由螺旋输料器输送至搅拌罐。 （4）搅拌装置。由搅拌罐罐体和搅拌系统组成。搅拌叶片按照一定速率匀速旋转，保证橡胶粉与基质沥青混合均匀。 （5）橡胶沥青反应装置。在搅拌罐搅拌混合后，泵送至发育罐进行发育，发育时间约在45～60 min，发育过程中要保证不间断均匀搅拌，并保持发育温度在190 ℃。 （6）橡胶沥青的储存。发育好的橡胶沥青输送至成品罐短期储存，储存过程中要保持在170～180℃并不断搅拌。橡胶沥青原则上应在24h内使用完毕，如需存储一般不超过3d。 2、橡胶沥青的生产工艺流程图如下： 图1 橡胶沥青生产工艺流程
同步碎石防水粘结层总结报告 一、概述 2015年12月18日，在指挥部、中心实验室和驻地办精心组织下，我部在主线 K194+830~K195+010段左幅桥面进行了桥面改性沥青同步碎石首件工程摊铺。 二、首件的目的 1.确定SBS(I-D)同步碎石防水粘结层施工工艺 2.确定SBS(I-D) 同步碎石防水粘结层碎石撒布量，沥青洒布量，同步碎石洒布车的行驶速度 3.确定SBS(I-D) 同步碎石防水粘结层碾压工艺及速度 三、施工情况介绍 首件工程施工前，我部完成所有首件工程所需资料的编制及批复；所用原材料均按规定频率进行了自检，监理及中心试验室进行了独立抽检，首件工程的施工技术方案等已报监理批复，开工前所需的所有准备工作及相关程序均已完善，具备首件工程开工条件。 按批准的首件工程施工技术方案，项目部组织实施了首件工程施工。同步碎石防水粘结层首件工程洒布开始时间为2015年12月18日13点30分，正式洒布时间为14：30，结束时间为16点10分，共计历时2小时40分钟。首件工程摊铺长度共180米，用改性热沥青 4.2t，沥青预拌单粒径（4.75-9.5）碎石19.8t。 四、首件工程投入人员、设备、材料情况 1、机械设备 2、人员安排
人员及岗位职责
3、材料 （1）碎石：采用4.75～9.5mm单粒径石灰岩碎石。 （2）沥青：采用湖北交投致远新材料有限公司生产的成品SBS(I-D）改性沥青。 五、首件施工过程 施工同步碎石防水粘结层前，先对桥面水泥砼进行精铣刨处理，确保平整度、构造深度满足设计要求，并清除桥面浮渣及泥土等杂物，确保桥面洁净干燥。然后用同步碎石封层车喷洒SBS （I-D）改性热沥青，洒布量为1.4Kg/㎡，同步洒布4.75-9.5mm单一粒径预拌碎石，预拌油石比为0.5%，碎石洒布量为5-8m3/1000㎡，以均匀覆盖50%的面积为宜，然后用胶轮压路机碾压2-4遍。 一、原材料的检测 1、SBS改性沥青检测结果如下： SBS（I-D）改性沥青检测数据 2、4.75-9.5mm集料检测结果如下： 集料质量检查结果表
检验报告 样品名称：SBS改性沥青防水卷材 委托单位：广州**建筑防水材料有限公司 检验类别：委托检验 国家建筑材料工业房建材料质量监督检验测试中心
国家建筑材料工业房建材料质量监督检验测试中心 检验报告 NO:S1102190 第1页共2页 样品名称 SBS改性沥青防水卷材型号/商标** 委托单位广州**建筑防水材料有限公司检验类别委托检验 生产单位广州**建筑防水材料有限公司样品等级 抽样地点送样抽样日期2014年04月05日样品数量2㎡生产日期 抽样基数检验编号S1102190 检验依据GB18242-2008《弹性体改性沥青防 水卷材》 检验项目委托项目 检验结论SBS样品按GB18242-2008《弹性体改性沥青防水卷材》中项目及指标检测，所检项目符合“Ⅰ”型指标要求。 签发日期：2014年05月20日 （测试检验章） 备注 批准：审核：主检: 检验单位地址：北京市朝阳区管庄中国建材院房建材料与混泥土实验楼邮编：100024
5国家建筑材料工业房建材料质量监督检验测试中 心 检验报告 NO:S1102191 第2页共2页 序号检验项目标准指标检验值单项判定 1 可溶物含量，g/㎡≥2100 2235 合格 2 不透水性0.3Mpa,30min无渗 漏0.3Mpa,30min 无渗漏 合格 3 耐热度90℃×2h,无滑动，流 淌，滴落90℃×2h，无滑 动，流淌，滴落 合格 4 拉力,N/50mm 纵向≥450 796 合格 横向743 合格 5 最大拉力时 延伸率，% 纵向≥30 38 合格 横向46 合格 6 低温柔度-18℃，无裂纹-18℃，无裂纹合格 7 撕裂强度，N 纵向 ≥250 500 合格横向443 合格 备注： 批准：审核：编制： 检验单位地址：北京市朝阳区管庄中国建材院房建材料与混凝土实验楼邮编：100024
同步沥青碎石封层是利用专门的施工设备——同步碎石封层机，将高温沥青(喷洒时热改性沥青的温度应达到170a!C以上)与洁净干燥的均匀石料几乎同时(1s内)喷洒在路面上，保证沥青与石料在最短的时间内完成结合，并在外荷载的作用不断形成强度，骨料摊铺停止时，沥青结合料的摊铺自动停止，不存在等待骨料的沥青结合层。结合时，喷洒温度为170℃的聚合物改性沥青，结合时温度也可保证在165℃以上，沥青结合料的流动性仍很好，由于流体沥青的表面张力，使热沥青沿石料表面向上爬升高度约为石料高度的2/3，并在石料表面形成一个半月面，使石料被沥青裹覆的面积达到70％，保证了沥青与石料有足够的结合强度。同时，沥青的毛吸引力可以产生一个凹面，流动性很好的沥青进入骨料表面的微观纹理中，该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝，因此不会有骨料流失。然后通过自然行车碾压或轮胎压路机碾压形成单层沥青碎石层。主要作为路面表处封层使用，也可用于低等级公路的面层施工。同步碎石封层技术缩短了粘结剂喷洒与集料撒布之间的间隔，增加了集料颗粒与粘结剂的裹覆面积，更易保证它们之间稳定的比例关系，提高了作业效率，降低了施工成本。同步沥青碎石封层技术主要有以下几个优点： 1)同步碎石封层是低能量沥青结合料顺利渗入基层表面微裂缝的技术，起着很好的封缝作用。 2)同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜(1～2mm)粘结的超薄沥青碎石表面处治层，其整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能，用于道路养护可延长路面使用寿命10年以上，若使用聚合物改性沥青、橡胶沥青等高粘度粘结料效果更佳。 3)作为新建半刚性基层沥青路面的封水层，不但有优秀的封水效果，而且对半刚性基层的反射裂缝有显着的延缓作用。 4)同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢复。 5)通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法，同步碎石封层能有效治愈深达10cm以上的车辙、沉陷等病害，这一点是一般养护方法无法比拟的。 6)同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面，以缓解公路建设资金严重不足的矛盾。 7)同步碎石封层工序简单、施工速度快，可即时限速开放交通。 8)无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法，从而大大降低道路的维修养护成本。 1、沥青装置与碎石装置在同一底层上，降低了成本，性价比高。 2、同一点的碎石与沥青撒到地面的时间不会超过一秒，所以增加了它们的粘结效果。 3、全自动电脑控制。 4、增加了安全性。
SBS改性沥青同步碎石封层施工技术方案
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嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 SBS改性沥青同步碎石下封层 施工技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目 路桥技术分部路面标段
SBS改性沥青同步碎石下封层施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）《嵩昆高速公路工程招标文件》； （2）《嵩昆高速公路工程合同文件》； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）； （8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； （9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； （10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则 （1）遵循招标文件的各项条款； （2）遵循设计和验收标准，确保工程优良； （3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。 二、工程概况
国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速 100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽10.5～21.5m。 本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SBS改性沥青同步碎石下封层工程数量约845774.76m2。 合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016年8月完成改性沥青同步碎石下封层的施工。 三、同步碎石封层技术特点 目前，我国的沥青混凝土路面基层基本上采用水泥稳定碎石、二灰稳定碎石等半刚性基层结构。不论在施工过程中，还是在使用过程，还是在通车过程中，温缩、干缩、疲劳等原因引起半刚性基层的开裂，基层裂缝引起的反射开裂以及沥青沥青混凝土面层本身的空隙率，都是导致沥青混凝土路面水损坏的重要原因。为防止雨水渗入到面层与基层的交界面上产生冲刷与唧浆损坏，为保护基层，同时延缓或减少基层开裂引起的沥青混凝土面层反射裂缝，国内高速公路都在基层表面设置下封层或称防水层。鉴于同步碎石封层有良好的防水、防裂效果，对延缓半刚性基层反射裂缝的产生和发展也有一定的效果，因此同步沥青碎石封层得到了越来越广的就用。
同步碎石封层施工工艺 （一）、沥青同步碎石封层施工的作用 1、层间的联结。 施工下封层能使面层与基层有效连成一体。 2、传递荷载。 沥青面层与半刚性、刚性基层在路面体系结构中起着不同的作用。沥青面层主要起着抗滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用，而要达到传递荷载的目的，就必须使面层和基层之间有着较强的连续性，这种较强的连续性可通过下封层、粘层、透层的作用来实现。 3、提高强度。 沥青面层与半刚性、刚性基层的回弹模量不同，其组合在一起受荷载作用时各层应力扩散方式、形变均不同，在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作用下，面层将产生相对于基层的位移。如果面层本身的内摩擦阻力和粘结力抵抗不了这种车辆位移产生的应力时，面层将出现推拥、车辙甚至松散、剥落等病害，必须有一个力来阻止这种层间的位移。增加了下封层后，层间就产生了阻止移动的摩阻力和粘结力，起着刚柔之间的过度，使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用，从而达到提高路面整体强度的作用。4 、防水抗渗沥青同步碎石封层采用密级配沥青混合料，其目的是为了增强面层密实度，防止地表水对路面及路面基层的侵蚀、破坏。 （二）、材料要求 1、沥青粘结料用于沥青碎石封层的沥青粘结料有普通石油沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、热改性沥青和废旧橡胶粉改性沥青等。在选择沥青粘结料时，应根据原路面状况、交通荷载、气候特点等情况综合考虑。沥青粘结料
应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的 相关规定和技术要求。 沥青洒布量应视原路面状况、碎石规格等情况确定，通常情况下，普 通道路石油沥青洒布量为1.0-1.6kg/ m2; 乳化沥青洒布量为0.8-1.2kg/ m2; 热改性沥青洒布量为1.2-2.0kg/ m2 ; 废旧橡胶粉改性沥青洒布量为1.5-2.5kg/ m2 。 2、碎石碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规正、并具有足够的强度和耐磨性的单级配集料。 （1 ）岩性：应优先选用中性偏碱的石料，如玄武岩、安山岩、辉绿岩、闪长岩等；一般不考虑使用大理岩、石英岩等酸性石料。若无碱性材料，可在沥青材料中掺加抗剥离剂，或将碎石用石灰浆预裹覆处理后使用。 （2）规格：碎石规格分为4-6mm 6-10mm 8-12mm 10-14mm等。碎石要求经过反击（锤式）破碎加式而成，严格控制粉尘含量，必要时积极采取水洗风干或拌和楼加热搅拌等除尘措施，也可采用稀释沥青对碎石进行预裹覆处理。 （3）性能：碎石各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》 （JTG F40-2004）的相关规定。 （三）、施工工艺 1、沥青碎石封层一般宜选择在干燥和火热的夏季施工。由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大，禁止在出现大风、雨天和低 温（路面温度低于10C ）天气施工，同时在雨后路面湿度大（75% 和雨前不能保障碾压成型时，应当暂停施工。 2、其工序间的先后顺序依次为： 开工T准备工作T清扫路面T洒布沥青T撒铺石料T碾压T保养。 3、对于普通道路沥青洒布宜控制在150 C-165 C,沥青洒布后应立即均 匀撒布碎石材料，碎石覆盖率应达到100% ，尽量不出现碎石重叠、沥青膜外露现象。在碎石撒布后应立即采用压路机紧跟碾压。碾压时应保持2-3km/h 匀速行驶，碾压遍数不小于5 遍。碾压后使集料之间嵌挤紧密，石料不得出现较多压碎现象。 （四）施工质量控制与验收 1 、沥青碎石封层施工及质量控制
青海省茶卡至格尔木改扩建工程 CGSG-6合同段 沥青同步碎石封层施工总结 编制： 审核： 复核： 中交二公局第三工程有限公司 青海省茶卡至格尔木公路工程CGSG-6标段项目经理部 2014年8月8日
目录 一、工程概况 二、试验段铺筑段的时间和段落 三、编制依据 四、施工试验段的目的 五、施工准备情况 六、施工方案 七、试验段施工工艺 八、安全与文明施工管理 九、施工质量管理
青海省茶格高速公路CGSG-6标 沥青同步碎石封层施工总结 我项目经理部有幸承建了茶格高速公路CGSG-6标的同步碎石封层施工。起点桩号K2475+000，终点桩号K2522+000，路线全长42.53km，工程量为1077118m2。 借鉴我国高速公路多年的施工经验，路面面层的早期破坏与透层、封层、粘层施工有关，因此建设单位、监理单位对下封层施工非常重视。我项目经理部为搞好下封层试验段施工质量，查阅了大量的相关施工资料以及沙漠地区施工的相关资料，请教了许多专家，使我项目经理部下封层试验段的施工质量得到了项目办、监理单位的一致好评。我项目经理部也从中获益匪浅，现将初步总结如下： 通过试验段的顺利完成，我部确定了封层施工的主要技术参数，可用于今后的封层施工。 1、沥青1.2 kg/m2，碎石洒布量为7m3/1000m2。 2、洒布车的行驶速度：6.6km/h； 3、沥青泵速：260转/min; 4、乳化沥青的洒布温度：160～170℃ 5、30t的压路机碾压：2-3遍。 一、沥青同步碎石封层施工的作用 1、层间的联结 施工下封层能使面层与基层有效连成一体。 2、传递荷载