沉箱底座浇筑典型施工总结（会议纪要）
一、底模
1.底模砂要求振冲密实，冲水密实时开加压泵边冲水边用振捣棒振捣。
2.底模两侧要求各加长10cm。
3.工字钢底的支垫用硬木板，小的高差可以使用纸皮；为避免高差较
大，待工字钢按测量所提供的标高调整好后，再让测量班重新复核
标高。
4.木板的铺设必须牢固。
二、钢筋绑扎
1.钢筋的下料要求构造钢筋必须在同一个平面内。
2.钢筋绑扎前支架要牢固，确保骨架顺直；绑扎时要求绑扎的工人养
成良好的职业习惯，要求绑扎的扎丝头必须伸入钢筋内侧，绝不能
伸入混凝土保护层内。绑扎时要求严格控制钢筋间距。
3.底座底部的保护层支垫应尽量放在工字钢上，待模板班加固好模板
后马上对墙身的保护层进行支垫及调整。
4.钢筋的焊接必须按规范要求进行控制，严格控制焊接的长度、焊接
的宽度和厚度，还要注意对钢筋烧伤的保护。
5.为避免钢筋错用及混乱，半成品钢筋应该分类进行整齐堆放，并做
好标识；堆放时应做好下部支垫，避免钢筋污染。
6.钢筋绑扎完成后，使用空压机对钢筋底部进行清理，把落在纸皮上
的钢筋及扎丝乖杂物清理干净，才能通知验收。
三、模板安装
1、待混凝土达到初凝时，立刻对模板进行拆除。
2、靠海侧及后趾的模板应该重新调整。
3、模板的表面必须打磨光滑，并清除表面杂物，最后再涂脱模剂。模板
吊装前应再对模板表面杂物及灰尘进行清扫，以保证模板表面光滑。
4、内胆模的泡沫应进行加固处理，不能在浇筑时发生脱落及伸入砼中。
对模板的加固要改进，确保模板在浇筑时不发生松动及偏位。
5、底座模板下垫放海棉条防止漏浆。
6、预埋件的安装要按图进行安放，并固定。
7、模板的安装要严格按尺寸进行，在安装内胆时，必须在外侧模板安装
加固完成后，在侧模上放出内胆的位置，并以此为依据对内胆模进行
定位安装。
8、前后趾的支撑钢筋必须做好埋放位置的标记，待拆模完成后，及时凿
除该支撑钢筋的表面砼，再用风焊对其进行切割，切割位置不能小于
自砼表面以下5cm。
9、模板拆除时要专人负责，要对模板拉紧扶稳，避免撞坏砼成品。
四、混凝土施工
1、严格控制底板砼分浆，砼分为两层，约30cm每层。
2、振捣手必须加强振捣，减少因漏振而出现的蜂窝、气泡等现象。
3、第二层分浆前先把第一层砼重新振捣一遍，到有浮浆为止，再开始
分第二层浆，尤其是靠近模板边的位置要加强振。振捣第二层时振
动捧插入下一层砼2~5cm ，这样才有利于上下两层砼连接紧密并有
效消除分层缝。
4、凿毛在混凝土初凝后进行，并用高压水枪清除砼表面的浮浆及杂碴。
不能采用划毛代替凿毛。
5、砼表面的修补必须在模板拆除后马上进行，由于拆模是在砼初凝后
进行，这时应对砼表面进行洒水养护，再开始修补作业。前后趾采
用原浆抹面。
国道G577线旱田至特克斯段公路改建二期工程（第一合同段） 衡重式路肩墙 首件工程施工总结 （K81+760-K81+825段左侧） 核工业西南建设集团有限公司 国道577线旱田至特克斯段公路改建工程（二期工程）HT-2标段项目经理部 2016年7月12日
目录 一、首件工程概况 (3) 二、主要施工人员 (3) 三、施工流程及工艺 (3) 四、施工中质量控制措施 (9) 五、首件工程中存在的问题 (10) 六、施工注意事项和需改进的地方 (10) 七、总结及综合评价 (10)
一、工程概况 根据施工现场的实际情况，拟将K81+760-K81+825段挡土墙作为本项目挡土墙首件工程进行施工。该段落位于路线左侧，全长65米，基础及墙身均采用C25片石混凝土，片石混凝土中片石含量不得大于其总体积的25%，要求地基承载力不小于300KPa。 二、主要施工人员 现场技术负责人：余勇负责现场技术、质量控制 测量负责人：杨新负责现场测量、放样 安全员：陈俊负责现场施工安全 试验员：程宇负责材料检验、试件留样工作 施工队负责人：雷强负责全面组织、协调管理工作 三、施工过程及工艺 （一）、施工过程： 本项工程于2016年6月10日报批，于2016年6月12日开始施工。到7月4日施工完成，工程施工前，每道工序，特别是隐蔽工程的工序都经监理工程师的批准，方进入下一道工序施工。从整个施工过程来看，该首件工程过程充分发挥事前控制，施工工序顺畅。（二）、施工准备 1、作业准备 ①、施工作业前，根据施工组织设计并结合现场工程进度情况合理配备片石混凝土挡土墙施工人员。
②、根据片石混凝土挡土墙施工需要，现场配备片石混凝土挡土墙施工机具。 ③、图纸审核及原地貌复测，发现图纸有误或现场与设计不符的及时上报相关人员进行复查。 ④、挡墙片石选用质地坚实、无风化剥落及抗压强度不低于30Mpa 片石，配制C25片石混凝土，片石用量不大于25%。 ⑤、清除挡墙用地范围内的树桩、杂草、垃圾等所有障碍物；在基槽周围挖设排水沟，排除地表水。 ⑥、修建临时施工便道、布置材料堆放场地及备料。 2、技术要求 ①、现场施工人员必须岗前考核合格后方可进行施工。 ②、作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底。 （三）基坑开挖： 基坑的开挖采用机械作业、人工配合清理的方法施工。在开挖之前通知监理工程师，以便进行检查、测量基础平面位置和现有的地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得进行开挖。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 挖掘机开挖基坑时，根据土质状况放坡，并预留支设基础模板的工作面。挖至距设计标高10-20CM的厚度时，改用人工开挖，以有效杜绝超挖。开挖至设计标高后，人工整平并作洒水处理，然后用小型
厦门港后石港区3#泊位工程B标段沉箱预制 典型施工方案 根据要求，漳州后石3#泊位工程（B标段）第一件沉箱按典型施工的要求进行施工，为此，预制厂编制了详细的沉箱预制典型施工方案，作为本次施工的作业指导书，以下为本次典型施工的方案： 1、沉箱概况：厦门港后石港区3号通用泊位工程位于漳州市，水工结构按照20万吨级散货船型设计，码头主体采用连片方形沉箱重力式结构，本标段（B 标）共计有沉箱15件，其中包括13件标准型沉箱，2件异形沉箱，最大重量达到4365吨，也是迄今为止分公司预制的最大吨位体量沉箱。预制地点为厦门翔安刘五店三航预制厂新址。 2、施工日期：2014年06月29日； 3、施工项目人员： 项目施工技术员：蔡伟、陈江威 专职质检员：陈江威 实验室技术部（资料）：饶辉祥 实验室检测部（现场）：李建阳 4 模板工程 根据沉箱结构型式及模板制作要求，确定如下分层高度： 4.1 底层模板 底层模板系统由外模板、框架式内模板、浇注平台、底模部分组成：底层沉箱外模为桁架式钢模板，为底包墙工艺型式，其上部予设锲型圆台螺母，作
为上层外模承重及紧固之用；底膜直接坐落在砼地坪上。底层内模为了便于安拆，四片内模通过内框架组成一个整体，一次即可吊装一个孔腔的四片模板，内模安置在预先埋设的砼支撑墩上，底层勿需托架，内模板上部予设单边锲型予留孔，作为上层内模托架定位支撑之用。砼浇注过程中，其侧压力由内框架支承，相互作用，互相抵消，有利于模板整体受力，且具有安拆方便、效率高、不损坏墙体的施工优点。 4.2上层标准段模板 上层模板系统由四榀外模板、内模板、浇注平台、操作平台组成。外模板为桁架式钢模板，设有上、下操作平台和栏杆，其中底脚通过拉条与予埋在下层的圆台螺母紧固，底部与下层砼面接触，同时起止浆和控制垂直度作用，外模上部予设锲型圆台螺母，作为上层外模承重、紧固及架设脚手架之用；内模板由模板面、倒角模板、吊装架组成，通过吊装架形成一整体结构，整体装拆，内模板由予设在下层的锲型予留洞通过托杆支撑承重，内模板面上部相应予设上一层予留洞，内模板底脚通过设置在吊装架底平台的活动式顶撑固定；内、外模之间上口通过拉条对拉紧锁固定。 4.3模板安拆 4.3.1底层模板：底层模板安拆流程为：纤维板铺底钢筋绑扎支撑墩安放外模安装内模安装调整砼浇注拆内模拆外模。 4.3.2上层模板：上层模板安拆遵循先内模后外模的原则，模板安拆流程为：内模支立隔墙钢筋穿绑、调整外模支立调整砼浇注拆内模拆外模。 内模支立时：利用吊装架将芯模连接成一整体，门机或塔吊吊运就位，通过吊装架底部的支腿支撑在予留的推拉盒孔洞上，模板底部由活动式顶撑固定
中公一交局乌鲁木齐东二环二标项目部挡土墙首件施工方案 中交一公局路桥华祥国际工程有限公司二O一五年八月二十八日
挡土墙首件施工方案 1.编制依据及工程概况 1.1编制依据 1.1.1中华人民共和国行业标准《公路勘测规范》JTG C10-2007 1.1.2中华人民共和国国家标准《工程测量规范》GB50026-93 GBJ/T50107-2010 1.1.3中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》JTG F10-2011 1.1.4中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG TF50-2011 1.1.5中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2012 1.1.6新疆维吾尔自治区《新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册》 1.1.7《乌鲁木齐东二环道路工程第二合同段两阶段施工图设计》 1.2工程概况 1.2.1设计参数 挡土墙首件桩号为K21+109.87-K21+368.72,为钢筋混凝土挡土
墙，挡墙形式为扶壁式+悬臂式，长度258.85m，墙高1.34～7.3m。当挡土墙的墙身高度在≤3m时，采用悬臂式挡土墙，当挡土墙的墙身高度在3～5时，采用B型立板双面配筋型扶壁式挡土墙，当挡土墙的墙身高度在5～7时，采用B型立板双面配筋型扶壁式挡土墙，当挡土墙的墙身高度在7～9时，采用C型立板双面配筋型扶壁式挡土墙。 1.2.2地基承载力要求 悬臂式挡土墙地基承载力不小于120 Kpa，A型扶壁式挡土墙地基承载力不小于160Kpa，B型扶壁式挡土墙地基承载力不小于 200Kpa, C型扶壁式挡土墙地基承载力不小于200Kpa。 1.2.3技术要求 1.2.3.1基础开挖时，对于杂填土，开挖坡度i=1:1.25；当为其他土层且开挖深度≤8m时，坡度i=1:1；开挖深度大于8m时，坡度 i=1:1.25。 1.2.3.2挡土墙基底位入杂填土层时，采用夯击能为1500KN.m 夯击处理，处理宽度方向两侧外各5m范围，处理后地基承载力不低于160Kpa。 1.2.3.3挡墙分段之间设沉降缝一道，缝宽2m。 1.2.3.4主筋净保护层厚度5cm，箍筋净保护层厚度不小于3cm，挡墙断面得水平钢筋在伸缩缝和沉降缝处应断开。 2.施工组织布置及规划 2.1资源配置
中交xxxx有限公司 工程名称XXX改扩建公路（二期） 典型施工项目防撞挡墙（0-25m） 典型施工范围大漕河大桥(K0+416.47.5-K0+441.47 ) 典型施工时间2018年9月30日 审核 编制单位中交XXX有限公司XXX改扩建公路（二期）工程 项目经理部 编制日期2018年9月15日
1.典型施工目的 为能更好的指导工程的后续施工，本次对K0+507.5大漕河大桥桥面防撞挡墙（0-25m）浇筑施工过程中各工序（模板、混凝土）存在的问题分析并制定了 相关的预防措施，确保有效控制防撞挡墙施工的质量。 2.典型施工范围 大漕河大桥K0+416.47.5-K0+441.47。 3.施工工艺流程 测量放线-放样边线、轴线位置-防撞护栏钢筋焊接安装及修整-基面清理、 洒水湿润-支设并固定定型钢模板-检查标高线型、尺寸及垂直度-C30砼浇筑 -模板拆除-混凝土养护。 4.典型施工方法 4.1先测量放线，测定放样边线、轴线位置，测定后进行防撞护栏钢筋焊接 安装及修整、基面清理等工作 4.2模板安装 4.2.1安装方法 由于T梁顶面砼存在局部高低不平的情况，在护栏模板安装前, 对护栏模板位置处T梁顶面高程进行测量，对局部偏高部位进行凿除等处理工作, 一切就绪后，进行内外侧模板安装，内侧护栏模板采用起重器具上桥辅助安装, 护栏外侧模板采用采用人工安装拼接。每一节模板调整到位后，检查模板的拼缝有无错台, 逐个上紧螺栓，进行保护层间距调整。内外模板安装时用螺栓拉杆拉紧连接，模 板下部及顶部各设置一道拉杆，采用①12拉杆对拉固定。模板拼装就位后严格检查，尤其注意检查标高、位置、垂直度等，要求线型顺畅、下口密封不漏浆、 接头密贴不错位，全面检查模板连接质量、模板拼缝及错台，保证控制在规范设计要求以内，用钢尺检查模板的几何尺寸及保护层厚度。 4.2.2防撞挡墙模板安装示意图如下:
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、轨道板底座的技术要求 (1) 1.底座结构设计参数 (1) 2.基础质量验收标准 (1) 四、基础施工技术与工艺 (2) 1.工序流程 (2) 2.施工准备 (3) 3.测量放样 (3) 4.钢筋制作与安装 (3) 5.模板安装与调整 (3) 6.底座混凝土浇注 (4) 7.混凝土拆模、养护 (4) 8.凸形挡台钢筋、模板安装调整 (5) 9.凸形挡台混凝土浇注 (5) 五、特殊情况的处理 (5) 1.桥台顶面连接处理 (5) 2.梁缝宽超出设计的处理 (6) 六、常见质量问题和处理措施 (7) 1.常见质量问题 (7) 2.控制措施 (7) 六、安全生产保证措施 (8) 1.施工作业过程的安全防护 (8) 2.施工用电安全防护 (8)
桥梁轨道板底座施工方案 一、工程概况 *****特大桥起始里程为DK552+591.55～DK553+714.45,全长1122.9m，孔跨结构为25-32m+2-24m+17-32m预应力混凝土双线简支箱梁，桥台长：5.5m,梁宽：12m,全桥位于直线段,桥面线间距为5m。 二、编制依据 1.《Ⅰ型板式无砟轨道结构设计图》（哈大客专沈哈施轨03）； 2.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2007〕85号）； 3.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 4.客运专线CRTSⅠ板式无砟轨道设计技术交底会议纪要(138号)2009年11月17日 5.其它参考资料、施工手册等。 三、轨道板底座的技术要求 1.底座结构设计参数 底座在梁面构筑并分段设计，跨度24m简支梁单线轨道设置5块轨道板，其中梁跨中部设置3块P4856型轨道板，梁端各布置1块P4856A型轨道板；跨度32m简支梁单线轨道设置7块轨道板，其中梁跨中部设置5块P4962型轨道板，梁端各布置1块P3685A型轨道板，桥台单线轨道布置一块P5500型轨道板。 底座长度与轨道板相对应，底座宽2800mm,厚度200mm，在每块轨道板对应底座行车方向端部（左侧哈尔滨端，右侧沈阳端）设置凸型挡台，凸型挡台高260mm，直径520mm，在梁缝及路桥过渡段为半圆形，其余为圆形。每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸型挡台中心并绕过凸型挡台，；底座范围内梁面不设防水层和保护层。 2．基础质量验收标准 (1)底座外形尺寸允许偏差 (2)凸型挡台外形尺寸允许偏差
首件工程评估验收申请表
首件工程验收表
十堰至天水高速公路（甘肃段）ST16合同段挡土墙首件工程施工总结 （K649+806-K650+587 段左侧）日期： 2013年4 月1日 目录 一、首件工程概况三、施工流程及工艺 (3) 四、施工中质量控制措施 (9) 五、首件工程中存在的问题 (10) 六、施工注意事项和需改进的地方 (10) 七、总结及综合评价 (10) 一、工程概况 K649+806-K650+587段左侧挡土墙基础及台身设计为C20片石混凝土，位于西和南互通立交区改移河道内。要求基底压实度不小于93%。台背设有30cm厚的粘土隔水层，30cm厚的天然砂砾透水层。按照业主首件工程认可制实施细则规定，根据施工现场的实际情况，拟将K649+806-K650+587段挡土墙第1-2节基础作为本项目挡土墙基础首件工程进行施工，设计为C20片石混凝土。 二、主要施工人员现场技术负责人：师治凯负责现场技术、质量控制测量负责人：张国虎负责现场测量、放样安全员：王铁明负责现场施工安全试验员：刘志清负责材料检验、试件留样工作质检员：张志明负责现场质量控制，报验 施工队负责人：唐玉峰负责全面组织、协调管理工作三、施工过程及工艺（一）、施工过程：
本项工程于2013年3 月20日报批，于2011年3月26日开始施工。到3 月31 日施工完成，工程施工前，每道工序，特别是隐蔽工程的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工。从整个施工过程来看，该首件工程过程充分发挥事前控制，施工工序顺畅。 （二）、施工准备 1、作业准备 ①、施工作业前，根据施工组织设计并结合现场工程进度情况合理配备片石混凝土挡土墙施工人员。 ②、根据片石混凝土挡土墙施工需要，现场配备片石混凝土挡土墙施工机具。 ③、图纸审核及原地貌复测，发现图纸有误或现场与设计不符的及时上报相关人员进行复查。 ④、挡墙片石选用质地坚实、无风化剥落及抗压强度不低于30Mpa 片石，配制C20片石混凝土，片石用量不大于25% ⑤、清除挡墙用地范围内的树桩、杂草、垃圾等所有障碍物；在基槽周围挖设排水沟，排除地表水。 ⑥、修建临时施工便道、布置材料堆放场地及备料。 2、技术要求 ①、现场施工人员必须岗前考核合格后方可进行施工。 ②、作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，编制应急预案，对施工人员进行技术交底。
2、 编制围 ...................................................1. 3、 工程概况及主要工程量 .................................... 1. 4、 施工工艺及施工方法 (2) 4.1底座板施工工艺流程图 (2) 4.2主要施工方法和质量控制要点 ........................2. 5、 质量要求及验收标准 .......................................7. 5.1质量要求 ...........................................7. 5.2验收标准 (8) 6、劳动力组织及设备配备 (9) 6.1劳动力组织 (9) 6.2主要机械设备 ..................................................... 1. 1. 7、 工期计划 ............................................... 1.1. 8、 安全防护措施............................................ .12 1、 编制依据 目录
9、环境保护措施 .12
底座与凹型挡台施工专项方案 1、编制依据 1、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010 )。 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010] 241号)。 3、《铁路混凝土工程施工技术验收标准》(TB10424-2010 )。 4、《桥梁地段CRTSI型板式无砰轨道通用设计图》宁安施图(轨) -6。2、编制围 本施工方案适用丁宁安铁路NASZ-4标，扁担河特大桥围桥上CRTSI型板 式无石乍轨道底座板与凸型挡台施工。 3、工程概况及主要工程量 扁担河特大桥全长13593.735m,其中包括24.6m长简支梁19孔，32.6m长 简支梁398孔，(18+24+18 ) m连续钢构梁1处。桥上底座板为C40钢筋混凝 土结构，宽度2.80m，直线地段平■均高度201mm,曲线地段根据超高设计情况 计算确定。本桥最大超高75mm。主要工程数量如下表: 表1跨向山专用线特大桥主要工程量数量表
挡土墙首件监理总结
挡土墙首件监理总结 1、编制依据 2、工程概况 235国道金华婺城至武义公路工程婺城段TJ-2合同段路基对于沿溪河路段、水库路段、半路板桥、陡峻、斜坡地形及占地受限等特殊路段，为收缩坡脚，地基承载力较好的局部路段设置重力式路堤挡土墙、路肩挡土墙；对节理发育，局部破碎的岩质边坡，强风化、全风化或土质边坡，为降低边坡刷坡高度，减少开挖量，设置路堑仰斜式挡土墙收敛。 路基工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保挡土墙工程质量，我项目部进行了挡土墙首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题。 根据235国道金华婺城至武义公路婺城段工程TJ-2合同段施工组织安排及施工图设计要求以及现场的实际情况，我项目部会同监理单位商议决定，我合同段挡土墙首件选择k8+717～k8+737段作为首件工程，各项条件均满足挡土墙首件工程施工的要求。 2.1 挡土墙首件位置地质情况 k8+717～k8+737段（挡土墙首件段）正常路段 位于丘陵山间沟谷,地形地势起伏较大。场地表部分布填筑土，松散，上部分布坡洪积含粘性土砾砂、含角砾粉质粘土和碎石粉质粘土层，灰黄色，稍密-
可塑，厚1.50-3.50m，其下为风化基岩，岩性为晶屑玻屑熔结凝灰岩，呈强-中风化状，其中强风化晶屑玻屑熔结凝灰岩,碎块状为主，厚约0.80-1.50m；中风化晶屑玻屑熔结凝灰岩岩呈青灰、紫红色，块状－柱状，较新鲜完整，质较硬，基岩面起伏不大。 2.2 挡土墙首件构造 婺城段(K7+700~K11+568)左侧k8+717～k8+737段设置衡重式路肩墙，长度为120 .0 m平均高度为8 .0 m，一级坡，1:0.1；K8+770~K8+920段设置衡重式路肩墙，长度为150 .0 m平均高度为6 .0 m，一级坡，1:0.1； 图2.1.1 衡重式路肩墙剖面图（H≤3 m） 图2.1.1适用于墙高不大于3 m的路肩墙，图2.1.2适用于墙高大于等于3 m 的路肩墙。 图2.1.2衡重式路肩墙剖面图（H≥3m）
挡土墙技术总结 一、重力式挡土墙技术要求（设计图纸） 1.沉降缝设置的条件：1000～1500mm或地质不同、需设置台阶以及转角地段，从基础开始设置，缝宽2～3cm，要求整齐垂直、全断面竖直贯通。 2.泄水孔每隔2～3m设一个，上下错列设置，地面以上0.5m必须设置一排，坡比为3%～5%。 3.挡土墙应错缝分层砌筑，砂浆强度达到70%以上方可回填墙背，填料摩 擦角不小于35°，填料要求透水性较好，分层夯压，禁止使用淤泥、腐殖土、 膨胀土及高液限土。 4.基础埋置深度要求： 二、重力式挡土墙技术要求（公路路基设计规范·JTD D30—2015） 1.重力式挡墙适用条件：墙高不宜超过12m，干砌挡墙不宜超过6m。 2.基础埋置深度应符合下列要求： （1）基础最小深度不应小于1.0m。风化层不厚的硬质岩石地基，基底应 置于基岩未分化层以下。 （2）受水流冲刷时，基底应置于局部冲刷下以下不小于1.0m。 （3）路堑挡土墙基底在路肩以下不应小于1.0m，并低于边沟砌体底面不 小于0.2m。 （4）基础位于稳定斜坡地面上时，前趾埋人深度和距地表的水平距离应满足下表要求。位于纵向斜坡上的挡土墙，当基底纵坡大于5%时，基底应设计为 台阶式。
3、挡土墙构造设计应符合下列要求： （1）应做好挡土墙与路基或其他构造物的衔接处理。挡土墙与路堤之间可采用锥坡连接，墙端应伸入路堤内不小于0.75m；路堑挡土墙端部应嵌入路堑 坡体内，其嵌入原地层的深度，土质地层不应小于1.5m，风化软质岩层不应小 于1.0m，微风化岩层不应小于0.5m。 （2）墙身应设置倾向墙外且坡度不小于4%的排水孔，墙背应设置反滤层。排水孔的位置及数量应根据挡土墙墙背渗水情况合理布置，排水孔可采用管型 材料，进水口应设置反滤层，并宜采用透水土工布。墙背反滤层宜采用透水性 的砂砾、碎石，含泥量应小于5%，厚度不应小于0.5m。 （3）路肩式挡土墙的顶面宽度不应侵占行车道及路缘带或硬路肩的路基宽度范围，其顶面应设置护栏。 4、重力、半重力式挡土墙设计应符合下列要求： （1）墙顶宽度，当墙身为混凝土浇筑时，不应小于0.4m；浆砌片石时，不 应小于0.5m；干砌片石时，不应小于0.6m。 （2）墙高小于10m的挡土墙可采用浆砌片石，墙高大于10m 的挡土墙和浸 水挡土墙宜采用片石混凝土。 三、挡土墙技术要求（公路路基施工技术规范·JTG F10—2006） 1.挡土墙施工前，应做好截、排水及防渗设施。 2、在岩体破碎、土质松软或地下水丰富地段修建挡土墙，宜避开雨季施工。 3 .明挖基坑应符合下列规定： （1）施工过程中应对地质情况进行核对，与设计不符时，应及时处理。 （2）基坑开挖宜分段跳槽进行。 （3）坑内积水应随时排干。 （4）采用倾斜基底时，基底标高应按设计控制，不得超挖填补。 4.基底检验合格后，应及时进行下道工序施工。 5.挡土墙端部伸入路堤或嵌入地层部分应与墙体同时砌筑。挡土墙顶应找平 抹面或勾缝，其与边坡间的空隙应用粘土或其他材料夯填封闭。 6.挡土墙与桥台、隧道洞门连接应协调施工，必要时应加临时支撑，确保与 墙相接的填方或山体的稳定。 7.重力式挡土墙 （1）基础施工应符合下列规定
目录 1、编制依据 ........................... 错误!未定义书签。 2、编制范围 ........................... 错误!未定义书签。 3、工程概况及主要工程量 ............... 错误!未定义书签。 4、施工工艺及施工方法 ................. 错误!未定义书签。 4.1 底座板施工工艺流程图.......... 错误!未定义书签。 4.2主要施工方法和质量控制要点.... 错误!未定义书签。 5、质量要求及验收标准 ................. 错误!未定义书签。 5.1 质量要求...................... 错误!未定义书签。 5.2 验收标准...................... 错误!未定义书签。 6、劳动力组织及设备配备 ............... 错误!未定义书签。 6.1 劳动力组织.................... 错误!未定义书签。 6.2 主要机械设备.................. 错误!未定义书签。 7、工期计划 ........................... 错误!未定义书签。 8、安全防护措施 ....................... 错误!未定义书签。 9、环境保护措施 ....................... 错误!未定义书签。
底座与凸型挡台施工专项方案 1、编制依据 1、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》( TB10754- ) 。 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》( 铁建设［］241号) 。 3、《铁路混凝土工程施工技术验收标准》( TB10424- ) 。 4、《桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道通用设计图》宁安施图( 轨) -6。 2、编制范围 本施工方案适用于宁安铁路NASZ-4标, 扁担河特大桥范围内桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道底座板与凸型挡台施工。 3、工程概况及主要工程量 扁担河特大桥全长13593.735m, 其中包括24.6m长简支梁19孔, 32.6m长简支梁398孔, ( 18+24+18) m连续钢构梁1处。桥上底座板为C40钢筋混凝土结构, 宽度2.80m, 直线地段平均高度201mm, 曲线地段根据超高设计情况计算确定。本桥最大超高75mm。主要工程数量如下表: 表1 跨向山专用线特大桥主要工程量数量表
目录 1、工程概况 (1) 2、目的 (2) 3、施工准备 (2) 3.1机械配备 (2) 3.2施工人员配置表 (3) 3.3原材料试验 (4) 3.4混凝土配合比 (4) 4、挡土墙施工过程 (4) 4.1挡土墙施工工艺流程图 (4) 4.2测量放样 (5) 4.3基础施工 (5) 4.4钢筋制作及绑扎 (6) 4.5 模板安装 (7) 4.6混凝土浇筑 (8) 4.7拆模 (9) 4.8混凝土的养护 (9) 4.9沉降缝设置 (9) 4.10排水设置 (9) 5、数据分析处理 (9) 5.1 现场施工工艺用时统计 (9)
5.2 工艺分析 (10) 6、首件检查结果及总结 (10) 6.1首件检查结果确定： (10) 6.2首件总结 (11) 悬臂式挡土墙首件工程施工工艺总结 经监理站同意，我部将DK112+543～DK112+553 段悬臂式挡土墙作为我部路基挡土墙首件工程。我部路基悬臂式挡土墙首件工程于2016年6月1日开始施工于2016年6月4日完成。在悬臂式挡土墙施工过程中，我部严格按照设计图纸和路基施工规范以及我部编制并经批准的悬臂式挡土墙首件工程施工方案进行施工。现对其总结，以便开展同类工程大面积施工。 1、工程概况 本标段选取DK112+543～DK112+553左侧为我部悬臂式挡土墙首件工程，该段挡土墙为悬臂式挡土墙，长度为10m。挡墙高度8.4m。挡土墙墙身沿线路方向每隔9.98m 设置一道沉降缝，缝宽2cm，缝内沿顶、内、边填塞沥青麻筋，其深度不小于0.2m。 最下一排泄水孔高出地面不小于0.2m，泄水孔采用Φ8cmPVC管，沿墙长、高每隔2～3m交错设置泄水孔，采用孔径0.1mPVC管，进水口用透水土工布（400g/㎡）包裹，墙后于墙顶以下0.5m至最低排泄水孔下铺设砂夹卵石反滤层，最低排泄水孔下部设置与墙身相同标号的混凝土隔水层。 本首件工程，DK112+543～DK112+553左侧悬臂式挡土墙设计工程数量表如下：
一、工程概况 紫金互通A匝道挡土墙AK1+150-AK1+200段仰斜式路堤长50m，设计为C20素砼，共934.5m3，最大全墙高8.78m。地基承载力要求为200KPa，挡土墙墙背设置30cm的砂砾排水层，上、下隔水层用黏土夯实；泄水孔直径为φ80mmPVC 排水管，进水口用透水土工布包裹，纵、横向间距200cm。仰斜式路堤挡土墙典型断面见图1。本段挡土墙具体参数见表1。根据现场实际情况，拟将AK1+150-AK1+165段基础作为本项目挡土墙首件工程进行施工。 图1 仰斜式路堤挡土墙典型断面 表1 AK1+150-AK1+200挡土墙施工参数
二、人员配置 现场技术负责人：杨跃洪(总工程师)、欧力强（工程师）、詹明（技术主管）、王海（技术员） 现场施工组织：徐州（工区主任）、胡孝金（施工员） 测量：柯善强（测量主管）、杨哲（测工） 试验：容科（试验主任）、雷俊（试验员） 安全：邓国彬 施工队负责人：谢明 三、机械配置 罐车3台、挖机1台、22T压路机1台、φ50mm振动棒2台。 四、施工过程 AK1+150-165段挡土墙基坑2017年2月18日开挖完成，2月19日进行地基承载力检测和基底标高联测，满足要求后进行模板安装。2017年2月28日完成AK1+150-AK1+155、AK1+160-AK1+165段基础砼浇筑，2017年3月1日完成AK0+155-AK0+160段基础砼浇筑。工程施工前每道工序，特别是隐蔽工程的工序未经监理工程师许可，不得进入下一道工序施工。从整个施工过程来看，该首件工程冲分发挥事前控制，施工工序顺畅。 五、首件施工方案 5.1测量放样 根据设计图纸，按挡墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高程。精确测定出挡土墙基础主轴线和起迄点，伸缩缝位置等，并按施工放样的实际情况增补挡土墙各点的地面高程，并设置施工水准点，在基础表面上弹出轴线及墙身边线。 5.2基坑开挖 挡土墙基坑开挖采用机械开挖，自卸车运输，人工配合挖掘机刷底。基坑用挖掘机开挖时，应由专人指挥，在开挖过程中不得超挖，避免扰动基地原状土。挡土墙基坑采用跳槽开挖，分段施工，开挖长度根据现场地质及地形条件决定，机械开挖至距基底标高10cm时，停止开挖，重新测量放线确定开挖正确不偏位
支承层施工： 5.施工方案及顺序安排 本管段正线无碴轨道路基段支承层混凝土设计等级为C15干硬性混凝土，混凝土由3#搅拌站就近供应。其性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基【2008】74号）要求。采用立模（25cm槽钢）现场浇筑的方法施工。支承层采用左右线交替施工，先进 行左线支承层施工，左线施工100mm后再进行右线支承层施工然。支承层养护7天以上且待砼强度达到80％时，道床作业班组开始施工道床。 6.施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 按照规范、兰新公司要求对本段路基进行变形沉降评估，评估通过后，进行CPIII点 的埋设和测设工作，CPIII测量控制点路基段设在接触网基础上，CPIII控制网评估通过后进行路基支承层施工。 6.2 工艺流程 路基段支承层采用模筑法施工，工艺流程见“路基段支承层施工工艺流程图”。 6.2.1 沉降变形评估
在施工轨道支承层前，通过兰新公司组织的沉降变形评估，确保路基沉降及承载力满足要求、评估结果合格后，方可进入下道工序的施工。 6.2.2 下部结构物的检查 在施工支承层前，对基床表层进行一次全面和彻底的检查，检查验收合格后，方可进入下一工序。如有不合格项，必须经过处理合格后方可进一步施工。检查核实内容如下：1）在支承层施工前还应认真核查是否有路基预埋过轨管是否有漏埋、错埋情况，如有不合格项，必须经过处理合格后方可进一步施工； 2）路基护肩、电缆槽和相关四电工程施工完成后； 3）在支承层施工前应对基床表层进行一次系统的复核，合格后方可进行支承层混凝土施工。复核内容有： ①检测基床表层级配碎石压实质量符合设计要求； ②路基面中线、高程、宽度及平整度符合设计要求。 6.2.3测量放样 支承层施工测量以CPⅢ控制点为依据，每10m放一个断面，每个断面4个点。放出的点位用水泥钉标识，并洒上石灰粉保护，作为模板安装控制的依据。 6.2.4 基底的清理和湿润 对将要浇筑轨道支承层的基底，进行清理和压实，确保基底坚固后，洒水湿润。局部不合格，应做最后修补，压实，由试验室检测合格后出具试验报告，方可进行下道工序施工。
护岸挡土墙首件施工总结 一、编制依据 1、延延高速公路连接线（延安至郑家崖）一级公路（延安至阳山大桥段一期工程）两阶段施工图设计； 2、合同规定的设计技术规范； 3、交通部颁行业施工规范； 4、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 《公路工程质量检验评定标准》(第一册土建工程)JTG F80/1-2004； 5、本合同段现场勘察资料、地质、水文情况、以及地方材料的分布、施工道路情况； 6、本项目投标承诺和计划投入的技术力量、机械设备、劳力和管理人员情况。 二、施工说明 根据项目整体工作布署，将K4+770.0-K4+800.0右侧护岸挡土墙作为首件工程先行施工。K4+770.0-K4+800.0右侧挡土墙全长30m，此挡土墙为浆砌挡土墙，地质主要以砂砾为主，挡土墙的墙身采用片石和块石，基础均采用片石。 施工时间：2015年4月15日开工，2015年4 月25日完工。 根据规范及设计要求，编制了挡土墙首件施工方案，上报总监办批复之后，经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和挡土墙施工方案进行了首件挡土墙施工，具体过程如下：
2015年4月15日：施工准备工作。 2015年4月17日：基础开挖。 2015年4月18日：基底检测。 2015年4月19日-2015年4月24日：基底砌筑。 2015年4月22日-2015年4月28日：墙体砌筑。 2015年4月26日：勾缝。 2015年4月26日-2015年5月5日：养护。 经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2010年5月5日完成了首件挡土墙的施工工作。在施工过程中，技术员全过程跟踪作业，做好了相关原始记录。 完工后对该分项工程进行了评定，评定为优良：①同时满足挡土墙施工的基本要求，所有的水泥、砂、水都满足规范要去，严格按配合比施工，地基承载力满足设计要求等；②实测项目方面表现为：实验室砂浆抗压强度合格，断面尺寸满足设计要求；③外观质量鉴定为：砌体表面平整，无开裂现象，勾缝较平顺，没有脱落现象；④质量保证资料齐全。 三、施工人员、机械情况 1、施工人员 现场施工负责人：黄教金 现场技术负责人：夏永刚 现场技术员：李伟 现场安全负责人：刘国庆
挡土墙施工总结
尊敬的各位领导、专家你们好！ 感谢各位今天来参加我单位承建的横三支路道路及配套工程挡土墙分项工程验收会议,本工程自2015年4月动工以来，经建设单位、设计单位、勘察单位、施工单位、监理单位、在质监站监督工程师的细心指导下,顺利完成了挡土墙分项工程工作，现我代表施工单位就工程的施工情况，向各位领导和老师作一个简要汇报： 一、情况简介 1、横三支路挡土墙设计为：K0+100～K0+223段左侧，全长123.0米、基础底宽3.331米～4.495米、挡土墙高12米～18米；基础嵌入中分化基岩内不小于0.5米，设计地基承载力：650KPa～950KPa。 2、横三支路挡土墙设计为衡重式C25块（片）石混凝土浇筑，块（片）石加入量不大于总体积的20%，其强度不底于MU30，墙身设置泄水孔，孔眼尺寸φ90，间距2.0×3.0m，挡墙按10～15m设缝，缝宽20mm，沥青麻筋塞缝，后侧岩土基坑部份必须贴基坑浇筑。 截至2015年8月10日，我方对横三支路挡土墙结构已全部施工完成，并于2015年8月20 日对挡土墙混凝土进行了实体检测。 二、施工情况 1. 纵四路1#涵洞施工前，项目部向作业人员进行了详细的技术交底，严格按照经监理、业主审批同意的施工组织设计方案进行施工。 2. 测量人员在监理工程师旁站监督下，对控制桩进行了复核测量，根据设计坐标进行挡土墙桩号定位放线工作，并按设计尺寸实地放样放出挡土墙开挖边线，并在桩位附近设置护桩，施工时及时复核，确保挡土墙基础开挖的准确性。 3. 于2015年4月15日进行挡土墙基础验收，并满足设计要求后才进入下一道工序。 4. 挡土墙基础嵌岩、脚趾反坡坡度、墙身坡度为施工时重点控制部位，
兰新第二双线（新疆段）四标一工区 （DK1310+000∽DK1340+000） 道床板施工方案 中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部 二零一三年三月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.道床板施工方案 (2) 3.1施工工序 (2) 3.2施工方案 (4) 3.2.1施工准备 (4) 3.2.2测量放线 (4) 3.2.3轨枕验收及存放 (4) 3.2.4隔离层、弹性垫层及底层钢筋安装 (5) 3.2.5布枕 (7) 3.2.6轨排架就位 (7) 3.2.7粗调 (7) 3.2.8安装剩余钢筋及电阻测试 (8) 3.2.9模板安装 (9) 3.2.10精调 (10) 3.2.11润滑调整轴和模板内面预处理 (12) 3.2.12混凝土浇筑前的表面清洁 (13) 3.2.13线路最终精确检测 (13) 3.2.14混凝土浇筑 (13) 3.2.15数据采集 (14) 3.2.16轨道排架的拆除和配件清理 (15) 3.2.17养护 (15) 4.质量、安全、环保措施 (16) 4.1 质量安全保证措施 (16) 4.2 环保与文明施工 (17)
道床板施工方案 1.编制依据 1.1新建铁路兰新铁路第二双线招标文件、招标答疑书及标前会上有关要求。 1.2招标单位提供的由铁道部第一勘测设计院集团有限公司设计的设计图纸、设计文件、设计资料。 1.3招标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 1.4铁道部下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。 1.5我单位现场踏勘、调查所获得的有关资料。 1.6我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设、客运专线所积累的丰富的施工经验。 2.工程概况 中铁四局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区施工里程范围为：DK1310+000至DK1340+000，线路全长30000米，位于新疆维吾尔族自治区哈密市红星二场境内。全线道床板共60000单线米。 路基段无砟轨道道床板为C40钢筋混凝土，分单元现场浇筑，单元道床板一般均为19.5（5×3.9）单元板结构。在路基合拢、路桥、路隧及岔区结构调整段可采用10.8～19.5单元板。路基及单孔箱型
中运河大桥15#深水桥墩基础施工方案 第一章沉箱施工方案 一、工程概况 徐州310国道中运河大桥改建工程，横跨中运河，河床常年流水，每年的10月至次年的6月为枯水季节，流速平缓，主河槽水深7m～10m左右。主墩承台为矩形结构，15#主墩承台尺寸为1240×770cm,高度300 cm。承台顶标高16.83米,地面标高为24米，常水位标高20.50米。由于该墩的桩基施工采用了围堰筑岛，根据地质情况以及现场的地理条件,我部对上半部开挖到标高18米，距承台底标高13米还有5米之深，而且地质情况为透水性较好的流砂，通过方案比选采用基坑大开挖配合下沉箱法施工最为适宜。即：利用挖掘机，将原来筑岛围堰面挖至标高为18米处，并在基坑一定位置打上钢桩，整平并夯实基底，放出沉箱位置线，实施沉箱下沉方案。另由于受地理位置限制，我部根据工程的实际情况对沉箱的形式作进一步的革新，采用分节预制钢筋砼沉箱，并预埋螺栓与上部双壁拼装式钢沉箱结合的施工方案，这样减少了对大型重型起重设备的依赖，同时又减少了围堰高度，我们认为较为经济合理。 二、围堰施工方案 根据施工段中运河水域水流特点，决定对15#墩承台施工采用砼沉箱与双壁钢沉箱结合施工。这种结构具有很好的整体性和刚性，而且自重比较大，下沉时不怕翻砂，施工十分安全可靠等优点。（附方案图）
三、组合沉箱施工方法 1、组合沉箱构造简介 根据组合沉箱的使用功能，可以将整套沉箱分为刃脚、钢筋砼沉箱、组合钢沉箱、吊装系统等几部分。 (1)沉箱钢刃脚 沉箱钢刃脚为楔形框架结构，高度为0.８～1.5米，上口宽度为0.9米，比上部的砼沉箱外周分别宽１０cm，在下沉过程中可以为上部沉箱的下沉减少一定的摩擦力。充分采用现有的钢模板，面板向外焊成沉箱钢刃脚形式，内部连接采用10#槽钢并在刃脚内部预先焊接与上部砼沉箱连接的结构钢筋，内部浇筑C25砼。 （2）钢筋砼沉箱 通过受力计算和承台设计尺寸以及考虑沉箱下沉过程中的位置偏差，钢筋砼沉箱平面尺寸比承台四面实际尺寸各大30cm，厚度为80cm。分节预制高度则根据实际施工时的具体情况决定，最后以不超过承台顶设计标高为准。第一节沉箱的钢筋要与下部刃脚的预埋钢筋通过焊接连接，最后一层砼浇筑时需根据上层双壁钢沉箱的螺孔位置预埋两排螺栓。（设计施工图和配筋图见附件） (３)双壁组合钢沉箱 沉箱采用双壁结构，采用现有的钢模板由10＃槽钢和6mm钢板焊制而成。根据现场起重能力将内模竖向分为上、下二节，二层高度均为2m，每层模板按2m长分块，内模的竖向加劲肋为12＃槽钢，间距100cm，横向加劲肋为两个背向的12#槽钢，间距80cm。内模面板
锁蒙高速公路（开远段）第二合同段（K131+120～K145+080） 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月 1
目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 2
承台(系梁)首件工程总结报告 一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程，承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m；混凝土为C30，理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了承台施工方案，在 3
得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工，具体过程如下： 2010年2月27日：开挖基坑，并对已检测合格的桥台桩基顶面进行凿毛处理； 2010年2月28日：测量放样，放出桩位中心位置并标记；铺设C15混凝土垫层； 2010年3月1日：钢筋加工及安装； 2010年3月2日：模板安装定位；浇筑承台混凝土。 承台计划一次浇筑到位；混凝土设计坍落度为7cm～9cm，实测坍落度为8cm；承台边缘搭设溜槽，混凝土罐车直接对准溜槽放混凝土。分层振捣高度不超过0.3m，浇注连续进行。经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2010年3月2日14：10~18：20分完成了首个承台的施工工作。 在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后承台(系梁)施工的参考依据，基本达到进行首个承台(系梁)施工的重要意义。三、参加首件工程的施工人员 职务姓名职责 项目经理洪云负责全面组织、协调管理工作 项目总工师陈江宇负责施工方案的设计及交底 4