目录
1、编制说明 (1)
1.1编制依据 (1)
1.2编制原则 (2)
2、工程概况 (2)
3、工程地质与水文地质概况 (3)
3.1工程地质条件 (3)
3.1.1地形地貌 (3)
3.1.2岩土特性 (3)
3.1.3不良地质与特殊岩土 (5)
3.1.4土层可挖性分级 (6)
3.2水文地质 (6)
3.2.1地表水、地下水的赋存及类型 (6)
3.2.2地下水的补给、径流、排泄及动态特征 (7)
3.2.3 水、土的腐蚀性评价 (7)
3.2.4抗浮水位的确定 (8)
3.3地震效应 (8)
3.3.1地震动参数 (8)
3.3.2建筑场地类别 (8)
4、施工重、难、特点分析 (9)
4.1施工特点 (9)
4.2施工重点及针对性措施 (9)
4.3施工难点及针对性措施 (10)
5、总体施工安排 (10)
5.1施工人员情况 (12)
5.2机械设备 (13)
5.3施工场地布臵 (13)
5.3.1场内施工道路 (13)
5.3.2施工用电及照明 (14)
5.3.3施工场地排水系统 (14)
6、基坑开挖施工 (14)
6.1基坑开挖原则 (14)
6.2基坑开挖前的准备 (15)
6.3基坑开挖施工组织 (15)
6.4基坑开挖的重点及难点 (16)
6.5基坑开挖方法 (16)
6.6基坑开挖要求 (17)
6.7基坑安全防护措施 (17)
6.8基坑土方开挖常见问题及处理措施 (18)
6.9基坑土方开挖工程质量检验标准 (20)
7、钢支撑施工与拆除 (21)
7.1钢支撑施做 (21)
7.2钢支撑拆除措施 (22)
7.3钢支撑安装、拆除技术措施 (22)
8、顶板结构施工各分项工程施工方法 (23)
8.1施工测量 (23)
8.1.1测设依据 (23)
8.1.2工程测量实施方案 (23)
8.1.3结构测量内容 (23)
8.2模板工程 (24)
8.2.1地模施工 (24)
8.2.1.1施工工艺流程 (24)
8.2.1.2顶板抬高值确定 (24)
8.1.2.4、技术措施 (26)
8.2.2预留孔洞用模板 (27)
8.2.2.1模板原材要求 (27)
8.2.2.2支模要求 (28)
8.2.2.3拆模要求 (28)
8.2.2.4模板质量验收标准、要求 (28)
8.3钢筋工程 (29)
8.3.1原材料进场控制 (29)
8.3.2钢筋堆放、标识 (29)
8.3.3钢筋加工、制作及绑扎 (30)
8.3.4钢筋的安装 (30)
8.3.5钢筋保护层厚度和固定控制 (31)
8.3.6钢筋安装质量控制标准 (31)
8.4混凝土工程 (32)
8.4.1砼等级及设计要求 (32)
8.4.2砼施工程序 (34)
8.4.3砼施工措施及要求 (34)
8.4.4砼质量控制标准 (38)
8.4.5砼试块 (39)
8.5预埋件及预留孔洞 (40)
9、防水工程 (41)
9.1防水设计原则 (41)
9.2结构防水体系 (41)
9.3结构自防水 (42)
9.4顶板防水施工 (44)
9.4.1施工方法 (44)
9.4.2施工工艺 (45)
9.4.2.1顶板基面处理 (45)
9.4.2.2聚氨脂涂料施工 (45)
9.4.2.3细石砼保护层 (46)
9.4.2.4 回填土施工 (47)
9.5底板防水施工 (47)
9.5.1防水设计 (47)
9.5.2施工方法 (47)
9.5.3施工工艺 (48)
9.6侧墙防水施工 (48)
9.6.1防水设计 (48)
9.6.2施工方法 (50)
9.6.3施工工艺 (50)
9.6.3.1砼基面处理 (50)
9.6.3.2防水卷材铺设 (51)
9.7其它细部防水构造 (51)
10、防水施工质量标准 (54)
10.1防水混凝土 (54)
10.3防水涂料 (55)
10.4细部构造防水 (56)
11、基坑监测 (56)
11.1基坑监测的目的 (56)
11.2监测内容 (57)
11.3监测精度要求 (57)
11.4施工监测数据处理及信息反馈 (57)
11.7控制地面下沉、防止建筑物下沉开裂措施 (58)
12、安全保证措施 (59)
12.1安全保证组织机构 (59)
12.2基坑开挖安全保证措施 (60)
12.3基坑开挖分级预警制度及应对措施 (61)
12.4具体安全保证措施 (62)
12.4.1地下管线保护措施 (62)
12.4.2临近建筑物防护措施 (62)
12.4.3场区防排水措施 (63)
12.4.4基坑开挖安全措施 (63)
12.4.5施工现场临时用电安全措施 (64)
12.4.6施工机械安全控制措施 (65)
13、应急措施 (66)
13.1应急领导小组 (66)
13.1.1组织结构 (66)
13.1.2人员职责 (66)
13.2 突发事件抢险程序 (67)
13.3突发事件应急抢险具体措施 (68)
13.3.1土方坍塌应急措施 (68)
13.3.2地表沉降应急预案 (69)
13.3.3管线破坏应急预案 (69)
13.3.4防伤害应急措施 (70)
13.3.5防触电应急措施 (71)
13.3.6防机械伤害应急措施 (72)
14、质量保证措施 (74)
14.1质量管理组织机构 (74)
14.2施工准备阶段的质量管理 (74)
14.3施工过程中的质量管理 (75)
14.4施工质量的动态控制 (76)
15、文明施工与环保措施 (77)
1、编制说明
1.1 编制依据
1）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；
2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；
3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）；
4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
5）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
6）《建筑物变形测量规范》（JGJ8-2007）；
7）《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；
8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
9）《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；
10）成都地铁7号线交大站防水专册施工图
11）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
12）《地下防水质量验收规范》（GB50208-2011）
13）《自粘聚合物改性沥青防水卷材》（GB23441-2009）
14）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）
15）《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178-2009）
16）《地铁设计规范》（GB50157-2003）
17）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）
18）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2011）
19）其它有关国家、四川省、成都市现行技术标准、施工规范和规定等；
20）成都地铁7号线二环路交大路口站设计施工资料。
1.2 编制原则
1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2）技术可靠性原则
根据本车站工程特点，依据成都市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
3）经济合理性原则
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。
4）环保原则
施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
2、工程概况
二环路交大路口站是地铁7号线工程的中间站，是地铁7号线与规划6号线的换乘站。车站位于二环路北一段与交大路交叉路口处，偏路北布臵，大体呈东-西走向，车站周边构（建）筑物北侧主要有智业加州印象（砼6）、金牛区老年协会办公楼（砼6），国信证券办公楼，南侧有与车站施工同期进行改造的二环路交大立交桥，地面交通繁忙，构建筑物较多。本站为地
下两层双柱三跨（局部三层）岛式站台车站，站台宽13m，采用盖挖法施工。车站总长241.5m，标准段宽21.1m，顶板覆土3.0～3.6米。车站有效站台中心里程：YCK36+864.000，车站起点里程：YCK36+725.797，车站终点里程：YCK36+967.300。本车站采用永久顶板盖挖法施工，开挖顶板以上小基坑采用半桩+内支撑，表面挂网喷砼的支护方式，小基坑开挖方式为明挖。本方案适用于小基坑明挖施工。
3、工程地质与水文地质概况
3.1 工程地质条件
3.1.1地形地貌
二环路交大路口站为6、7号线的换乘站，车站位于二环路北一段与交大路交叉路口处。7号线车站位于二环路下方，偏路北布臵，大体呈东-西走向，车站周边构（建）筑物北侧主要有智业加州印象（砼6）、金牛区老年协会办公楼（砼6），国信证券办公楼，南侧有与车站施工同期进行改造的二环路交大立交桥。
二环路交大路口站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部台地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌。站区地形略有起伏，地面高程（以钻孔孔口标高为准）508.62～507.8m，相对高差0.82m。
3.1.2岩土特性
根据收集资料和本次钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；第四系上更新统冰水沉积层粉土、砂土、卵石（Q3fgl+al）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩(勘探中未
揭示出该岩土层)。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。岩土层分层描述如下：
(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）
<1-1>素填土：灰色、褐黄色，稍湿，稍密～中密，成分以粉质粘土夹卵石为主，表层0.4m为混凝土或沥青。厚度1.8～2.5m。该层均一性差，多为欠压密土。该岩土层场地内地表均有分布。
(2)第四系全新统冲积层（Q4al）
<2-4>粉土（Q4al）：褐黄色，稍密，稍湿。粘粒含约10%，2.7～3.0m夹圆砾10%。底部含粉细砂较重。该粉土呈透镜体状零星分布，顶板埋深2.5m左右；层厚为1.2m左右。
<2-6-1>中砂：灰～灰黄色，松散，稍湿～湿，分布于卵石顶面或以呈透镜体状分布于卵石中，厚度0.7～2.5m。根据砂粒度分析，该砂层为中砂；不均匀系数3.62，为不均匀中砂。
<2-9>卵石：青灰色，黄褐色，湿～饱和，稍密；局部中密。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，磨圆度较好，分选性差，卵石含量50～75%，粒径以20～80mm为主，部分粒径大于100mm，充填物为中砂，局部夹漂石，埋深3.0～4.5m；层厚2.6～4.9m。该岩土层广泛下卧于填筑土或砂土之下。
根据超重型动力触探试验统计成果(表3.2-1)及卵石含量，车站范围内该卵石层多为<2-9-1>稍密状态；局部为<2-9-2>中密状态。
(3)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）
<3-8>卵石（Q3fgl+al）：灰、灰黄色，中密；局部稍密或密实，饱和。粒径6～10cm；局部15cm，卵石含量60～80%，充填物多为中砂。卵石呈圆形、亚圆形，磨圆度较好，分选性差；均匀性差，根据颗分显示，不均匀系数Cu=141.78～191.13，属不良级配不均匀土。填充物以中、细砂为主，约占10~15%，级配较差。
根据钻孔卵石样的点荷载试验，换算岩石单轴抗压强度R>70MPa，属硬质岩。石质成分主要为花岗岩、石英岩、灰岩等。埋深6.0～8.5m以下。
根据钻探钻进情况显示，在距地面线6～32m的卵石层局部区域内有垮孔、坍塌、漏浆等现象。根据钻孔岩芯揭示，其原因为卵石层局部松散、含砂量重。
根据超重型动力触统计成果，结合成都市的建筑设计经验，按照《成都地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001)表4.2.3-2，该层卵石分为稍密卵石<2-9-1>、中密卵石<2-9-2>、中密卵石<3-8-2>和密实卵石<3-8-3>，共2个亚层。
3.1.3不良地质与特殊岩土
站内无不良地质作用，但地层中有可能含有害气体，特殊岩土为人工填土。
（1）人工填土
车站人工填筑土主要为素填土(少量杂填土)，以粉质黏土夹卵石为主、表层为混凝土和沥青，稍密～中密。厚度 1.8～2.5m，连续分布于车站地表。对基坑开挖有一定影响。
（2）有害气体
由于沿线污水管密布，填土中有较多垃圾，渗漏产生的污水渗入地下，形成有害气体，危及基坑施工。成都市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似原因而出现伤亡事故。
3.1.4土层可挖性分级
根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012)附录F表F，本段土石可挖性分级如下：
Ⅰ级松土：包括砂类土。即岩土分层<2-6-1>等层。机械能全部直接铲挖满载。
Ⅱ级普通土：包括素填土、冲积的粉土，即岩土分层<1-1>、<2-4>。机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。
Ⅲ级硬土：包括冲积、冰水沉积成因的稍密及中密卵石层。岩土分层代号为<2-9-1>、<2-9-2>、<3-8-2>。
Ⅳ软质岩：主要为冰水沉积成因的密实卵石层。岩土层代号为<3-8-3>。部分用爆破法开挖。
3.2 水文地质
3.2.1地表水、地下水的赋存及类型
拟建车站范围内无地表水系流过。
拟建车站工程范围内地下水主要为松散土层孔隙水。基本都赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）砂、卵石中，砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。地下车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响较大。勘察期间测得地下水位为8.5～10.5m；高程497.93～500.12m。
表层素填土及粉土、砂土层，地下水含量甚微，对工程影响较小。
3.2.2地下水的补给、径流、排泄及动态特征
a 地下水的补给、径流、排泄
成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。
b地下水的动态特征
拟建车站内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低的特点。
根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期12、1、2月份，以8月份地下水位埋深最浅，其余月份为平水期。在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3～5m；洪水期地下水埋深2～4m。根据既有资料及本阶段资料，该场地范围内地下水位埋深4.3～7.3m，稳定水位高程499.0～502.25m。根据区内地下水位动态长期观测资料，在天然状态下，水位年变化幅度一般在1～3m之间。
3.2.3 水、土的腐蚀性评价
本次勘察采取就近工地降水的水样进行水质分析，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型及A类地层渗透性判定。经判定，地下水对混凝土结构具有微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
按照《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008表7.2.1，在化学环境下，场地地表水和地下水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性等级低于V-C；不需在设计中特别考虑。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型及A类地层渗透性判定。经判定，场地地基土（主要土层）对混凝土结构具有微腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。
3.2.4抗浮水位的确定
根据成都地区水文地质资料，结合成都地区其它地铁项目及建筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用3m，地下水位年变幅约为1～3m。建议抗浮水位采用绝对高程505.21m。即地面下3.0m。
3.3 地震效应
3.3.1地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）国家标准第1号修改单要求，成都地铁2号线一期工程通过地区的地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。成都市抗震设防烈度为7度。
据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）中第3.0.2条规定，本工程属重点设防类。
3.3.2建筑场地类别
综合分析判定，本站场地类别为Ⅱ类。
4、施工重、难、特点分析
4.1 施工特点
交大站特点汇总
序号项目特点描述
1 采用盖挖顺作法施工
本车站位于二环路北一段与交大路交叉路口处，偏路北布置，大体呈东-西走向，为减小对二环路及交大路地面交通的影响，采用盖挖顺作法施工，与常规地铁车站区别很大。
2 车站规模大本车站平面面积约16200㎡，且车站为6号线与7号线的换乘站，局部3层，且与市政下穿隧道交叉施工，车站工程量大，工艺复杂。
3 施工组织复杂由于盖挖工序，需经历土方开挖，地模施工，地模抛光、涂脱模剂、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序；考虑路口交通疏解问题，顶板分三大块施工；车站地下管线错综复杂，地面交通繁忙，换乘节点处又与市政下穿隧道交叉施工，顶板上又有管廊施工，施工组织复杂。
4.2 施工重点及针对性措施
交大站施工重点及应对措施
序号项目特点描述针对性措施
1 施工质量
控制
结构施工质量控制点多面
广，且质量控制的好坏将直
接影响到车站的使用，因此
将施工质量控制作为施工的
重点之一
加强技术交底工作，交底具有
针对性和实用性；
现场配备专职质检员，加强现
场质量控制；
严格执行报验制度，报验不通
过不进入下道工序。
2
混凝土供
应及质量
控制
结构施工涉及的混凝土供应
量多，且每个部位的混凝土
的标高不同、技术参数不一
致，如何保证混凝土的供应
和质量是结构施工的重点之
一。
选取两到三家的混凝土供应
商，保证混凝土的供应；
提前24小时提供混凝土的供
应计划；
砼浇筑尽可能错开上、下班高
峰期，减少车辆中途耽搁时间；
对到场混凝土实行逐车检验，
不合格不使用。
4.3 施工难点及针对性措施
交大站施工难点及应对措施
序号项目特点描述针对性措施
1 地模的平整
度和光洁度
的控制
盖挖顶板施工，采用直接在
原状土或换填夯实后的地
基上进行地模的施工，而控
制地模的平整度和光洁度
将直接关系到顶板的外观
质量。
对地基承载力进行验算，对达
不到承载力要求的土层进行换
填夯实处理
地模施工过程中，测量人员24
小时跟踪测量，保证平面的平
整性
对达到一定强度的地模用抛光
机进行抛光处理。
2 钢筋机械连
接技术要求
高
由于车站跨度大，对顶板的
强度要求较高，涉及顶板与
下部结构接茬处钢筋均采
用机械连接，且机械连接要
求为Ⅰ级。
对进场接驳器要求提供合格证
和产品检验报告；
对现场车丝人员加强技术培
训，严格控制丝数、丝牙和端
口的平整度，不合格不进入下
道工序。
加强对连接件的抽样检查频
率。
3
大体积混凝
土的开裂控
制
车站顶板厚度1000mm，平
面面积约16200㎡，如何控
制混凝土的开裂也是项目
的难点之一
对顶板施工进行分区分块，减
少混凝土开裂；
严格控制混凝土质量，做好后
期养护。
5、总体施工安排
二环路交大路口站采用盖挖顺做法施工，该施工方法是车
站主体结构先施工围护桩，再施工顶板和侧墙预留部位，接下来施工底板，再由下而上施工侧墙和柱，所以车站防水施工也
按照上述施工顺序进行施工，先做顶板和侧墙预留防水，再在施工底板，最后是侧墙防水施工。
车站标准段断面图
根据施工安排、工期要求及顶板明挖基坑场地分期围挡情况，基坑开挖及支撑施做由基坑中部向两端施工，围护桩施工完成后立即进行冠梁及第一道钢支撑施工，此阶段在基坑中部第三段作业面安排两台挖机进行路面破除、第一道钢支撑及土方挖运施工，随着土方开挖至顶板底面后，进行顶板地模及顶板砼浇筑，在短时间内完成基坑底的封闭，计划工期90天，土方开挖总量2.5万方；顶板面积约为5620平方米，顶板混凝土约为5677立方米，顶梁混凝土约为2112立方米。
5.1 施工人员情况
1）、项目部现场主要管理人员：现场施工负责人（杨立武）、技术负责人（魏衍睿）、安全总监（秦西光）、安全员（王强）、试验员（许景）、领工员（张效岭）、物设管理员（刘振兴）及监控测量（马雄伟）等共计13人。
项目组织机构图
2）、土方开挖作业队：主管2人，挖掘机司机6人，汽车司机20人，其他10人。
3）、冠梁及砼支撑作业队：钢筋工20人，模板工20人，
项目副经理 物资设备部 试 验 室 结构施工班组 防水施工班组 项目经理 总工程师
工程技术部 安 质 部 计划合同部 财 务 部 综合办公室
砼工15人，架子工10人，电工2人，焊工8人，其他5人。
4）、网喷作业队：领工2人，作业人员20人。
5.2 机械设备
根据施工的工作量及进度需要，配备挖掘机、运输车、吊车等开挖基坑与吊装钢支撑设备。
基坑土方开挖及支护主要机械配备情况表
序号名称配备数量型号主要性能指标
1 挖掘机
2 PC-120-5
2 挖掘机 2 R300LC-5 1.38m3
3 自卸卡车15 CQ3260-02 15t
4 拖车 1 EV4151HR 25t
5 干式砼喷射机 4 TK－961 5m3/h、7.5kw
6 自吸离心泵 4 2ZX-30
11.5m3/h
H=34m
7
移动式电
动空压机1 LGFYD-10/7
10m3/min
75kw
5.3 施工场地布臵
5.3.1场内施工道路
因施工场地毗邻既有交通道路，施工场地内修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。在大门口位臵设洗车槽和三级沉淀池，施工污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。满足场内行车及文明施工需要。
5.3.2施工用电及照明
现场施工照明按以下方案实施：
所有施工用电采用三相五线制TN-S供电系统，实现三级配电、二级漏保、重复接地，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地，“做到一机、一闸、一漏、一箱”。
基坑两侧每30m设臵一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构顶板施工时每隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设臵良好的接地装臵，有漏电开关，防止触电。
5.3.3施工场地排水系统
为保证基坑开挖处于无水作业状态，基坑开挖前在冠梁顶外侧设臵50cm×40cm的截水沟，每隔30m设臵一集水井，集水井为1.5×1.0×1.8m，让水流汇集于集水井内，经三级沉淀池沉淀后，排入市政排水系统。
6、基坑开挖施工
6.1 基坑开挖原则
基坑土方开挖采用机械开挖为主，人工清理基底及桩侧的方式进行基坑土方开挖。冠梁施工完毕进行基坑土方开挖，开挖遵循“纵向分段,竖向分层,支撑紧跟”的施工原则，施工过程中加强监控量测，确保基坑土方开挖中的安全。
基坑开挖纵向分段，本工程明挖区间纵向长度为242m，基坑开挖施工拟分成3个区域10段进行，根据节点工期要求结合现场情况，计划从基坑两端向中部开挖，开挖深度在3.6～4.3
地铁车站的装修工程施工方案
目录 一、总体施工安排 (4) 1.6车站施工区段划分 (4) 1.7施工程序和施工顺序 (4) 二、各工序施工要点 (5) 2.1吊顶工程技术标准 (5) 2.1.1一般规定 (5) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (6) 2.2 抗静电架空地板施工 (8) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (8) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (10) 2.3埃特板离壁墙基 (10) 2.3.1范围及材料要求 (10) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (11) 2.3.4作业条件 (11) 2.3.5质量要求 (12) 2.4砌体工程 (12) 2.4.1作业条件 (12) 2.4.2施工工艺及技术措施 (13) 2.4.3质量控制 (14) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (14) 2.5地面工程 (15) 2.5.1地面工程主要内容 (15) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (16) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (19) 2.6.1一般规定 (19) 2.6.2材料质量要求 (20) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (20) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (21) 2.7.1不锈钢施工要求 (21) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (21) 2.7.3施工要点 (22)
2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (23) 2.7.5质量检验标准 (24) 2.8门窗工程 (25) 2.8.1门窗施工作业条件 (25) 2.8.2门窗施工操作工艺 (25) 2.9标志系统的安装要求 (28) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (28) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (29)
地铁明挖车站防水施工技术 摘要：地铁车站的防水工作一直都是地铁车站建设过程中质量控制的关键环节。防水、堵漏措施是否完备，直接关系到地铁整体运营环境、结构的坚固性和耐久性、城市环保、地铁运营成本和运营安全。怎样进行地铁车站防水，杜绝渗漏水的发生，也是地铁建设过程中的难点问题。 关键词：地铁明挖车站防水施工技术 引言 随着要被水浸泡，就会有很大危险性，容易发生坍塌事故，或者影响结构的稳定性，而且大量地下水的流失，还将引起地下水位下降，土层固结沉降，产生房屋开裂等系列问题。不但增加了铁路的运营费用，而且一旦意外情况发生来不及排水，就会危及地铁正常运营和设备安全。因此，在地铁车站的防水施工技术一直是困扰施工的一个难题。 1.渗漏水来源及分布情况和防水的重点部位 1、渗漏水来源 通过对施工进行监测情况分析，发现本地区共有14条地裂缝，渗漏水主要来自地下的潜水和大气降水。另外，在部分的车站还有地下雨污水管道的渗漏水情况存在。 2、渗漏水分布情况及防水重点部位 渗漏水的区域一般多出现在车站、结构主体、接缝、基坑等部位；渗漏水主要出现在车站施工缝、诱导缝、车站与隧道连接部位变形缝、车站主体与附属连接部位变形缝等部位。 2.地铁明挖车站的防降水施工分析 2.1遵循有关的地铁明挖车站防降水施工的基本原则，以确保工程的顺利施工 现代地铁明挖车站施工研究和经验总结中得出，明挖地铁的车站的防降水施工所遵循的基本原则就是做大限度的提高防降水的效果，确保工程施工的安全和施工进度的顺利进行，根据地铁明挖车站的技术特点，在地铁明挖车站的防水施工过程中应遵循以下基本原则，即以预防为主、刚柔结合、设置多道防线、因地治理开展好防降水的施工。以结构自防水为基础，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展。增强混凝土的抗渗性;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。结构自防水是地下结构防水最重要的一道防线.自防水效果的好坏直接关系到结构防水的成败。通过施工过程中以防范为主的基本原则
地铁１号线６标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 错误!未定义书签。 1.1车站施工区段划分?错误!未定义书签。 1.２施工程序和施工顺序?错误!未定义书签。 二、各工序施工要点?错误!未定义书签。 ２.1吊顶工程技术标准?错误!未定义书签。 2.1．１一般规定 ................................................................................................. 错误!未定义书签。2．１．2铝合金天花吊顶施工 ......................................................................... 错误!未定义书签。 2.２抗静电架空地板施工?错误!未定义书签。 2．2．1抗静电铝合金板架空地板操作工艺.................................................... 错误!未定义书签。 ２．2.2抗静电架空地板质量标准 .................................................................... 错误!未定义书签。 2.３埃特板离壁墙基 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3．１范围及材料要求 ..................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3．２施工程序及施工工艺要求?错误!未定义书签。 ２.3.4作业条件?错误!未定义书签。 2.3.5质量要求 (8) 2．4砌体工程?错误!未定义书签。 2.4.１作业条件?错误!未定义书签。 ２．４．2施工工艺及技术措施 ....................................................................... 错误!未定义书签。 2.4.3质量控制?错误!未定义书签。 3．4.4工程质量通病及注意事项 ...................................................................... 错误!未定义书签。 2.5地面工程?错误!未定义书签。 ２．5.1地面工程主要内容?错误!未定义书签。 2.5．2细石混凝土地面主要施工工艺与方法?错误!未定义书签。 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工?错误!未定义书签。 2.6.1一般规定 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.６.2材料质量要求 ........................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.6.３乳胶漆施工工艺 ...................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺?错误!未定义书签。 2.7．1不锈钢施工要求?错误!未定义书签。 ２.7.2不锈钢栏杆规定?错误!未定义书签。 2.７.3施工要点 ................................................................................................... 错误!未定义书签。 ２．7.4质量要求和质量通病及防治措施?错误!未定义书签。 2．７．5质量检验标准?错误!未定义书签。 2．8门窗工程?错误!未定义书签。 ２．8.1门窗施工作业条件?错误!未定义书签。 ２．8．2门窗施工操作工艺?错误!未定义书签。 2.9标志系统的安装要求 .................................................................................... 错误!未定义书签。 2.9.1标志系统安装的一般要求?错误!未定义书签。
地铁车站明挖顺作法 施工技术 ****集团有限公司 ***项目部
目录 一工程概况 (1) 二地铁车站主要施工工序流程 (1) 三地下连续墙施工 (2) 3.1 导墙制作 (3) 3.2 泥浆工艺 (5) 3.3 成槽施工 (6) 3.4 清底及接头处理 (8) 3.5 钢筋笼的制作和吊放 (9) 3.6 水下砼浇注 (14) 3. 7 锁口管提拔 (15) 3. 8 质量控制及预防措施 (15) 四钻孔灌注桩 (18) 五高压旋喷桩 (18) 5.1 二重管旋喷桩工艺流程 (18) 5.2 高压旋喷桩的施工及技术要求 (19) 六井点降水 (20) 6.1 降水目的 (20) 6.2 基坑抗突涌稳定性验算 (20) 6.3 针对⑦层进行基坑抗突涌性验算 (21) 6.4 基坑稳定性分析 (21) 6.5 坑内疏干井设计 (22) 6.5.1 疏干井数量的确定 (22) 6.5.2 疏干井深度 (23) 6.5.3 降水对环境影响的分析和控制 (23) 6.5.4 管井构造 (24) 6.6 设计要求 (24) 6.7 成井施工 (25) 6.8 封井方案 (28) 6. 8.1 封井原则 (28) 6. 8.2 封井方案 (28) 七基坑开挖及支撑 (30) 7.1 基坑开挖 (30) 7.2 支撑体系 (32) 7.2.1 施工准备 (32) 7.2.2 钢支撑安装 (32) 7.2.3 支撑拆除： (34) 八内部结构 (35) 8.1 顺作法内部结构施工流程 (35) 8.1.1 底板施工 (35) 8.1.2 侧墙施工 (35) 8.1.3 中板施工 (36) 8.1.4 顶板施工 (36)
地铁1号线6标车站装修施工方案 目录 一、总体施工安排 (2) 1.1车站施工划分为四个部分： (2) 1.2施工程序和施工顺序： (2) 二、各工序施工要点 (2) 2.1.1吊顶工程技术标准及要求： (2) 2.1.2铝合金天花吊顶施工 (3) 2.2 抗静电架空地板施工 (5) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (5) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (6) 2.3埃特板离壁墙基 (7) 2.3.1范围及材料要求 (7) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (7) 2.3.4作业条件 (7) 2.3.5质量要求 (8) 2.4砌体工程 (8) 2.4.1作业条件 (8) 2.4.2施工工艺及技术措施 (8) 2.4.3质量控制 (9) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (9) 2.5地面工程 (10) 2.5.1地面工程主要内容 (10) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (11) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (14) 2.6.1一般规定 (14) 2.6.2材料质量要求 (15) 2.6.3乳胶漆施工工艺 (15) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (15) 2.7.1不锈钢施工要求 (15) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (16) 2.7.3施工要点 (16) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (17) 2.7.5质量检验标准 (18) 2.8门窗工程 (18) 2.8.1门窗施工作业条件 (18) 2.8.2门窗施工操作工艺 (19) 2.9标志系统的安装要求 (21) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (21) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (21)
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
地铁明挖车站施工技术 摘要:文章对地铁施工中明挖车站施工技术进行了分析，希望能够为以后的施工有一定的参考。 关键词:市政地铁;明挖车站;施工 １前言 经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的不断提高，在这种情况下,城市中出现了越来越多的私家车,同时,城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况,因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题,地铁成为了最佳的选择。地铁在运行过程中优势非常明显，其速度非常快，而且，载客量非常大,对环境带来的污染非常小,同时,在运行过程中安全性能够得到保证。地铁是一个综合体，在进行建设的时候，对其设计、施工设备以及施工工艺和材料都要进行重视，同时对其施工的精度要格外注意。在地铁工程建设中，车站不仅仅是其非常重要的组成部分，同时其也是市政工程、过街通道以及地下商城的综合性多功能建筑,因此,在进行地铁车站建设的时候，通常在结构方面比较复杂,而且,其建设的规模也比较大，为了能够更好的保证其施工质量，对施工的技术一定要进行很好的把握,这样能够更好的保证城市发展过程中交通运行的质量。 2地铁明挖法施工的特点
在地铁工程施工中，明挖法具有施工工期短、施工速度快以及施工作业面多的特点,在进行施工的时候对施工的工程造价以及施工的质量能够进行很好的控制。在地铁车站施工中，明挖法是常用施工技术，因此,在很多的地铁施工中,这种施工技术的应用非常普遍。明挖法在进行施工的时候具有很多的优点,但是在进行施工的时候也会受到一些因素制约，这种方法在进行施工的时候对施工场地要求比较严格,一定要保证施工场地够大，这样在城市发展过程中会产生很多的麻烦,因此,在施工条件不满足要求的情况下，这种施工方法不能进行使用。在施工中,明挖法施工技术在建设空间方面非常大，很多的地铁站在进行建设的时候不仅仅能够满足出行换乘站的需求，而且成为了人们休息和购物的重要场所,因此,在城市发展过程中也受到了很大的关注。 3 地铁车站的明挖方法 地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多,文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。 3.1悬臂支护法开挖 在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地进行开掘,这种施工方法就是悬臂支护法,在进行施工的时候,开挖的结构处于悬臂状态,土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开
地铁车站装饰装修施工方案 (总13页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
北京市地铁S1号线石龙路站 设 备 区 装 修 施 工 方 案 编制人： 审批人： 审核人： 目录 一、总体施工安排 1.1车站施工区段划分 1、站厅层及设备管理用房 2、设备层夹层 3、站台层及设备管理用房 4、站台层轨行区天花、墙柱面涂饰 1.2施工程序和施工顺序 为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑，原则上各系统的施工应按先预埋（并配合其它承包商做好预埋工作）后装修；先站台，后站厅；先地面，后高空；先湿后干；先里后
外的程序。如下流程图： 二、各工序施工要点 2.1吊顶工程技术标准 （1）、本章适用于暗龙骨吊顶.。 （2）、吊顶工程应在顶棚内设备管道、检修通道安装完善后施工。 （3）、吊顶的吊挂件不得与设备管道及检修通道的吊挂件合用，也不得吊挂在管道或其他设备上，设备管道不得架设在吊顶龙骨上。 （4）、吊顶施工前应在结构顶板底面测放出大龙骨吊点位置和吊顶周边线以及高程控制线（点）。 （5）、吊顶的吊挂点与结构连接可采用预埋件或膨胀螺栓，位置应正确并固定牢固。 膨胀螺栓钻孔遇到结构钢筋时，应沿大龙骨方向前后移动50-100mm补设。 （6）、吊杆与吊点及大龙骨的连接件必须连接牢固，吊杆不能弯曲。大、中、小龙骨的挂、插件应连接牢固。 （7）、吊顶工程中的预埋件、钢筋吊杆和型钢吊杆应进行防锈处理。 （8）、吊杆距主龙骨端部距离不得大于300mm，当大于300mm时，应增加吊杆。当吊杆长度大于1.5m时，应设置反支撑。当吊杆与设备相遇时，应调整并增设吊杆。 （9）、吊顶上的照明灯具（筒灯除外）通风口及广播喇叭箅子、导向标志等应增设附加龙骨固定在大龙骨上或单独吊挂，不得架设在中、小龙骨上。 （10）、重型灯具、电扇及其他重型设备严禁安装在吊顶工程的龙骨上。 （11）、安装龙骨前，应按设计要求对车站、站台层、站厅层的净高，洞口标高和吊顶内管道、设备及其支架的标高进行交接验收。 （12）、吊顶工程所用的材料、半成品、成品质量应符合（建筑内部装修设计防火规范）（GB50222-95）的规定。
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。
目录 一、总体施工安排............................................... 错误!未定义书签。 1.6车站施工区段划分?错误!未定义书签。 1.７施工程序和施工顺序 (2) 二、各工序施工要点............................................. 错误!未定义书签。 2.1吊顶工程技术标准?错误!未定义书签。 2．1.1一般规定?错误!未定义书签。 ２.1．2铝合金天花吊顶施工?错误!未定义书签。 ２.２抗静电架空地板施工...................................... 错误!未定义书签。 ２.２．１抗静电铝合金板架空地板操作工艺?错误!未定义书签。 ２．2.2抗静电架空地板质量标准?错误!未定义书签。 2.３埃特板离壁墙基?错误!未定义书签。 ２.3.１范围及材料要求?错误!未定义书签。 2.３.２施工程序及施工工艺要求?错误!未定义书签。 2.３．4作业条件 .............................................. 错误!未定义书签。 ２.３.5质量要求 .............................................. 错误!未定义书签。 ２．４砌体工程................................................ 错误!未定义书签。 2.4.１作业条件?错误!未定义书签。 ２．4.2施工工艺及技术措施?错误!未定义书签。 2.４.３质量控制............................................... 错误!未定义书签。 ３.4．4工程质量通病及注意事项................................. 错误!未定义书签。 2.５地面工程?错误!未定义书签。 2．5.1地面工程主要内容?错误!未定义书签。 ２．5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法....................... 错误!未定义书签。 17 2．6涂料工程及乳胶漆工程施工? 2．6.1一般规定?错误!未定义书签。 2.6．２材料质量要求........................................... 错误!未定义书签。 2.6.３乳胶漆施工工艺? 18 2．7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺?错误!未定义书签。 2.７.１不锈钢施工要求?错误!未定义书签。 2.7.2不锈钢栏杆规定?错误!未定义书签。 2.7．3施工要点? 20 2．7.4质量要求和质量通病及防治措施............................ 错误!未定义书签。 ２.7.５质量检验标准?错误!未定义书签。
地铁车站及明挖施工技术试题 （含选择题125道，填空题40道，简答题15道） 一、选择题：（共125题） 1、实施性施工组织设计由该工程项目的（A)负责编制。 A 项目经理 B 项目总工程师 C 项目工程部长 2、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 3、为加强隐蔽工程施工过程中的质量控制，施工现场应严格执行（B ）。 A 三检制度 B 内部旁站监理制度 C 抽查制度 4、施工过程不合格的标识一般不能由（C）等记录来实现。 A 进货检验 B 测试记录 C 质量评定表 5、施工组织设计的核心内容是（B）。 A 施工组织机构设置 B 施工方案的确定 C 施工机械设备配置 6、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 7、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5
8、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 9、对大体积混凝土的养护，应采取控温措施，保证表面和内部温差不宜超过（C）度。 A 10 B 15 C 25 10、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 11、大体积墩台基础混凝土浇筑时，可分块进行浇筑，各分块平均面积不宜小于（ B ）平方米。 A 30 B 50 C 80 12、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度 13、在计算支架或拱架的强度和刚度时，除了考虑在支架或拱架的设计荷载外，还应计入（B）。 A 风力 B 温度变化力 C 冲击力 14、墩台混凝土表面裂缝宽度不得大于（B）mm。 A 0.1 B 0.2 C 0.3 15、隧道洞内平面控制测量不宜使用（ A ）进行测量。 A GPS B 全站仪 C
长沙地铁车站装修施工方案 整理表 姓名: 职业工种: 申请级别: 受理机构: 填报日期: A4打印/ 修订/ 内容可编辑
车站商铺装修施工管理规定 1.车站商铺装修作业时间原则上安排在非地铁运营时间进行。 2.作业须服从商业发展部派驻现场管理人员的管理、指挥。 3.作业须遵守国家有关生产安全法规，商户要指定安全责任人。作业时，商户及施工单位须有专人在现场进行管理和监督。 4.作业须按照审核过的设计方案或作业内容来实施，超出作业范围的须向商业发展部申请同意后再实施。 5.在施工中对于与任何地铁连通、接驳和相关的设备设施的施工，须在商业发展部或地铁相关单位的同意下和在相关人员的指导下才能够进行，严禁擅自施工。 6.每天作业前须到车站控制室请点，施工结束后要销点后才能离开。施工须严格按作业令规定时间进行。 7.现场施工作业人员须与申报人员名单相符，施工人员须
将临时出入证配带在胸前，没有配带临时出入证的人员不得进场施工。 8.作业现场配备能有效使用的消防器材，施工人员须懂得操作使用。 9.装修设备与物料需要进出地铁车站，须服从车站管理部门管理，在指定出入口、通道进出；堆放不得占用车站公共区；不得损坏车站设施；不得影响车站卫生。 施工期间禁止使用电扶梯搬运物料。 10.未经同意，施工作业范围不得超出商铺。 11.车站商铺装修作业不得妨碍地铁乘客或行人的安全，不得妨碍客流疏散。 12.每日施工作业完毕，须自行清理装修垃圾，并将商铺及受其影响的周边场地清理干净。 13.根据地铁运营和安全管理需要，作业期间须服从车站工作人员的管理，公安或车站管理部门可暂停或终止车站商铺装修工程。
地铁车站明挖法施工工艺 简述 北京****工程有限责任公司
目录 第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 - 1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 - 1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 - 1.2.1明挖法............................................. - 4 - 1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 - 1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 - 1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 - 2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 - 2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 - 2.1.2支护结构形式...................................... - 10 - 2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 - 2.2支护结构施工 ........................................... - 10 - 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 - 2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 - 2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 - 2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 - 2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 - 2.3.2防水施工.......................................... - 36 - 2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 - 2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 - 2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 - 2.4.3结构施工方法...................................... - 52 - 2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 - 3.1监测目的 ............................................... - 72 - 3.2监测项目 ............................................... - 73 - 3.3检测实施方案 ........................................... - 73 - 3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (3) 3.1工程总体目标 (3) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工 (7) 5.1.2钢筋植筋施工 (7) 5.1.2.1工艺流程 (7) 5.1.2.2注重事项 (9) 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1 砼施工技术措施 (10) 5.3.2 施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1 支架搭设 (11) 5.5.1.1模板支架搭设型式 (11) 5.5.1.2支架材料及构件的选用 (12) 5.5.1.3 支架搭设流程 (12) 5.5.1.4 支架搭设与拆除 (13) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18)
1编制说明 1.1编制依据 1、昆明轨道交通首期工程×××××施工图纸(设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司) ×××××内部结构主要施工图纸表表1.1-1 图纸名称图号出图日期×××××车站主体建筑KMDT1.SS.131-JZ-01 2010年5月 ×××××车站主体结构KMDT1.SS.131-JG-02 2010年1月 ×××××车站附属结构KMDT1.SS.131-JG-03 2010年5月 ×××××车站内部结构KMDT1.SS.131-JG-05 2011年6月 2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程： (1)《地铁设计规范》（GB50157-2003） (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） (3)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） (4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） (5)《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004) (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002) (7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 (8)《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2004） (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) (10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001） (12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 3、业主、设计提供的其它基础资料； 4、施工场地周边环境及施工条件。 1.2编制范围 本次施工为×××××内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层、站台层的楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。 1.3编制原则 1、严格按照设计图纸施工。
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程摘要：随着我国城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。 地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。而建造地铁车站，大都采用明挖施工形式。本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例，简述明挖地铁车站施工工艺。 关键词：地铁施工，明挖法，结构 一、工程概况 大连市地铁一期工程204标段包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。全长1.9km，其中南关岭车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站主体长度708.8m，宽64.9m。车站基坑深度8m～19m，建筑面积约79200平米，共设置6个人员出入口5个疏散口，3组风亭，均采用明挖施工。 二、主体结构施工流程 1）主体结构施工分段 南关岭站，分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行，每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。每节段的施工时间为25天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按20天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑。 2）施工前准备工作 （1）基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。（2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。 （3）对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。
（4）垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。 三、钢筋施工 3.1钢筋加工制作 （1）钢筋必须有质保书或试验报告单。 （2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。 （3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。 （4）钢筋的弯钩或弯折按国标GB规定执行。 3.2钢筋焊接 （1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。 （2）焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。 （3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。 （4）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。 普通砼中直径大于22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于20mm的I级钢筋及直径大于25mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。 3.3钢筋绑扎与安装 （1）所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。
目录 一、............................................................................. 总体施工安排2 1.6车站施工区段划分 (2) 1.7施工程序和施工顺序 (2) 二、......................................................................... 各工序施工要点3 2.1 吊顶工程技术标准 (3) 2.1.1 一般规定 (3) 2.1.2 铝合金天花吊顶施工 (4) 2.2抗静电架空地板施工 (6) 2.2.1抗静电铝合金板架空地板操作工艺 (6) 2.2.2抗静电架空地板质量标准 (8) 2.3埃特板离壁墙基 (9) 2.3.1 范围及材料要求 (9) 2.3.2施工程序及施工工艺要求 (9) 2.3.4作业条件 (10) 2.3.5质量要求 (10) 2.4砌体工程 (11) 2.4.1 作业条件 (11) 2.4.2施工工艺及技术措施 (11) 2.4.3质量控制 (12) 3.4.4工程质量通病及注意事项 (12) 2.5地面工程 (13) 2.5.1 地面工程主要内容 (13) 2.5.2细石混凝土地面主要施工工艺与方法 (14) 2.6涂料工程及乳胶漆工程施工 (17) 2.6.1 一般规定 (17)
2.6.2材料质量要求 (18) 2.6.3 乳胶漆施工工艺 (18) 2.7不锈钢饰面及不锈钢栏杆施工工艺 (19) 2.7.1 不锈钢施工要求 (19) 2.7.2不锈钢栏杆规定 (20) 2.7.3施工要点 (20) 2.7.4质量要求和质量通病及防治措施 (21) 2.7.5 质量检验标准 (22) 2.8门窗工程 (23) 2.8.1 门窗施工作业条件 (23) 2.8.2门窗施工操作工艺 (23) 2.9标志系统的安装要求 (26) 2.9.1标志系统安装的一般要求 (26) 2.9.2标志系统安装的特殊要求 (27) 」、总体施工安排 1.6车站施工区段划分 1、站厅层设备管理用房 2、设备层 3、站台层设备管理用房 4、站台层轨行区天花、墙面涂饰 1.7施工程序和施工顺序 为使各系统之间的施工在时间及空间上更为合理紧凑，原则上各系统的施工应按先预埋（并配合其它承包商做好预埋工作）后装修；先站台，后站厅；先高空，后地面；先湿后干；先里后外的程序。如下流程图：