DK15+362公铁立交桥工程施工组织设计
一、编制依据及编制范围
（一）编制依据
国家及交通部现行的有关的文件、法规和设计文件、桥梁施工规范、技术标准、暂规、安全技术规范等。
铁道部铁鉴函[2009]802号《关于新建铁路靖宇至松江河线初步设计的批复》。
新建铁路靖宇至松江河段工程招标文件、设计图纸及铁路局组织的技术交底会和有关资料。
沈阳铁路局现行的有关安全、质量等方面的管理文件。
本单位工程现场周围环境和既有设备的调查资料及获得的相关数据。本单位工程施工现场与有关的工程地质、水文地质、砂石料情况、便道状况、机械设备调查及当地民风民俗的调查资料及获得的相关数据。
国家、地方有关施工质量、安全、环保、水保的相关法律、法规。
我单位综合施工能力、现有技术装备水平、施工经历和类似工程建设中积累的施工经验。
（二）编制范围
本单位工程为靖宇至松江河新建铁路DK15+362公铁立交桥工程，施工范围为：DK15+362公铁立交桥。
二、工程概况
（一）线路概况
本单位工程为靖宇至松江河新建铁路DK15+362公铁立交桥工程。DK15+362公铁立交桥位于吉林省靖宇县内。
本桥设计3-16m预应力空心板梁；桥全长54m，最高桥墩为8.6 m（含盖梁）。桥梁中心里程宇松线DK15+362。设臵位臵及结构形式见下表：
桥梁设臵一览表
（二）主要技术标准
1、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）
2、交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
3、交通部部颁标准《公路勘测规范》（JTG C10-2007）
4、交通部部颁标准《公路工程地质勘查规范》（JTG 064-98）
5、交通部部颁标准《公路通用桥涵射界规范》(JTG D60-2004)
6、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)
7、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
8、交通行业标准《公路桥涵板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）
9、交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（TJ/T 663-2006）
10、交通行业标准《公路桥梁伸缩装臵》（TJ/T 327-2004）
11、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
12、交通部部颁标准《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)
13、交通部部颁标准《告诉公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）
14、交通部部颁标准《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）
15、交通部部颁标准《公里桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）
16、交通部部颁标准《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B01-01-2006）
17、中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）
18、交通部部颁标准《公路工程质量检查评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）
19、国家、交通部及省内现行的其他相关《规范》、《规程》、《办法》等
（三）主要工程内容和数量
DK15+362公铁立交桥主要工程数量表
（四）工程特点
本工程地处严寒地区，极端气温低于-30℃，且持续时间长，有效施工时间
短，为满足工期要求，必须加大机械设备、劳动力、周转料及资金投入。
（五）控制及重点难点工程
本桥与靖宇至松江河新建铁路施工形成交叉作业，安全责任大，又要确保新建线路施工安全，施工难度较大。
三、地区特征
（一）自然特征
1、水文地质
（1）地下水分布及特征
第一层为粉质黏土，地基基本容许承载力为180KPa;第二层为弱风化玄武岩，地基承载力为1200kPa；第三层为弱风化砂岩，地基承载力为1500kPa；
（2）气象特征
沿线气候为温带大陆性季风气候，其特点是春季风大干燥，夏季短暂多雨，秋季低云少雾，冬季漫长寒冷。春季是西北风和西南风交替进行，夏季则多东南风和西南风，冬季则刮北风。沿线各气象站气象资料统计见表。
沿线各气象站气象资料统计表
沿线土壤最大冻结深度:1.80m。
（二）交通运输情况
本段沿线公路运输主要是以302省道为主。材料运输主要靠既有302省道辅助乡道运输，同时修建一条纵向施工运输便道。
（三）工程施工条件
（1）交通条件
根据建设单位提供及我单位现场考察所取得资料，现场交通情况较好。
本段沿线公路运输主要是以302省道为主。材料运输主要靠既有302省道辅
助乡道运输，同时修建一条纵向施工运输便道。
（2）沿线建筑材料及水、电等资源
施工所需的砂子、碎石、片石由项目部指定地点集中供应。
沿线水源丰富，利用当地河水、抽取地下水作为生产、生活用水。施工生产生活用水钻井取地下水作为生产用水，道路立交的桥梁，均采用地下水水源。
工程地点距离城镇自来水网较远施工时，生产、生活用水均取自地下水，设臵蓄水池，水源经化验合格后方准使用。
具备施工条件后，迅速组织人员、机具、物资进场，展开施工，保证桥梁工程进场前临时电力线路开通使用。
（四）建筑材料及水、电等资源
本线地处严寒地区，结合耐久性设计暂行规定，公铁立交桥主体结构及附属工程建筑材料。
水：生产、生活用水可利用沿线水源。
电：现场使用发电机供电。
四、施工组织安排
（一）施工总体目标
1、施工重点实施目标
工期目标
本桥制定的工期目标为：2013年5月1日开工，2013年8月30日竣工，总工期日历天数为122天。
质量目标
消灭重大、大工程质量事故, 确保全部工程达到国家及现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量达部级优质工程，并满足全线创优规划及要求，工程质量实行保修制度。
安全目标
本桥制定“三杜绝、一消灭、一确保”为安全生产目标。
即：杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；消灭职工（含民工）重大伤亡事故；确保职工（含民工）生命财产不受损害。
环保目标
严格执行“三同时”制度,采取有效措施控制污染,保护环境，符合国家、铁道部及地方政府有关环保的要求。施工污水排放达标率100%；有毒烟尘浓度达标率100%；控制施工噪声达标率100%；控制施工固体废弃物排放达标率100%；施工临时占地恢复植被率100%。
（二）施工组织机构
1、我项目部组建DK15+362公铁立交桥工程施工架子队，架子队设臵队长一名、总工程师一名、副队长2名、安全员1名、质量员1名、试验员1名。根据本单位工程的施工特点及工程量，作业队下设钻孔桩班组、普工班组、钢筋加工班组、模板安拆班组、张拉班组等5个施工班组。
主要管理、技术人员配属表
2、岗位职责
队长岗位职责
（1）架子队队长是工程施工现场总负责人，负责施工工点的全面管理工作。
（2）对本工点的安全、质量及进度负责，实现工点安全、质量、工期、成本及利润指标。
（3）坚决贯彻落实国家有关安全工作的规定，制定安全制度。落实安全措施，组织安全施工，消除施工中的一切不安全因素，对违章作业、野蛮作业的行
为坚决制止，抓好安全生产。
（4）会同本队主要成员对工程材料、设备进行使用和管理，控制工程成本，贯彻材料管理制度，及时提交材料计划及消耗报告。
（5）管理工地日常事务，考察作业人员工作状况，查处违章、违纪、违法行为，实行岗位考核制，奖优罚劣。
（6）抓好本工点参建人员施工安全、质量培训工作，重点抓好特种作业、特殊过程作业、劳务工的岗前培训及持证上岗工作。
（7）抓好施工现场的生产生活设施、环境卫生等方面工作。
（8）负责对施工过程中的劳动用工、材料、机具及机械等资源的消耗及费用负责核实与签认。
技术负责人岗位职责
（1）协助队长抓好施工进度、文明施工和安全等各项工作。
（2）负责建立工程质量、施工安全、环保等方面的技术交底制度。
（3）检查、监督、纠正施工中存在的质量、安全、工序、工艺方面的问题。
（4）参加工程质量、安全事故的调查分析。
（5）负责工点施工技术管理工作。
（6）负责制定工程施工质量事故预防措施，合理安排作业流程。
（7）负责劳务供方完成合格工作量的确认工作。
（8）完成架子队领导交办的其他工作。
技术员岗位职责
（1）协助技术负责人做好工点作业工序、环节、工艺流程等技术交底工作，并将技术交底分类存档。
（2）跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题，发现重大质量隐患立即停工并报告上级。
（3）做好施工日志等相关技术资料的编写、收集整理。
（4）参加工程质量事故的调查分析。
（5）对隐蔽工程、关键部位及重点工序的施工过程进行旁站监督。
（6）施工测量、复核及完成架子队领导交办的其他工作。
安全员岗位职责
（1）跟班作业进行施工安全巡视，发现不安全行为坚决制止，并做好巡察记录。
（2）协助队长进行安全教育，接受上级安质人员的业务检查与指导。
（3）负责对架子队安全器材、用具、设施的完好性进行监督。
（4）制止违章作业、违章指挥，参加相关事故的调查、分析，并保护好事发现场。
（5）负责安全内业台帐的收集整理，提高安全工作标准化、规范化、制度化管理，做到安全档案资料齐全。
（6）定期组织安全学习和总结，加强对作业人员的安全生产教育培训，提高员工作业安全意识和自身防护能力，检查特种作业人员持证上岗情况。
（7）配合有关部门，按标准做好防暑降温、防寒保暖和有毒有害物品防范工作，保证员工的安全与健康。
（8）负责落实有关安全文件精神。
（9）完成架子队领导交办的其他工作。
质量员岗位职责
（1）跟班作业，纠正施工工序、工艺方面可能影响工程质量的问题。
（2）参加工程质量事故的调查分析，并制定相应的预防保证措施。
（3）对违规操作不重视质量的行为有权制止，责令其停工整顿或限期进行返工处理。
（4）对因不坚持原则，工作失误造成的质量问题或事故承担直接责任。
（5）严格按图施工、按相关制度与规定检验工程质量，负责对工程产品的质量做出合格的结论，对因错、漏检造成的质量问题负责。
（6）对不合格产品按类别和程度进行分类，做出标识，及时填写不合格品通知单、返工通知单、废品通知单，做好废品隔离工作。
（7）负责隐蔽工程自检、报检，正确填写工序质量表，做好各种原始记录和数据处理工作，对所填写的各种数据、文字问题负责。
（8）严格监督进场材料的质量、型号和规格。
（9）督促班组规范操作。
（10）负责劳务供方完成产品质量标准的确认工作。
（11）完成架子队领导交办的其他工作。
材料员岗位职责
（1）负责本工点施工生产过程中的材料供应和管理工作。
（2）点验进场原材料、半成品及成品，对进场材料按标准化工地要求堆放，按规定入库保管，做到账物相符。注意标识、储存和防护(防潮、防鼠、防盗、防损坏)。合理布臵消防设施，消除事故隐患。
（3）建立出入库台帐和逐日材料消耗台帐。
（4）负责原材料进场后填写通知单，通知试验员取样送检。对不合格和破损的物资要及时进行退换，并做好记录。
（5）负责原材料、半成品状态标识。发现不合格产品分开存放，及时上报或退回物资库房。
（6）对有毒、有害、易燃易爆物品要重点保管。
（7）采购架子队所需辅助材料，负责施工工具的领用、更换、损耗、损坏的退换手续，并做好台帐。
（8）负责架子队使用设备的进、出场验收、设备租赁手续的办理、合同的签订、内部台班的签认；
（9）负责监督检查设备在使用中的安全性、可靠性及设备数据的统计和上报工作。
（10）完成架子队领导交办的其他工作。
试验员岗位职责
（1）负责对砂石料、钢材、水泥以及其他工程用材料的质量检验控制，对用于生产的砂石料、母材要按规定取样试验，检验合格后方可使用。
（2）负责监督执行施工配合比，不允许作业人员随意变更或不进行计量而随意拌合。
（3）负责配合监理工程师进行原材料取样及现场各项试验检查工作。
（4）负责完成材料试件的加工及试块制作，并按规定进行养护报验。
（5）根据操作规程正确使用本专业的仪器设备，做好计量器具的验定和送检工作。
（6）负责完成架子队领导交办的其他工作。
领工员岗位职责
（1）负责完成架子队队长交付的各项工作，对施工特殊作业过程、关键工序进行跟班、指导作业，每道工序施工前对工班长及作业人员进行技术、安全交底并形成记录。
（2）严格监督、执行上级对施工作业过程中安全、质量、进度、环保及文明施工的相关标准、要求。
（3）负责落实安全措施，组织安全施工，消除施工中的一切不安全因素，对违章作业、野蛮作业的坚决制止，抓好安全生产。
（4）忠于职守，协助队长进行劳务人员的日常管理，及时协调解决施工中存在的问题。
（5）负责工点的劳动用工统计、计时用工及停工记录的确认工作。
（6）完成架子队领导交办的其他工作。
工班长岗位职责
（1）负责对本工班班前安全注意事项及工作部署进行总体安排，并带领工班全体人员按照安全、技术交底，完成领工员下达的施工生产任务。
（2）严格按图纸、施工规范要求组织工班进行操作，对不执行施工工艺、操作规范而造成的质量事故和不合格产品负责。
（3）纠正班组人员施工中影响安全、质量的作业行为。
（4）完成架子队领导及领工员交办的其它任务。
作业人员职责
（1）严格按施工图纸、施工规范、安全技术交底的要求进行作业，对不执行工艺和操作规范而造成的质量事故和不合格产品负责。
（2）保证个人安全、质量、计划任务等指标的完成，出现质量问题及时向工班长或架子队队长反映，对不及时自检或不及时反映问题而造成的不合格品负责。
（3）注意保护成品，厉行节约，降低材料消耗。
（4）坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格按照安全操作规程作业，发现危及安全的隐患，立即处理并及时上报，严防安全事故的发生。
（5）服从领导、听从指挥，遵守架子队各项管理制度。
（6）技术工人按照本专业作业标准进行施工，普工严格按照安全、技术交底作业。
（7）完成领工员及工班长交办的其他任务。
（三）具体施工安排
该桥上跨新建宇松铁路立交桥，铺架至桥底的最迟通过时间：2013年10月4日。
总工期： 2013年05月1日—2013年08月30日
基础工程： 2013年05月1日—2013年06月15日
墩身工程： 2013年06月15日—2013年07月17日
架梁及桥面系工程： 2013年07月20日—2013年08月5日
附属工程： 2013年07月17日—2013年08月30日
五、临时工程
在新建DK15+362公铁立交桥右侧修建长度为120m临时便道。架子队驻地设在新建便道右侧，同时修建钢筋场地搭设彩钢板房，详见施工场地平面布臵图。
六.施工方案
（一）基础施工工艺
本桥桩基础采用钻孔桩成孔。
1、钻孔灌注桩基础施工方法
（1）施工准备
①对设计文件中交会的中线桩进行复测检查，恢复定线，对桩径进行准确放样定位。
②埋设护筒。护筒采用3-5mm厚的钢板卷制，护筒内径大于设计桩径30cm，护筒长度为2m。埋设护筒时顶端高程高出地下水位或孔外水位1.5-2.0m，处于旱地时，除上述要求外还应高出地面30cm。护筒底端埋臵将护筒周围0.5-1.0m 范围内的土挖除,夯填粘性土至护筒底0.5m以下,其埋臵深度不小于1.5m。埋设护筒时先在桩位处挖出比护筒外径大80-100cm的圆坑，然后在坑底填筑50cm 左右的厚的粘性土，分层夯实整平，然后使护筒垂直就位，此后即在护筒周围对称均匀回填粘性土并夯实，夯填时要防止护筒倾斜或移位。护筒的平面位臵偏差不得大于50mm，夯填与桩轴线的偏差不得大于1%。
（2）钻孔
①首先用石棉线通过护筒的直径方向交叉定出桩孔中心，利用护桩检查桩孔的中心位臵是否正确，然后调整钻架，使钻架上的起吊滑轮线、冲击锤中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，其偏差不得大于20mm。钻机精确就位后，固定好钻机，启动卷扬机吊起冲击锥，把冲击锥徐徐放进护筒中准备冲击钻进，冲孔之前，对主要机具及配套设备需进行检查、维修。
②泥浆制备及性能指标要求
③钻孔时及时填写钻孔记录，及时捞取渣样，以判明土层，以便于地质资料相核对，如发现与其不符，及时与监理工程师或设计单位联系，以便妥善处理。
泥浆性能指标要求
④清孔
钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求，得到监理工程师签证认可后，立即进行清孔。清孔时孔内水位保持在地下水位或河流水位以上
1.5-2m，以防止钻孔的任何塌陷。清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥浆等沉淀物清除。清孔一般进行两次，以保证沉淀层厚度不超过300mm。
⑤钻孔检查
清孔工作结束后,施工单位会同监理工程师进行钻孔检查。钻孔要符合下列允许偏差：
平面位臵：群桩不大于100mm，单排桩不大于50mm；
钻孔直径：不小于图纸规定的直径；
倾斜率：直桩不大于1%；
深度：符合要求。
⑥钢筋笼骨架制作与吊入：钢筋要符合质量要求。钢筋骨架制作严格按照施工图纸进行，钢筋笼骨架有强劲的内撑架，以防运输就位时变形。钢筋笼骨架吊入用吊车。钢筋笼骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，垫块应可靠地以等距离绑在钢筋骨架周径上，其沿桩长的间距不超过2m。钢筋笼骨架在吊入后在顶面采取有效方法进行固定,防止砼灌注过程中钢筋骨架上升。支承系统应对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。钢筋骨架底面高程允许偏差为±50mm。
⑦下导管
导管由管径不小于250mm的管节组成，用装有垫圈的法兰盘连接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。下导管采用吊车。严禁吊入过程中碰撞钢筋笼，以防法兰盘挂住或卡死。
⑧灌注水下混凝土：灌注水下混凝土前，探测孔底沉淀物厚度，如不能满足要求，则要利用导管按反循环法进行二次清孔。砍球前准备足够的混凝土储备量，保证砍球后导管的埋臵深度大于1m以上。砍球前，导管距孔底的高度适当，一般取20～40cm。灌注过程中，注意观察导管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。灌注作业连续进行，不随意中途停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。导管埋臵深度适当，保证埋臵深度不大于6m ，且不小于2m。导管提升缓慢，不挂钢筋笼。混凝土灌注到达钢筋笼底部以下约1m时，适当放慢灌注速度，减小混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮。当混凝土
上升到钢筋笼底部以上4m左右时，提升导管，使其底口高于钢筋笼底部2m以上，可恢复正常灌注速度。发现问题，及时分析原因，果断采取措施，避免发生断桩事故。实际灌注的桩顶标高比设计标高高出0.5～1.0m，此部分混凝土在承台施工前凿除，但凿除时须防止损毁桩身。
（2）系梁施工方法
施工工序为：基坑开挖、凿除桩头、桩基无损检测、钢筋绑扎、立模、灌注砼、拆模养护、基坑回填。
桩头用风镐配合人工凿除，禁止猛烈冲击，防止损伤桩身。桩头凿除后，先复核桩位，再进行无损伤检测，检测合格后，进行立模；模板采用组合钢模板，砼水平分层灌注，插入式震动器震捣；钢筋采用钢筋场集中加工，运至现场绑扎，接头按照规范要求错开；浇注完成后，立即进行养生，采用草袋覆盖养生。基坑回填在砼养护期过后进行，承台两侧均匀回填、夯实。如坑内有积水时，先抽干积水再回填。
（3）系梁施工方法
①在接桩处预留的系梁钢筋凿出，并把钢筋表面清理干净，与系梁主筋相焊接。绑扎钢筋每批使用的钢筋，复检厂家生产的合格证书、批号和出厂检验的有关力学性能试验资料，同时有进场后做弯拉和焊接试验，合格后使用。钢筋存储在高于地面的平台垫木上，不暴露在可使钢筋生锈的环境中。钢筋的焊接与绑扎。钢筋焊接采用搭接焊，同一接截面内的受拉钢筋接头，其截面不超过配筋总面积的50％。绑扎接头与钢筋的弯起点之间的距离不小于10d，绑扎长度不小于30d。按设计绑扎钢筋，并在靠近模板的钢筋上每2m 垫3cm厚的素混凝土块，以便确保保护层厚度。
②支立模板模板采用钢模板，具有必须的强度、刚度，保证结构的各部尺寸和形状的正确、表面平整、不漏浆，在支立模板前，涂刷脱模剂。
③砼的拌制与运输砼的拌制采用拌和站，水平运输采用运输车，垂直运输采用吊车配吊斗。
④砼浇注混凝土按水平分层浇注。用插入式振捣器时，分层厚度不超过30cm，每层混凝土在前一层混凝土初凝后浇注和捣实，以防止损害先浇的混凝土，同时避免两层混凝土表面间脱开。混凝土的浇注一次浇注完成，达到批准的施工
要求为止。如发生浇注中断，立即向监理工程师报告，允许的间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。混凝土初凝之后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。
⑤砼的振捣所有混凝土，一经浇注，立即进行全面的捣实，使之形成密实的均匀体。振动应保持足够的时间和强度，以彻底捣实混凝土，但时间不能持续太久，以免造成混凝土离析。振捣时，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它构件，对已经捣实并初凝或经试验不能重塑的混凝土区段或层次，不得受到直接或间接的振动。
⑥混凝土的养生砼浇注结束后，覆盖草袋洒水养生7天，也可以直接向结构物上洒水。
（二）柱、墩台身及盖梁施工方法
1、墩台柱模板制作
（1）实体圆形桥墩台，采用厂制钢模板施工。钢模板用钢板卷制，外以角钢竖向肋和横向钢板围带加固，大钢模之间以螺栓联结。方形实体墩采用定制组合钢模板，根据设计尺寸事先定型制作。
（2）桥台模板采用组合钢模。
（3）模板上要无污物、砂浆及其他杂物，模板使用前检查覆面材料的完整性，并彻底涂以脱模剂，脱模剂在保证易于脱模的前提下，必须保证混凝土不变色和美观。
2、混凝土浇筑
墩台混凝土由拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输混凝土，吊车配合浇筑混凝土入模，采用插入式振捣器捣固混凝土。
3、墩台身混凝土施工要点如下：
（1）模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。
（2）在砼灌筑前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。混凝土基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。
（3）砼浇筑速度：桥梁墩台混凝土的浇筑保证连续不间断施工，浇筑墩台的混凝土自由倾落高度，一般不超过 1.5m，超过时应用串筒或减速串筒来降低自由倾落度，尽量减少离析现象。墩台混凝土的浇筑要水平分层进行，分层厚度
模
板 按捣固条件确定。
（4）在砼浇筑过程中，应随时观察所设臵的预埋螺栓、预留孔的位臵是否移动，若发现移位应及时纠正。
（5）在灌筑过程中应注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。
（三）盖梁
墩台盖梁采用托架法现浇，模板采用组合钢模，如下图：
先在墩柱上安装抱箍铺设钢轨，然后安装托架纵横梁，再安装模板。盖梁混凝土采用吊车配合浇筑混凝土，插入式振捣器振捣成型。
1、模板施工
在浇筑立柱时预埋浇盖梁用的钢板和铁件，用于搭设盖梁支架。当立柱达到一定强度后，用全站仪测定盖梁的中心位臵，然后进行制作，安装，支立模板。
2、钢筋施工
盖梁钢筋采取在钢筋场地下料，制作焊接成骨架，运至现场绑扎的方式进行施工。再由汽车起重机配合吊入盖梁底模。
3、砼施工
侧模拼装完毕，经检验合格后，即可浇筑砼。砼由拌和站拌合，运输混凝土使用罐车，吊车配合混凝土入模，采用插入式振捣器振捣，砼浇筑顺序由中间向两侧进行，砼浇筑后应及时养生覆盖草袋或塑料布，以利于保持温度和湿度。
（四）梁板预制施工方法
1、施工准备
（1）台座：台座建设区域在预制场内，实行“每梁一座的原则”。
底座结构：下部为混凝土及顶面采3mm钢板，底座端部（即梁板支座处）设预留槽，为支座上部钢板位臵。根据模板结构的结构特点，底座采用宽度拟为99cm，每个底座长度为20m左右，并在设计吊装位臵，预留捆绑吊装孔。底座内部横向设有预埋PVC管孔洞作为横穿拉杆通道，用于模板侧模下端的定位和加固。为控制桥面混凝土厚度，依据16m箱梁结构和预应力配筋特点，每个底座顶部均设臵最大值为1.0cm反拱度，并按照二次抛物线布臵。
（2）模板：外模采用钢板－型钢整体模板，不设中拉杆，只设臵顶面体外拉杆。内模采用易拆除半活动性方钢骨架，主模采用3cm厚木板.共计8套侧模（包括边模），4套芯模。
（3）张拉压浆设备：根据16m组合箱梁预应力设臵的特点，拟采用2台YCW150型千斤顶及其配套油泵2台。灰浆拌和和压浆设备1套。
压力表和千斤顶及其配套油泵均通过了国家授权的权威机构认可。
（4）混凝土设计：16m组合箱梁砼设计标号为C50。决定采用质量稳定可靠的自拌混凝土。现场施工过程中，根据材料的含水情况，对理论配合比进行修正，得出现场实施的施工配合比，用于现场施工。
（5）拌和设备：采用大型JS750强制式搅拌站拌和，拌和能力满足施工计划生产量的需要。拌和站计量设备已经国家授权的权威机构标定认可。
（6）起重设备：
箱梁预制采用16吨吊车配合
2、梁预制
（1）钢筋
①材料：原材料必须符合GB13013、GB1499、 GB13788、GB701的规定。对于非预应力钢筋按不同钢种、等级、型号、规格及生产厂家分批验收，试验室根据相关规范、规程和设计规定抽取相应数量试样，经试验质量检验合格的产品才允许进场。进场材料必须分别堆放，不得混杂，且必须设立识别标志。现场不得存放不合格材料，更不得非法在工程结构中应用不合格材料或未经验收合格标注的材料。
水泥、非预应力钢筋和预应力材料等，必须具有出厂质量证明书和试验检验报告单。
②加工及安装：钢筋表面应清洁，使用前应将表面油渍、铁锈清除干净，避
天津快速路解放南 路立交桥施工组织 设计 施工组织设计 1 综合说明 1.1 编制说明 1.1.1 说明书施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要是依据招标文件, 在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上, 围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组
织设计。 在施工组织设计过程中, 我们依据招标文件, 结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化, 针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标, 从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。 1.1.2 编制依据 1.1. 2.1天津市快速路项目（五合同）施工招标（解放南路立交桥工程）招 标文件及补遗书。 1.1. 2.2 我公司现场考察所获得的调查资料。 1.1. 2.3 设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。 1.1. 2.4 我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配 套能力以及资金投入能力。 1.1. 2.5 国内外桥梁工程的先进施工经验和科研成果。 1.1.3 编制范围 业主提供的由天津市政工程设计研究院设计的《天津市快速路项目解放南路立交桥工程》的所有桥梁工程、道路工程、排水工程及照明工程。 以上所有分项工程施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等; 以及为实现我公司在本项目中质量、工期、安全、信誉总目标而采取的监测、管线保护、质保、文明施工、环境保护、消防安全、保卫、健康等措施。 1.1.4 编制原则 1.1.4.1确保工程质量和施工安全, 科学安排施工顺序。
一、工程概况 (1) 二、临时设施 (1) 三、施工组织及工期安排 (2) 四、主要施工机具设备 (2) 五、施工方案及施工方法 (3) 六、桥梁施工安全保证措施 (16) 七、桥梁施工质量保证措施 (17) 八、环境保护措施 (19) 一、工程概况 桥梁采用8m+2x10m+8m现浇钢筋混凝土实心板，下部桥台U型台，桥墩为柱式墩、基础均为扩大基础，桥梁全宽5m，桥头搭板长度为6m，护栏为钢筋混凝土墙式护栏，桥面结构采用钢筋混凝土铺装。 二、临时设施 1.施工道路 修建桥梁南侧修建一条施工道路至大路。 2.施工用电 从桥梁附近高压线搭火引入，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源。
3.生产、生活用水 饮用水，桥旁修建一座15m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要。 4.生产、生活用房 采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋。生活用房就近租用民房。 三、施工组织及工期安排 幸福桥计划安排4个专业工程队，1个队为大型机械组，负责基坑的开挖回填等土石方工作，1个队为木工组，负责构件模板的支设，1个队为钢筋工组，负责构件钢筋的加工及安装，1个队为砼工组，负责构件的砼浇筑。该工程计划于年月日开工，年月日全部完成。 劳动力组织见附表 桥梁施工进度计划见附表 四、主要施工机具设备 序 机械名称规格单位数量进场安排号 1 反铲挖掘机0.6m3 台 1 随施工进度 2 钢筋切断机φ40 台 1 随施工进度 3 钢筋弯曲机φ40 台 1 随施工进度 4 钢筋调直机台 1 随施工进度 5 卷扬机3t 台 1 随施工进度 6 钢筋套丝机台 1 随施工进度
交通部、铁道部关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知 （交公路发[2006]265号） （相关资料: 部门规章1篇地方法规1篇） 各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，新疆生产建设兵团交通局，各铁路局，青藏铁路公司： 为贯彻落实国务院领导同志的指示精神，保障公路、铁路行车安全，交通部与铁道部决定联合开展公铁立交安全整治工作，对现有公铁立交上的安全隐患进行集中整治。现将《公铁立交安全整治工作方案》印发给你们，请结合本地区实际情况，认真做好组织和实施工作，确保整治工作如期完成。 附件：1.公铁立交安全整治工作领导组成员名单 2.桥梁护栏设置型式示意图（略） 3.全国干线铁路基本情况一览表 中华人民共和国交通部 中华人民共和国铁道部 二○○六年六月九日 公铁立交安全整治工作方案 （交通部、铁道部） 为保证公铁立交（公路上跨铁路立交桥，下同）安全整治工作的顺利进行，根据《公路法》、《铁路运输安全保护条例》、《公路工程技术标准》等法律、法规、标准，制订本方案。 一、工作目标 通过1～2年时间的努力，完成全国交通部门调查确定的现有公铁立交安全防护设施的设置、加固或完善工作，全面提高公路、铁路的安全行车水平，最大限度地减少汽车冲入或坠落铁路事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。
二、实施步骤 整治工作计划用二年时间完成，分三个阶段进行。 第一阶段：2006年6月至12月，集中整治现有上跨铁路六大繁忙干线公路桥梁的安全隐患； 第二阶段：2007年1月至2007年6月，集中整治现有上跨68条干线铁路公路桥梁的安全隐患； 第三阶段：2007年7月至2007年年底，完成现有上跨其他铁路线路公路桥梁安全隐患的整治工作。 全国6大繁忙铁路干线与68条干线铁路明细表见附件3。 三、技术规定 “公铁立交安全整治”工作可参照交通部颁布的《公路安全保障工程实施技术指南》进行，并按照“经济、安全、环保、有效”的原则，以交通工程措施为主，其主要技术手段包括增设或完善公路交通标志、标线、防撞护栏、隔离网、减速设施等，或综合运用以上技术措施。 （一）基本要求。 1.护栏。 根据公铁立交的危险程度、行车速度、交通流构成、设置护栏的可行性等具体情况，并充分考虑与周围环境相协调，合理确定护栏型式及其防撞等级。具备设置条件的，其防撞等级应设置不低于SB级的防撞护栏，并根据情况设置必要的防护网。 2.交通标志。 进一步完善公铁立交上的警告、限速、禁止超车等交通标志。交通标志的种类、数量，应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定。交通标志应与交通标线配合使用，协调一致。 3.交通标线。 交通标线应根据路面宽度、交通量和视距等因素划设，做到标准规范、线型流畅、齐全醒目。对公铁立交，应划设中心实线，禁止车辆超车。 4.减速设施。 对于公铁立交上的长下坡，可根据实际情况，设置必要的减速设施。减速设施型式的选择应充分考虑行车的舒适性、路面排水及养护等因素，慎用坎式等强制性减速装置。 5.视线诱导设施。 示警桩、示警墩和轮廓标线等视线诱导设施的设置应根据桥梁所在公路线形、路侧危险程度和其它设施的应用情况合理选用。对于公路线性指标较差的路段，可选用线形诱导标。 （二）公铁立交桥护栏设置要求。 公路上跨铁路立交桥的护栏防撞等级一般不得低于SB级。但对于桥梁现有护拦防撞等级不足，需要改造的，可参照以下规定执行。
第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料 运到施工现场的方法 一、设备、人员动员周期 分三批调遣施工队伍进场，第一批项目部及各施工队主要管理、技术人员和主要机械设备在中标后7天内进场；第二批施工人员和工程所需的各种机械设备及试验仪器在中标后14天内到达现场；第三批施工人员和机械设备，随着工程施工进度安排陆续进场。 二、设备、人员、材料运到施工现场的方法 大型机械设备采用平板拖车运至现场；管理人员和施工人员，分三次乘火车、汽车进场；材料以汽车运输为主。 三、资源配置计划 （一）劳动力计划 施工中共安排4个施工队，总人数400人。在各分项工程的开工前所需各工种劳动力到达施工现场,施工中根据进度安排动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。 详见《劳动力动态分布图》。 （二）机械设备进场计划 根据本工程数量，投入足够的机械设备上场施工，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%～20%，并在各分项工程开工前将所需设备运至施工现场，并根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。 （三）主要材料供应计划 本工程所用工程材料，根据施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。
主要材料供应计划表
第二章说明主要工程项目及重点（关键）和难点工程的施工方 案、施工方法 第一节主要工程内容及数量、施工准备及临时工程 一、主要工程内容及数量 本工程主要内容为桥梁，详见《桥梁设计概况表》。 二、施工准备 （一）技术准备 1、熟悉图纸资料，并做好审核记录。 2、搞好现场调查。 3、参加由建设单位、设计单位、监理单位组织的技术交底，并向施工队做技术交底。 4、建立中心试验室和工地试验室，并完成检验认证工作。 5、编制实施性施工组织设计和项目管理规划。 6、根据ISO9002国际标准要素，结合《质量手册》、《程序文件》，编制《项目质量计划》，它对外提供质量保证体系，对内保证工程质量。 （二）物资供应准备 全力组织人员调遣施工设备进场，制定材料供应计划，并对分供方进行评价，确定分供方，对于数量大的物资进行招标采购。 （三）施工现场准备 1、交接桩并进行贯通和闭合测量。 2、平整场地，修建生产和生活用房，修筑临时施工便道、便涵、便桥及大
厦门市岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段高干渠中桥桩基施工组织设计 大成工程股份有限公司 岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段项目经理部
高干渠中桥钻孔灌注桩施工组织设计 1.编制依据 1.1与业主签订的工程承包合同及总监办下发的监理手册； 1.2招标文件； 1.3投标文件； 1.4《厦门市西环快速（集美大道公铁立交—孚莲路段）施工图设计》（二○○七年七月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准； 1.6现场施工调查情况； 1.7现场的机械配备现状、施工技术力量； 1.8以往类似工程的施工经验； 1.9总监办审批的《实施性施工组织设计》； 1.10总监办审批的《总体施工进度计划》； 2.工程概况及施工条件 2.1 工程概况 高干渠中桥中心里程AK6+460,基础为钻孔灌注桩基础，根据受力形式确定为摩擦桩，即桩顶荷载主要有桩侧阻力承受。本桥共16根桩。其中，0#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m；1#墩4根桩，直径为1.5m，每根长度为26m；2#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m。地震基本烈度为7度，设计地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为0.35s。本工程按8度设防。 2.2 地质情况 桥位所处地层为填筑土、亚粘土、残积亚粘土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，主要岩层承载力如下： ⑴、全风化花岗岩容许承载力[σ0]=220K pa ⑵、砂砾状强风化花岗岩容许承载力[σ0]=350K pa 2.3 现场施工条件 ⑴、施工用电 本桥桩基砼由采用商品混凝土。设1台315KVA变压器，接至桩基施工现场，
《立交桥施工组织设计》
K20+124.5滨洲铁路分离立交桥 施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥施工图纸。 2、现场踏勘、调查所获取的资料。 3、交通部颁发的现行公路工程的技术规范、规则及相关验收标准。（二）编制原则 1、满足业主的质量、工期要求，对与下部工程有干扰的项目，尽可能缩短施工工期。 2、节约用地，确保环保要求。 3、优先采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 二、工程概况 本工程为大庆市让湖路区至杜尔伯特蒙古族自治县公路让湖路至齐家K20+124.5滨洲铁路分离立交桥工程，在滨洲铁路K190+520处跨越滨洲铁路，线路中线与滨洲铁路交角为37度。 桥梁上部构造为3-40m装配式部分预应力砼简支转连续箱梁，下
部结构为钢筋混凝土柱式墩，桥台为柱式加筋土挡墙桥台，钻孔桩基础,全桥为一联,在两桥台处设置二道仿毛勒80型伸缩装置,支座采用GYZ系列圆形板式橡胶支座,桥面铺装采用18cm玻璃纤维防水混凝土和8cm中粒式改性沥青混凝土。 （五）主要技术标准 (六)主要工程数量 见主要工程数量表 主要工程数量表
（七）本标段工程条件 1、交通与运输 本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。
2、施工用电 采用铁路电及自发电相结合方式。 3、水源： 施工及生活用水均使用地下水。 4、通讯及其他 为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。 5、建筑材料 本合同段砂石料丰富,可就近取用。 (八)工程特点 1、跨越滨洲铁路，临近既有大庆至齐齐哈尔公路，场地狭小，施工作业面小。 2、与滨洲线相交，桥梁施工中存在行车干扰, 在架梁期间分局及车站值班室密切配合，确保行车安全。 三、施工工期 （一）施工总工期 总工期： 13个月。 开工：2004年6月1日，竣工：2005年6月30日。 （二）分项工程工期 施工准备于2004 年6月1日开始，于2004年6月15日结束。 基础工程于2004年6月15日开工，于2004年9月15日结束。 预制梁于2004年7月1日开工，于2004年8月30日结束。
公铁立交桥工程施工组织设计(doc 42页)
公铁立交 施 工 组 织 设 计
目录 一、编制依据 二、项目质量目标 三、项目经理部组织机构 四、项目经理部岗位管理职责 五、工程概况 六、施工准备和前期工作 （一）、施工场地布置和三通一平 （二）、前期工作 七、施工方案 （一）工作坑及道路开挖 （二）箱身预制 （三）便梁支墩 （四）顶进作业 八、工程进度计划 九、劳动力及物资设备需用计划 十、施工平面图 十一、质量措施 十二、安全措施 十三、技术经济指标
附件： 1、施工场地平面布置图 2、项目经理部组织机构框图 3、质量保证体系图 4、安全保证体系图 5、工程进度表
立交桥工程 施工组织设计 一、编制依据 1.铁路桥涵工程质量检验评定标准》 二、项目质量目标 1.单位工程验交合格率100%； 2.单位工程验交优良率85%以上。 三、项目经理部组织机构（见附图） 四、项目经理部岗位管理职责 五、工程概况 1.工程简介 箱体规模为1-12.5m钢筋混凝土框架结构;道路为二级公路标准。其车道布置为2.5m非机动车道+7.5m机动车道+2.5m非机动车道，其中机动车道行车净高为5.0m,非机动车道净高2.8m。洞身外包尺寸为长20m，宽14.4m，高7.25m。中心线与沪宁铁线正交，箱顶位于轨底以下80cm 基坑围护采用拉森钢板桩桩以及深层搅拌桩。 2.地质概况
土层名称强度（KPA）厚度（M） ①粉质粘土（灰黄色）120 2 ②粉质粘土（灰色）104 3.3 ③1 淤泥质粉质粘土（灰色）79 6．9 ③2 淤泥质粘土（灰色）66 6.3 ④粘土夹粉质粘土180 8.4 3.工程特点 (1)．本立交箱底处于第3层淤泥质粉质粘土层f0=79KPA，在饱和软土地基内顶进，防止箱体“扎头”是本立交顶进施工的关键，为此须采取有效的技术措施，以保证箱体顶进误差控制在验标允许范围之内。 (2)．本立交处于铁路以及地方的地下电缆范围内，工程施工中必须保证其正常使用。 六、施工准备和前期工作 （一）、施工场地布置和三通一平 1.工作坑布置在沪宁下行线南侧，在工作坑南面的西侧布置少量生 产房屋、砼搅拌台、砂石料场以及钢筋和木工间等，按市府有关 市政施工的规定设置施工围护，做好文明施工和安全生产。
某立交桥工程施工组织设计(doc 13页)
5 施工组织设计 5.1工程概述 5.1.1工程概述 萧甬线K22+920 新建2-9m立交桥箱身工程是萧甬线道口平改立工程之一，该桥为铁跨公2-9m立交桥箱身主体工程，内孔高5.6m，该桥位于直线段，与铁路成斜交，斜交角度为2.19度，桥长21.4延长米，南北U型槽各4.0延长米。该桥主框构及U型槽基底部分采用30*30厘米、长6.0米264根钢筋混凝土方桩加固。 5.1.2工程地质 2.1填土层，标高为4.58～2.48； 2.2淤泥质粘土层，标高为2.48～1.68，土壤承载力δ=25kpa； 2.3淤泥质粘土层夹极薄层粉土，标高为1.68～-6.12，土壤承载力δ=50kpa； 2.4粉质粘土层，标高为-6.12～以下，土壤承载力δ=100kpa； 5.2编制依据及编制原则
5.5 施工技术方案 5.5.1施工准备 接中标通知书后，我方将在3日内组织施工队伍和主要机械设备进场并做好各项施工生产准备工作及相关的临时工程设施，保证按建设单位确定的开工日期开工。 施工准备期内，我方将组织精干的工程技术人员，会同设计院完成技术交底、图纸审核、工程调查、施工放样等工作，确保按时开工。 5.5.2施工技术方案 该工程工期紧、工程量集中、施工干扰大。施工难点是软土地基线路加固、桥涵顶进及压桩施工。 一、施工总体方案 1、采用箱身及U型槽整体予制，顶进施工方案。 2、箱身及U型槽顶进就位后，施工桥面系及箱身内人行道。 3、顶进工作坑选在线路下行线一侧，采用搅拌桩加固地基，工作坑周围采用两排搅拌桩加固并施打钢轨桩进行防护，人工辅助机械开挖土方，
第一章工程概况 第一节概况 一、工程位置 牡丹江市中环富江路高架桥位于牡丹江市中环路东端（桩号K0+653至K1+154）上，其间跨越铁路正线两条，专用线四条和一条宽度40米左右的北安河，是市区中环路的重要组成部分。 二、设计简介 富江桥桥梁全长501米，全桥纵向共25跨，桥宽27米，其中机动车道宽22米，人行道宽2×2.5米，铁路轨顶以上净高7米。设计车速60km/h，设计荷载汽车—超20级，挂车—120。本区地震基本烈度为6度。本标段第一联桥长192米，桩号K0+653.00—K0+845.00，分10跨，中心线处梁高1.37米。桥梁上部采用钢筋砼连续箱梁，箱梁横断为单箱八室结构；桥梁下部桥台为钢筋砼，桥墩采用1.6米×1.6米双柱墩;桥梁基础,每个墩柱下为4根φ1.2米的钻孔灌注桩，0#桥台为12根φ1.2米的钻孔灌注桩。 需完成主要工程量:砼7764立米,钢筋1024吨。钻孔灌注桩84根共2406延米。详见工程量汇总表(未含土方量).
富江桥(第一联)主要工程量汇总表 三、本工程特点及施工难点、重点 1、本工程的特点 ①结构复杂 本工程属特大型桥梁，第一联长度达192米，横断为单箱八室结构，结构较复杂，而且带弧型，带倒角，桥面为竖曲线，所以给支模带来很大难度，必须采用特制异形钢模板。 ②砼一次浇筑强度大
本工程第一标段连续箱梁长192米，砼2575立米，按两次浇筑，第一次1-5孔,1341立米,第二次6-10孔1234立米，而且必须连续一次浇完，所以必须配备足够数量的拌合设备，振捣设备及足够的人员。 ③工程量大、工期短 本工程以砼为主，砼量为7764立米，工期自5月20日至11月初，日历天数165天，施工强度大。 ④高空作业立体交叉干扰大 本工程桥梁净高在4—7米之间，主要工作量在上部，所以高空作业势在必行，主体交叉不可避免，所以施工作业彼此互相干扰，安全必须随时注意，施工组织必须严密，有条不紊。 ⑤市区施工环保要求高 本工程处于闹市区，施工污水不能乱排，必须处理后排入市政排水管，施工噪音要求控制到最小，不能影响附近企业、机关正常办公及居民休息。 2、施工难点、重点 根据本工程的特点，可以分析出本工程的施工难点及重点，具体如下： ①本工程的施工难点在于上部结构，连续箱梁的模板、支架及砼浇筑，模板及支架必须经理论计算及校核，砼浇筑时预留天窗以顺利进料。
基于价值工程的公铁立交上跨与下穿设计方案比选研究 随着我国铁路交通事业的大力发展,特别是高速铁路建设的迅猛成长,我国道路交通中逐渐出现大量公路与铁路平面交汇的情况,其设计形式主要包含公路上跨和公路下穿既有铁路两种形式。针对这种类型的设计方案,公路铁路交汇设计方案比较选择的案例较少,设计方案的选择主要取决于设计者的个人经验,不能保证方案选择的合理性和普遍性。 此外因为需求方对设计的结果要求不同,项目工程现场难易度,现场地质情况等均不相同,就促使我们必须集思广益、不断创新,深入对公铁跨立交桥设计方案的研究和探索,提出普及、实用的设计方案,并运用科学合理的理论方法对各可行方案进行比较优选,实现安全、高效完成工程项目建设的目的[1]。首先,本文通过对价值工程理论基础加以分析,简介价值工程的运用方法,分别介绍对象的选择,功能系统分析步骤,功能评价方法。 然后基于价值工程理论公铁立交交叉设计方案比选进行功能指标的分析与建立,列出公铁立交设计比选研究中运用价值工程理论的基本步骤;建立公铁立交设计比选功能指标评价体系,根据建立比较选择指标体系的原则,结合相关实际设计经验,从经济,社会和技术三方面入手,建立公铁立交上跨与下穿设计方案比选的九个功能指标,分别从施工难度（施工作业空间、施工风险程度）、对既有线干扰（道路整体稳定性）、运营维护成本高低（造价估算、后期的维护费用、施工工期合理性）、社会效益（对周围环境的影响）以及是否符合地方政府的诉求（对道路经济发展的促进、政策上的可行性）五个大方面进行功能指标确定分析,运用该功能的评价模型对各可行设计方案进行功能评价分析,进而算出各设计方案的功能系数、成本系数和价值系数,具有最高价值系数的方案为最终优选
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
高架桥工程施工组织设计方案 高架桥工程施工组织设计
某施工单位 年月日
目录 第一章高架桥.................................................................................................................................................................
第一章高架桥 高架桥施工组织设计 、工程概况 高架桥共联，三跨连续梁组成，除第六联为（）米三跨连续钢混结合梁外，其余均为三孔（）米预应力混凝土连续梁组成。其中直线梁二联，曲线梁联，桥全长1285.米。梁体横截面为单箱室截面，箱梁高. 米。桥墩采用矩形双柱墩，按受力情况分固定墩（盆式固定橡胶支座），非制动墩（盆式横向固定、纵向活动橡胶支座）和联间墩（四氟板式橡胶支座）。墩身高米及米以上时，墩顶设一道系梁。基础采用钻孔桩，桩长米，承台高1.米。 该桥第六联为（）米三跨连续钢混结构桥梁，第六联中跨跨越既有铁路单线，部分施工影响既有线，是此桥的施工难点工程。 桥位处地形基本平坦，西端略高，东端略低。地层自上而下依次为①人工堆积层；粘质粉土素填土层。②第四纪沉积层；粘质粉土粉质粘土层，粉质粘土粘质粉土层，圆砾卵石层，粉质粘土、粘质粉土层。本区段地下水可分为上层滞水，潜水和承压水。上层滞水含水层为砂质粉土层及粉细砂层，水位埋深为-1.米，潜水含水层主要为细砂层，水位埋深为14.米，承压含水层为圆砾卵石层，水头标高为-11.0米。 、主要施工方法 ）钻孔灌注桩施工 ⑴施工方法 高架桥共有∮1.米钻孔灌注桩根，桩长米，总桩长米。根据地质条件及工程情况，本工程桩基拟采用旋转钻机钻孔，钢筋笼分段制作、吊装、入孔，井口焊接绑扎，汽车吊吊装。竖向钢导管法浇筑水下砼，封底前导管下口距孔底-0.5米，灌注中导管的埋深大于米，小于米，桩顶灌注至高于设计高程
南水北调施工通道跨铁路桥梁工程新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥 营 业 线 施 工 方 案 批准： 审核： 编制： 中铁十五局集团第七工程有限公司 南水北调（南阳）项目部
新建滚沟、大徐营公跨铁立交桥 营业线施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 1.1.1南水北调施工通道跨铁路桥梁工程（新建大徐营和滚沟公跨铁立交桥）施工总价承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸和有关设计文件。 1.1.2铁办[2008]190号关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知； 1.1.3《郑州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办[2008]237号）和《郑州铁路局营业线施工及安全管理补充办法》（郑铁办[2011]132号）； 1.1.4《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办[2011]62号）； 1.1.5铁路工务安全规则和铁路技术管理规程和铁路工程施工安全技术规程； 1.1.6客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）； 1.1.7《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 1.1.8现行铁路营业线施工安全质量管理规定； 1.1.9现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.1.10本公司所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 1.2 编制原则 1.2.1坚持施工安全、工程质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心组织，精心施工。 1.2.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 1.2.3整体推进，均衡生产，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 1.2.4优化资源配置，实行动态管理。 1.2.5施工重点抓住挖孔桩、箱梁预制和箱梁吊装等关键工序，保证重点，突破难点，质量至上的原则。
五、施工组织设计 1.施工组织设计： （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）拟投入主要物资计划 （4）拟投入的主要施工机械、设备计划 （5）劳动力安排计划 （6）确保工程质量的技术组织措施 （7）确保安全生产的技术组织措施 （8）确保工期的技术组织措施 （9）确保文明施工的技术组织措施 （10）工程施工的重点和难点及保证措施 （11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八合同用款估算表
（1）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1.1.工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。 1.2.质量目标 标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 1.3、安全目标： 1）年事故频率控制在1?以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4）没有业主、社会相关方和员工的投诉； 5）施工现场安全检查达到JGJ 59—99合格以上标准； 6）安保体系通过DGJ 08—903—2003规范的审核认证； 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1.5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。
福建公铁立交桥钻孔灌注桩基础施工 方案
厦门市岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段 高干渠中桥桩基施工组织设计 大成工程股份有限公司 岛外快速路（集美大道公铁立交～孚莲路段）D合同段项目经理部
高干渠中桥钻孔灌注桩施工组织设计 1.编制依据 1.1与业主签订的工程承包合同及总监办下发的监理手册； 1.2招标文件； 1.3投标文件； 1.4《厦门市西环快速（集美大道公铁立交—孚莲路段）施工图设计》（二○○七年七月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相关规范、规程的技术标准； 1.6现场施工调查情况； 1.7现场的机械配备现状、施工技术力量； 1.8以往类似工程的施工经验； 1.9总监办审批的《实施性施工组织设计》； 1.10总监办审批的《总体施工进度计划》； 2.工程概况及施工条件 2.1 工程概况 高干渠中桥中心里程AK6+460,基础为钻孔灌注桩基础，根据受力形式确定为摩擦桩，即桩顶荷载主要有桩侧阻力承受。本桥共16根桩。其中，0#台6根桩，直径为 1.2m，每根长度为24m；1#墩4根桩，直径为1.5m，每根长度为26m；2#台6根桩，直径为1.2m，每根长度为24m。地震基本烈度为7度，设计地震动峰值加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，特征周期为
0.35s。本工程按8度设防。 2.2 地质情况桥位所处地层为填筑土、亚粘土、残积亚粘土、全风化花岗岩、砂砾状强风化花岗岩，主要岩层承载力如下： ⑴、全风化花岗岩容许承载力[σ0]=220K pa ⑵、砂砾状强风化花岗岩容许承载力[σ0]=350K pa 2.3 现场施工条件 ⑴、施工用电本桥桩基砼由采用商品混凝土。设1台315KVA变压器，接至桩基施工现场，满足施工用电需要。采用埋置方式将电缆引至现场，场内设配电箱，按用电管理规定进行接电管理。 ⑵、施工用水 施工现场用水为饮用水。 ⑶、施工便道 主线路基右侧修便道以方便运输车辆进入施工现场。 ⑷、材料供应 16根桩基共需混凝土509.38m3，由智欣建材混凝土公司统一拌制，混凝土由砼罐车运送至施工现场。 钢材：16根桩基共需33.95吨钢筋。桩基钢筋在桥梁施工现场就地加工。 ⑸、临时设施
宁波市某公铁立交桥工程 施工组织设计 编制单位： 编制日期：
目 录 第一章 施工组织设计方案 (1) 一、编制依据及原则 (1) （一）编制依据 (1) （二）编制原则 (1) 二、工程概况 (2) （一）概述 (2) （二）主要技术指标 (2) （三）地形与地貌 (3) （四）工程地质条件 (3) （五）主要工程数量 (4) 三、施工总体组织安排 (4) （一）工程目标 (4) （二）施工场地总平面布置 (5) （三）三通一平安排 (5) （四）劳动力组织计划 (5) （五）主要材料供应计划 (6) （六）主要施工机械设备配备 (6) （七）项目经理部组织机构 (8) 四、主要项目施工方案、工艺及方法 (9) （一）总体施工方案 (9) （二）主要项目的施工工艺及方法 (16) 第二章 工程施工进度安排 (42) 一、工期目标 (42)
二、工程进度计划 (42) （一）工程进度计划安排 (42) （二）施工计划网络图及横道图 (43) 三、工期保证体系 (44) （一）工期总目标 (44) （二）工期保证体系 (44) 四、工期保证措施 (44) （一）开工前的准备 (44) （二）组建精干高效的项目班子 (45) （三）合理安排作业，实行动态管理 (45) （四）推行工期目标责任制 (45) （五）确立合理阶段工期目标，分阶段工期控制 (45) （六）强化计划管理，加强协调指挥 (45) （七）组织得力的后勤保障系统 (46) （八）抓好安全、质量，加快施工进度 (46) （九）推广新技术、新工艺 (46) （十）对工期的承诺 (46) 第三章 质量目标和质量保证体系 (46) 一、质量目标 (46) 二、质量管理组织机构 (46) （一）人员配置 (46) （二）质量管理职责 (46) 三、质量管理制度 (50) （一）工程质量“三检”制度 (50)
资料范本 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 某路跨线立交桥施工组织设计 地点：__________________ 时间：__________________ 说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容
中交一航局第四工程公司施工组织设计 工程名称:天津大道河南路分离式立交桥（现浇部分） 编制单位：中交一航局四公司第七项目部 技术负责： 编制： 编制日期：2009.1.9
目录 1、编制依据 (5) 2、编制说明 (5) 3、工程概况 (5) 3.1工程的地理位置以及与周围城市的相位关系 (5) 3.2工程概述 (5) 3.3主要工程数量 (7) 3.4自然条件概述 (7) 4、工程特点分析及关键技术措施 (8) 4.1工程特点分析 (8) 4.2关键技术措施 (8) 5、施工总体布署 (9) 5.1本工程的主要目标 (9) 5.2施工组织 (10) 5.3施工总体安排 (12) 5.4工程施工总流程 (12) 5.5施工进度总体安排 (12) 5.6施工人员总体配置 (13) 5.7机械总体配置 (13) 5.8材料组织与运输 (13) 6、施工总平面布置 (13) 6.1施工总平面布置原则 (13) 6.2施工总平面布置图 (13) 6.3施工总平面布置说明 (13) 7、施工测量及试验控制 (14) 7.1施工测量控制 (14) 7.2试验控制 (15) 8、施工方法 (15) 8.1灌注桩施工 (15) 8.2承台施工 (18) 8.3墩柱施工 (19) 8.4预应力盖梁施工 (22) 8.5现浇预应力箱梁施工 (24) 8.5.1工程概况 (25) 8.5.2施工工艺流程 (25) 8.5.3满堂支架设计 (25) 8.5.4箱梁模板 (30) 8.5.5钢筋工程 (31) 8.5.6埋件安装 (33)
1.1桥梁工程 1.1.1总体施工方案 本桥所有结构部位混凝土均采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。下部构造施工混凝土采用输送泵输送入模，T型梁预制混凝土用龙门架和吊斗灌注。 除T梁底模采用水磨石台面外，其余所有用于外露部位的模板都采用定型钢模板，隐蔽部份采用每块不小于2m2的钢模板组拼。 为保证钢筋下料精度，本工程所有钢筋采用集中加工制作，再将半成品运输至现场使用。挖孔桩钢筋在孔口接长。 本合同段共设特大桥2座、大桥3座、支线上跨分离立交1座、立交小桥1座。除玉屏舞阳河特大桥主跨为150m钢筋混凝土箱形拱、拱上设钢筋混凝土排架外，其它部位和其它单位工程的下部构造均为桩柱式墩、重力式U型桥台，结构形式较简单。但因本合同段地形比较复杂，一部分墩台位于较陡的山坡上，对施工组织和场地布置造成一定的影响。基础形式为明挖扩大基础(桥台)和钻孔灌注桩基础(桥墩)、挖孔灌注桩基础三种，水中墩数量不大。 明挖扩大基础在机械挖除表层浮土后采取爆破法开挖，挖掘机装渣，汽车外运弃渣。爆破开挖时，在基底预留30cm人工清凿。基坑开挖采取上部斜坡式、下部入岩部分垂直坑壁式。 钻孔灌注桩基础采用回转钻机按照反循环施工工艺组织施工。施工前，平整好作业场地，并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定，有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况，并按设计及监理的要求调整施工。 挖孔桩开挖前详细考察当地地理环境，气候条件，地质水文状况，确定开挖实施性组织方案，备足抽水和通风设备，及时排除洞内积水，并加强通风管理。在施工时，以少雨季节为契机，突击挖孔桩施工，同时无水基础可平行展开施工。挖孔桩采取护壁开挖，采用内齿式护壁形式，分段开挖，分段护壁。发现溶洞时，先行用风枪打眼对其洞内储水量进行探测，避免发生突然的涌水事故。一般地段每次开挖深度为1m，孔壁渗水量大、易坍塌地段每次开挖50cm即开始护壁。困难地段采取分片开挖，随挖随护，确保安全。挖孔桩开挖至设计标高后，用风枪向下垂直打眼，探明持力层下部一定深度内是否仍存在溶洞，发现异常时，及时与监理工程师和设计部门取得联系，及时制定处理方案。 桥墩为双柱式墩，高墩采用变径设计形式，墩柱直径包括1.4m、1.5m、1.7m、1.8m、1.9m等五
公铁立交防汛应急预案 为了配合《公铁立交泵站防汛抗台应急预案》，针对我公司所承担的职能和职责，确保公铁立交安全畅通，提高突发险情和事故的处置能力，结合我公司实际情况，制定本预案。 1、适用范围 本预案适用于无锡市市政设施建设工程有限公司养护的公路、铁路立交泵站突发险情或因事故而不能安全运行，由应急排水车来负责立交排水。 2、组织指挥系统 组长：陆锡良 副组长：杨民益 成员：尹晓星顾建平 3、物资准备： 3.1 应急排水车一辆 3.2 运输车辆一辆 3.3 水泵管道1280米（125毫米消防软管）
3.4管道连接件若干 4、立交积水，泵站自身失去排水能力 4.1立即汇报有限公司领导 4.2通报110指挥中心，疏导相关道路交通 4.3通知管道公司将应急排水车开赴往积水立交通道 内，开展排水工作 4.4通知相关科室、泵业维修公司、电器维修公司人员 紧急赶往现场，查清事故原因，尽快恢复泵站排水能 力 5、应急排水车工作流程 一旦泵站自身排水系统全面瘫痪、立交积水，立即启动应急预案。首先查找故障产生原因，尽快排除故障，恢复泵站排水能力。同时安排应急排水车以及其他车辆人员将所需物资运到现场，铺设管道进行排水。根据积水排除情况逐步向低水位移动排水，在排水车排水到一定水位时，底层水会有排不尽现象，这时排水车进水口应架设在通道进水井中继续排水，直至积水排尽为止。积水排尽后泵车原
地待命，待泵站故障解决，水泵出水后方可离开。 6、各泵站排水方案 因为每个泵站的地理位置、积水方量等情况各有不同，所以下面就每个泵站的不同情况作一一介绍。 6.1凤翔泵站： 凤翔泵站下穿通道最低点距泵站右侧河道100米左右,排水车停在通道深水处，铺设管道至100米外河道，向河道排水直至积水排尽为止。 河 道 6.2凤宾泵站： 凤宾泵站通道最低点距最近凤宾路雨水井约250米，排水车水停在通道积水处，铺设管道至250米外凤宾路雨水井内，向凤宾路雨水井排水，直至积水排尽为止。 泵站
一、施工方案 1、工程概况 长沙市二环线属城市快速干道，中岭立交桥工程是联系长沙市二、三环线联络道及星沙大道的重要枢纽工程，它的修建，对于完善城市交通布局，缓解市区交通堵塞，具有非常重要的作用。 本工程位于二环线东北角，正好处于环线由东西线南北转向的拐角上，环线在此为弧线，目前环线方向的一期工程已竣工通车，二期工程需完成环线与二、三环联络道的互通。本工程为完全定向式互通立交，各向之间通过定向匝道联系，非机动车通过最底层中央转盘与辅道连通。 本标段范围为13#、14#通道，EW线K0+000-K1+120、WE线K0+078.4-K1+152.7、FJ0线K0+000-K0+469.15和挡土墙2、3、4。包括土方工程、地道结构工程、排水管埋设、检查井砌筑、道路垫层、挡土墙等（不含绿化工程、路灯工程、地道内装饰、防撞栏杆金属制安和防腐、交通工程、防腐工程、人行道板铺设、水泥稳定砂砾基层及沥青路面铺装等工程）。 1.1设计概况 1.1.1道路工程设计 （1）设计标准 道路等级：城市Ⅰ级主干路,设计车速：主线60km/h，匝道为40km/h，道路设计荷载：城-A级。 （2）纵断面设计
本次纵断面设计，根据机动车爬坡能力强的特点，适当提高纵坡限制，以降低工程造价，本标段机动车匝道最大纵坡为3%，机非混行匝道采用较小纵坡，一般纵坡控制为2.5%，局部控制为3.5%，最小纵坡为0.3%。 （3）横断面设计 二、三环线联络道及星沙大道宽为46m，路幅组成为：2.5米人行道+7米非机动车道+1米绿化带+25米机动车道+1米绿化带+7米非机动车道+2.5米人行道=46米。 在匝道进出口路段均设置了加宽车道。 立交桥各匝道宽度均为9.3米，沿立交桥四角右转弯匝道设置了人行道。 路面横坡：单向机动车道横坡1.5%；辅道横坡1.5%，向路外倾斜。行人道横坡2.0%，由路外向路中倾斜，均不设置超高横坡。 （4）路基设计 设计路基范围内须清除表土、淤泥、植物层等不符合路基使用要求的土；对于局部淤泥困难的地段可采用抛石挤淤，然后回填砂砾（12cm），再填土夯实；FF匝道需机械破除原有水泥路面再铺设新路面。 路基压实度：路基采用重型压实标准控制，填方路槽下0-80cm，挖方路槽下0-30cm范围内压实度大于95%，填方路槽80cm以下，应大于93%。 路基边坡：填方路堤坡比1：1.75；切方路段：当路堑为土质