珠江水运52
008年4月4日,广西梧州
长洲枢纽1号船闸闸口位
置因多艘船舶发生碰撞,1号船闸关键部位发生明显变形,被迫停航,由于已进入主汛期,滞航船舶逐渐增多,到2008年4月15日零时,造成坝区滞航船舶达880艘。
为尽快疏导滞航船舶,贯彻落实交通运输部徐祖远副部长关于解决长洲枢纽滞航船舶的批示精神,交通部珠江航务管理局积极协调当地政府、广东和广西区海事、交通、
航务、航道及广西长洲水电开发有限公司等有关部门,召开现场会,研究解决疏通滞航船舶的相关措施,明确各方职责任务,有效遏制了坝区滞航船舶增加的势头。
自2007年以来,广西梧州长洲船闸枢纽共出现过3次较大的船舶滞航问题,每次船舶滞航虽由不同原因造成,但珠航局都第一时间启动应急措施,发挥交通运输部派出机构的职能作用,积极协调,在最短时间内解决滞航
问题。
2007年12月,由于遭遇50年罕见的枯水期,长江、
珠江水系均出现了航道断航、滞航现象,地处珠江下游地区的西江长洲水利枢纽船闸出现船舶滞航情况,最多滞航船舶达1017艘。交通部珠江航务管理局在得知滞航情况后,第二天即派员到现场协调,并成立现场工作组,提出了加快通航的措施和确保安全等指导性意见。局长梁建伟两次带队深入广西梧州长洲枢纽滞航现场,召开现
场协调会。珠航局积极与珠江防汛抗旱总指挥部办公室协调沟通,建立了珠江水量调度的信息通报协调机制,珠江防总做到提前将调水信息通知珠航局,珠航局收到信息后立即将调水情况及时通报广西、广东交通和海事主管单位。经多方努力滞航情况得到有效缓解,待航船舶很快降到130艘以下。
今年四月初,广西梧州长洲枢纽发生1号船闸被撞事故后,珠航局领导立即亲赴现场了解船闸被撞和船舶滞航情况,为了尽快解决滞航问题和检测修复被撞船闸,于4月15日在广西梧州市召开了由副局长庄则平主持的长洲枢纽船闸滞航现场协
调会,在听取有关部门的情况汇报后,会议认为解
珠航局积极协调
有效缓解长洲枢纽滞航问题
珠航局庄则平副局长和梧州市刘可副市长在协调会上
特稿
2007年北江货运量合计1505万吨。浈江是北江的干流,全长211公里。
据悉,拟修建的“粤赣运河”连接长江、珠江两大水系,形成南北大通道。“粤赣运河”北起江西鄱阳湖口,经鄱阳溯赣江干流而上,经南昌、吉安、万安、赣州入桃江至信丰,由信丰县城北入西河,在梨坑越西河与小河分水岭于深坑附近进入小河,再经粤赣边界的分水岭积善亭与广东浈江上游的孔江水相接。为此,项目需实施开挖分水岭、兴建水库和航运梯级等工程。初步估算达到预期目的需要100亿元人民币左右。
开通“粤赣运河”是一项富民工程赣粤运河早在1993年由交通部珠江水系航运规划办公室修编的《珠江流域航运规划综合报告(修订本)》中就有规划,其通航标准规划为三级航道,届时可通航2×1000吨级顶推船队,航道水深3.2米,底宽50米,弯曲半径80米。据近期初步估算,各梯级建设、引水工程、新建或改建航道达到预期目的,需要投入资金亿元人民币左右。
粤赣运河打通后除了航运所具有的战略意义和发挥的社会经济效益外,梯级发电还能带来可观的经济效益,年投资回报率为17%,6年可收回成本。此外,梯级的建设可带动码头的建设,水产业、造船业的发展,解决就业,促进市、县、镇城市化的提高,形成新的运河经济带。
专家指出,开通粤赣运河意义重大,它既可使现有连接两大水系航程缩短,即从江西九江至珠江三角洲要比九江经上海绕浙江、福建、广东省节省1204公里,降低运输成本,又可保证粤赣两地的大量中小船舶由现在的海上航行变为内河航行,确保船舶及船上人命财产安全,同时可使水资源得到综合开发利用,取得航运和发电双重效益,带动老少边穷地区实现跨越式发展,为中部崛起做出贡献。不仅可以振兴韶关水运、打造韶关“交通枢纽中心”地位,还是一项造福粤赣、影响全国的大事,是集经济、社会、生态、效益为一体的富民工程。开通“粤赣运河”,可实现江河直达,江海连通,从而连通了淮河、黄河、海河、形成四通八达的水上交通运输网络,为西部大开发也创造了更为有利的发展条件。■(珠江)
决疏导滞航船舶问题的关键,一方面从源头上控制坝区船舶增加的势头,一方面尽快完成1号船闸的检测、修复工作,将滞航船舶数量短时间内控制在单向300艘以内。
为从源头上控制船舶数量的增加,会议决定从4月16日早8点开始,广西海事局停止本辖区过坝船舶的签证2日,广东海事局停止本辖区过坝船舶的签证至周末,非运输船舶近期禁止通过往外流枢纽船闸。
为加快船舶疏导,根据1号船闸检测情况及专家意见,在长洲公司提交的1号船闸受损检测基础上,会议提出了在设计和规范允许范围内,尽可能恢复1号船闸在一定时间内的临时运行。同时要求合理制定船闸维修计划,做到闸门修复与船闸检修一并进行,尽量缩短船闸维修停航时间。
同时,还要求有关部门抓紧做好事故调查工作和事故责任认定,通报事故处理情况;举一反三,加强对运输企业和运输船舶的监督管理,做好坝区的通航管理工作;港航部门做好本区域内的信息通报,督促引导有关航运企业调整运输计划,尽可能减少滞航期间船舶过闸;相关部门抓紧完善有关应急预案,形成及时处置突发事件的有效措施;现场的有关管理部门采取切实有效的措施,加强枢纽现场通航秩序的管理,确保上下游锚地、引航道,船闸等通航设施的正常运行。
由于会议召开及时,制定的方案措施得力,有关部门认真履行各自职责,协调配合落实会议要求,经共同努力,到4月18日,仅三天时间基本实现了将滞航船舶数量控制在单向300艘以内的阶段性目标。
据了解,近年来珠航局努力做好以服务珠江水系航运发展、服务地方经济发展为主的两项服务工作,全力以赴推动珠江水系航道的安全畅通工作。在去年西江干线遭受严重旱情、今年1月南方遭受严重雨雪冰冻灾害之际,珠航局加强协调力度,加强市场监管,得到上级主管部门的充分肯定。2月5日,交通部水运司致信珠航局,今年1月在南方遭受严重冰雪灾害期间,珠航局坚决按照交通部党组的部署,全面贯彻“五个力保”的要求,积极配合交通部各项工作,保障了煤电油、及人民生活必须品和春运旅客的安全运输,确保了珠江干线安全形势稳定,向珠航局的广大干部职工表示感谢。3月3日珠航局又获得“全国交通行业抗灾保通先进集体”荣誉称号。■(珠江)
特稿
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