普通单开道岔17处检查点
检查12号普通单开道岔的作业程序
一、选用工具
校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号
二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。
1.尖轨前顺坡终点1435mm
2.尖轨尖端1445mm
3.尖轨中部(尖轨刨切终点) 1442mm
4.尖轨跟端直股1439mm
5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm
6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ) 1435mm
7.导曲线前部(距导曲线起点3m) 1445mm
8.导曲线中部1445mm
9.直股中部1435mm
10.直股后部1435mm
11.导曲线后部(距导曲线终点4m) 1445mm
12.辙叉曲股前1435mm
13.辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >1391mm <1348mm
14.辙叉曲股后1435mm
15.辙叉直股后1435mm
16.辙叉直股中1435mm (查照和护背)
17.辙叉直股前1435mm隐藏
三、检查支距
9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺；
12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。
四、检查各部轨轮槽宽
尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm);尖轨跟端槽宽（74mm)；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm容许误差为+3-1mm);护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）。
五、检查尖轨动程
直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量。
六、检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。
七、圈画超限处所
9号道岔铺设的主要检测项点：
1、岔枕水平、方正（张拉弦线检测法），岔枕间距检测（砼枕±5，木枕±10）。
2、道岔全长±10，岔内轨距+3-2，检测侧股有无过渡轨距。
3、辙跟支距、导曲线每2m一处的支距检测（公差±1）。
4、尖轨与基本轨的密贴（尖端至第一牵引点范围内不大于0.2，其余不大于1mm）。
5、各牵引点动程±1。
6、用塞尺检测滑床板空吊，各牵引点前后滑床板空吊不大于0.5mm，其余大于1mm。
7、查照间隔（护轨工作边到心轨工作边的距离）≧1391，护前距离（护轨工作边到翼轨工作边的距离）≦1348。
8、护轨各部轮缘槽（41、65、80）公差+1.5 -1，辙叉轮缘槽（46），辙叉咽喉尺寸68。
9、曲尖轨最小轮缘槽（65）。
上述为92改进型和提速道岔（9号）在道岔厂内试铺的检验标准，还不够详尽，如你还需全面些的，请依照铁道部颁布的《道岔制造技术条件》TB412-2004。
“91”是“查照间隔”的简称，其为辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离；“48”是“护背距离”的简称，其为辙叉翼轨作用面至护轨头部外侧的距离。日常养护中我们通常说“一推一拉，91/48”，看起来很简单，但真正在现场实现它，需要我们全面清晰的认识才行。
辙叉部分的轨距，既受查照间隔SC和护背距离SH的制约，又受护轨轮缘槽宽度t1和翼轨轮缘槽宽度t2的控制，因此容许偏差的范围是很窄的。容许正误差e1、负误差e2与SC、SH、t1和t2的关系如下：
1．e1=SH +t1+t2－1435=t1+t2－87。t1+t2＞87 mm时，才容许有正误差。
2．e2=SC+t1－1435=t1－44。t1＜44 mm时，才容许有负误差。
当t1＝43 mm及t2＝45 mm时，容许误差范围为±1 mm； t1＝42 mm及t2＝47 mm时，容许误差范围为±2 mm； t1＝41 mm 及t2＝49 mm时，容许误差范围为±3 mm。例如轮缘槽标准宽度t1为42 mm，t2为46 mm，在轨距为1 435 mm时，与护背距离1348 mm的差距仅有1 mm；在轨距为1 436 mm时，护背距离就已达到1348 mm的限度。
《修规》规定查照间隔不得小于1391 mm，护背距离不得大于1 348 mm。日常应保持查照间隔和护背距离不超过规定的限度，如检查发现稍有超限，必须及时修理。查照间隔和护背距离的测量位置，12号60 kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽25 mm断面处，12号60 kg/m钢轨提速道岔设计图纸规定为心轨顶宽20～30
mm断面处，此外，一般道岔为心轨顶宽50 mm范围内,对应护轨必须在平直段。轮缘槽宽度的量取位置与轨距量取位置相同，在钢轨顶面以下16 mm范围内量取。在钢轨有肥边、侧面磨耗及其他条件下，量取轨距时轨距尺与轨头侧面接触点的位置高低将有所不同，在量取轮缘槽宽度时，量具与轨头侧面的接触点位置应与量取轨距时相同，对查照间隔和护背距离的量取亦是如此。只有这样辙叉部分的轨距、护轨和辙叉翼轮缘槽宽度、查照间隔、护背距离等尺寸才能吻合，避免在检算时出现互相矛盾的情况，并有利于在改道、调整轮缘槽宽度等作业时掌握标准和实际容许误差。根据以上认识，我们进行9148作业时，要基于以下三点。
一是可动部分为基本轨和护轨，二是不可动部分为心轨和翼轨间宽，三是在不考虑轨距的前提下，91/48只与心轨、翼轨和护轨有关。其于以上三点，作业时要先打磨好基本轨和心轨飞边，在翼轨轮缘槽宽符合要求的前提下，通过调整护轨来实现91和48的正确。遇有轨距超限时，通过调整护轨槽宽来达到各项尺寸符合检测要求的目标。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 Vmax>160 正线160≥ Vmax>10 Vmax≦120 正线及到发其他站线项目 线 作业经常临时作业经常临时作业经常临时作业经常临时 验收保养补修验收保养补修验收保养补修验收保养补修轨距+2 +4 +6 +4 +6 +8 +6 +7 +9 +6 +9 +10 -2 -2 -4 -2 -4 -4 -2 -4 -4 -2 -4 -4 水平 3 5 8 4 6 8 4 6 10 8 11 高低 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 11 轨向（直线） 3 4 7 4 6 8 4 6 10 5 8 11 三角坑缓和曲 3 4 6 4 5 6 4 5 7 5 7 8 （扭曲）线 直线和 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10 圆曲线 注：①轨距偏差不含去线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏值）不得超过1456mm. ②轨向偏值和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 ④专用线按其他站线处理。 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 Vmax>160正线160≥ Vmax>10Vmax≦120 正线及到发其他站线项目 线 作业经常临时作业经常临时作业经常临时作业经常临时 验收保养补修验收保养补修验收保养补修验收保养补修轨距+2+4+6+4+6+8+6+7+9+6+9+10
-2 -2 -4 -2 -4 -4 -2 -4 -4 -2 -4 -4 水平 3 5 8 4 6 8 4 6 10 8 11 高低 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 11 轨向（直线） 3 4 7 4 6 8 4 6 10 5 8 11 三角坑缓和曲 3 4 6 4 5 6 4 5 7 5 7 8 （扭曲）线 直线和 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10 圆曲线 注：①轨距偏差不含去线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏值）不得超过1456mm. ②轨向偏值和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 ④专用线按其他站线处理。 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 Vmax>160正线160≥ Vmax>10Vmax≦ 120 正线及到其他站线项目 发线 作业经常临时作业经常临时作业经常临时作业经常临时 验收保养补修验收保养补修验收保养补修验收保养补修轨距+2 +4 +5 +3 +6 +6 +3 +5 +6 +3 +5 +6 -2 -2 -4 -2 -2 -2 -2 -3 -3 -2 -3 -3 水平 3 5 7 4 5 8 4 6 9 6 8 10 高低 3 5 7 4 5 8 4 6 9 6 8 10 轨向直线 3 4 6 4 5 8 4 6 9 6 8 10 支距 2 3 4 2 3 4 2 3 4 2 3 4 三角坑（扭 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10 曲）
普通单开道岔检查程序 及注意事项 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
普通单开道岔检查程序及注意事项 一、准备工作 1、预先填写“道岔检查记录簿”中的站名，道岔编号，道岔型号和检查日期及检查人。 2、确认道尺、支距尺是否在计量部门鉴定的合格期内，如不在合格期内可向考评员汇报，征得同意后，方可使用。 3、将道尺游标定在轨距“35”处，用钢卷尺丈量道尺的轨距尺寸是否偏差大于±1mm。超过允许偏差时进行调整。 二、基本作业 1、设置防护，报告考评员，上道及进行作业。 2、在距道岔约30~50米处左右，站立目视道岔直外股的轨向；卧式目视其高低。如发现轨向或高低不良时，可记录在“轨向、高低及其他栏内”。 3、目视完轨向高低后，回到检查的第一处（尖轨前顺坡终点，即道岔前接头处，正反道尺校正其水平是否误差大于±1mm，误差大于±1mm时，作调整）。 4、检查步骤：按照先轨距、后水平的顺序逐处检查、记录。检查轨距时，大于1435mm为“﹢”，小于1435mm时为“﹣”；检查水平时，直股：以外股为标准股，曲股：以外股（上股）为标准股，标准股高时为“﹢”，反之为“﹣”号。 （1）第一处：尖轨前顺坡终点。在距基本轨前端部100mm范围内。 （2）第二处：尖轨尖端处。在距尖轨尖端50~100mm处。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号10mm，即1445mm）。
（3）第三处：尖轨中。在尖轨刨切终点处，即涂有轨距加宽的部位（此处轨距加宽43、50-9号道岔为9mm、即1444mm；43、50-12号为7mm，即 1442mm）此处不检查水平，检查完轨距应迅速将道尺拿起，记录，防止道岔在搬动时挤压道尺，影响工作，损坏道尺。 （4）第四处。尖轨跟曲股。在导曲股轨端100mm范围内，不能在尖轨上。此处轨距加宽4mm，即1439mm，水平在导曲外股处有6mm的设计加高，应该考虑。 （5）第五处：尖轨跟直股。在尖轨跟曲股对应处。（此处轨距加宽亦为 4mm，即1439mm，水平在直内股上亦有6mm的设计加高，应该考虑）。 （6）第六处：导曲线部分直股前。在距尖轨跟端1.5m处。 （7）第七处：导曲线部分导曲线前。在尖轨跟端3m处，（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。 （8）第八处：导曲线部分导曲线中。其检查部位43、50-9号道岔在支距为“506”处的地方距其100mm处；43、50-12号在支距为“483”处过去640mm 的位置。（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即1445mm）。 （9）第九处：导曲线部分直股中。在第八处对应的位置。 （10）第十处：导曲线部分直股后。在距导曲线终点为4m的位置。 （11）第十一处：导曲线部分导曲线后。在第十处的对应位置（此处轨距加宽43、50-9号道岔为15mm、即1450mm；43、50-12号为10mm，即 1445mm）。 （12）第十二处：叉心前直股。在辙叉趾端100mm范围内。
几种道岔的静态检查 一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查 （一）、轨距检查位置及标准（见表一） (二)、水平的检查 1、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。 2、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。 3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。 （三）、方向的检查 直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。 （四）、高低的检查 与方向检查范围相同，只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。 （五）普通道岔《道岔检查记录簿》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第160页。普通9号（含AT9号）、12号道岔均可使用此种记录簿。 二、AT12号道岔的检查
（一）、轨距检查位置及标准（见表二） (二)、水平的检查 1、导曲线起点处因有构造误差，辙叉翼轨有堆高，所以导曲线起点处和岔心直、曲股3处不检查水平。 2、尖轨尖端至尖轨中部范围不检查水平，尖轨中部点及以后检查水平。 3、基本轨接头至尖轨中部以直股基本轨为基准股，以后以内两股和辙叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。 （三）、方向的检查 可在外直股全长范围以及内直股尖轨跟部至辙叉趾端范围内检查，当开通直股时，可延伸至尖轨中部放弦检查内直股方向。一般主查外直股，兼查内直股并延伸至道岔前后各50m范围。 （四）、高低的检查 与检查方向的范围相同。 （五）AT12号道岔检查记录簿可以使用普通的《道岔检查记录簿》 三、12号固定型提速道岔的检查 （一）、轨距检查位置及标准（见表三）
更换辙岔步骤 1.更换辙岔前，进行班前会议，由CP讲述现场情况， 例如；如何摆放工具，当轨道车到达位置后，如何放置新的辙岔，旧辙岔卸下后如何摆放，人员如何分配问题，换完辙岔后检查工作，还有需要哪些工具，出现意外情况时该如何应付。 2.准备工具； 6把单口扳手2把活扳手4把大锤 一把支距尺一把道尺10根撬棍 12根滚筒一个压机2个枕木墩 3根吊带一根活接头2把钳子 螺纹拐子2把四六拐子2把2盘50线盘 一个角磨机一个拉钩一把剁斧 扭力距扳手一把一把劈刀10个接头螺栓梅花垫圈和弹簧垫圈各10个10cm细铁丝各型号轨距块10个4个磨片 准备完工具后检查是否能用（建议把工具装到轨道车上，用工程车的话，一方面工具不好搬运，更重要的是可以为我们节省时间） 3.更换辙岔，将所有工具装到轨道车，穿好防护用品， 等EPIC建完工程领域后，做好防护措施，由2-3人把新辙岔卸下放到摆好的滚筒上，特别注意，在卸辙
岔时一定要看好辙岔的方向，辙岔心向尖轨方向，其余人员把所有工具摆放到指定的位置，卸完工具和辙岔后所有人离开轨道，CP把轨道车调走，由四人拆卸夹板（建议有四人配合拆除夹板,那样会节省时间）然后让信号人员剪去电缆，把夹板和电缆卸完后，在用剩余的滚筒铺到旧辙岔旁边，用撬棍把旧辙岔放到滚筒上，然后用活接头和吊带把旧辙岔拉出，检查辙岔下面的垫片是否齐全，清理垫片和道床上混凝土，然后把新的辙岔换上，上好夹板，砸好扣件，在由CP 调动轨道车，把旧辙岔装好轨道车，固定牢固，，让轨道车离开撤区，然后检查辙岔的几何尺寸是否合格，用扭力矩扳手拧紧接头螺栓，最后让信号人员焊上电缆，最后清理道床，清点工具，把所有工具装上轨道车，出清现场，如出清无异常，CP通知EPIC更换辙岔作业已完成，所有人员已离开现场，防护已撤除，可以注销。 野鹏 2012年5月11日
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 注：①轨距偏差不含去线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏值）不得超过1456mm. ②轨向偏值和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角 坑。 ④专用线按其他站线处理。 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 注：①轨距偏差不含去线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏值）不得超过1456mm. ②轨向偏值和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角 坑。 ④专用线按其他站线处理。
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股的限值:作业验收为0，经常保养为2mm,临时补修为3mm。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 ④尖轨尖处的作业验收的容许偏差管理值为+-1mm。 ⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股的限值:作业验收为0，经常保养为2mm,临时补修为3mm。 ③三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲值，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内无超过表列的三角坑。 ④尖轨尖处的作业验收的容许偏差管理值为+-1mm。 ⑤专用线道岔按其他站线道岔办理。
电动转辙机检修流程与要求 一：联系登记：检修前到站调处登记联系取得同意带好对讲机二：箱外部检查：到现场后向信号员要点，确认道岔号。 1，道岔尖轨处两杆外观检查：1）尖轨处的尖端杆安装螺栓是否紧固良好无松动，其绝缘装置如绝缘管是否无破损，是否无短路情况。2）工务第一连杆安装螺栓是否紧固，其绝缘装置如绝缘管是否无破损，是否无短路情况。 2，电动转辙机安装支架检查：1）安装支架各部螺栓紧固无松动。2）长角钢在钢轨处的“L”型铁安装紧固，其绝缘装置如绝缘管是否无破损，是否无短路情况。 3，转辙机动作杆及表示杆与密贴调整杆和表示连杆连接螺栓检查：螺栓紧固无松动，开口销是否齐全，是否油润。4，转辙机箱外部检查：1）各部大小螺钉是否紧固；2）箱体有无裂痕；3）引线皮管是否卡牢，电缆分线盒是否端正无破损。4）箱盖是否密封良好、开启自如。 三：开箱内部检查 1，紧固电机、减速器、自动开闭器的安装螺栓。 2，检查自动开闭器及移位接触器、电机接线端子等电气螺栓是否松动，按压移位接触器。 3，检查电机碳刷，（碳刷短于3/5的要更换，整流子拉弧烧坏的要更换）。 4，清除箱内杂物；油润齿条块、检查柱、开闭器拐轴等。
四：调整 1，先调整尖轨伸出位密贴：1）尖轨工务第一连杆处与基本轨接触面大于4mm就调整密贴调整杆的调整螺母（或在工务 第一连杆处加垫片）再调动作杆拉入位密贴，要求同上。 密贴不能过松也不能过紧;密贴调整杆动作时，其空动距离 应在5mm以上。 2，先调整伸出位表示缺口：左右调整尖端杆上的螺母可以调出伸出位的缺口到1.5—2mm. 3，再调整拉入位的表示缺口：旋出箱体上表示杆的保护套筒，松开表示杆前段的一个螺栓（加强型表示杆的螺栓在后 端），再用一字起子或扳手调整表示杆后端的一个螺栓可调 整缺口到1.5—2mm,调好后紧固前段的螺栓。 4，调整自动开闭器动接点在静接点的打入深度不小于4mm。 动接点在静接点内有窜动时应保证接点深度不少于2mm。5，摩擦连接器的调整：道岔在正常转动时，摩擦连接器不空转；道岔转换终了时，电动机应稍有空转；道岔尖轨因故 不能转换到位时，摩擦连接器应空转。 五：试验 1，调整完毕后，联系室内操动道岔往返各2遍，查看密贴及缺口、动静接点深度等有无异样。如有变动再调整。如无 变化则上好套筒关上箱盖，向站调交付使用。 六：消记：道岔检修计划完毕，到站调处登记，返回对讲机。
道岔检查项目及标准内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准
注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。 3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值 二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心
轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。 8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。
一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差； ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm，临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准 注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。
注：250km/h道岔咽喉尺寸为119.1mm，350km/h道岔咽喉尺寸为125.4mm
二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。 8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。
道岔大修作业标准 1、作业条件 ⑴施工负责人不低于副段长。 ⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。 ⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。 2、作业程序 ⑴作业准备 ①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机； ②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。 ③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。 ④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。 ⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。 ⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。 ⑵封锁作业 ①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。 ③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。 ④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。 ⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，联系电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。 ⑥轨道车回收旧轨料。 ⑶开通后限速条件下作业 ①回填道碴，改正各部几何尺寸，复柠接头螺栓及扣件螺栓，整理道床。 ②整理旧道岔及旧岔枕、零配件，回收、分类堆码，清理场地。 ③留有足够人员巡养，安排专人检查，发现超限处所及时安排整修。 ⑷次日整修。开通后次日，利用封锁时间，对道岔、附带曲线进行全面起道捣固，全面改正道岔各部几何尺寸；回收旧轨料，做到工完料净场地清。
附件17 常用道岔技术参数及检查方法 普速线路常用单开道岔基本参数 序号道岔图号道岔类型道岔全长 （m) 道岔前 长（m) 道岔后 长（m) 直尖轨 长度（m) 曲尖轨 长度（m) 直基本轨 长度（m) 曲基本轨 长度（m) 直 护 （ 1 TB399.1-75 43-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3 2 TB399.2-75 43-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4 3 专线4141 50-9号固定型 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.200 11.200 3 4 TB399.3-7 5 50-9号高锰钢 木枕单开道岔 28.848 13.839 15.009 6.250 6.250 12.500 12.500 3 5 专线(02)4151 50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3 6 CZ2209 （CZ2209A）50-9号固定型 辙叉混凝土枕单 开道岔 28.848 13.839 15.009 6.450 6.450 11.492 11.492 3 7 TB399.4-75 50-12号高锰钢 木枕单开道岔 36.815 16.853 19.962 7.700 7.700 12.500 12.500 4 8 专线4147 50-12号固定型 木枕单开道岔 37.907 16.853 21.054 11.300 11.300 15.700 15.700 4
道岔检查项目及标准 一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 200～250km/h 项目岔轨距（mm）区尖轨尖水平（mm）高低（mm）直轨向股距扭曲（mm/3m）轨距变化率（mm）支2 2 2 2 2 5 5 4 3 4 7 7 6 4 6 10 11 9 - 8 2 2 2 2 2 4 4 4 3 3 6 7 5 4 5 7 8 6 - 6 1,-1 4,-2 5,-2 8,-6 1,-1 2,-2 3,-2 作业验收 1-1 经常保养 4,-2 临时限速作业验收 1,-1 补修（160km/h） 5,-2 8,-6 250（不含）～350km/h 经常保养 4,-2 临时限速补修（200km/h） 5,-2 6,-4 1/1500 1/1000 1/1500 1/1000 注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差； ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为2 mm， 临时补修为3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值项目轨距（mm）水平（mm）高低（mm）轨向（mm）直线支距 V≤120km/h 作业验收 3,－2 4 4 4 2 0 4 0.67 经常保养 5,－2 6 6 6 3 2 6 0.83 Ⅰ级偏差Ⅱ级偏差Ⅲ级偏差(临时补 修) >5 >6 >6 >6 >3 >2 >6 1 × 8 8 8 ×× 8 2 6,－3 9 9 9 4 3 9 3 导曲线反超高（mm）三角坑（扭曲）mm 轨距递减率(‰) 50m范围内小方向处数注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在 延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。 3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 检测点密贴段尖轨尖端与基本轨轨头的间隙密贴段尖轨轨头与基本轨轨头的
道岔检查作业指导书 Prepared on 22 November 2020
一、适用范围 、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查； 、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 、工具准备： 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。 、人员安排： 工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况； 检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上； 检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作； 现场防护员：负责防护工作。 、进入工作门： 工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。 、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸； 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）； 检查人： ⑷转辙器检查：
⑸可动心辙叉检查： 检查记录： 记录在专用的检查记录本上。 、出工作门： 作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置 基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果同时要测量直股和曲股的轨距、水平时，为避免记录时出错，所以先量直股，后量曲股；顺时针行走是指在辙叉部分检查时，为保证道尺的活动端位于护轨轮缘槽内，当右手拿道尺时，应按顺时针方向测量，比如右开道岔就应该先量直股，后量曲股。 (1)普速道岔（P43、50及P60 9＃道岔）
几种道岔的静态检查一、普通9号（含AT9号）、12号道岔的检查 （一）、轨距检查位置及标准（见表一）
(二)、水平的检查 1、普通道岔尖轨按标准高出基本轨6mm，所有叉心翼轨都有堆高，尖轨中和叉心中两处不检查水平。 2、普通道岔尖轨跟端高出基本轨6mm，有的混凝土岔枕普通道岔导曲线上股有6mm的超高，检查时要以此为标准。 3、尖轨尖端及以前以直股基本轨为基准股，尖轨跟端及以后以内两股和叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。 （三）、方向的检查 直股外股道岔全长和直股内股辙叉趾端至尖轨后1.5m以及道岔前后各50m范围均可检查。 （四）、高低的检查 与方向检查范围相同，只是普通道岔内直股距尖轨跟端2m范围不得放弦。 （五）普通道岔《道岔检查记录簿》格式见《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号部令发布）第160页。普通9号（含AT9号）、12号道岔均可使用此种记录簿。 二、AT12号道岔的检查 （一）、轨距检查位置及标准（见表二） (二)、水平的检查
1、导曲线起点处因有构造误差，辙叉翼轨有堆高，所以导曲线起点处和岔心直、曲股3处不检查水平。 2、尖轨尖端至尖轨中部范围不检查水平，尖轨中部点及以后检查水平。 3、基本轨接头至尖轨中部以直股基本轨为基准股，以后以内两股和辙叉心为基准股，基准股高为正，反之为负。 （三）、方向的检查 可在外直股全长范围以及内直股尖轨跟部至辙叉趾端范围内检查，当开通直股时，可延伸至尖轨中部放弦检查内直股方向。一般主查外直股，兼查内直股并延伸至道岔前后各50m范围。 （四）、高低的检查 与检查方向的范围相同。 （五）AT12号道岔检查记录簿可以使用普通的《道岔检查记录簿》 三、12号固定型提速道岔的检查 （一）、轨距检查位置及标准（见表三）
一、适用范围 1.1、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查； 1.2、动态添乘不良处所的静态复核。 二、作业流程 2.1、工具准备： 电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。 2.2、人员安排： 工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。 主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况； 检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上； 检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作； 现场防护员：负责防护工作。 2.3、进入工作门： 工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。 2.4、检查内容： ⑴道岔轨道几何尺寸； 道岔静态几何尺寸容许偏差管理值
注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。 ②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。 ③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。 ⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）； ⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）； 检查人： ⑷转辙器检查：
⑸可动心辙叉检查： 2.5检查记录： 记录在专用的检查记录本上。 2.6、出工作门： 作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。 三、作业方法 3.1、单开道岔检查 道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。这里介绍的是重点检查内容。 1．轨距、水平检查位置 基本原则：先直后曲，顺时针行走。先直后曲是指在导曲线部分，如果
道岔检查项目及标准标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
一、道岔几何尺寸检查标准 1.正线道岔检查标准执行200～250km/h、250（不含）～350km/h标准。 高速铁路正线道岔静态几何尺寸容许偏差管理值 ②导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为 2 mm，临时补修为 3 mm；12号道岔作业验收为2mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。 2.到发线、站线道岔检查执行120 km/h及以下正线标准 注：①支距偏差为现场支距与计算支距之差； ②三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25 m，但在延长18 m的距离内无超过表列的三角坑； ③尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。 3.正线道岔各部位间隙的容许偏差值
注：250km/h道岔咽喉尺寸为119.1mm，350km/h道岔咽喉尺寸为125.4mm 二、道岔结构检查项目及标准 1.钢轨状态：基本轨、尖轨、岔心、翼轨、护轮轨等有无伤损或异常磨耗，钢轨顶面及作用面轮轨接触面光带是否异常等。 2.尖轨、基本轨之间的顶铁离缝、直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴、直尖轨其他竖切部分与曲基本轨密贴、曲尖轨第一牵引点前与直基本轨密贴、曲尖轨其他竖切部分与直基本轨密贴、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离、心轨尖端至第一个牵引点处与翼轨密贴、心轨其他竖切部分与翼轨密贴、尖轨、心轨轨底与台板离缝、叉跟尖轨尖端（100mm）与心轨密贴、叉跟尖轨其他竖切部分与心轨密贴、心轨轨腰与顶铁离缝。 3.各种联结螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用状况。 4.滑床板损坏、变形、异常磨耗等情况。 5.弹性垫板、轨下及铁垫板下橡胶垫板、弹性夹、辊轮、防跳限位装置等损坏状况。 6.其他各种零件损坏、变形或作用状况。 7.限位器作用状况。 8.道岔各类标志、标识状况（齐全、准确、清晰、有效）。
普通单开道岔17处检查点
检查12号普通单开道岔的作业程序 一、选用工具 校对量具（轨距尺、支距尺、弦绳、木折尺）在检查记录本上填写日期、站名、道岔编号、道岔型号 二、检查道岔17尺轨距和水平，顺序不能错。 1.尖轨前顺坡终点1435mm 2.尖轨尖端1445mm 3.尖轨中部(尖轨刨切终点) 1442mm 4.尖轨跟端直股1439mm 5.尖轨跟端曲股(导曲线起点处) 1439mm 6.尖轨跟端后直股(距跟端1.5m ) 1435mm 7.导曲线前部(距导曲线起点3m) 1445mm 8.导曲线中部1445mm 9.直股中部1435mm 10.直股后部1435mm 11.导曲线后部(距导曲线终点4m) 1445mm 12.辙叉曲股前1435mm 13.辙叉曲股中(同时量查照间隔和护背距离) 1435mm >1391mm <1348mm 14.辙叉曲股后1435mm 15.辙叉直股后1435mm 16.辙叉直股中1435mm (查照和护背)
17.辙叉直股前1435mm隐藏 三、检查支距 9号道岔为：144、201、281、382、506、652、820、1011、1201mm，9尺； 12号道岔为：144、188、243、311、391、483、587、703、831、972、1125、1229mm，12尺。 四、检查各部轨轮槽宽 尖轨刨切部分（尖轨工作边与基本轨工作边之间的最小距离为65mm；容许误差为-2mm);尖轨跟端槽宽（74mm)；辙叉心轨轮槽宽（在心轨宽40至50mm范围内为46mm容许误差为+3-1mm);护轨轨轮槽宽为42mm容许误差为+3-1mm测量位置与检查轨距水平的位置相同）。 五、检查尖轨动程 直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm测量位置在尖轨第一拉杆中心处测量。 六、检查道岔的高低、方向、尖轨是否密贴、道岔是否爬行、联结零件是否伤损、道床是否丰满无塌碴。 七、圈画超限处所 9号道岔铺设的主要检测项点： 1、岔枕水平、方正（张拉弦线检测法），岔枕间距检测（砼枕±5，木枕±10）。
道岔故障应急处理演练流程 1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。并立即通知线路抢修班组长。 （车间生产调度：轨道检修工区 抢修班组长：轨道检修工区有，请讲 车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。 抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。） 2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。 抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。 （2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。要求抢修人员动作一致、协调。 （3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。 （4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。 （5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，
提出针对性的安全注意事项。 （讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。安全讲话完毕。） （6）工器具检查确认：安排专人对工器具性能状态进行检查确认。对状态性能 （工器具检查：抢修班组长：下面进行工器具检查确认，人员按分工检查各自负责工器具。 ××:道尺一把、检查完毕，状态良好。 ××:弦绳一副、钢板尺一把、钢卷尺一把、检查完毕，状态良好。 ××:红闪灯两盏，检查完毕，状态良好。各检查人员检查完毕，逐一汇报。 抢修班组长：确认工器具检查完毕，人员携带工器具前往故障车站。）3、组织人员及工器具赶赴道岔故障车站；工建抢修班组长前往到达
单开道岔检查记录簿 北京地铁 5 号线轨道单开道岔检测记录表工程地点太平庄车辆段检查日期检查项目尖轨前顺坡转辙部分尖轨尖端处尖轨中尖轨跟端直曲前导曲线部分直线中后前导曲线中后叉心前叉心中辙叉部分叉心后查照间隔护背距离检查项目接头错牙量其它岔头相错量尖轨尖端相错量轮缘槽宽度检查结果直曲直曲直曲直曲直曲轨设计 1435 1445 1445 1435 1446 1435 1435 1435 1445 1445 1445 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1391 1391 1348 1348 距实测 1436 1446 1445 1437 1446 1435 1435 1436 1444 1447 1444 1437 1436.5 1436 1435 1435 1435.5 1394 1392.5 1347 1346.5 设计≤2 ≤20 ≤10 -1≥ a ≤+3 合格× × × × × × 水平设计实测序号 1 2 3 4 5 6 7编号：铺轨记—5道岔编号21道岔类型 50kg/m 7号单开道岔 1支距设计 162 269 403 563 751 965 1254 实测 162.5 269.5 405 564 752 966 1255实测 0.5 9 5 1检查人：记录人： 1/ 8
车辆段检查日期检查项目尖轨前顺坡转辙部分尖轨尖端处尖轨中尖轨跟端直曲前导曲线部分直线中后前导曲线中后叉心前叉心中辙叉部分叉心后查照间隔护背距离直曲直曲直曲直曲直曲轨设计 1435 1445 1445 1435 1446 1435 1435 1435 1445 1445 1445 1435 1435 1435 1435 1435 1435 1391 1391 1348 1348 距实测 1435 1446.5 1446 1435.5 1445 1435 1436 1436 1444 1447 1445.5 1435.5 1436.5 1435.5 1436 1435 1436.5 1393 1393 1347 1347 设计≤2 ≤20 ≤10 -1≥ a ≤+3 合格× × × × × × 水平设计实测序号 1 2 3 4 5 6 7编号：铺轨记—5道岔编号22道岔类型 50kg/m 7号单开道岔 1支距设计 162 269 403 563 751 965 1254 实测 161 269 404 563 750.5 965 1255.5检查项目接头错牙量其它岔头相错量尖轨尖端相错量轮缘槽宽度检查结果实测 1 8 4 0检查人：记录人：
复式交分道岔的检查方法 复式交分道岔铺设主要是根据地理环境、位置减少占地，降低站场造价，可以减少咽喉区长度和站场长度，减少运营费用，相对提高运输效率，减少道岔组数，设备维修量也相对减少。但是在结构上复式交分道岔较复杂，由菱形交叉的2组锐角辙岔、2组可动心轨钝角辙岔，8根尖轨、4根可动心轨、4根导曲线和4根护轨组成，而且在检查及维修中较困难。在日常作业中，不少班组作业负责人对复式交分道岔的检查掌握不多，尤其年轻工班长层人员对交分道岔掌握的更少，甚至对交分道岔的前后锐角部位都分不清楚，导致作业时对各级检查发现的超限处所不能准确定位，对作业组织及劳动效率造成极大的浪费。 由于对复式交分道岔的检查存在问题，本人就对复式交分道岔的检查方法进行资料收集整理，共同交流检查方法，以确保证今后对复式交分道岔的及维修提供便利条件。 全面检查复式交分道岔几何尺寸状态，发现病害状况，即时处理，是延长设备使用寿命首要前提。交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下检查： 首先检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；道尺的检查位置《修规》的附表上只有检查名称，没有具体位置，致使实际操作时，难以把握标准。经过核查资料只有道尺放置位置准确，所测轨距、水平数据才有标准，才能正确反映轨道的实际质量状态；其次复式交分道岔导曲线半径小、长度短，保持其位置的正确、方向的圆顺，也决定着列车能否平顺通过。导曲线的位置、圆顺度是按支距的偏差检查；最后检查各主要组成部位的伤损及零配件情况。 一、交分道岔检查的甲、乙股方向确定： 站在交分道岔岔跟端面向车站、分左右（简单来说左手方向为甲股，右手方向为乙股）、左股为甲、右股为乙，检查的起点为始端。以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。交分道
普通单开道岔的检查方法 一、道岔概述 机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的链接及交叉设备分支称为道岔。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业以及铁路路网与矿山港口工厂专用铁路的连接等等，无不借助与道岔方能实现。二、引入 线路提速以后,线路维修管理实行检养修分开,线路维修贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，其中线路状态的检查是关键，因此检查监控工区及各级检查人员检查的数据尤为重要，如何发现设备存在的缺陷，找准下尺的位置是决定设备检查准确度的关键，在下面的讲解中将会一一提到。 三、普通单开道岔的检查 （一）检校道尺 用干卷尺校验道尺中轨距是否符合标准，误差在1mm范围内，校正水平，将道尺左右股调换，检查误差控制在1mm范围内。 （二）轨距检查 1.前顺坡终点 轨距值为1435mm 检查地点：在基本轨接头后110mm-130mm处测量。 2.尖轨尖端 轨距值：1/9道岔：1450；1/12道岔（不含60kg/m—1/12AT尖轨）：1445mm；60kg/m—1/12AT尖轨：1437mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；60kgAT—1/12Ⅱ型提速道岔、60kg—1/18可动心轨辙岔1435mm。 检查地点：在尖轨尖端前20-40mm处测量。 3.尖轨中 轨距值：60kg/m—1/12AT尖轨：1435mm；50kg/m—1/18道岔：1435mm；1/9道岔：1445mm； 1/12道岔：1442mm。 检查地点：尖轨长度的1/2处测量（刨切点）。 4.尖轨根端直向轨距，除60kg/m—1/12AT尖轨和1/18道岔为：1435mm，其余 43kg/m，50kg/m单开道岔均为：1439mm。 检查地点：43kg/m，50kg/m等跟端结构为间隔铁式道岔在跟端轨缝后第一螺栓孔处测量；60kg/m—1/12道岔在尖轨后接头第一螺栓孔处测量。 5.尖轨根侧向轨距：轨距值与第四处相等。 检查地点：在第四处测量点相对应出。 6.直线前轨距：各类单开道岔均为1435mm。 检查地点：尖轨跟端轨缝后1.5m处测量。 7.导曲前轨距，直尖轨时：1/9道岔为1450mm：1/12道岔为1445mm；曲尖轨时， 不加宽均为：1435mm。 检查地点：尖轨根跟端后3m处测量。 8.直线中轨距，各类道岔轨距值均为：1435mm。 检查地点：直线中部测量。