如何加强装载加固工作
方鹏飞货物装载加固是保证运行安全和货物安全的重要措施。列车运行是在动态状况下的，如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌现象，甚至导致列车颠覆。铁路一次又一次的提速后，货运安全面临新的形势，必须突出源头控制，强化货物装载加固安全管理。因此，做好货物装载加固工作就变得更加重要，这是确保货物运输安全的根本保证。
一、从根本上重视是做好货物装载加固工作的前提
要做好货物装载加固工作，必须从根本上重视这项工作，扎扎实实的做，来不得半点虚假，尤其是当装载加固安全与效益发生矛盾的时候，决不能为了运输收入的提高而忽视了装载加固安全，这是得不偿失的。为切实做好货物装载加固工作，要成立以主管货运工作的副站长为组长，以站安教室人员为组员的装载加固技术领导小组。领导小组要切实负起责任，从装车方案、装载加固、车辆状态、交接检查、途中监控、网络监测、信息反馈、到站卸车等方面入手，完善措施、强化专业管理，对危及货运安全的问题实行全面的联责追踪考核。站装载加固技术主管人员，对所管辖范围内装车货物使用的装载加固方案做到心中有数，尤其是对首次
使用装载加固方案装车的货物及重点装车货物，要严格落实检查卡控制度，并结合现场实际，培训现场工作人员，准确理解方案，正确使用方案，从源头上杜绝违章情况的发生，确保装车安全。
从根本上重视装载加固工作，不仅是铁路部门一方的事情，同时要让企业重视装载加固工作。企业对装载加固工作给予高度的重视，对货运安全又加了一道安全屏障，并且是十分重要的一环。装车企业应该从车辆检查、装车前准备、装车过程监装、装后检查到路企交接各个环节，责任到岗、到人，严格把关，并且制定严格的责任追究制度，对装出的车辆，只要发生超偏载等问题，铁路对企业的处罚，直接落实到装车责任人员。
二、严格落实作业标准是做好货物装载加固工作的关键
《铁路货物装载加固规则》第四条对货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。因此在装车时就要严格落实作业标准，不简化作业程序，认真检查装载状态及所使用的装载加固材料是否符合要求，使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求，确保装一辆重车，保
一路平安。
三、提高货运人员的业务素质是做好货物装载加固工作的基础
货运人员业务能力是一个十分重要的因素，因此，必须加强对货运人员的业务培训，除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外，充分发挥站、车间、班组三级培训网络的作用，组织全体货运职工举办货运业务知识培训班，培训注重实际，理论与实际相结合。
四、认真做好货物装载加固专项整治工作是做好货物装载加固工作的必要手段
每年，从铁道部、路局到各基层站段都要进行货物装载加固专项整治工作，开展这项活动，目的就是使货物装载加固安全基础进一步夯实，装载安全环境进一步优化，作业标准及安全措施落实到位，超偏载等重大安全隐患得到遏制，实现货物装载安全持续稳定，适应货运组织改革和铁路发展需要。装载加固专项整治工作的整治重点从加强装载加固基础管理、加强货运计量安全检测设备建设和运用管理、加强货检管理工作、加强军运装载安全管理、优化货物装载安全环境等方面开展工作。对于装载加固专项整治活动，必须沉下身子，深入车间、班组，眼睛向内，翻箱倒柜找问题，查出货运安全生产中的安全隐患，建立专项整治问题库，制定
整改措施，专人负责盯整改的落实，决不能图形式、走过场。必须扎扎实实、认认真真的开展好货物装载加固专项整治工作，只有这样，才能保证我们的货运安全不出现问题。总之，货物装载加固工作作为货运安全工作的重点，来不得半点的虚假，必须高度重视，严格落实作业标准，切实提高货运人员的业务素质，并认真开展好货物装载加固专项整治活动，唯有如此，才能确保货运安全工作的万无一失。
铁路货物装载加固规则 第一章总则 第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。 第2条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。 各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。 各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。 第3条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。 由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。 第4条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。 第5条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。跨局时，必须报铁道部批准。 第二章货物装载加固的基本技术条件 第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。 装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。 第7条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。 装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。 第8条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住车钩。 一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，允许突出端梁300毫米；当货物的宽度大于车底板的宽度时，允许突出端梁200毫米。超过此限时，必须使用游车。 第9条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当货物的高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固（不得以篷布代替加固材料），两侧超出侧板的宽度应该一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。装载轻浮货物时，除用绳索交叉捆绑外，对超出侧板的货垛四周或四角的货件，应用绳索串联一起捆绑牢固或在货车两端用挡板（壁）、支柱等加固。 第10条货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上，特殊情况下必须位移时，横方向位移不得超过100毫米，超过时，应采取配重措施。纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于10吨（另有规定者除外）。
精品文档，放心下载，放心阅读 铁路货物装载加固方案 实验报告 实验背景：精品文档，超值下载 一、 铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。 二、实验目的： 在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。 三、实验地点： 铁路货物装载加固实验室。 四、实验内容： 根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306网站）： ㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件）
㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性； ㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。 五、实验步骤： 步骤一：在实验室参观并了解以下内容 ㈠装载加固的相关理论： 1.对货物加固的目的： –在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。 –为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。 2.货物加固的基本要求： –所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。 3.装载加固定性方案的内容： 装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。 具体分为： 01类：成件包装货物，02类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，
铁路货物装载加固术语 1.车辆纵向：车辆位于平直线路上，沿车辆前后连接牵引的方向。 2.车辆横向：与车辆纵向垂直的水平方向。 3.车辆中部：指车辆横中心线两侧对称的一定车地板范围。 4.枕梁上方：指车辆枕梁中心线两侧对称的一定车地板范围。 5.货件：可单独计数的任何货物或货物包装件，其计数单位称件，也可依据货物或货物包装件的特征或包装形态称谓为袋、箱、捆……或块、卷、根……等。 6.货件组：通过装载布局或者装载加固材料、装置，将两件或两件以上货件组织在一起的装载单元称货件组或简称为组。 7.顺装：货件或货件组长边沿车辆纵向，宽沿车辆横向，高垂直于车地板的装载。 8.横装：货件或货件组长边沿车辆横向，宽沿车辆纵向，高垂直于车地板的装载。 9.立装：货件或货件组长边垂直于车地板的装载。对于圆柱形货件，则以圆柱体中轴线垂直于车地板为立装。 10.顺向立装：立装，且货件的宽沿车辆纵向。 11.横向立装：立装，且货件的宽沿车辆横向。 12.侧立顺装：货件的长边沿车辆纵向，宽垂直于车地板的装载。 13.侧立横装：货件的长边沿车辆横向，宽垂直于车地板的装载。 14.卧装：圆柱形货件其圆柱体中轴线平行于车地板的装载。 1
15.顺向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆纵向。 16.横向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆横向。 17.跨装：一件货物或货件组跨及两辆或三辆平车，并由两辆平车负重的装载。 18.爬装：系指汽车的前桥轮胎，依次爬放在前一辆汽车的内厢内，或者依次爬放在前一辆无车厢板汽车后桥轮胎之上的装载。 19.层：货件重叠装载的计数单位，以装在车地板上的为第一层，其余层数类推。如层与层间使用防滑衬垫材料时，可依据防滑衬垫材料来划分货件的装载层数。 20.货垛：货件在车内或车内几处有序重叠装载所形成的单元，称为货垛或简称垛。 21.支距：货件或货垛第一层之下仅铺垫两道横垫木、草支垫、稻草绳把时，其两横垫木、草支垫或稻草绳把中心线的间距，称为支距。 22.跨装支距：使用货物转向架跨装运输货物时，两货物转向架中心销的间距，称为跨装支距。 23.股：计数铁线、盘条捆绑加固货物的基本单位，以铁线、盘条在两栓结点之间单独出现一次为1股。 24.根：计数绳索、钢丝绳捆绑加固货物的基本单位，以绳索、钢丝绳在两拴结点之间单独出现一次为1根。 25.周：使用铁线、盘条、钢丝绳或绳索捆扎或加固货物时，单股或单根缠绕货物或货物拴结点一圈，或者在两个拴结点间往返缠绕一次为1周。周与股、根的关系是一比二的关系。
第一章总则 第一条为加强铁路货物装载加固和货车满载工作，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和《铁路货物运输规程》等法律法规、规章，制定本规则。 第二条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路货物装载加固和货车满载工作的基本依据。承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。 第三条货物装载加固和货车满载工作技术性强，是铁路运输工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、货车的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物。 第四条货物装载加固的基本技术要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 第五条铁路局（含专业运输公司，下同）要高度重视货物装载加固和货车满载工作，配备专人负责，积极运用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备，不断改进和完善技术管理手段，提高货物装载加固和货车满载工作质量。 铁路局及其直属货运站段应成立装载加固技术领导小组，建立工作制度。装载加固技术领导小组具体负责本部门货物装载加固方案的审核、申报、实施工作，组织落实按方案装车、装车质量签认制度和货车满载措施，以及有关技术业务指导、监督、检查工作。 合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线企业应按本规则规定做好装载加固有关工作。 第六条各装车单位应建立健全装车岗位责任制，坚持装车从严、发站从严的原则，严格按装载加固方案装车。 重点货物实行装车质量签认制度，铁路局应制定管内装车质量签认办法，并报部备案。 第七条本规则未规定的货物装载加固方法、装载加固材料及装置，应由托运人会同承运人，在安全运输的前提下组织试运。试运的有关要求按本规则第四章办理。 第八条货物装载加固材料及装置由托运人自备，其技术性能应符合国家标准、行业标准和本规则有关要求，以及铁道部公
铁道部关于铁路货物装载加固规则 状态:失效发布日期:1981-11-11 生效日期: 1981-11-11 发布部门: 铁道部 发布文号: 铁货字［1981］1792号 第一章总则 第1条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。 第2条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。 各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。 各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。 第3条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。 由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。 第4条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。 第5条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。跨局时，必须报铁道部批准。 第二章货物装载加固的基本技术条件 第6条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。 装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。
精心整理 铁路货物装载加固术语 1.车辆纵向：车辆位于平直线路上，沿车辆前后连接牵引的方向。 2.车辆横向：与车辆纵向垂直的水平方向。 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.横向立装：立装，且货件的宽沿车辆横向。 12.侧立顺装：货件的长边沿车辆纵向，宽垂直于车地板的装载。 13.侧立横装：货件的长边沿车辆横向，宽垂直于车地板的装载。 14.卧装：圆柱形货件其圆柱体中轴线平行于车地板的装载。
15.顺向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆纵向。 16.横向卧装：卧装，且圆柱体的中轴线沿车辆横向。 17.跨装：一件货物或货件组跨及两辆或三辆平车，并由两辆平车负重的装载。 18.爬装：系指汽车的前桥轮胎，依次爬放在前一辆汽车的内厢内，或者依次爬放在前 19.如层 20. 21. 22.称为跨 23. 24. 单独出现一次为1根。 25.周：使用铁线、盘条、钢丝绳或绳索捆扎或加固货物时，单股或单根缠绕货物或货物拴结点一圈，或者在两个拴结点间往返缠绕一次为1周。周与股、根的关系是一比二的关系。
26.道：计数铁线、盘条、钢丝绳或绳索捆扎或下压捆绑加固货物处数和计数横垫木、草支垫、稻草绳把铺垫处数的基本单位。从货件上拴结点拉牵捆绑在车辆拴结点上的拉牵处数，也可用道计数。 27.八字形捆绑：用铁线、盘条、钢丝绳或绳索从货件的一个或两个拴结点上向其两外侧拉牵，并拴结在车辆两个拴结点上的捆绑。 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35.端部双交叉捆绑：在端部交叉捆绑基础上，再增加一次往返的端部单交叉捆绑，从而形成货物端部的双交叉捆绑。 36.端部压角交叉捆绑：加固铁线、盘条、钢丝绳或绳索分别在车侧拴结点上拴结后，斜向穿过货物底面并绕过货物端面和顶面，至另一车侧对应拴结点拴结的捆绑，称端部压角交叉捆绑。
铁路货物运输装载加固方案设计 姓名： 学号： 专业： 年级： 学院： 指导教师：
目录 第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 (1) 一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 (1) 二、设计要求 (1) 三、装载加固材料规格 (3) 第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书 (7) 第一章分析货物的特点及运输要求 (7) 一、货物特点 (7) 二、运输要求 (7) 第二章确定装车类型 (8) 第三章确定装载方案 (8) 一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件 (8) 二、装载方案比选 (8) 第四章作用于货物上的力及需加固装置承受的力 (19) 一、作用于货物上的力 (19) 二、需加固装置承受的力 (21) 第五章货物稳定性计算 (21) 一、货物水平移动的稳定性 (21) 二、货物滚动的稳定性 (22) 第六章确定加固强度 (23) 第七章货物装载加固示意图 (23) 第八章自我评价 (23)
第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书 一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重40t，请依据 《铁路货物装载加固规则》，参照《铁路货物装载加固定型方案》，选择经济合理的装载加固方案。 3 加固材料与加固方法 参见《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物常用装载加固材料与装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。 二、设计要求 1 分析货物的特点及运输要求 充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。 2 确定装车类型 选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。 3 确定装载方案 确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比
铁路货物装载加固规则 【颁布单位】铁道部 【颁布日期】 19811111 【实施日期】 19811111 【章名】第一章总则 第１条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。 第２条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。 各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。 各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。 第３条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。 由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。 第４条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。 第５条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。跨局时，必须报铁道部批准。 【章名】第二章货物装载加固的基本技术条件 第６条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。
装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。 第７条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。 装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。 第８条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住车钩。 一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，允许突出端梁３００毫米；当货物的宽度大于车底板的宽度时，允许突出端梁２００毫米。超过此限时，必须使用游车。 第９条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当货物的高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固（不得以篷布代替加固材料），两侧超出侧板的宽度应该一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。装载轻浮货物时，除用绳索交叉捆绑外，对超出侧板的货垛四周或四角的货件，应用绳索串联一起捆绑牢固或在货车两端用挡板（壁）、支柱等加固。 第１０条货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上，特殊情况下必须位移时，横方向位移不得超过１００毫米，超过时，应采取配重措施。纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于１０吨（另有规定者除外）。 第１１条重车重心高度从钢轨面起算，一般不得超过２０００毫米，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度。否则应限速运行。限速运行时，由装车站以文电向分局请示，分局以电报批示。跨分局（局）运输时，并抄给有关分局和铁路局。 重车重心高度的计算方法见附件三。 第１２条使用铁线或钢丝绳加固捆绑货物的一般要求 １．捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处； ２．铁线拉牵形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑； ３．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角，一般应接近于４５°。如捆绑铁线或钢丝绳主要用于防止货物水平移动时，其角度
第１条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重 要组成部分。其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。 第２条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。 各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。 各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。 第３条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。 由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。 第４条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。 第５条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。跨局时，必须报铁道部批准。 【章名】第二章货物装载加固的基本技术条件 第６条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。 装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。 第７条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。 装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。 第８条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆
铁路货物运输装载加固方案设计
目录 第一篇铁路货物运输装载加固方案设计任务书....................................................................................... 一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 .................................................................................... 二、设计要求 ................................................................................................................................................ 三、装载加固材料规格.............................................................................................................................. 第二篇铁路货物运输装载加固方案设计说明书....................................................................................... 第一章分析货物的特点及运输要求.............................................................................................................. 一、货物特点 ................................................................................................................................................ 二、运输要求 ................................................................................................................................................ 第二章确定装车类型 ......................................................................................................................................... 第三章确定装载方案....................................................................................................................................... 一、阔大货物装载必须遵守的基本技术条件 .................................................................................... 二、装载方案比选....................................................................................................................................... 第四章作用于货物上的力及需加固装置承受的力.................................................................................. 一、作用于货物上的力.............................................................................................................................. 二、需加固装置承受的力 ......................................................................................................................... 第五章货物稳定性计算 .................................................................................................................................. 一、货物水平移动的稳定性..................................................................................................................... 二、货物滚动的稳定性.............................................................................................................................. 第六章确定加固强度 ......................................................................................................................................... 第七章货物装载加固示意图 ........................................................................................................................... 第八章自我评价...................................................................................................................................................
铁道部文件 铁运〔2006〕161号 关于印发《铁路货物装载加固规则》 的通知 主送：各铁路局，各专业运输公司，地方铁路协会：抄送：总后军交部，各合资铁路公司，各地方铁路，部内政法、安监司。 为适应第六次大面积提速调图需要，强化铁路货物装载加固工作，确保铁路运输安全，铁道部组织修订了《铁路货物装载加固规则》，现发给你们（另发单行本），自2006年11月1日起实行。届时，废止《铁路货物装载加固规则》（铁运〔1995〕70号）、《铁路货物装载加固方案管理暂行规定》（铁运〔2002〕61号）、《第五次大面积提速调图有关规章制度标准暂行规定》（铁运〔2004〕26号）中货运部分、《关于修改〈铁路货物装载加固规则〉附件一07
类方案的通知》（铁运〔1999〕84号）、《关于加强木材装载加固工作的通知》（铁运函〔2001〕366号）和运输局《关于下发〈加规〉附件一（修订本）的通知》（运货管〔1998〕23号）。 二○○六年八月十八日
中华人民共和国铁道部 铁路货物装载加固规则铁运［2006］161号 中国铁道出版社 2006年·北京
目录 第一章总则 (1) 第二章基本技术条件 (3) 第三章特殊规定 (8) 第一节超限、超长货物 (8) 第二节木材和竹子 (10) 第三节轮式、履带式货物和圆柱形、球形货物 (12) 第四节金属材料及制品 (15) 第五节预应力梁 (17) 第四章方案管理 (19) 第五章满载工作 (22) 第六章附则 (23) 附表 (24) 附表1 货车使用限制表 (24) 附表2 平车局部地板面承受均布载荷或对称集中载荷 时容许载重量表 (25) 附表3 凹底平车局部地板面承受均布载荷或对称集中 载荷时容许载重量表 (26) 附表4 长大平车及落下孔车局部承受均布载荷或对称集中载荷时容许载重量表 (28) 附表5 60t、61t敞车两枕梁间承受均布载荷时 容许装载重量表 (29)
9《铁路货物装载加固 规则》
铁路货物装载加固规则 【颁布单位】铁道部 【颁布日期】 19811111 【实施日期】 19811111 【章名】第一章总则 第１条货物装载、加固和货车满载工作，是铁路运输组织工作的重要组成部分。其主要任务是：保证货物、车辆的完整和行车安全，充分利用货车载重力和容积，安全、迅速、合理、经济地运输货物，以适应国民经济发展对铁路运输的需要。 第２条货物装载、加固和货车满载是技术性较强的工作。各部门应加强领导，认真做好这项工作，努力提高装载加固质量。 各部门必须重视技术业务教育，及时总结装载加固实践经验，不断提高技术业务水平。 各装车单位应建立和健全装车岗位责任制，并坚持装车从严的精神。在使用车辆、选择加固材料、确定装载和加固方法等方面，必须严格执行本规则的有关规定。 第３条货车是铁路的重要运输设备，是国民经济各部门共用的运输工具。因此，各装卸车单位必须建立爱车制度。对易于损坏车辆的装卸机械、设备和装卸作业方法，必须采取措施迅速加以改进。 由于装卸作业损坏的铁路车辆，应按铁道部有关规定赔偿。 第４条铁路与发、收货单位应加强协作，共同研究改善货物包装，改进装载加固方法，并订立合同，互相制约，共同遵守。
第５条本规则未规定的装载、加固方法及加固材料，可由铁路局与发货单位在确保运输安全的条件下组织试运，通过试运总结经验。跨局时，必须报铁道部批准。 【章名】第二章货物装载加固的基本技术条件 第６条货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。 装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。 第７条货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。 装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。 第８条使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住车钩。 一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，允许突出端梁３００毫米；当货物的宽度大于车底板的宽度时，允许突出端梁２００毫米。超过此限时，必须使用游车。 第９条装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当货物的高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固（不得以篷布代替加固材料），两侧超出侧板的宽度应该一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。装载轻浮货物时，除用绳索交叉捆绑外，对超出侧板的
2014铁路货物装载加固方案课程设计任务书 一、铁路货物装载加固方案课程设计任务书 1 货物规格：钢制均重等断面圆柱体货物一件，如下图所示，重35t ，请依据 《铁路货物装载加固规则》，参照《铁路货物装载加固定型方案》，选择经济合理的装载加固方案。 可用任何一种标重60t 普通平车装运 3 加固材料与加固方法 参见《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物常用装载加固材料与装置》、《铁路货物装载加固定型方案》。 二、设计要求 1 分析货物的特点及运输要求 充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。 2 确定装车类型 选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。 3 确定装载方案 确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。 4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 根据新的《加规》， )(0KN t Q T ?=
（1）刚性加固的单位纵向惯性力： )/(13.069.260t KN Q t 总-= Q 总——重车总重，t 。当Q 总> 130t 时，按130t 计算 Q —— 货物重量，t 。 （2）柔性加固的单位纵向惯性力： )29.85(KN/t 0.32Q 0012.02 0+-=总总Q t Q 总——重车总重，t ，跨装运输时，按跨装车组总重计算。 当130t< Q 总≤150t 时，t 0＝6.78 kN/t ；当Q 总>150t 时，t 0＝5.88 kN/t 。 Q —— 货物重量，t 。 （3）横向惯性力 )(0KN Q n N ?= 式中，n 0——每吨货物的横向惯性力，kN/t 。 )/(2.282.20t KN l a n += a ——货物重心偏离车辆横中心线的距离。 l ——车辆销距。 Q —— 货物重量，t 。 （4）垂直惯性力 )(KN Q q Q ?=垂垂 用普通货车装载时：)kN/t (78 .354.3l a q +=垂 用长大货物车装载时：)kN/t (84 .753.4l a q +=垂 a ——货物重心偏离车辆横中心线的距离。 l ——车辆销距。 Q —— 货物重量，t 。 （5）风力 )kN (qF W = 式中： F —货物在车辆侧向迎风面投影面积；
关于修订[铁路货物装载加固规则]条款的通知关于修订《铁路货物装载加固规则》条款的通知 铁运[2019]106号 为了确保铁路货物运输安全，铁道部组织对《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2019〕161号，以下简称《加规》）部分内容进行了修订，现通知如下： 一、关于《加规》条文部分 1．第十七条修改为： “C 70、C 70H 型敞车局部地板面承受货物重量时，应遵守下列规定： 1．仅在车辆两枕梁之间、横中心线两侧等距离范围内承受均布载荷或对称集中载荷时，容许载重量见附表7、附表8。 2．两枕梁直接承受货物重量且两枕梁承受的货物重量相等时，全车装载重量可以达 到车辆标记载重量。 3．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m ）范围内承受均布载荷时，应遵守下列规定：（1）装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（2）装载宽度不小于1.2m 、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过65t 。 如果需要在货物下加垫横垫木或条形草支垫（稻草绳把）时，应分别加垫在枕梁上及 其内外各1m 处。 4．靠车辆两端墙向中部连续装载货物，每端装载长度超过3.8m 时， 应遵守下列规定：（1）装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（2）装载宽度不小于1.2m 、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过65t 。 5．在车辆两枕梁内外等距离（装载长度不超过3.8m ）范围内和车辆中部三处承载时，应遵守下列规定： （1）中部货物装载宽度不小于1.2m ，重量不得大于25t ； （2）当两端货物的装载宽度不小于2.5m 时，全车装载重量可以达到车辆标记载重量；（3）当两端货物的装载宽度不小于1.2m 、不足2.5m 时，全车装载重量不得超过65t 。6．货物的装载宽度小于1.2m 时，可双排装载或加垫长度不小于1.2m 的横垫木。” 2．第二十二条第5款中的“防止”修改为“保证”。 3．第三十二条“……向外溜坡。”后增加“装车后中心高度不得大于4600mm 。支柱底面必须与敞车车地板接触。” 4．第三十三条“使用6.5mm 盘条2股对每垛起脊部分（上层腰线以上的货物）做整 体捆绑。材长大于4m 的，每垛整体捆绑4道；4m 及以下每垛整体捆绑2道。”修改为“应对每垛起脊部分做整体捆绑，整体捆绑线使用直径不小于7mm 的钢丝绳或破断拉力不
货物运输装载加固方案课程设计 姓名： 学号： 专业：交通运输 班级： 学院：交通运输工程学院 指导教师： 2016年 12月
货物运输装载加固 1货物的特点及运输要求 充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。 1.1货物的特点 1、钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重36t. 2、准用货车 可用任何一种60t普通平车装运 3、加固材料 鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm厚的橡胶垫； 4、加固方法 采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角α=6.7°。1.2运输要求 由于货物形状为圆柱体，因此在装载运输过程中，为了防止货物发生滚动，需在货物底部放置鞍座，必要时可加掩木，同时为了防止货物发生移动，利用扁钢带作为腰箍加固，以增大货物对鞍座与车地板间的压力，增大货物摩擦力。由于货物本身长度较大，应注意游车的选用及区间速度和过岔速度的限制。
2 确定装车类型 本货物选用60t普通平车N16装载运输，经以上分析货物特点，本设计选用N16型平车（自重19.7t，载重60t，车底架长×宽=13000×3000mm，轴数4，固定轴距1750mm，转向架中心距9300mm，车底板高度1210mm，重心高730mm） 3 确定装载方案 确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。使用N16型平车一辆，采取货物直径较小一端突出装载，另一端加挂游车一辆； 3.1装载方案超限检测 使用N16型平车一辆，一车负重，一端突出装载，加挂N16型（车地板长13000mm，销距9300mm）游车一辆，货物左端与车端对齐，装载方案如图： 1、需使货物重心偏离车辆横中心线的距离： 因，故货物重心在车辆纵向最大允许偏离距离： 若 2、计算重车重心高
. .. 货物运输装载加固方案
货物运输装载加固方案 1.变压器装载加固方案 1.1变压器规格尺寸 德阳站发闵行站变压器一件，重量为195t，长度为8810mm，宽度为3322mm，高度为3910mm；支重面长度为7980mm，宽度为2570mm；重心位于变压器纵中心线所在垂直平面上、支重面长度的中央，至变压器一端距离为4535mm，至另一端距离为4275mm，距底部高度为1875mm，如图1所示。
图1 变压器尺寸图 1.2货车选用 根据上述所给条件，本次运输选用凹底平车来运输，通过查阅相关资料，决定在D32和D2A两种货车中进行选择。 D32的参数为：自重226t，载重320t，轴数24，车体长×宽33800mm×3000mm，钩舌内侧距离58860mm，地板至轨面高1150mm（中部），空车重心高1570mm，中部凹地长10500mm。 D2A的参数为：自重136t，载重210t，轴数16，车体长×宽24150mm×2760mm，钩舌内侧距离36880mm，地板至轨面高930mm（中部），空车重心高1072mm，中部凹底长9000mm，跨装支距23050m，小底架两上心盘中心距6300mm。 （1）由于D32长达货物车的中部凹底长为10500mm，变压器重心所在垂直面至变压器一
端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，可以使变压器的重心落在车辆横中心线与纵中心线的交点上。 在这种装载方案下，重车重心高为： H==2243.9mm （2）由于D2A长达货物车的中部凹底长为9000mm，变压器重心所在垂直面至变压器一端距离为4535mm，另一端距离为4275mm，变压器的重心无法落在车辆横中心线与纵中心线的交点上，因此在装载时，可以采取重心偏离车辆横向中心线的方式装载，此时需要进行验证方案可行性： = 1/2 ×（4535 - 4275）= 130mm 需要偏移量：a 需 P容– Q = 210 – 195 = 15 ＞10t，故货物重心偏离车辆横中心线最大容许距离： A容= 5 l / Q = 5×23050/195 = 591mm ＞a需 因此，此方案可行。 此时，重车重心高为： H = ==1906.41 mm 由于我国铁路规定长大货物车重车重心高一般不得超过2000mm，因此很明显，此次货物运输采用D2A货车。 1.3装载方案 （1）重车重心高度 经上述计算，确定重车重心高度为1906.41mm。 （2）超限等级计算 由于货物不是等断面体，故选取A、B两处为检测断面，经计算得知，两检测断面位于大底架两心盘中心内方。 A: X内A= B A + C内A- 36 = 1661+ ×1000–36= 1641.54mm
铁路货物装载加固方案 实验报告 一、实验背景： 铁路货物装载加固是铁路货物运输中的核心技术，也是保证铁路运输安全的关键因素。通过实验，使学生认识铁路货物装载加固的重要性、复杂性、多样性；掌握铁路货物装载加固技术；树立铁路货物运输安全意识。 二、实验目的： 在学习铁路货物装载加固理论知识的基础上，综合运用所学专业知识，实际解决不同品类货物装载加固问题，培养动手能力，强化安全意识。 三、实验地点： 铁路货物装载加固实验室。 四、实验内容： 根据实验室提供的铁路货物装载加固方案模型及不同规格形状货物模具和铁路货物装载加固定型方案（12306 网站）： ㈠认知实验室所有装载加固方案；（见附件） ㈡结合实验室铁路货物装载加固方案模型，选择定型方案中的一类方案，分析该类方案的特征及其技术合理性； ㈢分小组相互交流，掌握不同种类货物装载加固方案。 五、实验步骤： 步骤一：在实验室参观并了解以下内容
㈠装载加固的相关理论： 1.对货物加固的目的：–在列车运行或调车过程中，货物受到各种外力的作用，可能产生纵向或横向的位移、滚动或倾覆。 –为保证行车安全、车辆和货物的完整、经由铁路装运的货物应采取必要的加固措施。 2.货物加固的基本要求： –所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应，加固材料必须具有足够的强度，加固要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆或坠落等情况。 3.装载加固定性方案的内容： 装载加固定型方案包括11类50项，涉及货物装载品类千余种。 具体分为： 01 类：成件包装货物，02 类：集装箱、集装件及箱装设备，03类：水泥制品、料石及箱装玻璃，04类：木材、竹子，05 类：起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类：轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07 类：金属材料及制品，08 类：轮式、履带式货物，09类：圆柱形、球形货物，10 类：大型机电设备，11 类：口岸站进口设备。 每个品名的定型方案都包括以下内容： ⑴货物装载加固定型方案示意图。 ⑵货物规格。指明了货物的重量范围、外形尺寸情况及货物性质。在此内容中，还应指明对货物的包装要求。 ⑶准用货车。指明了车辆的使用限制情况。 ⑷加固材料（装置）。指出所用加固材料的种类。 ⑸装载方法。确定出了合理、具体的装车方案。 ⑹加固方法。确定了装车后，具体的加固措施，按方案加固即是严格按此条规定进行加固。 ⑺其他要求。本条规定的是一些有关装载加固的特殊规定或强调装载加固后的附属工作。 4.装载加固方案的执行：