长途汽车客运站调研报告
一、郑州长途客运中心站（南区）
（一) 区位与选址
郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。
前广场的车和人
（二）总平面布局分析
中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。
汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。
站前广场的人和车
（三）内部功能布局：
分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行
包流线的交叉
分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生
产辅助三个大部门。
（四）内部人流分析：
如左图总平面中红色箭头所示：客运这一
部分其内部流线较为复杂，但是在总关系
上是基本封闭的。各个功能用房不能相互
串流并且即使是到站的旅客也应该有组织
地按照最简洁的路线离开站房，站台。
（五）内部车流分析
如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站
口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发
车位。待发区的车辆从东侧驶出。
与客人流线不交叉。
（五）站台及有效发车位
车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态；
特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长
（七）售票厅
售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短
途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。
此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完
整的墙面，用计算机显示营运状态，张贴路线示意图等。
（八）候车厅
采用中庭的设计方式，增加候车厅的高度使
候车厅更加宽敞。但是高度越高对人工采光
的满足一定的照度也是不利的
候车厅的周围除了有检票口外，还设有公安，指示标志，小卖饮水等设施，为
旅客提供了方便。
入口的直跑楼梯增加了人流的引导作用
（九）设计优点
二．郑州二马路汽车站（中心站北区）
入口售票厅一角南北两侧候车厅不相通，使1-7检票口和8检票口之间距离远，容易误导乘客部分站台没有雨棚。车站内植被太少，环境不利于缓解旅客的疲劳。
检票处
汽车入口
三．郑州客运南站
郑州新客运南站位于京广南路与南三环路交叉口东南方，总占地面积近100亩，建筑面积1.58万平方米，按照一级站设计。整个建筑分为两部分，圆弧形的是候车厅与售票处，高耸的伞状塔上有LED显示屏，每天为旅客提供天气信息、发车信息等。检票处汽车进站口
郑州客运南站调研分析
一、车站选址
二、与周围建筑环境的关系
三、总平面中人流与车流进出站的设置
四、体块分析人车的流线组织
五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系
六、站内停车场与发车位的设置
七、车站设计的可取与不可取之处
一、车站选址
郑州客运南站位于郑州市的西南
方向，远离市区，避免了市中心
的交通拥堵情况，保证了车流的
顺畅运行。
客运南站位于京广南路与南三环的交叉口的东南方，在客运站的北边和西边有学校和小区，以及周边的分散人群，有一定的客流量储备，汽车站的西南方向有两个公园，有良好的环境加以辅助，削弱汽车站的坚硬感。尤其值得说的南三环的立交桥，交通便捷，有利于客流的疏散。
二．总平面中人流与车流进出站的设置
郑州客运南站的主体建筑部分用黑笔标示出来，在它的南边是车站的停车场，车站中人流的进出站流线用红色箭头标示，车流方向用蓝色箭头标示，车站没有设置独立的进站口和出站口，两者合二为一，位于车站的东侧，避开了人流
方向
二、与周围建筑环境的关系
郑州长途客运南站周边建有错综复杂的立交桥，客运南站的外观多有柔和的曲线，与呈弧线形的立交桥相映成趣，色调采用沉稳的灰色，既不显得突兀又不
失大气。
四、体块分析人车的流线组织
从图中可以看出人流与车流的流线组织都十分流畅，保证了旅客和客车能便捷、快速的进出站。售票与候车区均采用“一”字型布局，尽最大可能满足旅客需求，减少旅客的滞留时间。节省了旅客的时间，提高了客流量的输送，能够很好地协助缓解其他交通方式客流的积聚。同时我们也可以看到，车站的各个功能区划分合理，便于车站的运营。
五、候车厅的空间布局，与各功能区的联系 二
图一图二由于汽车站人流量大，很容易让人产生压抑感，南站的设计采用大尺度，营造大空间，让旅客视野开阔，能够与室外进行精神上的交流，放松自我，开设侧高窗，满足通风和采光，同时屋顶采用钢结构，轻巧，更显现代主义风格，候车厅分设在一层和二层，紧挨售票厅，和发车位，旅客能随时看到整个车站的运营情况。图二：通过体块关系了解各功能区的相互联系
图一：候车大厅大空间，与售票厅相通，视野开阔，等车的旅客能够与室外进行精神上的交流，放松自我，钢结构的屋架更显现代主义风格，且紧挨售票处，能够缩短旅客进站行程。
图三图四图五分别是售票厅、
整体、候车厅的空间处理。
图三图四图五六、站内停车场与发车位的设置
图六图七图八
站内有40个有效的发车位，（见图八）快速有效的输送旅客。
图九图十
售票大厅两侧的餐厅部分，满足旅客的需求(见图九)
1.车站设计的可取与不可取之处
可取之处：
1、在售票厅的入口处有无障碍设计通道，有特殊人员候车室。（见图十）
2、值班站长室位于候车厅，处于售票厅和发车区之间，能够随时处理各区
发生的问题，方便旅客的出行。
不可取之处：
1、客车的进站口和出站口合二为一，没有分开，一定程度上会影响客流量
的及时疏散。
2、客运南站附近植被较少，周围绿化不好。
网上调研部分
昆明长途汽车客运站
]
设计目标
1.标志性，可识别性
2.解放战前广场
3.营造舒适流畅空间
4.站场车流通畅
汽车站的功能组成部分
长途汽车站结构与连接示意图
小结
1昆明汽车客运总站平面布局合理，人流线车流线互不干扰，而且各种流线简洁。2汽车站平面图采用弧线显得美观大方。整体看上去流线十分优美。
3立面更是与当地文化相结合，以风帆为设计灵感，特别大方，美观。
流线分析
候车厅内景
——装饰画局部
总平面底层平面
生态站场——广州海珠客运站设计
建筑概况：
建筑地点：广州市海珠区南洲路
占地面积：36517㎡
建筑面积：7132㎡
客运站等级：一级站
发车位：20个
日旅客发送量：25000人次
日发班次：800班次
竣工时间：2003年1月
设计单位：广州珠江外资
建筑设计院
海珠客运站位于广州市海
珠区南洲路，设计力求集建筑
艺术与现代科技于一体，建设
一个高科技、智能化、生态
化、人性化完美结合的新型公路客运站场。客运站总用地面积36517 ㎡，绿化面积约9000㎡，发车卡位20个，日发送能力为25000人次，日发班为800 班次。经营线路通达粤东、粤西及珠江三角洲地区，并辐射至湘、鄂、赣、闽、浙、桂等省、区。
1、总平面布局
海珠客运站东邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺区；西接南洲公交
3.1建筑实例调研 3.1.1宏基客运站 宏基客运站地处中山路和紫阳路的交汇处（如图2），有着22年的建筑历史。顺着中山路向北，依次是武昌火车站、公交站、地铁站和宏基客运站，均处于中山路的东侧，中间是各种商业店铺。 图2 宏基卫星图 图3 中山路与紫阳东路交接口图4 人行天桥武昌火车站是武汉三大铁路运输点之一，在这样一个繁忙且不宽裕的地方，异常复杂的交通使其承担着巨大的交通压力。加上附近的公交站、客运站、地铁站和复杂的人流，尤其是节假日，使得这一带又挤又乱。宏基客运站主要人流来自于天桥，天桥是方便于来自火车站、公交站、地铁站的人所设置。（图3、4） 宏基客运站总占地面积不大，在这样的情况下交通状况显得尤为紧张。为缓解繁忙的交通状况，宏基客运站采用了双层交通系统（图5），这也是它的成功之处。一层主要是售票、餐饮和长程车的候车室及发车位；二层是短程车的候车室和发车位，由一个弧形的桥通往出站口。这样把发车频率较高的短途车和频率较低的长途车分开开来，交通流线比较流畅。长
途车的入站、检修、停放、出站、加油流线也很清晰。宏基客运站的客车进站口设置在次干道紫阳东路上，出站口则位于住干道中山路上，从而尽可能的避免了主干道交通瘫痪情况。 图5 双层停车场 图6 客车进站口图7 客车出站口 图8 站前广场图9 门厅入口由于基地较小的限制（图6、7），该客运站也存在不少的问题。站前广场比较小（图8、9），距离路边大约有十多米，除去两边的绿化，空间更显得局促，使得站外步行经过、购票、
乘车的人和各种闲杂人员非常混乱。节假日的时候，在站外还设临时购票点，那时场景更是无法想象。所以站前广场存在着很大的问题。（图10） 图10 站前广场 车站的入口做了一具有提示入口作用的框架，不仅没把进出站的人流单独分开，反而使进出车站的人必须要通过一个狭小的走廊，并且走廊由一排栏杆把进出车站的人流分开，这使原本拥挤的入口更显得狭长。使得在节假日等客流高峰期进出车站异常拥挤，亟待改善。从宏基车站的一层平面图（图11）中可以看出，一楼候车厅和售票厅相通，但在使用中却用栅栏将两者隔开。 图11 一层平面 不难发现，安检放在入站口，如果乘客直接从售票口进入则可以逃过安检，这自然会出现安全隐患和混乱。所以安检口的位置应该设置的严谨一些，使其既能满足候车厅对乘客安全的要求，又能妥善处理好候车厅和售票厅的关系，楼层的层高感觉较矮，有受到压抑的感觉。除此，在细节上宏基客运站做的也不够好，比如厕所的设计。厕所位于车站一侧一直由风扇抽风，并且直接与候车厅相连，由于管理不善，使得臭味直接飘散出来。（图12）
长途客运站建筑设计 调研报告
第1章前言 1.1 调研目的 车站作为一个城市的门户, 它能反应一个城市的现有的状态, 一种对外联系的窗口, 是某种程度上的城市地标。经过此次调研, 了解交通建筑的特点, 经过总平面分析, 平面分析, 立面分析, 吸纳现有车站设计上的经验和方法, 改进其缺点, 设计中处理好流线组织, 功能分区, 运用空间设计的基本方法, 经过形式美的基本法则最后做出符合要求的, 切实可行的, 具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。 1.2 调研内容 本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。经过查阅建筑设计资料集和现场调研分析, 了解到车站的总平面组成与布局, 站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范, 出入口的设置, 和站场内附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。
第2章调研内容及其分析 2.1 交通建筑的特点 大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集, 交通状况复杂, 流线设计要求高, 技术性要求高, 对场地的分割和设计有较高要求, 功能相对单一, 但综合体化的趋势逐渐显著, 常采用大跨结构, 通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性, 追求建筑技术的趋势。
图2-1某车站总平流线图 如图, 从图中能够看出车站建筑设计的以上某些特点。 2.2 实例分析成都东站长途客运站 2.2.1 成都东站长途客运站简介 都东站汽车客运站占地87.2亩, 总建筑面积9.6万平方米, 最大
武汉轻工大学 调研报告 报告题目：火车站调研 课程名称：建筑设计方法论 学院：土木工程与建筑学院 专业：建筑学 年级： 班级： 学号： 学生姓名： 指导老师： 2016 年 5月 25日
摘要： 在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，其精神意义也愈发深远。在21世纪，建筑更是成为了一个国家经济实力的代表，一个国家精神文明的象征。 在公共建筑中，交通类建筑是设计难度很高的一类，因为它涉及的方面远多于一般的建筑，需要综合处理各种关系才能满足基本功能需求。随着武汉三大火车站—汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站浮现在人们的面前，对于三大火车站也是议论纷纷、褒贬不一，然而对于类似于火车站这种大型公共建筑，它所代表不仅仅是一个车站，而是对全世界来访人们的欢迎，它所展现的是一个城市的形象。为此，我将从以下几点对武汉火车站以及汉口火车站进行简要的分析。 （一）调研背景： 调研时间：2016年5月25日 调研对象：汉口火车站以及武汉火车站 调研目的： 1、希望通过本次调研,初步了解火车站的平面组织、交通流线组织；对火车站与周边环境处理手法的了解，进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、结构设计、立面造型等问题上的相关处理手法 2、通过对汉口火车站以及武汉火车站的调研，掌握进行社会调研的一些基本方法和手段，培养调查分析和综合思考能力。 3、掌握交通类建筑设计的基本原理和方法，并熟悉城市交通类建筑设计等相关规范。 调研方法：网络查询,实地调研，拍照，走访体验，统计等。 （二）调研过程分析： 理论调研：通过多种方式和手段，进行文献检索、资料收集和整理，旨在了解我国铁路客运站设计、建设、发展的理论与实践问题，了解存在的主要问题和发展趋势，了解相关的政策、法律与法规、规范等内容。 实地调研：此次调研过程中，我们对汉口火车站以及武汉火车站进行实地调研，旨在为我们的设计提供多方面的参考。 第一部分：汉口火车站调研 调研内容 （1）火车站选址、区位概况：汉口火车站，站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014，始建于1898年，重建于1958年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；离北京西站1215公里，离广州站1089公里。隶属武汉铁路局管辖，现为直属特等站；
汽车客运站级别划分和建设要求 JT 200-2004 1 范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2 设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3 统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4 设计年度 Design year 车站建成投产使用后的第十年 2.5 旅客最高聚集人数 Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。 2.6 发车位数 Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 3.2 按车站位置和特点分为
汽车货运市场调研报告 近几年来，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司靠改革找出路， 靠发展求生存，在探索国有企业走出困境重焕生机上作了积极的尝试。为全面了解江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况，近日，笔者对江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司发展情况进行调查。 一、公司发展概况 江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司组建于１９５７年４月１日。在计划经济体制下，由于国家对运输市场的垄断，公司规模得到发展壮大，鼎盛时期公司客货运车辆达到４００余辆，员工２７００余人。改革开放后，随着运输市场的放开，公司市场份额逐年下降，特别是计划经济条件下形成的，僵化的生产体制、陈旧的经营理念、沉重的历史包袱制约了公司的发展，公司生产经营转入低谷，到１９９７年公司亏损１４６０万，负债２４００多万，进入了非常困难时期。此时，公司面临是申请“破产”，散伙走人，还是立志“改革”，杀出一条生路。新任公司领导班子团结广大员工选择了后者，并通过顽强拼搏实现了公司的起死回生。 目前，江苏盐阜公路运输集团阜宁有限公司是二级客运企业。有 9个客运分公司，6个汽车客运站，2个汽车维修厂，2个a级汽车综合性能检测站， 1所一类机动车驾驶员培训学校。到xx年末，公司有从业人员2000多人；退休职工845人，离休职工11人。公司共有客运车673辆，16133座位，经营班线200余条，其中跨省班线32条。
2000年以来，公司先后被表彰为全省先进基层党组织。三次被授予先进基层党组织称号，连续六年被市委、市政府表彰为纳税大户。公司工会被评为全国工会实施送温暖工程先进单位。到xx年末，公司拥有的资产达到8000万元，上交税费1700万元。上岗职工平均月收入1500元，职工的居住条件有了很大改善，公司没有负债，抗风险能力和市场竞争力增强。 二、公司重焕生机的一些作法 １、认真分析市场，统一思想，凝聚人心，锐意改革，杀出生路。在公司陷入低谷，濒临破产时期，新任公司领导班子并没有气馁，而是更加振作精神，更加精诚团结。通过认真分析经济社会发展形势，认识到客运市场将随着城镇化进程的加快、公路建设、公路通达的深度和广度的显著提高，劳动力跨区域流动的加快，发展前景较为广阔；特别是客运需求开始由传统满足移位型向舒适、快捷、安全消费型转变，为有一定规模的客运企业留足了发展空间。市场不是不大，机遇不是没有，关键是如何占领和把握的问题。为此，公司领导班子形成通过改革杀出一条生路的共识，起草了告全体公司员工书和告公司党团员书，动员公司全体员工，强化“公司荣我荣，公司损我无”，“咬紧牙关过日子，决不卖地过日子”的意识，积极开展生产自救。 ２、理清工作思路，改革创新谋发展。一是通过深化公司内部劳动、人事、分配三项制度改革，进一步强化管理，逐步消除旧体弊端，消化历史包袱，建立激励机制，为公司爬坡过坎提供了动力。二是走同心型发展模式，强化“内涵”，扩大“外延”，激发公司经营活力。
北京长途汽车客运站 六里桥长途客运站 咨询电话：83831716 地址：丰台区六里桥南里甲1号 乘车：6，50，323，324，300在六里桥南里下车 北京赵公口长途汽车站 预售票问讯电话：67229491；67237328 洽谈包车业务电话：67242446；67223111--3068 地址：永外南三环中路34号 乘车：17、300、927、368路赵公口站下车 北京东直门长途汽车站 调度室电话：64671346，67237328 地址：东直门外斜街45号 乘车：地铁、44、22、18、、359、401、404、413、418、823、107路东直门下车 北京西直门长途汽车站 咨询处电话：62183454 地址：北京北站附近北下关2号 乘车：16、16支路北下关下车 北京木樨园长途汽车站 咨询处电话：67267149 地址：丰台区海户屯199号 乘车：17、2、300、377、926、324、341、366、40路木樨园下车 北京丽泽桥长途汽车站 问讯处电话：63403408，63475092 调度室电话：63470828 地址：西三环丽泽桥东 乘车：811、901、541、50、300、323、324路丽泽桥、东管头下车 北京莲花池长途汽车站 电话：63464027 地址：丰台区六里桥 乘车：6、50、309、340六里桥下、323、324六里桥北里下、300、901六里桥南里下 北京南站长途汽车站 咨询电话：63034307 地址：北京南站（永定门火车站） 北京九龙山长途汽车站 咨询处电话：67762443 地址：朝阳区西大望路乘车：31路东郊火车站下 北京四惠长途站长途汽车站 地址：长安街延长线地铁四惠站对面（路南）北京怀柔长途汽车站 电话：69623028 北京通州区长途汽车站 通州区北苑 电话：69542313 北郊长途汽车站 电话：62018335 北京永定门火车站 电话：63034307 北京永定门桥头 电话：67224641 北京天桥长途汽车站 宣武区北纬路32号 电话：3033940 北京黄村长途汽车站 电话：69244392 北京大兴长途汽车站 大兴区黄村东大街2号 电话：69244329 联系电话:69252529 北京河滩长途汽车站 门头沟区门头沟路7号 电话：69842714 北京延庆长途汽车站 延庆县东外大街39号 电话：69103192 联系电话:69143266 北京新发地长途汽车站 丰台区丰南路 电话：83727679 联系电话:83727241 北京德胜门外长途汽车站 朝阳区德胜门外祁家豁子华严北里甲30号 联系电话:82847096 北京八王坟长途汽车站 朝阳区西大望路17号 联系电话:87718844
工作报告道路客运情况调研报告
道路客运情况调研报告 一、道路客运业当前面临的主要问题及建议 （一）部分班线运力过剩，致使实载率低 由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。建议：根据实际需求整合班线资源。针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，经过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，经过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。 （二）运输成本大幅增加。平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长 20xx年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相
应的措施，如实施政府原油补贴。原油价格下跌，票价也要下降。不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，可是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。 （三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。 （四）当前动价政策对经营者不利，建议增加日其间上浮票价。 （五）当前市际客运经营主体多，经营模式多种多样，竞争激烈。 （六）市民生活水平提高、私家车增加，对客运车辆有一定影响。
长途汽车站调研报告 长途汽车站 调研报告 班级:建筑10-1 学号:10126108 姓名:齐晓云 日期:2013/3/11 这学期第一个设计是黄岛长途汽车站建筑设计，为了能更好的了解这种具有较大空间和复杂流线的交通建筑并学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤我们以小组的形式进行了调研。 经过查资料发现交通建筑在城市建设中有重要作用。交通建筑不仅与城市化有很密切的关系而且还在城市景观上有特殊的地位，建成后将成为城市标志性建筑，还会影响城市格局加速城市化进程。长途汽车站就是典型的交通建筑，因此学会如何合理规划站前广场以及车站的各种人流车流是汽车站建筑设计的关键。在设计流线时，应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。除此之外，长途汽车站的建筑形式也很重要，包括建筑本身功能空间的设计及造型的设计，交通建筑是城市的门户，在某种程度上反映地方和时代的精神文明，所以要求汽车站建筑要与周围城市环境、传统和文化相融合，简洁大方，造型新颖，并且室内空间要趋于灵活、开敞，商业功能复合化，做到功能与造型一体化具有一定的特色。 根据这些设计时需考虑的问题我们进行了调研，主要调研了黄岛长途汽车站和青岛四方长途汽车站，以下也将从这些方面着手进行调研分析。 , 黄岛长途汽车站
一( 简介 黄岛长途汽 车站于一九九九 年按照一级站标 准设计建设，总 投资2800万元， 总占地60亩，建 筑面积9151平方 米。车站于2002 年建成投入使用，站内候车室面积2823平方米，售票厅550平方米，停车场13000平方米，站前广场6500平方米，共有发车位25个，设计规模为日发班次500个，年发送旅客550万人次。目前共有进站线路班
长途汽车客运站设计设计说明 第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》 JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图 三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同时用整片玻璃幕墙将主体虚化，转角处用弧形与城市绿地相呼应，以体现建筑与周围环境的协调统一。 2.功能分区设计 该方案为大空间网架结构以候车大厅为中心，局部办公部分为二层，办公部分别位于主体东侧，南侧为售票厅为中心分别设置便民服务厅、小买等。两个功能中心之间自然围合一个外部渗透到建筑内的和谐广场，体现“以人为本”的设计理念。 3.建筑造型 客车站作为一个现代化的交通基础设施建筑，应具有强烈的时代感和现代性，应以美观大方、通透明晰、轻盈飘溢的特性展现在人们的面前，尤其应突出其交通特性和标志性，本方案在立面上采用高大的立柱支撑弧线形网架屋面，以明晰的立面划分出建筑的功能布置，采用通透的玻璃幕墙将建筑功能特性展现给每一位旅客，也使建筑与城市绿化用地协调统一。连续的屋面形式给人以飘溢轻盈的感觉，同时也体现出强烈的现代感。。 4.建筑节能设计 在设计中，充分考虑工大处于的江南地区，考虑到地形的景观面的影响，通过构架及开窗形式来起到遮阳措施，使中庭及所有功能房间均能自然采光通风，以达到节能、经济的目的，使用后通风采光条件俱佳。 五、消防系统 1．本工程属一类一级防火工程。整个场地有三个车辆出入口，车辆已按规范要求设计为分组停放，并按规定距离设置室外消火栓，建筑物间距亦满足消防要求，建筑物消防均按规范要求布置登高面。
关于客运市场的调研报告 道路客运市场经过九十年代初的放开和九十年代末的调控,直 到本世纪初道路客运实行资质管理以来,现已进入一个前所未有的道路客运产业结构大调整、大发展、大创新的变革时期。在这个新的时期,道路客运市场出现了许多新情况、新矛盾、新问题,道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推进、加以规范,就当前我市客运市场出现的问题谈谈浅见。 (一)运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农民外出打工,使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。 (二)公路客运线路辐射范围继续扩展。我市公路客运线路近年来增长较快,省际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海,市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城,县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。 (三)客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运服务质量的不断提高,企业为了达到相应规模:一是采取了兼并重组的措施,做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力结构。
(四)运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断发展和政策的相继出台,中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。 (一)运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计,营运客运车辆实载率偏低,部分班线(承包班车)的经济效益较差。 (二)客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。出于利益驱动,相同班线,重复里程过长线路之间,相互恶性竞争的现象比较严重。相互刹价,争抢客源,恶性竞争,矛盾较为突出。 (三)车辆产权不清晰,挂靠经营现象普遍。大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车,或采取“单车租赁经营”的方式, 实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖,为 ___文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符,从而产生很多弊端:一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买(卖)”线路牌现象;三是企业与车主之间由于产权不清晰,而造成纠纷不断。 (四)站点不适应车辆发展需要,站运双方矛盾日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理,矛盾时有发生。按照“车进站,人归点”的管
长途汽车客运站设计设 计说明第一章建筑设计说明 一、概述 随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站，总用地面积约23585平方米，主体二层。 基地位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；规模为年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，该站的规模按三级客运站的要求进行设计。科学、合理地组织客流、车流和货流的进出站路线，确保旅客安全、快捷、方便地乘车。 二、设计依据 1．《汽车客运站建筑设计规范》 JGJ60—99 2．《民用建筑设计通则》（GB50352—2005） 3．《建筑设计防火规范》（GB50016—2006） 4．《城市公共交通站、场、厂设计规范》 CJJ15-87 5．《汽车库建筑设计规范》JGJ100-98 6．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB50067-97 7．《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001） 8．任务书提供的设计地形图三、总平面设计 在该建筑平面设计中，充分考虑了建筑与周边的环境协调，使建筑与周边环境结合默契，形成优美的生态景观。 结合市政绿化用地设置站前广场，站前广场为2400平方米，成为防止旅客进出车站人流过大，对城市交通造成阻碍的缓冲带。硬质广场为旅客进入主站房的主要集散广场，休闲广场为旅客及市民提供一个休闲娱乐的场地。 在交通组织设计上进出口道路分别设在主站房西侧，使进出车辆互不干扰，车辆在车站内的行驶线形更加合理，更为流畅。室外停、发车场用地设置北面，洗车台、安检台及检修车间按流程进行线型布置，设在停车场东侧。 基地内建筑可四面环行，符合总平面的消防要求。 四、建筑设计 建筑形体上突出简洁明快，富有时代气息的现代风格，立面，空间张驰有度。 1.平面设计 结合现有场地条件及相临道路环境，将主体置于场地前区，同时退出充足的场地以结合城市绿地设计。单体在沿主干道方向衍生将建筑主体融合于整体场地环境中，同
客运站场布局和建设调研报告 科学规划__市区公路客运站场布局和建设，将促使我市规范客运市场，优化客运场站结构，引导客运企业规模化、集约化经营。 一、__市区客运站场布局的现状 __市共有10个二级以上等级客运站，其中包括2个一级客运站， 8个二级客运站，另有60多个三、四级站点。__市区有2个一级客运站，即__客运站和永兴客运站，1个二级客运站即狼山客运站，还有校西和麦客隆2个配客点。目前__客运站客运量处于饱和状态，永兴客运站客运量较小，狼山客运站作为旅游型客运站，刚刚投入营运，急需扩大市场。校西和麦客隆两个客运集散点设施比较简陋落后，而市场需求旺盛，需要进行资源整合改造，以便更好的满足市民出行需求。 “十五”期间公路客运快速发展，客运班线及营运里程不断增加，服务范围也不断扩大。同时城乡公路建设计划逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。由此可见，__市的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。 二、__市区公路客运站布局存在的问题 1．__市政治经济中心逐渐向东南方向转移，公路客运站分布现状与新的城市发展规划不相一致。
2．__铁路建设步伐加快，开行列车不断增加，但在火车站周边缺少一个能与之配套衔接的公路客运站设施。 3．城乡公路建设计划的逐步落实，“村村通”目标基本已经实现，还需要建立一系列与之配套衔接的公路客运站设施。 三、__市区公路客运站场布局与功能定位 根据《__市城市总体规划调整文本》以及__市区公路客运枢纽布局基本要求和__市区客运站场布局现状分析，市区现有客运站场布局着重应进行以下调整与规划： 1. 对现有三座汽车客运站即__客运站、永兴客运站和狼山客运站适当进行资源整合，重新定位其各自的服务功能。 2. 火车站前必须新建公路客运站，与铁路客运站组成公铁综合运输枢纽。 3. 在近期建校西客运站作为过渡，以满足日益增长的居民东南向出行需求，并为将来在__市区东南方向新建城东客运站培育市场。 四、__城区东部建站的建议 目前__市区东部有自发形成的校西、麦客隆两个公路配客点，它们的形成完全是客运市场的自发需求所致。它们的存在一定程度上弥补了__市区东侧无等级客运站的局面，但这两个站点的设施、设备十分简陋，根据城市居民出行需求预测，根本不能满足市民出行增长的需求。随着__市区政治经济中心的东南向转移，将来势必在城市东南侧形成大规模居民东南向出行需求。
长途汽车客运站调研报告
一、郑州长途客运中心站（南区） （一) 区位与选址 郑州长途汽车中心站分南区和北区，南区在火车站对面，北区在火车站向北200米的二马路上。位于火车站对面的郑州长途汽车中心站是一级客运汽车站，中心站班次多，车型全，日发班次2100班，节假日客流高峰期，日发班次达2400 班，日均客流量达3.6 万人次，客流高峰期达7万余人次。
前广场的车和人 （二）总平面布局分析 中心站由于离火车站很近,功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换，但位于市中心，客车出城很是不方便。 汽车站的南、北、西个有一条路，分别设人出站口，汽车进出站口，使人车互不交叉，流线清晰，人的进站口与火车站广场相结合。
站前广场的人和车 （三）内部功能布局： 分区明确，使用方便流线简洁，避免旅客车辆及行 包流线的交叉 分区内容除站前广场外，主要还有客运，站场和生 产辅助三个大部门。
（四）内部人流分析： 如左图总平面中红色箭头所示：客运这一 部分其内部流线较为复杂，但是在总关系 上是基本封闭的。各个功能用房不能相互 串流并且即使是到站的旅客也应该有组织 地按照最简洁的路线离开站房，站台。
（五）内部车流分析 如平面图中黄色箭头所示车辆从北侧进站 口驶入，依次经过安全通道后分流驶入发 车位。待发区的车辆从东侧驶出。 与客人流线不交叉。 （五）站台及有效发车位 车站采用一字式站台平面形式，候车厅、站台、调度车道处于平行状态； 特点是构造简易、功能通顺，缺点是当有效发车位较多，平面较长 （七）售票厅 售票厅设计的是否合理直接关系到旅客对其客运站的印象。此客运站按长途短 途分为两个售票厅，并且设置了相互联系又独立的停车发车场地。 此售票厅分为一个袋形的排队区和一个供穿行通道区域；其中保留一些比较完
Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.汽车客运站营运客车安全例行检查工作规范正式版
汽车客运站营运客车安全例行检查工 作规范正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培 养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用， 也可根据实际需要修订后使用。 第一章总则 第一条为规范和加强全国汽车客运站（以下简称“客运站”）营运客车安全例检（以下简称“安全例检”）工作，保证出站营运客车安全技术状况良好，依据《中华人民共和国道路运输条例》（国务院20xx年第406号令）、《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通部20xx年第4号令）、《汽车客运站级别划分和建设要求》（交通行业标准JT/T 200-2004）等法规、规章、标准，制定本规范。 第二条本规范适用于所有等级客运
站和营运客车。 第三条本规范所称安全例检是指在受检车辆进行了正常维护并检验合格的前提下，由客运站安全检查人员在不拆卸零部件的条件下，借助简单的工具，采用人工检视的方法，对影响营运客车行车安全的可视部件技术状况所实施的检查，不包括对乘坐客运车辆的旅客所携带行李的安全检查。 第四条道路旅客运输经营者和营运客车驾驶人员应严格执行有关法规、规章和标准，进行车辆检验与维护，保持车辆技术状况完好。 第五条安全例检工作实行责任制。客运站经营者负责组织出站营运客车安全
长途汽车客运站设计调研报告 建筑0901班 杨梓欣 0120906330120
长途汽车客运站设计调研报告 1 摘要 本文是关于长途汽车客运站建筑设计的实地调研，其中包括建筑设计所在的基地亦现在武汉杨春湖客运换乘中心的所在地，以有付家坡汽车客运站、王家湾汽车客运站、宏基汽车客运站的实地调研。 2 关键词 长途汽车客运站设计；基地调研；汽车站建筑实例 3正文 3.1 基地调研 基地是位于武汉市武汉区新建武汉火车站东南角 的一块约2万平方米的地，地形平坦，地牌武汉青山 区，是郊区，人口相较稀少。而因为是位于武汉火车 站旁，所以主要的人流高峰是上午9点到下午2点高 铁到站的时间，而且会随着高铁的更广泛的应用，人 口也会发展起来。 我做了一些基本的场地分析，如下: 据现状分析，基地的主要人流方向是在北面，因 为武汉站出站口、城市公交车站、停车场及地下停车 场都在北面，因以站前广场可以设计在偏北方，以便 于组织人流。而基地的东面是城市的主干道，因此不 能设出口，而西面与南面均在武汉站的高架桥下，对 车流方向有特殊的规定，因此不宜布汽车的出站口。 基地的周边环境：除了一些较远的新建的住宅小 区，基地四周鲜在高楼，虽紧挨着庞然大物武汉火车站，可是都是扁平的舒展型建筑，与汽车客运站的形式较为相符。 武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意 千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋 檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。东广场 “鹤尾”设置公汽及长途车站，为了合理组织交通集散， 东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施， 并以中部的矩形广场作为与西广场的联系纽带，并在矩形 广场上布置三角形售票用房，以此强化“鹤尾”的意象。 3.2 实例调研 3.2.1 武汉杨春湖客运换乘中心 武汉杨春湖客运换乘中心应该的外观应该是受了 武汉火车站周边规划的限制，但是从外形上分三大块 连在一起已经把流线清晰地表达出来，从售票大厅到 中间的游客服务中心到最后的候车大厅。整个外观呈 现“L”的折线型，利用了拆线的凹处作为停车发车的 地方，清晰而简洁。
汽车站调研报告
汽 场 场 调 研 报 告 姓名：李世娇 学号： 03190237 班级：建筑学二班 摘要 汽车客运站是公路运输部门重要的基层单位之一，专门办理客,货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。随着汽车工业的发展，运输的能力不断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间组织明确简单，服务设施积极到位。
调研目的了解汽车场的平面布局及交通流线 调研地点昆明西部客运站 一、客运站背景 昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是7月在原昆 明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市规划局、省市 交通管理部门要求，经改扩建后建成的一级汽车客运站。11月改 扩建后的昆明市西部汽车客运站经过了云南省公路运输管理局、 昆明市公路运输管理局及规划、质监、消防等相关部门对其进行 的国家一级站标准功能验收，并于12月投入试运营。客运站占地 63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运客运站地理送 25000人，日发送客运班次500次以上 二、客运站的地位 从图我们能够看到昆明西部客运站的重要性，它是很多地方联系的纽 带，在客运站中起着非常重 要的作用，因此客运站 的布局和交通流线必须 清晰明白；客运站室内 外的设计；客运站的外 部造型以及客运站与外 部环境的关系。经过实
地考察来对客运站提出问题，解决问题以及案例研究，为汽车客运站规划提供现实的指导。 三|、客运站的选址 从图中我们能够看出，客运站处处于整个城市交通联系的中心， 因此她的选址非常的重要，处于交通枢纽的的要塞，客运站是为 了人而服务的因此必须要保证安全问题，因此选址必须要相对平 坦一些，以减少交通事故的发生，第二选址必须方便人们的出 行，从图中我们能够看出，西部客运站的选择还是基本合理的， 第三，应于城市道路系统紧密联系，西部客运站位于昆明各条交 通要道的旁边，与之相联系的道路还是非常的多，选择还是基本 合理，第四客运站的选择还必须留有一定的发展于地，以方便以 后的改建或者是扩建。昆明西部客运站位于城市的中心，从发展 余地的角度考虑明显不足。 四、客运站的平面布局
南京南站调研报告 南京南站，包括南京火车南站、南京高铁南站，南京汽车南站。地点选在雨花台区单家楼片区，位置定在机场高速公路以东，宁溧公路以西，绕城公路以南，宏运大道以北。南京南站主要运营京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁通高铁等多条高速铁路，成为南京重要的交通门户以及华东地区的重要交通枢纽之一。 南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。南京火车南站车站是悬在空中的高架火车站，站台层距离地面12.5米高的位置；南京火车南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京火车南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京火车南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。 南京火车南站是一座连接8 条高级铁路的国家铁道枢纽站， 南京火车南站还有地铁1号线， 地铁1号线南延线，地铁S1号线。 南京南站将连接机场高速和绕城 高速公路。南京南站建有15个候 车厅，3个站场，15个站台。南 京火车南站站房3楼为候车大厅， 候车大厅内还设有商业区；南站
站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自 助购票厅； 高铁南京火车南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁 杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的 无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒 的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。 京沪高铁开通运营后，经停南京南站的车次达到136次，仅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹桥站128次，使得南京成为辐射能力超 过上海的华东铁路新枢纽。 南京火车南站的北高架主 要满足高速公路长途旅客的入 站需求，采用单行线设计，与 南京绕城公路及枢纽内停车场 连接；南高架主要满足城际列车 旅客的入站需求，借鉴现有南 京站的形式，双向通行并设置 大半径调头车道，确保畅通。 南北高架均首先确保公交车辆 的入站停靠，采用缓坡并设置 公交下客站台。 站场情况 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、 社会车的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场。考虑到南北广场客流量的分布情况，公路客运南站设在南广场，占地5万 平方米，市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 换乘情况 铁路和公路南京南站“合二为一”，建成后会吸引大量的车流、 人流。为缓解交通压力，车站设计了长途客车单向行驶车道和公交车专用 疏散通道———南京南站南北广场均设有公交站场，北广场公交站面积1．7万平方米，可安排18至20条公交线路；南广场设公交车、团体车辆 停车场，其中公交车站场面积8000平方米，可安排9至10条公交线路， 车站东西两侧都设有公交车行驶的专用疏解通道。广场东西两侧的出租车停车泊位达730个，社会车停车泊位达2348个。 在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、 公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯， 这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。 道路设置 南京火车南站通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范 围内形成两纵两横快速路网。具体路网有绕城公路、机场高速、宁溧路、
交通建筑调研报告 本次设计解读 这次的设计主题是武汉某一汽车站建筑设计,为此,我去武汉的哥哥汽车站进行了实地调研,调研的客运站有:傅家坡、宏基、金家墩、王家湾长途客运站。 长途汽车站设计,其目的是学习和初步掌握交通建筑的特点、功能及起设计原理。重点是,流线的组织,结构与构造的技术的运用,自然通风采光技术和相关法规的运用。 设计的目的很明确。所以,设计的要求自然而然也就很明了了。 设计要求: 1合理安排汽车进、出站口,不知停车场合有效发车位;
2建筑布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷; 3站前广场应明确划分流路线、客流路线、停车区域、活动区域。 建筑设计规范:a.汽车客运站附属建筑应有维修车间、洗车台、办公室等,其内容和规模课根据站级及需要设置。b.维修车间应按一级维护及小规模设置。维修车间场地宜于城镇道路直通,并与站场有隔离设施。c.一二级站旅客出站口应设验票、补票室。 站前广场的规模,要根据客运站规模分级及实际情况确定,应有良好的排水设施,防止地面积水。站前广场应明确划分分车流线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。旅客进出站路线应短捷流畅。站前广场应设残疾人通道,其设置应符合无障碍设计的规定。站前广场位于城市干道尽端时,宜增设通往站前广场的道路,位于干道一侧时,宜加大站前广场进深.。 汽车站简介 汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站。此外,城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点,通常也称汽车站。 汽车站分类:客运站货运站 汽车站的规模和级别 分级条件:站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车,便利旅客办理一切旅行手续,为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送乘客量结合所在地政治,经济、文化等因素,将客运站分为四级。一级车站:日发量在7000——10000 人次的车站 二级车站:日发量在3000——6999人次的车站
Record the situation and lessons learned, find out the existing problems and form future countermeasures. 姓名：___________________ 单位：___________________ 时间：___________________ 关于我市客运市场管理情况的 调研报告
编号：FS-DY-20168 关于我市客运市场管理情况的调研报告 为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市政协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局、市城乡建设局、中达运输公司和公交公司，通过调查走访、召开座谈会等形式，对目前我市客运市场管理和发展情况开展了深入的调研活动，通过了解现状、查找问题、综合分析原因，为进一步改善我市客运市场管理、推动客运市场发展提出了好的意见建议。 一、目前我市客运市场管理和发展现状 近几年来，在市委、市政府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措施，加强管理，客运市场得到了稳定有序的发展。特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序到有序，走向了规范发展、壮大规模的新阶段，呈现出良好的发展态势，极大地满足了群众需求，促进了全市经济社会发
展。 目前，我市有道路客运经营企业4家，其中：2家专业交通运输公司分别为xxxx公司、xxxxx运输有限公司，其余两家为社会兼营公司。全市现有客运站场4处，其中：二级车站1处为xxxx汽车站，xxxx1处为中达客运站，四级车站2处为社会客运站和xxxx客运站。全市道路客运线路64条，其中：县内线路13条，市内线路6条，跨市地线路26条，跨省线路19条。全市现有道路客运班车354辆，其中：县内班车106辆，跨县班车171辆，跨地市班车42辆，跨省班车35辆。全市现有客运出租汽车245辆，96年实施出租汽车经营权有偿使用，经营权XX年期限。全市公交营运线路13条，营运车辆168部，线路总长度达160公里，年营运收入达XX万元，固定资产已达2460万元，城市公交成为我市城市交通的主力军。 为促进我市公交客运市场的良性发展，市交通局和城乡建设局等行业主管部门对我市客运市场的管理主要抓了以下四个方面：一是加强对运输企业的行业指导、管理，不断规范客运线路班车、出租车的经营行为。交通行业主管部门