钢支撑架设方案
基坑钢支撑架设支护方案
一、工程概况
开远门站为地下2层岛式站台车站，东西向布置，车站由东向西顺坡：0.2℅站台宽度为10m。车站外包总长211.1m，标准段基坑宽度为19.5m，基坑深度为17.196m，顶板覆土约4m。主体围护结构标准段采用直径Φ1000mm@1400mm（局部1300）钻孔灌注桩，轨排井段采用直径Φ1200mm@1600mm。桩间挡板顶10米以上采用Φ12mm@250*250mm，10米以下采用Φ12mm@200*200mm挂网喷混凝土回填支护。
基坑竖向布置3道Φ600mm钢管支撑，第一道水平间距约6m，钢管支撑壁厚为12mm，第二、三道水平间距约3m，钢管支撑壁厚为14mm，标准段围檩采用2根45C工字钢组合，西端头轨排井处采用700*1000mm钢筋砼围檩。开远门车站西端头为轨排井段，其支护采用Ф1200@1600钻孔灌注桩加4道预应力锚索支撑。
二、基坑支护方案
2.1钢支撑平面布置
根据设计本工程支撑结构由钢管支撑、钢围檩、混凝土围檩组成。钢支撑架设采用龙门吊或吊车提升就位。平面布置图如下。
2．2支护体系施工方法和顺序
6 2.3钢支撑架设步序
基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，由东向西单端开挖，主体结构分11个开挖段，每一段从上到下分四大层按钢支撑架设部序分层开挖，开挖及施工步序：
第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处，架设第一道钢支撑；
第二步：开挖至第二道钢支撑下0.5m处，架设第二道钢支撑；
第三步：开挖至第三道钢支撑下0.5m处，架设第三道钢支撑；
第四步：开挖至基坑底面设计标高以上预留0.5m厚度，进行人工开挖，开挖至基底设计标高及时施作接地网、垫层等。
2.4 钢支撑架设
1、钢支撑两端顶牢在围檩钢板上，以使支撑顶端及围檩受力均匀，防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。钢支撑轴力为设计轴力的80%。
钢支撑设计轴力、预加轴力、报警值见下表
2、钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢支撑长度拼接。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，螺栓采用对角和分等份顺序拧紧。钢支撑最终拼接长度比设计长度小10cm，架设时10cm空隙调节活络头弥补，活络头最大伸缩长度为40cm。
3、开挖时实行台阶式开挖，开挖至支撑底部下50cm，在围檩上测量出支撑预埋钢板位置，第一道混凝土围檩预埋钢板上焊接壁厚12mm的4个150×100mm的
等边三角钢板, 三角钢板上架设钢支撑，第二、三道围檩采用三角支架进行支托，架设钢支撑，围护桩膨上预埋Φ20吊环待支撑架设完后，用Φ10钢筋牢固连接悬臂工字钢与吊环，防止掉撑，支撑堵头与预埋件或围檩之间的缝隙用C20的快硬细石混凝土密实填充或用钢板楔紧，当用快硬细石混凝土填塞时，需要细石混凝土达到一定强度后方可施加预应力，以确保支撑轴力均匀传递。围檩与围檩衔接处腹板应采用-20×400×150叠板连接，其翼缘也应采用连接板连接，以保证力的传递。钢围檩就位时，应缓慢放在槽钢支架上，不得有冲击现象出现。
支撑预埋件
图1-4 支撑及钢板托架构造图单位：cm
4、用吊车架设支撑并迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后按设计分级和围檩反应决定的加载速度加载，严格控制预加力。钢支撑轴力预加方法：用吊车将两个千斤顶吊放到活络头加压处，定位加压，观察加压器压力表，达到设计预加轴力值后，停止加压，将钢楔用大锤打入活络头预留孔内，然后减压卸掉千斤顶，如采用两个以上钢楔时，上下交错布置。钢支撑加力见下图。
钻孔桩支撑预埋件
钢支撑加力示意图
5、钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，每天做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的安全，杜绝危害支撑安全事件的发生。
6、钢支撑复加轴向预应力
（1）在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩体水平位移，并复加预应力至设计值。
（2）当昼夜温过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
（3）当桩体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。
7、斜支撑的架设最为关键，本工程采用斜支撑支座代替钢支撑斜头，在加工钢支撑时不再加工斜头，斜支撑支座构造见下图。斜支撑的支座采用H型钢直接焊接而成，于钢围檩焊接。
斜支撑支座构造图
三、车站基坑开挖安全技术保证措施
3.1防涌水涌砂措施
支撑安装流程图
1、开挖过程中对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。
2、通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。
3、具体见应急预案。
3.2防支撑失稳措施
1、基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑与预埋件连接处要保证焊接质量。确保支撑体系稳定。
2、施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。
3、支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。加力后对法兰螺栓逐一检查进行复拧紧。
4、当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。
5、主体结构施工时，每3天对钢支撑连接处进行检查，发现法兰盘连接螺栓有松动现象的，立即用扭矩扳手拧紧加固。
四、钢支撑拆除措施
1、钢支撑拆除
（1）拆除顺序
支撑起吊收缩---施加预应力---拆去钢楔---卸下千斤顶---吊出支撑。
（2）拆除方法
拆除时，先用汽车吊（龙门吊）吊住钢支撑，并在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后用吊车将管撑吊起，并撤离现场。
钢支撑卸荷及拆除要结合结构施工过程，部分钢支撑等结构浇筑完成并养护一定时间后再拆除，以免发生质量事故及安全事故。在拆除时，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两
5、钢支撑在开挖到设计位置后立即进行安装,以保证基坑的安全。
6、安装其端部采取固定支托措施,以防止支撑滑落。
7、基坑开挖和钢支撑架设均禁止撞击已安好的支撑。
8、设专人对支护结构和钢支撑进行变形观测、监控，必要时采取措施，以确保基坑和人员的安全。
9、加力前应详细检查泵站、油顶，尤其是油管接头是否连接牢固，检查完毕后方可进行加力。
10、钢支撑在加力时，应按技术要求进行，当加力到设计要求时，应关闭泵站，检查油顶是否稳固，经检查无安全隐患后方可加钢楔。
11、油泵必须要经常进行维修、保养。
**市轨道交通**线一期工程 土建施工01合同段 **站基坑开挖方案 编制： 复核： 审定： 审批： 中铁隧道集团三处有限公司 **市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部 二零一四年一月七日
第一章编制说明 一、编制依据 1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求； 2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》； 3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》； 4、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料； 5、国家、行业现行设计和施工技术规范、标准及有关市政工程的技术资料； 6、施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规； 7、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验； 8、本公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。 二、编制原则及要点 1、遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标，以实施性施工组织设计为基础； 2、结合工程实际情况，在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况进行编制。指导思想是：施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、按期完成； 3、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求，实行全面质量管理； 4、贯彻执行国家、江西省和**市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗； 5、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产； 6、重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作，建立以地质资料为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系； 7、重视文明施工和环境保护，妥善处理施工方案与周边接口问题，使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。遵循“以人为本”的原则，以最大限度地
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工部署 (2) 3.1项目管理组织机构 (2) 3.2主要机械设备 (3) 3.3 劳动力计划 (3) 3.4主要工程材料 (4) 四、支撑施工工艺 (4) 4.1 土方开挖 (4) 4.2钢支撑施工 (5) 五、钢支撑监控量测 (10) 5.1支撑轴力监测布置 (10) 5.2轴力应变计埋设与安装 (10) 六、质量保证措施 (10) 6.1钢支撑稳定的保证措施 (10) 6.2 钢支撑的检验标准 (11) 七、安全和环保措施 (13)
基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、《新龙路站主体围护结构施工图》 2、《岩土工程勘察报告》(020626-kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》 ( YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》 ( GB50299-1999) 5、《钢结构焊接规范》(GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》( GB50202-2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》 ( JG50194-93) 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003) 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口,沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418.0Q车站全长186.5m,车站标准段宽度18.7m,最大宽22.4m (端头井处)，站台宽10m底板埋深17.0m (中心里程处)，顶板覆土 3.0m。车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用①1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和①850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用0609,壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。支撑间距第一道为5.4m,二、三道为2.7m,换撑间距为2.7m。 三、施工部署 3.1 项目管理组织机构 为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合
7.1 基坑开挖 （1）基坑分层开挖 根据基坑钢管支撑设计方案，分层开挖示于图8-23 和图8-24，开挖次序如下：（以标准段为例，设计地面标高处取为±0.00）开挖时，第一层挖土至-1.90，安装第一道钢支撑；第二层挖土至-5.70，安装第二道钢支撑；第三层挖土至-9.30，安装第三道钢支撑；第四层挖土至-12.30，安装第四道钢支撑；第五层挖土至-14.80坑底。 分层挖土时，逐层挖至钢支撑底面标高处，随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高20cm处时，采用人工清底方法，平整基坑，局部凹坑填砂找平，严禁超挖。 主体结构第一、二层土方采用反铲开挖，直接装车；第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖，地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖，直接装车。 （2）基坑分区分段开挖 本车站基坑共分为十段开挖，开挖分段示于图8-1 施工区域划分图。A区自南向北、C区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢，向基底深入，放坡包括平台在内平均坡度为1：2.5，分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定，其基本分段长度为4m。 在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖，尽力避免基
（大图） 图8-23 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。
（3）由于B区土方要在A区、C区结构施工完毕才进行B区土方明挖，B区明挖与A、C区接口预留土体暴露时间长，为确保在此期间预留土体的安全，拟采取以下处理方案： B区明挖与A、C区接口预留土体放坡1：1，加设土钉锚杆和喷混凝土，并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图8-24。 7.2支撑安装 明挖基坑开挖后，在结构钢筋混凝土施作之前，采用内支撑体系维护基坑的稳定。 本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ609钢管支撑和竖向支撑组成，端头井处加钢围囹；附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ580钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图8-21，纵向布置示于图8-23。 （1）直撑安装 钢管支撑采用基坑外拼装成整根，整体吊装就位，施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在2cm之内。 主体结构直撑安装之前，先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上，再将钢支撑整体吊装就位，示于图8-25。 附属结构风井部分在直撑安装之前，沿钻孔桩围护布置钢围囹，把支撑安装在钢围囹上，示于图8-26。
南京新港研发中心大楼工程基坑支护基坑支护 钢支撑工程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 批准： 南京海通建设工程有限公司 2012-05-21
南京新港研发中心大楼工程基坑支护 钢支撑工程施工方案 一．编制依据： 建筑结构荷载规范（GB50009－2001） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120－99） 建筑地基基础设计规范（GB50007－2002） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202－2002） 钢结构设计规范（GB50017－2002） 二、工程概况： 、基本概况： 1、工程名称：南京新港研发中心大楼建设项目； 2、基坑规模：基坑面积约18000平方米，周长约560米。 3、基坑开挖深度：本工程±相当于绝对标高，图中所示标高均为相对标高。地面标高为：，基坑开挖深度为。 、基坑支护结构： 1、AB、BC、DE、FG段采用φ900@1100钻孔灌注桩+一层支撑进行支护（局部二层）； 2、CD、DE段采用φ1000@1200钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护； 3、其他段采用φ800@1000钻孔灌注桩+一层钢支撑进行支护（局部二层）. 、钢支撑概况：
本工程为了确保地下室结构施工安全施工，基坑支护二层部位按设计要求为钢支撑。主撑采用Φ609×12钢管，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼。基坑开挖必须先撑后挖，支撑的拆除必须满足砼结构设计后方可拆除。 、专业工程特点： 钢结构支撑拼装和拆除方便、迅速，为工具式支撑，可多次重复且可施加预应力，有一定的优点。但与钢筋砼支撑相比，变形较大，比较敏感，且由于圆钢管和型钢的承载力不如钢筋砼支撑。因而支撑水平间距不能很大。钢支撑可通过多次连续施加预应力来控制变形。 三、钢围檩及钢管撑施工方案 钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。明挖基坑水平支撑共设2层，第二层纵向设钢围檩。钢支撑采用钢管Φ609×12加工制作，钢围檩采用H400×400×13×21型钢双拼组成，两片之间采用钢板连接成整体，长度可以根据实际情况加工。钢支撑与钢围檩之间采用千斤顶施加预应力，顶紧后焊接固定。钢围檩与桩体连接采用钢楔顶紧，基坑四个角为角撑，基坑中部为水平撑。 （1）钢支撑的组成 第一道钢支撑由钢管、钢筋砼圈梁及其附属构建组成。钢支撑钢管型号为φ609mm，t＝12mm。 第二道设钢围檩，由H400×400×13×21型钢双拼、外肋板、内肋板、钢缀板、连续肋板焊接而成。附属构件有活络头、钢楔、钢板及与
深基坑支护钢筋砼围楞及钢支撑施工技术(江苏中南建筑产业集团有限责任公司上海分公司) [摘要]：本项目新建华漕闵北商业地块商办项目为上海市闵北区华漕镇重点项目，基坑开挖深度大（深基坑工程），基坑周边有三条市政道路及诸多已建多层以上的建筑物，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。需进行专项支护结构设计施工，经过设计论证部分采用支护钢筋砼围楞及钢支撑施工方案，满足深基坑支护要求。 [关键词]：深基坑钢筋砼围楞钢支撑 1.工程概况： 本工程名称为新建华漕闵北商业ABC地块商办项目，工程位于上海市闵北区华漕镇，东临纪翟路，南至季乐路，北靠闵北路，西临双鹤浦，本工程基坑均紧靠周边市政道路。 本工程分为A地块、B地块和C地块，其中A地块有A-1’～A-7’共7幢建筑及若干配套附属建筑；B地块有B-1’～B-9’共9幢建筑及若干配套附属建筑,C地块有C-1’～C-10’共10幢建筑及若干配套附属建筑，A块、B块、C块均有地下车库。 本工程基坑面积约为61000㎡，基坑总延长米约1030米。地上总建筑面积为129931㎡。 本基坑一般开挖深度6米，局部落深1米，局部采用工法桩+斜撑的围护方式，局部采用水泥土搅拌桩坝体的围护方式及放坡开挖方式。坑底周边采用双轴水泥土搅拌桩加固，三
轴搅拌桩与双轴搅拌桩搭接处辅以高压旋喷桩。本工程自然地面标高为4.700m（吴淞高程）。 2.施工难点、难点分析及技术措施： 2.1.周边建筑及管线受影响较大，保护要求高 本工程基坑边距离红线均较近，尤其是东、南、北侧距离基坑仅有1.5～8米左右，如基坑变形过大可能引起周边建筑变形、沉降、隆起、坑外水土流失，甚至基坑失稳、坑外地面沉陷等。 2.1.1.针对措施： （1）施工前准备 进场后由具有专业资质的第三方检测单位对周边建筑进行检测，提前做好原始点设定工作，围护施工及土方开挖期间并出具专业检测鉴定报告。 施工单位进场后立即组织人员测量，将测量后的相关数据提交项目管理单位。 围护施工前通知检测单位进场，在周边建筑上设置检测点，测量采集原始数据。 结合岩土勘察报告及类似工程的施工经验，采用数值方法分析预估基坑开挖对周围建筑环境的影响。 （2）支护结构施工阶段保护措施 a.本工程C区及B区南侧支护结构采用三轴水泥土搅拌桩止水帷幕内插500*300型钢的SMW工法施工工艺施工。 b.本工程场地土质砂性较重，如桩体施工时间过长型钢将无法插入，为防止型钢插入困难，影响搅拌桩质量及对围护影响，考虑施工三轴水泥土搅拌桩后立即跟进施工H型钢插入工作。 c.搅拌桩施工过程中控制号施工速度、优化施工流程，减少搅拌桩挤土效应对周边环境的影响。 2.2.因本工程进场机械较多，存在交叉施工情况，各班组施工时应注意现场协调工作。
钢支撑施工专项方案 一、工程概况 工程建设地点:某工程；地上部分属于框架结构；地上1层；地下1层；建筑高度：5.5m；标准层层高：4.6m ；总建筑面积：2873.82平方米；总工期：240天。 钢支撑材料采用Q235，全部支撑撑采用φ610×12及φ203×6钢管，焊条采用《碳钢焊条》中的E43-XX系列焊条。 共设φ610×12斜支撑8道，φ203×6斜支撑8道，支撑于4个格构柱上；φ610×12水平支撑6道，支撑于12个格构柱上。 二、施工部署 2.1 主要机械设备 机械设备一览表 设备名称设备型号数量 吊车25t 1 台 倒链10t 4 个 三角架6m高 2 个 人字梯2m高 2 个 电焊机BX500 4 台 液压千斤顶20t 2 台 随车吊16t 1 台 2.2 劳动力计划 现场生产、技术管理人员：6人；设备操作人员：6人；壮工：15人；电工：2人；电焊工工：4人。钢支撑安装作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。 2.3 材料及制作要求 （1）钢支撑材料采用Q235，全部支撑采用φ610×12及φ203×6钢管，钢管连接采用坡口全焊透焊缝，焊管对接时为保证焊接质量，应增加-300×100×12加强钢板4块，沿圆周面均布。 （2）钢材的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，
且伸长率大于20%；焊条：Q235B钢采用《碳钢焊条》（GB/T5117-95）中的E43-XX系列焊条。 （3）钢支撑制作及验收应符合《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001），节点大样核对尺寸无误后再进行下料加工，选用钢材必须具有出厂合格证，在下料前应进行抽样复验，证明符合规范要求的质量标准的材料方可下料。 （4）凡图中未注明的连接采用角焊缝，焊脚尺寸等于较薄零件的厚度，且不小于6mm。 （5）构件主材的拼接焊缝及翼缘、腹板与端（底）板对接焊缝，应符合二级质量标准，对接焊缝按二级焊缝检验其质量，其余均按三级焊缝质量标准。其焊缝长度一律满焊。 （6）雨雪天气时，禁止露天焊接，构件表面潮湿或有冰雪时，必须清除干净后方可施焊，四级风力以上焊接应采取防风措施。 （7）多层焊接应连续施焊，其中每一层焊缝焊完后，应及时清理，如发现有影响焊缝质量的缺陷，必须清除后再焊。 （8）当钢构件在焊接后产生超过允许偏差范围的变形应给予矫正。当采用机械方法进行构件变形矫正时，环境温度不应低于0℃。 （9）钢管支撑对接后轴心偏差要严格控制，允许限值不大于30mm。 2.4 工期安排 钢支撑安装是在土方第一层开挖一半后进行，计划于2010年11月20日开始架设，至2010年12月5日结束。 三、钢支撑施工工艺 3.1 土方开挖 土方开挖纵向分两层进行，第一层为现况地面至冠梁底2.0m，开挖深度为5.5m，完毕后开始修整格构筑，焊接柱帽，然后焊接钢支撑。焊接钢支撑的同时进行基坑侧壁喷锚。喷锚完毕后开挖第二步土方，直至基坑设计标高。 3.1.2施工注意事项 1.土方开挖时应注意保护格构柱，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。 2.在喷锚及钢支撑架设完毕后，进行下面一层土方开挖。 3.基坑开挖过程中及时架设钢支撑，每开挖完一跨土方，架设一跨钢支撑，保证基坑正常开挖。 3.2钢支撑施工 3.2.1钢支撑设计布置：
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工 方案 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑 安拆施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部 二OO七年九月 车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案 一、工程概况 1、工程位置 广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。详见图1。 车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+，终点里程为YCK8+，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。 图1 永泰站平面位置图 2、周边环境及周边建筑物结构形式 车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。 周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有： （1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 （2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。 （3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。
（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 3、工程地质及水文地质情况 工程地质情况 根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下： （1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下~10m为含水中砂层，基坑北侧存在~2.2m厚的含水砂层。 （2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。 水文地质情况 永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为～5.40m，标高为～27.70m，地下水位年变化幅度为～3.20m。根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。砂层富水性较好，总的储量一般。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 具体工程地质如图2、图3所示。 图2 永泰站右线地质剖面图 图3 永泰站左线地质剖面图 4、设计概况及施工参数 （1）基坑形状及大小 车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形，基坑东西端深约18.4m，基坑中部深约17.4m，基坑开挖断面面积为3687.68m2，总土方量约64802m3。 （2）基坑支护体系 采用连续墙+幅间三根旋喷桩（桩间止水）+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩（工字钢围檩）的联合支护体系。 （3）支撑 基坑自上而下共设三层支撑，第一层支撑与冠梁同高，支撑直接撑于冠梁上，为800mm*1000mm矩形钢筋砼支撑，共有13条，其中9条斜撑，4条对撑，总长约
一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1XX支撑体系概况 (2) 2.2XX内撑工程量及编号 (2) 三、钢支撑的安装架设 (3) 3.1支撑架设工艺流程图 (3) 3.2支撑体系加工与制作 (4) 3.3钢支撑架设方法 (6) 3.4XX钢支撑预加轴力计算 (8) 3.5钢支撑制作安装质量验收标准 (9) 3.6钢支撑安装施工要点 (9) 3.7钢支撑保护 (10) 四、钢支撑的拆卸 (10) 五、质量保证措施 (11) 5.1主控项目 (11) 5.2一般项目 (11) 5.3其他质量措施 (11) 六、施工现场安全控制措施 (12) 6.1钢支撑防坠落措施 (12) 6.2安全注意事项 (13)
一、编制依据 （1）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（1～3轴变更设计）；（2）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（一）； （3）xx地铁6号线一期工程xx主体围护结构施工图（二）； （4）《轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）》（JQB-049-2008）；（5）其他相关规范、规程 二、工程概况 2.1xx支撑体系概况 xx主体采用明挖顺做法施工，主体基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护体系。结合车站降水措施，车站主体基坑采用A800@1500钻孔灌注桩，西侧端头井处（1～3轴间）采用A800@1300钻孔灌注桩，部分桩位间距略有调整，桩间采用100mm厚C20钢筋网喷混凝土；沿基坑竖向布置3道A609钢管内支撑（在车站42轴～47轴间设一道钢管换撑），钢支撑水平间距约为2.0～3.0m，在车站盾构井段设置撑间格构柱。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，冠梁截面b×h=1.0m×0.8m，第一道支撑撑在冠梁上，其余均撑在钢围檩上，钢围檩均采用2根I45b组合型钢梁。 2.2xx内撑工程量及编号 xx第一道支撑工程量及编号表
亳州市建安隧道工程 钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 工程名称：亳州市建安隧道工程 .编写单位：中铁十局集团有限公司亳州市建安隧道工程项目经理部编写人：日期：年月日审核人：日期：年月日
目录 1.编制依据、原则 (1) 编制依据 (1) 编制原则 (1) 适用范围 (1) 2.工程概况 (1) 设计概况 (1) 主要工程量 (1) 3.施工计划 (2) 施工进度计划 (2) 资源配置计划 (2) 4.施工方案与工艺 (3) 施工工艺流程 (3) 支撑轴力设计值 (3) 材料加工 (4) 钢围檩安装 (5) 钢管支撑安装 (5) 钢围檩、钢支撑防脱落措施 (10) 5.保证措施 (11) 安全保证措施 (12)
质量保证措施 (12) 文明施工保证措施 (14) 环境保护措施 (14)
钢围檩、支撑及系梁专项施工方案 1.编制依据、原则 编制依据 （1）《建筑基坑工程技术规程》JGJ120-2012； （2）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （3）亳州市建安隧道工程施工图； （4）《亳州市建安隧道工程实施性施工组织设计》； （5）《亳州市建安隧道工程深基坑安全专项施工方案》； （6）本单位类似工程施工经验。 编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； （2）确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标； （3）结合工程情况，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点； （4）充分研究现场施工环境，妥善处理现场施工和周边环境协调问题，使施工对周边环境的影响最小化。 适用范围 本方案适用于亳州市建安隧道工程的钢围檩、支撑及系梁。 2.工程概况 设计概况 本工程除第一道支撑为砼支撑外，余下道支撑为钢支撑，包括围檩、支撑、系梁。 钢围檩采用两根H型（HM500*300*11*18）加缀板焊接而成（落深区为三拼钢围檩），钢肋板采用464*130*20，间距为800mm，支撑节点处钢肋板加密设置，间距为250mm。 钢支撑采用φ609（φ800）mm两种规格，壁厚16mm的钢管。一般部位采用φ609钢管，A8、A9、A18、A19段落深区（加强部位）采用φ800钢管。钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和6m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。 钢系梁采用两根H型（HM400*300*10*16），安装于钢立柱两侧的牛腿上，与钢支撑连接在一起。 主要工程量
地铁车站土方开挖施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁车站土方开挖施工安全措施示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 （1）施工前，对施工区域内存在的各种障碍物，如建 筑物、道路、沟渠、管线、树木等进行调查，凡影响施工 的均应拆除、清理或迁移，并在施工前妥善处理，确保施 工安全。 （2）施工前要认真研究整个施工区域和施工场地内工 程地质和水文资料、邻近建筑物或构筑物的质量和分布状 况、挖土和弃土要求、施工环境及气候条件等，编制专项 施工组织设计（方案），制定有针对性的安全技术措施， 严禁盲目施工。 （3）施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸 车设备等，事先做好检查和必要的加宽、加固工作。开工
前做好施工场地内机械运行的道路，开辟适当的工作面，以利安全施工。 （4）土方开挖前，应会同有关单位对附近已有建筑物或构筑物、道路、管线等进行检查鉴定，对可能受开挖和降水影响的邻近建（构）筑物、管线，应制定相应的安全技术措施，并在整个施工期间，加强监测其沉降和位移、开裂等情况，发现问题应与设计或建设单位协商采取防护措施，并及时处理。相邻基坑深浅不等时，一般应按先深后浅的顺序施工，否则应分析后施工的深坑对先施工的浅坑可能产生的危害，并应采取必要的保护措施。 （5）基坑开挖工程应验算边坡或基坑的稳定性，并注意由于土体内应力变化和淤泥土塑性流动而导致周围土体向基坑开挖方向位移，使基坑邻近建筑物等产生相应的位移和下沉。在基坑开挖期间应加强监测。 （6）夜间施工时，应合理安排施工工序，防止挖方超
XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 2014年12月1日
目录§1工程概况 §2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施
1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005） 2.13国家及浙江省颁布的其他施工规范、质量标准和文明施工规定。
隧道钢支撑施工方案 一、施工准备 1、熟悉图纸及相关规范要求。。。。。。。 2、根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件对原材料各项指标的要求。 二、施工方案 1、施工顺序 测量放样→立钢架→钻锁脚锚杆孔→安装锁脚锚杆→焊接纵向连接筋→下一道工序。 2、钢拱架加工制作及架设的施工方法 本隧道Ⅴ级围岩（含Ⅳ 停车带）采用热轧普通HW型钢钢架支护，Ⅳ级围岩采用格栅钢架支护。Ⅴ 偏 土 型、Ⅴ 浅 土型衬砌采用HW175型钢，纵向间距60cm；Ⅴ型衬砌采用HW150型钢，纵向间距70cm；Ⅳ型衬砌采用12×12钢筋格栅钢架，格栅钢架由Φ22主筋、φ10蹬筋和φ8箍筋焊接而成，纵向间距120cm。 2.1钢拱架制作 钢拱架在的加工在工地加工场内利用胎架进行，焊制好的钢架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节钢架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的钢架才运到工地使用。 2.2钢拱架安装 2.2.1每榀钢钢架安装前，用全站仪、水准仪准确测量定出钢架安装的中线、标高及拱脚设计位置。 2.2.2钢架安装由人工借助机具进行架立就位，拱脚必须架立在坚固的基座上。拱脚标高不够时设置钢板进行调整，或用混凝土加固基底。用短钢筋将钢架焊牢在锚杆上。用Φ22螺纹钢筋按设计间距连接成整体。 2.2.3每榀钢架安装好后在其拱脚处设置两根Φ22、L= 3.0m锁脚锚杆来固定，以限制初支下沉，其入土段用锚固剂锚固，与另一端和钢拱架焊接牢固。钢架与围岩间的空隙需用混凝土块塞紧，间距不大于设计要求。 2.2.4钢架安装后根据已施工段量测结果确定限位变形量，现场焊接限位钢板，限位钢板每个接头设一处。 3、施工注意事项： 3.1钢架应及时落底封闭，钢架基础应稳固，避免沉降过大造成侵限。每榀钢架间必须严格按设计用纵向钢筋连接成整体，以增强钢架的整体支承能力。
10-1深基坑钢管支撑施工 本工程基坑开挖深度约6m，为保证基坑开挖工作的安全可靠、合理，降低成本、加快施工速度，确保工程按期完成，我公司依据多年积累的高层建筑深基坑施工的成功经验，并聘请本地高校有关专家，参照已完工的地铁车站工况条件和本工程的地质状况，提出本工程采用φ529钢管支撑系统。 10-1-1钢管支撑的设计思路 结合本工程的结构特点，采用在工程框架柱位置设立钢格构柱（按五桩承台考虑），利用钢格构柱架各设钢管，形成双管支撑。每组支撑用钢板连接，钢板间距4.2m，确保双管共同工作。在每排钢格构柱两侧各设纵向钢管支撑一道。 基坑内沿高度方向设置三道钢管支撑，第一道设置在-3m位置，第二道设置在-8.5m位置，第三道设置在-12m位置。 在钢管支撑端部用[20和[10槽钢组合成的钢桁架围檩，确保护壁结构的水平力通过围檩传到支撑，为减小围檩变形，在钢桁架预穿钢绞线，钢桁架吊装就位后进行预应力张拉，以提高钢桁架整体刚度。
10-1-2钢管支撑的计算 10-1-2-1参照依据——地铁站钢管支撑 我公司已顺利完工的地铁站的基坑涉及到七种挖深，分别为9.151mm 、9.252m 、10.039m 、10.117m （采用两道水平钢管支撑）12.778m 、12.099m 和15.5m （采用三道水平钢管支撑）。支撑跨度9～18米，最长39米。当跨度大于14米时，中部加格构柱以防支撑挠度过大而失稳。同时根据施工的工况，要求施工过程中基础底板和一定高度侧墙浇筑完毕，将最下层水平支撑倒换至侧墙处。支撑与护壁墙之间采用2[40C 及钢板组合截面腰梁，保证护壁桩的压力传到支撑上。 根据设计图纸提供支撑轴力，当撑距为3m 左右时，两道水平支撑第一道支撑（标高为-0.500m ）轴力设计值为642.6kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1310.1kN 。三道水平支撑时，第一道支撑（标高为±0.000m ）轴力设计值为594.2kN ，第二道支撑（标高为-0.750m ）轴力设计值为1524.3kN ，第三道支撑（标高为-13.000m ）轴力设计值为1302.3kN 。以此作为计算分析依据。 10-1-2-2小白楼地下广场深基坑力学计算与分析 本次招标没有提供该地铁站的正式地址资料，但我们在该地区进行过多次深基坑施工，积累了该地区深基施工的丰富经验和资料，根据有关资料，我们计算出该地铁站深基的侧压力如下： 根据计算，按照支撑中距8.4m 单管承担4.2m 范围的护壁结构水平力，采用三道水平支撑时，三道水平支撑的侧压力分别是200kN/m ；510kN/m ；430kN/m 。 基坑支护采用φ529mm 、壁厚8mm 的钢管做水平支撑，根据地下结构8400mm 柱距的特点，竖向格构柱均布置在结构柱的位置，一根格构柱顶两棵水平钢管支撑，既水平钢管支撑的平均间距为4200mm ，根据支撑的构造特点，分别取第一道16.8m 、第二道8.4m 、第三道8.4m 。 φ529mm 、壁厚8mm 的钢管的承载能力计算（不考虑钢管偏心作用）： 1. 抗压强度承载能力计算 截面积 2 2 2 cm 88.130})6.19.52(529[25.014.3=--??=A 取第三组材料，215=f N/mm 2=21.5kN/cm 2 截面抗压强度（不考虑压杆稳定）：
钢支撑施工方法及工艺 基坑采用钻孔灌注桩加内支撑作为基坑围护结构，除第一道钢支撑直接支撑在桩顶冠梁上外,其余均设型钢围檩。基坑转角及变截面处支撑为斜撑,其余均设为对撑。为施工方便,要求钢管在满足间距要求下避开主体结构中柱，同时为保证斜撑受力,在斜撑对应处的钢围檩上设置三角形剪力块，确保受力面与斜撑正交。 .１钢支撑及活络头加工 (1）钢支撑加工 钢支撑由螺旋钢管厂加工，按设计要求材质及参数进行加工，汽车运输至现场。在现场制作水平作业平台，将两根需对接的钢管吊上水平作业平台，与法兰盘满焊。 （2)活络头加工活络头通常采用型钢焊接而成,形式多样，根据采用的样式尺寸进行下料切割，然后焊接。采用的焊接材料和焊接设备条件符合国家标准，性能优良。清渣、气刨、焊条保温等装置齐全有效。焊条干燥，焊机电压正常，地线压紧牢固接触可靠、电缆及焊钳无破损。
.2支撑架设工艺方法 钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度、壁厚和钢管接头焊缝质量检查。钢支撑安装时位置由专人负责放样。 （１）钢支撑架设施工工艺流程 支撑编号→对号运到现场→焊接法兰盘→焊三角形钢板托架→钢围檩就位→钢支撑就位校正→施加预应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与围檩连接 （2)钢支撑架设 安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托盘,并在托盘上放钢管支撑的十字线。在钢围檩与工法桩之间灌注6cm厚的C ３0细石混凝土并捣实，使工法桩受力均匀,并且在细石混凝土强度达到设计强度的８0%以后,才允许施加钢支撑的预应力。钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节由吊车下放至基坑内，就地拼装，由汽车吊起吊就位。安装钢管时控制好轴线位置,防止钢管安装不到位。每根管撑均在一
目录 第1章编制依据 (1) 1.1相关规范、规程及标准 (1) 1.2相关图纸 (1) 1.3工程所在地的现场调查资料 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1车站地理位置 (2) 2.2车站设计概况 (2) 2.3工程地质与水文条件 (2) 2.4主要工程数量 (5) 第3章总体施工部署 (6) 3.1施工组织机构 (6) 3.2施工准备 (7) 3.3施工进度计划 (9) 3.4材料进场计划 (10) 3.5设备进场计划 (11) 3.6劳动力需求计划 (12) 第4章主要施工工艺 (13) 4.1基坑土方开挖施工 (13) 4.2基坑支护施工 (17) 4.3桩间锚喷支护 (25) 第5章冬季施工技术保证措施 (28) 5.1冬季施工技术保证措施 (28) 5.2冬季施工安全保证措施 (29) 第6章质量保证体系及措施 (31) 6.1 质量保证体系 (31) 6.2施工工艺过程控制 (31) 6.3材料、机械、劳务采购控制 (32) 6.4不合格品控制 (33)
6.5质量控制标准 (33) 6.6质量控制措施 (34) 第7章监测内容及监测控制标准 (36) 7.1主要监测项目控制标准 (36) 7.2主要监测项目及监测频率 (36) 7.3主要监测项目实施方法 (39) 7.4信息化施工管理程序 (43) 7.5工程突发情况及监测应急措施 (45) 第8章突发事件的防范措施 (46) 8.1支撑结构的变形失稳 (46) 8.2地表沉降 (46) 8.3管线破坏 (46) 第9章成品保护、环境保护及安全措施 (48) 9.1 土方开挖施工保护 (48) 9.2 环境保护 (48) 9.3安全措施 (49) 第10章现场文明施工 (55) 10.1文明施工的组织管理 (55) 10.2文明施工措施 (55) 第11章风险源控制及应急预案 (58) 11.1安全控制目标 (58) 11.2风险管理及应急事件处理机构 (58) 11.3风险源影响因素分析与评价 (58) 11.4本工程重大安全风险分布概述 (59) 11.5施工风险上报层次划分 (59) 11.6风险源控制措施概述 (60) 11.7现场安全控制措施 (60) 11.8风险源控制技术措施 (61)
基坑钢支撑施工方 案
XXXX公园站工程 钢支撑、钢围檩安装拆除 施 工 组 织 方 案 XX建筑安全科技股份有限公司 12月1日 目录 §1工程概况
§2编制依据 §3施工准备 §4钢围檩、钢支撑安装作业 §5施工组织机构 §6安全生产保证措施 §7应急预案 §8文明施工措施 §9质量保证措施 §10施工进度计划保证措施 §11工程技术资料管理措施 1.工程概况 XX公园站位于XX市轨道交通十号线建新东路—王家庄段，基坑的第一道采用钢筋混泥土做腰梁，第二—五道采用45双拼工字
钢做钢腰梁。所有腰梁相互之间支撑均采用直径609X16钢支撑，另外在第三道和第五道处还分别有两道换撑。具体安装图详见工程图。 2.编制依据 2.1本工程招标文件和工程施工图纸 2.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202- ） 2.3《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300- ） 2.4《建筑地基基础设计规范》（GB50007- ） 2.5《建筑抗震设计规范》（GB50011- ） 2.6《工程测量规范》（GB50026-93） 2.7《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 2.8《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97） 2.9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 2.10《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202- ） 2.11《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33- ） 2.12《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46- ） 2.13国家及浙江省颁布的其它施工规范、质量标准和文明施工规定。 3.施工准备 3.1召开本单位全体人员会议，着重介绍本项目工程总体施工要求，质量和安全目标，以及总承包方要达到的工程荣誉和对本单
新建上港十四区110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 施 工 方 案 编制单位： 编制人： 编制日期：
第一章工程概况 1.1 工程概况 1.1.1 项目参建单位概况 工程名称：新建上港十四110KV变电站本体工程钢支撑临时换撑工程 项目地点：上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧 建设单位：上港集团瑞泰发展有限责任公司 设计单位：上海电力设计院有限公司 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司 施工单位：上海宝冶集团有限公司 勘察单位：上海市民防地基勘察院有限公司 1.1.2 工程地理位置概况： 该工程位于上海市宝山区牡丹江路1875号，牡丹江路东侧，富锦路北侧。该项目由上港集团瑞泰发展有限责任公司建设，上海电力设计院有限公司设计。 1.1.3 工程量概况 钢支撑杆主要部件重量 1.1.4 场地及周边环境概况： 本地块为矩形，周边环境较复杂，有一定的保护要求。 周边环境及管线概况：拟建场地位于上海宝山区牡丹江路1875号，周边是原上港十四区码头用地，场地西侧距牡丹江路路中心约25米，场地东侧260米以外为长江堤岸，场地南侧约20米以外的建筑已拆除。 1.1.5 工程结构形式： 本工程结构形式为剪力墙结构，地下为三层，地上为一层，本工程结构外围为地下连续墙结构，剪力墙外围设置500mm宽内衬墙。地下三层层高分别为：4m、5.4m、5.945m。 1. 2 工程特点 1）本工程为临时Φ609*16钢管钢支撑支护，由于基坑原有的支护体系为混凝土支撑，现地下二层主体结构已经施工完成，准备拆除第一、二道混凝土支撑体系，为保证混凝土体系拆除过程中基坑的安全，需要对地下二层主体结构进行换撑处理。 2）由于2根临时Φ609*16钢管钢支撑位于混凝土栈桥下方，施工难度较大，需要施工人员对钢支撑提前预先制作，并且需要多次吊装，安装支撑方可安装到位。
地铁车站深基坑开挖监测与数值分析 摘要:研究目的:在地下工程建设过程中，地铁车站作为重要的地下建筑公共设施，其安全性和稳定性显得尤为重要。本文通过研究某地铁车站深基坑开挖过程，对土体和支护的变形与稳定性展开研究，为今后的地铁车站建设提供借鉴和参考。 研究结论:通过综合分析评价，我们得出深基坑开挖过程中土体及支护的变化规律: 入土较深的围护墙体水平位移自下而上程递增趋势增长; 支撑轴力随开挖过程有较明显的变化，并最终趋于稳定。通过模拟对比发现，基坑的第一道支撑使用钢筋混凝土支撑较为合理，对支撑施加预应力能够有效地抑制地连墙和土体的侧向位移。 关键词:深基坑; 支护变形; 地下连续墙; 有限元 地铁车站深基坑工程作为一项复杂的综合性岩土工程，在施工过程中基坑内外土体应力状态的改变将会引起土体的变形，深基坑监测不仅可以保证基坑支护和相邻建筑物的安全，验证支护结构设计，还可以指导基坑开挖和围护结构的信息化施工，为完善设计分析提供必要的依据。本文结合某地铁车站深基坑工程具体情况，通过有限元程序与深基坑分析软件对地铁车站深基坑进行了模拟计算［1 －2］，以及对现场监测结果的分析来研究地铁车站深基坑在开挖过程中土体与支护结构的变形规律。 1 工程概况 某地铁车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，总长183 m，站台为地下两层岛式站台，主体建筑面积为10 191．1 m2，出入口通道、风道建筑面积3 272．2 m2，车站主体建筑面积13 463．3 m2。标准段外包宽30．5 m，主体结构顶板覆土厚度2．42 ～5．26 m 左右，底板埋20．5 m( 有效站台中心处) ，基坑底位于粉砂层和粉细砂层上，潜水水位在地面以下0．5 ～2．0 m。 车站主体结构采用明挖法施工，在大道段采用盖挖顺作法施工。车站主体设有全外包防水层，沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用地下连续墙加内支撑，围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式。 2 开挖过程的数值分析 2．1 基本假定 由于地铁深基坑的实际施工过程较为复杂，在使用有限元和相关软件分析的过程中一般需将土体按弹性或弹塑性材料进行分析，为此做出如下假设: ( 1) 将岩土体视为连续、均匀、各向同性介质，采用 D －P 屈服准则; ( 2) 仅考虑土体自重应力的影响。 2．2 土体及支护的物理力学参数 地下连续墙及冠梁采用C30 混凝土，弹性模量E取为30 GPa，泊松比μ 取0．20，容重25 kN/m3。钢支撑直径为609 mm，壁厚14 mm，采用Q235 － B 材料，弹性模量E 取200 GPa，泊松比μ 取0．26。各层土物理力学参数如表1 所示。