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汽轮机轴向力

汽轮机轴向力

汽轮机轴向力产生的原因是什么?由哪几部分组成?平衡的方法是什么?

答:轴向力产生的原因是:蒸汽在汽轮机级内流动时,除了产生推动叶轮旋转做工的周向力外,还产生与轴线平行的轴向推力,其方向与汽流在汽轮机内的流动方向相同,使转子产生由高压向低压移动的趋势。整个转子上的轴向推力主要是各级轴向推力的总和。下图为反冲式汽轮机叶片受力:

轴向力主要由三部分组成:蒸汽作用在动叶片的轴向推力、蒸汽作用在叶轮轮面上的轴向推力、蒸汽作用在汽轮凸肩上的轴向推力。

平衡的方法:开平衡孔——使叶轮前后的压力差减小,从而减小轴向力;采用平衡活塞——在转子通流部分的对侧,加大高压外轴封的直径,以产生相反方向的轴向推力;多缸汽轮机采用反向流动布置——汽缸对置,将蒸汽在汽轮机两汽缸或两部

分内的流动安排成相反的方向,使其产生相反的轴向推力,相互平衡。

汽轮机运行中胀差的分析和控制

汽轮机运行中胀差的分析和控制 当汽轮机在启动加热、停机冷却过程中,或在运行中工况变化时,汽缸和转子会产生热膨胀或冷却收缩,由于转子的受热表面积比汽缸大,且转子的质量比相对应的汽缸小,蒸汽对转子表面的放热系数较大,因此,在相同的条件下,转子的温度变化比汽缸快,使得转子与汽缸之间存在膨胀差,而这差值是指转子相对于汽缸而言的,把转子与汽缸之间热膨胀的差值称为相对膨胀差,简称胀差。当转子轴向膨胀大于汽缸的轴向膨胀时,称为正膨胀;反之若转子轴向膨胀小于汽缸的轴向膨胀时,称为负膨胀。 一.汽轮机胀差的产生 汽缸和转子之间出现胀差的主要原因是它们的结构和工作条件不同。由于转子与汽缸之间存在温差,各自受热状况不一样,转子质量小但接触蒸汽的面积大,温升和热膨胀较快,而汽缸质量大,温升和热膨胀就比较慢,因此在转子和汽缸热膨胀还没有达到稳定前,他们之间就有较大的胀差。同理,由于转子比汽缸体积小,转子的冷却收缩也比汽缸的冷却收缩快,这时它们之间也会产生较大胀差。汽轮机启动加热,从冷态变为热态,汽缸受热发生热膨胀,汽缸向高压侧或低压侧伸长。同样转子也因受热发生热膨胀。转子膨胀大于汽缸,其相对膨胀差被称为正胀差。汽轮机带负荷后,转子和汽缸受热面逐渐于稳定,热膨胀逐渐区于饱和,它们之间的相对膨胀差也逐渐减小,最后达到某一稳定。 二.胀差过大的危害 胀差的大小意味着汽轮机动静轴向间隙相对于静止时的变化,正胀差表示自喷嘴至动叶间隙增大;反之,负胀差表示该轴向间隙减小。汽轮机轴封和动静叶片之间的轴向间隙都很小,若汽轮机启停或运行中胀差变化过大,超过了轴封以及动静叶片间正常的轴向间隙时,就会使轴向间隙消失,导致动静部件之间发生摩擦,引起机组振动,以至造成机组损坏事故。因此,汽轮机都规定有胀差允许的极限值,它是根据动静叶片或轴封轴向最小间隙来确定的。当转子与汽缸间隙相对膨胀差值达到极限值时,动静叶片或轴封轴向最小间隙仍留有一定的合理间隙。不同容量的汽轮机组胀差允许极限值不同。我厂机组对胀差允许的极限值高压缸为-2.0~+7.4mm,中压缸-4.5~+7.0mm,低压缸-3.3~+9.1 mm。一旦胀差达到报警值,立即发出声光报警信号,以便运行人员及时采取措施,保护机组安全。如果胀差超限,热工保护将汽机打闸,保护机组安全。为了在汽轮机启动、暖机和升速过程中或在运行、停机过程中保护机组安全,必须设置汽轮机热膨胀测量装置和转子与汽缸相对膨胀测量装置。 三.汽轮机胀差增大的原因

大轴弯曲的原因

大轴弯曲的原因: 1、主要有两类:一类是转子振动使汽封或轴封动静间隙消失而产生摩擦;另一类是汽缸进冷水使转子局部受到急剧冷却。 2、气缸变形,滑销系统卡塞,动静之间间隙减小,使动静之间碰磨,大轴局部温度升高,产生塑形变形。 3、汽缸进水造成大轴弯曲,由于转子受热不均匀所产生的温差而引起大轴热弯曲。 案例1 事故经过 某年2月13日2号炉过热器集汽联箱检查孔封头泄漏,2号机滑停检修。2月14日0时40分2号机加热装置暖管,0时55分负荷滑降至70MW,倒轴封,1时00分停高加,1时01分负荷降至50MW,停2号低加疏水泵,1时03分发电机解列,1时07分汽机打闸,1时14分投盘车,1时25分停循环泵做防止进冷水、冷汽措施。惰走17分钟,盘车电流36A,大轴晃动0.048mm,高压内缸内壁温度406℃,高压外缸内壁上下壁温416℃/399℃,高压外缸外壁上下壁温344℃,中压缸内壁上下壁温451℃/415℃。2月14日锅炉检修结束,21时00分点火升压。2月15日0时15分准备冲动。 0时35分开始冲动,0时37分升速至500转/分,2瓦振动超过0.10mm(最大到0.13mm)打闸停机,0时57分转速到零投盘车装置(惰走7分钟),盘车电流34A,大轴晃动指示0.05mm。 经全面检查未发现异常,厂领导询问情况后同意二次启动。 第二次冲动前2号汽轮机技术状况:大轴晃动0.05mm,高压缸胀差2.5mm,中压缸胀差1.0mm,低压缸胀差2.7mm,高压内缸上内壁温度320℃,下缸内壁温度320℃,中压上缸温度219℃,下缸127℃,串轴-0.05mm。真空73.32kPa,油温40℃,调速油压1.95MPa,润滑油压0.108MPa。 第二次冲动的蒸汽参数:主汽温度:左侧400℃,右侧400℃;再热汽温:左侧290℃,右侧290℃,主汽压力:左侧3.5MPa,右侧3.5MPa。 3时10分冲动,3时12分转至500转/分,2瓦振动0.027mm,3时25分转速升至1368转/分,3瓦振动0.13mm,立即打闸,开真空破坏门,3时40分投盘车装置(惰走15分钟),盘车电流34A,做防止进冷汽措施,大轴晃动指示0.05mm。 6时30分抄表发现晃动表指示不正常,通知检修处理(晃动表传杆磨损,长度不足与大轴接触不良),9时0分处理好,晃动传动杆处测的大轴实际晃动值0.15mm,确认大轴弯曲。解体检查设备损坏情况:高压转子调节级处是最大弯曲点,最大弯曲值0.39mm,1-2级复环铆钉有不同程度磨损,高压缸汽封18圈被磨,隔板汽封9圈被磨,磨损3.5mm均更换。

汽轮机胀差

一、汽轮机胀差的定义当汽轮机启动加热或停止运行冷却时以及负荷发生变化时,汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收缩。由于转子受热表面积比汽缸大,且转子的质量比相对应的汽缸小,蒸汽对转子表面的放热系数较大。 因此,在相同条件下,转子的温度变化比汽缸快,转子与汽缸之间存在膨胀差,而这差值是指转子相对于汽缸而言,故称为相对膨胀差(即胀差)。 习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差,例如当进入汽轮机的蒸汽温度明显升高或汽轮机暖机时,转子和汽缸同时受热膨胀,转子由于质量相对汽缸要小,受热后膨胀要快,在轴向上膨胀量要大于汽缸的膨胀量,表现为正胀差。汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。当进入汽轮机的蒸汽温度明显降低或汽轮机滑参数停机时,转子和汽缸同时受冷收缩,转子由于质量相对汽缸要小,受冷后收缩要快,在轴向上收缩量要大于汽缸的收缩量,表现为负胀差。 二、差胀保护的意义:差胀保护的意义:汽轮机启动、停机和异常工况下,常因转子加热(或冷却)比汽缸快,产生膨胀差值(简称差胀)。无论是正差胀还是负差胀,达到某一数值,汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。为了避免因差胀过大引起动静摩擦,大机组一般都设有差胀保护,当正差胀或负差胀达到某一数值时,立即破坏真空紧急停机,防止汽轮机损坏。 三、胀差大的危害:当胀差超过规定值时,就会使汽轮机动静

间的轴向间隙消失,发生动静摩擦,引起汽轮机组振动增大,甚至掉叶片、大轴弯曲等严重事故。 四、汽轮机在启动、停机及运行过程中,胀差的大小与下列因素有关: 1.启动机组时,汽缸与法兰加热装置投用不当,加热汽量过大或过小。 2.暖机过程中,升速率太快或暖机时间过短。 3.正常停机或滑参数停机时,汽温下降太快。 4.增负荷速度太快。 5.甩负荷后,空负荷或低负荷运行时间过长。 6.汽轮机发生水冲击。 7.正常运行过程中,蒸汽参数变化速度过快。 8.轴位移变化。 使胀差向正值增大的主要原因如下: 1)启动时暖机时间太短,升速太快或升负荷太快。 2)汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低,引起汽加热的作用较弱。 3)滑销系统或轴承台板的滑动性能差,易卡涩。 4)轴封汽温度过高或轴封供汽量过大,引起轴颈过份伸长。 5)机组启动时,进汽压力、温度、流量等参数过高。 6)推力轴承磨损,轴向位移增大。

防止汽轮机大轴弯曲事故技术措施

防止汽轮机大轴弯曲事故 技术措施 Through the process agreeme nt to achieve a uni fied action policy for differe nt people, so as to coord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly.

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防止汽轮机大轴弯曲事故技术措施 简介:该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 在机组启、停过程中或正常运行时,由于汽缸变形、振 动过大而引起摩擦以及热状态下汽轮机进冷水、冷汽等原因 都可能导致汽轮机转子的弯曲。为防止此类事故发生,特制订以下措施: 1、汽缸保温良好,能保证在启、停及正常运行过程中上、下缸不产生过大的温差。 2、首次启动过程中,应适当延长暖机时间,以利于全面检查,并避免潮湿的保温造成汽缸表面受热不均而变形。 3、汽轮机的监测仪表如转速表、大轴晃度表、振动表、汽缸金属温度表、轴向位移表、差胀表等必须齐全、完好、 准确、可靠。 4、冲转前,必须符合下列条件,否则禁止启动: 4.1大轴晃度值不超过原始值0.02mm,转子偏心小于 0.0762mm 。

汽轮机轴向位移和胀差

汽轮机轴向位移与胀差 汽轮机轴向位移与胀差 (1) 一、汽轮机轴向位移增大的原因 (1) 二、汽轮机轴向位移增大的处理 (1) 三、汽机轴向位移测量失灵的运行对策 (1) 汽轮机的热膨胀和胀差 (2) 相關提問: (2) 1、轴向位移和胀差的概念 (3) 2、轴向位移和胀差产生的原因(影响机组胀差的因素) (3) 使胀差向正值增大的主要因素简述如下: (3) 使胀差向负值增大的主要原因: (4) 正胀差 - 影响因素主要有: (4) 3、轴向位移和胀差的危害 (6) 4、机组启动时胀差变化的分析与控制 (6) 汽封供汽抽真空阶段。 (7) 暖机升速阶段。 (7) 定速和并列带负荷阶段。 (7) 汽轮机推力瓦温度的防控热转贴 (9) 1 润滑油系统异常........................................................... .. (9) 2 轴向位移增大 (9) 3 汽轮机单缸进汽 (10) 4 推力轴承损坏 (10) 5 任意调速汽门门头脱落 (10) 6 旁路系统误动作 (10) 7 结束语 (10) 汽轮机轴向位移与胀差 轴向位移增大原因及处理 一、汽轮机轴向位移增大的原因 1)负荷或蒸汽流量突变; 2)叶片严重结垢; 3)叶片断裂; 4)主、再热蒸汽温度和压力急剧下降; 5)轴封磨损严重,漏汽量增加; 6)发电机转子串动; 7)系统周波变化幅度大; 8)凝汽器真空下降; 9)汽轮机发生水冲击; 10)推力轴承磨损或断油。 二、汽轮机轴向位移增大的处理 1)当轴向位移增大时,应严密监视推力轴承的进、出口油温、推力瓦金属温度、胀差及机组振动情况;

汽轮机的胀差控制

汽轮机的胀差控制 电厂汽轮机2009-07-13 17:10:51 阅读459 评论0 字号:大中小订阅 汽轮机在启停过程中,转子与汽缸的热交换条件不同。因此,造成它们在轴向的膨胀也不一致,即出现相对膨胀。汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。胀差的大小表明了汽轮机轴向动静间隙的 变化情况。 习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差,汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。胀差数值是很重要的运行参数,若胀差超限,则热工保护动作使主机脱扣。转子的相对胀差过大,会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦,造成转子弯曲,引起机组振动,甚至出现重大事故。 一、分析胀差时,需考虑的因素: 1]轴封供汽温度和供汽时间的影响:在汽轮机冲转前向轴封供汽时,由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度,转子局部受热而伸长,出现正胀差,可能出现轴封摩擦现象。在热态启动时,为防止轴封供汽后出现负值,轴封供汽应选用高温汽源,并且一定要先向轴封供汽,后抽真空。应尽量缩短冲转前轴封 供汽时间。 2]真空的影响:在升速暖机的过程中,真空变化会引起涨差值改变。当真空降低时,为了保持机组转速不变,必须增加进汽量,摩擦鼓风损失增大,使高压转子受热膨胀,其涨差值随之增加。当真空提高时,则反之。使高压转子胀差减少。但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。 3]进汽参数影响:当进汽参数发生变化时,首先对转子受热状态发生影响,而对汽缸的影响要滞后一段时间,这样也会引起胀差变化,而且参数变化速度越快,影响越大。因此,在汽轮机启停过程中,控制蒸汽温度和流量变化速度,就可以达到控制差胀的目的。 4]汽缸和法兰加热的影响:汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低,阻碍汽缸膨胀,引起胀差 增加。 5]转速影响:泊桑效应也就是汽轮机的轴在转速增加的时候,受到离心力的作用,而变粗,变短.转速减 小的时候,而变细,变长 6]滑销系统影响:在运行中,必须加强对汽缸绝对膨胀的监视,防止左右侧膨胀不均以及卡涩造成的 动静部分摩擦事故。 7]汽缸保温和疏水的影响:汽缸保温不好,会造成汽缸温度分布不均且偏低,从而影响汽缸的充分膨胀,使汽机膨胀差增大;疏水不畅可能造成下缸温度偏低,影响汽缸膨胀,并容易引起汽缸变形,从而导 致相对差胀的改变。 二、正胀差过大的原因: 1]暖机时间不够,升速过快。 2]加负荷速度过快。 三、负胀差过大的原因: 1]减负荷速度太快或由满负荷突然甩到零。 2]空负荷或低负荷运行时间太长

国产330MW机组汽轮机胀差产生原因及控制措施

国产330MW机组汽轮机胀差产生原因及控制措施 本文结合北京重型电机厂生产的330MW一次中间再热、三缸两排汽式汽轮机,叙述汽轮机胀差产生的原因,并结合现场实际运行情况分析各种工况下胀差的变化趋势,提出机组变工况时胀差的控制措施,及在运行中总结出的注意事项,保证机组安全可靠运行。 标签:330MW汽轮机胀差产生原因控制措施 0引言 在汽轮机运行过程中,使转子与汽缸保持大致相同的轴向热胀速率是十分重要的,而在机组启、停机以及运行过程中,由于汽轮机转子与汽缸的质量、热膨胀系数以及热耗散系数不同,就使得转子的温度比轴承的温度上升快,如果两者之间的热增长差超过汽轮机规定的公差,就会发生动静部分的摩擦,造成机组的损坏。为此在实际运行中,为了保证机组的正常运行,就需要我们必须严格控制好胀差。 1胀差种类产生的原因和危害 在实际运行中,不论产生正胀差还是负胀差都會对机组产生一定的影响,为此需要我们进行严格的控制。所以胀差可以分为正胀差和负胀差两种,当转子膨胀大于汽缸膨胀的时候为正胀差,反之成为负胀差。正负胀差的产生与机组在不同的运行情况有关,当启机、升负荷过程中产生的胀差为正胀差,减负荷、停机过程中所产生的胀差就为负胀差。而胀差数值是十分重要的运行参数,若胀差超限,则热工保护动作使主机脱扣。当转子的相对胀差过大,就会使动、静轴向的间隙消失而产生摩擦,以此造成转子弯曲,引起机组振动,甚至会造成较大事故出现。转子与汽缸的重量、表面积以及结构等都各不相同,因此他们的质面也就相对不同。所谓的质面比就是转子或者汽缸质量与热交换面积之比。而转子与汽缸相比较,当转子的质量较小的时候,就会使质面较小;反之,如果汽缸的质量大,就会使质面比增大。而在加热和冷却的过程中,由于转子温度升高或者传递的时候速度要比汽缸快,就会造成转子的膨胀值大于汽缸,造成冷却时转子的收缩值也会大于汽缸的现象。 2胀差保护的重要意义 监视胀差是机组启动以及停过程中一项十分重要的任务。为了避免轴向间隙的变化过程中所出现的危险程度,就需要降低动静态部分发生的摩擦。这时候需要我们对胀差进行严格监视,必要的时候还要对各部分的胀差对汽轮机是否正常运行的影响进行足够的认识。无论是正胀差还是负胀差,达到某一数值,汽轮机轴向动静部分就要相碰发生摩擦。为了避免因胀差过大引起动静摩擦,大机组一般都设有胀差保护,当正胀差或负胀差达到某一数值时,立即破坏真空紧急停机,防止汽轮机损坏。

防止汽轮机组大轴弯曲事故措施示范文本

防止汽轮机组大轴弯曲事故措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

防止汽轮机组大轴弯曲事故措施示范文 本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1、应具备和熟悉掌握的资料: (1)运行人员应掌握机组安装后或大修后大轴原始晃 动值。 (2)机组正常启动过程中的实测轴系临界转速值。 (3)正常情况下盘车电流和电流摆动值,以及相应的 油温和顶轴油压。 (4)正常停机过程的惰走曲线,以及相应的真空破坏 门和顶轴油泵的开启时间。紧急破坏真空停机过程的惰走 曲线。 (5)应具有机组在各种状态下的典型启动曲线和停机 曲线,并应全部纳入运行规程。

(6)记录机组启停全过程中的主要参数和状态。停机后定时记录汽缸金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差等重要参数,直到机组下次热态启动或汽缸金属温度低于150℃为止。 2、汽轮机启动前必须符合以下条件,否则禁止启动: (1)大轴晃动、轴向位移、胀差、低油压和振动保护等表计显示正确,并正常投入。 (2)汽轮机各部金属温度测点应齐全可靠,大轴偏心度指示准确。大轴晃度、串轴、胀差、膨胀等表记指示正确,冲转前大轴偏心度不得大于0.075mm ,大轴晃度不得超过原始值0.02mm。 (3)高中压外缸上、下缸温差不超过50℃。高中压内缸上、下缸温差不超过35℃。 (4)主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度50℃,但不超过额定蒸汽温度。蒸汽过热度不低于50℃。

汽轮机轴位移定位

汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定 1,测量前,先对推力轴承,外壳,球面瓦枕,调整垫片,工作瓦片,非工作瓦片,固定垫圈,支持销钉,转子推力盘等部件进行详细检查,瓦片装上后应能自由活动,各部件的接触面应无毛 刺,飞边及其它杂物. 2,测量时停止汽缸及转子上进行其它工作,并向轴颈及推力 盘上浇透平油. 3,装好千分表两块,一块装在转子的台肩或推力盘上测量转子的总串动量,另一块装在推力瓦外壳上,作监视推力瓦外壳前后窜动用;表装卡要和转子轴线平行,否则测量会有误差. 4,拴好钢丝绳,进行盘车,同时用橇杠或专用工具将转子分别尽量的推向工作瓦片侧及非工作瓦片侧,并记录表的两次读数,则两次读数的差值即为推力间隙. 5,推力间隙与动静部分的间隙是相互关联的,推力轴承是用来保持转子与汽缸轴向对位置的,所以在测量及调整推力间隙时,应考虑到当转子推向工作瓦片侧时,动静间隙(叶轮与前方隔板的间隙)的最小值,应大于推力间隙. 6,测量推力间隙应考虑到主轴承轴线与推力平面的不垂直度,可能影响推力间隙沿圆周不一致,导致瓦块负荷分配不均匀,引起运行中推力瓦片的温度不一致,有时甚至相差甚大.如出现这一情况,检修中必须细致检查综合瓦的垂直度,并适当微调整上下左右瓦块厚度间隙,重新负荷分配.

同的汽轮机,对轴向位移的零点要求不同,有的以大轴推向工作面为零点,有的要求以推力间隙的中 间位置为零点,具体要根据机组的设计要求。以下的安装调试方法适合以推力间隙的中间位置为零点的机组:(以电涡流原理的探头为例) 1、首先让机务人员测定轴向推力间隙。(假定为D ㎜) 2、机务人员用千斤顶将大轴推向工作面。 3、将轴向位移探头的移动导轨移动至中间位置。 4、调整探头在支架上的位置(用万用表监视间隙电 压)使间隙电压显示-10V ,然后将轴向位移探头固定在支架上并锁紧。 5、手动沿导轨移动探头支架,使间隙电压显示 “X”V后,将支架锁定在导轨上。(间隙电压 “X”算法:设探头的灵敏度为aV/㎜。 X=-10+(-0.5D)* a 6、此时二次表应显示轴向位移值为:0.5D㎜ 说明:如果机组设计是以大轴推向工作面为零点,那么取消上面的第5步即可。 〔摘要〕胀差、轴位移是汽轮机监测保护系统最重要的两项技术参数,从理论和实际调试两方面阐述了如何正确地锁定本特利3300系统胀差、轴位移传感器的测量零位;并就如何避免实际安装调试中经常出现的问题,提出了可靠的解决方法,从而为减少因传感器零位锁定不当造成的测量、保护动作误差提供参考。

防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损事故参考文本

防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损事故参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损事故参 考文本 使用指引:此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 为了防止汽轮机转子弯曲和轴瓦烧损事故的发生,应 认真贯彻原水利电力部《防止20万千瓦机组大轴弯曲事故 的技术措施》[(85)电生火字87号、基火字64号]等 有关规定,并提出以下重点要求: 1防止汽轮机大轴弯曲。 1.1应具备和熟悉掌握的资料。 1.1.1 转子安装原始弯曲的最大晃动值(双振 幅),最大弯曲点的轴向位置及在圆周方向的位置。 1.1.2 大轴弯曲表测点安装位置,转子的原始晃动值 (双振幅),最高点在圆周方向的位置。 1.1.3 机组正常起动过程中的波特图和实测轴系临界

转速。 1.1.4 正常情况下盘车电流和电流摆动值,以及相应的油温和顶轴油压。 1.1.5 正常停机过程的惰走曲线,以及相应的真空和顶轴油泵的开启时间。紧急破坏真空停机过程的惰走曲线。 1.1.6 停机后,机组正常状态下的汽缸主要金属温度的下降曲线。 1.1.7 通流部分的轴向间隙和径向间隙。 1.1.8 应具有机组在各种状态下的典型起动曲线和停机曲线,并应全部纳入运行规程。 1.1.9 记录机组起停全过程中的主要参数和状态。停机后定时记录汽缸金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差等重要参数,直到机组下次热态起动或汽缸金属温度低于150℃为止。

第06章 汽轮机轴向位移与胀差测量装置

第六章汽轮机轴向位移及胀差测量保护装置 一、JZX-3A型轴向位移和JDX-3A型相对膨胀装置 我厂1、3、4号机均采用JZX-3A型轴向位移测量保护装置和JDX-3A型相对膨胀测量装置,它们的结构、原理、使用方法完全一样,只是量程不同。轴向位移量程±2毫米,胀差量程±5毫米。它们具有共同的特点:设计合理,结构紧凑;性能稳定,线性度好;功能齐全,维修方便。 1检修项目与质量要求 1.1发讯器支架与测量盘检查 检查汽轮机上安装发讯器的支架与测量盘,该支架应安装牢靠,机械连接部件的可动部分,应灵活无卡涩,无晃动;弹簧张力恰当,回位正确;测量盘表面应光滑无损伤,损伤严重时应进行修补,否则,在低转速时,示值将摆动。 1.2发讯器部分 1.2.1发讯器的铁芯端面应平整无损,固定螺丝、销钉、防松垫等应齐全牢固,引线及保护金属软管应完整无损,不应与机械转动部分接触磨擦。 1.2.2测量发讯器各组线圈电阻值,应符合规定值。 1.2.3用500V绝缘表测量各组线圈间及对外壳的绝缘电阻,应不小于10MΩ(注意:测量时,必须拨下装置内的插头,防

止高压损伤电子元件)。 1.2.4发讯器上的标志牌应正确清楚,固定牢靠。 1.3 电源部分 1.3.1电源部分内外应清洁,各引线螺丝、固定螺丝、插接件等应齐全无松动。线头标志清楚正确。电源指示灯正常,电压指示表指示正确。 1.3.2各组电压值正确。当电源电压在200~240V范围内变化时,其输出电压变化应不超过±1%。 1.3.3用500V绝缘表测量一、二次线圈对外壳的绝缘电阻,应不小于10MΩ。 1.4 调整装置 1.4.1装置内部应清洁,各零部件固定牢靠,元器件插(焊)接应牢固。 1.4.2各指示灯、开关、按钮应齐全、可靠,电位器应接触良好,无跳动现象。 1.5指示仪表校准 仪表示值误差和同量程误差不应超过仪表的允许误差。并且模拟表应无卡涩现象,数字表无示值跳动现象。 2 整套装置的校准与技术要求 整套装置的校准是将发讯器按要求装在模拟试验台上进行

防止汽轮机大轴弯曲的措施

防止汽轮机大轴弯曲的措施 汽轮机大轴弯曲是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的事故,必须引起足够重视。特别是大容量汽轮机由于缸体结构复杂,使得汽缸的热膨胀和热变形变得复杂,增大了汽轮机大轴弯曲的危险性。 一.汽轮机大轴弯曲的原因: 1.由于通流部分动静磨擦,转子局部过热,一方面显著降低了该部位屈服极限,另一方面受热局部的热 膨胀受制于周围材料而产生很大压应力。当应力超过该部位屈服极限时,发生塑性变形。当转子温度均匀后,该部位呈现凹面永久性弯曲。 2.在第一临界转速下,大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大致一致,动静碰磨时将产生恶性循环,致 使大轴产生永久弯曲。 3.停机后在汽缸温度较高时,因某种原因使冷汽、冷水进入汽缸,汽缸和转子将由于上下缸温差产生很 大的热变形,甚至中断盘车,加速大轴弯曲,严重时将造成永久弯曲。 4.转子的原材料存在过大的内应力。在较高的工作温度下经过一段时间的运行以后,内应力逐渐得到释 放,从而使转子产生弯曲变形。 5.运行人员在机组启动或运行中由于未严格执行规程规定的启动条件、紧急停机规定,硬撑硬顶也会造 成大轴弯曲。 二.机组冷态启动时防止大轴弯曲的措施: 1.启动前运行人员应严格按照规程和操作卡做好检查工作,特别是对以下阀门应重点检查,使其处于正 确的位置: 1)高压旁路减温水隔离门,调整门应关闭严密。 2)所有的汽轮机蒸汽管道,本体疏水门应全部开启。 3)通向锅炉的减温水门,给水泵的中间抽头门应关闭严密,等锅炉需要后再开启。 4)各水封袋注完水后应关闭注水门,防止水从轴封加热器倒至汽封。 2.机组启动前一定要盘车2h以上不得间断,测大轴晃动值不大于原始值0.02mm。 3.冲转过程中,应严格监视各轴承振动,临界转速时三个方向的振动值不大于0.10mm,否则应立即打闸 停机,停机后测大轴晃动值并连续盘车2~4h以上,正常后方可重新启动。 4.转速达3000r/min后应逐渐关小电动主闸门后疏水门,防止疏水量太大影响本体疏水畅通。 5.抽真空后投入旁路,锅炉压力0.2MPa时,关闭旁路及电动主闸门前疏水门,防止疏水量太大。 6.冲转时应对主、再热蒸汽管道及各加热联箱充分暖管、暖箱。 7.冲转时应严格控制主、再热蒸汽参数满足冲转要求,若主、再热蒸汽温度偏差较大时应及时调整旁路, 提高高压缸排汽与再热器之间的压差。 8.汽缸、法兰加热装置投用后,应加强调整,严格控制各部温差在正常范围内。每15分钟抄一次缸温表。 9.机组在任何情况下,主、再热蒸汽温度10分钟内上升或下降50℃以及主汽门、调节汽门冒白汽时应 立即打闸停机。 10.开机过程中应加强对稳压水箱、除氧水箱、凝汽器、加热器水位的监视,防止水或冷汽倒至汽缸。 11.投入高压加热器前一定要做好各项保护试验,使高压加热器保护正常投入运行,否则不得投入高压加 热器。 12.冷态启动后的超速试验,应在带25—30%额定负荷连续运行3~4小时上,解列后再进行,为了避开大 轴的脆性转变温度。

浅谈汽轮机的热膨胀和胀差

浅谈汽轮机的热膨胀和胀差 一、轴向位移和胀差的概念 轴位移指的是轴的位移量而胀差则指的是轴相对于汽缸的相对膨胀量,一般轴向位移变化时其数值较小。轴向位移为正值时,大轴向发电机方向移,若此时汽缸膨胀远小于轴的膨胀,胀差不一定向正值方向变化;如果机组参数不变,负荷稳定,胀差与轴向位移不发生变化。机组启停过程中及蒸汽参数变化时,胀差将会发生变化,由于负荷的变化而轴向位移也一定发生变化。运行中轴向位移变化,必然引起胀差的变化。 汽轮机的转子膨胀大于汽缸膨胀的胀差值称为正胀差,当汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值称为负胀差。 胀差数值是很重要的运行参数,若胀差超限,则热工保护动作使主机脱扣,避免动静部分发生碰撞,损坏设备。启动时,一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量,而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时,随着负荷、转速的降低,转子冷却比汽缸快,所以胀差一般向负方向发展,特别是滑参数停机时尤其严重,必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽,以免胀差保护动作。 汽轮发电机中,由于蒸汽在动叶中做功,以及隔板汽封间隙中的漏汽等原因,使动叶前后的蒸汽压力有一个压降。这个压降使汽轮机转子顺着蒸汽流动方向形成一个轴向的推力,从而产生轴向位移。如

果轴向位移大于汽轮机动静部分的最小间隙就会使汽轮机静、转子相碰而损坏。轴向位移增大,会使推力瓦温度开高,乌金烧毁,机组还会出现剧烈振动,故必须紧急停机,否则将带来严重后果。 差胀保护是指汽轮机转子和汽缺之间的相对膨胀差。在机组启、停过程中,由于转子相对汽缸来说很小,热容量小,温度变化快,膨胀速度快。若不采取措施加以控制升温速度,将使机组转子与汽缸摩擦造成损坏。故运行中差胀不能超过允许值。 汽轮机转子停止转动后,负胀差有可能会更加发展,因此应当维持一定温度的轴封蒸汽,以免造成恶果。 二、轴向位移和胀差产生的原因(影响机组胀差的因素) 使胀差向正值增大的主要因素简述如下: 1)启动时暖机时间太短,升速太快或升负荷太快。 2)汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低,引起汽加热的作用较弱。 3)滑销系统或轴承台板的滑动性能差,易卡涩,汽缸胀不出。4)轴封汽温度过高或轴封供汽量过大,引起轴颈过份伸长。 5)机组启动时,进汽压力、温度、流量等参数过高。 6)推力轴承工作面、非工作面受力增大并磨损,轴向位移增大。7)汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落,在严禁季节里,汽机房室温太低或有穿堂冷风。 8)双层缸的夹层中流入冷汽(或冷水)。 9)胀差指示器零点不准或触点磨损,引起数字偏差。

汽轮机胀差是怎样安装

汽轮机胀差的安装及零位的确定方法 3300/46斜坡式胀差传感器的零位锁定步骤 3300/46斜坡式胀差传感器的零位锁定步骤: 1)因3300/46监测器的设计量程为0-20mm,而实际机组停运后会产生约0-2.50mm的负胀差,因此,传感器安装零位对应监测器的显示为+2. 50mm。由图2-1所示传感器的特性曲线可知,此种型号的传感器安装基准电压为-10.00VDC,按此电压将A、B传感器分别固定,此时,3300/46监测器应显示+10.00mm,然后利用千分表和可调拖架将A、B传感器同时向图2-2所示的托差方向调整7.50mm,此时监测器的显示应为+2.50mm。 2)若大轴推力盘靠在工作面,等于将大轴从推离瓦的中间零位向机头推了1/2×△mm,应利用可调拖架将A、B传感器同时再向图2 -2所示的胀差方向调整1/2×△mm后,将可调拖架锁定即可。此时,A、B传感器的间隙δ1、δ2可按下式推算: δ1=δAO+(1/2×△+7.50)×Sin8° δ2=δBO-(1/2×△+7.50)×Sin8° 式中:δAO、δBO为A、B传感器的安装基准电压-10.00VDC安装时,

传感器与其被测表面之间的间隙。最终零位锁定后,应记录A、B传感器的输出电压。 3)若推力盘靠在推力瓦的非工作面,则在完成第2步后,利用可调拖架将A、B传感器同时再向胀差的反方向(机头方向)调整 1/2×△mm后,将可调拖架锁定即可。此时,3300/46监测器应显示为+2.70mm。δ1,δ2可按下式推算: δ1=δAO-(1/2×△-7.50)×Sin8° δ2=δBO+(1/2×△-7.50)×Sin8°

汽轮机胀差轴向位移的产生原因及其防控措施

汽轮机胀差,轴向位移的产生原因及其防控措施1轴向位移和胀差的概念 轴位移指的是轴的位移量,而胀差则指的是轴相对于汽缸的相对膨胀量,一般轴向位移变化时其数值较小。轴向位移为正值时,大轴向发电机方向移,若此时汽缸膨胀远小于轴的膨胀,胀差不一定向正值方向变化;如果机组参数不变,负荷稳定,胀差与轴向位移不发生变化。机组启停过程中及蒸汽参数变化时,胀差将会发生变化,由于负荷的变化而轴向位移也一定发生变化。运行中轴向位移变化,必然引起胀差的变化。 汽轮机的转子膨胀大于汽缸膨胀的胀差值称为正胀差,当汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值称为负胀差。 根据汽缸分类又可分为高差、中差、低I差、低II差。 胀差数值是很重要的运行参数,若胀差超限,则热工保护动作使主机脱扣,避免动静部分发生碰撞,损坏设备。 启动时,一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量,而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时,随着负荷、转速的降低,转子冷却比汽缸快,所以胀差一般向负方向发展,特别是滑参数停机时尤其严重,必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽,以免胀差保护动作。 汽轮发电机中,由于蒸汽在动叶中做功,以及隔板汽封间隙中的漏汽等原因,使动叶前后的蒸汽压力有一个压降。这个压降使汽轮机转子顺着蒸汽流动方向形成一个轴向的推力,从而产生轴向位移。如果轴向位移大于汽轮机动静部分的最

小间隙就会使汽轮机静、转子相碰而损坏。轴向位移增大,会使推力瓦温度开高,乌金烧毁,机组还会出现剧烈振动,故必须紧急停机,否则将带来严重后果。差胀保护是指汽轮机转子和汽缺之间的相对膨胀差。在机组启、停过程中,由于转子相对汽缸来说很小,热容量小,温度变化快,膨胀速度快。若不采取措施加以控制升温速度,将使机组转子与汽缸摩擦造成损坏。故运行中差胀不能超过允许值。 汽轮机转子停止转动后,负胀差有可能会更加发展,因此应当维持一定温度的轴封蒸汽,以免造成恶果。 2轴向位移和胀差的影响因素 使胀差向正值增大的主要因素简述如下: 1)启动时暖机时间太短,升速太快或升负荷太快。 2)汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低,引起汽加热的作用较弱。 3)滑销系统或轴承台板的滑动性能差,易卡涩,汽缸胀不出。 4)轴封汽温度过高或轴封供汽量过大,引起轴颈过份伸长。 5)机组启动时,进汽压力、温度、流量等参数过高。 6)推力轴承工作面、非工作面受力增大并磨损,轴向位移增大。 7)汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落,在严禁季节里,汽机房室温太低或有穿堂冷风。 8)双层缸的夹层中流入冷汽(或冷水)。

防止汽轮机大轴弯曲事故技术措施

编号:AQ-JS-07592 ( 安全技术) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 防止汽轮机大轴弯曲事故技术 措施 Technical measures to prevent steam turbine shaft bending accident

防止汽轮机大轴弯曲事故技术措施 使用备注:技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解,进而形成更加科学的技术安全观,并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施,最终达到提高安全性的目的。 在机组启、停过程中或正常运行时,由于汽缸变形、振动过大 而引起摩擦以及热状态下汽轮机进冷水、冷汽等原因都可能导致汽 轮机转子的弯曲。为防止此类事故发生,特制订以下措施: 1、汽缸保温良好,能保证在启、停及正常运行过程中上、下缸 不产生过大的温差。 2、首次启动过程中,应适当延长暖机时间,以利于全面检查, 并避免潮湿的保温造成汽缸表面受热不均而变形。 3、汽轮机的监测仪表如转速表、大轴晃度表、振动表、汽缸金 属温度表、轴向位移表、差胀表等必须齐全、完好、准确、可靠。 4、冲转前,必须符合下列条件,否则禁止启动: 4.1大轴晃度值不超过原始值0.02mm,转子偏心小于 0.0762mm。 4.2主蒸汽温度应至少高于汽缸最高金属温度50℃,蒸汽过热

度不低于50℃ 4.3转子进行充分的连续盘车,一般不少于4小时。 5、启、停及带负荷过程中,汽轮机各监视仪表都应投入,严格监视汽缸温差、胀差和轴向位移的变化。有专人监测振动,瓦振达到50μm报警,100μm以上时停机,严禁在临界转速下停留。 6、疏水系统应保证疏水畅通。机组负荷在20%额定负荷以下,应开启低压调节阀后所有疏水;在10%额定负荷以下时,开启主汽阀后所有汽机本体疏水。 7、热态启动时,严格按规程选择合理的主汽参数,严格遵守操作规程。轴封供汽温度应与汽缸金属温度匹配,轴封管道经充分疏水后方可投汽,并应先送轴封,后抽真空。 8、机组在启、停和变工况运行时,应按规定曲线和技术指标控制参数变化,特别是应避免汽温大幅度快速变化。 9、高、低压加热器及除氧器的水位控制正常,能维持正常水位,水位高值报警及联锁保护完好,抽汽逆止门、危急疏水门应动作正常,关闭严密,严防向汽缸返冷水、冷汽。

低缸胀差和轴向位移偏大的原因分析和调整方法

低缸胀差和轴向位移偏大的原因分析和调整方法 运行中低缸胀差偏大或轴向位移偏大是常见的缺陷,由于产生原因不清楚,机组不得不降负荷运行,但有时候往往是虚惊一场,较多的是转子冷、热态在缸内的位置不清楚,元件调整和传动试验方法不对,本文以125MW机组为例,阐述它们之间的关系和调整方法,供其它类型机组的专业技术人员参考。 1.与动静间隙的关系 1.1低缸胀差与动静间隙的关系 低缸胀差传感器装在3号轴承盘车齿轮处,该轴承箱与低压缸没有直接连接,因此,3300表盘上所显示的低缸胀差值应是低压转子的绝对膨胀值。整根转子的膨胀死点在推力轴承处,低压外缸的膨胀死点在低压缸靠2号轴承前端,低压内缸相对低压外缸的死点在低压进汽中心线处,因此,在热态下,低压内缸除沿进汽中心线向两侧膨胀外,还与低压外缸一起向发电机侧膨胀。 假设以低压缸进汽中心线为参考点则有: 转子在该点的膨胀量为低缸差胀(A)的一半。 低压外缸在该点的膨胀值为低压外缸绝对膨胀值(B)的一半,B一般为1~1.2mm。 若取0.5~0.6mm的安全裕量。 设安装间隙为(X0),内缸膨胀量为C则膨胀后的轴向间隙(X)有: X=X0-A/2+B/2-C-0.6 正向: 低压缸动静碰摩最危险的部位是靠机头前的19、20、21级最小安装间隙为7mm。中心线距21级约600mm,平均温度按250℃计,低压内缸在21级处与转子反向膨胀约1.5mm,要保证动静部分不发生摩擦就必须使X>0。 X=7-1.5-A/2+1~1.2/2-0.6>0 A<10mm时,是安全的。 负向: 低压缸动静碰摩最危险的部位是靠电机侧的25、26、27级最小安装间隙为3+0.5mm,在26级处,由于内缸与转子的温差很小,相对胀差可忽略,因此有: X=-(3+0.5)-A/2+1~1.2/2-0.6 A<-5mm时,是安全的。 1.2轴向位移与动静间隙的关系 轴向位移在正常运行时是一定的,它的显示值与机组的推力间隙和热工测量系统调整时的初始值有关,机组运行后基本不变,只有在推力瓦有磨损时它才发生变化。推力间隙一般控制在0.35~0.45mm之间,机组检修过程中调整动静间隙都是将推力盘分别向前、后推足后进行调整的,所以,正常运行时,推力间隙所对应的轴向位移,对机组的动静间隙是没有影响的,它对胀差的影响较小。 事故状态下,推力轴承磨损后,轴向位移将发生较大的变化,推力瓦乌金厚度为1.5mm 左右,轴向位跳机值为+(-)1.2mm,考虑到极端情况下,此时的胀差也到跳机值,低缸胀差的保护定值为+7.5、-1.5因此有:

大轴弯曲的机理简介

大轴弯曲的机理简介 大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。热弹性弯曲是指转子内部温度分布不均匀,转子受热后膨胀而造成转子弯曲,即转子的一侧高于另一侧,温度高的一侧的热膨胀大于另一侧,从而产生热弯曲。这时温度高的一侧为凸面,温度低的一侧为凹面,凸凹两面互为作用,凸面受到压应力,凹面受到拉应力,由于这时的应力一般未超过转子材料的屈服极限,因而当转子内部温度均匀后,这种热弯曲会自然消失。永久性弯曲则不同,当转子局部受到急骤加热(或冷却),该区域与其它部位产生很大的温度偏差,受热部位热膨胀(冷受缩)受到压缩(拉阻),产生高的压热应力(拉应力),当其应力超过转子材料的屈服极限时,转子局部便产生压缩塑性变形。当转子内部温度均匀后,该部位将有残余拉应力(压应力),塑性变形不消失,从而造成转子的永久弯曲。 造成大轴弯曲的因素是多方面的,但从永永性弯曲特征上归纳,主要有两类:一类是转子振动使汽封或轴封动静间隙消失而产生摩擦;另一类是汽缸进冷水使转子局部受到急剧冷却。 防止汽轮机大轴弯曲的措施 1.1汽轮机冲转前必须检查大轴偏心度<0.076mm,大轴晃动值不超过原始值的0.02 mm。汽轮机大修后启动时,必须用千分表在每个轴承挡油环上测量主轴的跳动量<0.0254mm。 1.2 汽缸上下缸温差(指调端高压缸上下部排汽区;中压缸上下两端排汽区)>42℃汽轮机组禁止启动。主汽阀入口温度至少具有56℃的过热度。 1.3 机组冷、热态启动应按“启动时主蒸汽参数”、“冷态启动转子加热规程”、“热态启动推荐值”图表曲线进行。 1.4 在任何情况下,汽轮机第一级蒸汽温度不允许比第一级金属温度低56℃或高111℃。1.5 热态启动时,应先送汽封后抽真空,汽封送汽前必须充分疏水,确认管道无水后才可向汽封送汽。 1.6 汽封供汽必须具有14℃以上的过热度,低压供汽封汽温度控制在121~177℃之间。1.7 机组未盘车前禁止向汽封供汽。 1.8 当高、中压汽封供汽温度小于150℃或汽封供汽温度与调端高压缸端壁温差小于85℃时,

浅议汽轮机胀差形成的原因、危害及控制措施

浅议汽轮机胀差形成的原因、危害及控制措施【摘要】对汽轮机在启动很正常运行中常见的胀差产生原因、控制 要点及危害,进行了分析,同时给出了解决方法,对保证汽轮机的安全运行具有一定的作用。 【关键词】汽轮机;胀差;温度;汽缸;转子;摩擦 一、前言 在汽轮机运行过程中,使转子与汽缸保持大致相同的轴向热胀速率是极其重要的。在机组启、停机及运行过程中,由于汽轮机转子与汽缸的质量、热膨胀系数和热耗散系数不同,转子的温度比轴承的温度上升得快,如果两者间的热增长差超过汽轮机所允许的间隙公差,就会发生动静部分磨擦,造成机组的损坏。为此在实际运行中,为了保证机组的正常运行,必须严格控制好胀差。 二、胀差种类及产生的原因、危害 胀差的产生主要是由于汽轮机汽缸和转子在受热或受冷时他们的传热系数不一样使得在受热或受冷时汽缸受热或受冷膨胀相对于转子不同造成的。胀差分为正胀差和负胀差,当转子膨胀大于汽缸膨胀的为正胀差,反之为负胀差。在实际运行中不论产生正胀差还是负胀差都对机组产生影响,为此必须严格控制。所以胀差是汽轮机的一项重要参数,而胀差在机组正常运行中一般不会出现大的偏差,只有在启机、停机和负荷突然大幅变动的过程中由于对参数的人为控制不当而产生和形成,一旦发生胀差超 限会造成汽轮机级间动静摩擦使振动增大损坏设备,严重时可能打断叶片使设备严重损坏。当然在正常运行时若出现比如突然出现甩80%负荷等情况时也可能出现胀差超限的情况,这时我们也要严格监视胀差的变化,避免事故的发生。

胀差分为正胀差和负胀差,当转子膨胀大于汽缸膨胀的为正胀差,反之为负胀差。正负胀差的产生与机组在不同的运行工况有关,启机、升负荷过程中产生的胀差为正胀差,减负荷、停机过程中产生的胀差为负胀差。 产生正胀差的主要因素是:1)启动时暖机时间太短,升速太快或升负荷太快。2)汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低,引起汽加热的作用较弱。3)滑销系统或轴承台板的滑动性能差,易卡涩。4)轴封汽温度过高或轴封供汽量过大,引起轴颈过份伸长。5)机组启动时,进汽压力、温度、流量等参数过高。6)推力轴承磨损,轴向位移增大。7)汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落,在严禁季节里,汽机房室温太低或有穿堂冷风。8)双层缸的夹层中流入冷汽(或冷水)。9)胀差指示器零点不准或触点磨损,引起数字偏差。10)多转子机组,相邻转子胀差变化带来的互相影响。11)真空变化的影响。12)转速变化的影响。13)各级抽汽量变化的影响,若一级抽汽停用,则影响高差很明显。14)轴承油温太高。15)机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。 产生负胀差的主要因素是:1)负荷迅速下降或突然甩负荷。2)主汽温骤减或启 动时的进汽温度低于金属温度。3)水冲击。4)汽缸夹、法兰加热装置加热过度。5)轴封汽温度太低。6)轴向位移变化。7)轴承油温太低。8)启动进转速突升,由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小, 尤其低差变化明显。9)汽缸夹层中流入高温蒸汽,可能来自汽加热装置,也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。 汽轮机启机、停机以及正常运行中出现胀差是不可避免的,问题是怎么控制胀差不得超过运行规程允许值。由于负胀差的危害大于正胀差,因此对负胀差的上限允许值低于正胀差上限允许值。 三、控制胀差的要点

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