1 概况
1.1本工程新建220KV线路架设长度39.244km，其中跨江段的3.1km为双回路铁塔架设（本期备用一回），另38.6km为单回路架设。导线选用2*LGJ-400/35双分裂钢芯铝绞线；避雷线一根采用LGJ-95/55单分裂钢芯铝绞线架设约1
2.5km、采用GJ－50（88）钢绞线架设约29.2km，另一根采用OPGW光缆通信；杆塔共93基。
1.2 本工程＃20～＃25线路耐张段的#20～#21线路挡与沈海高速公路（福安
支路10～11之间）交叉跨越，交叉角约为80度。跨越处左右边导线到路面净空距离约为
35米。该高速公路路面宽约为21.2米，距#20铁塔约为115米。
1.3 为了使跨越线施工顺利进行，确保在跨越架设线时施工人员和高速公路过往车辆安全，必须搭设跨越线架，保证线路正常通过，以及现场安全文明施工，特写此跨越高速公路施工方案。
1.4本牵引段线路＃18～#29,线路长度约为5310米,拟计划于2008年月日～2008年月日期间进行架线施工。
2 编制依据
《110-500KV架空电力线路工程施工质量及评定规程》DL/T5168-2002 《110--500KV架空送电线路施工及验收规范GB50233-2005》
《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》；
《电力安全工作规程》（电力线路部分）国家电网安监[2005]83号
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。
《安全生产工作规定》国家电网公司 2003-10-8
《电力安全工作规程》（电力线路部分）国家电网安监[2005]83号
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。
《跨越电力线路架线施工规程》DL 5106-1999
3 准备工作
3.1 施工前,对现场的平断面进行堪测并绘制平断面图（测量跨越点的高度、宽度和交叉角），编定跨越施工方案，并向高速公路管理部门办理申请跨越施工许可等相关手续。
3.2 针对本次施工特点进行危险源点分析,制定预案措施。并组建高效、精干、务实的施工领导小组，选派有丰富施工经验的施工人员进驻施工现场。
3.3 熟悉地形和施工图，并对施工人员进行施工技术、安全措施技术交底并签字确认。
3.4 搭设跨越架用的材料和配件等必须准备充足，并对其核查，检查无缺陷，并运输指定点。
3.5 与沈海高速公路路政大队做好协调联系工作，并配备足够的通讯设备（对讲机、手机等通讯设备）
3.6 主要工器具
4 施工方案
4.1 施工工序
准备工作→搭跨越架→展放导地线→紧线→拆除跨越架→施工结束4.2 跨越架搭设方案
本工程三相导线同时采用一组跨越架。在线路小号侧的高速公路外侧8米处，搭设成一个跨越架，在线路大号侧高速公路外侧的山坡上打地锚。在跨越架和地锚之间封网。保证架线时高速公路过往车辆安全。（见高速公路跨越架搭设示意图（一）。
4.2.1跨越架长度：跨越线路与被跨越物是垂直交叉时，跨越架宽度应比施工线路的两边线路各宽出 1.5m，跨越架中心应在施工线路的中心线上。跨越线路与被跨越物不垂直交叉时，可按如下公式计算跨越架的宽度：
L=
e+4
Sinβ
式中L：跨越架的宽度，m；
e：施工线路两边之间的距离，m；
（本工程e取5.5m）
β：线路与被跨越物之间的角度。（本工程β=80°）故，跨越架长度为：
L=
e+4
=
8+4
= 9.6m SinβSin80
4.2.2 跨越越架的高度计算H
H=h1+h2＋h3
H—跨越架高度，m
h1——被跨越物度，m（取0m）
h2——封顶网悬最低点到跨越架封顶网悬挂点的垂直距离（取1.2～
1.5m）
h3———跨越物与被跨越物的安全距离,m (按照规定跨越架封顶网最低点与公路垂直距离为7米)
故：H=9m，即跨越架高度H应不小9米。
4.2.3 跨越架应承受垂直荷载：
Wc= 200nq
式中 Wc---跨越架的垂直荷载，N；
n----子导线根数；
q----导线线密度，N/m。（本工程采用LGJX-400/35稀土钢芯铝绞线,导线密度为1.349kg/m）
Wc＝200×2×1.349kg/m×9.8N/kg＝5288.08N
4.2.4 架面风压荷载：
P N= 9.81K As
V2 1600
N
P——跨越架全架面风压，N；
K——风载体型系数，跨越架使用圆形杆件，K=0.7，使用在架面上为平面的杆件，K=1.3；
V——线路设计最大风速，m/s；（取值为25~30）本工程取30
As——架面杆件总投影面积，一般可取架面轮廊面积的30%～40%，m2。
P
N=9.81
×0.7×(20×9×2+2.4×9×2) ×0.35×302/1600=2569.716N 4.2.5 封顶网（也作为放线滑道）承力线水平张力，每条最大张力值取2500N 4.2.6 跨越架应承受水平张力应满足以下情况：施工线路方向导线或牵引绳发生跑线时。
水平荷载计算公式：P=K1μ0W c
式中 P—跨越架水平荷载
K1—冲击系数，取值为1.3～1.5
μ0—导线或牵引绳对跨越架的摩擦系数
本次跨越架采用橡胶滚轮，取值0.2～0.3
P＝1.5×0.3×5288.08＝2379.636（N）
4.2.7 跨越架采用材料
4.2.7.1跨越架主要材料采用钢脚手管（φ50无缝钢管）、扣件、钢丝绳、麻绳。钢管脚手架采用专用的卡头、连接件连接组合而成。
脚手架各种杆件采用外径50mm、壁厚3.5mm的3号钢焊接钢管，用于立杆、大横杆、斜杆的钢管长度为4-6米，小横杆、拉结杆2.1-2.3米，使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。
扣件使用生产厂家合格的产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁的技术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达60N×M时扣件不得破坏。
4.2.7.2 封顶网采用尼龙绳斜向或交叉封顶或者采用尼龙绳和竹竿混合封顶。
4.3 跨越架搭设
4.3.1 用经纬仪测出线路与高速公路交叉的中心点，定出高速公路两侧跨越架的位置。跨越架横向中心线必须在线路的中心线上。
4.3.2 搭设跨越架主立柱间距一般为1.5m左右，大横杆上下距离一般为1～
1.2m左右，也便于上下攀登为宜。
4.3.3立柱及支撑杆立在泥地时（如花圃内）应埋入地下不少于0.5m，松软地还应在立柱及支撑杆下垫道木或扫地杆防止下沉。
4.3.4 跨越架两端及每隔4-5根立杆应设置剪刀撑,支杆或拉线，增强稳定性。拉线的挂点,支杆或剪刀撑得连接点应设在立杆与横杆的交接处，且支杆与地面夹角不得大于60°,拉线与地面夹角不得大于45°,支杆每隔3米设置一层,埋入地下的深度不得小于0.3m,拉线固定在架体内、外侧顶部位置,以保证架体整体稳定性.拉线选中φ13钢丝绳,地锚采用3T地锚,埋深1.5m。4.3.5 架体最上部侧横杆应采用双杆加固,且架顶两侧应装设外伸羊角（在架顶线路方向左右两侧，用脚手管伸出1.5～2m左右的羊角杆）。
4.3.6 跨越架体封网地锚之间，以及跨越架后侧拉线均采用Ф13钢丝绳。用钢丝绳连接成一体加强跨越架的稳定性，同时钢丝绳作为封顶网的承托线。在承托线上铺封顶网并作为展放导地线的滑道。
4.3.7 封顶网由麻绳或尼龙绳和竹竿编成的栅格网：在两根麻绳上每隔0.8～1.0米固定一根4～6米长的竹竿编制而成的栅格网。
4.3.8 封顶网的搭设：在连接承托线时，在跨越架上预留的麻绳(或尼龙绳)作为牵引绳，将栅格网从跨越架①侧拖到②侧（或从②跨越架侧拖到①侧）平铺在承托线上，栅格网的两端应固定在跨越架的主横杆上。
4.3.9 跨越架架顶在导引绳和导线通过的部位,必须绑扎木质架杆或橡胶衬底进行保护.
4．4 拆设跨越架
4.4.1 拆除跨越架必须在附件完成并验收合格方可进行。
一、工程概况 河西电厂-刘村220kV双回路架空送电线路工程：本工程位于临汾市尧都区境内，新建线路全长2×4.933公里，全线路铁塔基数20基。导线采用LGJ-400/35钢芯铝绞线；地线采用：两条OPGW 光缆。 根据设计，该线路需跨越10kV电力线路14处，低压线6处。为保证跨越施工的安全，根据现场情况，特制定如下方案。 二、组织措施 项目经理：杜卫东 项目总工：关振峰 项目部安全员：张金科 项目部质量员：赵春利 项目部技术员：王龙飞 停送电联系人：王龙飞（） 现场工作负责人：赵全茂（） 施工现场安全员：张吉国 现场技术员：段丽文 施工工段：送电六工段 三、10kV电力线交叉跨越明细 （1）河西电厂-刘村220kV线路1#-2#跨越10KV 933南庄线25#—26#档 （2）河西电厂-刘村220kV线路1#-2#跨越10KV电厂专线 （3）河西电厂-刘村220kV线路2#-3#跨越10KV电厂专线 （4）河西电厂-刘村220kV线路3#-4#跨越10KV 933南庄线30#—31#档 （5）河西电厂-刘村220kV线路5#-6#跨越10KV 805果场线汇源支线11#—12#档 （6）河西电厂-刘村220kV线路9#-10#跨越10KV 刘村806线主干线42#-43#档 （7）河西电厂-刘村220kV线路10#-11#跨越10KV 933南庄线48#—51# （8）河西电厂-刘村220kV线路13#-14#跨越10KV 临汾市煤气化公司山西金尧焦化有限公司（含同世达）供水线2#-3# （9）河西电厂-刘村220kV线路15#-16#跨越10KV山西焦化集团临汾洗煤有限公司—杨家庄石料厂（10）河西电厂-刘村220kV线路17#-18#跨越10KV 784刘北线博源支线6#-8# （11）河西电厂-刘村220kV线路18#-19#跨越10KV金尧（煤气化）-华源洗煤厂线 （12）河西电厂-刘村220kV线路18#-19#跨越10KV山西焦化集团临汾洗煤有限公司出线临汾市尧都区宝华福利洗煤厂用电 （13）河西电厂-刘村220kV线路18#-19#跨越10KV784北刘线北刘深井分支明辉支线明辉洗煤支线1#-3#档 （14）河西电厂-刘村220kV线路18#-19#跨越10KV 784刘村线北刘深井分支8#-9#档 四、施工步骤及方法 跨越方法：1、采用停电落线的方法进行跨越 2、搭设跨越架进行跨越。 （一）施工步骤： 1、采用停电落线的方法进行跨越： （1）被跨越线路停电配合跨越施工。 （2）对被跨越线路的交叉跨越档落线。 （3）人工展放绝缘导引绳。 （4）利用导引绳牵引导地线，进行放紧线施工。 （5）工作结束后，立即恢复被跨越10kV线路。 （6）10kV恢复完毕后，由现场施工负责人负责检查验收，确认无影响送电的因素后，通知施工负
丰镇—七零油库10kV专线送出工程跨越高速公路及低速公路 施 工 方 案 山西鑫众和电力贸易有限公司 2017年03月
批准：年月日审核：年月日编写：年月日
目录 总则 (4) 第一章工程简介 (4) 第二章组织措施 (4) 第三章技术措施 (7) 第四章安全措施 (13) 第五章安全事故事件应急预案 (16)
总则 1、《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》(DL/T5220-20) 2、《架空送电线路导线及避雷线施工工艺规程(SDJ226－87)》 3、《电气装置安装工程35kV及以下架空电力线路工程施工及验收规范》（GB50173-92） 4、《高压绝缘于瓷件技术条件(GB772－87)》 5、《城市中低压配电网改造技术导则》 (DL/T599-1996) 6、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分，DL5009.2－2004)》 7、《建设工程施工管理规范》GB/T50326－2001 8、《工程建设强制性条文：电力工程部分》 9、《电力建设工程重点项目质量监督检查典型大纲》 10、《国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册》 11、《国家电网公司输变电工程标准化施工手则》 12、《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》（国家电网科〔2009〕642 号） 13、《内蒙古乌兰察布中心城区总体规划（2004-2020年）》 14、《内蒙古电力公司城市中。低压配电网建设和改造的技术经济原则》 15、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)》(DC50092～94) 16、《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999） 第一章工程简介： 1.1本工程为丰镇—七零油库10kV专线送出工程。本线路由丰镇市北110kV变电站10kV配电室915备用间隔出线送至内蒙古储备物资管理局一七零处院外终端。线路全长3.857㎞，其中架空敷设3.255㎞，电缆敷设0.602㎞，（其中电缆穿越铁路部分由铁路部门负责）。 1.2该线路工程G28-G29处跨越G55高速公路（集宁—丰镇段409㎞+226m）1处，该跨越档为
500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段跨越架施工方案 批准： 审核： 编写： 珠海电力建设工程有限公司 500kV加林至国安送电线路工程第二标段项目部 2014年04月22日
一、工程概况 （一）、工程建设规模和范围 改造段（归属珠海2段）：将国桂线进线间隔调整至国安站西侧预留间隔， 进线段改造范围如下： （1）新建线路规模：本工程新建线路起点为国安站西侧构架，终点为N4塔。新建线路长0.73 km，利用旧导地线调整弧垂2.867km。新建铁塔4基，其中耐张塔3基，直线塔1基。每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线。根据电力通信规划要求，本工程全线需架设1根48芯OPGW光缆（纤芯类型为32芯G.652+16芯G.655）。 （2）拆除旧线规模：本工程拆除国桂线＃53塔~＃55塔0.445km线路段，每相导线型号为4×JL/LB1A-630/45型铝包钢芯铝绞线，普通地线型号为JLB40-120型铝包钢绞线，另一根地线为OPGW光缆。拆除的铁塔型号及数量见下表： 本工程的建设单位是广东电网公司珠海供电局，设计单位为中国能源建设集团广东省电力设计研究院，监理单位为广东创成建设监理咨询有限公司，施 工单位为珠海电力建设工程有限公司。 （二）、跨越S272省道和10kV线路基本情况 500kV加林至国安送电线路工程第二标段改造段需要搭设跨越架如下：改造段N2～N3档，跨越三处，第一处是跨越S272省道（S272省道跨越处为双向2车道，路宽约10m），第二处是10kV新乡线、赤坝线213#-215#杆，第三处是苗圃大棚。拆除段国桂线54＃塔~55＃塔档跨越S272省道和10kV新乡线、
1 概况 1.1本工程新建220KV线路架设长度39.244km，其中跨江段的3.1km为双回路铁塔架设（本期备用一回），另38.6km为单回路架设。导线选用2*LGJ-400/35双分裂钢芯铝绞线；避雷线一根采用LGJ-95/55单分裂钢芯铝 ---------------------------------------------------------精品 文档
绞线架设约12.5km、采用GJ－50（88）钢绞线架设约29.2km，另一根采用OPGW光缆通信；杆塔共93基。 1.2 本工程＃20～＃25线路耐张段的#20～#21线路挡与沈海高速公路（福安支路10～11之间）交叉跨越，交叉角约为80度。跨越处左右边导线到路面净空距离约为35米。该高速公路路面宽约为21.2米，距#20铁塔约为115米。 1.3 为了使跨越线施工顺利进行，确保在跨越架设线时施工人员和高速公路过往车辆安全，必须搭设跨越线架，保证线路正常通过，以及现场安全文明施工，特写此跨越高速公路施工方案。 1.4本牵引段线路＃18～#29,线路长度约为5310米,拟计划于2008年月日～2008年月日期间进行架线施工。 2 编制依据 《110-500KV架空电力线路工程施工质量及评定规程》DL/T5168-2002 《110--500KV架空送电线路施工及验收规范GB50233-2005》 《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》； 《电力安全工作规程》（电力线路部分）国家电网安监[2005]83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。 《安全生产工作规定》国家电网公司 2003-10-8 《电力安全工作规程》（电力线路部分）国家电网安监[2005]83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。 《跨越电力线路架线施工规程》DL 5106-1999 ---------------------------------------------------------精品 文档
跨沪渝高速交通枢纽安全施工方案 一、工程概况 1.1项目简介 池州长江公路大桥连接线路基工程08合同段起讫桩号为K36+940-K43+026.385，主线长为6.086Km。主要工程量包括主线路基长5.046km，挖方66.6万方，填方58.8万方。位于低山丘陵区，路堑挖方边坡较多，其中石质深挖方1处，位于K40+763左侧，最大挖深30.0米；填方段最大填筑高度13.78米，该段地形位于两山夹一洼间，平均填筑高度大于9.0米。 殷家汇枢纽互通位于低山段，路基长739米，挖方56.5万方，路基填筑51.6万方。最大挖深约25.7米，位于AK0+323处；最大填土高度12.0米，位于B 匝道与主线交汇处。 1.2跨线简介 殷家汇枢纽跨沪渝高速为C匝道和F匝道。C匝道跨沪渝高速为现浇连续钢箱梁，F匝道跨沪渝高速为现浇箱梁。 二、施工计划表 2.1 C匝道跨线施工计划表
2.1 F匝道跨线施工计划表 三、安全组织机构 1、安全生产领导小组 为加强安全生产的组织领导，项目部成立安全生产指挥领导小组，由项目经理担任组长，副组长由项目总工、项目副经理担任，成员由工程部、质检部、试验室、综合办公室、地方部、安全部等部门负责人及施工队队长组成。
安全领导小组 2、安全领导小组职责 ①、项目经理全权负责本工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理， 具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。项目经理是本工程安全保证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保安装于拆卸工作的正常开展。 ②、项目副经理协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本工程生产安全承担一定义务。主要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把 组 长：黄培松 项目总工：王家林 项目副经理：常乃坤 工程部 汪正杰 质检部 陈卫卫 安全部 刘天鑫 合同部 刘增勇 地方部 徐梁 综合办公室 徐凤娇 财务部 张雷 实验室 孙多永
洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案一工程概况 洪溪特大桥位于邵阳市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：DK173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m 双线简支箱梁+24-32m 双线简支箱梁+1-(32+48+32)m 双线连续箱梁+1-(40+56+40)m 双线连续箱梁+1-(40+64+40)m 双线连续箱梁。其中：①DK172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②DK173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③DK173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5 m，采用(32+48+32)m 连续梁跨越；④DK173+779.4处，部队铁路专用线，采用(40+64+40)m连续梁跨越。 二跨铁路及公路桥的安全措施 由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点： ⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。 ⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。 ⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。 ⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。 ⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。 防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-1、图1.2-2和图1.2-3。
一、编制依据 1．临汾电力设计院：侯马电厂（侯马电厂~紫金山220kV线路）工程交叉跨越分图（3） 2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(太铁安监〔2008〕320号) 3.《铁路沿线路材路料管理办法》（太铁安监〔2008〕143号） 4.《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(太铁师〔2012〕512号) 5.《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号） 6.《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》（2009版） 7.《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 8.《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB 50233-2005 9.《输变电工程建设强制性条文实施规程》Q/GDW 248-2008 二、工程概况 本工程项目法人单位：山西省电力公司 建设管理单位：山西省电力公司建设管理中心 工程设计单位：临汾电力设计院 工程监理单位：山西锦通项目管理咨询有限公司 工程施工单位：山西省电力公司供电工程承装公司 1. 侯马电厂~紫金山220kV线路工程，起于侯马电厂，终止于紫金山220kV变电站。 2. 我项目部承担全部施工任务，起止桩号为N1至N42。本施工段全长1 3.009km，铁塔共计42基。本工程为双回路，其中直线塔23基，终端塔2基，钢杆塔8基，耐张塔9基。本标段铁塔，全塔最高的为61.4
米。铁塔最轻10.7845t，最重64.96t。全线均为双回路架设。 3. 本工程导线采用钢芯铝绞线JL/G1A-400/35，每回路为三相导线，每相二分裂排列，分裂间距400mm。地线采用两根OPGW光缆。 4. 本线路中导线拉断力为103.90kN，钢杆段实际最大使用张力29686N，安全系数3.5。铁塔段实际最大使用张力39962N，安全系数2.6。 5. 本线路中光缆拉断力为87kN，N1-N14段实际最大使用张力22895N，安全系数3.8。N14-N41段实际最大使用张力23514N，安全系数3.7。 6. 本次交叉跨越点为侯西线铁路4km+700m处。 7. 本次交叉跨越铁路10kV为：10kV自闭线（418-419＃）、10kV贯通线（373-374＃）。 三、跨越现场示意图及主要参数 1. 现场跨越点情况：跨越架搭设点低于铁路0.81米，铁路路轨跨度为5.5米。跨越架高度选择13米，跨度选择15.5米。铁路10kV贯通线、10kV自闭线采用独立搭设跨越架。断面图、平面示意图如下： 10kV贯通线
XXXX工程工程 （XXXX工程工程架空线部分） 专项施工方案 跨越高速公路架线施工方案 一、N8-N9跨越XX高速公路 二、N14-N15跨越XXX高速公路 XXX有限公司 机场配套供电工程项目部 2015年5月25日
《跨越高速公路架线施工方案》 签审页 批准: 2015年月日审核: 2015年月日编写: 2015年月日
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (2) 3 施工项目部现场组织机构 (3) 4 高速公路跨越架搭设方案 (3) 4.1 XX高速公路跨越架搭设方案 (3) 4.2 XXXXX高速公路跨越架搭设方案 (5) 4.3 跨越架搭设 (7) 4.3.1 跨越架搭设步骤及要求 (7) 4.3.2 跨越架材料的要求 (8) 4.4 拆设跨越架 (8) 4.5 搭、拆设跨越架安全注意事项 (9) 5 导地线架设施工 (9) 5.1 飞行器展放初级导引绳 (10) 5.2 各级引绳过渡 (10) 5.3 导地线放线张力 (10) 5.4 放线滑车悬挂 (11) 5.5 紧挂线施工 (11) 5.6 架设完成后底层导线对高速公路的净空高度 (11) 6 安全预控措施 (11) 7 跨越施工计划 (13) 8 工器具配置 (14)
供电工程《跨越高速公路架线施工方案》 1 工程概况 XXXXX 三期场外市政配套供电工程主要包括XXXX 工程工程及110kV 盘 横宋线T 接机场2#变进线工程两个主体工程，分为三部分工作内容： （1）电缆工程；（2）架空线路；（3）变电站间隔扩建、保护改造、通信。 因220kV 机场变工程滞后于线路工程实施，拟建220kV 机场变-天河2#专变的110kV 线路需临时新建 4.1km 架空线T 接至110kV 府环线。 临时线路起点为机场变东侧约 150m ，止点为110kV 环府线17#塔，终期再新建一段电缆改接入机场变。 新建110kV 单回路架空线 4.1km ，110kV 导线选用JL/G1A-300/40型钢芯铝绞线，地线一根采用24芯OPGW 复合光缆，另一根采用JLB20A-100普 通地线，新立110kV 单回路钢管杆7基，单回路电缆终端下线塔1基，单 回路角钢塔8基，总计16基塔（N1-N16）。工程路径走向图见图 1，N8-N9跨越XX 高速公路，N14-N15跨越XXXXX 高速公路，详图见图2及图3。。 滠口工业园N 5110k V 府环线T 接天河机场2# 专变线路 N 1110k V 府环线T 接天河机场2#专变线路110k V 府环线、环北线 N 6N8N 9 N 13 N 15 N 2N 3N 4N 7N 10N 11N 12N 14N16 32#9#图1 架空线路部分的路径走向图
110 kV怀中103线、110kV五中105线路迁改 工程跨越遵赤高速 施 工 方 案 遵义光明电力实业有限公司 2014年2月
批准： 审核： 编写： 目录 总则 (4)
第一章工程简介 (4) 第二章组织措施 (4) 第三章技术措施 (7) 第四章安全措施…………………………………………………………… （13） 第五章安全事故事件应急预案………………………………………………… （16）
第一章工程简介 1、怀中线：从110KV中枢变构架侧起，至原怀中20#止。 2、五中线：从110kV中枢变构架侧起，至原五中线64#止。 设计规模： 工路径慨况： 一、五中线：起点为110kV中枢变侧构架，用电缆下线后，经过预留的朗道到右侧新建 110SDL-36米钢管杆，跨过待建工程建筑（约32米）至新建侧1SJ413-21双回塔，与原五中线65#连接。 二、怀中线：起点为110kV中枢铡构架，用电缆下线后，经过预留的廊道至左侧新建 110SDl-36米钢管杆，跨过待建筑（约32米）至新建左侧1SJ413-21双回塔(与五中线共塔)，与原怀中线21#连接，具体方案详见路径走向图。 三、跨越高速路情况 1、跨越次数：本工程跨越遵赤高速公路 1次； ２、跨越地点：(110kV怀中103线、五中101线21#-23#塔放线工作)跨越遵赤高速公路C4215(仁怀段450-600之间)。 四、施工方案： 1、高速公路与线路交叉跨越处钢管架两侧架设15米高，该处高速公路通行车辆多。在高速公路中间安排专职安全员挥旗警示，在高速公路前后1公里处各设置警示牌和锥形安全桩，每相跨越时提前在高速公路两侧至线路铁塔提前展放牵引绳，在放牵引通过高速公路时需停止车辆通行5～10分钟，共ABC三相，每相停止车辆通行1次，每相导线施工完成虽20分钟。
跨 越电力线路 跨越架搭设施工方案 说 明 标准化施工方案（特殊部分）
1.本标准化跨越电力线路方案分为： ⑴带搭设和拆除跨越架架体、封顶网。 ⑵带电搭设和拆除架体，停电敷设和拆除封顶网。 2.编制具体工程的跨越电力线路方案时，应尽可能套用标准化施工方案，套用方法为： ⑴概况部分按照标准化方案的格式，把具体跨越情况填入。 ⑵跨越架的长、宽、高由后附的程序计算确定。 ⑶根据跨越架的高度，确定所需搭设架体的排数和设置拉线的层数。 ⑷跨越架的架体材料分为竹杆和钢管两种，根据工程实际选用一种。 3.如果具体工程中的跨越方式较为特殊，标准施工方案的“施工方案”中没有包含，应由负责本工程的项目专责工程师组织编制特殊施工方案，经项目总工、技术处审核，公司主管副总或公司总工批准后，在工程中实施。由技术处将此施工方案整理后编入标准施工方案的“特殊施工方案集”中。
kV 送电线路工程 电跨越 kV 线跨越架搭设施工方案 一、跨越概况 新建 kV 线在N —N 档交叉跨越 kV 线，跨越处平面图如下： 1、跨越处新建线路N 为 塔、N 为 塔，N —N 档距为 米，两边导线间宽 米，两边地线间宽 米。 2、被跨越线路中心距N 塔 米，交叉跨越角为 °。 3、被跨越的 kV 线为 #— #， #为 塔、 #为 塔，两边导线间宽 米，地线对地高 米；导线对地高 米。 二、跨越方案 本次跨越施工，拟采取带电搭设跨越架架体、 电敷设封顶网、带电放紧线、 电拆除跨越架封顶网的方案进行架线施工。 沿着新建 线的线路中心，在 kV 线两侧各搭设 排钢管（竹质）跨越架架体，在两侧跨越架之间采用尼龙网和竹竿进行封顶， 在
10KV跨越高速路拆除工程 施工方案 批准：批准： 审核：审核： 编写：SSS
1.工程概况 10KV SSS跨越高速路拆除工程：本工程涉及拆除10KV SSS1#杆至4#杆（线路为LGJ-240导线），其中2#杆至3#杆跨越SS高速路，1#至2#杆跨越SSS 汽车展场；共计拆除导线3档。 2.组织措施 2.1现场组织措施 工作负责人：SSSS 工作班成员： 工作人员：； 准备阶段： SSS负责装设10KV SS路1#杆接地线装设工作；10KV SS路1#杆改搭头工作；SSS负责10KV SS路2#杆安装朝天滑车； SSS带领民工4人负责10KV SS路3#杆牵引场地布置； SSS负责监护10KV SS路3#杆朝天滑车安装工作； 施工阶段： SSSSSSS负责3#杆杆上拆除导线作业； SSS负责带领民工2人负责高速公路导线落地时导线开断工作； SSS带领民工4人负责1#杆至3#杆导线落地时导线开断工作； SSS带领民工4人负责操作机械牵引工作； 2.2现场查勘记录（附图） 1、本工程拆除和准备全为停电施工工作，停电时间短，跨越高速公路施工，施工时高速公路临时断道，施工时间要求严格，给施工提出更高的要求。 2、施工范围内电杆全为老旧电杆，施工时应注意检查电杆基础。 3、10KV SS路2#杆已被房屋围住，上杆时应采取吊车或半臂车上下电杆；10KV SS 路2#杆、3#杆跨越SS高速公路，其中2#杆在房屋内，1#杆至2#杆下有10KV军区农场支线穿越；10KV SS路1#杆至2#杆、跨越汽车展场； 4、10KV SS路为钢芯铝绞线，档距大，线路张力大；线路拆除时都采用机械牵引；
110kV雷州至客路送电线路工程 跨越湛徐高速公路搭设跨越架施工方案 编写： 审核： 批准：
广东雷能电力集团有限公司 110kV雷州至客路送电线路工程项目经理部 2013年05月05日 目录 1 跨越高速公路概述 (1) 2 越线架搭设方案及技术要求 (1) 3 跨越架拆除 (5) 4 安全注意事项 (6) 5 跨越架拆除 (6) 6 跨越架附图工程 (7) 7 跨越施工危险源分析辨识 (8)
1 、跨越高速公路概述 1.1 本工程从220kV雷州变电站新扩建的110kV出线构架起，至新建110kV客路变电站110kV进线构架止，全长21.245千米。其中G35－G86段为新开辟的线行，该段线路长13.424千米。雷州站构架－G35段利用原110kV雷州至城月送电线路#01－#44段的线路走廊进行架设，该段线路长7.821千米。110kV雷州至客路送电线路全线采用同塔双回路设计，导线采用JL/LB20A-300/40防腐型铝包钢芯铝绞线，地线采用JL/LB20A-70/40防腐型铝包钢芯铝绞线。设计用塔共89基，其中双回路耐张角钢铁塔19基，单回路转角角钢铁塔4基，双回路直线角钢铁塔66基。跨越明细见下表。 表1 跨越高速公路明细表 1.21、设计数据： G55铁塔至高速公路间距为：117m G56铁塔至高速公路间距为：94m G55铁塔高度：39m G56铁塔高度：42m
设计导线最底点距路面净距：23.85米； 1.3 跨越高速公路施工方法 本工程导地线一般展放时，跨越湛徐高速公路施工方法均采用毛竹搭设越线架尼龙线封顶跨越。 2、越线架搭设方案及安全技术要求 2.1 越线架架体采用跨越架使用毛竹，竹头直径不小于40mm，搭设时立柱间距离一般为 1.5m左右，横杆上下距离一般在1.0m左右；立柱及支撑杆应埋入土内不少于0.5m。 2.2 越线架的中心位置应必须已有电力线路中心线上，搭设前用经纬仪、钢卷尺根据跨越架长、宽等尺寸现场放样，确定位置并打好标志桩。 2.3架体平面必须与被跨越设施平行，越线架两端比新建电力线路走廊宽出2米。架顶两端必须装设45°外伸羊角，外伸羊角宽出架体3米。 2.4 越线架至被跨越物的最小安全距离应符合下列规定： 表2跨越架与被跨越物的最小安全距离（m） 2.5各种工器具运至现场的，必须是合格的，并在使用前进行外观检查，不符合规定的，严禁使用。 2.6 越线架搭设长度、宽度、和高度 1>、越线架与被跨越物垂直交叉跨越时，跨越架的宽度应比新建电力线路两边线各宽出2米，
XX工程 跨越六钦高速公路103km+6０0m处 架线施工方案 批准： 审核: 编写： XX工程公司 XＸ工程施工项目部 二○一四年一月十日
目录 一、跨越施工任务--－---－-－-－--－－--－-----－------------－-－－---－－--－－------- －---2 二、施工基本方法及计划时间--------－-－---－－－-－－----－－---－－-----------－－ -2 三、跨越架搭设方法及步骤---－-------－－-－----------------－------－-----－---3 四、施工组织---－--－--------－－－---－－－----－-－--－－------－-------－－------－---－－---6 五、工器具及标志牌---－－－－-－--------－-－------－---－－－-－--－-－-－-－－－ -------－－--6 六、要求高速公路管理部门的协助---－--－－--------－-－－－-－------－－－－-------7 七、应急措施----－--－-－-------－-－---－----－------－-------－-－－－－-－－--------－-－----7 八、环境、职业健康安全措施及文明施工措施-－--－－-----－-------－--－-－7 九、施工质量要求－-－---－----－-------－---－----－-----－-----－－---－－－---－------－-8
一、跨越施工任务 １、跨越地点 由我公司负责施工的XＸ工程１３#～１５#耐张段的13＃~1４#档(档距为47６m),在六钦高速公路K103+6０0处上空跨越,交叉角约86o。其中１3#塔距离高速公路约60米,１4＃塔距离高速公路约３７0米。根据设计要求，导线按最大温度4０℃计算弧垂后,与路面的垂直距离约28米,满足设计要求。具体跨越情况如下图一所示。为了保证施工的安全及高速公路的正常运转，特编制本跨越施工方案。 13# 塔 图一跨越示意图 二、施工基本方法及计划时间 架线采用搭设跨越架并封网的方法进行施工，根据工程的施工进度计划，计划施工的时间为：搭设跨越架2个工作日;导地线展放、紧挂８个工作日；拆除跨越架1个工作日。共计１1天。拟定于２014年3月5日至2０14年3月１5日进行。具体实施时间以路政管理部门批复为准。
精品文档 跨沪渝高速交通枢纽安全施工方案 一、工程概况 1.1项目简介 池州长江公路大桥连接线路基工程08合同段起讫桩号为K36+940-K43+026.385，主线长为6.086Km。主要工程量包括主线路基长5.046km，挖方66.6万方，填方58.8万方。位于低山丘陵区，路堑挖方边坡较多，其中石质深挖方1处，位于K40+763左侧，最大挖深30.0米；填方段最大填筑高度13.78米，该段地形位于两山夹一洼间，平均填筑高度大于9.0米。 殷家汇枢纽互通位于低山段，路基长739米，挖方56.5万方，路基填筑51.6 万方。最大挖深约25.7米，位于AK0+323处；最大填土高度12.0米，位于B 匝道与主线交汇处。 1.2跨线简介 殷家汇枢纽跨沪渝高速为C匝道和F匝道。C匝道跨沪渝高速为现浇连续钢箱梁，F匝道跨沪渝高速为现浇箱梁。 二、施工计划表 . 精品文档
三、安全组织机构、安全生产领导小组1由项目经为加强安全生产的 组织领导，项目部成立安全生产指挥领导小组，理担任组长，副组长由项目总工、项目副经理担任，成员由工程部、质检部、试验室、综合办公室、地方部、安全部等部门负责人及施工队队长组成。 . 精品文档 安全领导小组 组长：黄培松 项目副经理：常乃王家林项目总工：坤
工安综质地财合实程全合检方务同验部部办部部部部室公汪刘室陈徐张刘孙正天卫梁雷增多 杰鑫徐卫勇永凤 娇 2、安全领导小组职责①、项目经理全权负责本工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理， 具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。项目经理是负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措本工程安全保证的第一责任人，施，建立和实施安全生产责任制，确保安装于拆卸工作的正常开展。对本工程生产安②、项目副经理协助项目经理负责安全及保安等工作管理，抓好施工生产计划落实，主要负责现场安全生产管理，全承担一定义务。施工中，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把. 精品文档 安全质量生产责任制落实下去。 ③、安全工程师制定本工程的安全管理工作规划；负责安全综合管理，编制安全计划、安全技术方案和具体安全措施；发现事故隐患，及时督促整改；负责安全检查、督促，对危险源点提出预防措施，组织进行安全技术交底。 ④、安全员负责现场的安全综合管理，呈报具体的安全计划和具体的安全措施；发现事故隐患，及时督促整改；对危险源点提出预防措施。 四、跨沪渝高速施工导改方案 根据现场实际情况调查，项目部决定在沪渝高速K488+300和K490+200中央分隔带处进行改道。依据《公路养护安全操作规程》，导改区域限速60km/h，警告区按1600m设置，上游过渡区按90m设置，工作区为K488+300~K490+200,下游过渡区按30m设置，终止区按30m设置。具体情况如下： 4.1沪渝高速右幅封闭（图Ⅰ） 1、右幅车辆进入警告区时，在中央分隔带和右侧路肩位置设置“前方1.6公里施工、限速80”标志。继续行驶400米后，设置“限速60”标志。继续行驶400米后，设置“前方800m施工”标志。继续行驶400米后，设置“向左改道”文字牌。 2、进入右幅上游过渡区时，设置“向左改道”导向牌，并用路锥设置导流，逐渐封闭应急车道和货车车道，使右幅所有车辆在快车道行驶。同时，在快车车道设置防撞水马墙。 3、进入右幅缓冲区后，在K488+300改道口处设置向左改道标志，并用水马隔离、导流，使右幅车辆在左幅快车车道上行驶。 4、沪渝高速左幅K488+300至K490+200路段间，用水马隔离快车车道，供右幅改道车辆通行。
XXXX工程工程 （ XXXX工程工程架空线部分） 专项施工方案 跨越高速公路架线施工方案 一、 N8-N9跨越 XX高速公路 二、 N14-N15跨越 XXX高速公路 XXX有限公司 机场配套供电工程项目部 2015 年 5 月 25 日
《跨越高速公路架线施工方案》 签审页 批准:2015年月日审核:2015年月日编写:2015年月日
目录 1 工程概况 . (1) 2 编制依据 . (2) 3 施工项目部现场组织机构 . (3) 4 高速公路跨越架搭设方案 . (3) 4.1 XX 高速公路跨越架搭设方案 . (3) 4.2 XXXXX 高速公路跨越架搭设方案 . (5) 4.3 跨越架搭设 (7) 4.3.1 跨越架搭设步骤及要求 . (7) 4.3.2 跨越架材料的要求 . (8) 4.4 拆设跨越架 (8) 4.5 搭、拆设跨越架安全注意事项 (9) 5 导地线架设施工 . (9) 5.1 飞行器展放初级导引绳 (10) 5.2 各级引绳过渡 (10) 5.3 导地线放线张力 (10) 5.4 放线滑车悬挂 (11) 5.5 紧挂线施工 (11) 5.6 架设完成后底层导线对高速公路的净空高度 (11) 6 安全预控措施 . (11) 7 跨越施工计划 . (13) 8 工器具配置 . (14)
1 工程概况 XXXXX 三期场外市政配套供电工程主要包括 XXXX 工程工程及 110kV 盘 横宋线 T 接机场 2#变进线工程两个主体工程，分为三部分工作内容： （1） 电缆工程；（2）架空线路；（3）变电站间隔扩建、保护改造、通信。 因 220kV 机场变工程滞后于线路工程实施， 拟建 220kV 机场变 - 天河 2# 专变的 110kV 线路需临时新建 4.1km 架空线 T 接至 110kV 府环线。 临时线路起点为机场变东侧约 150m ，止点为 110kV 环府线 17#塔，终 期再新建一段电缆改接入机场变。 新建 110kV 单回路架空线 4.1km ，110kV 导线选用 JL/G1A-300/40 型钢 芯铝绞线，地线一根采用 24 芯 OPGW 复合光缆，另一根采用 JLB20A-100 普 通地线，新立 110kV 单回路钢管杆 7 基，单回路电缆终端下线塔 1 基，单 回路角钢塔 8 基，总计 16 基塔（ N1-N16）。工程路径走向图见图 1，N8-N9 跨越 XX 高速公路， N14-N15跨越 XXXXX 高速公路，详图见 图 2 及图 3。。 N16 N 32# 14 9# N15 N 13 N 1 12 1 0kV 府 环 线T 接 N 天 11 河 1 机 场 1 2 # 专 k N 变 V 府 10 线 6 路 N N 环 5 线 7 T N N 接 N 天 9 4 河 N8 N 滠口工业园 3 机 场 2 # N 2 专 变 线 北 线 路 环 N 线 、 环 1 0k V 府 1 1 图 1 架空线路部分的路径走向图
邓芙线 110kV输电线路工程 线路跨越专项施工方案 批准： 审核： 编制： ―――――XXXXXXX有限公司――――― 2016年8月
目录 编制依据 (2) 工程概况 (2) 跨越安全措施及跨越架搭设基本要求 (2) 跨越架搭设工艺流程图 (4) 施工技术要点 (4) 施工方法 (5)
一、编制依据 1.1根据该工程设计单位编制的施工图纸。 1.2《跨越电力线路架线施工规程》（DL 5106-1999） 1.3《安全生产法》、《国家电网公司安全生产规程、规定》、《电力建设安全工作规程》 1.4国家及地方颁布的现行有关法规、标准等。 二、工程概况 2.1本工程项目是XXXXX110kV正式电源新建线路，从110kVXXXXX变电站新建110kV构架出线至XXXXXX新建的110kV变电站。 2.2XXXX变至#1塔采用电缆3*(ZR-YJLW03-64/110-1×300）敷设，全线（#1-#18）塔单回路、（#19-#32）塔双回路建设，电缆敷设0.18km,架空线路8.568km，铁塔共32基。 2.3全线共9个线路耐张段（以线路复测为准，并见走向图第12页）分别是： ①(#1—#5) 塔、②(#5—#7) 塔、③(#7—#9) 塔、④(#9—#14) 塔、⑤(#14—#19) 塔、 ⑥(#19—#23)塔、⑦(#23—#28) 塔、⑧(#28—#30)塔、⑨(#30—#32)塔。 2.4本工程全线路海拔在1400米左右，线路最大地形高差50米以上，全线经过跨越高压35kV线路2次，10kV线路13次，低压220V线路5次，通讯线3次，河槽及山沟10次。跨越线路分别是： ①#1塔至#5塔线路耐张段，其中#1塔与#2塔之间跨越10kV线路8次；#2塔与#3塔之间跨越35KV线路2次；10kV线路4次；#4塔与#5塔之间跨越220V线路1次。 ②#7塔至#8塔线路耐张端，其中#7塔与#8塔之间跨越220V线路1次。 ③#9塔至#14塔线路耐张段，其中#11塔与#12之间跨越通讯线1次。 ④#14塔至#19塔线路耐张段，其中#17塔与塔#18之间跨越220V线路1次。 ⑤#19塔至#23塔线路耐张段，其中#21塔与#22塔之间跨越通讯线1次；#22塔与#23塔之间跨越10kV线路1次。 ⑥#28塔—#30塔线路耐张段，其中#28塔与#29塔之间跨越220V线路1次，通讯线1次；#29塔与#30塔之间跨越220V线路1次。 三、跨越安全措施及跨越架搭设基本要求 1. 需搭设跨越架时，事先应与被跨越物物主取得联系，提交跨越施工方案，征得同意，必要时请求物主协助施工。 2. 跨越架的搭设必须符合《跨越电力线路架线施工工程》中的有关规定。主要要求：
110kV马钢罗河矿业变电站进线工程跨越 高速公路京台高速公路 安徽国通电力建设有限公司 2012年07月
批准：年月日审核：年月日编写：年月日
总贝y .................................................................. ( 4) 第一章工程简介.........................................( 5) 第二章组织措施.......................................( 5) 第三章技术措施.........................................( 8) 第四章安全措施.........................................( 15)
第五章安全事故事件应急预案 (18)
1、《110?500kV架空电力线路施工及验收规范（GB50233 —2005）》 2、《架空送电线路导线及避雷线施工工艺规程（SDJ226 —87）》 3、《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则（SDJJ2 —87）》 4、《高压绝缘于瓷件技术条件（GB772 —87）》 5、《110千伏及以上送变电线路基本建设工程启动及竣工验收规程》（DL/T782-2001） 6、《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分，DL5009.2 —2004）》 7、安徽省电力有限公司《输变电工程安全文明施工管理实施细则（试行）》 （Q/FJG 20061-2005 ） 8、《电信网光纤数字传输系统工程及验收暂行技术规定（YDJ44-1989 ）? 9、《用于架空电力线路的光纤复合架空地线（OPGW）》（IEEE-1138 ） 10、《建设工程施工管理规范》GB/T50326- 2001 11、《工程建设强制性条文：电力工程部分》 12、《电力建设工程重点项目质量监督检查典型大纲》 13、《国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册》 14、《国家电网公司输变电工程标准化施工手则》 15、《安徽省电力建设过程质量监督手册》 16、《安徽省电力有限公司输变电工程安全文明施工检查大纲（试行）》 （皖电基建（2007）56号） 17、《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》（国家电网科〔2009〕642号） 18、关于转发《国家电网公司输变电工程质量通病防治工作要求及技术措施》的通知 （皖电基建（2010）25号） 19、《福建电网送变电工程启动试运及竣工验收管理规定（2010年版）） （皖电基建规〔2010〕141号）
长双高速公路13合同段 大富互通跨高速公路施工专项安全施工方案
编制单位：青岛建工集团有限公司 二〇一三年三月 一、工程概况 长春至深圳高速公路长春至双辽段是国家高速公路网规划中长春至深圳高速公路的组成路段。项目起点为长春市四环路上西客站互通立交的匝道端点，终点为双辽的大富互通，接在建的长（春）深（圳）高速公路双辽过境段，同时接在建的大（庆）广（州）高速公路松原至双辽段，路线全长124.681km。本标段起点桩号K117+050，终点桩号K125+680.833，路线全长8.63km。我合同段内大富互通立交主线横跨现有阜新-肇源段高速公路。其中主线桥左幅在大广高速中央分隔带上有5根桩，直径1.6米，墩柱2个，直径1.3米，承台1个，第7、8孔上跨大广高速，上部结构为预应力现浇箱梁，跨度分别为33米、28米。A匝道在大广高速中央分隔带上有3根桩，直径1.5米，墩柱1个，直径1.3米，承台1个，第7、8孔上跨大广高速，上部结构为预应力现浇箱梁，跨度分别为20米、25米。 二、作业地点及封路阶段 由于主线桥和A匝道相隔较近且施工同步进行,所以将大广高速K121+200-K123+200段作为桥梁施工区域考虑。，在施工期间，每天由专人负责看守道口，非生产用车禁止从此开口上下。分两个阶段封路：第一阶段下部施工封路阶段，第二阶段上部施工封路阶段。
注：计划时间如有变更，我单位提前七天书面通知属段路政科。具体情况见下表： 表2桥梁施工交通组织表
安全设施明细表
具体交通组织方案详见下述说明： 三、施工交通疏导组织方案 （一）封闭大广高速右幅，左幅保持两车道双向通行方案 1、2013年4月20日---2013年11月30日长深高速下行线（右幅）封闭，上行线（左幅）保持双向通行，封闭区段为（K121+200-K123+200）。在管制区段前后设置封路提示标志，并配合减速标志将大广高速运行车辆两车道调流到一车道减速行驶。顺车方向设置警示护栏标志牌。从作业控制区起点设置施工标志至上游过渡区之间的路段为警告区，警告区波形护栏外分别设置施工标志牌、限速标志牌、减速慢性标志牌、禁止超车标志牌、向左变道标志牌；上游过渡区为90米，用安全锥形成上游过渡区交通导向路标，每5米摆放一个安全锥，在上游过渡区内部设置指挥旗手、导向箭标、指示灯；由上游过渡区终点沿中心线顺车方向摆放50米安全锥，形成缓冲区，在缓冲区末端设置警示护栏；缓冲区与下游过渡区之间为施工区，施工区沿道路中心线顺车方向摆放安全锥围封，每5米放置1个安全锥，安全锥要整齐、牢固；下游过渡区为30米，每5米设置1个安全锥；距下游过渡区末端30米处设置1个限速解除标志牌，形成终止区。对向车道也设置相应的施工标志牌。安全锥、标志标牌均牢固设置，围封两头配备交通指挥人员。 现浇梁施工时搭设满堂支架，在高速公路半幅上设置一个净宽8m、净高5m的门洞。门洞前设限速、限高、限宽通行门洞，脚手架旁设置防撞墩，门架前设置限位桩，由反光路锥引流通过门洞。在施工过程中施工现场要有专人负责交通管制设施的摆放及管理。夜间交通管制要在中央活动开口设置太阳能夜间指示车，保证夜间车辆视觉判断准确。施工完成后恢复原来交通状态。