高边坡路堑开挖专项施工方案
1、适用范围
贵州xx高速xx合同段项目部青杠坡沿线高速公路路基与沿线营运公路相临路段的高边坡路堑施工。
2、施工准备
2.1、施工准备工作为：施工调查、核对设计文件，进行交桩、定线复测、测设
施工边界桩，清理施工场地，根据需要准备营运线防护加固设备，施工中做好地表水的防排工作。
施工调查包括下列内容：
2.1.1、核对岩土类别，弃土石方位置和运土石方条件等；
2.1.2、预先做好堑顶截排水或设置临时排水系统，排出的水不危及附近营运线路基稳定。
2.1.3、勘查出营运线的通讯设施，地下管线情况等位置；并调查营运线行车情况，作好行车记录。
2.2、施工测量：
2.2.1、每次测量原始记录必须完整地保存；
2.2.2、对每次开挖线的放测须明确边桩、位置及挖深，正确标出边桩连接线，设置护桩，并作好记录。
2.3、根据工程量的大小及工期要求，组织足够的施工人员（包括杂工、、挖、装、运司机等），并配备足够的材料和机械设备。
2.4、进行相关的技术交底和安全教育。
2.5、做好营运线施工应急预案准备工作。
2.6、为防止防护排架倒塌影响营业线行车，排架施工工点必须配备氧气乙炔应急，一旦排架倒塌到营运线上，立即将钢管割断，拆除排架。
3、总体操作方法
3.1、营业线施工防护排架的搭设
根据所处地段边坡的地形情况和与营运线的关系，施工前排架的搭设钢管排架。
3.1.1钢管排架防护：钢管排架主要在靠营运线水沟外侧搭设。当边坡较陡和较高时，采用钢管排架防护（如图一）；
钢管排架的搭设方法：采用20a钢管作为纵向支撑体系，Φ50钢管作为横向支撑系统，结合竹架板满铺防护高边坡施工。
图一
当施工至排架位置如图中⑤⑨，采用薄层剥离法施工。
边坡分段防护方式统计，参见下表：
里程长度（m）防护方式
ZK96+362～ZK96+650.512 288.512 钢管排架
YK96+332～YK96+696.089 364.089 钢管排架
ZK95+646～ZK96+196 550 钢管排架
YK95+588～YK96+198 610 钢管排架
3.2营运线高边坡施工
3.2.1路堑土方施工中，当运距短时及在绕行段结束地段，路堤需要填筑时，可采用推土机推运，将土料推至路堤经改良后做路堤填料。当运距较远，超出推土机经济运距时，采用挖掘机、装载机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工。边坡采用人工配合机械施工，进行刷坡，修整边坡，达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本，并保证外观质量，如下图。
3.2.2 边坡开挖施工顺序：开挖时由上而下，先开挖远离营业线侧，纵向拉槽，横向分区、分层开挖。每次分层厚度为2～3m。施工顺序为：○1→○2→○3→○4→○5→○6→○7→○8→○9→○10→○11→○12，靠近营业线侧采取预留隔离墙法施工，如下图所示。
图六
路堑施工中，首先自上而下，水平分层开挖。利用上述施工方法和施工机械先施工上层坡段范围内的路堑横断面土方，再进行下层坡段范围内路堑土方施工。最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。
路堑土方开挖，采用挖掘机进行开挖施工，严格杜绝人工掏洞掏底法施工。
3.2.3、浅挖路段施工方式：
路堑浅挖路段挖土方式，采用综合式开挖。具体做法是：从上而下分层开挖，横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。 图七：推土机、装载机纵向台阶开挖土方示
意图 10-30°
松土堆
3～4m
图七：挖掘机、自卸车纵向台阶开挖土方示
3.2.3.1
横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。
3.2.3.2分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。
3.2.3.2分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。
（见下图）
I
II
分层横挖法
1 2
3 4
5 6
7
纵剖面
分层纵挖法
1 2 3
横剖面纵剖面
单层横挖法
无论在任何情况下，都不乱挖或超挖，更不采用深孔爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。
挖、装、运、卸的基本作业密切配合，挖掘机的挖土作业以侧向开挖为主，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面（见下图）。
开挖
空车
转
运土
较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗或装土。正铲挖掘机侧向开挖。
3.2.4、较深开挖路段施工方式
线路有大量路段开挖深度在3-6m之间，此时路段开挖以土方为
3
5 6
4
2
7
1
主，需采用爆破法进行施工。爆破前将表面土方采用挖掘机挖除干净，再进行钻孔爆破，具体施工方法见路堑石方施工。
3.2.5、半填半挖路段施工方式：
线路土方断面有部分属半填半挖断面，挖土面小、挖土深度小，多数属山坡路段，采用挖掘机挖土有困难时，需采用人工和推土机同时配合施工，进行分台阶开挖，用装载机装车，自卸汽车运卸。
图式如下：
人工开挖
第一级台阶
开挖工作路很小增建二线
中第二级台阶
心开挖工作面线达到安装机
械条件和运机械开挖输条件后转
入机械开挖
横断面
3.2.6路堑石方施工
石方开挖是在本线路中比较少，主要在新岩子头隧道进出口与路基连接处需采用爆破法开挖，配以挖掘机、装载机和自卸汽车装运石方。石方爆破以光面爆破和小型松动爆破为主，同时根据各路段开挖深度，路基断面形式和周围环境不同分别设计不同的爆破方案。
施工过程中先清除覆盖土，待岩层露出后，再根据岩石硬度，用不同的方法进行石方爆破。
本线石方地段的开挖施工，路堑中间大部分断面采用小炮松动开挖，为确保边坡的平顺和稳定，防止超欠挖，靠近边坡部分横断面，拟采用浅孔光面爆破。
3.2.6.1、石方爆破开挖
a、施工方法：石方开挖采用中深孔台阶爆破和浅孔爆破，挖掘机挖装，自卸车运输的方法，中深孔台阶爆破仅用于石方量大且相对集中的地段，凿岩钻机选用Φ80～140mm孔径的潜孔钻机，台阶高度控制在6～10m之间，其余地段的石方开挖选择手风钻钻爆开挖的方法。
b、边坡开挖：石质地段边坡开挖，采用控制爆破的方法，即以光面爆破而实现对边坡的保护。光面爆破孔的孔径为￠40mm，孔距控制在1.0～1.2m，最小抵抗线控制在0.8～1.0m，光面爆破在主爆区爆破之后进行，周边条件允许的情况下，最好在採空后施爆，以保证其效果。主爆区和光爆区之间的关系及爆破示意图如下:
土石分界线
减弱装药孔
地面线
光面爆破孔
3.2.6.1.1、爆破参数的选取
a、起爆系统：采用毫秒微差非电起爆系统，起爆雷管为塑料导
爆管雷管。
b、中深孔台阶爆破，及手风钻浅孔爆破参数的选取如下表：
爆破
类型
孔径
（m
m）
孔距
（m）
排距
（m）
孔深
（m）
单耗
（kg/m3）
堵塞高
度(m)
备注
中
深
80 2 3.5 4～8 0.4～0.5 3～4
孔口处
堵塞
第二层台阶
第一层台阶
第一层台阶主爆孔
第二层台阶主
爆孔
减弱装药孔
光爆孔
3.2.6.1.2、装药结构
使用Φ32mm 的乳胶炸药（或2#岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药；若采用分层装药，其上下层药量之比为6∶4，堵塞长度一般为0.6～0.8m ，中间间隔一般为0.3～0.4m ，如下图所示。
连续装药结构示意图
分层装药结构示意图
3.2.6.1.3、起爆及联结 光爆孔同时起爆，起爆顺序以主爆孔先爆，光爆层孔后爆，最后
光爆孔同时同段起爆。如光爆孔使用导爆索起爆时效果更好，联结方
法也是采用簇联（一把抓）。
3.2.6.1.4、爆破安全 为了保证爆破安全，在爆破作业时要加强爆破作业的组织管理，严格执行《爆破安全规程》的所有规定，强化安全警戒环节，切实解决爆破飞石、震动、毒气的有害效应，认真执行有关爆破施工的报批
程序，专人专职，恪尽职守，确保万无一失。 3.2.7边坡整修、加固、排水施工工艺：
一般路堑边坡整修分粗整修和整修两次进行，粗整修是机械施工期间配备一定人工，随机进行，把机械挖松而未铲完残留在边坡上的松土和机械挖不到的土石粗略按坡率整修，将余土石方运走。粗略整修除了做出路基边坡的轮廓线外，及时将余土石方运走，避免剩余大量土石方增加运输困难。
边坡最后整修一般都是分段进行。人工整修，当路基挖完一段后孔 100
3 4 5～10 0.4～0.5 4～5 孔口处堵塞 140 4
5 6～12 0.4～0.5 4.5～5.0 孔口处堵塞 浅孔 40 1.2 0.8 1.2～3.0 0.4～0.45 0.6~1.2
边坡光爆装药结构
a-连续装药 b-间隔装药
1-堵塞、2-中间装药、3-底部装药 堵塞
导爆管
炸药 非电毫秒雷管
堵塞 炸药 非电毫秒雷管 导爆管
紧接进行整修。为下一工序排水、防护项目施工做好准备，边坡整修前先按设计做好坡度尺，准备垂球和棉线，每隔10—15m挂线挖一条槽做坡度样板，然后再从上而下整修边坡，经常使用坡度尺校正。操作人员腰系安全带，安全带挂在坡顶安全处。同时用钉钉在边坡上搭设简易木夹板踩脚。
深挖路堑地段的边坡整修，采用分段整修分级处理。首先根据该路段的挖土情况，按挖土石方—整修—加固三个工序流水循环作业，以设计的横断面每级平台为分界，纵向划分流水段，进行流水施工。
第一台阶土石方开挖完成后，挖土作业人员转入第二个纵向流水段施工土方，这是，第一平台边坡整修作业人员开始整修该部分边坡。第二个纵向流水段挖土方完成后，挖土石作业人员转入第三个纵向流水段施工土石方，这时，第一台阶边坡整修作业人员转入第二平台边坡作业，边坡加固作业人员开始第一台阶边坡加固施工，完成后转入第二平台施工。这时，挖方作业人员可继续投入第一流水段第二个平台土方施工，依次循环直到全部路基土方施工完成。
4 沿线营运公路施工安全保证措施
4.1 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
4.2施工前，按照“技规”、“行规”和中铁集团和仁赤高速公路建设指挥部“十必须十严禁”等有关施工安全的规定，制定相应的施工安全措施，组织全体施工人员认真学习，并贯彻执行，使项目经理部各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明施工的科学知识，树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度，保证施工生产按计划、有秩序的进行，确保施工安全。
4.3 对已经开挖的路堑地段要按防洪要求，坚持“雨前、雨中、
响墩 800m 800m 20m 20m 20m
响墩 区间故障地点 20m 雨后”三检制度及时处理溜坍，保证排水畅通，发现危及行车安全时立即启动应急预案。
4.4 施工人员下班时，必须将各种机械撤至低位处和平坦处，严禁将机械摆放在边坡溜坍处处，严禁机械设备侵入限界影响行车。
4.5慢行地段必须由业务熟悉责任心强的人员巡守，巡守人员发现线路发生变化并危及列车安全时，应立即发出警报信号，在故障地点设置停车信号，连上短路铜线，并及时向项目部主要领导报告。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨、雪、沙天气或夜间，应点燃火炬，如离开故障地点奔迎列车时，应再燃置第二支火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视（如下图）。
4.6凡参加施工人员身体健康无聋、色盲等机能障碍，加强劳务工的管理。参加营业线施工的劳务工由正式职工带领。对劳务工进行施工安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。
4.7在与营运线并行地段进行施工时，各种机械、设备等不得侵入铁路限界。为防止侵限，在靠近营运线一侧，设置标志明显的限界桩，并增设防护栏栅。
4.8在运营线路旁开挖，作业中不得损坏地下电缆、管道、轨道等设备。对地下通讯、信号、电力等线采用探测仪进行探测，弄清管道走向、位置并处理后再进行作业。
4.9施工时严禁将工具、材料及其它物品放在钢轨及其它任何妨碍行车安全的地点上，必须使用的料具等物品，由专人负责，人离开时，将料具等物品同时撤离线路以外，施工人员离开现场前，彻底检查确无危及行车安全的因素，并经现场运营人员确定，方可离开。
4.10邻线施工，上下班不准走道心或枕木头上，横穿线路注意来往车辆，一站二看三确认四通过；严禁在线路上休息，并将机具撤离限界；严禁酒后上岗，来车时，及时下道避车，并目视车辆防止落物、蓬布、绳索伤害。
4.11把确保行车安全放在首位。严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。
4.12做好施工安全防护工作，选派具有高度事业心和工作责任感且经过培训取得上岗证、具有安全生产知识、熟知防护方法且身体健康的职工担任防护员，并在车站安排驻站联络员，及时通报列车运行情况，确保行车安全。
4.13进行爆破作业时，严格执行“先护、后爆”的原则；
4.14看守人员必须遵守“三勤”、“二不依赖”、“六注意”、“八不准”和“四查”作业纪律。
4.15针对营业线施工安全的特点,重点组织进行施工爆破员、工
地防护员、驻站联络员、道口看守员、区间卸料员、领工员等关键工种的培训。坚持持证上岗,以确保行车安全。
4.16爆破工作人员必须是经过爆破安全技术培训经考试合格并持合格证的人担任。
4.17临近营业线施工爆破作业，一律采用控制爆破。
4.18爆破前，对附近的支撑应采取防护措施，对沿线公路通行车辆和人员安排专职安全员持对讲机进行作业前、中、
后整个施工过程的现场把关，确保行人和通行车辆的安全，决不松懈和怠慢。
4.19爆破前，必须指派驻站人员和工点防护员，要制定防护措施，采用枕木、竹跳或木板对爆破部位进行覆盖。
4.20爆破前，必须指派驻站人员和工点防护员，要制定防护措施，采用枕木、竹跳或木板对爆破部位进行覆盖。
4.21临近居民建筑物等地段，应作好排架隔防护。并在施爆前，设防护人员。