第三节飞行运行管理机构及人员要求
一、机构设立
航空公司经营人为保证本公司的飞行能安全、正常运行必须建立航空公司的“飞行运行控制机构”。飞行运行控制机构是航空公司组织与实施飞行的中心，是安全飞行的有力保障，飞行运行控制机构是负责放行航空器并实施运行管理的机构，是航空公司的运行程序、方针、政策的执行机构。
航空公司的飞行运行控制机构，即飞行运行控制中心，是根据航空公司本身的经营范围和规模进行编制设立，通常是由总部飞行运行控制中心、地区飞行运行控制中心和基地飞行运行控制中心组成。
随着航空公司运行规模的不断扩大，各公司都建立了“飞行运行控制中心”以便于集中签派放行。航空公司运行中心Airline Operations Control （AOC）或运行控制中心（OCC）是根据自己公司运行规模和特点分别建立了“飞行运行控制系统（FOC）”、“系统运行控制（SOC）”或“运行管理信息系统(OMIS)”。下面就我国典型的航空公司运行中心（AOC）加以介绍。
二、AOC的概念
AOC由航空公司有关人员、设备设施、规章和程序组成，它可以是一个独立的部门，也可以依据公司的规模由几个不同的部门组成，它是公司总裁
的全天候运行授权的代表，是公司组织和实施飞行的指挥中心，是每时每刻协调、控制公司航班运行的职能部门，是集中、迅速处理不正常及紧急事件的决策和发布机构，它的有效工作程序、运行管理规则和信息处理方法，能保证及时有效地行使运行控制的责任。
在具备良好的内部和外部通信的环境下，AOC中的各职能代表作为一个团队，共同工作，做出指挥航空公司日常飞行运行的最佳决策。
三、AOC的功能
AOC是航空公司的一个机构，它根据中国民用航空规章的规定和公司管理的一般目的和目标，遵循标准化的程序和手册，对公司日常计划的实施做出最有效的指挥决策。它是公司运行的决策中心。
AOC的功能必须满足下列航空公司的主要要求：
1.安全（最重要）
2.舒适（服务）
3.正常（服务）
4.经济（效益）
安全
安全是航空公司在有关飞行运行实施和决策的各个方面中的首要考虑。周密的计划，充分的支持和标准化操作能创造良好的运行环境，提高AOC团队和航空公司的自信心、精确度和可预见性。
舒适
航空公司应关心和尊重他们的旅客，当旅客乘坐他们的飞机时，运行决策应努力超出旅客的期望值，提供一个舒适、安全的环境，实现优质服务。
正点
准时的起降确保日常运行的顺利进行，准点运行也能减少诸如耽搁和旅客吃住的费用。具体内容包括：
1.协调起飞前的活动，便于飞机准时起飞；
2.对地面运行做出计划安排，减少地面滞留时间；
3.跟踪航路运行，减少滞空时问和突发事件。
经济
在不影响安全、舒适和运行要求的前提下，航空公司的飞机设备和资源应尽可能地实现最佳的成本运作。可能会牺牲个别航班的经济性以获得航空公司整体的经济效益。
四、AOC的结构
AOC是一个运行机构，它的组成包括紧密支持飞行运行的各部门代表。
通信是现代化AOC的基础。AOC必须是航空公司内部和外部运行的通信中心。当航空公司计划的运行需要调整或做出决定时，必须由AOC完成，以维护航空公司整个系统的完整性。由于AOC是通信流程的中心，基于完整和精确的通信，它能为航空公司做出更好的决定。
飞行签派是现代化AOC的核心。AOC中的飞行签派员和区域经理与机长作为一个团队，一起做出运行和经济性的决定。
AOC内的其他职能部门是支持飞行签派的外围团队。
在一些情况下，决策权可以委托给AOC以外的人员，但AOC仍然对影响系统运行的所有决定向高级管理层负责。AOC是航空公司运行的“大脑”’，同时也是责任中心。
AOC必须不断地发展和提高航空公司的运行效率。在外部，要通过提高通信能力，改善与飞行机组、空中交通管制和机场当局的关系来实现；在内部，要通过AOC所有岗位紧密的团队协作来实现。
航空公司组织结构和它的AOC机构见图1-1。
五、AOC的运行原则和目标
AOC中的所有职能代表作为一个团队共同工作，做出执行航空公司日常飞行运行的最佳决策。AOC的运行应遵循下列三个主要原则：
团队协作；
与日常飞行运行相关的各部门的代表组成一个具有综合职能的团队，他们共享信息并做出决策以满足公司安全、经济的运行和旅客的需求。
减少环节；
明确岗位和职责分工，减少组织机构层次，尽量由较低层次从整个系统的角度出发做出运行决策。
系统支持；
根据工作职能和符合人类工程学的要求，将工作机构设置在一起，并配以适当的技术和通信工具，用以保证运行的实施。
1.AOC运行的目标
安全、高效、不正常运行的管理和为客户提供优质服务。
图1-1 航空公司组织结构和AOC机构
2.实现目标的运行原则
（1）迅速获取所有需要的情报资料。
（2）保证所有运行的管理一致性（包括正常和不正常的运行）。
（3）更有效地利用资源。
（4）促进和鼓励所有AOC内部各部门和岗位之间的联系和协调。
（5）促进和鼓励与ATC、机场运行以及其他外部管理机构的沟通和协调。（6）提供准确和及时的情报资料。
（7）办公地点设置在一起，加强了AOC所代表的各部门的沟通和协调。（8）不断学习以提高业务技能。
（9）对有关人员在政策、程序和技术方面进行充分地训练。
（10）建立连续的学习和反馈制度以提高业务技能。
六、AOC的运行结构
在大多数的航空公司内，AOC通常属于运行管理部。它根据运行总监的
授权，接受运行副总裁的领导。不同航空公司运行管理部的结构可能是不一样的，但是运行副总裁或AOC经理应持有民航局航空运输驾驶员执照或民航局飞行签派员执照。
任何AOC的核心功能都是飞行签派。由于AOC是航空公司运行、通信和决策的中心，因此，飞行签派员就成为机长／机组与AOC联系的焦点。飞行机组与AOC之间所有的相互联系和行动都必须通过飞行签派员。持有执照的飞行签派员与机长共同对飞机运行的安全和效率负责。AOC所有的决策和信息都要通过飞行签派员集中，成为在飞行的计划和实施过程中机长不可或缺的资源。民航局要求机长利用所有可用资源以保证最高程度的安全和效率，而AOC正是这些资源中非常重要的一个部分。
AOC与航空公司整个运行中的所有职责都有关，所以在AOC决策过程中所有有关职能（部门）都要有代表参与。这些代表的作用是：
1.保证完整、准确，及时的情报资料输入AOC；
2.在决策过程中已经考虑了运行的所有方面；
3.保证AOC输出到其他所有相关单位（公司内部和外部）的信息是完整的、准确的、及时的。
AOC内所有代表的作用都要集中到下列共同目标上来：
1.航空公司安全有效地运行；
2.为客户提供优质的服务；
3.运行的可靠性和经济性。
AOC内每位代表在决策过程利用其专业知识和工作职能的同时，必须把重点放在上述目标上。在决策过程中，职能代表必须以相称的地位互相合作，这样才能保证所有适当的因素都被考虑。职能代表可以包含航空公司的许多领域，但最少应包括下列方面：
1.维修；
2.机组跟踪；
3.飞机排班；
4.航站一一机场运行。
5.商务一一客户服务。
职能（部门）代表通过区域经理和飞行签派员发挥利用他们的专业知识。飞行签派员更关注于单个的飞行，区域经理则更关心航空公司的某一部分航班的系统运行，诸如某一地理区域、航班组或公司分公司等。飞行签派员和区域经理都必须根据情况与职能代表相互合作。AOC的运行结构见图1-2。
图1-2 AOC运行结构
区域经理负责正常情况下的运行监督和不正常情况下的战术决策。他们在值勤管理方面监督飞行签派员，并指挥团队的决策行动。值班经理是公司整个日常运行的主管和监督员。他的职责是代表航空公司的高级管理层，对公司日常航班计划的实施具有完全的权力和责任。他是公司最高级别的运行经理，他要不断了解日常运行的实时状态和AOC内部所有的通信和决策。他不必做出战术决策，但要负责监督以保证决策是适当的。
七、机构的职责
航空公司的飞行，由航空公司的值班经理通过飞行签派室具体组织与实施，各级飞行签派室人员均应在公司值班经理领导下认真仔细地履行其职责，飞行签派机构的职责是：
1.布置飞行任务，组织飞行的各项保障工作；
2.拟定公司航空器的运行计划，向空中交通管制部门提交飞行申请；
3.督促检查并帮助机长做好飞行前准备，签发放行航空器的文件；
4.及时与空中交通管制、通信、气象、航行情报、机场等单位联系，取得飞行和保障飞行方面的情报；
5.向机长提供安全飞行所必需的航行情报资料；
6.掌握本公司航空器的飞行动态，采取一切措施保证飞行安全和正常；
7.航空器遇到特殊情况时，协助机长正确处理；
8.航空器不能按照原定计划飞行时，及时通知有关部门，妥善安排旅客
和机组。
八、签派工作的任务
飞行运行控制中心在履行其职责的同时，各级签派人员要认真完成飞行签派工作的任务。飞行签派工作的任务是，根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
九、机构编制与人员职责
飞行运行控制中心设立后，航空公司应当根据本公司的飞行业务量和派出机构的多少，配备一定数量的飞行签派员。实施国内或国际运行的合格证持有人，应当在每一飞行运行控制中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。
每个飞行运行控制中心一般由飞行运行控制中心经理，飞行签派员和助理签派员组成。飞行签派人员的配备，应当保证在满工作量的前提下有充分的休息时间。飞行运行控制中心经理应当加强飞行签派工作的领导，重视飞
行签派工作的建设。
飞行签派人员必须树立高度的政治责任心，严格执行有关的法律、法规和规章，服从命令遵守纪律，钻研技术业务，不断提高组织和指挥水平。
签派人员在组织与指挥每次飞行时，必须从最复杂、最困难情况出发，周密计划，充分准备。
签派人员在处理重大问题时必须严格执行请示报告制度，如遇紧急情况，来不及事先请示时，可边处置边报告。
1.助理签派员的职责
助理签派员协助签派员组织航空器的飞行和运行管理工作。其职责是：
⑴根据签派员的指示，传达飞行任务，承办飞行组织保障工作；
⑵拟定每日飞行计划，提交空中交通管制部门审批，并通知飞行、运输、机务等有关保障部门；
⑶计算航空器起飞重量、油量和载重，提请机长和签派员审定；
⑷根据航空器起飞时间，计算预计到达时间。并通过有关部门；
⑸及时收集和掌握气象情报、航行情报和机场、航路设备工作情况，并
向机长提交；
⑹向机长递交经签派员签字的飞行放行单，并要求机长在飞行放行单上
签字；
⑺向空中交通管制部门申报飞行计划（FPL）。
2.签派员的职责
签派员负责组织航空器的飞行和运行管理工作，其职责是：
⑴监督、检查和指导助理签派员的各项工作；
⑵检查了解机组和各保障部门飞行前的准备情况；
⑶审核助理签派员计算的航空器起飞重量、油量和载重；
⑷研究起飞、降落、备降机场以及航线天气和保障设备的情况，正确做出放行航空器的决定，签发飞行放行单或电报；
⑸了解并掌握本签派区内天气演变情况，飞行保障设备情况以及航空器飞行情况；在机长遇到特殊情况不能执行原定飞行计划时，协助机长正确处置；
⑹航空器遇到特殊情况，不能按预定时间或预定计划飞行时，应采取一
切措施，在保证安全的前提下，恢复正常飞行；
⑺听取机长飞行后的报告；
⑻综合每日飞行情况，编写飞行简报。
3. 飞行运行控制中心经理的职责
飞行运行控制经理除承担助理签派员和签派员的职责外，还负有组织、
领导签派室当日值班工作的责任。
十、飞行签派员的合格要求
1．在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：
(1)飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。
(2)运行熟悉，在驾驶舱观察实施的运行至少5小时（含一次起飞和着陆）。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。本条要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。
(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入运行后90天之内，不满足第1款第(2)条中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。
2．飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受该飞机的差异训练。
3．飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。
4．飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本第1款第(2)条中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本条要求可以使用批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行模拟机来满足本条要求，不得减少小时数。
5．合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在(与经审定合格的对该运行区间行使签派管辖权的)飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。
十一、飞行签派员的值勤时间限制
1.合格证持有人应当规定飞行签派员日常值勤时间。值勤时间应当从飞
行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始，至所签派的
每架飞机已完成飞行，或已超出其管辖范围，或由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止。
2.除出现了超出合格证持有人控制能力的形式或应急情况之外，签派员的值勤时间限制应当符合下列要求：
⑴任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时；
⑵如果飞行签派员在连续24小时内被安排值勤超过10小时，该合格证持有人应当在该飞行签派员值勤时间超过10小时前为他提供至少8小时的休息时间；
⑶合格证持有人应当在任意连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期，或在任意日历月中被安排相当时间的休息期。
3.合格证持有人在经局方批准后，可以安排在国外工作的飞行签派员，在24小时内连续工作超过10小时，但在每个24小时期间内，应当安排该飞行签派员休息至少8小时。
十二、飞行签派员排班和交班
1．飞行签派员排班管理
航空公司运行控制中心飞行签派部门负责签派员的排班管理，在签派放行
/飞行监控席位安排足够的、具有资格的飞行签派员，在运行计划控制席位安排合适工作人员，保证所有航班的签派放行、监控和运行控制。安排飞行签派员值班时间时要符合飞行签派员执勤时间的限制，执勤后安排足够的连续休息时间，时间要求符合规定。主任签派员具体负责签派员席位安排，协调席位间的工作量，分配任务。根据飞行运行情况，合理调配与合并席位。
2．工作交接班
为了保证飞行签派工作的连续性，防止工作的错、忘、漏，值班主任签派员负责组织，并检查各岗位值班人员进行的交接工作；进行交接班时，保证不少于10分钟的交接班重叠时间。
交接班时，以书面交接为主，可用口头说明作为补充，接班飞行签派员必须对有疑惑或不清楚的情况详细询问，并在交班记录本上进行纪录；接班后，由接班飞行签派员在席位工作记录本上登记签派员姓名和接班时间，并承担任何因为交接班不清楚产生工作差错的责任。
3．交接班检查内容：
（1）所负责航班的运行情况；
（2）飞机的运行和保留故障的情况；
（3）所飞机场、航路的天气情况；
（4）所获得的机场、航路导航设备不正常情况和对飞行的影响；
（5）军方活动及飞行限制，以及空中交通流量控制情况；
（6）航班延误处理情况及处理结果；
（7）航班调整及处理方法；
（8）所使用设备和环境情况。
（9）其它需要交接的情况
4．启动应急处置程序的签派员的安排
当出现突发事件或应急情况，主任签派员立即调配专门的签派员协助运行主任/所属公司值班经理或公司总值班经理进行突发事件的处置。当宣布启动应急处置程序时，保证足够的人力支持应急处置的需要。
十三、飞行签派员的初始和转机型地面训练
1.飞行签派员的初始和转机型地面训练应当至少讲授下列内容：
⑴一般科目，应当包括下列内容：
①通信系统的使用，包括这些系统的特性和相应的正常、应急程序；
②气象学，包括各种类型的气象信息和预报，气象资料的分析（包括航路与终端区的气温和其他天气条件的预报），锋面系统，风的条件，以及各种高度的气象实况图和预报图的使用；
③航行通告系统；
④导航设备及其公布资料；
⑤飞行签派员与驾驶员的共同责任；
⑥有关机场的特征；
⑦盛行的天气现象和可供使用的气象资料来源；
⑧空中交通管制和仪表进近程序；
⑨签派员资源管理训练。
⑵对于每一架飞机，讲授的内容应当包括下列项目：
①飞机的一般介绍，着重于运行特性与性能特性、导航设备、仪表进近与通信设备、应急设备与应用程序、最低设备清单以及其他与飞行签派员任务和职责有关的课题；
②飞行操作程序，包括正常、非正常和应急操作的原则以及相应的程序
项目组织管理机构及人 员配备 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
项目组织管理机构及人员配备 第一节项目组织管理机构 1.项目管理模式 项目管理是一个全过程、全方位的规划、组织、控制与协调工作，其目的是使项目顺利实现所要求的质量、所规定的时限、所批准的费用预算，因此，对于一个施工项目来说，采取具有程序性、全面性、科学性的项目管理方法，做到“三控制、二管理、一协调”（即进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理、组织协调），是顺利完成施工任务、实现施工工程目标的保证。 本工程由我公司选派最优秀且具备相应资质与业绩要求的项目经理负责组建本工程项目经理部，负责本工程的具体施工管理。同时根据《建设工程项目管理规范》及《珠规建建[2010]48号》的要求，将严格按照“项目法”施工管理模式进行项目管理，项目管理机构实行项目经理负责制，设项目技术负责人、项目副经理，下设施工、质量、安全、造价等管理部门，项目经理对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。施工期间，我公司的骨干力量（项目经理、项目副经理、技术负责人、专业施工员）保持稳定。 由于本工程的重要性和地理位置的特殊性，该工程被列为本公司重点工程，专门设立后方保障部门，从人员、机具、施工物资上为该工程提供充分保证，组织好本工程的计划协调，公司各部门也在各自业务管理范围内制订为本工程提供服务的保证措施，确保工程优质按期完工，及早交付并投入使用。 2.项目组织机构 组织强有力的工程承包项目经理部，根据本工程的特点，项目管理机构由 四个层次组成。 （1）决策层——工程指挥部核心层 工程总指挥部是项目施工决策和保护机构，在公司整个范围内，对项目施 工所需要的人员、机械、材料、资金等进行统一协调和调配，为项目提供可靠 的保障。 （2）指导层——工程指挥部
项目组织管理机构及人员配备 第一节项目组织管理机构 1.项目管理模式 项目管理是一个全过程、全方位的规划、组织、控制与协调工作，其目的是使项目顺利实现所要求的质量、所规定的时限、所批准的费用预算，因此，对于一个施工项目来说，采取具有程序性、全面性、科学性的项目管理方法，做到“三控制、二管理、一协调”（即进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理、组织协调），是顺利完成施工任务、实现施工工程目标的保证。 本工程由我公司选派最优秀且具备相应资质与业绩要求的项目经理负责组建本工程项目 经理部，负责本工程的具体施工管理。同时根据《建设工程项目管理规范》及《珠规建建[2010]48号》的要求，将严格按照“项目法”施工管理模式进行项目管理，项目管理机构实行项目经理负责制，设项目技术负责人、项目副经理，下设施工、质量、安全、造价等管理部门，项目经理对质量、工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。施工期间，我公司的骨干力量（项目经理、项目副经理、技术负责人、专业施工员）保持稳定。 由于本工程的重要性和地理位置的特殊性，该工程被列为本公司重点工程，专门设立后方保障部门，从人员、机具、施工物资上为该工程提供充分保证，组织好本工程的计划协调，公司各部门也在各自业务管理范围内制订为本工程提供服务的保证措施，确保工程优质按期完工，及早交付并投入使用。 2.项目组织机构 组织强有力的工程承包项目经理部，根据本工程的特点，项目管理机构由四个层次组成。 （1）决策层——工程指挥部核心层 工程总指挥部是项目施工决策和保护机构，在公司整个范围内，对项目施工所需要的人员、机械、材料、资金等进行统一协调和调配，为项目提供可靠的保障。 （2）指导层——工程指挥部 由公司相关职能部门组成，对工程施工中涉及的各方面对口进行指导、协助和协调，为项目施工提供全方位的服务。 （3）项目管理层——工程承包项目经理部 按照“项目法施工”组成的项目经理部，对工程进度、质量、安全、文明施工、合同履约全面负责，并协调各专业分包之间的工序搭接和进度、场地、交叉作业的相互配合。确保工程按照既定质量、进度目标交付使用。项目经理部由项目经理、技术负责人、施工员、质检员、
安全生产管理机构及安全管理人员职责 (1)贯彻执行上级关于安全工作的方针、政策、法规,结合企业实际制订安全 生产管理制度、安全措施和安全操作技术规范; (2)负责安全生产各环节的监督管理,定期组织开展安全生产检查活动,排查事 故隐患,确保安全生产; (3)开展交通安全法规和安全行车常识学习、宣传,组织经常性、多形式的宣 传教育活动; (4)组织开展安全生产竞赛活动,定期召开安全工作会议,对安全工作进行检 查、评比、考核,表彰先进,总结推广先进管理方法、经验; (5)负责安全生产责任制实施的过程监控与考核评价,推行安全工作目标量化 管理,指导、监督、协调各部门开展工作,负责安全管理人员、驾驶员的培训与考核; (6)负责新上岗驾驶员的驾驶资质审核、技能考核与上岗审批,做好驾驶队伍 的动态监督管理; (7)对事故的原因调查、善后处理。对事故、事故隐患提出处理意见和整改措施; (8)执行事故报告制度,定期分析、报告安全工作情况和安全生产形势,整理、 编印安全宣传教育资料,做好上情下达和下情上报。 (9)负责企业内部保卫工作、消防安全工作、易燃易爆、 危险品管理及查禁工作。 (10)负责各类安全生产违章、违规违法行为的查处,协助各种应急预案启动后 的组织实施。
(11)负责车辆维护制度、安全例检制度的贯彻落实,负责车辆安全部位维修质量的监督和机械质量事故的调查处理。 (12)负责分公司机动车辆的保险投保、出险理赔工作。 (13)负责协助开展安全生产法律、法规的宣传培训、法律咨询,负责安全生产事故的司法诉讼、调解。 (14)负责车辆北斗监控系统的维护、监控与监控信息分析。
飞行管理问题优化棋型内部编号：(YUUT?TBBY?MMUT?URRUY?UOOY?DBUYI?0128)
飞行管理问题的优化模型 摘要 根据问题我们知道，飞机如果要避免在区域内发生碰撞，则需要调整各自的飞行角，并强调要使调整幅度尽量小，所以这是个最优控制问题。 首先，我们根据本题所给的数据，利用matlab软件绘制出图形，对正方形区域内有可能发生的碰撞做一个大致的估计，并利用ling。软件找出了碰撞发生的飞机、碰撞发生的点和时间。同时寻找判断两架飞机是否会相撞的方法，经探 讨，我们发现可以在飞机0出区域之前每隔一段较短的时间对飞机进行监控，看是否与别的飞机相撞。 然后，我们根据问题讨论了飞行方向角的调整时间和次数对最优解的影响，发现调整时间越早，调整角度就越小，所以我们决定在第六架飞机刚飞到区域边 缘的时候就进行飞行角度的调整；同时我们发现调整次数是越少，调整角度总和 就越小，所以我们决定只在第六架飞机刚飞到区域边缘时对所有的飞机的飞行角 度进行一次调整。我们由此简化了飞机碰撞模型，使飞机在区域内的飞行轨迹更 加明了，同时找到了我们的优化目标一一调整角度总和最小。 针对优化目标，我们找到约束条件，然后把这些约束条件在lin曲中用语言描述出来，再针对运算方面进行改进，得到我们的ling。程序，运行后我们得到了飞机调整的飞行方向角和方案。 最后我们考虑模型的改进和推广。针对模型求解过程中，ling。程序运行时间过长，我们对6架飞机的飞行方向角改变的大小进行预估，然后代入程序中的角度约束，使程序运行量减少。同样我们发现在对飞机进行实时监控时的间隔时
间可以加大，这样可加快程序运行速度，减少运行时间。这样就对模型进行了优化。关键词：简化，最小调整幅度，最优 一、问题重述 在约10000米的高空某边长为160公里的正方形区域内，经常有若干架飞机作水平飞行。区域内每架飞机的位置和速度向量均由计算机记录其数据，以便进行飞行管理。当一架欲进入该区域的飞机到达区域边缘时，记录其数据后，要立即计算并判断是否会与区域内的飞机发生碰撞。如果会碰撞，则应计算如何调整各架（包括新进入的）飞机飞行的方向角，以避免碰撞。现假定条件如下： 1）不碰撞的标准为任意两架飞机的距离大于8公里； 2）E机飞行方向角调整的幅度不应超过30度； 3）所有飞机飞行速度均为每小时800公里； 4）进入该区域的飞机在到达区域边缘时，与区域内飞机的距离应在60公里以 上； 5）最多需考虑6架飞机； 6）不必考虑飞机离开此区域后的状况。请你对这个避免碰撞的飞机管理问题建立数学模型，列出计算步骤，对以下数据进行计算（方向角误差不超过0.01 度），要求飞机飞行方向角调整的幅度尽量小。设该区域内4个顶点的坐标为（0, 0）, （160, 0）, （160,160）, （0,160）。记录数据为：
第一章、项目管理机构及人员职责 第一节、项目管理组织机构 服务项目的工程特点及施工需要，我司组建工程项目部，设立完整有效的职能部门，配备充足的技术、管理人员，进行承包范围内的工程施工；同时对业主分包的其它专业施工单位及甲供材料商进行总包管理服务。 一、项目领导层 由项目经理、项目副经理、项目技术负责人组成项目经理部领导层，全权组织该工程的施工管理工作。项目经理是企业法人在本工程上的代表，具有人事、成本控制、技术决策、设备租赁的权利，对工程进度、质量、成本控制、安全、文明施工等负责；项目副经理分管专项职能，负责各项职能在现场的实施；项目技术负责人负责本项目技术管理，协调各专业单位进行技术研究，对技术方案进行审查，确定最优方案。 二、职能管理层 项目经理部下设各职能管理部门：技术部、施工部、材料设备部、合同预算部、质量安全部、后勤部、总承包管理配合服务部，负责项目各项工作的安排和实施，设置各管理岗位，建立健全管理制度，推行规范化、标准化、制度化管理。 根据本工程的特点和工程进展，本项目配备充足的有类似工程经验施工班组作业人员，并进行相应培训，确保班组的素质与本工程的技术技能要求相适应。
业主分包的专业施工队伍应分别成立相应的人员配备完整的专业施工部，要求配备与总包项目部各职能部门相对应的职能管理人员，各个专业施工队伍对各自承包范围内的工程进度、质量、安全文明等负责，同时接受总承包管理与协调。
第二节、项目管理组织机构图
第四节、主要管理人员和部门的职责 一、项目经理 （一）、作为公司在项目的执行代表，对工程进度、质量、安全、文明施工向业主全面负责。代表公司履行对业主的合约，并代表业主行使对项目所有分包商的管理权。领导项目部充分发挥在工程施工中的统筹、协调作用。贯彻国家和地方有关法规及公司的规章制度，确保公司下达的各项技术、进度、安全、质量、经济指标的完成，对项目负全面责任。 （二）、负责公司ISO9001质量体系在项目部的全面贯彻执行。 （三）、组织项目管理机构，建立各级管理人员的岗位责任制度和各项管理制度，负责组织业务能力过硬的项目各职能部门班子。 （四）、组织制定项目实施的总体部署和施工组织设计。合理调配生产要素，实施对项目全面的计划、组织、协调和控制。建立有效的奖惩和激励机制，充分调动职工的工作积极性。 （五）、项目经理对工程质量、安全、文明施工、工程进度、材料管理以及项目费用支出的控制负责，对项目施工的高效运作负责，协调好企业自行完成专业与专业工程的生产协作关系，确保各专业施工达到项目控制的总目标。 （六）、主持项目部管理、协调、决策会议和工程例会。 （七）、定期向公司报告项目部工作。 （八）、项目部是公司面对社会的窗口，项目经理应注重建立与社
安全管理机构与各级安全职责 一安全管理组织机构与人员 1 目的 为贯彻《安全生产法》,建立安全生产控制指标体系,落实责任,强化监管,实现对事故的预防、治理,降低事故与职业病的发生率,保障员工安全健康,依据法律、法规、方针、政策实行安全生产目标管理考核。 2 范围 公司所属各部门,公司相关联的承包商与供应商。 3 管理机构 3.1 设置原则 3、1、1 相应原则:与本公司行政机构相匹配,根据年度机构调整情况对安全机构 作相应调整。 3、1、2 分级设立的原则 :设立的安全机构分为公司级,部门(车间)级,班组级。3、1、3部长负责制的原则:各级安全机构的第一责任者,即各部门部长。 3、1、4 设立常务管理机构的原则:设立安全生产办公室作为公司的安全常务管 理机构。 3、1、5职能全面的原则:企业安全机构设置覆盖包括厂内所有的工种、部门及 内部。 3、2 设置级别 3、2、1公司成立由总经理任组长、各部门一把手任组员的公司安委会领导小组。3、2、2 公司安安委会领导小组下设安全生产办公室,负责办理安全生产与职业 健康等日常工作,并按照相关要求配备安全、环保与职业健康专(兼职)管理人员, 在配备安全环保人员时,应吸收具有相关安全环保与职业健康工作经验者,并优
先吸收具备注册安全工程师资质的人员进入安全生产办公室。 3、2、3各部门第一把手为本部门安全生产第一责任人,各部门成立由部门领导为组长,工会的主要负责人、车间班组长、兼职安全员以及工程技术人员为成员的车间安全生产领导小组。 3、2、4每个生产班组班组长为本班组安全生产第一责任人,负责安全生产具体管理工作 4 各级管理人员职责 4、1 总经理安全职责 4、1、1 总经理就是公司安全生产的第一责任者,对公司的安全生产工作负总责。 4、1、2 贯彻执行国家安全生产方针、政策、法令与上级指示,把职业安全卫生工作列入企业管理的重要议事日程。要亲自主持重要的安全与职业健康工作会议,批阅上级有关安全方面的文件,签发有关安全与职业健康工作的重大决定。 4、1、3 建立健全各级安全生产责任制。督促各部门负责人抓好安全生产工作。 4、1、4 组织召开重要的安全生产工作会议,听取安全监督部门的工作汇报,及时研究解决或审批有关安全生产中的重大问题。 4、1、5 定期研究安全生产问题,向职工代表大会报告安全生产情况。 4、1、6 保证本单位安全生产投入的有效实施。 4、1、7 督促、检查本公司的安全生产工作,认真监控、及时消除生产安全事故隐患。 4、1、8 组织制定并实施本公司的生产安全事故应急救援预案,并组织演练与评估。 4、1、9 及时、准确、完整报告生产安全事故,有效组织事故救援工作,负责重大事故的现场指挥工作。 4、1、10 加强对各项安全与职业健康活动的领导,决定安全方面的重要奖惩。
飞行管理问题优化模型内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
飞行管理问题的优化模型 摘要 根据问题我们知道，飞机如果要避免在区域内发生碰撞，则需要调整各自的飞行角，并强调要使调整幅度尽量小，所以这是个最优控制问题。 首先，我们根据本题所给的数据，利用matlab软件绘制出图形，对正方形区域内有可能发生的碰撞做一个大致的估计，并利用lingo软件找出了碰撞发生的飞机、碰撞发生的点和时间。同时寻找判断两架飞机是否会相撞的方法，经探讨，我们发现可以在飞机飞出区域之前每隔一段较短的时间对飞机进行监控，看是否与别的飞机相撞。 然后，我们根据问题讨论了飞行方向角的调整时间和次数对最优解的影响，发现调整时间越早，调整角度就越小，所以我们决定在第六架飞机刚飞到区域边缘的时候就进行飞行角度的调整；同时我们发现调整次数是越少，调整角度总和就越小，所以我们决定只在第六架飞机刚飞到区域边缘时对所有的飞机的飞行角度进行一次调整。我们由此简化了飞机碰撞模型，使飞机在区域内的飞行轨迹更加明了，同时找到了我们的优化目标——调整角度总和最小。 针对优化目标，我们找到约束条件，然后把这些约束条件在lingo中用语言描述出来，再针对运算方面进行改进，得到我们的lingo程序，运行后我们得到了飞机调整的飞行方向角和方案。 最后我们考虑模型的改进和推广。针对模型求解过程中，lingo程序运行时间过长，我们对6架飞机的飞行方向角改变的大小进行预估，然后代入程序中的角度约束，使程序运行量减少。同样我们发现在对飞机进行实时监控时的间隔时
间可以加大，这样可加快程序运行速度，减少运行时间。这样就对模型进行了优化。 关键词：简化，最小调整幅度，最优 一、问题重述 在约10000米的高空某边长为160公里的正方形区域内，经常有若干架飞机作水平飞行。区域内每架飞机的位置和速度向量均由计算机记录其数据，以便进行飞行管理。当一架欲进入该区域的飞机到达区域边缘时，记录其数据后，要立即计算并判断是否会与区域内的飞机发生碰撞。如果会碰撞，则应计算如何调整各架（包括新进入的）飞机飞行的方向角，以避免碰撞。现假定条件如下： 1）不碰撞的标准为任意两架飞机的距离大于8公里； 2）飞机飞行方向角调整的幅度不应超过30度； 3）所有飞机飞行速度均为每小时800公里； 4）进入该区域的飞机在到达区域边缘时，与区域内飞机的距离应在60公里以上； 5）最多需考虑6架飞机； 6）不必考虑飞机离开此区域后的状况。请你对这个避免碰撞的飞机管理问题建立数学模型，列出计算步骤，对以下数据进行计算（方向角误差不超过0.01度），要求飞机飞行方向角调整的幅度尽量小。设该区域内4个顶点的坐标为(0,0),(160,0),(160,160),(0,160)。记录数据为：
YF-ED-J5186 可按资料类型定义编号 安全管理机构设置与职责 实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
安全管理机构设置与职责实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 为贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，落实国家、地方和行业有关安全生产工作的法律法规、标准规范，分析企业安全生产形势，研究企业安全生产重大问题，公司设立安全生产管理处，行使公司安全生产综合管理与监督职能，对安全生产情况及存在的问题，及时向董事长、总经理汇报，并提出建议和整改措施。 安全管理处是公司安委会的日常办事机构。 安全管理处配备责任心强、业务素质高、
数量足够的安全技术管理人员，同时设有专（兼）职安全员，协助行政领导开展安全生产工作。 安全管理处负责监督检查各部门安全生产责任制的落实情况，对存在的问题，根据“谁主管、谁负责”原则提出整改措施，督促及时整改。 职责 1.宣传执行有关安全生产法律法规和标准、规范，监督检查公司安全生产责任制的执行； 2.制定公司安全生产措施和计划，并组织实施； 3.组织安全生产竞赛、评比和奖惩；
一个飞行管理问题 摘要 本文研究的是对在一定区域范围内作水平飞行的飞机管理问题，通过对原飞行方向角进行调整，避免飞机相撞确保飞机安全，为此建立了一个非线性规划模型，其约束条件为任意两架飞机不相撞的安全距离大于8公里，飞行方向角调整的幅度不应超过30度，为达到飞机飞行方向角调整的幅度尽可能地小，确定目标函数为区域内所有飞机调整角度的平方和最小。 为了使模型的求解更方便，在约束条件中将任意时刻飞机之间的安全距离大于8公里转化为在区域内飞机之间的最小安全距离大于8公里。 用MATLAB编程软件对给定数据的模型进行求解，得到问题所给数据模型的结果：第一，第二，第五架飞机方向角可不偏转，第三架，第六架飞机的飞行方向角度顺时针偏转约0.50度。列表如下： 目标函数：9547 f .6 = 本文还对模型的稳定性进行分析，对最极端不利的几种可能出现的情况进行了分析和计算，从而得到了较满意的结果，说明所建立的模型的稳定性强。 关键词：非线性规划；最优解；最小调整幅度；滞后时间
二、问题重述 在约10,000米高空的某边长160公里的正方形区域内,经常有若干架飞机作水平飞行。区域内每架飞机的位置和速度向量均由计算机记录其数据,以便进行飞行管理。当一架欲进入该区域的飞机到达区域边缘时,记录其数据后,要立即计算并判断是否会与区域内的飞机发生碰撞,如果会碰撞,则应计算如何调整各架(包括新进入的)飞机飞行的方向角,以避免碰撞。现假定条件如下 （1) 不碰撞的标准为任意两架飞机的距离大于8公里； （2) 飞机飞行方向角调整的幅度不应超过30度； （3) 所有飞机飞行速度均为每小时800公里； （4) 进入该区域的飞机在区域边缘时,与区域内飞机的距离应在60公里以上； （5) 最多需考虑6架飞机； （6) 不必考虑飞机离开此区域后的状况。 请你对这个避免碰撞的飞行管理问题建立数学模型,列出计算步骤,对以下数据进行计算(方向角误差不超过0.01度),要求飞机飞行方向角调整的幅度尽量小。 设该区域4个顶点的座标为： (0,0),(160,0),(160,160),(0,160)。 记录数据为： 飞机编号横座标X 纵座标Y 方向角(度) 1 150 140 243 2 85 85 236 3 150 155 220.5 4 14 5 50 159 5 130 150 230 新进入 0 0 52 注：方向角指飞行方向与X轴正向的夹角。 试根据实际背景对你的模型进行评价与推广。 二、问题分析 该问题是一个在一定的约束条件下的最优化的问题，即在边长160公里的正方形区域内如何调整各架飞机的飞行方向角，使各飞机不发生碰撞的最优化方案，从题目中的约束条件分析，不碰撞的标准为任意两架飞机的距离大于8公里和飞机飞行方向角调整的幅度不应超过30度可以初步确定为模型的目标项和约束项；因此，初步定模型的目标项为飞机飞行飞行方向角调整的幅度尽量小，约束项为任意时刻飞机之
第七章项目管理班子的人员配备及管理经验 本节阐述内容主要包括项目管理班子的人员配备及管理经验等。 第一节项目管理班子的人员配备及素质及管理经验 一、项目管理模式 我们的施工总承包管理模式是采用三级管理，把监督权、决策权和执行权进行“三权”分离，企业总部对项目管理活动进行监督和保障；总承包管理层代表企业总部对项目实施施工总承包管理决策，并负总包责任；专业管理层是生产管理中心，重点抓好自行承建部分的管理。 在总承包管理机构中，我们设置深化设计管理部，尤其是这种大体量、短工期项目。本工程建设规模相对较大、技术含量较高、各种专业多、各专业关系错综复杂，深化设计本身就是一个系统工程。我们不但在总承包项目经理管理部中设置深化设计管理部，而且深化设计团队还具有较高的专业技术水平和丰富的施工图设计经验，指导并协调各专业深化设计工作，通过深化设计协调管理，最终实现原设计思想，并完成总包的总体质量目标。 在总承包管理机构中，还设置了计划协调管理部，负责包括业主在内的所有参建单位的施工计划协调，对各专业工程的进度计划进行过程监控，协调各专业之间的问题，建立合理完善的施工秩序。 这种管理模式可以充分体现施工总承包管理的“公正”原则，克服传统的管理模式只注重主承建项目的管理，忽视业主指定分包管理的弊病。 二、项目管理组织机构框架 管理组织机构设置分企业保障及业主管理层、总承包管理层、施工作业层三个层次，按照对人员、资历、业绩的要求设置关键管理岗位，并配备相关项目管理人员，使得总包管理与总包实施项目由主管部门负责管理，项目公共部门负责配合，共同做好生产管理和服务。项目管理组织机构图见P页，；主要管理人员及工程技术人员配备见P页，。
医院消防安全管理机构人员职责 医院是人群密集的公共场所，是消防安全重点单位。做好医院的消防安全工作，预防火灾的发生，是安全保医卫工作中极为重要的一项。医院应认真执行《中华人民共和国消防法》、《机关、团体、事业单位消防安全管理规定》等消防法律、法规、条例、规章制度，贯彻预防为主、防消结合的消防工作方针，履行消防安全职责，确保单位消防安全。 一、医院消防安全管理职责 医院消防安全管理职责根据《消防法》的规定，医院的门诊楼、病房楼应当履行下列消防安全职责： 1、制定消防安全制度、消防安全操作规程。 2、制定火灾事故的应急预案并定期演练。 3、实行防火安全责任制，确定本单位和所属部门、岗位的消防安全责任人。 4、针对本单位的特点对职工进行消防宣传教育。 5、组织防火检查，及时消除火灾隐患。 6、按照国家有关规定配置消防设施和器材，设置消防安全标志，并定期组织检验、维修，确保消防设施和器材完好、有效。 7、保障疏散通道、安全出口畅通，无障碍。 8、标志醒目，专人管理，设有消防预警系统。 二、医院院长的消防安全职责
法人单位的法定代表人是单位的消防安全责任人，对本单位的消防安全工作全面负责。其主要职责如下： 1、贯彻执行消防法规，保障单位消防安全符合规定，掌握医院的消防安全情况。 2、将消防工作与本单位的医疗、科研、教学、管理等活动统筹安排，批准实施年度消防工作计划。 3、为本单位的消防安全提供必要的经费和组织保障。 4、确定逐级消防安全责任，批准实施消防安全制度和保障消防安全的操作规程。 5、组织防火检查，督促落实火灾隐患整改，及时处理涉及消防安全的重大问题。 6、组织制定符合本单位实际的灭火和应急疏散预案，并实施演练。 三、医院科室（部门）消防责任人的消防安全职责 医院各科室（部门）的负责人履行下列职责： 1、认真组织学习和贯彻消防法律、法规、医院消防安全管理制度，全面落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 2、把消防安全工作纳入科室议事日程，落实消防安全责任制，严格执行消防安全各项规章制度。 3、开展消防安全宣传教育活动，积极组织参加消防安全宣传教育和培训，提高消防安全意识。 4、定期开展消防安全自查，发现火灾隐患及时组织整改。 5、加强重点部位消防管理，妥善保管本科室（部门）的易燃、易爆
在中国大学生数学建模竞赛（China undergraduate mathematical contest in modeling,CUMCM）中，曾经出现过大量的优化建模赛题.本章从中选择了部分典型赛题，举例分析其优化建模过程，说明如何应用LINDO/LINGO软件包求解这些赛题. 12.1 一个飞行管理问题 12.1.1 问题描述 1995年全国大学生数学建模竞赛中的A题（“一个飞行管理问题”）. 在约10000m高空的某边长为160km的正方形区域内，经常有若干架飞机作水平飞行.区域内每架飞机的位置和速度向量均由计算机记录其数据，以便进行飞行管理.当一架欲进入该区域的飞机到达区域边缘时，记录其数据后，要立即计算并判断是否会与区域内的飞机发生碰撞.如果会碰撞，则应计算如何调整各架（包括新进入的）飞机飞行的方向角，以避免碰撞.现假定条件如下：（1）不碰撞的标准为任意两架飞机的距离大于8km； （2）飞机飞行方向角调整的幅度不应超过30°； （3）所有飞机飞行速度均为800km/h； （4）进入该区域的飞机在到达该区域边缘时，与该区域内的飞机的距离应在60km以上； （5）最多需考虑6架飞机； （6）不必考虑飞机离开此区域后的状况. 请你对这个避免碰撞的飞行管理问题建立数学模型，列出计算步骤，对以下数据进行计算（方向角误差不超过0.01°），要求飞机飞行方向角调整的幅度尽量小. 设该区域4个顶点的坐标为（0，0），（160，0），（160，160），（0，160）.记录数据见表12-1. 试根据实际应用背景对你的模型进行评价和推广. 12.1.2 模型1及求解 模型建立 这个问题显然是一个优化问题.设第ｉ架飞机在调整时的方向角为（题目中已经给出），调整后的方向角为=+（=1,2,…，6）.题目中就是要求飞机飞 行方向角调整的幅度尽量小，因此优化的目标函数可以是 . （1）
项目班子配备情况辅助说明资料 我公司将按项目法施工的原则选派有类似工程施工经验丰富的人员组成优良的项目班子进驻现场，项目经理部的机构设置和职责如下： （1）项目部组织机构图 项目经理部组织机构图 （2）项目部主要成员及各部门职责 a、项目经理 对公司直接负责，代表企业全面负责履行承包合同，负责项目部与公司的关系协调负责施工所需人、财、物的组织管理与控制，负责施工现场的施工组织和协调管理，对工期、质量、安全、文明施工及成本目标进行控制。 b、项目技术负责人 分管技术质量部、工程部和微机室、负责组织有关人员学习施工图
纸和组织图纸会审，组织施工组织设计和施工方案的编制和交底，负责技术管理、质量管理、微机管理和档案管理。 c、安全员 直接管理现场的施工安全，对施工生产、安全生产直接负责。 d、工程部 负责工程的施工管理，现场文明施工、安全生产和总平面管理，负责总进度计划、月、周计划的编制和落实，负责编制材料和机具设备使用计划，落实安全措施，确保安全生产。 e、技术质量部 负责技术和质量管理工作，主要包括组织图纸学习和会审，施工方案的编制、技术交底、新技术应用和培训、测量、计量和试验检验、微机管理、工程的技术复核、质量计划、质量预控、质量检验与评定、施工技术档案等工作。 f、物资供应部 根据工程部门提出的要求，负责材料设备和工具的计划、采购、供应和管理工作。 g、经营预算部 负责合同管理及预结算工作，负责成本管理及财务资金管理。 h、综合办公室 负责内外关系的协调，包括公安、交通、环卫环保等方面，负责文明施工、安全保卫及生活后勤保障工作。 i、微机室
负责微机管理、文明信息处理、贮存及档案管理工作。 （3）公司与现场管理组织的关系 公司与现场管理组织的关系,可概括为十七个字,即“公司监督、部门协调、授权管理、全面负责”。 “公司监督”是指以司按合同要求和承诺，对项目部的实施情况进行全 程监督，必要时调动我单位人力、物力、确保合同要求和承诺全面竞现。 “部门协助”是指公司的工程、技术、质量、安全、财务、预算等各业务部门对项目提供人、财、物的全方位支持，各部门对项目的管理服务监督并重。 “授权管理”是指公司授权范围为本工程及本工程项目有关的施工管理活动所需权限，包括对人、财、物的支配调动权、奖罚权。 “全面负责”是指项目部全面履行合同要求和承诺，对本工程一切施工活动包括工期、质量、安全、成本、文明施工等全面负责并组织落实。 总之，在项目管理活动中，公司是依托，项目是主体，部门是保证，达标是目的。 （4）公司对现场机构授权范围 a、授权原则 项目经理是公司法人代表在项目上的全权代理人；项目经理是实现工期、质量、安全、文明施工等各项目标的责任人；项目经理
安全管理组织机构及岗位职责 一、安全工作领导小组 组长：张金玲（全面工作） 副组长：张宏伟（负责日常工作）作 成员：徐井涛张辉范普宣杨永玲赵荣生张伟（部门 安全） 二、安全工作领导小组职责 全面负责全校安全管理工作，指导、监督全校各教学班，各部门安全工作，传达、贯彻上级指示精神，布置工作任务，制定安全措施, 检查安全工作，及时处理突发事件并上报。 三、安全工作领导小组成员分工 组长：是学校安全工作的第一责任人。对全校安全工作负 总责，对本校安全工作进行指导、监督、检查、安排领导小组工作。 副组长：分管安全工作，对领导小组负责，安排日常工作，负责安排学校安全保卫工作，并检查、指导。负责各教学班的安全检查、指导，抓好各教学班的安全保障。 成员：做好所在部门安全工作，完成领导小组交办的其它工作。 四、安全岗位职责 （一）分管领导主要工作职责：
1、负责组织学校安全检查监控，组织排除事故隐患。 2、负责指导各部门制订学校大型活动安全预案和安全突发事件紧急处理预案，经校委会审定后，认真组织实施，对活动的全过程进行安全监管。 3、负责督促值日教师做好学生乘车安全教育和记录。 4、负责制订学校安全工作制度、工作计划，并组织实施，对学校安全管理工作提出建议。 5、负责督促学校各部门做好安全日常教育工作资料收集、整理、归档及安全信息上报工作。 6、负责联系并配合相关部门搞好校园周边环境治理工作。 7、负责组织学校安全事故的调查，并提出合理的处理意见。 （二）各处室安全管理职责 A、教务处安全工作职责 1、抓好各教学班的安全保障，督促检查各教学班教师上课期间学生安全、课堂教学纪律。 2、监督检查教学用（如教室门窗、桌凳、黑板、电灯等）设施的使用安全。 3、其它安全隐患的自查及整改。 B、总务处安全工作职责： 1、负责监督检查教学危险物品的存放、使用，建立使用、归还 登记制度 2、负责教学实验仪器保管、使用安全。 3、负责教学器械的安全使用管理（体育设施的检修等）。 4、负责组织学校食品卫生安全管理，定期对学校食堂、小卖部进行卫
一个飞行管理问题 摘要 在某一空域里对飞机的飞行合理管理事关重大?比如乘客及机上工作人员生命财产安全和航空公司的运作效益等。本文通过对飞机飞行管理问题的研究?得到了调整飞机架数较少同时调整幅度均最小?平方和最小?的飞行管理最优安排的非线性模型?这样既使得乘客所受影响达到最少?也便于飞机调整?还有利于飞机回到原来的航线?同时还在决策时间上对模型进行了优化和调整。 本文不仅一般性地将不相撞的问题转化为欧式距离控制?而且很巧妙的将不碰撞条件转化成简单的二次函数标准形式进行含参讨论?建立一个只含有转向角变量的模型。并且再次很妙的具体化区域内受控时间形成矩阵?大大得简化运算?节约了大量运算的时间?便于管理人员控制操作?从而确保飞机的安全。更重要的是最后结合实际缩短了搜索区间?并优化算法?使得决策更加高效。最后的延时检验也充分体现了模型的可靠性。 关键字?欧氏距离约束转化缩短搜索区间时间矩阵延时检验 1
在约 10000 米的高空某边长为 160 公里的正方形区域内?经常有若干架飞机作水 平飞行。区域内每架飞机的位置和速度向量均由计算机记录其数据?以便进行飞行管理。 当一驾欲进入该区域的飞机到达区域边缘时?记录其数据后?要立即计算并判断是否会 与区域内的飞机发生碰撞。如果会碰撞?则应计算如何调整各架?包括新进入的?飞机 飞行的方向角?以避免碰撞。现假定条件如下? 公里以上? 1?不碰撞的标准为任意两架飞机的距离大于 8 公里? 2?飞机飞行方向角调整的幅度不应超过 30 度? 3?所有飞机飞行速度均为每小时 800 公里? 4?进入该区域的飞机在到达区域边缘时?与区域内飞机的距离应在 60 5?最多需考虑 6 架飞机? 6 ?不必考虑飞机离开此区域后的状况。 请算你?对方这向个角误避差免不碰超撞过的飞0.机01管理问题建立数学模型?列出计算步骤?对以下数据进行计 度??要求飞机飞行方向角调整的幅度尽量小。 设该区域内 4 个顶点的坐标为(0,0),(160,0),(160,160),(0,160) 。 记录数据为? 飞机编号横坐标 x 纵坐标 y 方向角?度? 1 150 40 243 2 85 85 236 3 150 155 220.5 4 145 50 159 5 130 150 230新进入0 0 52 注?方向角指飞行方向与 x 轴方向的夹角。 试根据实际应用背景对你的模型进行评价与推广。
10组织机构设置及管理人员配备 技术人员配备及主要职责 1、施工人员配备： 该工程实行项目法施工，设立项目经理，项目经理对工程的生产技术质量、安全、物资供应负有直接责任。 2、主要职责 2.1项目经理职责： 我公司将委派张班超同志担任本标段工程项目经理，张班超同志是我公司的项目经理，二级建造师，大学学历，工程师职称，该同志具有丰富的项目管理经验和施工经验。 ⑴代表本公司履行工程施工合同，承担合同条款规定的各项责任和义务，承担施工项目部质量、安全、经济、行政、法律责任和全面管理工作。 ⑵主持编制项目总包责任管理方案，确定项目管理的目标与方针。 ⑶确定项目总包责任管理组织机构的构成并配备人员，制定规章制度，明确 有关人员的职责，组织项目经理部开展工作。 ⑷及时、适当地作出项目管理决策，其主要内容包括人事任免决策、重大技术方案决策、财务工作决策、资源调配决策、工期进度决策及变更决策等。 ⑸依据本公司质量管理要求，结合工程项目特点，确保质量体系在项目部的正常运行。以积极的态度支持技术人员、质检人员在施工质量管理中提出的各种技术整改措施和奖罚措施，确保各项工作都处于受控状态。 ⑹审批各分包商的技术方案与管理方案，并监督协调其实施行为。 ⑺全面组织管理施工现场的生产活动，合理调配劳动力资源。 ⑻参与重大质安事故的处理。 ⑼负责项目对外的综合协调关系，与业主、监理保持经常接触，解决随机出现的各种问题，替业主、监理排忧解难，确保业主利益。 ⑽积极处理好与项目所在地政府部门及当地村民委员会的关系，确保当地政 府部门利益并促使本项目成为“爱民工程”。 (11)具体负责项目的质量、安全、工期、文明施工的管理目标和施工现场的标准化管理工作。 (12)负责组织办理开工报告手续，布置开工前的准备工作，负责施工现场规划和组织临时设施搭建，落实安排好物资供应、机电设备、劳动力准备。 (13)负责组织项目施工，对施工进度、质量、成本、安全等进行全面控制、管理和协调，抓好安全生产、文明施工，按照要求完成各项生产、经济技术指标。 (14)贯彻执行国家及地方发布的建筑法律、法规和规章，执行本公司的管理规章制度。
安全管理组织机构及 职责
安全管理组织机构及职责 为了认真做好三门峡市正和小区第一标段工程的安全、文明施工管理工作，履行对业主的承诺，确保该工程安全管理目标的实现。完善安全管理机制，建立健全安全管理制度安全管理机构及安全生产责任制，是项目安全管理工作的重要内容，也是企业实现安全生产，杜绝伤亡事故发生的重要保证，在建设单位的统一领导下，我们有能力、有决心在工程施工过程中，做到安全、优质、高速及文明施工，建立职能健全的安全执法、监督管理机制，采取周密的安全技术措施及防护措施，努力创建一个安全、文明的施工环境，杜绝在工程施工过程中发生重伤及以上事故。 一、安全生产领导 保证安全生产，组织领导是关键，为了落实“安全第一、预防为主”的思想，推动项目施工安全管理向深层次、高标准发展，实现对工程全过程的安全监控，在金光建筑公司的生产管理体制指导下，该项目部组织成立以项目经理为安全第一责任者的安全保证体系，形成安全工作层层把关，将安全管理工作处处落实的工作状态。 1、安全生产领导小组 组长：刘春萍 副组长：秦新民水建平 安全生产领导小组办公室：
主任：秦新民 副主任：陈利刚 成员：水艳峰水占阁潘保民赵保峡 2、文明施工领导小组 组长：刘春萍 副组长：秦新民水建平 成员：陈利刚水艳峰王芳 3、安全防火、防汛领导小组 组长：刘春萍 副组长：秦新民水建平 成员：陈利刚水艳峰水占阁潘保民赵保峡 二、项目安全机构设置 1、项目设置安全监察科 科长：陈利刚 科员：潘保民赵保峡 安全负责人：陈利刚 安全执法队负责人：陈利刚 2、项目综合管理办公室 办公室负责人：水艳峰 消防安全员：陈利刚 三、安全政治思想工作保证体系 组长：刘春萍 副组长：秦新民水建平
摘要近年来，随着现代航空运输不断发展，为了维护航空器的航空秩序，保证 飞机飞行安全，对于同一区域的飞行管理问题提出了要求。 本文讨论了在一定区域范围内飞机飞行管理的最优化问题，通过建立数学模型计算求解，对飞机是否发生碰撞冲突进行预测，根据计算机求解结果对如何解脱冲突给出了较好的解决方法。 对于飞机是否发生碰撞冲突问题，本文提出了基于飞机位置速度矢量关系的碰撞冲突检测方案，证明了只有位置差与速度差矢量内积小于零，即 0△△+-+-2 ij ij j j i i n m n m απβ-<+-+-22 6/0pi m i << 6/0pi m j << 其中2 i i i m θθ??+= ，2 i i i n θθ??-= 。再运用LINGO11编程求得该模型最优解 为 3.6326，第3架飞机的调整角为 2.8419，第6架飞机（新进入的飞机）的调整角为 0.7907，其余飞机不进行调整，从而给出了冲突解决方案。 之后，本文对计算结果做出了分析和评价，同时还分析了滞后时间和转弯半
径和限定在区域范围内对飞机航向调整的影响，使问题更符合实际情况。在对模型进行评价与分析的同时，本文又对模型进行了推广，对速度不同、飞行高度不同的情况下进行了分析，并给出了合理的解释；增强了模型的实际应用意义。关键词：飞行管理碰撞冲突线性规划
项目管理班子的人员配备、素质及管理经验 第一节项目管理组成、技术人员配置如果我司中标，在项目部组成、主要技术人员、劳动力配置方面将按“项目法”组织施工。实行项目管理,建立以项目经理为首的项 目经理部,开展方针目标管理,对工程质量、进度、安全、文明施工、环保、科学管理、成本管理等全面负责。公司对项目经理实行直管，并在人、财、物的管理上，将赋予项目部更多的自主权和配备强有力的施工力量，以利项目部开展管理工作的独立性和主动性。 一、施工准备 i组建项目经部 针对本工程的范围、内容、数量与特点，根据现代科学工程管理理论，并结合我公司多年来在“项目法”工程管理中积累的施工经验，组建一支精明强干、反应迅速、经验丰富、工作负责的项目管理班子，进行本项目的施工管理，全面履行合同内容，从组织上为实现本工程各项目标打下坚实的基础。 ii机构保证 组织机构必须落实并保持相对稳定，以利施工技术管理的专业性、连续性、一致性。 现场施工管理系统中所有人员，开工后必须全部到岗，凡是组织机构网络图所列各职能人员，均应保持稳定，恪尽职守。 iii临时设施布置 施工平面布置包括临时办公室、现场加工场地、临时宿舍、临电、
临水设施等的规划。我方在进场伊始，立即进行临时设施的布置，保证项目部在最短的时间内进入正常工作程序。我们将服从业主的统一规划和安排，认真执行业主单位制定的临时设施管理的规章制度。具体的临时设施布置方案、施工总平面布置图请详见第五章“施工平面布置”。 二、项目部配置 如本公司中标，将对该项目工程列为公司重点工程项目，中标三天内尽快组建项目机构，配备现代化的机械设备，挑选和组织精兵强将上施工一线。成立经授权的现场管理机构，进行现场管理，组成专业性较强、工作效率的管理层，负责组织和指挥本合同工程的施工，有效地全面履行合同。项目部设经理1名、副经理1人、总工程师1名，并按照招标文件的要求，配备质检、试验、道路、排水等专业工程师和财务负责人、计划统计负责人。 i成立项目经理部的基本原则 1.精干、高效、规范的原则； 2.便于生产指挥，协调管理，创造效益的原则； 3.因事设编，不搞对口，有人干事的原则； 4.实事求是，结合实际，勇于创新，谋求发展的原则。 ii项目经理部组成 项目经理部下设施工技术部、计划财务部、物资设备部、安全质检部、内业综合部。下设四个专业工程队，即道路专业工程队、排水专业工程队、路灯工程专业施工队、交通设施专业施工队，现场组织