《海上货物运输》习题一
1. 船舶的水线面系数越大，表明船舶:
A. 水线面形状越肥胖
B. 水线面形状越瘦削
C. 水线面形状的变化趋势不定
D. 水线面形状的肥瘦与水线面系数无关
2. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的:
A. 吃水
B. 最小倾覆力矩M hmin
C. 吃水差t
D. 静稳性力臂GZ
3. 根据国际公约的规定，当船舶______才可以勘绘木材船载重线标志。
A. 在甲板上适合于装运木材
B. 在舱内装运木材时
C. 其结构和设备满足公约要求时
D. A+C
4. 以下有关运河吨位用途的说法，错误的是:
A. 作为船舶交纳港务费的基准
B. 向运河管理当局交纳运河通航费的基准
C. 作为船舶交纳引航费的基准
D. A、C均是
5. 有关远洋运输货物原产国标志作用的说法，错误的是：
A. 可根据其限制某些国家货物的进口
B. 可根据其制定不同的运费费率
C. 用以维护本国利益、防止进口货物与本国货物混淆
D. 根据其对不同原产国的进口货物规定不同的关税税率
6. 海运货物在运输途中因其本身的理化性质等原因，产生的货物重量的不可避免的减少量
占原来运输货物总重量的百分比，称为：
A. 自然耗损
B. 自然耗损率
C. 亏舱率
D. 亏舱
7. 一般来讲，杂货船的热带载重线_____同级别木材船的热带木材载重线。
A. 稍高于
B. 稍低于
C. 等于
D. 不能确定
8. 计算货物所需舱容时，需要的数据有_____。1货物的关单号；2货物的吨数；3货物的不
包括亏舱的积载因数；4亏舱率；5船舶舱容系数。
A. 1 2 3 4 5
B. 1 2 3 4
C.2 3 4
D. 2 3 4 5
9. 某船从密度为ρ1 =1.021g/cm3的水域驶入密度为ρ2 =1.003g/cm3的水域,船舶排水量
Δ=64582t,每厘米吃水吨数TPC=54.41t,则船舶平均吃水改变量δd=_____cm。
A. 20.6
B. 19.9
C. 22.1
D. 21.4
10. 某轮在始发港开航时吃水d=10.00m，TPC=20.0t/cm，途中耗油水300t，中途港卸货1000t
后又加装货物500.0t，其它因素不计，问该轮从中途港开出后吃水变为_____m。
A. 9.6
B. 9.9
C. 10.1
D. 10.4
11. 某运矿粉的散货船其自然减量产生的主要原因是：
A. 蒸发与挥发
B. 飞扬与撒落
C. 溢渗与漏失
D. 以上都是
12. 船舶初稳性高度值的大小与______无关。
A. 船舶方形系数
B. 船舶重心高度
C. 船舶排水量
D. 横稳心距基线高度
13. 矩形液体舱内中间设置一道纵舱壁可以降低自由液面对GM影响值的:
A. 1/4
B. 3/4
C. 1/9
D. 8/9
14. 少量装载时，若船舶的KM值不变，则货物装于______将使GM增大。
A. 船舶重心之上
B. 船舶重心之下
C. 船舶稳心之上
D. 船舶漂心之下
15. 在GZ～θ曲线上，当船舶重心位于船舶纵中剖面上时，稳性范围是指:
A. 0°～30°
B. 0°～稳性消失角
C. 0°～甲板浸水角
D. 甲板浸水角与稳性消失角间的横倾角范围
16. 若船舶实际重心高度不大于其极限重心高度，说明:
A. 船舶稳性不符合IMO对普通货船稳性基本要求
B. 船舶稳性符合IMO对普通货船稳性基本要求
C. 船舶稳性符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船稳性基本要求
D. 船舶稳性不符合我国《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船稳性基本要求
17. 船舶处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下:
A. 船舶不致于倾覆
B. 船舶一定倾覆
C. 船舶是否倾覆不能确定
D. 船舶会发生横摇
18. 某轮在航行中，有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个，均存在自由液面，则整个航次:
A. 自由液面对稳性的影响不变
B. 自由液面对稳性的影响无法判断
C. 自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变
D. 自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变
19. 悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响:
A. 越大
B. 越小
C. 不变
D. 不定
20. 当排水量一定时，船舶的大倾角稳性的大小与:
A. 复原力臂成正比
B. 复原力臂成反比
C. 复原力臂值相等
D. 初稳性高度成正比
21. 某轮开航时因货物装载左右不均，船舶重心向右偏离中线面0.4m，则当船舶受外力作用
右倾5°时，该轮的复原力臂减少______m。
A. 0.80
B. 0.40
C. 0.03
D. 0.01
22. 船舶稳性不足时所表现出的征状包括：
A. 甲板上浪时，出现永倾角
B. 用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢
C. 受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢
D. 以上都是
23. 某船排水量Δ=8000t，现如果在其重心之下3m处加载货物400t，则此项加载对初稳性
高度的影响是_____m。
A. -0.20
B. +0.20
C. -0.14
D. +0.14
24. 某船排水量为10000t，某压载舱加注标准海水后存在自由液面，惯性矩为500m 4，则
对GM的修正值为______m。
A. 0.05
B. 0.08
C. 0.10
D. 0.15
25. 某轮装货至Δ=14000t时，KM=8.00m，KG=6.50m．此时需要装甲板货，货物重心高度
KP=14.0m，要求装货后船舶的GM≥1.30m，则最多能装载甲板货_____t。
A. 456.8
B. 383.6
C. 350
D. 320.4
26. 某轮排水量Δ=10000t，用船吊吊装一重大件货物，预计吊起后横倾角θ=20 ° 通过移动
压载水进行调整，两舱间横向距离y=10m，GM=1.30m，则至少应移动______t压载水才能使船舶的横倾角不超过12 ° 。
A. 191.5
B. 182.7
C. 132.3
D. 119.5
27. 船舶有首倾，则精确尾吃水一般:
A. 小于相应尾吃水读数
B. 等于相应尾吃水读数
C. 大于相应尾吃水读数
D. 与相应尾吃水读数的关系不能确定
28. 某轮两柱间长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm
为_____m。
A. 5.60
B. 3.60
C. 4.16
D. 2.16
29. 吃水差曲线图的纵坐标是_____，横坐标是_____。
A. 平均吃水；排水量
B. 载荷对船中力矩的代数和；排水量
C. 载荷对船中力矩的代数和；平均吃水
D. 首吃水；尾吃水
30. 某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下______措施来调整。
A. 将首区货物移至中区
B. 将中区双层底加满压载水
C. 将首尖舱加满压载水
D. 将尾区底舱货物移至中区二层舱
31. 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时:
A. 尾倾减小
B. 尾倾增加
C. 尾倾不变
D. 纵倾变化趋势不能确定
32. 船舶配载后，计算表明船舶浮心在船中，则船舶:
A. 首倾
B. 尾倾
C. 正浮
D. 浮态不能确定
33. 某轮排水量Δ=1000t，下列______利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差较小。
A.开航前加油水150t
B.航行途中油水消耗80t
C.中途港卸货300t
D.以上都是
34. 在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示:
A. 应力超出强度要求
B. 应力达到强度的极限值
C. 满足强度要求，应力处于允许范围
D. 满足强度要求，应力处于有利范围
35. 根据经验，万吨级货轮在轻载时适宜的吃水差为尾倾_______m。
A. 2.0～2.5
B. 0.9～1.9
C. 0.6～0.8
D. 0.3～0.5
36. 某轮船长120m，装载后查得：Δ=18000t，纵稳性高度GM L =135.0m，则该轮此时的每
厘米纵倾力矩MTC为_____t.m/cm。
A. 189.5
B. 202.5
C. 223.0
D. 250.5
37. 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩M S′为正值，且大于船舶许用
静水弯矩M S，表明船舶:
A. 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B. 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C. 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D. 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
38. 氯化铵不得与______同室混装。
A. 机械
B. 锰矿
C. 碱类
D. 五金
39. 塑料桶装的非危险性液体化工品的合理舱位是:
A. 任意舱位均可
B. 各舱底舱的舱口位
C. 各舱底舱的上层及二层舱舱口位
D. 各舱的二层舱底部，避开舱口位
40. ______不是木材堆装高度的要求。
A. 船舶在使用冬季载重线航行时，露天甲板上的货物平均高度不得超过最大船宽的1/3
B. 木材甲货物的堆高不能高于4米
C. 货物的堆装高度应限为不影响驾驶台的了望，并且货堆的横剖面不在两舷形成外漂
D. 甲板货物的高度还应限制在使露天甲板和舱盖的负荷不超过最大许用值
41. 下述_____属于货物事故．1货物在装卸过程中严重泄漏2由于错装而造成的有货无
单3由于货物爆炸引起的人身伤亡4货物逾期到达5由于配积载不当而造成船体局部强度受损。
A.2 3 4 5
B. 1 3 4 5
C.1 2 3 4
D.1 2 3 4 5
42. 校核木材船的稳性时，静稳性力臂曲线下在0与min(40, θj )间的面积A(θj为进水角):
A. ≥0.08m.rad
B. ≥0.075m.rad
C. ≥0.09 m.rad
D. ≥0.055m.rad
43. 在可能的情况下，单一气味货应尽量：
A. 分散配于各舱内
B. 集中配于某一任意货舱内
C. 集中配于容积较小的首尾底舱内
D. 集中配于中部大舱的底舱内
44. 某前三后一型船舶，合成樟脑应配置在:
A. 所有货舱均可
B. NO．2，NO．3货舱
C. NO．3，NO．4货舱
D. NO．1，NO．2货舱的二层舱
45. 货物衬垫的作用是:
A. 便于理货
B. 防止货物移动、压损及甲板受损
C. 防止货物水湿、撒漏、震动等
D. B和C
46. 船舶由暖湿地区驶往寒冷地区时，货舱应:
A. 少量通风
B. 大量通风
C. 视货物具体情况而定
D. 断绝通风
47. 专用木材船在计算稳性时，应计及______的影响。
A. 甲板木材因吸水或结冰引起的重量增加
B. 航行途中油水消耗和自由液面
C. 甲板木材间的空隙中积水的重量
D. 以上都是
48. 船上装载扬尘货物时应做到：I与怕污染的货物不相邻；II最好装于舱的底部，堆装面
积尽量小；III尽量后装先卸；IV装后应加盖并清扫。
A. I II IV
B. I III IV
C. I II III
D. I II III IV
49. 在杂货船的二层舱装载袋装大米时，为防止水湿，应先在舱底铺设木板，其铺设方法为:
A. 下横上纵交叉铺设
B. 下纵上横交叉铺设
C. 只用纵向铺设
D. 只用横向铺设
50. 以下货运事故产生的原因中，________不属于货舱不适货及其设备不符合要求。
A. 货舱有异味，造成货物串味导致货损
B. 货舱通风设备失灵，通风不及时造成货物霉烂
C. 货舱盖没有关紧，造成货舱进水，使货物水湿
D. 货舱开口封闭锁紧装置不良，造成货舱进水，引起货损
51. 某轮某航次测得舱内空气的温度为24度，露点温度为23度；外界空气的温度为13度，
露点温度为12度，此时应如何通风:
A. 应断绝通风
B. 可以进行自然排气的自然通风
C. 只能进行用空气干燥装置的机械通风
D. 可以进行旺盛的对流循环自然通风
52. 半数致死浓度和半数致死量是衡量______的指标，其值越_____，危险性越大。
A. 放射性，小
B. 有毒物质，小
C. 放射性，大
D. 有毒物质，大
53. 2.3类危险品与食品同船积载时应满足______隔离要求。
A. 隔离1
B. 隔离2
C. 隔离3
D. 隔离4
54. 国内船舶装运危险货物前，必须将配载图送以下______部门审批。
A. 船公司
B. 海事局
C. 船级社
D. 理货公司
55. 装载______货物的货舱不会发生缺氧。
A. 谷物、谷物制品、谷物加工过程中的残余物
B. 含油种子及其制品和残余物
C. 椰子仁干
D. 抑制了的丙烯酸、液体烷基胺类
56. 查《水路危规》得某种危险品的国标编号为：43025，则该编号中数字的含义依次为:
A. 第一位类别号，第二位项别号，后三位危品名顺序号
B. 第一位项别号，第二位类别号，后三位危品名顺序号
C. 前三位顺序号，第四位类别号，第五位项别号
D. 第一位类别号，其后三位顺序号，最后一位项别号
57. 关于通用包装和放射性物质包装的分类，以下说法正确的是：
A. 通用包装根据包装的性能试验和所拟装危险货物的危险程度分为三类；放射性物质
的包装则根据货物的运输指数大小分为三类
B. 通用包装和放射性物质的包装均是包装分类等级号越大，拟盛装货物的危险性就越
小
C. 《国际危规》要求放射性物质包装的图案标志全部用黄色，而通用包装的图案标志
可以有其它颜色
D. A、B正确
58. 第一类爆炸品中，以下可以在同一舱室内配装的是:I 1.1A II 1.1L III 1.1S
IV 1.2A V 1.3A。
A. I III IV V B I IV V C. I II III D. I III
59. 在装卸爆炸品、易燃液体时，以下_____是正确的。
A. 港内划定禁火区
B. 不得检修或使用雷达
C. 不得同时进行加油、加水等项作业
D. A+B+C
60. 我国《水路危规》不适用于______。1在我国境内港口从事危险货物装卸业务2在我
国境内港口从事危险货物储存业务3军运4散装固态危险货物运输5散装液态
危险货物运输6国际航线运输。
A. 1 2 3 5 6
B. 2 3 5 6
C. 3 4 5 6
D.3 5 6
61. 下列______属于潮湿时放出易燃气体的物质。
A. 废电影胶片
B. 磷化氢
C. 潮湿的棉花
D. 赛璐璐
62. 危险货物在舱面积载时，应尽可能远离：
A. 起货机
B. 消防栓、测深管及其他类似设备
C. 锚机
D. 舱盖板
63. 如果危险货物在货舱内发生溢漏，则应采取措施：
A. 防止将溢漏物排入机器处所、污水管路以及泵系中
B. 尽量将溢漏物排入机器处所、污水管路以及泵系中
C. 尽快装包件中的危险物漏净
D. 尽可能将危险物点燃
64. 碳化钙（电石）可与______混装。
A. 煤炭
B. 精选矿
C. 轻烧镁
D. 原木
65. 根据经验，系固绑扎时，重大件货物的横向绑索破断总拉力为货件自重的:
A. 150%
B. 120%
C. 100%
D. 90%
66. 吊卸重大件时，船舶初稳性高度最小的时刻为:
A. 吊杆头的高度最大时
B. 货物距基线的高度最大时
C. 吊杆与船舶首尾线垂直时
D. 吊杆与船舶首尾线平行时
67. 重大件货物系固绑扎时所使用钢丝绳的最大系固负荷MSL的大小主要取决于：
A. 钢丝绳的破断强度
B. 钢丝绳的新旧程度
C. 钢丝绳的破断系数
D. 以上都是
68. 用船上重吊装卸重大件货物时，船舶的静横倾角一般不允许超过______度。
A. 12
B. 8
C. 6
D. 3
69. 根据《货物系固手册》规定，校核重大件货物的系固绑扎方案是否合格的经验方法是：
货件横向绑索总的系固负荷是否超过货件自重的:
A. 90%
B. 100%
C. 120%
D. 150%
70. 以下______不是对木材甲板货物系索和系固部件的强度要求。
A. 最大负荷应不小于133千牛
B. 在受到初始拉力达到最大负荷的80%时伸长不超过5%
C. 在受到拉力达到最大负荷的40%时无永久变形
D. 经试验后的索链应进行电镀等处理
71. 《1974SOLAS》要求船舶配备的《货物系固手册》不适用于______船舶。1高速船2
海上供给船3仅载运固体散货的散货船4集装箱船5仅载运散装液体的液体货船6未载运散货的散装货船。
A. 1 2 3 5 6
B.1 2 3 5
C. 3 5
D.1 3 5
72. 矿石具有以下_____特性。
A. 密度大
B. 积载因数小
C. 易流态化
D. 以上都是
73. 易流态化货物对船舶可能产生的危害是:
A. 损坏船体结构
B. 降低船舶稳性
C. 由于发生化学反应而造成事故
D. 以上均有可能
74. 散装货物平舱不是为了:
A. 便于货物检量
B. 防止货物移动
C. 防止船舶倾斜
D. 上面便于堆积其它货物
75. 固体散货的流动水分点是指:
A. 其最大含水量
B. 其在运输中不可能流态化的含水量
C. 其在运输中一定会流态化的含水量
D. 其在运输中有可能流态化的含水量
76. 《BC规则》是指:
A. 木材船安全操作规则
B. 散装谷物安全运输规则
C. 固体散货安全操作规则
D. 散装危险货物运输规则
77. 对矿石专用船的结构特点，下述说法错误的是：
A. 货舱容积相对较小
B. 货舱横舱壁少
C. 舱壁设计成斜面形
D. 以上都不对
78. 普通货船装运矿石时，航次货载在垂向上的分配应做到:
A. 按舱容比例分配
B. 二层舱尽量不装
C. 二层舱和底舱各占一半
D. 二层舱应装全部货量的1/3～1/4
79. ______不属于易流态化货物。
A. 滑石粉
B. 散装鱼
C. 散装草泥
D. 散装鱼粉
80. 精矿粉类易流态化货物的积载因数一般为:
A. 0.33m 3 /t～0.57m 3/t
B. 0.58m 3 /t～0.97m 3 /t
C. 1.33m 3 /t～1.57m 3/t
D. 1.58m 3 /t～1.97m 3 /t
81. 为保证矿石船的纵强度及在作业中避免出现过大的纵倾，其适宜的装舱顺序为：
A. 先首部，后自尾向首
B. 先中部，后首尾交替
C. 先尾部，后自首向尾
D. 以上均可
82. 某轮第4舱舱长25m，舱宽20m，该轮夏季满载吃水为9.0m，则经充分平舱后该舱底
舱在装载固体散货时的最大重量为______t。
A. 4950
B. 4860
C. 4500
D. 4050
83. 《BC规则》包括在_____内。
A. IBC--CODE
B. IMDG--CODE
C. BCH--CODE
D. IGC--CODE
84. 专用散粮船货舱区设置顶边水舱的目的是_____。（1）限制货舱内谷物移动（2）便于
平舱（3）便于清舱（4）可用作压载水舱（5）减少谷物移动倾侧力矩。
A.（1）（2）（3）
B.（1）（2）（4）（5）
C.（1）（2）（3）（4）D（1）（2）（3）（4）（5）
85. 装运散装谷物的货舱应满足：(1)清洁，无残留物，铁锈，漆皮等；(2)干燥，无汗水和
湿气；(3)无虫害；(4)无异味；(5)污水系统畅通；(6)水密无渗漏
A. (1)(2)(3)(4)(5)(6)
B. (1)(2)(3)(4)(5)
C. (1)(3)(4)(5)(6)
D. (1)(2)(4)(5)(6)
86. 1974年《SOLAS》对散装谷物船舶的完整稳性的特殊衡准要求包括以下内容：1经自由
液面修正的初稳性高度不小于0.30m 2稳性衡准数不小于1 3由谷物移动所引起的船舶横倾角不大于12° 4剩余动稳性值不小于0.075m.rad 5稳性消失角不小于55°。
A. 1 3 4
B. 2 3 4
C. 1 2 4 5
D. 1 2 3 4 5
87. 下列_____不属于散装谷物满载舱的止移措施。
A. 散装谷物捆包
B. 托盘
C. 舱口盖固定装置
D. 设置纵隔壁
88. 通常情况下，在风浪中航行的船舶当其横摇角______散粮的静止角时，谷物就可能开始
移动。
A. 小于
B. 大于
C. 等于
D. 谷物的移动与船舶的横摇角无关
89. 散粮船装载前，应:
A. 取得验舱证明
B. 填写稳性计算书
C. 取得装载许可证
D. 以上都是
90. 在散装谷物船舶的矩形货舱内等间距设置两道纵向隔壁，其谷物移动倾侧力矩值将减少
原来值的:
A. 1/4
B. 3/4
C. 1/9
D. 8/9
91. 影响散装谷物下沉性的因素有_____。1谷物表面状态2谷物的积载因数3谷物的含
水量4谷物颗粒大小5谷物颗粒的形状。
A. 1 3 5
B. 1 3 4 5
C. 1 4 5
D. 1 2 3 4 5
92. 为提高散粮船的稳性，以下哪些措施是恰当的：1减少松动舱2装止移装置3采
用压包4部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半5尽量减少油水装载量。
A. 1 2 3
B. 1 2 5
C. 1 2 3 5
D. 1 2 3 4 5
93. 集装箱在船上的装载位置可以用______表示，其中前两位表示______的位置。
A. 五位字母/沿船长方向
B. 六位数字/沿船长方向
C. 六位字母/沿船宽方向
D. 六位数字/沿船宽方向
94. 《IMO稳性规则》要求船长大于100m集装箱船的复原力臂曲线上最大静稳性力臂应不
小于______m。(C为船体形状因数)
A. 0.200/C
B. 0.033/C
C. 0.042/C
D. 0.029/C
95. 根据国际标准化组织(ISO)的要求，集装箱堆码中纵向上允许的偏码为：
A. 18mm
B. 6mm
C. 38mm
D. 25.4mm
96. 下列______不属于我国《船舶与海上设施法定检验规则》对集装箱船的稳性要求。
A. θV≥55 °
B. θs max≥30 °
C. GM≥0.15m
D. K≥1
97. 在集装箱船运输中，超宽集装箱应配置在:
A. 上甲板
B. 舱内
C. 舱内最上层
D. A、B均可
98. 通用集装箱在船上堆装时，其端门应保持朝向______方向，以防止海浪的冲击和侵入。
A. 船首
B. 船尾
C. 船舶左舷
D. 船舶右舷
99. 某集装箱船舶的TEU为3000，根据经验，其上甲板箱位数应为:
A. 1000～1500
B. 750～1000
C. 600～750
D. 500～600
100. 某轮在码头装集装箱，因找不到专用装货索具，工人提出改用钢丝绳交叉拦腰捆好集装箱后起吊，则以下做法正确的是:
A. 请示船长
B. 允许
C. 不允许
D. 要求工人绑几道钢索，防止钢索断裂
答案
题号答案题号答案题号答案题号答案题号答案
1 A
2 C
3 D
4 D
5 B
6 B
7 B
8 C
9 D 10 A
11 B 12 A 13 B 14 B 15 B
16 C 17 A 18 C 19 C 20 A
21 B 22 D 23 D 24 A 25 B
26 送分27 A 28 A 29 B 30 D
31 A 32 D 33 B 34 D 35 B
36 B 37 B 38 C 39 D 40 B
41 C 42 A 43 C 44 D 45 D
46 C 47 D 48 A 49 B 50 C
51 B 52 B 53 B 54 B 55 D
56 A 57 A 58 B 59 D 60 C
61 B 62 B 63 A 64 C 65 B
66 A 67 D 68 A 69 B 70 D
71 C 72 D 73 D 74 A 75 D
76 C 77 D 78 D 79 D 80 A
81 B 82 B 83 B 84 B 85 A
86 A 87 C 88 A 89 D 90 D
91 D 92 A 93 B 94 C 95 C
96 C 97 D 98 B 99 A 100 C
《海上货物运输》习题二
1.世界上造船业和航运业表示船舶规模大小的指标是:
A. 船舶满载排水量
B. 船舶总吨位GT
C. 船舶总载重量DW
D. 船舶净吨位NT
2.船舶的每厘米吃水吨数TPC在数值上等于:
A. 船舶平均吃水变化1厘米时，船舶浮力的改变量
B. 船舶平均吃水变化1厘米时，其排水量的改变量
C. 正浮时，船舶排水量变化1吨，其吃水变化的厘米数
D. A、B均是
3. 根据国际公约的规定，当船舶______才可以勘绘木材船载重线标志。
A. 在甲板上适合于装运木材
B. 在舱内装运木材时
C. 其结构和设备满足公约要求时
D. A+C
4. 普通杂货船的包装舱容为散装舱容的:
A. 85%～90%
B. 90%
C. 90%～95%
D. 95%
5. 远洋运输中，装货清单上Bl 缩写符号表示下列哪项包装形式？
A. 布包装
B. 包或捆
C. 罐头桶装
D. 钢瓶装
6.某件杂货不包括亏舱的积载因数S.F=1.12m 3 /t，按国际海运惯例，该货应为:
A. 容积货物
B. 计重货物
C. 容积货物或计重货物
D. 既非容积货物又非计重货物
7. 某杂货船的排水量为2000t，则应用TPC曲线可以较准确地计算下述哪种情况下平均吃
水的改变量？
A. 加载300吨货物
B. 卸载160吨货物
C. 加载90吨货物
D. B，C均可
8. 计算货物所需舱容时，需要的数据有________。①货物的关单号；②货物的吨数；③货
物的不包括亏舱的积载因数；④亏舱率；⑤船舶舱容系数。
A. ①②③④⑤
B. ①②③④
C. ②③④
D. ②③④⑤
9. 某轮到港时排水量Δ=15000t，dm=8.15m，TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t，
之后由海水区域进入水密度为1.006的区域，其吃水为______m。
A. 7.66
B. 7.86
C. 8.06
D. 8.26
10. 以下_______曲线可以很容易地在船舶的静水力曲线图中查到。
A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线
B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度
C. 横摇角、受风面积及进水角曲线
D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线
11. 某票货物不包括亏舱积载因数S.F=1.8m 3 /t，亏舱率C bs =10%，则包括亏舱的积载因
数为_____m 3 /t。
A. 2.0
B. 2.1
C. 1.8
D. 3.2
12. 船舶稳心是指:
A. 船舶水线面的面积中心
B. 船舶排水体积的中心
C. 船舶横剖面的面积中心
D. 以上均错
13. 在大倾角稳性修正计算中，计算公式ΔGZ=ΣM f.s /Δ中，ΣM f.s 表示:
A. 复原力矩的代数和
B. 形状稳性力臂的代数和
C. 自由液面修正力矩的代数和
D. 自由液面对船舶横倾轴的惯性矩
14. 少量装载时，若船舶的KM值不变，则货物装于________将使GM增大。
A. 船舶重心之上
B. 船舶重心之下
C. 船舶稳心之上
D. 船舶漂心之下
15. 在静稳性曲线图上可以求得:
A. 极限静倾角
B. 最小倾覆力矩
C. 船舶的甲板浸水角
D. A、B、C均可
16. 根据经验，海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是______。
A. 9s左右
B. 15s左右
C. 20s左右
D. 以上都不对
17. 两条船，在装载后初稳性高度相同，说明它们具有:
A. 不同的稳性
B. 相同的稳性
C. A，B均不可能
D. A，B均可能
18. 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑______的影响。
A. 液舱的位置
B. 液体的体积
C. 自由液面的表面形状
D. A、B均是
19. 悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响:
A. 越大
B. 越小
C. 不变
D. 不定
20. 船舶形状稳性力臂随______不同而变化。
A. 船舶重心的垂向高度
B. 船舶横倾角
C. 自由液面对船舶稳性的影响值
D. 船舶航区
21. 某轮Δ=20000t，受到静外力作用，产生的横倾角θ=5 ° ，外力矩M h=6000t.m，则
此时船舶的复原力臂GZ为_____m。
A. 0.15
B. 0.30
C. 0.38
D. 0.45
22. 一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过_______来调整。
A. 打压载水
B. 加装甲板货
C. 垂向轻重货物互换
D. 横向轻重货等体积对调
23. 某船排水量Δ=6000t，现如果在其重心之上3m处加载货物300t，则此项加载对初稳性
高度的影响值是______m。
A. +0.14
B. -0.14
C. +0.30
D. -0.30
24. 为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法_______是恰当的。
A. 应集中某一舱并左右均衡使用油水
B. 将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用
C. 使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜
D. 以上方法均可
25. 某船利用基点法求取稳性力臂，船舶排水量为6143t，船舶重心高度6.48m，船舶横倾
角9°时形状稳性力臂1.36m，自由液面对稳性的影响值为0.13m，则该轮横倾9°时稳性力臂为______m。
A. 0.22
B. 0.33
C. 0.26
D. 0.36
26. 某轮排水量Δ=18000t，装载结束后存在θ=5 ° 的横倾角，现要横向移货来调整，横
移距离y=15m，GM=0.62m，则应移货________t。
A. 78.3
B. 65.1
C. 50.5
D. 45
27. 当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常规定为:
A. 尾倾，用正值表示
B. 尾倾，用负值表示
C. 首倾，用正值表示
D. 首倾，用负值表示
28. 某轮两柱间长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d F 为
______m。
A. 2.16
B. 3.75
C. 3.80
D. 5.00
29. 吃水差比尺在计算_______时误差较小。
A. 少量装卸首尾吃水改变量
B. 少量装卸吃水差改变量
C. 大量装卸首尾吃水改变量
D. A，B对
30. 加强船舶首尾端结构，是为了提高船体的:
A. 总纵强度
B. 横向强度
C. 扭转强度
D. 局部强度
31. 某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时:
A. 尾倾减小
B. 尾倾增加
C. 尾倾不变
D. 纵倾变化趋势不能确定
32. 在船中前加装小量货物，则船舶:
A. 首倾增加
B. 尾倾增加
C. 平行沉浮
D. 浮态的变化不能确定
33. 某轮排水量Δ=1000t，下列______利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差较小。
A. 开航前加油水150t
B. 航行途中油水消耗80t
C. 中途港卸货300t
D. 以上都是
34. 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且______在船中时，会加大中垂
弯矩。
A. 波峰
B. 波谷
C. 波长的1/3处
D. 波谷与波峰之间
35. 根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的______以上。
A. 55%
B. 50%
C. 45%
D. 40%
36. 某轮卸货前的吃水差t=-0.50m，卸货量为500t，查得在该舱加载100吨时首吃水的改
变量为0.10m，尾吃水改变量为-0.10m，则卸货后船舶的吃水差为______m。
A. +0.5
B. -0.5
C. -1.0
D. -1.5
37. 某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m 、 7.34m、 7.88m ,则可判定该
船纵向变形值处于______范围。
A. 中拱有利
B. 中垂有利
C. 中垂正常
D. 中拱正常
38. 下列______货物属于潮湿货。①大米 ②砂糖 ③煤炭 ④木材 ⑤重烧镁
A. ③④
B. ①②③④⑤
C. ①③④⑤
D. ①②③④
39. 下列______是编制船舶配积载图之前应作的准备工作。
A. 熟悉港口和航线情况
B. 熟悉航次货载情况
C. 熟悉船舶情况及有关资料
D. A+B+C
40. 编织袋装货物的堆码方法中压缝堆码是指：
A. 上层货件压在下层货件接缝处
B. 袋口朝一个方向直上直下地堆码
C. 袋口朝前后两个方向直上直下地堆码
D. 上层货件横向压在下层货件纵向接缝处
41. 如果舱内沾染的异味过浓，则可用______溶液冲洗。
A. 福尔马林
B. 高挥发性次氯酸盐（HTH，high test hipochlorate）
C. 甲醛缩二甲醇
D. 膨润土
42. IMO关于木材船稳性要求的要点为:
A. GZ线下面积在0 ° 到40 ° 或进水角（取小者）间不小于0.08m.rad；GZ最大值
不小于0.25m；经自由液面修正、甲板货物吸水增质修正及甲板结冰增质修正后的初稳性高度（GM 0 ）大于0；离港时（GM 0 ）不小于0.1m
B. GZ线下面积在0 ° 到40 ° 或进水角（取小者）间不小于0.055m.rad；GZ最大
值不小于0.25m；经自由液面修正、甲板货物吸水增质修正及甲板结冰增质修正后
的初稳性高度（GM 0 ）大于0；离港时（GM 0 ）不小于0.1m
C. GZ线下面积在0 ° 到40 ° 或进水角（取小者）间不小于0.08m.rad；GZ最大值
不小于0.2m；经自由液面修正、甲板货物吸水增质修正及甲板结冰增质修正后的
初稳性高度（GM 0 ）大于0；离港时（GM 0 ）不小于0.1m
D. GZ线下面积在0 ° 到40 ° 或进水角（取小者）间不小于0.08m.rad；GZ最大值
不小于0.25m；经自由液面修正、甲板货物吸水增质修正及甲板结冰增质修正后的
初稳性高度（GM 0 ）大于0；离港时（GM 0 ）不小于0.15m
43. 货舱运输原木时，会发生:
A. 缺氧
B. 产生有毒气体
C. 产生易燃气体
D. 以上都有可能
44. 普通杂货船兼运少量散货时，散装货最好装在:
A. 首部货舱
B. 尾部货舱
C. 中部货舱二层舱
D. 中部货舱底舱
45. 大桶装的液体货在舱内堆装时应限制堆高，其主要目的是:
A. 降低重心提高稳性
B. 减少堆高层数有利于快速装卸
C. 减少堆高层数以防止货堆倒塌
D. 减少最下层货物承受的压力
46. 实际营运中，当外界空气露点和温度均低于舱内空气露点时，应进行:
A. 少量通风
B. 排气通风
C. 干燥通风
D. A、B、C均合适
47. 限制木材在甲板堆高的目的是：(1)保持足够视界；(2)具有安全的稳性；(3)保证局部
强度；(4)减小首浪对货堆端部冲击；(5)保证船舶干舷
A. (1)(2)(3)(4)(5)
B. (1)(2)(3)(5)
C. (1)(2)(4)(5)
D. (1)(2)(3)(4)
48. 某前四后一型船舶装载桶装白脱油，以下舱位_______是合适的。
A. NO.5舱的底舱
B. NO.3舱的底舱
C. 任何舱位均可
D. 除了NO.4舱以外的任何舱室
49. 某轮某货舱内配装咸干羊皮（捆装）及镁锭（箱装）两种货物，羊皮装于镁锭的上部，
中间衬以塑料布，则配装方案:
A. 正确
B. 塑料布改用油布即可
C. 两票货物不要上下配装
D. B、C都可以
50. 以下货运事故产生的原因中，________不属于货舱不适货及其设备不符合要求。
A. 货舱有异味，造成货物串味导致货损
B. 货舱通风设备失灵，通风不及时造成货物霉烂
C. 货舱盖没有关紧，造成货舱进水，使货物水湿
D. 货舱开口封闭锁紧装置不良，造成货舱进水，引起货损
51. 经测定某舱舱内露点温度为12℃，大气的露点温度为30℃，此时舱内货物已有霉变迹
象，则应:
A. 应进行旺盛的通风
B. 应进行缓慢的自然通风
C. 只能使用空气干燥装置进行“再循环”通风
D. 断绝自然通风但可进行机械通风
52. 根据放射性物质放射性的强弱，《国际危规》将放射性包件按危险程度划分为______
类，其中______类采用黄色标志。
A.IV，第I类
B.III，第I、II类
C.IV，第II、III类
D.III，第II、III
类
53. 《国际危规》中规定：第一类爆炸品的积载位置距离任何明火、通风道、可燃性物料
库的水平距离应不小于______m。
A. 3
B. 6
C. 8
D. 2
54. 当船舶装卸爆炸品或烈性易燃品时应该:①停止使用发报机 ②停止使用雷达 ③停止
检修雷达 ④停止其它一切作业
A. ①②
B. ①③④
C. ①②③
D. ①②③④
55. 下列______物质干燥时不具有粘性。
A. 2-碘丁烷
B. 蓖麻子
C. 乙烯基氟
D. 仲-丁基烷
56. 《水路危规》的适用范围是:
A. 所有海上危险货物的运输
B. 包装危险货物的运输
C. 散装危险货物的运输
D. 以上都是
57. 关于《国际危规》对通用包装的要求，以下说法错误的是：
A. 包装应具有足够的强度和较好的密闭性
B. 包装内表面的材料性质应与所装物质的性质相容
C. 包装外表面不允许沾染任何有害物质
D. 盛装过危险货物的空容器不论是否清洗或处理过，均应作为其装过的危险货物对待
58. 属于《国际危规》中“未列明（N.O.S）”条目的危险货物:
A. 无须按危险货物要求运输
B. 须按特定种类危险货物要求运输
C. 须按限量内危险货物要求运输
D. A、B和C均错
59. 装运危险货物的船舶应具有_______条件。
A. 应为以液体燃料为动力的钢质船舶，且装置避雷针
B. 电器设备及电缆处于良好状态
C. 通风装置和全船消防设备处于良好状态
D. 以上都是
60. 《水路危规》的查阅方法是:
A. 按危险货物中文名称的拼音字母顺序查阅
B. 按危险货物品名的第一个汉字的笔划数查阅
C. 按危险货物品名的第一个汉字的拼音字母顺序查阅
D. 以上都不对
61. 以下______物质属于危险货物：①乒乓球②花露水③高锰酸钾④泡立水⑤干冰
A. ①②③
B. ①③④
C. ③④⑤
D. ①②③④⑤
62. 国际危规中危险货物配装隔离表中的隔离要求3是指________。
① 舱内积载时应用一整个舱室作垂向隔离（中间甲板水火密）② 舱内积载时只能用
介于中间的整个舱室或货舱作纵向隔离（中间甲板非水火密）③ 舱面积载时水平距离不小于12米 ④ 一危险品在舱面，另一危险品在二层舱，则二者水平距离应不小于12米 ⑤ 舱内积载时可以用不同货舱隔离
A. ①②③④
B. ①②③④⑤
C. ②③④⑤
D. ①②③
63. 托运的危险货物应具有的安全运输条件是： ①具有合格的包装 ②具有完整的技术资
料 ③具有正确的标记、标志和标牌 ④具有完备的托运单据
A. ①②
B. ①③④
C. ①②③
D. ①②③④
64. ______适于纤维板中型散装容器装运。
A. 在50℃时的蒸气压力超过10kPa的固体物质
B. 第1类、第2类、第3类、第5.2类、第6.2类及第7类物质
C. 第5.2类(F型有机过氧化物除外)、第6.2类及第7类物质
D. 第9类物质
65. 滚装船上装载的车辆、拖车属于货物单元中的:
A. 标准货物
B. 半标准货物
C. 非标准货物
D. 全标准货物
66. 船运重大件货物时应特别注意:
A. 稳性和吃水差
B. 稳性和纵向强度
C. 稳性和局部强度
D. 局部强度和吃水差
67. 船舶海上航行时，作用在货物上的力可以分解为垂直分力、纵向分力和横向分力，这
些力综合作用的结果会使货物发生位移，尤其是：
A. 纵向分力、垂直分力
B. 纵向分力、横向分力
C. 垂直分力、磨擦力
D. 磨擦力
68. 重大件的运输风险包括：
A. 舱内装载若堆装不当，极易发生货物移位
B. 舱面装载若系固不当，大风浪中易被抛出舷外造成货损
C. 货物的包装质量及货物的重心位置等参数船方常常无法核查
D. 以上都是
69. 根据经验，当船舶重吊的起重能力最大为100吨时，装卸重大件货物时产生的静横倾
角不得超过:
A. 14 °
B. 12 °
C. 10 °
D. 6 °
70. 某船在上甲板载运一重80.5吨的大件，拟用钢丝（破断强度为148.3kN）和卸扣（破
断强度为154.6kN）串联系固，则需横向绑扎______道。
A. 9
B. 8
C. 7
D. 6
71. 某轮利用船吊吊装重量P=28t的重件,船舶吊装前排水量Δ=6892t,重心距基线高
KG=5.27m,稳心距基线高KM=5.93m,吊杆顶端到基线的垂直距离Z b =15.51m,吊杆最大跨度距船中距离10.31m,则吊装中船舶产生的最大横倾角θ为_______度。
A. 3.9
B. 4.5
C. 5.2
D. 5.8
72. 煤炭的分类中，碳化程度最深，质地最硬的一种煤是_：
A. 泥煤
B. 烟煤
C. 无烟煤
D. 褐煤
73. 远洋运煤船航行中每天至少监测煤温______次，每个货舱应有______个在货物表面下
______m处的均布测温点。
A. 1；3；3
B. 2；1；3
C. 3；3；1
D. 3；3；3
74. 除非对货物加以充分遮盖而使其含水量不发生改变，否则采样/试验与装货时间的间隔
不得超过:
A. 3天
B. 5天
C. 7天
D. 9天
75. 易流态化货物是指:
A. 装载船上容易移动的固体散货
B. 含水量较大的固体散货
C. 积载因数较小的固体散货
D. 含有大量水分，装到船上由于船舶的振动而在表面形成浆状流动物的固体散货
76. 《BC规则》中对静止角大于35°的固体散货的平舱要求是:
A. 强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱
B. 仅在底舱装载时，应充分平舱，使货物盖满舱底直至两舷
C. A，B均不是
D. A，B均是
77. 大型干散货船的装卸过程必须严格按照预先制定的计划顺序进行，其主要目的是:
A. 控制装卸过程中的船体总纵变形
B. 缩短重点舱的装卸作业时间
C. 减少装卸机械前后移动的时间
D. 保证装卸过程中螺旋桨具有一定的浸水深度
78. 普通货船装运矿石时，航次货载在纵向上的分配应做到:
A. 隔舱分配
B. 各舱平均分配
C. 按舱容比例分配
D. 尽量集中在中部
79. ______不属于易流态化货物。
A. 钛铁矿
B. 泥铜
C. 铜精矿
D. 铜锭
80. 易流态化货物对船舶最大的危害在于：
A. 具有相当的化学危险性
B. 流态化后使船舶的稳性减小
C. 在舱内横移和垂移
D. 具有下沉性和散落性
81. 矿石专用船的货舱容积______，双层底压载舱较____，货舱横舱壁______，船上_____
装卸设备。
A. 大，高，少，有
B. 小，高，多，无
C. 小，高，少，无
D. 大，低，少，有
82. 一般杂货船装运高密度固体散货时，应减载的货量约占夏季满载时载货量的:
A. 50%
B. 40%
C. 30%
D. 20%
83. 《BC规则》包括在________内。
A. IBC--CODE
B. IMDG--CODE
C. BCH--CODE
D. IGC--CODE
84. 散装谷物的散落性可以用_______表示，该值越小，表示其散落性________。
A. 移动角，越大
B. 自然倾斜角，越小
C. 休止角，越小
D. 摩擦角，越大
85. 散粮船装载前，应:
A. 取得验舱证明
B. 填写稳性计算书
C. 取得装载许可证
D. 以上都是
86. 散装谷物船舶的许用倾侧力矩是指:
A. 船舶装载散谷时，可以承受的最小谷物移动倾侧力矩
B. 供散装谷物船舶计算其横倾角时所取用的倾侧力矩
C. 船舶装载散谷时，可以承受的最大谷物移动倾侧力矩
D. 船舶装载散谷时，供计算稳性指标时所取用的谷物移动倾侧力矩
87. 散粮船货舱的补给装置有:
A. 谷面固定装置
B. 止移装置
C. 围阱和添注漏斗
D. 散装谷物捆包
88. 谷物在舱内移动后，船舶:
A. 初稳性高度GM减小
B. 重心降低
C. 产生一横倾力矩
D. A、C均是
89. 散粮船装载时，若为多头作业，则：
A. 必须隔舱装载
B. 可同时相邻装载
C. 应分2～3轮装满
D. A+C
90. 按照1974年《SOLAS》对散粮船进行稳性校核时，若谷物装载舱为部分舱，则:（M ＇
H -谷物移动倾向总体积矩； M H -谷物移动横向体积矩。）
A. M＇H =1.00M H
B. M＇H =1.06M H
C. M＇H =1.12M H
D. M＇H 与M H 无关
91. 谷物、矿石与矿砂、化肥等固体散装货物发生横向移动后:
A. 船舶产生的倾角与货物移动方向一致
B. 船舶产生的倾角与货物移动方向相反
C. 船舶产生的倾角与货物的移动无关
D. 船舶产生的倾角与货物移动方向的关系不能确定
92. 某散粮船的第二舱（满舱）谷物重心取在舱容中心处，查得谷物移动体积力矩1665m 4 ，
谷物积载因数为1.2m 3 /t,问该舱谷物总的倾测力距为_______t.m 。
A. 1470.8
B. 0.0
C. 1387.5
D. 1554.0
93. 集装箱的箱位编号用六位数字表示，其中行号是______两位，______编排。
A. 最前，自船首向船尾
B. 中间，自船首向船尾
C. 最后，自船尾向船首
D. 中间，自左舷向右舷
94. 集装箱船运输中，超高集装箱应配置在:
A. 上甲板下层
B. 舱内最上层
C. 上甲板的最上层
D. B、C均可
95. 根据国际标准化组织(ISO)的要求，集装箱堆码中横向上允许的偏码为：
A. 18mm
B. 6mm
C. 38mm
D. 25.4mm
96. 集装箱船在计算稳性时，将各箱重心取在箱高的1/2处，则实际初稳性高度通常比计
算所得数值:
A. 小
B. 大
C. 相同
D. 视集装箱内货物的装载情况而定
97. 某集装箱船每一舱舱盖板的形式均是独立的左右两块，那么在下列两种情况下试判断:
Ⅰ.先卸箱270406与后卸箱280682 Ⅱ.先卸箱150584与后卸箱160506
A. Ⅰ和Ⅱ都需倒箱
B. 仅Ⅰ需倒箱
C. 仅Ⅱ需倒箱
D. Ⅰ和Ⅱ都不需倒箱
98. 下列哪项均属可移动系固设备？
A. 舱壁上的眼板、甲板上的底令和钢丝绳
B. 链条、钢带和支拄上的带环螺栓
C. 钮锁、桥锁、花蓝螺丝和纤维绳
D. 加强肋骨上的眼板和桥锁
99. 某集装箱船船宽B=20m，则其满载时初稳性高度的适宜范围是______m。
A. 0.6～1.2
B. 0.8～1.0
C. 1.0～1.5
D. 1.2～1.8
100. 产生集装箱运输货损货差事故的原因中，不由船方负责的有:
A. 货物装箱不当
B. 集装箱箱位配置不当
C. 货箱固定绑扎不牢
D. 运输途中通风不当
答案
题号答案题号答案题号答案题号答案题号答案
1 B
2 D
3 D
4 C
5 B
6 B
7 D
8 C
9 C 10 D
11 A 12 D 13 C 14 B 15 D
16 B 17 D- 18 D 19 C 20 B
21 B 22 C 23 B 24 A 25 B
26 B 27 C 28 B 29 D 30 D
31 A 32 D 33 B 34 B 35 A
36 D 37 C 38 D 39 D 40 A
41 B 42 A 43 D 44 D 45 D
46 D 47 D 48 B 49 D 50 C
51 C 52 D 53 B 54 A 55 B
56 B 57 D 58 B 59 D 60 B
61 D 62 A 63 D 64 D 65 B
66 C 67 B 68 D 69 C 70 C
71 A 72 C 73 D 74 C 75 D
76 B 77 A 78 C 79 D 80 B
81 C 82 D 83 B 84 D 85 D
86 C 87 C 88 D 89 B 90 C
91 A 92 C 93 A 94 D 95 D
96 B 97 B 98 C 99 B 100 A
《海上货物运输》习题三
1. 海上货物运输中，货物的交接、装运常以______作为货物的计量单位。
A. 容积吨
B. 重量吨
C. 容积吨或重量吨
D. 既非容积吨又非重量吨
2. 船舶的每厘米纵倾力矩MTC的用途主要是供计算及调整船舶的:
A. 吃水
B. 最小倾覆力矩M hmin
C. 吃水差t
D. 静稳性力臂GZ
3. 《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况:
A. 变化不大
B. 变化较大
C. 没有变化
D. 变化没有规律
4. 根据我国远洋运输的惯例，通常情况下，船舶的最大运费吨:
A. 小于货舱容积
B. 大于货舱容积
C. 等于货舱容积
D. 与货舱容积的大小关系不定
5. 海运货物的主标志内容有:1贸易合同编号；2卸货港；3货物品名；4订单号。
A.1234
B. 234
C. 23
D.14
6. 海运货物的自然损耗是指在运输过程中因______因素的影响而产生的货物重量上不可避
免的减少量。
A. 货物本身的性质
B. 自然条件
C. 运输技术
D. 以上都是
7. 已知某轮的六面吃水为：首左吃水4.50m，首右吃水4.52m，船中左吃水4.80m，船中右
吃水4.88m，船尾左吃水5.15m，船尾右吃水5.19m；漂心在船舯后，则由此判断船舶浮态仅存在:
A. 横倾
B. 纵倾
C. 横倾且纵倾
D. 横倾、纵倾且纵向变形
8. 影响货物亏舱率大小的因素有：
A. 货物的种类及包装形式
B. 堆装方式及质量
C. 货物装舱部位
D. 以上都是
9. 某轮测定船舶常数时船舶排水量为6000t，当时船上存有油500t，淡水200t，压载水200t，
粮食及备品20t，已知该轮新船出厂时空船排水量为4800t，则船舶常数为______t。
A. 180
B. 250
C. 280
D. 310
10. 若某船缺少静水力性能资料，可用______的其它船静水力性能资料作参考。
A. 总吨位及满载排水量一致
B. 主尺度及限定航区相同
C. 净吨位及满载排水量一致
D. 主尺度及船体形状相同
11. 下列_______不是自然损耗产生的原因。
A. 干耗
B. 散失
C. 流失
D. 压损
12. 船舶稳心是指:
A. 船舶水线面的面积中心
B. 船舶排水体积的中心
C. 船舶横剖面的面积中心
D. 以上均错
13. 在大倾角稳性修正计算中，计算公式 d GZ=ΣM f.s /Δ中，ΣM f.s表示:
A. 复原力矩的代数和
B. 形状稳性力臂的代数和
C. 自由液面修正力矩的代数和
D. 自由液面对船舶横倾轴的惯性矩
14. 加压载水可使船舶的GM值:
A. 增加
B. 减小
C. 不变
D. A、B、C均有可能
15. 船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为:
A. M R =ΔGZ
B. M R =ΔGZsinθ
C. M R =ΔGMsinθ
D. M R =ΔGMcosθ
16. 以下______不是船舶稳性报告书中的内容。
A. 基本装载情况总结表
B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明
C. 临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线
D. 纵向强度和局部强度校核表
17. 船舶静稳性力臂GZ:
A. 与船舶排水量成正比
B. 与船舶排水量成反比
C. 与船舶排水量无关
D. 与船舶排水量的关系不能确定
18. 在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑______的影响。
A. 液舱的位置
B. 液体的体积
C. 自由液面的表面形状
D. A、B均是
19. 少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与______无关。
A. 装卸的货物重心高度
B. 装卸货物前船舶的排水量
C. 装卸货物前船舶的浮心高度
D. 装卸货物前船舶的重心高度
20. 船舶的形状稳性力臂 KN 为从______作用线的垂直距离。
A. 基线到倾斜后的浮力
B. 基点到倾斜后的浮力
C. 基点到倾斜后的重力
D. 基线到倾斜后的重力
21. 关于对船舶稳性的要求，试判断下列表述正确的是:
A. 我国对集装箱船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.30m
B. 我国对杂货船的完整稳性要求就是GM ≥ 0.15m
C. A和B均对
D. 以上表述均欠妥
22. 船舶稳性不足时所表现出的征状包括：
A. 甲板上浪时，出现永倾角
B. 用舵转向，船舶明显倾斜，且恢复缓慢
C. 受外力作用，倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢
D. 以上都是
23. 某船装载后船舶排水量?=7846t，重心偏离船中0.06m， GM=1.29m，则船舶初始横倾
角为 ______度。
A. 2.7
B. 3.1
C. 3.5
D. 3.9
24. 某船排水量Δ=4653t,有一矩形液面的液舱存在自由液面,该舱长14m,宽7.8m,液体密度为
0.92g/cm 3 ,则该液舱液面对稳性的减小值为_______m。
A. 0.08
B. 0.14
C. 0.17
D. 0.11
25. 某轮有一票重为100t的货物由底舱移至二层舱（垂向移动距离Z=12m），船舶排水量
Δ=15000t，由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为________m。
A. 减小0.08
B. 增加0.08
C. 减小0.15
D. 增加0.15
26. 某轮排水量Δ=18000t，装载结束后存在θ=5 ° 的横倾角，现要横向移货来调整，横移距
离y=15m，GM=0.62m，则应移货______t。
A. 78.3
B. 65.1
C. 50.5
D. 45
27. 为了减小船舶首倾，应在______之______卸下少量货物。
A. 漂心；后
B. 船中；后
C. 漂心；前
D. 船中，前
28. 某轮两柱间长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dm
为_______m。
A. 5.60
B. 3.60
C. 4.16
D. 2.16
29. 吃水差比尺可以用来计算船舶_______。
A. 吃水差改变量
B. 首吃水改变量
C. 尾吃水改变量
D. A、B、C都是
30. 按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为:
A. 纵强度、横强度和局部强度
B. 总强度、局部强度和扭转强度
C. 总强度、扭转强度和纵强度
D. 横强度、扭转强度和纵强度
31. 某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心之前，则在海水中时:
A. 尾倾减小
B. 尾倾增加
C. 尾倾不变
D. 纵倾变化趋势不能确定
32. 在船中前加装小量货物，则船舶:
A. 首倾增加
B. 尾倾增加
C. 平行沉浮
D. 浮态的变化不能确定
33. 吃水差比尺是用来查取在船舶______，首尾吃水改变量的图或表。
A. 首尾部位加载任意重量载荷时
B. 任意位置加载任意重量载荷时
C. 首尾部位加载100吨载荷时
D. 任意位置加载100吨载荷时
34. 在配载时，按舱容比例分配货物重量的主要目的是保证船舶:
A. 满舱满载
B. 有适度的稳性
C. 总纵强度不受损伤
D. 保证船舶局部强度不受损伤
35. 通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长的绝对值之比应:
A. 大于2.5%
B. 大于1.5%
C. 小于2.5%
D. 小于1.5%
36. 某轮装货前的首吃水为6.055m，查得在该轮某舱加载100吨时首吃水的改变量为
0.155m，如该舱装货量为697t，则装货后船舶的首吃水为______m。
A. 6.422
B. 9.276
C. 8.562
D. 7.135
37. 某轮某甲板间舱高度为7.0m，根据有关规范的规定，其中间甲板允许单位面积负荷量为
______Kpa。
A. 41
B. 47
C. 49
D. 55
38. 以下______货物属于忌潮湿货。1大米2罐头食品3茶叶4烟叶5化肥
A. 134
B. 2345
C. 234 D12345
39. 实际营运中，指导卸货港卸货工作的图表是:
A. 计划配载图
B. 货物实际积载图
C. 货物提供的有关图表
D. 承运公司提供的有关图表
40. ______不是木材堆装高度的要求。
A. 船舶在使用冬季载重线航行时，露天甲板上的货物平均高度不得超过最大船宽的1/3
B. 木材甲板货物的堆高不能高于4米
C. 货物的堆装高度应限为不影响驾驶台的了望，并且货堆的横剖面不在两舷形成外漂
D. 甲板货物的高度还应限制在使露天甲板和舱盖的负荷不超过最大许用值
41. 下述_____属于货运事故．1货物在装卸过程中严重泄漏2由于错装而造成的有货无单3
由于货物爆炸引起的人身伤亡4货物逾期到达5由于配积载不当而造成船体局部强度受损。
A.2345
B. 1345
C.1234
D. 12345
42. 校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax:
A. ≥0.30m
B. ≥0.25m
C. ≥0.20m
D. ≥0.15m
43. 装载少量小塑料桶装货物，比较合适的位置是:
A. 底舱上层的舱口位
B. 底舱上层的后半舱
C. 二层舱后半部靠后舱壁
D. 以上任何位置都可以
44. 四货舱尾机船装载少量扬尘污染货宜选在:
A. NO．1二层舱
B. NO．4二层舱
C. NO．1底舱下层
D. NO．2底舱上层
45. 大桶装的液体货在舱内堆装时应限制堆高，其主要目的是:
A. 降低重心提高稳性
B. 减少堆高层数有利于快速装卸
C. 减少堆高层数以防止货堆倒塌
D. 减少最下层货物承受的压力
46. 某轮装运一批罐头食品去西欧，以下通风措施______是合适的。
A. 航行途中凡好天气都要进行通风
B. 航行途中，白天应进行通风，晚间停止通风
C. 航行途中，晚间应进行通风，白天停止通风
D. 当舱内空气露点高于舱外空气露点时应进行通风
47. 关于原木国际海上运输，下列哪项说法不妥?
A. 其外形不易系固，若积载或系固不当则易发生松脱
B. 船舶遇恶劣天气而剧烈摇摆时，散装原木易滚向船舷一侧
C. 经修正后的初稳性高度GM只需满足大于零的要求
D. 经修正后的初稳性高度GM应不小于0.10 m
48. 选港货物在配装时适宜的舱位是：
A. 上甲板
B. 二层舱底部
C. 底舱中部
D. 二层舱的舱口四周
49. 包装弱、重量轻的箱装货，在堆装时一般采用：
A. 压缝堆码
B. 垂直堆码
C. 扎位堆装
D. 纵横压缝堆码
50. 下列产生货损货差的主要原因中，______不是由船方负责的。
A. 配积载不当
B. 货舱不适货
C. 货物本身原因
D. 运输途中货物保管不当
51. 某轮某航次测得舱内空气的温度为24度，露点温度为23度；外界空气的温度为13度，
露点温度为12度，此时应如何通风:
A. 应断绝通风
B. 可以进行自然排气的自然通风
C. 只能进行用空气干燥装置的机械通风
D. 可以进行旺盛的对流循环自然通风
52. 国际危规规定的危险货物中的气体按其危险性，可以分为:1易燃气体2有毒气体3无害
气体4非易燃、无毒气体。
A.12
B. 123
C. 124
D. 1234
53. 危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为:
A. 隔离2
B. 远离
C. 间隔一个舱室
D. 用一个货舱作纵向分隔
54. 国内船舶装运危险货物前，必须将配载图送以下______部门审批。
A. 船公司
B. 海事局
C. 船级社
D. 理货公司
55. 装载______货物的货舱不会发生缺氧。
A. 干冰
B. 废钢铁、铁屑等
C. 砷酸锌、亚砷酸锌及其混合物
D. 废金属
56. 查《水路危规》得某种危险品的国标编号为43025，则该编号中数字的含义依次为:
A. 第一位类别号，第二位项别号，后三位危品名顺序号
B. 第一位项别号，第二位类别号，后三位危品名顺序号
C. 前三位顺序号，第四位类别号，第五位项别号
D. 第一位类别号，其后三位顺序号，最后一位项别号
57. 危险货物的标准运输名称：
A. 不一定唯一
B. 唯一
C. 一般为二个
D. 一般为三个
58. 属于《国际危规》中“未列明（N.O.S）”条目的危险货物:
A. 无须按危险货物要求运输
B. 须按特定种类危险货物要求运输
C. 须按限量内危险货物要求运输
D. A、B和C均错
59. 装运危险货物的船舶应具有_______条件。
A. 应为以液体燃料为动力的钢质船舶，且装置避雷针
B. 电器设备及电缆处于良好状
态 C. 通风装置和全船消防设备处于良好状态 D. 以上都是
60. 《水路危规》的查阅方法是:
A. 按危险货物中文名称的拼音字母顺序查阅
B. 按危险货物品名的第一个汉字的笔划数查阅
C. 按危险货物品名的第一个汉字的拼音字母顺序查阅
D. 以上都不对
61. 按国际危规的分类，以下属于易燃固体的是：1干燥的棉、麻2铝粉3铁屑4赛璐珞5
乒乓球6镁粉7钠。
A. 123456
B. 124567
C. 12456
D. 12367
62. 普通货船在一般条件下装载放射性物质，任一货舱或货物单元所承载放射性物质的运输
指数TI总和不得超过：
A. 50
B. 100
C. 120
D. 200
63. 装运危险货物的船舶在抵港卸货前应向港方提供:
A. 危险货物申报单
B. 危险货物技术说明书
C. 限量内危险货物合格证明书
D. 危险货物装载清单及实积图
64. 查阅国际危规时，应根据_______查取某种危险货物明细表所在位置。
A. 货物名称
B. 联合国编号
C. 根据以上资料还不够
D. A或B
65. 根据经验，系固绑扎时，重大件货物的横向绑索破断总拉力为货件自重的:
A. 150%
B. 120%
C. 100%
D. 90%
66. 将重大件装于船舶上甲板，该轮的稳性将:
A. 减小
B. 不变
C. 增大
D. 变化趋势不定
67. 船舶海上航行时，作用在货物上的力可以分解为垂直分力、纵向分力和横向分力，这些
力综合作用的结果会使货物发生位移，尤其是：
A. 纵向分力、垂直分力
B. 纵向分力、横向分力
C. 垂直分力、磨擦力
D. 磨擦力
68. 重大件货物用船吊装卸时对船舶的影响是:
A. 使稳性减小
B. 产生一个横倾角
C. 使船舶重心升高
D. 以上都是
69. 重大件货物装载前船方应作好的工作有:
A. 掌握本船的装载能力
B. 了解大件的详细资料
C. 检修船上的重吊
D. 以上均是
70. 某船在上甲板载运一重78吨的机械，用链条（MSL=135.2kN）两舷各绑扎6道，则按
1、根据我国现行的《海洋运输保险条款》规定，自然灾害不指（ c） A.地震 B.海啸 C.爆炸 D.雷电 2、国际贸易货物在运输途中，往往因遭遇各种风险导致货物受损，为了在货物受损后取得经济补偿，通常都要投保（d ） A.货物平安险 B.货物基本险 C.货物全损险 D.货物运输险 3、被保险人向保险人索赔的主要依据是（ D） A.提货单 B.运输单据 C.保险凭证 D.保险单据 4、在保险人所承保的海上风险中，搁浅、触礁属于（B ） A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险 5、根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采用“一切风险减除外责任”的办法表示的险别是（ A） A.ICC（A） B.ICC（B） C.ICC（C） D.ICC（D） 6、在国际货物保险中，不能单独投保的险别是（C ） A.平安险 B.水渍险 C.战争险 D.一切险 7、某外面公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌入仓内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于（D ） A.实际全损 B.推定全损 C.共同海损 D.单独海损 8、保险期限仅限于水上危险或运输工具上的危险的是（C ） A.短量险 B.舱面险 C.战争险 D.罢工险 9、根据有关规定的解释，向船方索赔的时效，规定为自货物卸船之日起（ B） A.180天内 B.一年内 C.一年半内 D.二年内 10、目前仅适用于香港地区一些中资银行由华商开来的信用证的凭证为（C ） A.保险单 B.保险凭证 C.联合凭证 D.保险通知书 11、ICC（A）的承保风险类似我国的（ C） A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.附加险 12、交货不到，拒收等风险是指（B ） A.一般外来风险 B.特殊外来风险 C.自然灾害 D.意外事故
国际海上货物运输合同的解除 一、我国《海商法》对合同解除的规定。 1．船舶开航前的任意解除我国《海商法》第八十九条规定：“船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。” 托运人在开航前的任意解除是指托运人由于非不可抗力的突发原因，如因买卖合同的变更或解除而不能按时提供约定的货载时对合同的解除。我国《海商法》的规定是考虑到托运人可能由于非不可抗力的突发原因不能按时提供货载。如合同没有不同规定，托运人应执行支付一半运费解约的规定。虽然承运人可能因此遭受亏舱损失，他也可能通过临时揽载弥补损失；在货源充足时，承运人也可能另订合同取得货载，得到全部补偿。货物如已装船，托运人并应负担装卸费及与此有关的费用。当然，如果承运人与托运人之间订有支付全部亏舱费的义务的协议，则应当按协议执行。 2．开航前因不可抗力等原因的解除合同缔结之后，由于意外事件的发生，使合同无法履行，在此情况下，缔约双方的任何一方都可以无偿解除合同。我国《海商法》第九十条规定：“船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任。除合同另有约定外，运费已经支付的，承运人应当将运费退还托运人；货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用。已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。” 这条规定的不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的意外事件怎样理解，有人认为原则上应当依《民法通则》第一百五十三条的解释，理解为“不能预见、不能避免并不能克服的客观情况”，如海上的自然灾害。其他不可归责于承运人或托运人的原因，如承运人的受雇人管理和驾驶船舶的过失，依我国《海商法》，也属于不可归责于承运人的原因。实践中常见的船舶在开航前法定解除事由主要有：（1）船舶或货物全损；（2）装货港或卸货港被宣布封锁；（3）船舶被政府征用或扣押；（4）货物被禁止从装货港输出或向卸货港输入；（5）船舶或货物因军事行动有遭劫夺的危险；（6）其他不能归责于双方的原因。 3．船舶开航后因不可抗力等原因解除我国《海商法》第九十一条规定：“因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。船长决定将货物卸载的，应当及时通知托运人或者收货人，并考虑托运人或者收货人的利益。” 这一规定涉及到海上货物运输合同的一个重要条款，即“附近港口卸货条款”，或简称“就近条款”。船长在援引这一规定时，应注意以下事项：（1）预先约定的目的港必须发生诸如战争、冰冻、罢工、封港等不可抗力或其他类似事因阻止船舶驶人；（2）预先约定的目的港发生的上述事因的发生如果是暂时的，船长应当稍作等待而无权立即行使这项权利；（3）预先约定目的港发生的上述事因在船长签发提单时已经存在，则船舶不应装货开航，也无权援引本条规定在原目的港附近港口卸货；（4）附近港口的选择应考虑到收货人提取货物的方便和利益，并应当尽快通知托运人或收货人。二、关于单方解除海上货物运输合同 1．一方不履行合同致使另一方无法继续履行合同或严重影响订立合同所期望的利益，另一方可以单方解除合同而不承担责任。例如，班轮运输中原定班期误期，无法履行原订班轮运输义务，托运人有权解除合同另找他船承运，如有损失还可根据合同索赔。又如，出租人的船舶未能在航次合同规定的受载期内到港装货，严重影响了合同预期的利益，承租人可以单方宣布解除合同，如有损失，有权索赔。 2．单方自行解除合同，应承担解除合同或不履行合同而引起对方损失的责任。例如班轮运输托运人订舱后，自行单方面解除合同拒绝提交约定的货物，因而导致船舶亏载，托运人应负担亏舱费。有些国家商法规定，在这种情况下，托运人支付运费的一半即可解除合同。上述支付一半的运费也可视为约定的违约金。
海上货物运输法（二） 第二节提单 一、概念与功能 （一）概念：“提单”，是指用以证明海上货物运输合同和承运人已接收装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。 （二）提单的3个功能（由概念可知） 1、是海上货物运输合同的证明 运输合同在此前（订仓单经承运人确认时）已经成立。提单只是该合同的证明。 2、承运人接收货物的收据 对于托运人，提单是承运人已收到提单所记载的货物的初步证据。 对收货人，承运人应当按提单所记载向收货人交付货物。 3、据以交货的物权凭证 一般来说，谁合法持有提单，谁就被视为享有提单上记载的货物的所有权。 实践中的难题：“无单放货”问题 二、提单的签发 1、谁能签发提单 2、如何签发提单 1、谁能签发提单 承运人、船长或承运人的代理人签发。而且，根据航运惯例，船长是承运人的当然代理人。 2、如何签发提单 （1）签发提单程序：大副监督装船，签发大副收据，托运人填写提单有关内容，承运人核对提单内容和大副收据后，签发提单。 （2）如实签发提单：应该按照货物装运的实际情况（装运时间和货物表面状况等）签发违规（未如实）签发的情形： 1、预借提单：是指承运人在接收货物后，尚未装船或尚未装船完毕的情况下签发的已装船提单。 2、倒签提单：承运人在货物装船后签发的，但提单中注明的装船日期早于实际装船日期的提单。 3、“保函换取清洁提单”：在应签发不清洁提单的情况下，托运人为获取清洁提单，向承运人提供保函，以保证承运人签发清洁提单后如被索赔而受损失，由托运人赔偿。 案例： 倒签提单案 1991年7月，中国丰和贸易公司与美国威克特贸易有限公司签订了一项出口货物的合同，合同中，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国丰和贸易公司委托我国宏盛海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但是，由于丰和贸易公司没有能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥装船。中国丰和贸易公司为了能够如期结汇取得货款，要求宏盛海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借提单和其他单据向银行办理了议付手续，收清了全部货款。当货物运抵纽约港时，美国收货人威克特贸易有限公司对装船日期发生了怀疑，威克特公司遂要求查阅航海日志，运输公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在审查航海日志之后，发现了该批货物真正的装船日期比合同约定的装船日期要迟延达三个多月。于是，威克特公司向当地法院起诉，丰和贸易公司和宏盛海上运输公司串谋伪造提单，进行欺诈，即违背了合同约定和法律规定，要求法院扣留该宏盛运输公司的运货船只。结果：运输公司承担了赔偿责任。 四、提单的种类
《船舶货运》计算题小结 一. 水密度修正公式应用. 1. 计算公式 (1) )(TPC 100d 0 1ρρ-ρρ??=δρ (m) 式中: 1ρ--新水域水密度;0ρ----原水域水密度。 (2) TPC 100P d =δ (m) 式中: P 加载时取正;卸载时取负。 2. 计算题型 (1) 已知始发港吃水,求目的港吃水; (2) 已知目的港吃水,求始发港吃水. 3. 计算例题 （1）某轮在海水中的吃水为8.00m 时，查得排水量△=18000t ，TPC=25t/cm 。计划由标准海水港驶往一半淡水港(ρ=1.010)，抵达目的港的平均吃水限制为8m ，预计途中消耗油水200t ，在不考虑其他因素的情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少? (答案:d=7.97m) （2）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水d m =9.0m.排水量为19120t ，途中消耗油水共1000t ，求到达非洲某港(ρ=1.010t/m 3)时的平均吃水是多少?(TPC=25t/cm) (答案: )m 71.8d = 二. 满舱满载公式应用 1. 计算公式 (1) 货物积载因数S.F 为包括亏舱: (题中不给出货物的亏舱率) ch .i L L H H L H V F .S P F .S P NDW P P ∑=?+?=+ (2) 货物积载因数S.F 为不包括亏舱: (题中应给出货物的亏舱率,而且一般设各种货 物的亏舱率均相等) )C 1(V F .S P F .S P NDW P P s .b ch .i L L H H L H -∑=?+?=+ 2. 计算题型 (1) 已知货物积载因数为包括亏舱,求使船舶满舱满载的轻重货重量
国际货物运输试卷 一、填空题 1．按照船舶经营方式的不同，海洋运输可分为和。 2．租船运输的方式主要有，，。 3．提单按照收货人的抬头不同可为，，。 4．滞期费一般是速遣费的。 5．海运提单的性质和作用有三，即，， 。 6．班轮运费有和组成。 7．按签发提单时货物是否装船来分，提单分为，。 二、单选题 1．“W/M/ Ad. Val”的含义是（） A．货物重量或尺码B．货物重量加尺码 C．货物重量、尺码或价值中选较高的 D．货物重量或尺码中选较高的，再加上从价运费 2．在国际贸易中，海运提单的签发日期是指（） A．货物开始装船 B.货物全部装船完毕的日期 C．货物装船完毕后船舶启航的日期 D.签定运输合同的日期 3．必须经过背书才能进行转让的提单是（） A.记名提单 B.不记名提单 C.指示提单 4．海运提单和海运单两种运输单据（） A. 都是物权凭证 B.都是可转让的物权凭证 C.前者是物权凭证可以转让，后者不是物权凭证不可转让 5．国际贸易中最主要的运输方式是、（） A.航空运输 B.铁路运输 C.海洋运输 D. 公路运输 6．采用班轮运送货物时，如果运费计收标准为“A V”，则表示（） A.按货物毛重计收 B.按货物体积计收 C.按商品价格计收 D. 按货物件数计收 7．某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积每件40CM×30CM×20CM。如果班轮运价计费标准为W/M，10级，则船公司计收运费时应按（） A. 毛重计收 B.净重计收 C.体积计收 D. 价值计收 8．下列说法中，不属于班轮运输特点的是（） A.定线、定港、定期和相对固定的运费率 B.由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费 C.以运送大宗货物为主 D.不规定滞期、速遣条款 9．海运出口货物，实际装运日期为5月5日，迟于信用证规定的最迟装运期4月30日，但仍在信用证有效期5月10日内，出口人要求承运人或其代理人将提单日期填写为4月30日，这种提单叫： A．已装船提单B．预借提单 C.倒签提单 D.过期提单 10. 我对英商出口货物一批，来证规定适用国际商会《跟单信用证统一惯例》，装运期规定为10月份，信用证有效期规定为11月15日，如该批货物于10月初装船，提单日期为10
国际海上货物运输合同中承运人的主要义务与法律责任 【案例背景】 1994年1月，中国某进出口公司在加拿大购买了一批玉米，交由加拿大某航运公司的Q 轮承运。同年3月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海牙规则》，并受其约束。Q轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十 A。该轮 2月 12日在加拿大温哥华港装载中国公司的玉米，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉研港加载其他货物于第四舱，17日自航开往中国。开航前船长收到一份远航建议书，提及在Q轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。Q轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对Q轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对加拿大航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。 加拿大公司辩称：Q轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。装货前，大副等船员还对货舱舱盖进行过水密试验，货舱及舱盖板橡胶衬垫处于水密、柔软状态。船舶在开航前和开航当时处于适航状态。货损是由于船舶在航行中遭遇大风暴所致，根据《海牙规则》，被告对此不承担责任。 [问题]: 1．国际海上货物运输合同中，承运人的主要义务是什么？ 2．Q轮在开航前和开航当时是否适航？ 3．货损应由谁承担？ 【案例分析】 根据1924年海牙规则的规定，国际海上货物运输合同中，承运人的义务主要有两项：其一。承运人必须在开航前和开航当时克尽职守，使船舶适航。其二，承运人在航行中应谨慎管货。本案涉及承运人的主要义务是船舶的适航问题。船舶的适航包括以下方面的内容：首先指船舶必须在设计、结构、条件和设备方面经受得起航程中的一般风险；其次还要配备合格、健康的船长和合格的船员，船舶航行所用的各种设备必须齐全，燃料、淡水、食品等供应品必须充足，使船舶能安全地把货物运到目的地；船舶的适航性还包括适宜载货，即适宜于接受、保管和运输货物。如果承运人没有尽到以上应尽之义务，船舶在开航前和开航当时即处于不适航状态，因此而引起的货物损失，承运人应负责赔偿。
国际海上货物运输合同的解除() 一、我国《海商法》对合同解除的规定。1.船舶开航前的任意解除我国《海商法》第八十九条规定：船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与 一、我国《海商法》对合同解除的规定。 1.船舶开航前的任意解除我国《海商法》第八十九条规定：船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半，货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。托运人在开航前的任意解除是指托运人由于非不可抗力的突发原因，如因买卖合同的变更或解除而不能按时提供约定的货载时对合同的解除。我国《海商法》的规定是考虑到托运人可能由于非不可抗力的突发原因不能按时提供货载。如合同没有不同规定，托运人应执行支付一半运费解约的规定。虽然承运人可能因此遭受亏舱损失，他也可能通过临时揽载弥补损失;在货源充足时，承运人也可能另订合同取得货载，得到全部补偿。货物如已装船，托运人并应负担装卸费及与此有关的费用。当然，如果承运人与托运人之间订有支付全部亏舱费的义务的协议，则应当按协议执行。 2.开航前因不可抗力等原因的解除合同缔结之后，由于意外事件的发生，使合同无法履行，在此情况下，缔约双方的任何一方都可以无偿
解除合同。我国《海商法》第九十条规定：船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任。除合同另有约定外，运费已经支付的，承运人应当将运费退还托运人;货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用。已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。这条规定的不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的意外事件怎样理解，有人认为原则上应当依《民法通则》第一百五十三条的解释，理解为不能预见、不能避免并不能克服的客观情况，如海上的自然灾害。其他不可归责于承运人或托运人的原因，如承运人的受雇人管理和驾驶船舶的过失，依我国《海商法》，也属于不可归责于承运人的原因。实践中常见的船舶在开航前法定解除事由主要有：(1)船舶或货物全损;(2)装货港或卸货港被宣布封锁;(3)船舶被政府征用或扣押;(4)货物被禁止从装货港输出或向卸货港输入;(5)船舶或货物因军事行动有遭劫夺的危险;(6)其他不能归责于双方的原因。 3.船舶开航后因不可抗力等原因解除我国《海商法》第九十一条规定：因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。船长决定将货物卸载的，应当及时通知托运人或者收货人，并考虑托运人或者收货人的利益。这一规定涉及到海上货物运输合同的一个重要条款，即附近港口卸货条款，或简称就近条款。船长在援引这一规定时，应注意以下事项：(1)预先约定的目的港必须发生诸如战争、冰冻、罢工、封港等不可抗力或其他类似事因阻止船舶驶人;(2)预先约定的目的港发生的上述事因的发生如果是暂时的，船长应当稍作等待而
第四章海上货物运输(carriage of goods by sea) 国际货物运输是承运人受托采用一种或多种运输工具或运输方式将托运人或发货人托运的货物从一国境内的某一地点运至另一地点的运输。国际货物运输是实现货物进出口的必然要求和必须手段。承运人通过提供运输服务是位于一国境内的货物运至另一国境内的某一地点，并交给收货人。 国际货物运输按运输工具和方式的不同分为国际海上货物运输、国际航空货物运输、国际铁路货物运输，国际公路运输，如果这些运输方式的两种以上相结合就成为国际货物多式联运。其中，国际海上货物运输是最早的运输方式，在国际贸易上占重要地位。特别是现代，随着造船技术和航海技术的现代化，船舶载重量越来越大，抵御海上风险的能力也增强，而且海上航线增多，遍布世界的海上航线将世界上各地的港口连接在一起，海运成本低，载重量大，所以国际海上货物运输成为国际货物运输中最主要的方式，其运量占全世界的货物贸易量的三分之二以上。国际货物运输的对象是货物，技术和服务等无形财产不需要运输。并且该货物必须是合法货物。判定一项货物运输是否是国际货物运输的标准是运输的货物是否跨国界移动，而不是托运人与承运人的营业地，住所地是否位于不同的国家或国际是否不同。而判定货物是否跨国界一定的标准是货物的启运地与目的地是否位于一国境内。如果一项货物运输的启运地与目的地尾部不同国家境内，该项运输为国际货物运输，否则为国内货物运输。 国际货物运输关系必须由托运人和承运人通过订立和履行国际货物运输合同来实现。国际货物运输合同的功能确保承运人与托运人按约履行国际货物运输义务。国际货物运输合同的表现形式，或者说证明是各类单证。 第一节概述 一、海上货物运输合同概念及特点 海商法41条规定：海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。 A contract of carriage of goods by sea is a contract under which the carrier, against payment of freight,undertakes to carry by sea the goods contracted for shipment by the shipper from one port to another. 海上货物运输合同具备以下几个特点： 1.海上货物运输合同是劳务合同。 2.风险大于其他运输合同。 3.具有涉外性——国际性。 4.具有约束第三人的性质。合同的法律效力经常涉及第三人(privity of contract)，也即对第三人有拘束力的合同。托运人与承运人签订国际货物运输合同，成为合同的基本当事人。在运输过程中，货物可能要流转，运输单证为第三人持有，第三人作为收货人要受该合同的约束。通常合同具有相对性，即只约束合同双方，他人不能为第三人创设权利和义务，但是存在一些例外，如保险合同和国际货物运输合同，它们是能约束第三人的合同。 5. 海上运输合同是要式合同，且普遍采用格式合同。 二、海上货物运输合同的种类 1. 班轮运输合同(liner transport) 又称件杂运输合同或零担货物运输合同，指承运人将承揽的件杂货经海路由一港运至另一港，而有托运人或收货人支付运费的合同，该合同主要用于班轮运输，班轮运输的表现形式为提单，因此也叫提单运输。 2. 航次租船合同(voyage charter party) 指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。
宁波大学答题纸 （2010 —2011学年第二学期) 课号：课程名称：改卷教师： 学号: 姓名：得分: 案例分析 海上货物运输合同纠纷案件 国内Ｓ公司向国外H公司购买一批货物,G公司是Ｓ公司的外贸代理人，其以自己的名义向保险公司投保,发生货损理赔，一审法院认为，根据合同的相对性原则，该批货物所有权只有H公司和S公司之间进行转移。G公司不能也无需承担运输途中的风险，故对保险标的不具有保险利益。二审法院回避外贸代理人是否具有保险利益的问题。S公司是货物的买方，G公司是Ｓ公司的代理方,G公司就货物向保险公司投保，是受S公司的委托。Ｇ公司代理S公司与保险公司签订的保险合同是成立且有效的。 （１)没有进出口权的企业对货物是否具有保险利益? (２)进口企业对未办理进口许可证的货物是否具有保险利益? (3)外贸代理人是否具有保险利益? （1)答:企业有无进出口权对企业的保险利益无直接影响。该企业虽是货物所有权人,但企业对货物有无保险利益还须视货物保险合同的情况而定。保险利益，指投保人或被保险人对保险标的具有的法律上认可的利益，又称可保利益,保险法要求财产保险中,被保险人在保险事故发生时对保险标的须具有保险利益，否则保险合同无效。当代理人以被代理企业的名义订立保险合同时,该企业为投保人和被保险人，在此情况下，无进出口权的企业无疑对货物有保险利益。当代理人以自己的名义签订保险合同时,属于间接代理，依据合同法的规定,企业可享有代理人对保险人的权利,因此也具有保险利益 (２)答:依据保险法原理，企业对其享有所有权的货物无疑是具有保险利益的,但是在企业未办理进口许可证的情况下,依据《中华人民共和国海关行政处罚实施条例》“第十四条违反国家进出口管理规定,进出口国家限制进出口的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交许可证件的，进出口货物不予放行，处货物价值3０%以下罚款。违反国家进出口管理规定，进出口属于自动进出口许可管理的货物，进出口货物的收发货人向海关申报时不能提交自动许可证明的,进出口货物不予放行”,企业将无法取得货物，此种情形属于违法法律法规规定,一般不属于保险合同所规定的保险事故或者属于免责事由，企业及时具有保险利益也将无法获得赔偿。?(3）答:在外贸代理人以自己名义订立保险合同的
第三章国际海上货物运输法 一、概述 二、《海牙规则》 三、《维斯比规则》 四、《汉堡规则》 一、概述 （一）提单的含义及适用问题 ■提单是托运人与承运人订立海上货物运输的证明 ■提单是承运人向托运人出具的货物收据 ◆证明提单项下的货物已经被承运人接管或装船 ◆证明提单项下货物的重量（件数）及表面状况 ■提单是承运人据以交货的物权凭证 1.提单与合同规定不符 【案例1】 托运人与承运人口头约定：M轮对一票桔子西班牙A港口装上该批桔子后，将直接驶往英国B并卸货。 提单条款：承运人可任意地经过任何航线将货物直接或间接地运往目的地。 “M”轮并未直驶英国B港，而是经比利时的X港至B港。 延迟到货损失：桔子的进口关税；桔子的价格下降。 讨论问题 假定1：托运人索赔 提单不能对抗运输合同，合同效力高于提单。 假定2：提单的善意受让人索赔 提单相当于受让人与承运人之间的合同，他们之间的权利义务关系以提单为准。 2.提单记载与货物状况不符 【案例2】托运人向承运人提供的木薯片有少量霉迹，承运人欲在提单上加不良批注。 托运人向承运人出具商品检验证明,证明内在质量良好；发霉是这种货物的属性，特别是在南方雨水季节;作为工业酒精原料之用的木薯片有少量霉迹是完全可以接受的。 托运人向承运人出具保函（“我公司保证对目的港收货人提出的索赔负完全责任”）要求签发清洁提单，承运人接受保函，出具了清洁提单。 （1）提单的证据效力 观点1. 提单是证明货物状况的初步证据，只要承运人能提出反证， 证明装船后自己已经克尽职责，货物与提单记载不符是由托运人的 原因造成的，即可免除责任。 观点2.提单是证明货物状况的最终证据，承运人对货物与提单记载 不符承担法律责任。 观点 3. 在承运人与托运人之间提单是初步证据；在承运人与包括 收货人在内的第三方之间提单是最终证据。（汉堡规则确认）。 （2）保函的效力 在承运人与托运人之间是否有效？ ◆有的国家：无效 ◆有的国家：善意保函有效\恶意保函无效（汉堡规则确认） 对包括提单受让人在内的第三人是否有效？ 保函对第三人一概无效。 3.无单放货 如何定性？ 违约行为说：提单是承运人与托运人之间达成海上货物运输合同的 证明。 侵权行为说：提单是承运人据以交货的物权凭证。 违约、侵权竞合说 关于无单放货司法解释 2009年3月4日最高院《关于审理无正本提单交付货物案件适用法 律若干问题的规定》 §第二条承运人违反法律规定，无正本提单交付货物，损害正 本提单持有人提单权利的，正本提单持有人可以要求承运人承担由 此造成损失的民事责任。 §第三条承运人因无正本提单交付货物造成正本提单持有人 损失的，正本提单持有人可以要求承运人承担违约责任，或者承担 侵权责任。 （二）有关国际海上货物运输的国际公约 1924（1931）《海牙规则》关于统一提单若干规定的国际公约 1968（1977）《维斯比规则》关于修改统一提单若干规定的国际 公约议定书 1978（1992 ）《汉堡规则》联合国海上货物运输公约 2008（未生效）《鹿特丹规则》联合国全程或部分国际海上货物运 输合同公约 海牙规则的制定背景 船方在提单中滥用免责条款 船货矛盾激化 立法方面：1893年《哈特法》，规定最低限度责任及免责范围。 司法方面：认定免责条款无效 结构与基本内容 结构 1——10是实质性条款 11——16是程序性条款 主要内容 1 .承运人最低限度的责任与义务 2 .承运人最大限度免责 3. 责任期间 4 .赔偿限额 5. 诉讼时效 基本评价 海事制度：无序——有序 海运风险：独担——分担 提单内容：繁琐——简洁 局限性 自身的局限性与发展的局限性 两种修改方案 《维斯比规则》：修补 立法成本、立法效果、制度协调 《汉堡规则》：重建 建立船货双方平摊风险的新秩序 中国的态度 中国未加入任何一个公约 海商法借鉴的三大公约的内容 一些船运公司的提单选择适用海牙规则 书面作业 题目：简评《鹿特丹规则》对我国的影响（进出口、航运业等）。
一、在国际货物买卖业务中，海上保险是一个不可缺少的条件和环节。其中业务量最大，涉及面最广的海上保险是海洋运输货物保险。 二、海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类。 1.基本险别有平安险（Free from Paricular Average-F.P.A）、水渍险(With Average or With Particular Average-W.A or W.P.A)和一切险（All Risk-A.R.）三种。 （1）平安险的责任范围：①被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。被保货物用驳船运往或远离海轮的，每一驳船所装货物可视为一整批。 ②由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失。③在运输工具已经发性意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部分损失。④在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。⑤被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 ⑥运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。⑦共同海员的牺牲、分摊和救助费用。⑧运输合同订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。（2）水渍险的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失。（3）一切险的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任的，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 2、附加险别是基本险别责任的扩大和补充，它不能单独投保，附加险别有一般附加险和特别加险。 一般加险有11种，它包括：偷窃，提货不着险(Theft,Pilferage and Nondelivery-T.P.N.D)，淡水雨淋险(Frrsh Water and/or Rain Damage)，短量险(Risk of Shortage in Weight)，渗漏险(Rish of Leakage)，混杂、沾污险(Rish of Intermixture and Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Intermixture and Contamination)，串味险(Risk of Odour)，受潮受热险(Sweating and Heating Risk)，钩损险(Hook Damage Risk)，包装破裂险(Breakage of Packing Risk)，锈损险(Risk of Rust)。特殊附加险包括：交货不到险(Faliure to Deliver Risk)，进口关税险(Import Duty Risk)，舱面险(On Deck Risk)，拒收险(Rejection Risk)，黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)，卖方利益险(Seller's Contingent Risk)，出口货物到港九或澳门存仓火险责任扩展条款，罢工险(Fire Risk Extention Clause for Storage of Cargo of Destination Hongkong Inaluding Kowloon,or Macao)，海运战争险(Ocean Marine Cargo War Risk)等。 三、海运保险的保险责任期限。 按照国际保险业的习惯，海运保险基本险采用的是"仓至仓条款"（Warehouse to Warehouse Clause-WWClause），即保险责任自被保险货物远保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的仓库为止，但最长不超过被保险货物卸离海轮后60天。一般附加险均已包括在一切险的责任范围内，凡已投保海运保险一切险的就无需加保任何一般附加险，但应当说明海运保险一切险并非一切风险造成的损失均予负责。特殊附加险的海运战争险的承保责任范围，包括由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为，以及由此引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押所造成的损失；或者各种常规武器（包括水雷、鱼雷、炸弹）所造成的损失；以及由于上达原因引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。但对原子弹、氢弹等热核武器所造成的损失不负赔偿责任。战争险的保险责任期限以水面危险为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始，直到目的离海轮或驳船为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终止。保险条款还规定，在投保战争险前提下，加保罢工险不另收费。
第三章国际货物运输练习题 一、填空题 1 、班轮运输、租船运输 2 、定程租船、定期租船 3 、船方管装不管卸; 船方管卸不管装船方装卸都不管 4 、记名提单、指示提单、不记名提单 5 、 2 倍 6 、班轮 7 、基本运费附加运费8 、已装船提单备运提单9 、“空白抬头, 空白背书提单” 二、选择题 1 、A B C D 2 、D 3 、A B C 4 、A C 5 、A D E 6 、AD 7 、B 8 、C 9 、C 10 、B 11 、C 12 、C 13 、A 14 、A 15 、C 16 、C 17 、C 18 、C 19 、B 20 、C21 、ABCD 22 、ABCD 23 、ABD 24 、ABC 25 、ABCD 26 、AB 27 、ABC 28 、BCD 29 、ABD 三、名词解释 ?分批装运：又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。 ?转运：自装运港或发运地道目的地的运输过程中，货物从一运输工具转至另一运输工具。 ?连续24 小时好天气工作日：除星期日、节假日不计入装卸时间外，由于不良天气，不能进行装卸的工作日也不计入装卸时间。 ?提单：是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。 ?已装船提单：轮船公司将货物装上指定轮船后所签发的提单。 ?清洁提单：货物装船时表面状况良好，船方在提单上对货物表面状况没有不良批注。 7 、在定程租船条件下, 船岗为了加快传播周转, 约束租船方尽快装卸, 一般在合同中订有滞期速遣条款、根据该条款, 如果租船方位按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务, 延长了船舶在港停留时间, 影响了船舶下一次运营, 由船方向租船人收取的一种罚款, 称为滞期费(Demurrage) 。如果租船方在规定的装卸时间内提前完成装卸任务, 从而缩短了船舶在港停留时间, 有利于船舶周转, 而由船方给予租船人的奖金称为速遣费(Despatch money ) 。 8 、国际多式联运(International Multimodal Transport, International Combined Transport ,International Intermodal Transport) ：按照《联合国国际货物多式联运公约》的解释, 国际多式联运是指按照多式联运合同, 以至少两种不同的运输方式, 由多式联运经营人就秒年个货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 9 、班轮运输(Liner Transport) ：是指在固定的航线上和在固定港口之间, 按照船公司事先公布的船期表, 进行反复的、有规律的航行以从事货物运输业务, 并按事先公布的费率收取运费。 10 、定程租船(Voyage Charter) ：又称航次租船, 是指由船舶所有人负责提供船舶, 在指定港口间进行一个航次或数个航次, 承运指定货物的租船运输。
海上货物运输合同及代理纠纷案_案例分析_商检指南_商务指南频道空运_货物 _运输_合同 原告：中国人民公司浙江省分公司。 法定代表人：戴凤举，总经理。 委托代理人：金祖光，上海海事律师所律师。 委托代理人：赵雪芳，中国人民公司浙江省分公司出口二科职员。 被告：广州远洋运输公司。 法定代表人：叶广威，经理。 委托代理人：黄正泉，广州远洋运输公司保赔科科长、律师。 委托代理人：方嘉东，广州远洋运输公司保陪科职员。 被告：中国对外运输总公司上海分公司。 法定代表人：黄馨生，总经理。 委托代理人：吴述林，胡钦福，上海市白玉兰律师所律师。 原告中国人民保险公司浙江省分公司（以下简称浙江分公司）因与被告广州远洋运输公司（以下简称远洋运输公司）、中国对外运输总公司上海分公司（以下简称上海分公司）发生海上货物运输及代理纠纷一案，向上海海事法院提起诉讼。 原告浙江分公司诉称：被告远洋运输公司承运原告承保的７５０箱中国红茶时，提供了不清洁的集装箱，被告上海分公司作为装箱人又未尽职检查，致使串味污染，原告赔付了收货人的损失。要求两被告赔偿原告全部经济损失７４７６．６３英镑、１８８１德国马克以及从原告赔付收货人时起至判决之日止的利息，并承担全部诉讼费用。 被告远洋运输公司辩称：该提单项下集装箱运输条款为ＦＣＬ，即由发货人装箱、点数、铅封的整箱货物运输，被告所提供的集装箱应视为货物的包装，箱体
检查应为发货人的职责；而且货物污染原因不明，原告赔付了收货人过于草率，是否公正，有待认定。对于非被告原因引起的损失，被告不负赔偿责任，并要求原告赔偿其因应诉而引起的经济损失。 被告上海分公司辩称：被告受发货人委托进行装箱作业，只对装箱过程负责，不对以后发生的损失负责。根据惯例承运人应该提供清洁、干燥、无味的集装箱，而且法律并未规定需要对集装箱进行检查。对于不可预知的损失不承担赔偿责任。 上海海事法院审理查明：１９８７年，发货人中国土产畜产进出口公司浙江分公司委托浙江省钱塘对外贸易运输公司将７５０箱红茶从上海出口运往西德汉堡港。钱塘外运公司又转委托被告分公司代理出口。上海分公司接受委托后，通过上海外轮代理公司申请舱位。作为被告远洋运输公司代理人的上海外轮代理公司指派了箱号为ＨＴＭＵ－－５００５４２０等３个２０英尺集装箱。由于运输条件是ＦＣＬ，因此，上海分公司作为发货人的代理全权负责对货物的点数、积载，对集装箱的检查、铅封。当年１０月１５日，上海外轮代理公司收到３个满载集装箱后代船方签发了清洁提单，同时发货人在原告浙江分公司处海上货物运输的战争险和一切险。货物运抵汉堡，收货人拆箱后发现部分茶叶串味变质，即向原告在汉堡的代理人ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ申请查勘。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ作为海外水险保险公司的、理赔代理人，指定ＨＢＧＨ公司的ＵｗｅＢｅｒｎｅｒ先生负责货物，ＫＲＳＰ化学进行专门化验。检验表明，２５０箱红茶受精萘污染。为此，原告在汉堡的代理人赔付了收货人损失７４７６．６３英镑、１８８１德国马克。在检验货物时，船方的代表也在场。另又查明，该航次装运茶叶的集装箱其中一个箱号为ＨＴＭＵ－－５００５４２０，在前一航次中曾装载过精萘从法国的登克尔至上海。上述事实，有中国土产畜产进出口公司浙江省茶叶分公司的出口茶叶发票、上海外轮代理公司签发的提单、中国人民保险公司的运输保险凭证、收货人签署的权益转让书、西德汉堡ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ以及其他专门检验机构的检验报告等证据证实。 上海海事法院认为：被告远洋运输公司作为提供集装箱的承运人、被告上海分公司作为发货人的装箱代理人，原告作为根据权益转让书取得索赔权利的保险人，身份都是明确的。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ公司作为原告在汉堡商会登记并在汉堡初级法院商业登记处注册的海外水险保险公司的检验、理赔代理人，其身份是明确的。在原告签发的运输保险凭证上，明确标明“所保货物，如发生损失事故，应当即通知本公司代理人ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ查勘”。因此，收货人申请该代理人进行商品检验是无可非议的。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ出具的综合有关检验机构的报告表明，装在ＨＴＭＵ－－５００５４２０箱内的２５０箱红茶受精萘气味污染。后又在上海查明，箱号为ＨＴＭＵ－－５００５４２０的集装箱前一航次从法国到上海装载的是精萘。而本航次装载在该集装箱内的正好是２５０箱红茶。汉堡ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮＣＫＥＲ＆ＪＯＬＹ出具的检验报告和事后在上海调查的事实完全一致，应认定ＨＴＭＤ－－５００５４２０集装箱前一航次残留的精萘气味是本航次２５０箱红茶串味污染的唯一污染源。对货物的检验，承运人的代表也出席了。ＢＵＲＭＥＳＴＥＲ·ＤＵＮ
国际海上运输合同中, 承运人的义 务 篇一：XX年司法考试商法：海上货物运输合同承运人的 责任 XX 年司法考试商法：海上货物运输合同承运人的责任。 法律教育为考生整理了司法考试名师讲义，希望能够给考生带来一些帮助。祝大家学习愉快！ 1. 承运人的最低法定义务 适航、适货、不作不合理绕航和应托运人请求签发提单。 2. 承运人的最高法定免责（承运人的不完全过失责任制） 12 项法定免责事由是： （1）在驾驶船舶或者管理船舶中的过失； （2）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （4）战争或者武装冲突； （5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； （6）罢工、停工或者劳动受到限制； （7）在海上救助或者企图救助人命或者财产； （8）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为； （9）货物的自然特性或者固有缺陷； （10）货物包装不良或者标志欠缺、不清； （11）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；
（12）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。 3. 承运人的责任期间 集装箱货物：收到交。是从装货港接收货物起至卸货港交付货物时止，货物在承运人掌管之下的全部期间。 非集装箱货物：舷至舷。是从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。 在责任期间发生货物灭失或损坏，除非法律另有规定，承运人应当负赔偿责任。 4. 迟延交付的责任 除法律规定承运人不负赔偿责任的情形外，由于承运人的过失，致使货物因迟延交付而灭失或者损坏的，承运人应当负赔偿责任。即使货物没有灭失或者损坏，但货物因迟延交付而遭受经济损失的，承运人仍然应当负赔偿责任。 5. 承运人与实际承运人的责任分担 如果承运人将运输的部分或全部委托给实际承运人履行，承运人仍须按照法律规定对全程运输负责。但如果在海上货物运输合同中已经明确规定了特定部分的运输由特定实际承运人承担，合同可以同时规定，承运人对这一部分运输期间货物的事故不负责任。承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。 篇二：海上货物运输合同中承托双方的权利与义务。 2、海上货物运输合同中承托双方的权利与义务。承运人——由
第一章 国际海上货物运输概述： 【练习题及思考题】 一、单项选择题 我国某出口商托运一票货 C. 远东一欧洲航线 D. 远东一地中海航线 根据《国际海运 危险品。 A. 爆炸品B.气体 C. 易燃液体 D. 有毒物质 3. 国际海事组织目前下设 ( )个委员会。 A. 3 B.5 C.7 D.9 4. 以下组织中， ( )和其他三者的基本性质不一样。 A. IMO B.BIMCO C.ICS D.CMI 5. 目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由 ( )进行 运输。 A. 多用途船 B .全集装箱船 C.杂货船D.半集装箱船 一、判断题 1. 货物积载因数的大小说明货物的轻重程度。 ( ) 2. 国际海事组织 IMO 是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一 个技术咨 询和海运立法机构， 《国际海运危险货物规则》就是 IMO 制订 的。( ) 3. 液体危险货物的闪点越低，说明其危险性越大。 ( ) 4. 《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少一个月海水浸 泡后，既 不脱落又清晰可辨。 ( ) 5. 按照港口费收规定和运价本规定，通常将单件重量为 9 吨以上的货物 称为重 件货物 ;将长度超过 5 米的货物视为长大件货物。 ( ) 三、多项选择题 1. 准确计量货物对货物运输有着非常重要的意义，下列说法中错误的 有( )。 A. 货物的量尺体积取货物外形平均长、宽、高的乘积 B. 货物的准确计量直接决定集装箱货物的运价和运费计算 C. 货物的重量一般以净重计算 D. 货物的体积和重量可以通过测量货物的积载因数的方法计算出 1. 物通过海运去长滩 通常应选择 ( )航线 ( Long Beach ， USA) ， A. 远东一北美西岸航线 B.远东一北美东岸航线 危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于 ( ) 类的 2.