地铁隧道结构无损检测及常见病害处治
作者：刘军冯永
来源：《科技创新导报》2012年第15期
摘要:随着地铁工程的发展,地铁运营过程中逐渐暴露出诸多病害,严重影响行车安全。本文对目前地铁工程的常见病害产生的原因进行了分析,并提出病害的处治意见,同时介绍了运营期地铁的无损检测技术。
关键词:地铁隧道无损检测病害处治
中图分类号:U25 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)05(c)-0109-01
由于地铁工程特殊的赋存环境,在地铁运营后,地铁病害具有隐蔽性强、诊断难、治理难的特点。运营期的地铁检测既不能破坏其原有结构,也不能影响地铁的正常运营,因此地铁工程结构的无损检测、健康诊断、常见病害处理等已经成为工程界和学术界关注的问题[1～2]。笔者通过自身工程经验的总结,对目前地铁无损检测技术和地铁工程中常见病害的处理提出了一些建议。
1 地铁隧道无损检测项目及方法
1.1 地铁隧道结构主要尺寸检测
地铁隧道结构的尺寸主要采用激光隧道断面仪和全站仪进行检测。通过对地铁隧道结构主要尺寸的检测,查看地铁断面净空状态,判断地铁是否侵入界限。
1.2 裂缝观测
对衬砌上的裂缝采用目测为主,辅以裂缝测宽仪量测,用钢卷尺量测裂缝长度与间距。主要量测裂缝的尺寸及深度,并提交病害分格检测展示图,从而了解不同段落裂缝病害的分布规律。
1.3 结构密实度无损检测
主要采用地质雷达进行检测。通过地质雷达检测可以得到衬砌厚度数据、背后空洞分布情况等内容。
1.4 结构强度检测
结构强度主要采用结构回弹仪进行检测。因此以回弹值反映混凝土表面硬度,根据表面硬度推求混凝土的抗压强度,从而评判结构的强度。
1.5 钢筋锈蚀受力检测
本检测项目采用仪器为钢筋锈蚀检测仪,通过测得的电位值评估钢筋的锈蚀状态。
2 地铁常见病害成因分析
2.1 结构裂缝
地铁工程中结构裂缝表现为道床裂缝、边墙裂缝、顶板裂缝等形式。结构裂缝的出现往往是在设计、施工过程中多方面的因素导致的,常见主因主要包括以下几点:
①差异沉降。在设计过程中,由于设计方案不合理,使得地基加固效果不佳,导致地基工后沉降及纵向差异沉降较大,其值大于结构允许范围后,势必造成结构病害性裂缝。同时,设计人员对围岩类别判断有误,致使衬砌设计厚度不足,也会因承载力不足而导致裂缝的发生。
②变形缝的设置。变形缝一般包括沉降缝与伸缩缝两层含义。对于地铁结构,考虑整体道床基础允许垂直错位最大值的范围,因此一般不设置沉降缝。而在软土地区,为了提高结构纵向刚度,一般也不设置过多的伸缩缝。这就使得地基加固不佳时,地基工后沉降加大,导致结构应力过于集中,容易产生结构裂缝。
③结构强度。在设计及施工过程中,由于设计不当或者施工时混凝土壁后回填土压实不当等原因,造成混凝与质量不符合要求,从而容易导致结构裂缝的发生。
④温缩、干缩。由于温缩、干缩使得混凝与结构内部产生应力集中,容易产生结构裂缝。
⑤列车振动。超负荷地铁结构在长期处于低频连续振动的环境下,容易导致软土下卧层地基产生较大纵向沉降[3],致使裂缝的出现。同时,对于已有裂缝而言,长期行车荷载使道床上下振动而形成倒吸现象,造成水在裂缝中反复潜蚀,从而使裂缝扩大。
2.2 渗漏水
结构渗漏水是地铁工程中最常见的病害之一。渗漏水会促使混凝土衬砌风化、剥蚀,造成衬砌结构破坏;渗漏水还会软化围岩,引起围岩变形;若渗漏水中还有腐蚀性介质,会造成一般衬砌混凝土的砌筑砂浆腐蚀损坏,降低衬砌的承载能力;渗漏水还会引起路基下沉、基底损裂等次生病害,影响行车安全。
渗漏水部位主要发生在环缝、纵缝、注浆孔及旁通道位置。出现渗漏水一般有两个前提:一是裂缝已经贯通混凝土结构层;二是防水层已经破坏或本身就质量不合格。因此,结构裂缝、围护结构及防水工程等防水体系部分失效是渗水的主要原因。
3 地铁病害防治对策
鲟鱼常见病及防治 鲟鱼细菌性肠炎1、病症与病因此病多由细菌引起。病症为腹部、口腔出血肛门红肿鱼体消瘦。2、防治方法用含痢特灵0.2%的药饵投喂连续投喂5～6天即可治愈。鲟鱼肿嘴病1、病症与病因此病在史氏鲟的幼体阶段发生得较多。是由细菌引起的主要是因为投喂变质的饵料所致。病症为嘴肿、四周充血、排泄孔红肿、不能活动有时伴有水霉病发生。2、防治方法及时捞出病鱼清除残饵换注新水定期对饲料台进行消毒保证饲料的质量。鲟鱼车轮虫病1、病症与病因病原体为车轮虫。因病原体在鱼体和鳃耙上寄生过多而引起鱼体衰弱、游动迟钝、不摄食、生长缓慢严重时大量死亡。2、防治方法用5%的食盐水浸泡1小时左右然后采取流水饲养有较好疗效。此外也可用15%～25%浓度的福尔马林溶液浸泡但不能使用硫酸铜。鲟鱼斜管虫病1、病症与病因病原体为斜管虫。当病原体大量寄生于鱼体、口腔、鳃部时会引起病鱼烦躁不安体表呈蓝灰色薄膜状口腔及眼中黑色素增多。2、防治方法目前尚无有效治疗方法主要采取的措施是将病鱼转入流水池中饲养死亡率可降低到4%以下。鲟鱼小瓜虫病1、病症与病因此病又称白点病。病原体为小瓜虫。用肉眼观察时可发现在鳃丝和鳍条处有大量斑点严重时斑点呈片状。病鱼体日见消瘦游动能力减弱且浮躁不安食欲减退。因小瓜虫侵袭鱼体的皮肤和鳃部组织引起鱼体组织坏死最终导致死亡。2、防治方法用50克每立方米水体浓度的福尔马林溶液浸泡有一定疗效;也可以在苗种培育期间提高水温到25℃以上最好是28～30℃加以控制效果较好。鲟鱼拟马颈鱼虱病1、病
症与病因病原体为拟马颈鱼虱病。此病在中华鲟上发生得较多。病原体寄生于鱼体的鳍基部、肛门、鼻腔、咽部及食管等处尤以鳃弓、口腔等部位最为常见。2、防治方法一般采用人工拔除病原体并在患处涂上抗菌素软膏;或将病鱼放入5%的食盐水中浸泡1～2小时也有较好效果。鲟鱼三代虫病1、病症与病因发病原因是投喂了未经消毒的水蚤而致。此病主要发生在苗种阶段发病鱼嘴部四周及鳃充血鱼苗呈缺氧浮头状。 2、防治方法用浓度为0.25%的晶体敌百虫浸泡鱼体有较好效果。
一、填空题 1.地铁根据其功能、使用要求、设置位置的不同划分成车站、区间和车辆段三个部分。 2.地铁车站按与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站三类。 3.地铁车站按埋深分为浅埋车站、深埋车站两类。 4.地铁车站按运营性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站和终点站。 5.地铁车站按站台型式分为岛式站台、侧式站台和岛、侧式站台三类。 6.车站间换乘按乘客换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘三类。 7.车站间换乘按车站换乘形式分为“一”字形换乘、“L”形换乘、“T”形换乘、“十”字形换乘和“工”字形换乘。 1.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车场线。 2.辅助线按其性质可以分为折返线、存车线、渡线、联络线和车辆段出入线。 3.一般车站按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间三种。 4.喇叭口依其形式分为对称喇叭口、单偏喇叭口、不规则喇叭口和缩短喇叭口四种。 5.路网基本结构形式从几何图形上考虑，主要归纳为放射形、放射形网状、放射形环状、棋盘式、棋盘加环线形式和对角线形等形式。 6.路网规模是由线路数量和线路总长度两部分组成。 1.地铁车站由车站主体、出入口及通道和通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2.车站建筑由乘客使用空间、运营管理用房、技术设备用房和辅助用房组成。 3.车站规模主要指车站外形尺寸大小、层数和站房面积。 1.矿山法隧道复合式衬砌结构通常是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。 2.盾构法修建的隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌、挤压混凝土整体式衬砌三大类。 3.盾构法衬砌管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 4.按管片螺栓手孔成型大小，可将管片分为箱型和平板形两类。 5.衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，可分为柔性连接和刚性连接。 6.沉管隧道每节沉管的长度依据所在水域的地形、地质、航运、航道、施工方法等方面的要求确定。 7.沉管隧道沉管段连接在水下进行，一般有水中混凝土连接和水压压接两种方式。 8.顶进法施工一般分为顶入法、中继间法和顶拉法三种。 9.用矿山法修建的区间隧道衬砌内轮廓线尺寸应符合地下铁道建筑限界要求，还要考虑施工
鱼病防治 鱼病防治是水产养殖工作中的重要环节，是提高水产动物生产增养殖产量及经济效益的根本保证。鱼病防治主要以贯彻“全面预防，积极治疗”为方针，遵循“无病先防，有病早治”的原则，才能减少或避免疾病的发生。这是由水产动物疾病的特点所决定的。水产动物生活在水中，平时难以观察，一旦生病，很难对其进行及时和正确的诊断。当发现动物机体开始死亡时，病情已经非常严重。其次，在针对水产动物疾病治疗时，给药困难，在生产中通常采用全池泼洒和口服法等对养殖动物群体用药，而不针对生病个体用药。另外，水产动物口服药物治疗后，大多食欲减退或失去食欲，更难通过口服药物治疗，即使使用外用药物，但较大水体很难实施，因此，在水产动物疾病防治过程中必须坚持以防为主，积极推进健康养殖，注意控制和杀灭病原。通过免疫预防等综合措施减少或避免疾病的发生。 鲟鱼养殖疾病防治措施主要有： 1、合理放养，环境对鲟鱼有一定的容量，应根据养殖鲟鱼种类和生长阶段，确定合理的放养密度。在合理的放养条件下，能够提高单位水体的养殖产量和经济效益，预防疾病的发生。 2、合理投喂。 鲟鱼健康生长，饵料投饲技术非常关键。为保证鲟鱼的生长需要且尽量地减少饲料的浪费和养殖环境的污染。饲料的质量和投喂方式，不但是保证鲟鱼的正常生长，获得较高产量和质量的重要措施，也是增强水产养殖动物的疾病抵抗力的重要措施。不能正常地摄取到食物将会导致营养缺失症或使鲟鱼生长机能下降，从而导致对环境变化或对疾病的抵抗力下降。因此，鲟鱼养殖的规程中，要保证营养全面，适口性好的饵料，并在一定条件下，适当进行调整，勿使其摄食过饱或摄食不足。 3、水质调管。水体是鲟鱼生长和生活所需氧气的来源，也是其排泄物的载体。此水环境的变化对鲟鱼的生长和生活有很大的影响。鲟鱼对水质的理化指标有一定的要求。这些理化指标包括水温、pH值、溶氧、盐度、氨氮、亚硝态氮和硫化氢等。在其养殖过程中，发现已超过鲟鱼的承受范围，应及时采取措施，以保证鲟鱼有适宜的生长环境。
地下工程课程设计 《地铁区间隧道结构设计计算书》
目录 一、设计任务 (3) 1、1工程地质条件 (3) 1、2其他条件 (3) 二、设计过程 (5) 2.1 根据给定的隧道或车站埋深判断结构深、浅埋； (5) 2.2 计算作用在结构上的荷载； (5) 2.3 进行荷载组合 (8) 2.4 绘出结构受力图 (10) 2.5 利用midas gts程序计算结构内力 (10) 附录： (15)
地铁区间隧道结构设计计算书 一、设计任务 对某区间隧道进行结构检算，求出荷载大小及分布，画出荷载分布图，同时利用软内力。具体设计基本资料如下： 1、1工程地质条件 工程地质条件 线路垂直于永定河冲、洪积扇的轴部，第四纪地层沉积韵律明显，地层由上到下依次为：杂填土、粉土、细砂、圆砾土、粉质粘土、卵石土。其主要物理力学指标如表1。 1、2其他条件 其他条件 地下水位在地面以下5m处；隧道顶部埋深6m；采用暗挖法施工。隧道段面为圆形盾构断面。断面图如下：
二、设计过程 2.1 根据给定的隧道或车站埋深判断结构深、浅埋； 可以采用《铁路隧道设计规范》推荐的方法，即有 上式中s为围岩的级别；B为洞室的跨度；i为B每增加1m时的围岩压力增减率。 由于隧道拱顶埋深6m，位于杂填土、粉土层、细砂层中，根据《地铁设计规范》10.1.2可知 “暗挖结构的围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》确定”。 围岩为Ⅵ级围岩。则有 因为埋深，可知该隧道为极浅埋。 2.2 计算作用在结构上的荷载；
1 永久荷载 A 顶板上永久荷载 a. 顶板（盾构上部管片）自重 b. 地层竖向土压力 由于拱顶埋深6 m，则顶上土层有杂填土、粉土，且地下水埋深5m，应考虑土层压力和地下水压力的影响。（粉土使用水土合算） B 底板上永久荷载 a. 底板自重 b. 水压力（向上）： C 侧墙上永久荷载 地层侧向压力按主动土压力的方法计算，由于埋深在地下水位以下，需考虑地下水的影响。(分图层水土合算，砂土层按水土分算) a. 侧墙自重 b. 对于隧道侧墙上部土压力： 用朗肯主动土压力方法计算
地铁区间隧道结构设计 前言 一. 地下铁道的基本功能及特点 地下铁道（metro subway）是指，在大城市下的地下修筑隧道、铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称地铁。在城市郊区，地铁线路可延伸至地面或高架桥上。地铁运输几乎不占街道面积，不干扰地面交通，有些国家称它为“街外运输”，或称为“有轨公共交通线”（mass transit railway）。它是解决城市交通拥挤问题，并能大量快速、安全运送旅客的一种现代化交通工具。 随着国民经济的发展，城市人口的大量增加，机动车和非机动车数量迅速增长，市区的客运交通流量猛增，城市规模随之不断扩大，这样就使城市中空气污染、噪音、交通拥挤等影响城市居民生活的因素逐渐突出，于是居民区就需要向城市郊区扩展。在上下班时和节假日，城市交通更显得拥挤混乱。原有的城市道路面积和城市面积的比例（道路率）是受城市发展历史制约等，一般不容易改变，想通过拆迁改造城市交通状况是极其困难的，甚至是不可实现的。如上海市人均道路面积仅为2.2m2，要增加道路面积非常困难。因此，许多干道的交通堵塞状况日益严重。目前很多城市道路交通的平均车速已下降至10km/h以下，很多路口交通负荷度已经很饱和。根据国内、外的经验，建设大容量快速轨道交通包括地铁和轻轨运输是缓解交通紧张状况的有效途径。尤其是在市内，建设地铁，向地下发展是今后城市发展的一种趋势。 地下铁道在城市客运交通中的主要作用有以下几个方面： 1.能满足大客运量的需要。一条低铁道单方向每小时的运送能力可达4～6万人次，为公共汽车的6倍至8倍，为轻轨交通的2倍多。完善的地下铁道系统会成为城市公共交通系统的骨干，可担负起城市客客运量的一般左右（实例见下表）
隧道施工考试卷及答案 姓名岗位成绩 一、选择（30题，30×1分） 1、“四口”的安全防护应根据孔洞尺寸大小采取针对性措施。1.5m（1.5m以下）的孔洞，应预埋通长钢筋岗或（）；1.5m以上的孔洞，四周必须设置防护栏杆，洞下张设水平安全网。 A、加护坡 B、防护栏杆 C、加固定盖板 D、加支撑 2、各种气瓶的存放，必须保证安全的距离，气瓶距离明火在（）米以上，避免阳光暴晒。 A. 2 B. 10 C. 30 3、电焊机一次线的长度不能大于多少米( ) A、5米 B、6米 C、7米 D、8米 4、工地夜间照明线路，灯头的架设高度不得低于（）。 A. 2.5米 B. 3.5米 C. 5米 5、配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固，并且要绝缘，输电线路必须设有（）。 A、接地装置 B、闸刀 C、漏电开关 D、变压器 6、安全标志分为四类，他们分别是（） A. 通行标志、禁止通行标志、提醒标志和警告标志 B. 禁止标志、警告标志、命令标志和提示标志 C. 禁止标志、警告标志、通行标志和提示标志 D. 禁止标志、警告标志、命令标志和通行标志 7、国家颁布的《安全色》标准中，表示指令、必须遵守的规程的颜色为：（） A. 红色 B. 蓝色 C. 黄色 8、电器着火时下列不能用的灭火方法有哪种？（） A. 用四氯化碳或1211灭火器进行灭火 B. 用沙土灭火 C. 用水灭火 9、三线电缆中的红线代表（）。
A. 零线 B. 火线 C. 地线 10、黄底、黑边、黑图案，性状为顶角朝上的等角三角形的交通标志是：（） A. 警告标志 B. 禁止标志 C. 指示标志 11、下列不属于一氧化碳性质的是（）。 A．燃烧爆炸性B．毒性C．助燃性 12、矿井空气的主要组成成分有（）。 A．N2、O2和CO2 B．N2、O2和CO C．N2、O2和CH4 D．CO2、O2 13、“一通三防”中的“三防”是指（）。 A．防瓦斯、防尘和防水B．防瓦斯、防尘和防火C．防瓦斯、防火和防水D．防瓦斯、防冒顶和防水 14、火区封闭后，常采用（）使火灾加速熄灭。 A．直接灭火法B．隔离灭火法C．综合灭火法Ｄ．间接灭火法 15、因瓦斯浓度超过规定而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到（）以下时，方可送电。 A．1.0% B．1.1% C．1.2% D．1.5% 16、工作面风流中二氧化碳浓度达到（）时，必须停止工作，撤出人员，查明原因，制定措施，进行处理。 A．0.5% B．1.0% C．1.5% D．2.0% 17、支架应设置（），保证支架的稳定性； A、横撑 B、竖撑 C、斜撑 D、不支撑 18、搭设脚手架时，施工区域应设置警戒标志，安排专人进行防护，拆除应（）逐层拆除。 A、自下而上 B、从左到右 C、自上而下 D、从右到左 19、安装在进风流中的局部通风机距回风口不得小于（）。 A、10m B、15m C、20m 20、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（）。 A.架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 B.架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼
7.1附属顶板（700mm ）模板支架验算 ㈠ 荷载计算 ⑴ 砼自重 顶板：2.5×0.7=1.75t/m 2 ⑵ 模板与方木自重：0.3 t/m 2 ⑶ 钢筋自重： 顶板：0.11×0.7=0.077 t/m 2 ⑷ 人员、设备、振捣等活荷载总额：0.4 t/m 2 ⑸ 标准荷载（计算挠度时用）（按JGJ162-2008式4.3.1-1和表4.2.3） 顶板：q 标=1.2×（1.75+0.3+0.077）×0.9=2.297t/m 2 ⑹ 设计荷载组合（计算强度时用） 顶板：q 计=1.2×（1.75+0.3+0.077）×0.9+1.4×0.4×0.9=2.801t/m 2 ㈡ 立杆的强度验算 顶板：取柱网0.9m ×0.9m(纵向×横向)，横杆步距为0.9m ，则每根立杆受力：0.9m ×0.9m/根×2.801t/m 2=2.269 t/根。 单根立杆强度为2.269×10×1000/489 = 46.401N/mm 2 ＜ 205 N/mm 2满足强度要求 ㈢ 立杆的稳定性验算 N/ΨA ≤ f Ψ = N/Af = 28010/(489×205) = 0.137 式中：Ψ为轴心受压构件稳定系数 按《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166—2008附录C 查 得长细比λ=149，而钢管的回转半径i=224/1d D =15.8mm ，由λ=L 0 /i 可得 立杆的允许长度即横杆的步距L 0 =λi=149×15.8=2054.2mm ，所以横杆的步距选择为0.9m 满足要求。 ㈣ 模板计算
顶板模板面板为受弯构件，需要验算其抗弯强度和刚度，取单位宽度0.9m 的面板作为计算单元，则荷载取值为： 顶板：q 标=2.297t/m2×0.9=20.673 N/mm 顶板：q 计=2.801t/m2×0.9=25.209 N/mm 面板的截面惯性矩I 和截面抵抗矩W 分别为： W=bh 2/6=90×702/6=73500cm 3； I=bh 3/12=90×703/12=2572500cm 4； 模板面板的按照简支梁计算（@200mm ）。 ⑴ 强度计算 最大弯矩考虑为静荷载与活荷载的计算值最不利分配的弯矩和，计算公式如下： 顶板：M=0.125×2.5209×0.22 = 0.0126t.m ； 面板最大应力计算值σ= 126000/38400 = 3.28N/mm 2； 根据《建筑施工模板安全技术规范》JGJ 162—2008附录A 表A5.1查的露天环境下胶合面板的抗弯强度设计值取 [f] = 31.5 N/mm 2； 面板的最大应力计算值为 3.28N/mm 2小于面板的抗弯强度设计值31.5 N/mm 2，满足要求。 ⑵ 挠度计算 根据《建筑施工手册》和（JGJ162-2008），刚度验算采用标准荷载，且不考虑震动荷载作用。简支梁挠度计算公式如下： 面板最大挠度计算值 ω=5×20.673×2004/(384×8500×2572500)=0.19mm ； []250/38454 l EI ql =δ=ωω2 125.0l q M 计=
鲟鱼常见病的治疗 我国鲟鱼养殖是近二三年发展起来的新项目，由于它的发展前景广阔，近年来投资鲟鱼养殖的人越来越多。但有关鲟鱼养殖的技术病害防治和鲟鱼对一些常用药物的敏感性等方面的报道却还少见，在养殖过程中遇到这方面的情况时却只能借以往的经验技术来处理，对所采取措施的有效性和安全性都缺乏依据和信心。如果一旦病情判断错误或用药失误，不但错过了治疗时机，还有可能造成很大损失。所以，借此本人就杂交鲟鱼、俄罗斯鲟鱼等在幼鱼阶段的几种常见病及治疗处理的一些措施和经验同大家交流。 一、气泡病 １.症状：发病时，鱼游动缓慢、无力、上浮、贴边，有的反游游速快、活泼者不属病鱼。严重时在口前两侧的两条沟裂内，肉眼就可以看到里面呈线型排列的许多气泡。镜检，腮发白，鳃丝间粘液增加，有许多小气泡，鳃丝完整，肝较白，胃内有食物，肠内有黄色粘液和气泡，外观无其它症状，如同失血而死之鱼，有的鱼也表现为整个头部都充血，口的四周红肿而使口不能闭合。 ２.病因：本病是水中氮气或氧气含量过饱和时大于１０ｍｇ／Ｌ，使得鱼的肠道、鳃内、肌肉等组织内形成微气泡，再汇聚成较大的气泡，进而使微细血管产生栓塞，造成组织水肿等现象，而使鱼致死。在使用地下深层水或自喷地表水时，极易取到氮气过饱和的水而引发此病。 ３.危害：该病对鲟鱼幼鱼１５ｃｍ以上造成危害最大。据介绍，严重时，３～５天就可使过半数或大部分的鱼儿死亡，危害极大。本人在养殖中也曾遇过此病，所幸救治及时，损失不大。 ４.治疗方法： 病重的鱼是较难恢复的。如果发现早，措施得当，此病是可以控制和治愈的。下面是笔者的一些经验： (１)根本的方法是解决水源中过饱和的氮气或氧气。可用如下方法： ａ.经沉淀———曝气———晒水之后再用 ｂ.生物过滤或物理过滤水源 ｃ.如果能换水源那就彻底解决问题了 （２）继续进行治疗 ａ.我们可以把有病的鱼收集到经上述处理过的较低温水中，加大水流速度。
地铁隧道施工方法全解 明挖法 在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道采用明挖法。明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长、噪声等会对环境产生影响。 盖挖法 01 顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以纵、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后拆除挡上结构外露部分并恢复道路。 02 逆作法 盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多用主体结构本身的中间立柱。随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。待回填土后将道路复原，恢复交通。之后的工作都是在顶板覆盖下进行，自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。 盾构法 盾构法施工是以盾构施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置支撑和开挖土体的装置，中段安装顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。 盾构按断面形状不同可分为圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。盾构法的主要优点是除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；土方量少；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理；施工不受风雨等气候条件的影响。 浅埋暗挖法 浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，对围岩进行加固，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出
封面二○一七年十二月长沙
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目录 1工程概况 (1) 2设计依据及采用规范 (1) 3计算原则及计算标准 (1) 4荷载及组合 (1) 4.1荷载分类 (1) 4.2荷载组合 (1) 5计算方法及计算程序 (1) 6主要工程材料及保护层厚度 (2) 6.1主要材料 (2) 6.2钢筋混凝土构件钢筋净保护层厚度 (2) 6.3钢筋的连接、锚固与搭接 (2) 7计算断面及计算荷载 (2) 7.1参数选取 (2) 7.2结构尺寸 (3) 7.3计算模型 (3) 7.4计算荷载 (4) 7.4.1 3号出入口标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ17）基底位于卵石层 (4) 7.4.2 2号出入口与2号风亭标准断面（取钻孔Jz2-Ⅲ12-SYZ26）基底位于卵石层 (4) 7.5人防荷载工况 (5) 7.6地震荷载工况 (5) 8抗浮计算 (5) 9横断面计算结果及配筋 (6) 9.1 3号出入口横断面计算结果 (6) 9.1.1 3号出入口横断面内力图 (6) 9.2 2号出入口2号风亭横断面计算结果 (8) 9.2.1 2号出入口2号风亭横断面内力图 (8) 9.3 人防工况计算结果 (9) 9.4各截面配筋验算 (11) 10 2号风亭纵梁计算 (12) 10.1 纵梁计算 (12) 11 2号风亭柱轴压比及配筋计算 (17) 11.1 柱轴压比计算 (17) 11.2 柱配筋计算 (17) 12 楼梯计算 (19) 12.1 2号出入口人防楼梯计算 (19) 12.2 3号出入口楼梯计算 (19) 13地基承载力 (21)
一、水霉病。症状：此病主要发生在仔幼鱼阶段，在幼鱼体表擦伤处可看到灰白色棉毛絮状物，病鱼开始焦躁不安，随着病情加重会发生游动迟缓，食欲减退，最后瘦弱而死。 预防与治疗：⑴运输、放养鱼苗和流水池清洗时，操作要细致，避免鱼体擦伤。⑵对染病鱼池用4千克/立方米的食盐或20克/立方米的土霉素+4千克/立方米食盐，浸泡1-2小时。⑶饲喂土霉素，头天5克/千克饲料，第2-6天喂3克/千克饲料，每天2次，共喂7天。 二、肠炎病。症状：此病在养殖的整个阶段都可能发生，病鱼行动缓慢，不摄食，肛门红肿。剖开肠管，可见局部发炎或全肠呈红褐色，肠里没有食物，肠壁弹性差，在患病严重时腹部膨大，有黄色粘液流出。 防治方法：⑴对病鱼池泼洒15-20毫升/立方米的福尔马林，浸泡1小时，隔天再用一次。⑵饲喂土霉素，头天5克/千克饲料，第2-6天喂3克饲料，每天2次，共喂7天。 ⑶饲喂大蒜，0.5千克/千克饲料的大蒜汁(50克大蒜捣碎取汁)+25克/千克饲料的食盐，共喂3-6天。 三、烂鳃病。症状：病鱼行动缓慢，不吃食，鳃上粘液增多，鳃丝红肿，鳃的某些部位因局部缺血呈淡红色或白色，严重时，鳃小片坏死脱落，鳃丝末端缺损。 防治方法：⑴对病鱼池泼洒15-20毫升/立方米的福尔马林，浸泡1小时，隔天再用一次。⑵饲喂土霉素，头天5克/千克饲料，第2-6天喂3克/s千克饲料，每天2次，共喂7天。⑶饲喂大蒜，0.5千克/千克饲料的大蒜汁(50克大蒜捣碎取汁)，共喂3-6天。 四、寄生虫病。因采用地下水流水养殖鲟鱼，没有发现寄生虫病，平时用车轮一次净 0.6克/立方米水体进行预防。 五、脂肪肝。症状：患病鱼无明显体表症状，仅见食欲不振、生长缓慢、饵料系数高，解剖见肝表面有脂肪组织积累或肠管表面脂肪覆盖明显。 预防方法：⑴在饲料中添加维生素B、维生素E。⑵降低饲料中的油脂含量。 （二） 鲟鱼抗病能力较强，发病率较低，但由于其骨板坚硬，鳃部分裸露，在人工环境下进行高密度养殖，因相互磨伤而容易受到病虫害的感染。鲟鱼患病后用普通药物难以治愈，且鲟鱼对一般的常用药物非常敏感，这要求我们在鲟鱼养殖工作中，加强鱼病预防工作，方可将损失降到最低点。 水霉病 症状此病主要发生在子幼鱼阶段，在幼鱼体表擦伤处可看到灰白色棉毛絮状物，病鱼开始焦躁不安，随着病情加重会游动迟缓，食欲减退甚至停食，鱼体逐渐消瘦，最后瘦弱而死。 病因鱼体受伤或水质不良而引起体表感染，滋生水霉。 防治方法用生石灰水对养殖池进行清池可减少此病的发生。在捕捞、搬运、放养等操作过程中，尽量仔细，避免鱼体体表受伤；及时对养殖池进行排污清污，保持养殖池水质清新；用1∶1配比的食盐和小苏打混合溶液对操作后的鱼体进行消毒，可预防此病的发生。每立方米水体中用2.0g五倍
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
合肥地铁第三方质量安全巡查项目部 考试试题 姓名：得分： 一、选择题：（共45题，每题1分，共45分） 1、为了更好做好项目开工前的准备工作，合理部署施工队伍，安排各种资源投入时间及选择施工方法，首选要做好( B) 工作。 A 项目管理交底 B 施工调查 C 图纸审核 2、购入的计量器具应是具有经计量确认取得生产许可证的厂家的产品，应有检验合格证、技术说明书和（C）标志。 A 计量检测认证 B 制造计量器具许可证 C 计量认证 3、一般混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，当气温低于（C）度时，应覆盖保温，不得洒水。 A 0 B 3 C 5 4、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾（B）个月时，必须再次进行强度试验。 A 6 B 3 C 2 5、基坑开挖断面尺寸应符合设计要求，开挖轮廓线应采用有效的（ C ）手段进行控制。 A 开挖 B 支护 C 测量 6、常用模板设计需要考虑设计荷载和（B）。 A 模板刚度 B 计算荷载 C 预拱度
7、施工单位在施工过程中，要严格执行内部“三检制”，其含义是指（A）。 A 自检、互检和专检 B 自检、他检和专检 C 自检、互检和监督 8、当基坑开挖较浅尚未设置支撑时，围护墙体的水平变形表现为（B）。 A 围护墙体顶部最小，底部最小向基坑方向移动坑洼洼 B 围护墙体顶部最大，向基坑方向水平位移 C 围护墙体顶部和底部较小，中间最大 9、为加强脚手架整体稳定性，双排式脚手架应设（ C ）。 A 剪刀撑 B 横向斜撑 C 剪刀撑、横向斜撑 10、现行规范中明确深度超过（ C ）的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 11、隧道、地下工程、高温、潮湿的作业区域照明电压不得大于（C）伏,特别潮湿地方不得大于（）伏。 A 220伏36伏 B 54伏12伏 C 36伏12伏 12、下列那种隧道施工方法不属于钻爆法（C）。 A 全断面开挖法 B 台阶法 C 盾构法 13、钢筋焊接接头长度区段内是指（ B ）长度范围内，但不得小于500mm。 A 30d B 35d C 45d
地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨 发表时间：2018-03-23T15:55:41.820Z 来源：《防护工程》2017年第32期作者：覃海成 [导读] 在施工过程中，基坑建筑物、管线、地表沉降等监测双控数据均未出现报警现象。为类似工程提供安全可靠的换撑施工方案。广州轨道交通建设监理有限公司 摘要：在地铁车站建设过程中，附属结构以外挂的形式附着在车站主体两边。特别是与明挖车站主体平行布置的附属结构，往往基坑支撑受力在主体围护结构上。本文分析了上述情况施工时附属基坑受力问题，解决了主体围护结构拆除过程的基坑受力转换，提出围护结构的拆除方案等。 关键词：地铁车站；受力转换；拆除；接驳 地铁交通不但能避免城市地面拥挤，而且该交通方案运量大、速度快、按时、安全、节省土地、减少噪音、减少干扰、减少污染、节约能源等优点，得到全国人民的青睐。在如今拥堵的城市交通，地铁已成为人们出行不二之选。因此，地铁建设已成为一个城市建设的重中之重。然而，地铁建设风险极大，特别是地铁基坑风险，是地铁建设成败之举。本文通过实例，对地铁车站主体与附属结构连接施工过程的基坑安全进行探讨。 1工程概况 南宁某地铁车站地下四层，该站设12个出入口，3个风亭组。本文以该站7号出入口与主体结构连接施工过程为例，详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。该出入口位于车站东南侧，与车站主体平行布置，两层框架结构，采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深18.4米，基坑支护体系采用内支撑+地下连续墙进行支护；共设三道支撑，首道支撑为600mm*800mm的C30砼支撑，第二、第三道均为Φ609,t=16mm钢支撑；支撑一端撑在出入口地下连续墙上，另一端撑在主体地下连续墙上，详见《图1-1》、《图1-2》。 图1-1 7号出入口平面布置图图1-2 7号出入口剖面图 2接驳过程 由于该基坑支护体系利用主体地连墙进行支撑受力，在出入口结构施工过程中无法拆除主体地下连续墙，一次性完成结构施工；需预留后浇带，进行基坑支护体系受力转换，待主体地下连续墙拆除后，方可进行主体与出入口结构接驳施工。 2．1受力转换 为了基坑安全，提高附属结构施工工效，控制周边建筑物的沉降变形，确保其在施工期间的安全，采取预留后浇带+二次架设换撑的施工方法。具体方案如下：基坑开挖至基底后，底板施工时，离主体地下连续墙0.8米处设置接驳后浇带；后浇带出入口端上断面设置 @3000mm的换撑基座，后浇带主体端地下连续墙上值入换撑基座（与出入口端对应，隔一布一，间距6000mm）。基座大样如图2-1。接着采用63A工字钢进行一次换撑安装。具体布置如图2-2。之后进行底板施工，待底板砼强度达到75%后拆除第三道支撑。拆除后基坑转入原第三道支撑应力大部分转移到底板及一次换撑上。依此方法进行中板及顶板施工。 图2-1 基座大样图图2-2 一次换撑示意图 拆除首道支撑后将进行拆除主体地下连续墙墙体，采取两期跳马口方式破除主体基坑围护结构地下连续墙后，一期主体地下连墙拆除后，在主体结构上植入二次换撑基座，进行二次换撑安装详见图2-3。之后拆除一次换撑，促使一次换撑所受水平应力转移至二次换撑上，完成二次换撑施工。在二次换撑的支撑下，安装后浇带范围内钢筋，浇筑结构砼（二次换撑不拆除，浇筑在后浇带内）。详见图图2-4。
中华鲟保护及疾病治疗 关键字：中华鲟、疾病、治疗、预防、保护、葛洲坝工程。 摘要：中华鲟为典型的江河洄游鱼类，因环境污染及沿江、 沿河修建引水工程及筑坝而阻断了其涸游通道，使其数量大大减少。本文对中华 鲟常见疾病做了介绍并针对葛洲坝工程给中华鲟带来的威胁提出了应对措施。 1 中华鲟简介 中华鲟隶属于硬骨鱼纲，辐鳍亚纲，软骨硬 鳞总目，鲟形目，鲟科，鲟属。中华鲟体长形， 内骨胳为软骨，头部有膜骨，中轴骨胳为非骨化 的弹性脊索，不存在椎体。体被5行骨板，背1 行，体侧和腹缘各2行。吻尖而突出，口前吻须 4条，一字形排列。口富伸缩性，除在幼鱼期外， 无颌牙。胸鳍第一鳍条已演变为棘，肛门和泄殖 孔位于腹鳍基底附近，尾鳍为歪形尾。鳃耙短柱 状，排列稀疏(13～24)；幼鱼皮肤光滑，消化系 统结构独特，既有软骨鱼类的瓣肠。又有硬骨鱼 类的幽门盲囊。中华鲟主要靠吻部腹面的近距离或接触型电觉器官罗伦氏囊来觅食中华鲟的食物组成随不同时期和地区而异。仔鱼期一般吃浮游生物，幼鱼期多以底栖的水生寡毛类、水生昆虫、小型鱼虾及软体动物为食，成鱼期吃鱼类、底栖动物及动植物碎屑等。 中华鲟主要分布于长江干流自金沙江以下至河口江段。中华鲟属典型的江 一河洄游性鱼类，每年6～8月人江口进行溯河生殖洄游，翌年10～11月在长江 上游江段产卵，产后即降河返回海洋育肥。 2常见疾病 通过对救护暂养和循环水系统养殖的中华鲟以及池塘养殖中华鲟的病例研 究中，发现中华鲟的常见疾病如下： 2.1鳃病及皮肤病 2.1.1烂鳃病 烂鳃病是一种传染迅速，病程长的鱼病。因 养殖水体水温偏高（25℃上），有机质含量高，某些 有害细菌生长旺盛，毒力增强所致典型症状鳃丝外 露，末端变黑症，进一步发展出现鳃丝肿胀变黑、外 露，粘液增多，鳃裂张开，鳃盖膜闭合不严鳃的呼吸 功能严重受损。行动迟缓，离群独游；消瘦，常滞留
运营期间的地铁隧道结构变形安全监测技术研究 发表时间：2017-05-14T13:31:08.110Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年1月下作者：王鹏 [导读] 随着我国现代化建设的飞速发展，城市基础设施地铁越来越多，是城市客运交通的大动脉以及城市生命线。 广州市吉华勘测股份有限公司 510260 摘要：随着我国现代化建设的飞速发展，城市基础设施地铁越来越多，是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，其投资大、难度高、施工期长、环境复杂等。同时地铁沿线高强度的物业开发、市政工程建设对地铁结构和运营安全带来一定的隐患，城市轨道交通结构的安全保护工作日益严峻，一但出现城市轨道交通安全事件，将严重影响城市轨道交通的正常运营。因此，在外界施工影响下，对运营期间的地铁实施必要的变形安全监测至关重要。 关键词：地铁，测量机器人，自动化监测。 1 地铁监测的意义和目的 地铁结构本身由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生结构变形和沉降。而地铁旁边的施工正是引起外部荷载变化的主要原因，地铁结构变形和沉降超过允许值，将会对地铁的运营安全造成影响。通过监测可动态收集地铁结构变形信息，掌握结构变形情况，保障运营安全。 地铁监测的主要目的如下：1）通过对测量数据的分析、掌握隧道和围岩稳定性的变化规律，修改和确认设计及施工参数；2）通过监控量测了解施工方法的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全及隧道的安全；3）了解隧道结构的变形情况，实现信息化施工，将监测结果反馈设计，为改进设计施工提供信息指导，提供可靠施工工艺，为以后类似的施工提供技术储备。 2.监测实施 因地铁隧道的特殊性，对于地铁运营期的监测，需采用自动化监测手段，即采用测量机器人和自动监测系统软件建立隧道结构变形自动监测系统。在外部施工期间自动测量地铁隧道结构顶板、侧墙及道床在三维—X、Y、Z方向（其中：X、Y为水平方向，Z为垂直方向）的变形值。 2.1监测点与基准点布置 参考工程设计、实际情况及有关规定，确定地铁受外界项目施工影响的范围，监测断面可按5～20m间距布设，每断面布设一般情况下六个监测点。在隧道两端不受建设项目施工影响的隧道远处各设置3个基准点。 2.2自动监测系统 自动监测系统主要由监测设备、参考系、变形体和控制设备构成。监测设备由测量机器人、自动化监测系统软件和监测控制房组成；控制设备由工控机及远程控制电脑组成。 1）自动化监测网络系统的硬件部分包括高精度自动全站仪、目标棱镜、信号通信设备与供电装置、计算机及网络设备等部分组成（如图1）。 图1数据采集系统图 2）系统软件包括动态基准实时测量软件和变形点监测软件两大部分。动态基准实时测量软件功能上主要有以下特点：根据距离及棱镜布设情况自动进行大小视场的切换；依据布设的网形站与站之间的观测关系，对测站点的观测方向可分组设置，可适合任意控制网形，不局限于导线网；采用局域网技术进行数据的通信，并具有网络断开的自动判断功能；为满足各种测量等级和运营环境的需要，具有各项测量限差、时间延迟、重试次数、坐标修正的设置功能；考虑到地铁内局部范围内气象一致性，在平差计算中，采用加尺度参数解算，避免了气象参数的测定，提高控制网测量的精度。 3）变形点监测软件包括各分控机上的监测软件和主控机上的数据库管理软件两部分。分控机上的监测软件用来控制测量机器人按要求的观测时间、测量限差、观测的点组进行测量，并将测量的结果写入主控机上的管理数据库中。 2.3自动监测系统工作流程 首先建立计算机和测量机器人的通信，然后对测量机器人进行初始化，此外进行测站及控制限差的设置，所有设置完毕后进行学习测量，设置点组和定时器，根据点位的重要性以及监测频率将相同的观测点纳入同一点组，最后进行自动观测。一周期观测完毕后软件便对原始观测数据进行差分处理，得到各变形点的三维坐标、变形量及变形曲线图，设置软件还可以将数据通过手机网络发送至指定的邮箱。 3地铁隧道自动化监测的技术难点 地铁隧道是狭长形的空间环境，同时列车一般以平均5分钟左右的间隔在隧道中高速运行。地铁环境的这些特点及保证地铁正常运营等因素的制约，使得自动变形监测系统在地铁变形监测中的应用，遇到比其它工程中更多的技术问题，因此自动变形监测手段有着常规测量无法比拟的优越性。自动监测系统系统可以在无人值守的情况下，全天24小时连续地自动监测，实时进行数据处理、数据分析、报表输
《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
鲟鱼养殖技术详细介绍 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
即鲟鱼（xún yú）（Sturgeon），古称鱏鱼（xún yú），体长米。鲟鱼是世界上现有淡水鱼类中体形大、寿命长、古老的一种鱼类，迄今已有2亿多年的历史，起源于亿万年前的时期，素有“水中熊猫”和“水中活化石”之称，系现存的古老生物种群。 鲟鱼以其奇特的体形而被作为观赏鱼饲养。鲟鱼的头呈犁形，口下位，尾歪形，体背5行骨板。其幼鱼与成鱼均具观赏价值，其中施氏鲟（分布于黑龙江）自人工繁殖成功后，其幼鱼已正式作为进行人工饲养。多数种的常见个体都在几十公斤至数百公斤，最大个体1600公斤，我国最大个体600公斤。 一、鲟鱼的种类与生态特性： 由于过度捕捞、水质污染和兴修水坝等人为原因，鲟鱼资源遭到极度破坏，大多数种类处于濒危状态。目前所有的鲟鱼种类都已于1997年被列为国际濒危动植物物种贸易公约（CITES）的保护物种。 多数野生鲟鱼属于洄游性鱼类，其生命的大部分时间是在海洋中度过的，产卵时才回到大河流中。现有的人工养殖鲟种多为陆封或半陆封型，可长期在淡水中生长，同时也可在盐度为15%的水中生长。 鲟鱼的寿命是鱼类中最长的，可达200多年。其性成熟所需时间也较长，在天然水域中雌鱼需10年-18年，雄鱼需6年-12年。多数种类并非每年产卵，而是间隔2年-4年。故鲟鱼资源在遭到破坏后，恢复难度极大。同龄个体，雌鱼一般较雄鱼要大。最大的个体长度达8米，重吨。 多数鲟鱼属于底层冷水性鱼类，栖息在水质清澈，底质为沙砾的水域中。喜弱光，怕强光。鲟鱼食性一般为肉食性或杂食性，幼鱼以浮游动物、底栖动物和水生昆虫为食；成鱼除底栖动物、水生昆虫外，还喜食小鱼小虾。产自北美的匙吻鲟为浮游生物食性。 二、主要养殖品种及水质要求： 目前世界上已进行人工繁殖驯养的种类主要有俄罗斯鲟、西伯利亚鲟、闪光鲟、小体鲟、欧洲鲟、达氏鲟、中华鲟以及西伯利亚X小体鲟等10多个杂交种。在欧洲各国和美国，由于早已意识到保护资源的重要性，对鲟鱼的生物学研究和人工催产人工孵化率等研究已有多年，并成功地开发出适应性强、生长快的几个杂交种。各国在科学研究的基础上，通过人工放流，对于保护和恢复鲟鱼资源起到了一定的作用。在我国，经过科研人员多年研究，中华鲟的人工繁殖技术日趋成熟，人工放流也已开展多年，2000年1月的大规模人工放流成为我国保护和恢复濒危物种的重要标志。 经过几年来我国各地的鲟鱼繁养实践，目前比较成熟的养殖品种有三类：一类是从欧洲（主要是从俄罗斯）引进的欧洲鲟鱼，以俄罗斯鲟、西伯利亚鲟、闪光鲟为代表；另一类是我国自有的种类，以黑龙江流域出产的史氏鲟、达氏鳇X史氏鲟杂交种以及少量长江流域的中华鲟为代表；第三类是从美国引进的匙吻鲟。 在以上三类中，从俄罗斯引进的各地欧洲鲟鱼最受我国各地水产养殖者欢迎的。其主要原因为：1）人工受精卵来自已有几十年人工驯养鲟鱼历史的前苏联人工放流基地，其亲鱼至少是人工驯养的第二代乃至第三代，故此对于人工条件下驯养已具有相当的适应性，较直接来自于天然水域亲鱼所产的子一代苗种更易适应全人工养殖，从天然饵料到人工配合饲料的转化更容易，死亡率低（中华鲟由于其生物学特点，在饲料转化方面实际上更好，生长速度更快，此为特例；2）由于是人工驯养的子三代，其受精卵的引进符合CITES公约要求。因此在成品鱼出口上也得到国际公约许可。 水质：鲟鱼养殖用水的理化指标如下表所示： 项目单位指标