车辆保险行业车联网解决方案白皮书
江苏南亿迪纳数字科技发展有限公司
目录
1概述 (3)
1.1行业背景 (3)
1.2 车辆保险行业的普遍需求 (5)
2保险行业可持续的车联网解决方案 (7)
2.1 基于车联网的保险解决方案综述 (7)
2.2 解决方案的详细构成 (8)
2.2.1掌握精准客户信息的智慧感知车载终端-GID (8)
2.2.2拥有大数据业务处理与计算能力的IOV云平台 (12)
2.2.3 强用户粘度的移动互联网产品-App (14)
2.3 IOV车云方案特点 (18)
3 车联网给投保客户带来的直接价值 (20)
3.1 “一键报险”- 改善体验，提升续保率 (20)
3.2 救援和理赔过程的可视化 (21)
3.3 客户危急关怀–整合线下服务资源 (22)
3.4 大事故主动救援- 关键时刻的关键服务 (23)
3.5 数据信息化管理–精准的用户信息 (23)
3.6 客户的在线续保–先进灵活的网销方式 (24)
4车联网给保险机构带来的价值 (25)
4.1 全面提升服务体验- 提升续保率，降低成本 (25)
4.2基于客户驾驶习惯的动态保费参考–大数据 (25)
4.3 理赔风险管控–大数据 (26)
4.4 车险市场占有率提升 (27)
4.5 降低综合成本 (28)
5 基于车联网车险的商业模式 (29)
5.1. 基于“IOV”创新的车险商业模式原理 (29)
5.2.保险行业落地车联网商业模式原理 (30)
5.3 迪纳车联网对保险公司的商业模式和价值贡献 (31)
5.4 APP具体推广手段建议 (32)
5.4.1下载渠道 (33)
5.4.2立体宣传 (33)
5.4.3某保险机构自有品牌App营销推广的思维导图 (35)
6行业趋势 (35)
1概述
1.1行业背景
截至2012年底，国内共有近50家财险公司开展了车险业务，较2010年多出10多家。截至2011年底，全行业共有36家公司经营交强险业务，2011年交强险共承保机动车1.14亿辆次，同比增加12.41%。2012年，全行业累计实现车险保费收入4005.17亿元，同比增长14.28%。车险占财产险公司总保费的比例约为72%。而财产险又占总险费的约70%多，即车险占据了保险总额的半壁江山，成为中国保险行业的收入主流。
随着中国汽车工业增长迅猛，中国已成为世界汽车产销大国，至2020年中国有望成为世界汽车第一大国，拥有1/5人口和总量第一的汽车大国，车险与涉车险必将成为一片创新的土地。新技术和互联网技术的使用，预示着汽车保险和汽车保险产业链相关主体都将面临新的挑战和新的发展机遇，也许会获得更加广阔的发展空间。随着我国私家车的数量越来越多，汽车逐渐成为城市居民家庭财产的主要部分，如何更好的保护自己的财产已经成为各个家庭的主要任务，中国已然成为世界上最大最有潜力的汽车保险市场。
当前保险行业具有如下一些新的特点:
保险公司多达数十家，且各种保险代理如雨后春笋般的涌现，车辆保险代理牌照已发放达几百家（4S集团、汽车服务公司等非一统局面）；
同质化竞争严重，导致车险行业已陷入了价格战（见图1），竞争更多地
转移到服务方式和服务深度上；
图1 车险同质化竞争
互联网带来的线上的电销、网销等模式的竞争。根据业内不完全统计，2012年全年保险行业包括网销、电销在内的新渠道保费收入已经超过
700亿元，虽然目前网销比例仅约20%左右（约总量的1/7--1/6），但多
家公司表示网销业务增速将超过100%，超过电销成为成长最快的渠道。
国华人寿与淘宝在2012年以“三天一个亿”的保险网络销售量，不但
惊艳了电子商务行业，也震惊了保险业；
保险服务向线下资源整合发展，对线下资源整合的争夺越来越激烈，谁能完美整合线下资源，拥有更多的合作伙伴，谁就能突出重围；车险竞
争俨然成为服务资源的整合竞争；
国家政策正逐步放开外资和民营资本的进入门槛，更多的车险服务机构会诞生，传统保险公司的综合成本居高不下的模式和立即分配模式已经
不适应时代的发展，亟需机制与业务创新，以应对多元化的竞争格局；
客户在选择保险服务时，往往选择服务更方便、功能更多、更有价值、更加个性化定制的保险，最好是采用移动互联网搞定整个车险服务链的
模式。因此，各保险公司都纷纷推出或创造出各种满足客户特性的更优
质的服务来赢得市场份额，而基于UBI（驾驶行为的车险）的保险模式
就成为新形势下的宠儿。
移动互联网（和车联网）给保险公司带来的不仅仅是营销模式的改变，亦给保险公司带来经营模式的改变，个性化定制的服务被认为是这个蓝海的关键。
车联网产业的推进不仅对于汽车市场带来颠覆式影响，也深刻的影响了汽车后市场服务业。传统模式中，车险的主要服务在于车辆事故的正常流程化理赔，
其对于驾驶者在车险机构的个性化增值服务提供的很少，用户关系管理维护效果不明显，保险公司无法了解用户的驾驶习惯，也无法提供基于不同用户的个性化服务。车联网的出现将使得保险机构与客户形成新的契约关系，通过提供对车辆的运行参数收集，准确了解用户驾驶习惯，从而提供差异化的保险方案；通过在车主智能手机端提供全新的一键救援和理赔过程管理等服务，全面提升车主体验；通过为车主提供车况检测、油耗分析、车友互动等具有粘性的增值服务，全面提升客户满意度。一句话，保险行业全面应用车联网的技术和服务将和客户之间构建新型的主体关系，从而扭转保险服务业客户关系管理维护的传统模式。
1.2 车辆保险行业的普遍需求
面对上述行业新特点，车险服务领域面临着一些新的问题和挑战：
如何提升用户续保率
续保能力是保险公司核心竞争力的重要体现。一方面，车险为一年期保险，续保业务是保险公司车险业务稳健发展的基础，流失率高、其它诱惑服务层出不穷、客户忠诚度下滑等问题会明显阻碍保险公司的长期稳健经营，客户保持成本已经成为综合成本的重要构成，因此提升车险续保能力成为核心竞争力的重要方向；另一方面，提升车险续保能力也是保险公司改善经营效力的有效途径，据测算，维护续保用户所花费的成本越来越接近拓展新用户的成本，通过提高续保业务的占比，能够大幅降低车险经营的综合成本。
如何利用大数据平台趋势，更精准掌握客户需求和客户信息
获得客户信息作为保险公司的核心诉求，客户信息多少直接衡量保险产值，但是，数据准确率低、平台建设落后已经成为阻碍保险公司客户信息管理的严重障碍。
伴随信息化产业的发展，传统服务行业在某种基础上需要整合服务对象的各类信息资源，以便更好的提供针对性服务，在客户特征趋于个性化的今天，想客户所想，急用户所急，帮用户所忙，是传统服务行业利用信息化工具提升服务价值的重要工具。基于保险行业的严峻形势，走到客户身边，详细了解客户需求以方便为客户提供全方位的保险保障是每一家保险公司都努力的核心目标，但如何
做到差异化服务和个性化，就必须基于精准的客户需求分析和数据，为客户提供其所需的业务创新、服务产品创新、和提供更新颖周到的服务来增强客户满意度，这些形成了大数据时代的保险基础。
如何降低保险综合成本
新客户拓展、客户流失管理、理赔与定损、客户互动、赔付成本过高、市场链条过长和体制过于守旧等构成综合成本的居高不下。在低保费环境下，众保险公司的经营压力都非常大，降低资金成本率是都面临的至关重要的问题，由于同业竞争压力大，在价格上已经没有空间，如何降低成本，提升价值？这是保险公司必须完成的功课。而传统保险业的成本破冰，智能依赖新技术和新模式，以及机制上的变革。
如何有效整合线下保险服务资源
车险竞争实际上是其汽车服务链的竞争。近几年来，以盛大汽车服务连锁盛大车险等为首的专业保险代理服务机构纷纷涌现，通过对各大保险公司产品等资源的整合，为车主提供了更多的选择，成为保险市场的又一大亮点，在车险整体市场不断拓宽的同时，只有将保险公司一切线下资源进行有效整合，进行整理、重构、融合、共享、匹配和配置，推动利润最大化和成本最小化，才能提高保险集团的整体竞争能力。
怎样采用先进灵活的电商方式
电子商务在美国、西欧等发达国家和地区的发展极为迅速。美国网上保险费早在1997年就高达3.9亿美元，而2001年，约有11亿美元的保险费是通过网络保险获得。2005年，日本已出现首家完全通过互联网推销保险业务的保险公司。作为全球最大的保险及资产管理集团之一的法国安盛集团，早在1996年就试行了网上直销。美国的Progressive公司是首先采纳基于UBI（基于驾驶行为）保险的公司，业务进展非常迅速。可以说，电商方式正以其完备的信息，简便的购买方式和快捷的速度成为保险销售的必然方向。
基于驾驶习惯的个性化产品设计
车险是保险综合业务中对于车主定向服务的一条产品方向，定价理赔依据于违章，出险，车辆行驶里程三个数据条件、和用户驾驶行为等，但拘于报险时间
延迟，车辆事故位置移动，车主主观恶意逃避事发责任等各方面影响，传统理赔依据已经不能满足各类情况发生时的法定判断依据。
一直以来，保险公司都希望对车险的风险管理更加精准化，希望能够根据不同驾驶行为、车辆历史故障情况、车辆使用情况、风险等数据设计差异化的保险方案。因为这种精准定价和服务差异化将降低保险行业成本，改变保险行业价值链条，同时保险业通过确定风险，进行和客户之间驾驶行为改进的互动，形成安全价值实现的闭环，创造新的保险模式。
2保险行业可持续的车联网解决方案
2.1 基于车联网的保险解决方案综述
什么是保险车联网？首先从什么是车联网谈起。车联网又称之为轮子上的互联网、或数字化汽车互联网。迪纳首创提出了“端管云”的车联网（缩写为IOV）核心架构，横跨云计算、物联网、移动互联网、汽车电子四大产业，拥有多项专利技术。基于此架构提出包含云平台、车载终端，App（智能手机）应用和LASO （PC）应用的完整保险行业车联网解决方案。
它首先要让所有的车辆能够上网，进一步再让这些上网信息能够与人、与其它车辆、社会、以及整个涉车产业链互动和分享。因此，它必须具备以下三个必要条件（图2）
图2 车联网的完整体系架构
汽车智慧感知终端：汽车上网所必需的网络通信终端，因此属于管道设备。
同时必须具备OBD接口、智能传感器、CAN解析，负责采集与获取车辆的动态信息，感知行车状态与环境；该设备还负责车人互动、车车互动、网络标签、网络泛在，等等，……，否则无法实现车联网的应用。
汽车大数据业务平台（车云）：以每辆车每年产生约1GB的数据计算，100万辆车产生1PB（1000TB）的数据，同时，还有10倍以上的App用户在连接这些车辆信息；这些数据还要能够实时检索、查找、挖掘、处理，这是一个典型的“大数据”平台，……。没有这个IOV车云平台，一切所谓的车联网都无从谈起！
移动客户App（Web PC）：任何应用，都必须通过智能手机或PC来展示。这是人与车、人与云、人与人的交互模式，让用户通过手机端及APP进行车联网功能展示和体验，是一切应用价值的外部形式；没有移动互联网的App，就没有车联网的使用价值。同时我们也提供通过PC进行使用的方式。
无论车险行业采取什么样的营销模式、经营模式来转变来适应市场发展，实现业务创新或增加竞争优势，只要是基于车联网的解决方案，实际上就必须借助数字化汽车（物联网）手段和移动互联网手段、加上大数据与云计算技术等，来实现车辆保险的全过程实时监控与服务，因此它必须具备以下几个基本要素：能随时随地地掌握所有客户精准的需求信息，和对车辆的智慧感知；拥有处理大数据能力的业务平台和提供个性化业务的能力；具有超强用户体验和服务粘度的移动互联网产品，这三个基本要素缺一不可，缺少了就难以形成具有竞争力的车险解决方案。
而由以上三点构成了基于车联网保险的解决方案架构（图2）。
2.2 解决方案的详细构成
2.2.1掌握精准客户信息的智慧感知车载终端-GID
汽车智慧感知与通信终端即GID（Global ID），它与车辆ECU通过CAN总线相连，它具备标准的OBD接口、智能传感器、CAN解析、和汽车标识等功能，GID 还负责采集与获取车辆的动态信息，远程故障诊断，感知行车状态与环境。
GID还具备泛在通信能力：可实现V2V、V2I、GPS、BDS、3G、Wi-Fi等融合
通信功能，具备车辆网络的“数字基因标识”能力，是“汽车的网络身份证”（IOV地址，能够唯一性地识别出车辆），GID具备与业务支撑平台、云计算、开放移动互联App应用等对接的能力，以满足绝大多数车联网应用场景。
GID的组成示意图如图3，其与车内ECU和CAN总线对接原理如图4：
图3 GID完整组装示意图
图4 GID智能与汽车相连原理
GID的显著特点和功能如下（部分功能列举，但远不限于）：
⑴GPS的轨迹智能算法（蝴蝶图形）
利用自主开发的轨迹智能算法，对GPS定位数据进行自适应处理，使用户能够看到更加精确和逼真的行车轨迹。同时通过轨迹智能算法，可以有效地消除漂移，和描绘出真实的、可信赖的轨迹。如立交桥等蝶形轨迹（绝大多数车机不具备此功能）。
⑵远程车辆故障诊断与提醒
GID可以把车辆的事故和故障数据传递给云端以及手机端。云平台通过数据分析和计算（大量上传数据都是裸数据，不具备直接使用价值）监控判断汽车的运行状况、分析驾驶员的驾驶行为。当车辆出现故障时，及时把车辆运行产生的异常反馈给后台与车主；让车主和服务商有条件地根据不同车况、不同事故的严
重性等，实施及时有效的处理。
⑶智能感知CAN数据
GID通过OBD连接到CAN上，可智慧感知接口中的数据流，并进行实时分析处理，收集并提取车辆最常用的24项数据作为基本车况健康报表。这些数据可以通过云平台长期保存，从而构成了车辆完整生命周期的健康状况报表（VHR）。这些实时感知的数据和GID传感器数据，也可以作为车辆状态的晴雨表。
⑷精准油耗、碳排放、精准里程、和精准速度计算
GID从汽车总线获取实时数据流和车辆发动机参数，经过实时分析和计算，可以准确地得到车辆油耗、里程、速度、碳排放等数据。大多数从GPS获取的里程，一旦车辆穿过立交桥下或隧道，里程就不准确；很多车辆的油耗也无法直接从CAN总线读出。迪纳车云计算的方式完美地解决了上述问题，这也成为了迪纳科技的独特优势。目前GID计算的油耗准确率达95%以上，里程准确率达99%以上，速度准确度达100%。
⑸支持可配置的每秒多次的汽车总线数据采集
迪纳采用了非常规心跳算法来采集和上传数据，使得数据采集和上传更加符合实际情况与合理。同时，也可以把汽车事故前综合信息流及一些特定数据上传到云端，无论车辆是否毁坏，都能在云端保留车辆实时信息，达到汽车“黑匣子”功能。动态和更加密集的数据采集方式，将会提供更加准确可靠的监控汽车运行状况的能力。
⑹车辆碰撞信息及实时采集
GID内置精密的3D传感器、甚至陀螺仪等；可以通过监测车辆的X,Y,Z轴向上的g加速度变化，来判断车辆的碰撞等突发状况。同时通过云平台的各类数学模型计算, 形成判断结果并发送给车主及相关人员。能第一时间知晓车辆事故与状态，提供了保险与4S等第一时间干预的基础。
⑺低功耗的节能模式
GID可以结合车辆电池电压变化，3D传感器的震动，车辆移动速度，发动机转速等参数实现智能睡眠和唤醒机制，从而大幅度降低了整个系统的功耗，并保证了不丢失任何有效数据。
⑻盲区数据的补传
当车辆在无线信号弱或者干扰严重的地方，GID会把车辆运行的数据暂时存储在FLASH内。当无线信号恢复正常之后，能补传这些数据，实现数据不遗漏。GID配置了足够大的缓存，以保障盲区和断电等特殊情况的需求。
⑼CAN和AD方式的双重电池电压测量及低电压报警；
GID既可以通过CAN数据流，也可以通过车机AD端口读取到车辆电池的电压，增强了低电压报警的可靠性和准确性。
⑽车机参数的简单设置及即插即用
用户或管理员可以通过手机或云平台软件来设置GID2.0车机的参数，省去了专用手柄的冗余和麻烦；同时，GID车机适配性极强，可以适配几乎95%以上车型，而且不需要破线和改装，即插即用。这样极大地节省了人力物力，大大提高了车机终端的便捷性和普适性。
⑾自动抑制静止状态GPS漂移和行驶过程的动态漂移
通过智能过滤，GID实现了定位轨迹的精准和逼真，避免GPS轨迹跳动、漂移等异常情况出现。
⑿终端唯一ID
GID软件系统具有基于互联网“6度分割”的数据提取与加密算法，可获取数字化汽车的唯一性ID，并使之与GID 的ID融合，形成“电子车牌”。这样，客户使用GID终端就可以做车辆的唯一的身份认证。保证了车辆（作为机电产品时）在任何时候的唯一、可信认证与识别。
⒀车辆怠速超长提醒
当车辆长时间处于怠速状态时，GID可以及时上报怠速超长提醒，长时间未熄火忘记关发动机的情况可得到及时提示。
⒁车况综合指数
利用汽车当前的各项CAN总线数据和历史的CAN数据, 通过云平台独创的数字化汽车的“车况指数”数学模型的计算和综合分析，可以给出车辆的车况综合健康指数。指数完全实时动态，对车主具有一定的参考价值；
⒂急加速，急转弯，急刹车（“3急”）行为统计
为配合国家保监会即将推出基于驾驶行为的保险（UBI）方案，GID利用智能算法对CAN数据、GPS数据和3D传感器数据进行综合判断分析，及时统计和报告急加速、急转弯、急刹车等驾驶行为。这些汽车使用行为统计信息，能够被保险公司采用，保险公司、主车厂、汽修产业链等精细化运营的杠杆和有利手段。
上述这些智能车机功能，对于车辆保险业务来说，几乎可以提供所有车辆保险所需要的涉险因素和基础数据，为科学保险和理赔、科学管理等起到了有力支撑，并提供了极大的业务创新空间。
2.2.2拥有大数据业务处理与计算能力的IOV云平台
保险公司客户车辆信息十分庞大，每辆车每年能产生约1GB的数据，100万辆车就会产生1PB（1000TB）的数据，同时，还有10倍以上的App用户在连接这些车辆信息；这些数据还要能够实时检索、查找、挖掘、处理，为ITS、汽车后服务、涉车应用产业链等服务；这是一个典型的“大数据”平台，没有这个大数据车云平台，一切所谓的车联网都根本不存在！
云架构的车辆信息平台，是多源海量信息的汇聚。其应用系统架构也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用而建立的。IOV云平台能够同时支持成百上千万车载终端的大数据并发，实现对海量数据的存储、分析、挖掘及应用。围绕车辆产生的各类数据、尤其是保险相关数据和感兴趣数据，如下图（图5）。其中大量数据是传统保险公司期望而得不到的数据，还有那些基于驾驶行为的保险基线数据，车服产业链数据，只有通过整个车联网系统、尤其是车云平台的大数据计算能力（图6）才能获得，并用之为客户提供价值服务与增值业务。
图5 车联网的大数据平台
图6 大数据的分析和挖掘
从计算层面看,迪纳的IOV系统充分的采用了最新的云计算技术，使得迪纳的IOV体系具有极强的系统弹性。IOV云平台既能够满足多种不同层次的定制和对接需要(即支持第三方业务开发)；同时还能够满足不同层次大容量业务运营的需要，并在此情况下保持难能可贵的高开发效率。IOV云平台还具有移动互联网特质，可以让大量的App业务平滑交错，兼容所有移动互联网业务。IOV云平台具有多级安全措施，对于车辆用户、手机用户、车主用户彼此之间的复杂的映射关系，提供各种人性化安全。比如，在一辆车、一个人、一个手机可以形成任意辆车与任意台手机与任何人、任何车辆之间的N*M*L映射，且确保彼此安全访问，符合现实世界中的关系，把物质世界中的层次关系和互联网世界中的扁平关系完全融合，这是其它同类系统难以做到的。
通过采用SaaS（软件即服务）云计算服务模式，迪纳的车联网保险行业解决方案通过后台PC端的Web浏览器对车辆群体和车辆驾驶人员进行全方位管理。
一些功能展示如下：
图7 车联网管理后台 - 首页功能展示
图8 车联网管理后台–客户管理部分
图9 车联网管理后台–车辆管理部分
图10 车联网管理后台–为客户提供的车联网服务
图11 车联网管理后台–服务资讯管理
2.2.3 强用户粘度的移动互联网产品-App
移动终端APP将车联网的各种服务内容通过智能手机向终端用户延伸和展现，是当前唯一可以全方位展现车辆的全息状态的线上系统。它是面向车主、面向车友、面向车辆管理者和车辆使用者的各类车联网应用业务的无缝融合手段，它可以提供车下、线上的全方位服务，在人离开车辆时，仍起作用，在出差国外
甚至全球任意地方时，都可以对车辆进行全方位监控和管理，成为了移动互联网时代保险行业的一种新型客户管理和服务价值提升的新颖工具。它拥有以下的技术特色（不限于，服务特色可根据技术特色大量衍生）：
1.远程故障检测和远程服务：传统情况下，客户对于车辆的检测都是需要
到维修服务机构进行，如何让客户自己能够主动检测出车辆故障，并及
时通知第三方服务机构，那对于用户服务价值是很大的一个提升。迪纳
的解决方案相当于将检测设备安装在汽车上，对汽车的4大系统进行24
小时*7天不间断的实时监控与检测，由此突破了客户被动式的服务习
惯，给客户提供了用车放心和主动式的差异化服务。远程诊断和检测不
是目的，目的是为客户提供有效及时的远程处理和服务，这只能依靠车
云系统来实现，这也是迪纳车联网的独特能力。
2.保养提醒等：传统情况都是第三方服务机构根据保养的时间计划去给客
户电话来促进客户的车辆，其实往往因为客户开车没有按照正常规律三
个月行驶多少公里，这时候去提醒用户保养，往往都无法精准和主动提
醒客户进行保养服务。迪纳的解决方案能够通过智能车载终端准确获知
里程信息。当车辆接近保养里程的时候，温馨的发送提示，提示客户进
行保养，这就是在合适的时间对合适的客户，提供点对点的精准服务，
提高客户的满意度。迪纳车联网可以做到很多实用的消息提醒，其它消
息提醒（参见7）。
3.油耗和成本统计：车主可通过App查看车辆的油耗统计，了解本车的月
平均油耗、同类车平均油耗、官方油耗，以及本月的平均车速、累计里
程、行车时间、本月耗油量、本月油耗费用等，让用户对行车情况有直
观完整的了解，做到心中有谱。
4.实时车况查看：通过智能车载终端设备可智能感知CAN接口中的数据流，
进行分析处理，提取车辆的各种状态和运行信息。客户通过手机客户端
App可直观查看这些实时车况数据，了解车辆的使用状况。这些数据也
是驾驶习惯分析的重要依据。
5.行车记录仪：移动终端App反应的行车轨迹应用符合国家2005年出台的
行车记录仪规范。对于车辆以往的形成轨迹和路线等，可以随时查找检索。可以作为套牌、事故、违章等免责的有力佐证，也可以作为家庭、政企、租赁、接待等用车管理的有效手段。
6.活动咨询发布：据统计，60%车主在续保的时候，会优先考虑已有的保险
公司。传统的保险广告模式，或者短信模式，不但耗资巨大，而且效果不明显。迪纳提供的手机客户端App相当于为每个客户都携带了保险公司的广告牌，同时，也把保险所带来的综合服务展现在客户面前，还可以通过App进行网络试算，极大的节省了交易与市场费用。
7.车辆消息提醒：该提醒功能可以根据用车要求，提供点火、故障、保养、
碰撞、拖吊、低电、设备断电、超速、保险和年审等提醒功能，极大地方便了客户的用车要求。
图12 消息提醒示意图
8.一键救援（参见3.1章节）：当客户需要救援时，可通过一键救援功能向
与保险公司合作的第三方救援机构发送救援申请。用户点击触发救援后，系统会自动发送一条PUSH消息到平台。客服人员可及时了解到用户需求、保单号、和出事时的车辆准确位置。使得用户可以迅速有效的得到救援支持，并支持用户在手机App上实时查看到救援车的位置以及预计将要到达的时间，让客户感受到救援的优质服务,增加了便利性和安全性。
9.车辆报险：支持客户直接通过App进行车辆报险，将保单号、车辆位置
以及车辆照片直接上传到后台，通过数据对接实现保险处理线上预约请
求，并针对客户报险派遣查勘车，及时处理报险请求，精准定位客户车
辆位置，达到快速有效处理报险的目的，也减少客户的等待时间。
10. 在线查看查勘车：客户申请报险后，当保险公司安排装有迪纳GID 的查
勘车出发前往客户车辆位置处后，客户打开手机App ，能实时查看到查
勘车辆距离自己的位置，减少客户的焦急等待心理，让客户感受到报险
后的优质服务。
11. 车友互动：App 还提供了车友互动功能，这是汽车互联网最具互联网特
色的部分，通过车友互动，匿名（实际上都是实名，但彼此可以匿名）
车主之间进行车辆搜索，寻找同类同性车辆，发布汽车服务资源和寻找
特定汽车资源，与4S 店和汽车服务链商家进行交流，攀比保险服务，
驾情分享，轨迹分享，汽车性能比拼，车友交流园地，自驾游组团，拼
车与蹭车，旅游团队微信，汽车微信等等。在自驾行、车友搭车、租赁
与电召、汽车交友、汽车电商等基于汽车的移动互联网功能方面具有更
大的想象空间和发展潜力，也便于保险公司针对优质客户发展车友圈。
下面是迪纳解决方案中手机App 的部分功能示意图：
图13 手机App部分功能示意图
2.3 IOV车云方案特点
快速升级和可持续性
迪纳车联网系统具有升级快、可平滑拓展、可持续发展的特性，能够根据客户需求进行快速研发升级，满足客户需要。由于我们拥有强大的云计算架构的PaaS 支撑平台，以及开放的SaaS API，才使得我们能够在多种不同层次的复杂对接环境下，依然保持较高的新业务开发和部署效率，保持较高的各种车辆管理后台适配能力。
稳定性与坚固性
迪纳IOV平台是国内第一个商用车云计算中心，因为采用了云计算架构，因此能够提供全天候24 * 365的信息技术服务。而目前大多数服务系统还采取所谓的B/S架构，服务稳定性差和结构容错性差，以及无法支持大容量并发等。迪纳的车云系统目前已经为数十万客户提供了长达数年的稳定服务。
超大容量与大数据平台
每辆车平均每年产生的综合数据（含车况、VHR、使用数据和轨迹信息等）大约为1GByte，100万辆车每年就是1PB[1000T]。同时，每辆车的信息平均会有10个用户通过App使用。从数据角度看，车联网云平台就是海量数据的存储与计算。相对于一般的互联网云平台来说，这种实时性极强[电信级]和上行大于下行的模式，是一种挑战，也是从未有过的创新模式。迪纳车云体系目前可支持上百万辆车机的并发和支持上千万App用户的同时访问，是迄今为止最大容量的车联网系统。迪纳车云走过了这段艰难历程并奉献给社会一种完美和首创的车云体系。
信息安全和等级控制
迪纳IOV平台可以提供完整的政企车队管理功能，包括组织结构映射、变更；与车辆的对应和与驾驶员的对应与管理权限等，这是需要较强的权限管理能力。同时大容量的电子栅栏（数十万辆车X数百个位置点的管理）、对车辆的公开与隐藏权限管理、用户数据的分割、不同车辆使用者角度的信息透明度、组织访问权限、个人访问权限、App与第三方访问认证、登录权限，等等，都需要极强的安全机制和监管能力，而迪纳车云已经提供了上述能力。
开放性、开放 API和多层次对接能力
IOV云平台的开放性，不仅仅体现在迪纳基于开放业务模式、通过Open API 为广大的App开发者提供车联网关键业务算法和运营支撑管理；还体现在我们的PaaS（平台即服务-一种基于云计算技术的服务模式）平台能够支持多种层次的对接。
迪纳IOV平台支持任何第三方App在平台的应用，以及任何第三方车辆数据的接入，使得迪纳平台拥有更多可供App开发应用的车载终端。也支持在运营层面或者应用服务层面和其它运营商或者服务商的广泛对接。
支持与保险公司后台的对接来创新服务
采用迪纳IOV体系架构，可以快速完成与保险公司系统的对接。此外，IOV 平台还可以为保险公司定制开发一些简易服务，省去了自建庞大平台的投资。基于此IOV平台，迪纳开发了后台服务系统LASO，形成了完整的对车辆服务的监控与查询。并在此基础平台上进行二次开发。
保险公司原有的后台系统，如保险ERP、CRM和财务及管理等，都可以通过接口开放技术与迪纳后台对接，我们也与一些保险公司的服务系统成功对接过。
数据挖掘与分析
迪纳平台可提供如图5（仅为示范）所示的大数据内容，这些内容都是严格分割的，只有数据的主人、和数据的服务商可以使用。这些数据构成了完整的车联网大数据分析与统计系统。
迪纳的端管云模式对未来无论是保险公司服务延伸还是以车主为核心导向的应用扩展都有着极大的发展后劲。
下面简要举例：
车载终端和汽车绑定后，保持高频度状态上报，实现汽车的泛在。这点
具有极大的应用支撑价值。相比市面上很多要求车主必须开启手机并待在车上才能享受服务的解决方案来说有着明显的优势。
车载终端和云的紧密结合。有了泛在，就有了计算后移到云上的基础。
将计算放到云上是计算模式发展的必然趋势。将计算放到了云上，不仅一些复杂的逻辑得以实现（例如：建立复杂的车况评分算法，碰撞计算模型等），而且降低终端对计算能力的要求。
云的重要性。大规模用户，海量的业务形态是采用云模式的优势所在。
正是上述泛在特征，涉车产业链在为车主服务的价值链上的融合的特征，都对云的必要性提出了要求。
3 车联网给投保客户带来的直接价值
3.1 “一键报险”- 改善体验，提升续保率
传统模式下，客户报险和理赔需要分多次提供车险机构保单号码，车辆牌号，驾驶员姓名，事故地点及事故事件等具体信息，客户报险过程全部通过电话描述，来回沟通交互次数多，不易描述清楚，特别是和呼叫中心沟通，电话一旦中断，往往需要重复描述，焦急情况下，用户体验不好。尤其是保单号码和出事地点，是客户最难描述清楚和确定的。而App式的掌上一键报险，可以自动把上述信息传给保险公司和救援单位，甚至家人。
迪纳车联网利用智能手机已经安装好的车险APP，将客户基础资料、出险位置及现场图片一键发送给车险工作人员。加快了报险过程，节省了时间成本，很大程度上提高了小型事故的处理效率，减少了车检机构的理赔运营成本。
华为,解决方案架构师 篇一：华为组织结构 组织结构 华为技术有限公司分为6大体系，分别是销售与服务，产品与解决方案，财经，市场策略，运作与交付，人力资源。其中销售与服务体系下在全球设有7大片区，分别是中国区（国内市场部，下设中国国内27个代表处），亚太片区，拉美片区，欧美片区，南部非洲片区，独联体片区和中东北非片区，各片区下还设有代表处驻扎在各国家，在代表处工作的员工同时受所在代表处及所属体系部门双重领导。华为公司还拥有一些子公司，包括海思半导体有限公司，终端公司，华为数字技术有限公司，华为软件技术公司，安捷信电气有限公司，深圳慧通商务有限公司，华为大学，华为赛门铁克科技有限公司，华为海洋网络有限公司等。 华为公司的组织架构 由上至下分别是董事会(BOD)－经营管理团队(EMT)－产品投资评审委员会(IRB) －六大体系的办公会议组织变革从产品线变革开始，以公司经营管理团队及战略与客户常务委员会作为实现市场驱动的龙头组织，强化 Marketing 体系对客户需求理解、战略方向把握和业务规划的决策支撑
能力。同时，华为通过投资评审委员会（IRB）、营销管理团队、产品体系管理团队、运作与交付管理团队及其支持性团队的有效运作，确保以客户需求驱动华为整体的战略及其实施。 华为在全球设立了包括印度、美国、瑞典、欧洲（德意法等）、俄罗斯以及中国的北京、上海、南京、成都、西安、杭州等多个研究所，89000名员工中的48% 从事研发工作，截止XX年年底已累计申请专利超过19000件，已连续数年成为中国申请专利最多的单位。 XX年5月8日，华为启用新的企业识别系统CIS XX年9月，华为与3Com合资设立的网络通讯设备品牌“华为3Com”（Huawei-3Com）改名为H3C”。XX年华为与赛门铁克合资成立存储与网络安全解决方案提供商——华为赛门铁克科技有限公司。 XX年，华为软件技术有限公司（下面简称：华为）于近日与朗新信息科技有限公司（下面简称：朗新）签署合资协议，成立合资公司。合资公司名称为北京华为朗新科技有限责任公司（下面简称：合资公司），总部所在地北京，由朗新董事长徐长军任合资公司的董事长。合资公司立足原朗新在中国电信、中国联通市场的现有产品和应用经验，结合华为的销售与服务网络及资金优势，加大投入，进一步为
博世拟定未来汽车混动技术路线 博世公司在德国举办的汽车新闻发布会上表示过，未来的汽车技术将向电气化方向发展。 博世预计到2020年 混合动力汽车全球年销量将到1200万辆 博世汽车集团（Bosch Automotive Group）董事长Bernd Bohr表示：“汽车动力总成电气化以及自动化驾驶的技术将成为未来汽车技术发展的两个主要板块。”此外，他指出，汽车动力总成解决方案将越来越多样化。 博世预计，到2020年，全球汽车年销量将达到1.1亿辆左右，其中1200万辆汽车中将搭载混合动力总成。在接下来的十年中，混动车/纯电动车/插电式混动车的数量将逐步增长。 Bohr表示，基于该趋势，博世计划将锂电池技术发展到一个新的高度，目标是实现电动车行驶里程达到目前平均水平的2倍，并且每瓦时所需的成本降低至目前的一半。他指出：“这是加快电动车普及步伐的最有效手段。” Bohr提出，排量越大的汽车，就越需要电气化动力总成，而在小型车级别中，即使采用传统的柴油或汽油发动机，其排放也能满足2020年排放标准，因此该级别车型对于电气化的需求相对较低。 在紧凑型车级别中，汽油发动机已经不能达到2020年排放标准，只有柴油机可达标，因此该级别车型中对于电气化力总成的需求要高于小型车。 而在中型车包括豪华车级别中，即使拥有各类优化燃烧、喷油、气门的策略，内燃机也难以满足新的标准，因此这些车辆对于电气化动力总成的需求是最高的。 对于以上提到的各车型级别，博世共有7种相对应的技术路线：
1、通过发动机小型化、轻量化和涡轮增压技术，使内燃机（包括柴油机和汽油机）的燃油消耗率减少20%（2012-2020年期间）。 2、将手动变速箱自动化，例如配备eClutch的变速箱。在司机没有踩下加速踏板的时间段内，电子离合器均会自动切至空挡，节省燃油消耗率约5%。 3、加强启停系统的功能。利用传感器和导航系统感知周围路况，从而获取限速或地形信息，提醒司机减速、加速或转向。在高速公路上，通过这些手段能够节省燃油约15%。 4、在中型车中采用混合动力系统。博世内部称该类技术为能量回收系统（boost recuperation system，BRS）。配合启停系统，在“滑行”的基础上更进一步，进行制动能量回收，从而节省燃油消耗约7%。 5、对于乘用车可采用液压混动系统，该系统在雪铁龙C4上已得到应用。在发动机旁配置一个额外的液压元件，此外具有一个充满氮气的储压器。这套液压混动系统可支持汽油发动机和柴油发动机，在频繁启停的路况中，该系统可帮助节省燃油45%。而在正常的路况中，该数值约为30%。 6、对于大型车辆，将采用强混系统，约能节省燃油25%。 7、插电式混动车中，汽油或柴油消耗均可节省约50%左右。 在菲亚特500e以及保时捷Panamera中分别应用了博世的纯电动动力总成以及插电式混动系统。虽然这些系统目前还没有投入量产阶段，不过其无声、舒适、节能的理念为将来的汽车动力总成发展方向奠定了一定基础。 博世汽油发动机系统负责人Rolf Bulander表示，除了混合动力总成外，天然气的应用也具有很大潜力。天然气燃烧时产生的二氧化碳要比汽油燃烧时少约25%。不过，目前最大的挑战就是充气站等基础设施的普及度较低。 在减少汽油发动机二氧化碳排量方面，Bulander提出了三个技术发展路线： 1、采用高效的手动变速箱将减少二氧化碳排量5-6%。 2、在小型车中采用涡轮增压器，只有通过该方法才能使小排量发动机拥有足够的动力。相并且其能够帮助节省燃油7-8%。若搭配先进汽油直喷技术，那么相比采用端口燃油喷射的发动机，其燃油消耗将减少15%。 3、通过提升发动机压缩比和优化废气冷却循环约能减少二氧化碳排放10%。 目前，博世的目标是在紧凑级车中采用火花点火技术使其二氧化碳排量少于85克/公里；通过增加燃油喷射压力以及低压废气再循环等方法进一步柴油发动机效率。博世的48伏启停系统将应用于紧凑级车中。该系统中的电子元件将为发动机提供10千瓦的额外功率，当汽车连续启停超过5次之后，该系统将会通过锂电池得到能量补充。在2017年之前，西欧70%的汽车中将搭载启停系统。
招标投标企业报告博世汽车部件（长沙）有限公司
本报告于 2019年9月23日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：博世汽车部件（长沙）有限公司统一社会信用代码：914301007680191048工商注册号：430100400001853组织机构代码：768019104 法定代表人：Straub Bernhard Heinrich成立日期：2004-11-15 企业类型：有限责任公司(外商合资)经营状态：存续 注册资本：6950万美元 注册地址：长沙经济技术开发区漓湘中路26号 营业期限：2004-11-15 至 2024-11-14 营业范围：汽车部件、汽车电子设备系统、摩托车电机和电动自行车电机的生产、研发、应用、销售；用于生产汽车部件、摩托车电机和电动自行车电机以及用于生产轻工、电动、包装、建筑、流体机械零部件的专用机器设备的生产、销售；并提供相关的咨询和服务；以批发、零售方式在国内销售、进口和出口非自产的汽车部件、汽车电子设备系统、摩托车电机和电动自行车电机、用于生产汽车部件、摩托车电机和电动自行车电机以及用于生产轻工、电动、包装、建筑、流体机械零部件的专用机器设备及同类产品并提供相关配套服务；汽车起动机和发电机等汽车零部件的再制造。（涉及许可经营的凭许可证经营） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 51
传承百年的经典 “在100多年以前，有一个有志青年……”每次在纸上下下这样开头，总会有一种感慨浮上心头。就是这样一个简单甚至有点俗气的开始，却有无限发展的可能性。比如我们曾叙述过的那些品牌传奇，总是从一个人的梦想开始，慢慢变成跨越国界的航空母舰，对于百年老字号博世来说也是这样。1886年的深秋，年仅25岁的罗伯特·博世开始了他的创业历史，那个踌躇满志的年轻人也许并不会想到，日后以自己名字命名的公司能成为德国第六大的制造企业，并使博世家族成为德国最富有的家族之一。 一切源于爱好 “博世”公司的创始人罗伯特·博世是有名的工程师和工业家，曾在美国留学，跟随大发明家爱迪生工作。1886年11月11日，年仅25岁的罗伯特·博世先生(Robert Bosch)用一万马克在德国西部的斯图加特开始了他的商业生涯。自小，罗伯特就喜欢摆弄机器。在偶然发明了带电动小马达的理发推子之后，年仅25岁的罗伯特决定把这个产品推广到各个理发店，结果大获成功。接着，罗伯特又开始研究一些内燃机的点火设备，因为解决了安全性问题，他的产品很快在欧洲流行开来。 图1 人物肖像 图2 1887第一部低电压电磁点火器 1887年罗伯特·博世为一家机器制造商制造了其第一部电磁点火器。该用于固定汽油发动机的点火装置对于罗伯特·博世还有着其特殊的技术利益。他又生产了3件样品，并将其出售给试图自行制造汽油发动机的燃气发动机厂。 从45人到7000人 1900年，罗伯特·博世一位朋友收了一封来自斯图加特的信件，信中罗伯特很自豪地说：“我成了房屋的所有者。”原来，他在斯图加特郝鹏劳斯大街购买了一处带花园的房屋，并在1901年在该房屋中建立了自己第一个拥有45名员工的工厂。从此以后，博世公司开始迅速发展。到了1906年，罗伯特的公司已经拥有562名员工，1917年则达到了7000人。而在营销网络方面，博世海外第一家独立代理分公司1918年设在丹麦，十一年后此类代理公司遍布全欧。 在生产方面，第一家海外工厂于1935年在芬兰成立。在此期间，我们耳熟能详细的一批德国公司，如宝马(BMW)、西门子(Siemens AG)等也纷纷崛起。为它们提供产品的博世也逐步成长为一流制造商。当时，德国工业界对博世的评价是“它唯一的缺陷就是发展太快了”。 图6 1901的第一处厂房 图5 100 000. 电磁点火器 1906 磁电机点火在世界范围被广泛应用。自1906年始100 000. 电磁点火器公司便生产出了 D6型电磁点火器。罗伯特·博世利用公司蓬勃发展的机会，对526名员工开始实行8小时工作日。 图3 名称：生产用于火花塞的绝缘体1920 说明： 1920年博世－机器车间如森林般的传送带：使用滑石生产用于火花塞的绝缘体
建设工程安全质量物联网解决方案 来源：海康威视 方案简介 海康威视建设工程安全质量物联网管理解决方案针对建筑工地安全事故多发的现状，基于工地危险源分析与政府主管部门的业务需求，提供工地可视化远程管理系统、塔式超重机安全监控管理系统、工程车辆定位系统及施工升降机安全监控系统、数字质安监综合管理系统等，从而帮助政府主管部门规范建筑工地施工作业，保障生命安全，提高政府监管效率。 背景与挑战 建筑行业是我国国民经济的重要物质生产部门和支柱产业之一,在改善居住条件、完善基础设施、吸纳劳动力就业、推动经济增长等方面发挥着重要作用。与此同时，建筑业也是一个安全事故多发的高危行业。近年来，在国家、各级地方政府主管部门和行业主体的高度关注和共同努力下，建筑施工安全生产事故逐年下降，质量水平大幅提升，但不可否认，形势依然较为严峻，尤其是随着我国城市化进程的不断推进，建设工程规模也将继续扩大，建筑施工质量安全仍不可掉以轻心。 如何加强施工现场安全管理、降低事故发生频率、杜绝各种违规操作和不文明施工、提高建筑工程质量，仍将是摆在各级政府部门、业界人士和广大学者面前的一项重要研究课题。 针对目前安全监管和防范手段相对落后，全国建筑施工企业信息化水平仍较低，信息化尚未深度融入安全生产核心业务的现状，亟需利用信息化手段对建筑施工安全生产进行“智能化”监管，通过建设建筑工地安全智能综合管理系统，进一步落实企业安全监管责任，提高政府、企业对工程现场的远程管理水平，加快企业对工程现场安全隐患处理的速度。政府通过出台相应法规文件推动企业完善物联网建设，并通过本系统进一步提高安全监管水平。通过政府统筹规划，协调各业务管理部门，围绕安全监管制度为核心，以物联网技术为技术手段，将科技技术
车联网网络安全之APP 安全 背景：我们的生活、工作、学习都正在被数字化、移动化。智能手机的普及推动了手机APP 的快速发展，小到沟通聊天、车票预定，大到银行理财、支付交易，各种APP 层出不穷。人们对APP 的功能性、多样性的积极态度远远超出了对信息安全的担忧，APP 的安全方面并没有得到很好的保证，通过APP 导致的信息安全事件，经常被爆出。正在兴起的车联网也未能幸免，据统计车联网信息安全约50%安全漏洞、风险，来自于车载APP。针对APP 的设计与研发，需要对信息安全高度重视，做到杜渐防萌，确保用户敏感数据的安全。 车载APP 攻击手段 ?静态分析 静态分析指的是对APP 安装文件的安全漏洞检测。首先获得应用程序安装包文件，即APK 文件，然后通过逆向工具（如APKIDE、Dex2Jar 等）进行反编译，将APK 文件逆向为Java 源文件或JAR 文件，对其进行源代码级的解析。 常见的Java 层逆向工具：Android Killer 和APKIDE Android Killer 是一款可以对APK 文件进行反编译的可视化工具，它能够对反编译后的Smali 文件进行修改，并将修改后的文件重新进行打包形成APK 文件。一旦APK 文件被逆向，那么很容易对其进行篡改和注入攻击。 APKIDE 也是可视化的、用于修改安卓APK 文件的工具。该工具集成了ApkTool，Dex2jar，JD-GUI 等APK 修改工具，集APK 反编译、APK 打包、APK 签名为一体，是非常便利的APK 修改工具。
常见的NATIVE 层逆向工具：IDA pro IDA pro 以其强大的功能和众多的插件成为了很多逆向分析师的首选。IDA pro 是商业产品。使用IDA 反汇编二进制文件的目的，是利用工具得到反汇编之后的伪代码，另外，再结合file 、readelf 等指令使用，可以说如虎傅翼，准确还原出源代码并非难事。 以上是Java 层和Native 层逆向的常用方法。静态分析的优点是无需运行代码，无需像动态分析那样改写Android 系统源码，或要求用户对Android 系统进行重定制和安装定制版的ROM，因此静态分析具有速度快、轻量级的优点。但是静态分析的缺点是因为无法真实模拟程序的动态运行，所以存在误报率高的问题。 ?动态分析 由于静态分析难以满足安全人员的分析要求，天生对软件加固、混淆免疫的动态分析技术应运而生。相对于轻量级的静态分析，动态分析则是重量级的程序运行时的分析。在一般情形，需对Android 系统进行重新定制与改写，包括改写安全机制；在原生Android 系统中加入监视器，实时监视数据的流向；在危险函数调用时，检测所需权限等。 常见的动态分析的工具：TaintDroid TaintDroid 是变量级和方法级的污点跟踪技术工具，可对敏感数据进行污点标记，污点数据在通过程序变量、方法、文件和进程间通信等途径扩散时，对其进行跟踪审查。如果污点数据在一个泄露点(如网络接口)离开系统，TaintDroid 就在日志中记录数据标记、传输数据的应用程序和数据目的地，实现对多种敏感数据泄露源点的追踪。 动态分析的优点是，检测精度较高，缺点是需要修改Android 系统源码，形成用户全新裁
博世(Bosch) 联合汽车电子有限公司、南京华德火花塞有限公司、无锡欧亚柴油喷射有限公司、杭州博世电动工具有限公司、博世贸易(上海)有限公司、罗伯特?博世(香港)有限公司、博世汽车部件(苏州)有限公司、博世(顺德)燃气用具有限公司、博世华家用电器有限公司、博世包装技术(杭州)有限公司 德尔福(Delphi) 德尔福派克电气系统有限公司上海分公司、广州分公司、白城分公司、长春分公司、上海德科电子仪表有限公司、上海德尔福汽车空调系统有限公司、上海德尔福汽车门锁防盗系统有限公司、上海德尔福汽车排放控制系统有限公司、北京德尔福万源发动机管理系统有限公司、上海德尔福国际蓄电池有限公司、德尔福沙基诺凌云驱动轴有限公司、德尔福(中国)科技研发有限公司、德尔福德科电子(苏州)有限公司、德尔福(上海)汽车转向底盘系统有限公司、德尔福(上海)动力推进系统有限公司 伟世通(Visteon) 延锋伟世通汽车饰件系统有限公司、上海延锋江森座椅有限公司、伟世通电子(上海)有限公司、延锋伟世通(重庆)汽车饰件系统有限公司、延锋伟世通(北京)汽车饰件系统有限公司、东风伟世通汽车饰件系统控股有限公司 李尔(Lear) 上海李尔实业交通汽车部件有限公司、武汉友德汽车电器有限公司、江西江铃李尔汽车内饰件有限公司、上海李尔汽车内饰件有限公司、上海松江李尔汽车地毯声学元件有限公司、重庆李尔长安汽车内饰件有限公司、南京李尔新迪汽车内饰系统有限公司、沈阳李尔汽车座椅内饰系统有限公司江森(Johnson Controls) 上海延锋江森座椅有限公司、长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司、沈阳金杯江森自控汽车内饰件有限公司、北京江森自控汽车饰件有限公司 天合(TRW) 上海天合汽车安全系统有限公司、天合(苏州)汽车电子有限公司、天合(宁波)电子元件紧固装置有限公司、天合汽车底盘系统有限公司、卢卡斯廊重制动系统有限公司、天合汽车部件技术服务(上海)有限公司、天合汽车零部件(上海)有限公司、天合系统咨询服务(上海)有限公司 德纳(DANA) 天津维克斯滤清器有限公司(TIANJIN WIX)、德纳(无锡)技术有限公司 玛格纳(MAGNA) 上海龙马神汽车座椅有限公司、顺德多纳勒振华汽车部件有限公司 菲特尔莫古(Federal-Mogul) 广州辉门冠军火花塞有限公司、安庆帝伯格茨活塞环有限公司、南昌辉门密封件系统有限公司、辉门(青岛)活塞有限公司、上海菲特尔莫古轴瓦有限公司、辉门摩擦产品有限公司 法雷奥(Valeo) 上海法雷奥汽车电机雨刮系统有限公司、上海法雷奥汽车电器系统有限公司、法雷奥汽车空调湖北有限公司、法雷奥温岭汽车零部件有限公司、湖北法雷奥车灯有限公司、南京法雷奥离合器有限公司大陆(Continental) 上海汽车制动系统有限公司(SABS)、上海康迪汽车制动器有限公司(SABA)
2009博世（中国）投资有限公司企业社会责任报告 公司概述 博世集团是世界领先的技术及服务供应商。博世在中国的历史可以追溯到1909年，在中国开设了第一家贸易办事处，1926年在上海创建首家汽车售后服务车间。时至今日，集团的所有业务部门均已落户中国：汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术。博世在中国目前经营着44家公司，并在上海设有博世（中国）投资有限公司。2008年博世在华投资约30亿人民币，合并销售额达22亿欧元。约20,200多名中国员工全心全意为中国的顾客提供最先进的技术以及最可靠的服务，以改善人们的生活质量。 博世中国2008年CSR相关活动总结 “我宁愿损失金钱也不愿失去信任。”公司创始人罗伯特·博世先生一生遵循这一原则，而此也成为了博世企业文化的基石。在中国，博世始终积极承担企业社会责任，致力于成为优秀企业公民。 人才培养 博世深信其在中国取得的巨大成功离不开公司员工们的智慧和努力。因此，博世持续投入，为中国的员工提供有效的培训或人才发展方案。仅2008 年，公司用于员工培训的开支约为3,630万人民币，累积为员工提供了45,000多个培训日，另外还有450多名员工通过参与了海外的培训项目，提高了工作技能和经验。2008年11月21日，前程无忧网授予博世中国“2008中国最佳100人力资源典范企业”奖。 “博世班”项目也在博世各个主要的生产基地开展。这一项目的主要目的是通过与技术院校进行合作，培养受过良好培训和具有出色实践能力的第一线操作
工人。2008年9月，博世贸易（上海）有限公司也与全国六所职业技术学校合作，开办了博世班。 博世班 节能环保 自1973年起，博世就将环境保护作为企业对社会必须履行的责任。博世制定了“3-S”原则—安全（Sicher）、清洁（Sauber）和经济（Sparsam），不仅指引着我们产品研发的方向，更奠定了公司前瞻性的发展策略，即我们将未来的发展建立在创新、有效的环保和安全的技术基础上。每年，博世40%的研发经费都用于清洁和节能产品的开发。仅2008年，这一数字超过15亿欧元。 在中国，博世积极支持国家的十一五计划，为环境保护和资源节约倾尽自己的绵薄之力。秉持着“3-S”原则，博世与员工、客户和供应商一起，共同努力使中国的汽车驾驶更安全、清洁和经济。 博世能提供一系列节能、环保的汽车技术与解决方案，以满足中国日益严格的汽车排放法规要求。例如：博世的现代清洁柴油共轨技术能减少燃油消耗达30%，并将二氧化碳的排放降低25%。早在2004年，博世与威孚集团成立合资企业，致力于柴油共轨技术的本土化生产。2008年，博世推出与威孚联合开发的的经济型共轨系统CRS 1.3。该系统能够优化燃油喷射，使其更充分地燃烧，并且易于升级至满足国四排放标准。凭借该CRS 1.3共轨喷射系统和不断提高的本土化率，博世将能够满足客户不断严格的成本要求，甚至可以将产品拓展至
车联网技术全面解析及主要解决方案盘点 车联网（IOV：Internet of Vehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。 【慧聪汽车电子网】 车联网概念解析 2004年中国提出“汽车计算平台”计划，防范汽车工业“空芯化”现象；巴西政府强制所有车辆2014年前必须安装类似“汽车身份识别”的系统并联网；欧洲、日本的ITS（智能交通系统）计划中也都有“车联网”的概念；印度甚至要求所有黄包车都装上GPS与RFID；2011年初，中国四部委联合发文，对“两客一危”运营类车辆提出了必须安装智能卫星定位装置并联网的强制性要求……这些都是车联网的雏形。 美国国家网络可信身份标识战略白皮书NSTIC则是一个里程碑，它要求所有移动终端、包括汽车都必须安装“安全ID芯片”；美国DOT进一步要求，2012年所有运营类车辆都必须遵从M911。显而易见，车联网已经不只是一个汽车业信息化的问题了，而已经上升到了国家信息安全和国家战略层面，很多国家已经开始立法实施了。 什么是车联网 车联网（IOV：InternetofVehicle）是指车与车、车与路、车与人、车与传感设备等交互，实现车辆与公众网络通信的动态移动通信系统。它可以通过车与车、车与人、车与路互联互通实现信息共享，收集车辆、道路和环境的信息，并在信息网络平台上对多源采集的信息进行加工、计算、共享和安全发布，根据不同的功能需求对车辆进行有效的引导与监管，以及提供专业的多媒体与移动互联网应用服务。 从网络上看，IOV系统是一个“端管云”三层体系。 第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。 第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。 第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。 值得注意的是，目前GPS+GPRS并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用，目前国内大多数ITS试验和IOV概念都是基于这种技术实现的。笔者以为，简单基于这样的技术来发展车联网，对国家战略领先和技术创新是非常不利的，会造成整体落后国际竞争的被动局面。 什么是GID IOV最核心的技术之一是根据车辆特性，给汽车开发了一款GID（GlobalID，相对于RFID）终端。它是一个具有全球泛在联网能力的通信网关和车载终端，是车辆智能信息传感器，同时也具有全球定位和全球网络身份标识（网络车牌）功能。 GID将汽车智能信息传感器、汽车联网、汽车网络车牌三大功能融为一体，具体表现为： 车辆状态的信息感知功能：GID与汽车总线（OBD、CAN等）相连，内嵌多种传感器，可感知和监控几乎所有车辆的动态与静态信息，包括车辆环境信息和车辆状态诊断信息等； 泛在通信功能：GID具有V2V、V2I和自组网（SON、移动AdHoc、AGPS等）的能力，具有车内联网以及多制式之间的桥接与中继功能，具备全球通信、全球定位与移动漫游能力；
车联网之信息安全 概述：伴随着车联网技术的飞速发展，其所面临的信息安全威胁日渐凸显，已引起学术 界、工业界和政府部门的高度关注。作为在智能交通车载中具有典型性和先进性的车联网，较之传统的互联网，因其应用环境更加特殊、组网更复杂、管理更困难，其安全威胁更突 出。 根据不同的通信节点，可将其通信模式分为车与车（V2V）通信，车与路（V2I）通信，车与其他节点的混合通信（V2X）。车联网的出现让汽车使用者可以随时随地享受互联服务带来的便捷，同时也伴生了一系列安全问题：从数据角度出发，包括数据采集、数据运算、数据传输、数据使用、数据保存提出车联网的安全架构，重点从APP 应用、算法、链路连接、安全存储、车域网、车载自组网和车载移动互联网安全，7 个方面分析和面临的安全威胁。 重要性：安全可以说是一切事物的基础，没有安全作为保障，一切都是空谈，车联网也不例外。 车联网可以使我们更容易的在车辆中获取各种信息，可以使我们提前知晓前方路况，同时车联网也是安全自动驾驶实现的重要前提。尽管车联网将给我们未来的汽车生活带来无尽的便利，但是不可否认的是车联网也会给我们带来一系列的新增风险和潜在威胁。如果车联网不安全了，可想而知，后果是很严重的，互联网被黑客攻击，导致大面积电脑瘫痪，如果车联网被黑客攻击了，往小了说，会造成严重的交通都塞，整个区域交通瘫痪；往大了说，电影《速度与激情8》里操作整个停车场所有车辆的镜头并非不可能出现。 现状： 近年来，车联网信息安全事件频发，国内外专家、学者与致力于车联网安全邻域的工程师们 不断挖掘安全漏洞，竭尽全力完善漏洞技术。 o 2015 年两位美国黑客远程破解并控制了克莱斯勒的JEEP 汽车，克莱斯勒因此召回了140 万辆汽车，损失巨大；
车联网解决方案（智能终端） 深圳车联网解决方案公司《酷点网络》提供车联网智能终端开发，app开发，汽车协议解码、汽车电子开发、汽车电控系统改装专用模块。 模块将汽车CAN总线数据解析后通过UART输出，供用户二次开发。模块体积小巧，易集成于用户系统，同时使用UART输出极易于二次开发。 功能描述I 可采集汽车OBD接口CAN总线上的所有原始数据，并将数据解析出其具体意义（汽车内部电控系统的各项传感器数值）后通过串口输出，供用户读取、解析、开发等使用。用户可以通过串口指令或模块自动发送的方式，将读取到的汽车内部运行数据通过串口直观的输出。功能描述II 用户无需深入了解汽车CAN总线或CAN数据，只需将模块集成到用户开发设备的硬件系统中，就能将用户自身的产品（各种单片机、PC串口、GPS、DVD、PND等设备）与汽车CAN 总线快速连接，可以非常方便、快速的实现自身产品二次开发及功能扩展。 功能描述III 模块目前可支持标准的ISO15765协议、OBD II汽车故障诊断功能，支持DTC诊断请求、故障码输出、故障码清除。 模块集成自动打火启动、熄火休眠功能，系统休眠时消耗电流为微安级，满足低功耗标准。还可自动识别带发动机自动启停功能的车辆，即使汽车在怠速状态发动机自动停止也不会误认为汽车熄火而停止工作。 性能特点 ●标准OBD II接口支持 ●覆盖所有主流汽车CAN协议 ●CAN总线信息主动转换到串口发出（可定制发送命令读取参数） ●车辆点火自动唤醒，车辆熄火自动休眠 ●自动匹配带“发动机自动启停”功能的车辆 ●支持瞬时油耗、平均油耗及耗油量数据 ●支持车辆故障码诊断，两条指令即可完成故障码的读取和清除 ●支持实时故障码扫描 ●支持急加速、急减速等驾驶习惯统计 ●模块化设计，高集成度 ●车辆级抗干扰设计 ●车联网定制“解决方案” ●接口协议数据简单易用●孔型焊盘设计，超小尺寸16mm*10mm
2020年华为汽车智能网联分析报告 2020年6月
目录 一、战略布局智能网联，华为打造新增长极 (5) 1、切入万亿蓝海大市场，华为寻找新的增长点 (5) （1）全球乘用车市场增速放缓，汽车电子成为结构性增长点 (5) （2）自动驾驶和车联网：汽车电子中的蓝海市场 (7) （3）智能网联汽车，有望成为华为中长期新的增长点 (8) 2、定位增量部件Tier 1，一个架构三个平台战略 (9) （1）2013年自车联网切入，2018年后加速布局，定位智能网联汽车增量部件供应商 (9) （2）创建“计算+通信”架构，软件定义汽车 (10) 3、左手技术右手资金，华为优势突出 (11) （1）中国最大芯片设计厂商，世界5G通信技术领导者，ICT技术优势明显 (11) （2）芯片是汽车智能化中最核心的增量部件，是构建计算产品、上层软件和应用的底座 (12) ①AI芯片昇腾 (12) ②CPU芯片鲲鹏 (13) ③通信芯片巴龙 (14) （3）5G通信技术先行者，车路协同成为可行解 (15) （4）资金实力雄厚，研发投入巨大 (16) 二、华为智能网联解决方案，助力车企造好车 (17) 1、MH5000模组，打造5G+C-V2X网联系统 (17) 2、依托L4级MDC，打造可伸缩的智驾平台 (19) 3、先CDC平台后鸿蒙OS，逐步构筑IoT生态 (21) （1）车机是华为“1+8+N”IoT生态的重要环节 (21) （2）华为CDC智能座舱平台，将引入与手机类似的硬件、软件和应用生态，实现智能汽车与智能手机全产业链的无缝共享 (22)
（3）先推出轻量产品HiCar以尽快“上车” (23) （4）计划2020年推出鸿蒙OS 车机版，未来逐步构筑IoT生态 (24) 4、打造VDC电动平台，助力车企差异化开发 (24) 5、Octopus+OceanConnect，高效开放云服务 (26) （1）Octopus八爪鱼，提供高效、便捷的自动驾驶云开发服务 (26) （2）OceanConnect车联网云服务，打造开放的端、云智能网联解决方案 (26) 三、扩大合作朋友圈，产品有序落地 (27) 1、积极开展对外合作，2018年后加速扩大朋友圈 (27) 2、智能网联、智能座舱和智能电动多款产品已落地，华为助力汽车智能网联化 (29) 四、相关企业简析 (30) 1、广汽集团 (30) 2、比亚迪 (31) 3、德赛西威 (32) 4、伯特利 (33)
车联网网络安全与传统网络安全的区别及挑战 1. 车联网网络安全范畴 车联网作为物联网在交通领域的典型应用，内容丰富，涉及面广。基于“云”、“管”、“端”三层架构，车联网主要包括人、车、路、通信、服务平台5 类要素。其中，“人”是道路环境参与者和车联网服务使用者；“车”是车联网的核心，主要涉及车辆联网和智能系统；“路”是车联网业务的重要外部环境之一，主要涉及交通信息化相关设施；“通信”是信息交互的载体，打通车内、车际、车路、车云信息流；“服务平台”是实现车联网服务能力的业务载体、数据载体。车联网网络安全的范畴根据车联网网络安全的防护对象，分为智能汽车安全、移动智能终端安全、车联网服务平台安全、通信安全，同时数据安全和隐私保护贯穿于车联网的各个环节，也是车联网网络安全的重要内容。 2. 车联网网络安全与传统网络安全的关系 1 ）安全防护对象 传统网络安全防护的对象往往是具有较强计算能力的计算机或服务器。而车联网以“两端一云”为主体，路基设施为补充，包括智能汽车、移动智能终端、车联网服务平台等对象，涉及车-云通信、车-车通信、车-人通信、车-路通信、车内通信五个通信场景。涉及的保护对象众多，保护面广，任何一环出现安全问题都有可能造成非常严
重的后果。大量的车联网终端往往存在计算能力、存储能力受限等问题，甚至还有可能暴露在户外、野外，为车联网网络安全防护带来更大的困难与挑战。 2 ）攻击手段和防御方法 传统安全和车联网安全常见的攻击手段有篡改、伪造、拒绝服务，但在车联网中，因车辆节点通常快速移动，网络拓扑高速动态变化，且存在错综复杂的V2V，V2I，V2N 等各种传输介质（无线或有线）、协议（TCP/IP 和广播）、结构（分布式和集中式）的网络等，使得车联网攻击一般针对信息的网络架构的安全完整性和时效性。为应对常见的攻击，传统安全和车联网一般采取设置网络防火墙，入侵防御等防火措施，对于车联网安全而言，首先要根据其不同的场景以及功能要求，采取有针对性的防御措施，形成“检测-保护-响应-恢复”的车联网网络安全体系。 3 ）安全后果 传统网络安全事件往往集中在网络服务中断、信息泄露、数据完整性破坏等方面，但对于车联网来说，出现网络安全事件，轻则会造成汽车失窃、数据泄露，严重情况下甚至会失去汽车的控制权，危害驾驶员及乘客生命安全。 3.车联网网络安全技术产业发展 车联网的网络安全防护并非仅指车辆本身信息安全，而是一个包含通信、云平台和外部新兴生态系统的整体生态安全防护，同时安全防护需要长期进行，需要定期对整个生态做安全检测以便发现潜在的风
车联网解决方案 早期的功能型车联网，无法满足车企在全球不同区域的用户使用场景和个性化出行服务的需求，以至于造成客户续约率低、建设/运营成本高、装配率低下等问题。最典型的问题为：没有统一平台，不同车型接入不同的业务平台，割裂的烟囱式系统，维护复杂，管理成本高；平台能力不足，无法满足高并发、高频率接入需求，20万车辆就已经出现严重性能瓶颈；系统已经运行了多年，系统老旧，难以叠加新的业务，扩展困难。 同时，在新能源车的迅速发展、互联网企业对汽车制造及无人驾驶技术的探索，大众对共享经济的接受度以及国家监管政策颁发等因素的共同作用下，汽车行业开始制定新四化（网联化、电动化、共享化、自动化）的战略，并通过实现自身产品与服务的数字化转型与多样化市场需求接轨。
车企数字化转型成功的一大关键是构建一个生态型数字云平台，通过平台聚合生态开发者、行业应用合作伙伴，在全球市场环境下满足跨国销售其产品和服务，共同向车主及车辆使用者提供个性化出行服务需求，并满足当地政府强制性监管的要求。 华为车联网解决方案 华为车联网解决方案主要基于OceanConnect 物联网平台，并依托华为全球公有云、或者和运营商的合营云，以云服务的方式提供。OceanConnect 物联网平台的定位是：帮助车企在数字化转型过程中，将车内的信息以安全、可靠、高效的方式传递到云端，形成以车为核心的数字化资产，再开放给丰富的上层应用，同时具备C-V2X/AI等未来演进能力。
解决方案亮点 面向上层应用（车联网应用平台和第三方应用），提供丰富的业务使能套件，比如出行服务、保养服务、车队管理、分时租赁、UBI等；面向未来，提供预测性维护，ADAS 分析、AI（比如个人助理）、车路网协同服务、故障定界等能力的支持。 提供丰富的开发API，帮助应用开发者降低开发成本，满足业务灵活定制及个性化，实现新业务快速上线；提供全球一体化的车辆接入和管理能力，比如车辆的安全接入和鉴权、双方通信的双向证书加密、设备管理、远程控制、FOTA/SOTA等能力；支持千万级别的终端接入，200万消息并发处理；通道端到端加密，确保用户信息安全。 车厂通过控制基础平台来掌握核心技术资产和数据资产；同时，提供IoT大数据分析能力，将应用数据的价值最大化，包括车辆运行状况、位置追踪和驾驶行为分析等等。
博世公司 今天由我们组负责讲博士公司。我想大家可能对博士不是特别熟悉，因为他不像前面咱们介绍过的宝马大众之类的耳熟能详的在身边经常能接触到的，博世公司是以机械家电为主要销售产品的跨国企业。鉴于让大家有初步的了解，我们先看一个沙画视频，在这个视频中大家可以了解到创始人罗伯特博士，以及罗伯特博士的简单创业创业动力创业经历，以及博士前身，在今后的逐渐发展由德国到欧洲到美国到中国的发展历程。这也是罗伯特博士先生的良好开端，以及多方面的发展提供产品服务。 我们的介绍分为五个方面，博士创始人罗伯特博士创始人简介，博士的基本信息，博时旗下的品牌产品，博士在中国与其他公司的合作，最后还有就是博士在中国校园招聘的一些基本信息作为了解。 第一部分罗伯特·博世先生是著名的德国企业家,是博世集团的创始人—，工业时代的先驱者之一。他毕生的追求就是对其发明创造和产品精益求精，以满足客户的愿望和需求。早在孩提时代，他就显露出了一位实业家的卓越才能。1886年，年仅25岁的罗伯特·博世先生创办了“精密机械和电气工程车间”，专业生产内燃机的点火系统——这一技术在当时曾被奔驰汽车公司的创始人卡尔·本茨先生称为“难题中的难题”，并注册了他最成功的专利之一——高压电磁点火系统。这项发明成为博世先生事业发展的里程碑。从此，这家德国施瓦本的小车间走上了向世界知名跨国企业发展的辉煌道路。“努力保证产品的品质和信誉是我的原则，因为诚实守信所带来的长远利益远比眼前的利润更有价值。”是罗伯特博士先生的创业箴言。 第二部分博士基本信息包括地理位置，基本LOGO，发展历程，发展理念，以及博士进驻中国。 基本介绍:罗伯特·博世有限公司是德国最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。 1886年罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。总部位于德国斯图加特的罗伯特.博世有限公司，在全球50多个国家设有子公司和分支机构，年收入总额达400亿欧元，目前公司在全球拥有 24.2余万名员工，2005年位列全球500强企业第83名. 博世取得的成就原因在于什么,我们看看博世董事会主席弗朗茨?菲润巴赫(Franz Fehrenbach),怎么说.(视屏) 商标LOGO含义这是Bosch（博世）标志的演变历程，博士标志是在1918年由创始人罗伯特博士先生设计的，标志描绘了磁点火配件抽象图形。 记事年表 从1886年创办公司至今，罗伯特博士先生及博士公司经历了一些具有重要意义的年份，【先结合PPT上的纪念表】 19世纪和20世纪之交，罗伯特·博世将他的公司业务扩展到了国外，首先是1898年的英国，接着是欧洲各国。
BOSC《H 汽车工程手册》汽车工程手册如果你是4S站技术总监，如果你是汽车专业教师……总之如果你的工作既要涉及到汽车专业多方面知识，又要涉及到汽车新结构、新材料……那么，德国BOSC公司编写的《汽车工程手册》很值得你常看看。 BOSCH《汽车工程手册》从1932年第一版发行，到xx年已发行至26 版。这本手册内容涉及面广、语言简明扼要、插图准确清晰，实用性强。每一次新版本都在内容上有较大的增减，增补了许多新内容、新资料，及时地介绍了汽车新结构、新材料、新法规……总之，这本手册紧跟汽车发展步伐，成了一本深受汽车工程师、技师、专业教师及其他汽车专业人士喜爱的内容翔实可靠的工具书。 BOSCH 《汽车工程手册》中文版已是第三版了，这三版都是东风汽车工程研究院的工程师们翻译审校的，由北京理工大学出版社出版。第一版是译自1996年英文第四版的《汽车工程手册》，于1999年出版；第二版是译自2000 年英文第五版，于xx 年出版；第三版是直接译自xx年的德文第26版，于xx年出版。现在读者已可以读到中文BOSC H汽车工程手册》第三版了。 因为工作的需要，经常用到一些工具书，我们都很喜欢使用 BOSC H汽车工程手册》。尤其是其中的汽车结构部分，因为它对比 较成熟的新结构叙述详尽，插图精美，例如下图是缸内直喷汽油机两
种类型的高压汽油泵的结构图： 此手册的特点是深而不奥、广而不泛。其内容既站在汽车行业的前沿、又并非针对某一具体车型或公司，具有行业主流的代表性，很适合已有一定汽车基础知识的人士深入提高时使用。例如书中关于汽油机节气门MAP?,就十分直观地展示了节气门开度、发动机转速与混合汽充量的关系；而汽油直接喷射更是准确地叙述了汽油直接喷射混合汽形成、分类……，都十分值得一阅，并且对你的工作会很有 寄语： 《汽修书吧》栏目已经开办一个季度了,汽车技术的快速发展要求汽车维修技术人员也要与时俱进。就像朱军老师的比喻一样。懂得修车诊断技术的是“医生”,而只会按部就班操作的是“护士”。如果你想成为主治“医师”,就不能停止学习的脚步。 希望各位读者能够把自己对学习的需求告诉我们，也希望各位能把对自己有帮助的好书推荐给大家，因为每位汽修技术人员的小进步就是我国维
博世汽车部件（苏州）有限公司：李莉； 中国兵器装备（成都）火控技术中心：李杰； 晔盛电子（东莞）有限公司：倪天华，张作信； 四川省省委组织部：何渝矩，冷英杰，杨明萃； 南京华日液晶：周坤，朱宁，王婧； 大连大显股份有限公司：宋丁； 深圳市康维技术有限公司：钟欢，何妍玲； 西南卫星发射中心：季虹钢，孔抱冲，赵海全，柏鸿耀； 江苏尚扬电子有限公司：吴英峰，周庆，邢玉峰； 广东美的电器股份有限公司：周斐，杨名，卢广辉，史新，王炳琨，张晓磊； 杭州华为三康技术有限公司：汤海华； UT斯达康通讯有限公司：罗彬，周俊伟，张婷，王超，张亮，袁野； 珠海高凌信息科技有限公司：岳保住； 戴尔（中国）有限公司：黎瑞，颜姗姗； 顺达电脑厂有限公司：韦锦海，陈程； 中国太原卫星发射中心：李振华； 惠州三星电子有限公司：杨程； 吉林华微电子股份有限公司：李亚宁； 四川航空股份有限公司：丁峰； 德赛电子（惠州）有限公司：周立明； 重庆正大软件职业技术学院：徐敏； 东信和平智能卡股份有限公司：黄莹，廖秀，胡建蓉，陈侨，张永林，余建国，李沅娟， 彭俊，王超； 上海广电NEC液晶显示器有限公司：刘增利； 江门市人民政府社会发展研究中心：罗号； 富士康科技集团：吉乐，胡迅建，郭刚，徐震亚； 汉达精密科技有限公司：林雄伟； 中兴通讯股份有限公司：王超，叶青，杨林，张华，方月月，刘亦可，高萌，刘兆宇， 邓竞雄，张湛，李杨，徐江，朱如霞，侯靖，冉莉，卢世蓁， 肖涛森，曾中宏，王菲，宋丹，杜小川，杨瑶，袁锐锋，陈凯； 张伟，游砚，赵敏，陈蜀驿，侯新宇，刘志坚，董茜，谷明， 任璐，欧阳曦，吴靖宇，邱永俊，詹灵波，陈铁，何鹏飞， 张晓，王睿，林佶民，陈孜，李勤，周峰，周涛，黄志轩，王嘉， 廖景军，毕连宏，朱志聪，张文堃，叶俊龙，任勤，郭大波， 陈达文，朱林林，施军连，唐甜，傅月初，李奇，张翊佳， 郑泽俊，戴翔宇，陈曦，蒋兰，宋燕，罗云飞，张科，余兴清， 冯文波，林栗； 深圳市康维技术有限公司：郑义； 中国兵器工业集团第二〇七研究所：彭徐磊； 信利半导体有限公司：陈骁，李强，余力，柳延东； 中国空气动力研究与发展中心：于常安，李伟； 广东步步高电子工业有限公司：罗顺发，贺鸿飞，吴宝贵，陈彪，汤德中； 正鹏电子（昆山）有限公司：肖洋，崔建国； 熊猫电子集团有限公司：訾扬，张复源；