铅酸蓄电池：
一、概述：
铅酸蓄电池是指电极由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的一种蓄电池，主要构成成份为：阳极板（过氧化铅 . PbO2）活性物质、阴极板 ( 海绵状铅 .Pb）活性物质、电解液（稀硫酸）、硫酸（H2SO4） + 水（H2O）、电池外壳、隔离板及液口栓、盖子等。它是目前世界上广泛使用的一种化学电源，具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池。
二、原理：
铅酸蓄电池正极活性物质是二氧化铅，负极活性物质是海绵铅，电解液是稀硫酸溶液，其放电化学反应为二氧化铅、海绵铅与电解液反应生成硫酸铅和水，Pb（负极）+PbO2（正极）+2H2SO4=2PbSO4+2H2O（放电反应)其充电化学反应为硫酸铅和水转化为二氧化铅、海绵铅与稀硫酸。2PbSO4+2H2O=Pb（负极）+PbO2（正极）+2H2SO4 (充电反应)铅酸蓄电池单格额定电压为，一般串联为６V、１２V用于汽车、摩托车启动照明使用，单替电池一般串联为48V、96V、110或220V 用于不同场合。电池内正、负极板间采用电阻极低、杂质少成分稳定离子能通过的橡胶、PVC、PE或AGM隔板。
三、特点：
铅酸蓄电池已有140多年的历史，虽然与技术先进的锂电池、镍氢电池等相比能量低、深循环寿命短、环保性差，但由于功率特性好、自放电小、高低温性能优越、生产和回收技术成熟以及具有廉价优势，该电池目前仍然是二次电池的主流产品，销售额居二次电池之首。
四、分类：
常用的铅酸蓄电池主要分为三类：分别为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三种。
1）普通蓄电池；普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫
酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
2）干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20-30分钟就可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
按我国有关标准规定主要蓄电池系列产品有：起动型铅酸蓄电池，主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明；固定型铅酸蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源；牵引型铅酸蓄电池，主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源；铁路用铅酸蓄电池，主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力；摩托车用铅酸蓄电池，主要用于各种规格摩托车起动和照明；煤矿用铅酸蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源；储能用铅酸蓄电池，主要用于风力、水力发电电能储存。
五、工艺流程：
铅酸蓄电池简易生产工艺如下：
铅粉制造——板栅铸造——极板制造——极板化成——装配电池
主要设备如下：
铅粉制造设备：铸粒机或切段机、铅粉机及运输储存系统；
板栅铸造设备：熔铅炉、铸板机及各种模具；
极板制造设备：和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等；
极板化成设备：充放电机、水冷化成及环保设备；
装配电池设备：汽车蓄电池、摩托车蓄电池、大中小型密封阀控铅酸蓄电池装配线；
电池检测设备：各种电池性能检测。
图1：铅酸蓄电池生产流程
铅酸蓄电池生产过程中主要污染物为水和废气。
（1）废水
在铅酸蓄电池生产过程中，涂板工序、化成工序以及电池清洗工序产生含铅的重金属废水。经调查，水污染物中铅的产生浓度为：。
（2）废气
在铅酸蓄电池生产过程中，不可避免地产生多种含铅烟气，铅烟、铅尘主要来自板栅铸造、合金配制、铅零件、铅粉制造等工序。
（3）噪声
铅酸蓄电池生产企业的噪声源为生产机械。
（4）固废
一般固废：废纸箱、废木料、废金属、废包装泡沫、废劳保用品等；
危险废物：废电池、废酸、废油、废铅渣、铅泥等。
铅酸属于高污染产品，其制粉和加酸两个生产环节对周边环境污染较大，国内生产企业虽有一定的防护措施，但其制铅粉时形成的大量粉尘和硫酸灌注过程中产生的酸雾仍会有部分弥散到空气中，严重时会引起铅中毒或易导致酸雨的形成。
六、铅酸蓄电池应用领域：
铅酸蓄电池应用领域相当广泛，在汽车启动、通信、铁路、牵引等诸多领域都有应用，但是当前汽车启动用电池市场份额仍高达60％以上。
图1：铅酸蓄电池主要应用领域
七、市场现状：
中国电池工业协会数据显示，2011年1-11月，电子信息产业500万元以上项目完成固定资产投资8183亿元，同比增长56%，高于工业投资个百分点。其中，电池行业完成投资达1505亿元，占全行业投资比重%，同比增长%，成为电子信息产业中投资最密集、增长最快的领域。
1-11月，电子信息产业新开工项目6523个，同比增长%，扭转去年同期下滑局面。其中，电子元器件、信息机电和信息化学品制造行业新开工项目数增长均超过55%，个数占全行业70%。
（一）2010年电池行业发展情况简述：
2010年在全球经济复苏及我国一系列刺激经济增长政策效应持续作用下，我国电池行业经济发展呈现良好运行态势。虽然国内刺激经济政策逐步退出，国外欧洲债务危机不断蔓延，但国内电池市场高速增长、国外电池市场有所恢复，总体经济环境依然向好。
2010年全国电池行业产销高速增长，规模以上企业完成工业总产值4,亿元，同比增长%；完成工业销售产值亿元，同比增长%，产销率达到%；完成出口交货值亿元，同比增长%，出口占销售比重达到了%。
2010年全国电池行业主要产品产量稳步增长，受利于汽车工业的发展，铅酸蓄电池生产快速增长，2010年铅酸蓄电池产量达14,万千伏安时，同比增长%；随国外电池市场的恢复，碱性蓄电池、锂离子电池的出口增长开始好转，2010年生产碱性蓄电池亿只，同比增长%；生产锂离子电池亿只，同比增长%；受政策的扶持及全球太阳能电池制造业加速向中国转移的影响，太阳能电池生产大幅增长，2010年生产太阳能电池千瓦，同比增长%。
2010年全国电池行业出口快速恢复，但还未恢复国际经济危机前的出口水平。2010年电池及电池零件亿美元，同比增长%，未达到2008年出口90亿美元的水平；进口电池及电池零件亿美元，同比增长%。
2010年电池企业经济效益大幅好转。2010年1～11月，电池行业规模以上企业主营业务收入完成亿元，同比增长%；利润总额亿元，同比增长%；销售利润率达到了%，比2009年同期增长近一个百分点；电池行业就业形势好转月平均就业人员达到万人，同比增长%。
2010年“轻工业调整和振兴规划”等政策措施的逐步落实，对缓解电池行业的压力和推动行业的发展起到了积极的作用，全球对新能源的重视给电池产业带来新发展机遇，国家推进节能减排、实施清洁生产促进了电池行业可持续发展。
2010年是我国“调结构、促转型”之年，货币政策从“宽松”转向“稳健”，出口退税政策逆转，人民币升值，劳动力成本在推高，能源、原材料价格在快速上涨，节能环保要求不断提高，诸多因素都对2010年电池行业的发展产生影响。2010年电池行业已经摆脱了国际经济危机影响，进入良性循环的发展轨道。（二）2011年总产值分析：
2011年1～12月，电池行业工业总产值增幅逐月回落，增幅由轻工行业第一退居行业第二。1～12月安徽、江西、江苏等地区产值的高速增长，带动全国电池行业工业总产值高速增长。
1、2011年1～12月电池行业工业总产值高速增长，增幅逐月回落
2011年1～12月，全国电池行业累计完成工业总产值5,亿元，同比增长%，增幅逐月下降。
2011年全国电池行业月度工业总产值及同比
2、2011年1～12月电池行业工业总产值增长居轻工行业第二，2011年1～12月，全国电池行业累计完成工业总产值同比增长%，高于轻工%，同比增幅轻工行业第二。
（三）2012上半年铅酸电池行业供给面临考验，价格将持续上涨随着我国经济的持续快速发展，汽车、摩托车、电动助力车、通信、信息、电力等基础产业发展十分迅速，这些行业在我国处于一个高速成长期，对铅酸蓄电池的需求日益增长。政府对铅酸电池整顿力度坚决。业内预计，随着电池行业准入标准的出台，部分早前整顿较松的省份将会再次迎来整顿冲击，行业的供给短期可能再次面临考验，价格也将持续上涨，这主要体现在2012年上半年。
产品
汽车
启动用
电动助
力车用
固定
用
摩托
车用
小型
阀控
密封
牵引
用
特种
电池
电动
道
路车
用
其他
用
占比% % % % % % % % %
我国铅酸蓄电池产量结构图
1. 行业的供给短期可能再次面临考验：
汽车行业：上海江森自控今年9月份受到停产整顿的影响，给行业短期供给，尤其是高端整车配套领域带来冲击。上海江森自控蓄电池厂的车用铅酸蓄电池年产能达400万只，如果库存消耗完而又不能及时复产的话，这400万只电池的产能将逐步由其他公司填补，但一定时期内会对市场供给带来冲击，据统计，目前汽车启动电池缺口达20%以上，行业内主流国内厂商已经开始规划对整车配套电池进行提价。
汽车工业的快速发展为起动铅酸蓄电池市场提供了巨大的市场
电动自行车电池：电动自行车企业在此次行业整顿中受到冲击最大。小厂直接被关停，处于停产整顿状态的中型企业由于资金紧张的问题，亦面临经营困境。受铅酸蓄电池企业整治的影响，目前全国各城市遭遇电池断货困扰，不仅中小型企业面临资金周转压力，国内一线品牌同样面临一样的问题。据电动车经销商反映，不但电池的价格大幅提高，而且即便提价，在提车的时候电池还无法配齐，从厂家拿货的时候提20辆车，才给9组电池，剩下的电池要过段时间才能提，新进的车有一半是没电池的，空配率达到50%以上，整车企业存在电池严重短缺的情况。 “电池荒”这波冲击对电动自行车行业中小型企业来说将是致命的。 年度
年产量 （万套） 电动车保有量（万辆） 配套电池 数量（万套） 配套电池容量 （万KVAH ） 备 注
1998年
6 6 3 按“12V12AH ，3只1辆” 计算 1999年
9 2000年
29 21 2001年
58 46 2002年
165 118 2003年
400 291 2004年
582 2005年
1209 1105 2006年
1950 1947 2007年 2871 1998年-2007年我国电动车产量汇总表
2.铅酸电池停产致价格持续上涨：
自九部委大规模整顿铅酸电池行业以来，截至8月初，全国近87%的铅酸蓄电池企业被关停或转产。受此影响，铅酸电池价格已经开始上涨。进入7月份，天能、超威、永达、双登等多个品牌价格均出现上涨。5月份以来，电池价格已经上涨10%~30%。
受铅酸电池价格上涨影响，电动车价格也开始大幅上涨。全国多个地区电动自行车电池普遍涨价，多数在200~300元，有的品牌涨幅达到80%。由于企业数量骤减，在最近两三年里，电池产能很难恢复到今年3月份之前，因此电动车电池紧缺状况很难缓解。
铅酸蓄电池已发展了150年，在二次电池市场占有率超过50%，具有技术成熟、性价比高、安全性能高等优势。铅酸蓄电池下游需求旺盛，在蓄电池市场中占有率较高，短期内无可取代。铅酸蓄电池的刚性需求是始终存在的，不会因为整顿而减少。而在需求维持旺盛、供给却大幅减少的情况下，价格上涨是必然的。
八、铅酸蓄电池产业动向：
2005年以来，全国各地已经出现至少27起与铅蓄电池生产和回收有关的严重集体铅中毒事件，包括2011年上半年发生的6起铅中毒事件。为遏止频发的“血铅”事件，一场“休克疗法”式的铅酸电池整顿工作自2011年4月开始在全国展开。今年5月18日，环保部更掀起环评风暴，对未经环评或达不到环评要求的新项目，一律停止建设；对达不到要求的现有企业，一律整顿或关停。（一）铅酸蓄电池行业整顿或长期化：
据统计，截至今年7月31日，各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收（再生铅）企业1930家，其中，被取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家；有252家企业在生产，80家在建。在全部1930家企业中，从事蓄电池极板加工生产的企业639家，单纯组装企业1105家，回收企业186家。在生产的252家企业中，极板加工生产的企业121家，单纯组装企业108家，回收企业23家。
据悉，截至今年6月2日，有关部门累计发放铅蓄电池生产许可证1848家。7月31日，环保部公布1930家企业中铅蓄电池生产企业名录为1744家，其中
正常生产的企业为229家。换言之，目前发放生产许可证总量1848家中仅有229家在生产，即仅有%的企业达到环保要求。
铅酸蓄电池行业整治不会很快结束，将是一个长期的过程，仅仅通过一次整治，不可能把整个行业内存在的污染等问题都一下子解决。正经历环评风暴的铅酸蓄电池行业，明年又将迎来准入风暴。据悉，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会已将《铅酸蓄电池行业准入条件》起草完毕，经行业内讨论后已报送工信部。该《准入条件》对新建项目和现有企业都提出了明确细致的要求，限制低水平低技术含量项目，提高了行业门槛。该准入条件很可能将在明年上半年正式出台，大批技术不达标、资金实力弱的企业将被淘汰，行业将加速整合，从而有利于提高行业技术水平和环保水平，减少血铅等污染事件。
（二）铅酸蓄电池行业整顿利好整个产业发展：
铅酸蓄电池行业整顿将引导整个行业朝着集中度更高、生产更加环保规范的趋势发展。
1.铅酸蓄电池行业进入整合拐点：
2011年以来，政府发布或批准各项规划及政策规范铅酸蓄电池行业，其中，《重金属污染综合防治"十二五"规划》把铅酸蓄电池的整治列为重点；《电池行业重金属污染综合预防方案》拟在解决铅酸蓄电池的产业结构、淘汰落后产能等问题；《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》部署了对铅蓄电池及再生铅行业的污染防治工作。主管部委在浙江、广东、河南等全国多个省市大范围采取了专项环保整治，并责成企业停产自查卫生安全防护距离。7月31日，各省市环保厅陆续公布了铅酸蓄电池生产、组装及回收加工再利用企业名单信息，被批准正常生产的企业不超过300家，不到企业总数的两成，将给铅酸蓄电池行业整合带来机会。
据环保部初步估计，全国2000 家铅酸蓄电池企业将通过行业整顿，被精简至200—300 家，90%的铅酸蓄电池小型企业将受到重创，可能就此出局，整个行业进入整合期。中长期看，由于铅酸蓄电池上市企业大多为细分行业龙头，此次行业环保整顿及标准提升后，铅酸蓄电池上市企业将受益于大量中小企业淘汰、行业集中度大幅提升带来的市场新格局。具有技术优势的企业将能够大大发挥质量和产能优势，从而达到技术带动行业发展的良性循环，行业内具有国际竞
争力企业的领先地位将得到再次巩固。
2.规范生产符合环保要求的铅酸蓄电池龙头企业将获得业绩提升：
一方面是产品需求量的增加，被行业整顿淘汰的小企业停产所留下的市场空间，将由这些龙头企业产量来填补。而随着下半年需求高峰期到来引起的“电池荒”，让这些龙头企业供不应求。另一方面是需求持续增加而产量下降带来的产品价格上涨，直接促使龙头企业盈利能力增长。同时，在国内现货市场上，下游生产企业规模的骤减造成了上游生产原材料价格的暴跌，截止10月26日，1#铅的成交价已从4月初时的最高17750元/吨，下跌至15100元/吨，成本大幅下降。
市场供需被打破，这对铅酸电池各细分领域龙头们来说是千载难逢的好机会。刚刚结束的三季报显示，期内骆驼股份净利润达亿元，较中报期的亿元增长40%，销售毛利率为%，较中报期的%增长近7%；南都电源三季报净利润达2908万元，较中报时的1679万元增长73%，销售毛利率达%，较中报时增长%。（三）行业挫折挡不住“巨头时代”的到来：
年内的环保检查虽然令铅蓄电池供应一度吃紧，但随着这些新扩建项目的逐步建成，市场电池供应将逐渐恢复正常，而铅蓄电池企业的规模化效应也将逐步体现。未来，这个行业的发展也将进入“巨头时代”。
大浪淘沙后存留下来的铅蓄电池行业从无序到有序的发展，产品规模化和集中化成为必然。幸存的大型企业也将通过新建、扩建来增加自己的市场份额，诸如超威、风帆、骆驼、南都等均试图扩大铅蓄电池市场份额，各大企业纷纷扩张版图。
大浪淘沙后的铅酸蓄电池行业将从无序到有序发展，产品规模化和集中化成为必然。幸存的大型企业也将通过新建、扩建来增加自己的市场份额。目前骆驼股份(601311)、超威动力、圣阳股份(002580)、风帆股份(600482)、江森自控等多家大型蓄电池企业都有新建、扩建项目的行动和计划。
目前，超威动力河南公司第三期项目已开始动土，工程占地220亩，建筑面积近10万平方米，投资10亿元，预计于2012年5月建成并投产，包括1100万只电动车用蓄电池项目，产值将达到35亿元，利税达到7亿元。
2011年12月21日，南都电源(300068)发布公告称，全资子公司临安南都
污染综合整治工作通过验收，恢复正式生产。而就在不久前，南都电源控股成都国舰新能源股份有限公司，进一步扩大了铅酸动力电池和储能电池产能。
圣阳股份2011年12月9日召开董事会，并发表公告，通过新增投资、迁建现有部分生产设备到扩建项目区域，使该公司整体生产规模达到年产新型铅酸电池600万千伏安时。
骆驼股份也于近期发布公告称，拟使用剩余超募资金投资年产400万千伏安时新型低铅耗免维护蓄电池项目，同时该公司拟设立全资子公司——骆驼集团谷城蓄电池有限公司，并由其具体实施上述项目。上述项目投产后，骆驼股份新型高性能低铅耗免维护蓄电池的产能将高达1400万千伏安时。
针对未来铅酸蓄电池行业的发展，铅酸蓄电池行业环境整改工作办公室武明表示，经过重新洗牌，行业龙头企业将迎来良好的发展机遇。
（四）铅酸蓄电池短期内不可能被替代：
铅酸蓄电池的动力应用市场需求很大，但从长远来看，储能也是铅酸蓄电池行业发展的一个重要方向。比如现在有的企业建设的可移动式储能站，主要用光伏发电，以铅酸和锂电池储能。这是一种技术组合的尝试：一方面可吸收，另一方面也可实现峰谷调节，削峰填谷，由此构成智能的一部分。建成后，这座电站可供一座大楼的用电。
不过，目前国内仍有不少舆论认为铅酸电池是将要被淘汰的技术路线，储能应该以技术更新的锂电或液流电池为主。但从稳定可靠、性价比、维护的简单性、经济效益等方面考虑，铅酸蓄电池还是最佳选择。实际上，目前美国的储能站也依然在大规模使用铅酸。铅酸蓄电池最大的特点是成本低、使用维护简单、可回收利用，属于回收利用率最高的产品，达到95%，体现了循环经济，既安全可靠又有经济效益。因为建电站不需要在市中心，对土地没有太高要求;同时也不需要经常搬动，也没有重量上的特别要求，所以，铅酸蓄电池是大规模储能电站的最理想选择。美国有一个机构做过估算，如果智能电网在储能环节大规模建设，电池用量可能是以前传统行业的10倍。所以，铅酸蓄电池行业的市场蕴含着巨大的潜力。然而从行业本身的发展来看，铅酸蓄电池存在了152年，用量反而越来越大，技术在不断进步，生产效率在不断提高，必定有其存在的合理性。比如说，性价比高就是铅酸蓄电池最大的优点，如果用一个锂电池的成本是铅酸电池
的好几倍，那么从经济的角度讲应选择哪一个显而易见。再加上铅酸电池的技术本身也在不断发展，也有自身的特点和应用范围，根据电池本身的不同特点，都有各自不同的应用领域及施展空间。所以，铅酸蓄电池在短期内是绝对不可能被替代的。
九、铅酸蓄电池出口分析：
（一）市场趋势分析之出口金额(月度、季度)分析报告：
图(1)中国出口金额月度分析
特易资讯统计，2010年01月-2010年12月铅酸出口共涉及169个国家和地区，总金额为万美元。
2010年01月-2010年12月金额环比下跌最大的月份是2010年02月，为万美元，环比跌幅%;环比上涨最大的月份是2010年03月，为万美元，环比涨幅%。2
2010年01月-2010年12月金额同比下跌最大的月份是2010年12月，为万美元，同比跌幅%;同比上涨最大的月份是2010年06月，为万美元，同比涨幅%。
图(2)中国出口金额季度分析
2010年1季度-2010年4季度铅酸蓄出口金额分别为：万美元,万美元,万美元,万美元。
2010年1季度-2010年4季度金额环比下跌最大的季度是2010年2季度，为万美元，环比跌幅%;环比上涨最大的季度是2010年4季度，为万美元，环比涨幅%。
2010年1季度-2010年4季度金额同比下跌最大的季度是2010年4季度，为万美元，同比跌幅%;同比上涨最大的季度是2010年4季度，为万美元，同比涨幅%。
（二）贸易国地区分析之2010年前10名贸易国分析
图(3)2010年中国出口金额前十名目的国
从图(3)中可以看出，中国出口铅酸蓄电池到各个贸易国，前十名贸易国中，排名前三的分别为美国，印度，意大利。其中排名第一的贸易国美国是海关数据中最全面对应采购商供应商的，可以同时关注采购商和竞争对手。美国在外贸交易情报中可以通过产品的英文关键词查找到产品信息，包装信息，装运信息，提单号、实际到港日期以及相关报表。通过这些数据可以可发、分析客户，对竞争对手和市场进行分析。
排名中的其他国家可以对应采购商模块找采购商并取得联系方式。
（三）贸易国地区分析之2009年前十名贸易国分析：
图(4)2009年中国出口金额前十名目的国
从图(4)中可以看出，中国出口铅酸蓄电池到各个贸易国，排名前三的市场是美国，印度，意大利。从出口金额上来看，印度是相对稳定的市场。
（四）贸易国地区分析之国家排名对比：
红色表示排名变化超过5位，说明这类市场波动比较大，不稳定。
蓝色表示查询时间和历史时间对比，前20位中没有对应国家。
图(5)前20名年度国家排名对比
从图(5)中可以看出，2009-2010年市场波动较大的国家，采购量不稳定的国家有俄罗斯联邦。
2009年出现的新市场有法国，尼日利亚，2010年出现的新市场有印度尼西亚，孟加拉国。这类市场刚接触该行业，易获得联系，采购量不会太大。
（五）贸易国地区分析之前十名目的国占比分析：
图(6)前10名目的国占比分析
（六）关区分析之2010年前十名关区分析：
图(7)2010年前10名中国出口关区分析
从图(7)中可以看出出口金额最多的港口为深圳，同行多集中在此港附近地区。
（七）关区分析之关区排名对比：
红色表示排名变化超过5位
蓝色表示查询时间和历史时间对比，前20位中没有对应关区。
图(8)前20名年度关区排名对比（八）关区分析之前十名关区占比分析:
图(9)前10名关区占比分析
（九）关区分析之重点区域分析:
图(10)重点区域分析
2010年01月-2010年12月中国出口目的市场，以金额计最大的经济体是欧盟，占比为 %;最小的经济体是大洋洲及太平洋岛国，占比为 %。
十、铅酸蓄电池回收：
（一）回收市场现状：
伴随着蓄电池产业发展，相关回收业也展现出利润前景。然而，行业和相关政策准备还未到位。
“全国尚无一家企业建立了全国性回收网络。也没有任何一个地区建立了规范运行的区域性回收网络。”2011年3月，中国电池工业协会向有关部门提交的《废旧铅酸蓄电池回收押金制度的建议》中称。
该报告显示，目前从事废旧电池回收的主要是以各地的个体户为主，占总回收数量的80%以上。而且上述回收体系内大部分废旧电池都由个体户交到了无资质，环保不达标的小冶炼厂。
据了解，目前工信部正着手建立铅酸蓄电池生产企业和回收企业准入制度。目前2000-3000家冶炼（废旧电池回收后处理）企业，有可能因门槛限制被精简至200-300家，缩水幅度达到90%。
350亿利润空间：80%流向“小作坊”。
根据电池工业协会提供的数据，2009年可回收的铅酸蓄电池达187万吨，其中产业利润空间达到350多亿。
中国电池工业协会理事长韩作樑说，仅目前我国的电动自行车保有量2010年达到亿万量，且保持每年3000万量的速度在增长。而一般的电动自行车电池，需要每年更换一次。
同时，铅酸蓄电池的使用不仅是电动自行车，还包括大部分汽车。“以北京市为例，目前汽车保有量在五百万左右，每年几乎都有二百万辆左右的汽车需要更换电池。”韩作樑对本报记者“铅蓄电池中95%的材料是可以回收再利用的”。
但目前，80%的回收份额被非正规小企业占领。
更让人担心的是，非法小企业处理这些铅酸蓄电池的方法。首先，铅酸蓄电池中大约20%-40%是酸液，如果没有适当的防护措施，运输大量酸液极其危险。同时，为了减轻重量降低运费，大多数小作坊主会选择在运输前倒酸。而如此的处理方法，很容易让大量酸液进入地下水系统和土壤中，形成污染。
“这个过程几乎无法控制，监管成本政府也承受不了。”中国电池工业协会秘书长刘家新表示，后期的处理处于无监管状态。过程中有可能造成的铅粉、铅尘以及酸污染。
更让他担心的是，这样的小作坊已然形成了一个产业链。“他们回收以后，再加工，然后继续卖给一些不需要票据的小电池生产商。这样形成了一个高污染的地下产业链。”
回收断链：正规企业“无米下炊”
非法回收的盛行主要是由于成本差空当过大。
“目前的小商贩的回收价格是每吨电池9000元。而企业要带票交易，成本高出至少500元。”风帆股份有限公司相关负责人毛经理告诉记者，正规企业要按危险废物的处理和运输标准来回收废旧铅酸蓄电池，在300公里内，每吨的运输成本比非法运输要高出200元左右。此外，回收贮存场所也成本高昂。
如在北京建回收贮存场所，除去土地成本，建设专业贮存场地需200万-500万，在保定需50万-100万。而小商贩可能租几万元的地方就可以进行回收了。