目录
1编制依据 (2)
2工程概况 (2)
2.1设计概况 (2)
2.2环境状况 (2)
2.3施工工期 (3)
3施工安全防护方案 (3)
3.1方案及措施 (3)
3.1.1连续梁安全防护 (3)
3.2防护结构计算 (8)
3.2.1防护门洞验算 (8)
4安全措施 (10)
4.1跨公路施工安全防护措施 (10)
4.2交通标示标牌及交通疏解 (9)
4.3防火措施 (11)
4.4预应力施工安全措施 (11)
4.5施工现场安全用电措施 (12)
4.6施工机械安全保证措施 (12)
4.7高空作业的安全措施 (13)
4.8门洞安全防护技术措施 (13)
4.9其他安全防护技术措施 (14)
5.安全管理机构 (14)
5.1施工安全保障领导小组 (15)
5.2安全生产组织机构如下图 (15)
6应急预案 (15)
6.1应急预案目的 (15)
6.2应急救援组织及职责响应 (16)
6.2.1应急组织机构 (16)
6.2.2应急小组职责 (16)
7车辆通行安全防护 (18)
7.1安全责任小组 (18)
7.2计划申请 (18)
7.3施工准备 (18)
7.4安全警戒 (19)
7.5安全培训 (19)
7.5.1坚持持证上岗制度 (20)
7.5.2人员培训 (20)
*****大桥40m+56m+40m连续梁施工安全防护方案
1编制依据
1、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
2、《公路段安全操作规程》
3、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）
4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）
5、《建筑安装工人安全技术操作规程》
6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
7、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010）
8、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）
9、*****特大桥40m+56m+40m连续梁施工组织设计
10、*****特大桥40m+56m+40m连续梁设计图[****施(桥)-连-01]
11、现场调查资料
2工程概况
2.1设计概况
新建****铁路*****特大桥位于湖南省娄底市娄星区，跨越清江村和三角村，中心里程DK10+360.459，全长596.618m，我项目施工范围
DK10+516.334～DK10+658.768 段*****特大桥一处(40+56+40)m连续梁，公路与线路夹角为51度，公路路面标高131.8m。该桥14#墩～15#墩
(40+56+40)m连续梁斜交并上跨娄新高速公路连接线，根据现场实际情况，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度21m，路面左幅净宽8.1米，右幅4.3m（为保证高速路限高5m和施工要求，在连续梁施工过程中，仅能保证一条车道通车），基础为独立基础，门洞净高5.1m。两线位置关系见《*****特大桥连续梁防护门洞平面布置图》和《防护门洞横断面结构图》。
2.2环境状况
本桥所处地区气候属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差
异，但变幅不大。总的特点是：气候温和，热量丰富，雨量集中，雨热同季，四季分明。多年平均气温16～18℃，极端最高气温高达43.7℃，极端最低气温-16℃。多年平均降雨量1200～1700mm，4～6 月份为雨季，7～8高温多暴雨。
2.3施工工期
*****特大桥连续梁计划合拢日期为2013年10月19日，跨高速公路安全防护门洞计划施工时间为2013年6月20日至日期2013年7月20日，工期30天。安全防护门洞拆除日期2013年11月19日至2013年11月24日，工期5天。
3施工安全防护方案
3.1方案及措施
3.1.1连续梁安全防护
1、防护门洞设计方案选择
*****特大桥主跨（56m）连续梁斜交并上跨娄新高速公路连接线，在施工过程中，为了确保安全通行，在上跨娄新高速公路连接线处设置安全防护门洞。根据现场查看，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度左幅26m，右幅29.9m,路面左幅净宽8.1m,右幅净宽8.1m，基础为独立础，边墩1.0m×0.7m×0.7m，置于高速公路路肩上，中墩1.0m×0.7m×0.7m，置于高速公路隔离带两侧上，门洞净高5.1m。
2、安全防护门洞设置
考虑新建铁路斜向布置跨径大，横梁采取与既有高速公路中心正交搭设布置，即防护门洞采用斜交正做的方案，
防护门洞基本参数表
门洞满足施工安全要求，防护门洞考虑自重和物体坠落荷载，门洞设
计见附图。
1）防护门洞基础
防护门洞基础为独立基础，采用C20混凝土进行浇筑，立柱基础纵向间距为5m，基础结构尺寸边墩 1.0m×0.7m×0.7m，中墩1.0m×0.7m×0.7m，基础预埋钢板采用40cm×40cm×1.5cm。
2）立柱
立柱基础采用直径325mm、壁厚10mm的钢管，连接钢板采用40cm×40cm×1.5cm，连接钢板与立柱采用焊接的方式进行连接，并采用加劲板加强连接强度，连接钢板与预埋钢板之间采用焊接的方式进行连接，焊缝必须饱满，不得漏焊。相邻两个立柱之间设置横向连接撑，横向连接采用12#槽钢。立柱顶面设置40cm×40cm×1.5cm钢板，并设加劲板，与主梁采用焊接的方式进行连接。
3)屋面
防护门洞纵向主梁采用25b工字钢（高×腿宽×厚度=250mm×80mm ×9mm）；横向主梁采用20a工字钢（高×腿宽×厚度=200mm×73mm×7mm），屋面封闭采用40mm木板，屋面横向坡度为 2.0%。横梁横向布置间距为120cm，纵梁与主梁之间采用焊接的方式进行连接。
3、防护门洞施工
门洞施工包括型钢立柱的吊装、上方横梁吊装、连接件的安装等。其中，立柱的吊装、上方横、纵梁的吊装、面板铺设等都需要高速公路管理部门配合进行施工，必要情况下需要交通管制或单幅通行，在施工过程中，在施工前，必须提前联系高速公路管理部门。。
施工流程：浇筑钢筋混凝土基础→吊装立柱→安装纵梁→安装横梁→铺设面板。
1）基础施工：在混凝土浇筑前，为防止混凝土对高速公路路面污染，在基础与路面之间铺设一层3mm厚钢板。钢板铺设完成后进行混凝土浇筑，并安装预400×400×15mm立柱预埋钢板，预埋钢板安装时，应严格控制其顶面高程，确保误差不超过3mm，在混凝土浇筑时，需要单幅通车，对交通进行管制。
2）立柱施工
立柱施工需要起重设备配合进行安装，因此，在立柱安装前，根据与高速公路管理部门签订的施工协议相关条款规定，提前与高速公路管理部门联系，进行交通管制。在基础混凝土强度达到80%后由测量队首先对混凝土基础顶预埋件进行标高复测，并准确放出立柱的中心位置，画出型钢外轮廓圆周线。通过复测数据计算出型钢的高度，并对型钢进行编号。
立柱安装采用35t汽车吊进行配合作业，吊装现场安排专人指挥。人工用安全绳捆绑好立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中立柱和晃动损坏公路设施，就位后与预埋钢板连接。安装时用全站仪调整立柱的垂直度，管底不平时垫设薄钢板调整。专人检查立柱底面及焊接质量。
3）主梁施工
在防护门洞立柱施工完成后，进行门洞主梁安装。主梁安装需要起重设备配合作业，需进行交通管制，在施工前，提前与高速公路管理部门联系，得到高速公路管路部门批准后进行吊装作业。在主梁吊装就位后，采用焊接的方式进行主梁连接，焊缝不得出现漏焊或虚焊，焊缝要饱满。
4）屋面施工
主梁上采用纵梁20b和横梁20a工字钢，纵横梁用焊接方式进行连接，然后在其上部满铺40mm厚的木板。竹胶板上铺设一层防水板,确保棚架顶面雨水排至娄新高速公路两侧排水沟中。
5）安装要求
①严格控制各杆件间的连接方式：梁与梁之间、梁与柱之间连接的焊缝必须饱满，焊缝长度符合设计要求。
②严格按照净空及各个尺寸关系安装。
③基础混凝土浇筑后，待强度达到80%后，进行门洞施工。吊装立柱前先对立柱位置及标高进行复测，平面偏差控制在10mm以内，标高限差控制在3mm以内。
④立柱拼好后，现场技术人员测量检查，立柱垂直度采用薄钢板进行调整。
⑤横梁与纵梁连接牢固，局部不密贴处用薄铁皮垫平。
⑥为减少要点次数，在防护门洞两侧两端分别进行吊装作业，现场确
实作好人员的分配和具体分工。
4、门洞拆除
连续梁施工完成后，再拆除门洞。门洞拆除时，由上至下依次拆除。先拆除门洞两端的横梁，然后再拆除中间横梁。拆除顺序是：门洞顶面清扫→拔钢钉→取木板→拆除横梁→拆除纵梁→拆除纵梁联撑→拆除立柱→拆立柱基础。
连续梁施工完成且挂篮拆除完毕后，拆除防护门洞，防护门洞拆除时人工配合吊车进行，先从一侧向另一侧拆除钢板，然后依次拆除横梁和纵梁、拆除立柱，最后拆除立柱基础，在拆除前，需进行高速公路管制，并征得高速管理部门同意。
5、门洞施工注意事项
1）在连续梁挂篮拼装前完成搭设，合拢后及时组织拆除。
2）门洞立柱、横梁等主要构件安装采用汽车起重吊装，吊装作业安排在白天进行，并要对高速公路进行管制。为了确保门洞施工安全，在立柱及主梁安装后，立即进行固定。交通管制时间根据完成工作量计算，时间要考虑充足，待时间确定后，报高速公路管理部门核准。
3）门洞整体稳定性检算应考虑风影响，风雪荷载设计为50年一遇，检算资料附后。
4）施工前，施工单位和高速公路管理部门签订配合施工协议。施工期间（2013年6月20到2013年7月20），加强与高速公路管理单位联系，按照规定的时间提前通知配合单位人员到场。交通管制安全防护人员按照协议配备、并备齐防护用品。
5）加强门洞各组成部分连接，每次安装（拆除）作业须确保已安装（未拆除）部分结构的稳定和安全。
6）防护门洞的施工时需进行交通管制，联系高速公路管理部门单位，提前做好准备。
7）所有吊装作业完成，从料区用方向绳控制吊装材料，保证吊装材料不倾入和掉入高速公路界限内。机械操作人员必须是取得特种作业操作证并具有相关操作经验的人员，项目部和架子队专职安全人员必须现场指挥操作。
8）连续梁桥面排水采用人字坡，泄水孔间距4m,为防止泄水孔将水直接排至娄新高速公路，在连续梁主跨翼缘板下方安装直径160mm的PVC排水管，泄水孔口安装90°弯管与纵向排水管连接，将水引向桥墩处排出。
3.2防护结构计算
3.2.1防护门洞验算
防护门洞验算
1）20a工字钢主梁的应力及挠度验算
20a工字钢参数：A=35.58cm2、g=27.93kg/m、I x=2370cm4,W x=237cm3、E=210GPa、【σ】=235MPa、【τ】=120MPa
25b工字钢参数：A=53.54cm2、g=42kg/m、I x=5280cm4,W x=423cm3、E=210GPa、【σ】=235MPa、【τ】=120MPa
根据《防护门洞搭设方案图》，该防护门洞跨距为8.5米，故取跨距8.5m进行分析，40mm厚竹胶板和2a工字钢均布荷载32.93kg/m,50年一遇的风荷载和雪荷载均为0.3KN/m2（120kg/m），钢管立柱顶钢板荷载19.5 kg/m,最不利跨中操作人员及冲击荷载200kg，计算最大跨径为4m。
① 25b工字钢均布荷载
Q=ql/2，M=ql2/12，σ=M/W x ，f x=ql4/384EL，τ=Q/A
M1= ql2/12=(120+120+32.93)×9.8×2.52/12=1393N.m
σ1= M/W x=1393/(423×10-6)=32.9Mpa
f x1=ql4/384EL=(120+120+32.93+42) ×9.8×2.54/(384×210×109×5280×10-8)=0.00003m=0.03mm
τ1=Q/A=(120+120+32.93) ×9.8×2.52/(53.54×10-4)=3.12Mpa
②25b工字钢集中荷载
Q=p/2，M=ql/8，σ=M/W x ，f x=ql3/384EL，τ=Q/A
M2= ql/8=200×9.8×5/8=1225N.m
σ2= M/W x=1225/(423×10-6)=2.9Mpa
f x2=ql3/384EI=200×9.8×53/(192×210×109×5280×10-8)=0.0001m=0.1mm
τ2=Q/A=200×9.8×5/2/(53.54×10-4)=0.92Mpa
② 20a工字钢均布荷载
Q=ql/2，M=ql2/12，σ=M/W x ，f x=ql4/384EL，τ=Q/A
M1= ql2/12=(120+120+5)×9.8×42/12=3201N.m
σ1= M/W x=3201/(237×10-6)=13.51Mpa
f x1=ql4/384EL=(120+120+32.93) ×9.8×44/(384×210×109×2370×10-8)=0.00035m=0.35mm
τ1=Q/A=(120+120+5) ×9.8×42/(35.58×10-4)=10.8Mpa
②20a工字钢集中荷载
Q=p/2，M=ql/8，σ=M/W x ，f x=ql3/384EL，τ=Q/A
M2= ql/8=200×9.8×9/8=2205N.m
σ2= M/W x=2205/(237×10-6)=9.3Mpa
f x2=ql3/384EI=200×9.8×93/(192×210×109×2370×10-8)=0.0015m=1.5mm
τ2=Q/A=200×9.8×9/2/(35.58×10-4)=2.5Mpa
③均布荷载与均布荷载叠加得
弯曲应力σ=13.51+9.3=22.81MPa﹤【σ】=235 Map,满足要求;
剪应力τ=10.8+2.5=13.3MPa﹤【τ】=120Mpa，满足要求；
跨中挠度fx=0.35+1.5=1.85mm﹤设置280mm预挠度。
2）325mm钢管立柱的应力及挠度验算
直径325mm、壁厚10mm钢管参数：A=98.96cm2、g=78.5kg/m、Ip=24573.046 cm4,Wt=1512.187 cm3、E=200GPa、【σ】=235MPa、【τ】=120MPa
根据设计图纸，防护门洞纵向均间距为4米，故间距按照4m计算，上部分配梁、钢板等传递的集中荷载化为均布荷载计算。均布荷载组合：120+120+5+19.5+27.93+42=334.4kg/m2，集中荷载200kg。
均面荷载产生的弯矩:M1= ql2/8=334.4×9.8×52/8=1045N.m
集中荷载产生的弯矩: M2=ql/4=200×5/4=250 N.m
集中荷载产生的剪力:V1=5ql4/384EL=5×334.4×54=2.72kn
集中荷载产生的剪力:V2=FL8/48EL=200×58/(48×200×5)=1627kn
σ= M/W t=(1045+250) ×102/1512.187×10-6=85.64Mpa＜[σ]=235Mpa
f x2=0.667×ql4/100EL=0.667×534.4×54/100×200×109×2×27543.076×10-8=0.0002m=0.2mm
τ=V/A=(1627+2.72) ×102/98.96×10-4=16.5Mpa＜[τ]=120Mpa
4安全措施
由于娄新高速公路连接线，开通后运行车辆较多，施工时必须确保高速公路的车辆通行安全，因此必须采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全。
4.1跨公路施工安全防护措施
娄新高速连接线车辆通行频繁，为确保高空坠物不影响行车安全，在加强挂篮本身的安全防护的同时，在高速公路上设置防护门洞，以确保过往车辆通行安全。防护棚架两端设施简易限高标志架。防护门洞是以钢管柱为支撑，工字钢为主梁，屋面采用木板进行封闭，最终形成一个棚状结构形式的安全通道，即防止高空坠物又保证车辆以安全正常通行。门洞采用斜交正做的方式，棚架两侧设置防护栏和防护网，避免高空坠物直接落到高速公路上。门洞结构设计图详见附件。
4.2交通标示标牌及交通疏解
对不同施工阶段的交通组织和施工作业区的设置，遵照交通部《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）和《湖南省高速公路养护施工现场
规范化管理指南》的要求实施，按标准绘制交通组织平面分流布置图, 其中包括警告区、上过渡区、缓冲区、工作区、下过渡区、终止区六个区域的设置及按国家标准设置各种标志、标牌，并保持清晰、醒目、准确、完好。根据要求绘制不同施工阶段的交通疏导车辆分流示意图，经娄新高速公路管理处和路政部门审查批准后方可实施，确保行车安全。
施工区段设置限速20km/h标志，以提醒过往司机注意安全。驶过施工地段设有限速20km/h解除标志。横梁顶部设反光限高标志，临时支墩设置反光宽度标志。对棚架立柱设置防撞设施（包括正面和侧面）以及24小时不间断闪烁灯。
连续连半幅通车，半幅封闭安全设施布置
4．3防火措施
特别注意用电防火和电气焊施工。在变压器、配电柜周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火引起火灾。氧气、乙炔瓶分开10m以上放置。电气焊焊渣不允许落在可燃或易燃物附近，特别是不得掉落在防护网和防护棚上，现场留有灭火器及灭火沙等相关灭火器材。
4.4预应力施工安全措施
预应力筋的张拉力、张拉顺序及张拉工艺必须严格按照设计及施工技术方案的要求进行。
张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。
张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁
非作业人员进入。
张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。
张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人或喷出溅到路面上或过往车辆，影响车辆通行。
4.5施工现场安全用电措施
开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V 和220V两种电压等级。
所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。
安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
严禁将电线拴埋在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
4.6施工机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证后方可上岗作业，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
建筑材料的水平运输应自桥墩向跨中进行，不得用塔吊直接移至跨
中。禁止塔吊吊臂伸入高速公路路面行车范围内。
4.7高空作业的安全措施
从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
临边作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。
大风、大雨、大雾、雷电等不良天气条件下不得进行高空作业及挂篮前移作业。
4.8门洞安全防护技术措施
在高速公路上方搭设门洞对娄新高速公路进行防护。门洞施工中采取以下措施，确保门洞施工安全。
吊装（或拆除）型钢立柱、纵主梁前，检查吊装的机械性能，排查所有故障，使吊机处于良好的工作状态，提前半小时组织所有施工人员进场并与安全管理人员取得联系，做好吊梁的所有准备工作，确保本次吊装（拆除）工作顺利完成。
吊装前后保证主纵梁顶部不得有杂物，并派专人盯防，以防止有坠落而影响行车安全。
吊装（拆除）门洞前，按照协议规定的时间邀请高速公路管理单位现场进行安全交底，同时加强信息沟通。
编制吊装（拆除）作业指导书下发作业人员。
在需要实行交通管制时，本单位主管安全人员与高速公路管理部门取得联系，在高速公路管理部门批准后组织进行施工。
对已浇筑梁段的两侧应设置高1.2m的防抛网，防止桥面上坠落物件伤及高速公路上的车辆及人员。
在连续梁施工期间，施工车辆进出工地要有专人负责指挥，按预定路线行驶，施工设备和材料的摆放不能占用高速公路路面的范围，施工人员
不得穿行高速公路。
为防止施工人员及施工设备侵入通车的高速公路路幅界限内，在施工区范围沿高速公路适当位置设置实体彩钢围挡，将施工区与高速公路隔离，围挡上应设置24小时警示闪烁灯，以引导车辆正确行驶。施工现场安排专职安全人员24小时值班，维护交通安全。
4.9其他安全防护技术措施
为避免万一因挂篮跨塌造成重大安全事故，当挂篮施工到高速公路行车道位置时，左右两幅挂篮应交错施工，不论什么情况下只能有一个挂篮在行车道上方进行混凝土浇筑施工，挂篮浇筑混凝土进入行车道时封闭半幅车道，并加强对交通的管制，按照《连续连半幅通车，半幅封闭安全设施布置》相关交通标示。
本连续梁中跨合拢段位于娄新高速公路中央隔离带，合拢段施工时上下车道半幅封闭，半幅通车，按照《连续连半幅通车，半幅封闭安全设施布置》相关交通标示。
由于桥梁施工对娄新高速公路行车及安全影响较大，因此对各分项工程施工期间须要半封闭交通时，按照《连续连半幅通车，半幅封闭安全设施布置》相关交通标示。同时，为有利实施对娄新高速公路的交通管制，我部在需要进行交通管制及时与高速公路管理部门协助人员董章宏150********。
在紧急情况下,立即将车道全封闭，指挥人员指挥车辆绕行，并同时报高速公路管理部门，立即实施处理。
因本项目施工造成的对娄新高速公路路基、路面、边坡、水沟、防护及绿化、隔离设施等工程的损坏由我部按原状恢复，并报请娄新高速公路公司组织验收。
5.安全管理机构
成立以项目经理为组长、安全总监、项目副经理、总工程师为副组长的既有线施工安全管理领导小组，成员由安质部长、工程部长、综合管理部部长、对外协调办主任、物资设备部部长、计划合同部部长、项目部安
全员、架子队队长、技术负责人、领工员等组成。
5.1施工安全保障领导小组
组长：**
副组长：***
成员：***
现场安全负责人：**
专职安全员：**
5.2安全生产组织机构如下图
6应急预案
6.1应急预案目的
由于14#～15#墩跨越娄新高速公路连接线，在连续梁防护门洞和连续梁施工过程中，涉及起重吊装、高空坠物等危险源。为明确任务和责任，针对发生潜在的灾害性事故能实施快速反应，确保有序、快速、高效地实施应急抢险救援，达到尽快控制事态发展，降低事故造成的危害，减少事
故损失，确保险情区域及其影响区域所有人员的生命及设备财产安全、确保高速公路运营安全。根据施工现场实际情况，制订跨娄新高速公路连续梁施工安全防护应急救援预案。
6.2应急救援组织及职责响应
6.2.1应急组织机构
项目部成立应急救援领导小组。
组长：**
副组长：**
成员：**
办公室设置在安质部，联系人：** 电话：**
下设6个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备组、后勤服务组和现场监测组。
6.2.2应急小组职责
应急救援小组及各应急救援小组明确分工，各负其责，责任划分如下：应急救援抢险领导小组职责
依据现场实际情况进行综合性事态评估，制定和调整抢险救援方案，组织策划、统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公告、应急通信、人员搜救、工程抢险、事态检测与评估、紧急运输、应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗救护、生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及相互配合等工作。领导小组成员接到通知应立即组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查。
通讯联络组
组长：唐检桥
组员：陈建兵、李伟松
负责事故的接警与信息报送、负责按“预案”规定召集项目部各类抢险人员及联动单位；负责事故现场及救援区域的警戒与治安；根据抢险作业场所的变化设置各种安全标志牌（A、禁止标志B、警告标志牌C、指令标志牌D、提示标志牌）；必要时予以封锁，严禁任何无关人员进入抢
险现场，确保抢救工作和事故调查取样工作的顺利开展。负责应急通信；负责信息通告、公共关系。
医疗救护组
组长：郑湘
组员：龙铁军
负责事故的人员搜救，联系医院根据事故性质，有针对性的做好抢救伤员的准备，组织医疗救护、协调处理伤者于应急救援联动单位娄底中心医院及其它医疗单位间相关医疗事宜、组织人员进行医疗护理；取得伤员伤害程度诊断报告、伤亡证明。参与伤亡人员家属接待与理赔工作。
工程抢险组
组长：黄耀清
组员：袁明冬、王强
负责事故的工程抢险；组织实施应急救援抢险方案，及时根据应急救援抢险领导小组的调整救援方案，组织人力物力实施。同时为确保抢救方案的安全可靠，并制定相应的安全保证措施。防止事故扩大，并负责做好恢复施工生产的工作。
物资设备组
组长：李文玉
组员：颜国振、粟泉水
负责抢险物资设备的储备、供应及抢救机具、设备、材料的调运，负责事故的紧急运输、应急资源调配，确保救援工程中所需机具、设备、材料的充足、及时供应。负责保证所有机械设备的正常、
桌面演练：项目部和架子队分别在项目部会议室、连续梁作业班组驻地进行桌面演练。针对可能出现的潜在灾害事故，组织参演人员针对实现假定的演练情景，讨论和推演应急决策及现场处置的过程，从而促进相关人员掌握应急预案中所规定的职责和程序，提高协同配合能力。
实战演练：项目部针对飞石、落石事故、零构件坠落等组织作业员工利用应急处置涉及的设备和物资，针对事先设置的突发事件情景及其后续的发展情景，通过实际决策、行动和操作，完成真实应急响应的过程，从而检验和提高相关人员的临场组织指挥、队伍调动、应急处置技能等应急
能力。
7车辆通行安全防护
7.1安全责任小组
组长：**
副组长：**
组员：**
7.2计划申请
门洞施工方案通过评审后及时上报高速公路管理单位，经批准后，签署施工安全协议，并报提交施工计划。按施工计划，除门洞施工（拆除）和出现特殊情况需要交通管制外，连续梁正常施工无需交通管制。
安全责任小组人员名单及联系电话
7.3施工准备
施工前认真做好人力物力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界的要求。
遇危及行车安全时，施工单位应立即采取果断措施，拦停车辆，并及时向上级单位报告。施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，必须达到行车安全条件并经安全管理人员认可后，车辆方可通行。
施工中统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措
施，严格按照规定标准及批准的范围设置防护和慢行标志；坚持标准化作业；按照计划掌握施工进度。
7.4安全警戒
1）由安全责任小组及派员共同组成安全警戒小组，建立警戒小组人员档案，配备专门的警戒器材，从门洞施工到安装完毕全过程进行监控和安全警戒。
2）安全作业期间，安全责任小组组长鲁汉明必须在施工现场负监督管理施工安全工作，各副组长各司其责，担负起安全管理工作。
7.5安全培训
7.5.1坚持持证上岗制度
参加跨娄新高速公路连续梁防护门洞施工的各级管理人员、专业技术人员及安全员必须经过高速管路部门安全培训后方可上岗。
7.5.2人员培训
1）第一批组织对管理人员及安全警戒人员进行培训，人员有：** 计划培训时间2013年4月22日
2）第二批组织对现场作业人员进行培训，计划培训时间2013年4月25日。
3）培训内容：项目部安全管理办法、跨高速公路特大桥连续梁防护门洞施工方案及高速公路管理部门相关安全知识。
8附图
跨娄新高速公路连接线平面图