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西芹九中及三芹家苑交通影响评价报告

西芹九中及三芹家苑交通影响评价报告
西芹九中及三芹家苑交通影响评价报告

西芹学校及三芹佳苑

交通影响评价与交通安全分析报告

武夷山建筑设计研究院有限公司

2016年9月

西芹学校及三芹佳苑小区

交通影响评价与交通安全分析报告

编制人员:陈剑莺张茂荣

审核:陈国太

审核:陈剑锋

目录

第1章概述 (3)

1.1 项目概况与研究目的 (3)

1.2 工作依据与研究方法 (3)

1.3 项目目标年与影响范围确定 (4)

第2章项目建设背景与现状交通分析 (6)

2.1 项目周边土地利用状况 (6)

2.2 项目周边道路交通系统现状与规划 (6)

2.3 项目周边道路交通特征 (6)

第 3章交通需求预测 (8)

第4章项目交通影响评价 (14)

第5章项目交通影响评价 (16)

第6章结论与建议 (17)

6.1 分析结论 (17)

6.2 相关建议 (17)

第 1 章概述

1.1 项目概况与研究目的

福建省南平市西芹学校是集南平市西芹中心小学、福建省南平市第九中学、福建南平机电职业学校为一体,是一所全日制普通完全小学、中学、机电职业学校的校区。学校拥有微机室,理、化、生实验室等教学设施齐全。建有标准的篮球场、标准排球场、标准羽毛球场等,各种体育设施完善。学校分初中、高中及职中等多个个教学部,在校生2500人左右,教职工131人。福建省南平市西芹学校区坐落于南平近郊繁华重镇西芹镇,距市区9公里,来福铁路、205国道、京福高速公路穿越集镇,清澈的沙溪蜿蜒流过。

三芹佳苑位于南平近郊繁华重镇西芹镇,与西芹学校毗邻,该项目规划总平面图已经完成并报至南平市规划局。项目总占地面积52009.26平方米,建筑占地面积4547.8m2, 总建筑面积29886.0m2, 建筑密度为8.74%。

西芹学校与三芹佳苑共用一条道路,原规划为站后路可以贯穿铁路站后的两边,铁路部门在实施时边坡施工在延平区政府的同意下时已经将其取消,改为现有的单边板应二路,本次交通影响分析建立在这个基础上。

根据城市交通影响评价试行规定,城市区域内部如此建筑规模的住宅小区或者学校应该进行交通影响评价,以保证项目建成后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境,对周围路网的交通影响降至最低。因此,进行该项目的交通影响评价,作出该项目实施所带来的交通影响分析,并提出相应的交通改善措施和优化建议,以满足城市结构发展和经济增长的要求。

1.2 工作依据与研究方法

1.2.1 工作依据

(1)西芹镇总体规划及南平市中心城市西芹分区单元控规(其中的站后路因

铁路部门在实施时边坡施工时已经取消,规划应调整);

(2)项目区控制性详细规划;

(3)国家有关的技术标准和法律法规。

1.2.2 研究方法

本项目将根据以上依据及要求,按照交通影响分析的方法和步骤,运用交通工程的理论和技术手段,进行相应的评价。具体实施方法如下:

(1)区域背景资料分析

包括项目所在区域的非项目交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等,通过这些背景资料与由于项目建设引发的变更数据对比分析,作出评价结论并提出改善措施。

(2)

预测目标年项目产生的交通影响包括以下内容:交通生成,交通方式分担,交通分布与交通分配。

(3)项目影响评价

①交通总量预测与荷载能力分析

将项目交通量和非项目交通量叠加,得出交通总量,通过对比路段、交叉口等交通基础设施的流量、负荷度等技术指标,评价交通系统能否满足增长的交通

项目进出城市道路的出入口的设置应使进出车辆安全、有效,尽量避免影响非项目交通,出入口的大小要满足服务车辆的大小和运行的要求。以此为标准评价现状出入口设计是否满足要求,并提出必要的合理化建议。

分析区域内有无事故多发地点,找出原因,并在规划设计上提出改进意见。项目的内部交通组织和外部出入口的设置要尽量减少与行人的冲突,从地下通道到道路出入口的行人路线也要考虑安全问题。

1.3 项目目标年与影响范围确定

西芹学校与三芹佳苑小区预计将于2017年建成,故确定2018年为拟建项目的目标年。

道路两侧项目周边土地利用基本上以民用住宅区用地为主。临近拟建项目的

建筑多为三到四层民用住宅;两侧基本没有商贸、行政和文娱用地。根据实际交通观测显示现有的西芹路并没有很大的交通量。

综合上述项目既有周边用地情况和考察了解到的道路交通条件,目前拟建西芹中学所处道路交通条件还很不完善,土地利用也不够充分,但考虑到其周边没有明确其它土地利用规划,仅从本项目出发,三芹佳苑小区及西芹学校主要影响范围确定为规划道路区域,影响道路为板应二路,地下通道,西芹路,奋进路,规划的奋进路和西芹路正在实施中,已完成拆迁工作,现主要交通量在S215路,今后规划S215向右侧稍作移动并做加宽,改善了现有的交通。所以本次分析重点在板应二路与地下通道通行能力与疏散安全评估,并对交通进行组织,对奋进路与西芹路产生的影响量提供数据和进行评估。

第 2 章项目建设背景与现状交通分析

2.1 项目周边土地利用状况

从用地功能的分布、土地使用强度来看,项目周边土地利用基本上以民用住宅区用地为主。临近拟建项目的建筑多为民用住宅。从用地性质来看,目前的用地匹配及规模不具备产生和吸引高强度交通量的能力。

2.2 项目周边道路交通系统现状与规划

项目交通影响范围内的主要道路包括板应二路、西芹路、奋进路,外围有城市主干道:横排路、省道S215,而与评价项目密切相关的板应二路、西芹路、奋进路为城市次干路。项目评价相关各道路的等级、断面布置及功能现状如表2-1所示。

表2-1 现状道路的等级、断面布置及功能

2.3 项目周边道路交通特征

为了解拟建项目交通影响范围内的道路交通特征以及存在的问题,项目承担单位在既有调查数据的基础上,于2017年9月8日(星期二)对与拟建项目密切联系的路段及主要交叉口进行了连续两个小时的实地补充观测,取得了真实可信的交通数据,为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。

2.3.1 板应二路与西芹路丁字交叉口

拟建项目规划用地位于板应二路与西芹路交叉口的西南角。根据实际观测发现南北向机动车流量不大,由南往北方向以自行车、电动车为主体的非机动车流量也不大,但由于交叉口处缺少必要的组织,致使左转非机动车对直行交通产生一定的干扰,造成交叉口通行效率稍有下降;交叉口并没有设

人行横道线,存在一定交通安全隐患。

交叉口交通量观测结果表明,该交叉口机动车高峰小时为8:00~9:00,非机动车高峰小时为7:00~8:00.

第 3章交通需求预测

3.1 拟建项目交通量预测

项目交通量预测是指根据有关数据确定土地开发项目产生的新增交通量,这里主要考虑开发此建设项目将新增的机动车交通量。预测采用四阶段法,思路是:首先进行出行调查,即调查与拟建项目处于同一区位、规模相近、同一性质的已建住宅区的出行生成量及出行方式,然后采用交通生成模型类比预测拟建项目的出行生成量,再进行出行方式划分,求出拟建项目新生成的各种出行方式的出行量,进而可换算出新增机动车交通量,最后对新增交通量在研究范围内进行交通分布和交通分配。

3.2 出行生成公式

出行生成与建设项目类型、规模(强度)及所处区位条件等因素有关。因此在进行拟建项目出行生成分析时一般以同一区位的类似建设项目作为参照物进行类比分析,采用类别生成率法进行预测。

类别生成模型如下:

Q

RX

其中:Q ——拟建项目的出行产生(吸引)量;

X ——从指标值确定的难易程度及与交通生成的相关性两方面综合选取住宅区的建筑面积为自变量;

R ——居住用地的出行生成率即单位建筑面积的产生(吸引)出行量。3.3拟建的三芹佳苑小区:

3.3.1 小区概况

小区人口=305户X3.5人每户=1225人,由于地处小城镇,居住很多为老年人,家庭主要成分年轻人往往外出打工;从发展的角度,我们不考虑以上有利因素,按不利的考虑,按一部分人一天出行一次,早出晚归,一部分人一天出行二次、三次,按平均出行率按每人每天2次,则小区出行为1225X2=2450次,高峰小时按白天12小时,平均数的2倍进行计算。

表3-4 拟建三芹佳苑住宅项目出行产生吸引量

人们日常基于家庭的出行,在早高峰时段,其出行产生量远大于吸引量;而晚高峰返程回家时又恰恰相反,出行吸引量远大于发生量;但从全天的角度考虑,则其出行的发生吸引量是相等的。

3.3.2 方式划分

影响出行方式选择的因素主要有出行者偏好、出行目的、交通设施服务水平等。由我院建立的福建小城镇交通数据库及预测系统中的统计数据,可得到居民的各种出行方式所占比例及平均载客量如表3-5所示

表3-5 2016年福建小城镇居民各种出行方式比例及平均载客量表

由表3-5可看出:居民的出行方式以公交车为主,其中公交车出行方式占总出行的37%;但本小区没有公交车到打必须步行到主干道后再乘公交车,可以先按步行计算,其次采用摩托车和步行的出行比例也较高,分别达到15%和25%。

这样可以计算出拟建项目未来年高峰小时采用各出行方式的出行人数及出行量以及拟建项目目标年高峰小时及全天吸引交通量(折算值)详下表:

表3-6 拟建三芹佳苑未来年高峰小时采用各出行方式的出行人数及出行量

表3-8 拟建三芹佳苑目标年汽车高峰小时及全天吸引交通量(折算值)

3.4 西芹学校出行生成

3.4.1:学校基本情况

西芹学校按小学部24个班1080人、初中部36个班1800人、高中部12个班600人、职业学13个班650人、寄宿生1000人左右(职业350人、九中650人),教职工总数230人的办学规模进行规划设计。出行或返回人数星期一和星期五可能达4360人,其中学生4130;平常出行或返回人数可达3360人.高峰期老师到位比例0.5.

3.4.2、作息时间

1.小学作息时间:

上午8:00-----10:50 人数1080人

下午2:00-----3:55(一、二年级)人数360人

2:00-----4:35(三至六年级)人数720人

小学由老师排路队带出去

2.初高中作息时间

上午7:40-----11:45 人数2400人

下午2:15-----4:55 人数2400人

3.职业中专作息时间

上午8:00-----11:45 人数650人

下午2:15-----4:00 人数650人

3.4.3进校阶段分析

其中进校高峰期:8:00要到校的有1767人;7:40到校的有2448人,共4215人在7:00-8:00间要到学校。

3.4.4放学阶段分析

其中放学时间与人数:中午放学

10:50 小学人数1080人

11:45 初一初二,高一高二中人数1600人

12:00 初三,高三人数800人

11:45 职中人数650人

其中寄宿1000人;寄午1000人

中午高峰期在11:45 -12:15间人数2400+650-1000-1000+100(教师)=1150人

下午放学

时间3:55:360人(一、二年级)

4:00 人数650人

4:35(三至六年级)人数720人

高峰期在星期五的下午4:55以后,寄宿生也要回去;最大总人数2400个学生加部分教师约180人合计2680人;但是2680人也是采取分段放学:初一.初二与高一.高二有2/3班级正点(4:55分)放学约1140人,有1/3的班级实行阳光体育活动,下课后增加一节体育课,5:20分放学;该部分学生占约560人.

初三与高三学生学校要求推迟15分钟即5:10分放学; 初三与高三占1/3;约800人,学校放学后部分学生留下打球,搞卫生,寄宿生

根据以上分析,星期五的下午4:55-5:10出现放学高峰期约1160人(教职工考虑120人)

3.4.5根据以上分析,进学校的高峰期总流量大于放学;但实际情况为分段进校;进校的时间比较长,不会出现拥挤现象;而在放学阶段,虽然校方采取了分段放学的方法,拥挤现象还会出现,所以从通行能力分析以进学校阶段为计算控制点,安全分析以放学阶段为计算控制点.

综上比较以进学校高峰期为计算标准

表3-9 西芹学校学生各种出行方式比例及平均载客量调查表

表3-10 西芹学校教师各种出行方式比例及平均载客量调查表

表3-11 拟建学校项目未来年高峰小时(7:00-8:00)时段采用各出行方式的出行人数及出行量合计

3.5 学校与三芹小区合计出行生成,

根据以上的计算分析详下表:

表3-12拟建学校和三芹住宅小区项目未来年高峰小时(7:00-8:00)时段采用各出行方式的出行人数及出行量合计

3.5.1 交通分配

本次交通分配主要是将项目产生的新增出行量分配到具体的路段上,得出各路段由于项目建设而产生的交通量,从而分析拟建项目对周围路网服务水平的影响。主要思路如下:根据拟建项目与其他分区的出行分布规律以及路网交通流量的流向比例,将项目的产生吸引交通量分配到路网上。分配方法主要采用容量限制的全有全无模型,并应用trips交通分析软件进行建模与计算,再结合现场实际的调查分析。

现场实际的调查分析,学校人流:地下通道:75%;板应二路:25%;

进校阶段人流

地下通道人行口:3515;

板应二路:1171;

车流:地下通道车行口:40%; 板应二路:60%

那高峰期的分配为

第 4 章项目交通影响评价

项目交通影响评价的重点在于评价拟建项目所产生的交通量对未来路网影响的大小,以及影响是否处于路网可接受的范围之内,并提出切实可行的改善措施,使交通影响降至最低。其中,主要部分为交通系统服务水平影响分析,即通过交通模型对规划方案进行测评,计算出拟建项目建成投入使用后对影响范围内主要路段及交叉口的影响程度。

主要路段交通负荷分析:

4.1板应二路

板应二路在学校段9米,其中双车道7米,2米人行道。

中华人民共和国行业标准<城市道路设计规范CJJ 37-90>

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下:

Nm=αc·Np

按20KM/小时通行能力1380PCU/小时.米*0.8米=1104PCU/小时

而现有高峰期小时车辆数

小客车包含摩托车仅72辆远远小于通行能力1104辆,即使在高峰期关闭地下通道的车行功能,小客车的数量仅53辆远小于通行能力1104辆。

2米人行道的通行能力:2400人/小时X2=4800人

预测通行人数1154人/小时<通行能力=4800人/小时

饱和度:1154÷48000=0.24

结论:设计合理

4.2地下通道:

人行:按国家规范每0.9米宽地下通道的通行能力为1400人/小时.米

设计地下通道通行能力1400人/小时.米*8米=11200人/小时

预测通行人数3462人/小时<通行能力=11200人/小时

饱和度:0.309<1

结论:设计合理

车行:按20KM/小时通行能力1380PCU/小时.米*0.8米*0.6(匝道折减系数)*(速度折减系数)0.6=397PCU/小时

而现有高峰期小时车辆数

现有高峰期小时车辆数21辆远小于通行能力397辆。

不过板应二路到地下通道的车行匝道由于地形的限制,转弯半径较小,且坡度也较陡;不太安全,建议地下通道平常仅供人行,而做为车行的备用通行口、在遇到紧急情况时允许车行。

4.3:对地下通道出口的奋进路和板应二路对接的西芹路:

人流方面:奋进路和西芹路两侧均设 2.5米的人行道,地下通道出来的人流进入奋进路后既可左右分流,分流的人行道总宽度为5米;2.5米人行道的通行能力:2400人/小时X2.5=6000人;2条2.5米的人行道即12000人/小时远远大于预测通行人数3462人。

车流方面:奋进路和西芹路通行能力为1640辆/小时,总出行量的高峰车流量119辆/小时(含摩托车)占奋进路和西芹路通行能力的7.25% ,车流影响可以不计。

第 5章项目交通安全分析评价

5.1计算控制点与交通的瓶颈

安全分析以放学阶段为计算控制点,交通的瓶颈出现在地下通道。.

5.2计算分析

根据第三章的分析,拥挤现象可能会出现在星期五的下午4:55-5:10,在5:10后,第二批的下课学生(初三与高三学生)开始会陆续的到达隧道。15分钟内出现高峰期约1160人需要离校,该部分的学生是中学生,中学生的校舍距离地下通道口约100米以上,每个人走的速度不一样,到达地下通道人员不会出现较拥挤现象,根据第四章计算8米宽的地下通道通行能力为11200人/小时,即每分钟能通过186人,而1160人通过仅需要6-7分钟;少于15分钟。不会出现地下通道拥挤,或者拥挤在地下通道口的现象,而且地下通道口附近的广场1100平方,以每人0.5平方计,可以容纳2200人,大于高峰期出行人数。

5.2结论

综上分析交通系统是安全的,交通能力是足够的。

第 6 章结论与建议

6.1 分析结论

(1)拟建项目建成投入使用后,其新增的车流量对于周边路网所产生的影响不大,项目建设可以实施;

(2)拟建项目设计中设置地下通道宽度和板应二路的宽度满足目标项目交通预测需求;

(3) 拟建项目建成投入使用后,周边路网的人行道宽度能满足其新增的人流量;

(4)拟建学校项目设计中设置的地下通道宽度和板应二路的宽度,以及校门口广场面积能满足学校在放学高峰期时出现的疏散安全需求;

(5)地下通道口附近的广场1100平方,以每人0.5平方计,可以容纳2200人,大于高峰期出行人数,不会出现拥挤现象。

(6)8米的地下通道满足高峰期的人流的迅速通行。

6.2 相关建议

(1)建议在地下通道对奋进路口车行道与人行道间可移动栅栏,在平常关闭地下通道的车行功能,也可防止学生横穿马路,并能够迅速往左右人行道分离。

(2) 板应二路的车速限制在20KM/小时,并全程监控。

(3)为降低车辆出入交叉口对所连入次干路交通的干扰,需加强交叉口处的交通(尤其是非机动车)的组织工作。建议在放学高峰期地下通道对奋进路口,板应二路对西芹路口以及校门口均设一名交通协管员和一名值班教师,指挥来往车辆和学生。

(4)小学在放学阶段,部分家长可能会站在地下通道口和大门口等候接送从而影响交通,学校老师应要求其在奋进路或西芹路口附近空地等候,建议学校根据现有的小学家长接孩子的人数要求政府在奋进路或西芹路口规划出空地给家长作为等候区;而小学生排好路队由老师带领到奋进路或西芹路口该区域.

(5)建议在板应二路与西芹路口增设红绿灯和过街横道,以增加安全性。进校、放学高峰期,实行交通管制限制车辆通行,高峰期交叉口采用右进右出,减少交织交通(详附图)。

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安全监管,全面排查整治安全隐患,严防重特大事故发生。 遵照党中央、国务院领导同志的重要批示要求,依据《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定,20xx年7月21日,国务院批准成立了由国家安全监管总局、公安部、监察部、交通运输部、全国总工会、湖南省人民政府有关负责同志等参加的国务院沪昆高速湖南邵阳段719特别重大道路交通危化品爆燃事故调查组(以下简称事故调查组),开展事故调查工作。事故调查组邀请最高人民检察院派员参加,并聘请了公安、交通、消防、车辆、质检、化工、塑料加工等方面的专家参加事故调查工作。 事故调查组按照四不放过和科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则,通过现场勘验、调查取证、检测鉴定、研究试验、专家论证、综合分析等,查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人和责任单位的处理建议,并针对事故原因及暴露出的突出问题,提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下: 基本情况

农村道路交通安全情况调研报告

农村道路交通安全情况调研报告 近年来,随着我市农村经济建设的快速发展,农村硬化路面建设迅速,改善了农机的交通环境,给农村道路运输的车辆安上了翅膀,上路行驶的拖拉机逐年增多,农村道路交通安全问题越来越突出,与拖拉机相关的交通事故时有发生,给人民群众的生命财产安全带来严重的威胁与损害。按照上级的调研内容,我们深入村屯和农户详细了解,找出农村道路交通安全的节点,找出问题和原因,形成如下报告: 1.农村道路交通安全宣传情况 对农村道路交通安全的宣传教育活动要常抓不懈,尤其是对拖拉机的使用者和农民群众的宣传更要深入细致,主要是对政策法规的宣传更要深入人心,不能只做表面文章。当前有些地方因人力、物力、财力不足,宣传教育方法单一,不能只在墙上刷几条标语、在空中悬挂几条横幅、向群众散发几份传单而已。缺乏直观形象的效果,只流于形式。有结合实际的生动的典型案例进行广泛深入的宣传教育,达到明显的效果,起到震撼和警示作用。 2.农村道路交通安全现状 农村道路目前为混行路面,供各种车辆和人畜通行,农村拖拉机和两轮摩托车迅猛增加,道路较窄,安全标识不配套,给道路交通安全造成很大压力。 3.农业机械上牌落户及安全技术情况 由于农民安全意识的原因,大部分农户能遵章守法,积极办理拖拉机登记入户手续,但还有相当一部分农民法制意识淡薄,不办理拖拉机落户和安全技术检验,更有一些人为了降低成本把安全当儿戏,达到报废标准的拖拉机和安全设施不可靠的拖拉机仍旧上路行驶,给道路交通安全造成极大的隐患。 4.农村车辆驾驶人持证率及日常培训教育情况 我市加大对农机驾驶人的规范化培训工作,持证率在迅速上升,驾驶员驾驶操作技能和法律常识在不断提高,但还有一部分人比较被动,还需要严格管理和监督。 5.执法存在一些难点 农机监理对上路拖拉机监督存在路权问题,对乡村道路上路拖拉机的管理力度不够。 6.农村交警中队组建及运行情况 (1)由富锦市交警大队下发了《关于联合开展农村道路安全管理工作的实

小区交通影响评价设计报告

长安大学简介 长安大学直属国家教育部,是国家“211工程”重点建设大学。学校以工为主,理工结合,兼有经济、管理、人文多种学科,以培养公路交通、国土资源与环境、建筑工程等专业人才为办学特色。现设有15个学院,2个博士后科研流动站,2个一级学科博士学位授权点,13个二级学科博士学位授权点,41个硕士学位授权点;59个本科专业及专业方向,专业设置覆盖了公路交通、国土资源与环境、建筑工程的绝大部分领域。学校教学设施完善,科研设备先进。 现有2个国家级重点学科、8个省部级重点学科、10个省部级重点实验室;具备国家甲级的交通土建工程设计、城市规划、交通评价等资质。 长安大学拥有一批包括中国工程院院士、“长江学者奖励计划”特聘教授、博士、硕士生导师在内的学术水平高、在国内外享有盛誉的专家、学者。 长安大学交通规划研究独树一帜,处于国内领先地位。获省部级科研成果奖6项,多项科研成果达到国际或国内领先水平。近年来承担的有国家科技部十五攻关项目、国家西部交通建设项目、美国能源基金会资助项目、霍英东基金资助项目等。 具有研究交通规划和城市交通的雄厚基础,交通规划软件齐全,拥有具有国际先进水平的交通规划主流软件EMME/2、TRIPS、TRANSCAD,并具有相应软件的开发能力。实验室具有世界先进的试验设备,如英国ADR数据采集系统、Autoscope 交通流量监测系统、Tramble 车辆轨迹定位系统、GPS/GIS数据采集和维护系统,为规划工作提供了良好条件。 长安大学BRT研究中心是以公交优先研究为重点,兼有城市交通政策、城市交通设施设计、城市交通影响分析等方面工作的专业研究机构。该中心目前承担有美国能源基金会资助项目、霍英东基金资助项目等重大课题。在西安市从事过西安市高架路交通经济研究、西安市社会停车场规划、西安市快速路体系规划、城市交通战略规划、城市轻轨客流量预测、城市BRT发展战略研究等大量交通研究项目,建立有城市交通活动模型。该研究中心拥有研究人员40名,有国外兼职教授指导,并有博士、硕士研究生等专业工作人员30余名。

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告 关于《中国城市轨道交通发展及现状调查报告》,是我们特意为大家整理的,希望对大家有所帮助。 公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言,广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征,是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统(有别于道路交通),主要为城市内(有别于城际铁路,但可涵盖郊区及城市圈范围)公共客运服务,是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 (一)调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的,包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 (二)调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 (三)项目执行 调查时间:自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 (一)中国各大中城市的轨道交通发展历史(即已建成通车的城轨交通)1908年,我国第一条有轨电车在上海建成通车,揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后,大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路,也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间,与其他车辆混行,运行速度不高,正点率低,。随着汽车工业的发展,城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代,中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车,到50年代末,只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增,有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日,北京的第一条地铁开工,1969年10月1日第一条地铁线路建成通车,使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁,2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天,地铁全网客运量突破300万,达到3018347人次,全线开行列车2306列,其中加开临客82列。至此,北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1984年12月28日建成通车,天津规划地铁系统总长度227公里,预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底,运营线路总长236公里,车站总计162座。覆盖13个行政区域,线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客

关于交通事故调研报告格式模板_调研报告_范文大全

关于交通事故调研报告格式模板_调研报告_范文大全 市信访局: 左右,我公司驾驶员驾驶大客车从上海返回途中,在行驶至交叉口时,因红灯,大客车驾驶员在导向车道内正常停车等待。在等待过程中听到车后一声巨响,驾驶员下车查看时发现一辆二轮摩托车(为套牌车)撞在大客车左下尾部,摩托车驾驶员及一名女乘客倒地受伤。驾驶员立即拨打110报案、120抢救伤者。目前,受伤摩托车驾驶员在市中医院接受治疗,摩托车女乘员在普济医院接受治疗,两伤者伤情较重,正在医院接受进一步治疗。 后经调查了解,摩托车驾驶员,人,现年26岁,在泰打工;摩托车女乘员,黑龙江人,现年26岁,在昆山打工。事故发生后,我公司立即派人赶赴现场,抢救伤者,并到交警队积极配合处理。从事故现场分析,我公司车辆正常停车等待信号灯,摩托车是从车后撞上大客车的,按法理讲,责任不在我方。目前,交警队责任认定书尚未下达,交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。 3月30日、3月31日、4月1日伤者家属到我公司交涉,无理要求支付医疗费用。伤者家属情绪激动,并在交警队办公室殴打我公司驾驶员,无理指责说:你不停车,就不会有事故发生。我公司要求家属依法办事,但伤者家属置若罔闻,一再到我公司胡搅蛮缠。 4月2日正是清明节假日运输高峰期,伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下,于10时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门,给旅客出行造成很大影响,旅客投诉不断,严重扰乱我公司正常生产秩序。 鉴于以上情况,我公司认为事故发生,应由交警队按照法律法规处理,只要交警队认为我公司需承担相关责任及费用,我公司当有有义不容辞的责任。但伤者家属一而再、再而三到我公司胡搅蛮缠,妄图用非法手段迫使我公司答应其无理要求,这是难以办到的。现在的社会是法制的社会,不是大闹大解决、小闹小解决的时代,是讲法讲理的时代,而且我公司本着人道主义精神,又垫付了两万元医疗费用,于情于理,恰如其分。 我们希望政府相关部门对该事故能够秉公执法,依法处理。 特此报告。 二oxx年xx月xx日

农村道路交通安全工作调研报告

农村道路交通安全工作 调研报告 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

农村道路交通安全工作调研报告近年来,随着我乡经济社会的快速发展,新农村建设步伐的加快,农村道路得到了较大改善,但同时也带来了交通事故的安全隐患。为了进一步加强和改进我乡农村道路交通安全工作,保护人民群众的生命和财产安全,增强安全感和幸福感,构建和谐社会。目前,全乡农村道路建设快但安全设施少、农村车辆多但群众安全意识差,农村道路的交通安全形势非常严峻,根据县“大调研”、“大排查”、“大整治”文件要求,我乡组织相关安全责任部门开展大调研、大排查。现将有关调研、排查情况报告如下: 一、基本状况 我乡境内交通发达,目前通车公路总里程达367.5公里,其中县道25.5公里,村道140.5公里,组道201.5公里;全乡共有机动车驾驶员112名,机动车75辆。近年来,在乡党委、政府的正确领导下,在各职能部门和社会各界的共同努力下,围绕“保畅通、保安全”的总体目标,按照政府统一领导、部门各司其责、齐抓共管、综合治理、标本兼治的道路交通安全社会化工作机制,我乡道路交通安全工作基本步入了良性发展轨道,工作成效逐步显现。但随着经济和社会的不断发展,特别是近年来随着“村村通工程”建设的深入开展,农村道路交通安全形势日趋严峻。

二、主要问题 1、发生事故情况及道路交通安全形势严峻 我乡道路交通死亡事故发生0起,无人员死亡,虽然没有发生死亡事故,但目前我乡道路交通形势管理难度非常大,主要是摩托车无牌无照,非法营运十分严重,经统计,摩托车2750辆,其中无牌无照22047辆,非法营运16辆。严重存在着交通安全隐患。 2、安全设施普遍缺少 “村村通工程”的实施和新农村建设的开展,乡村道路建设迅猛,但安全设施普遍缺少。全乡白聚油路18公里,甘宝油路7.5公里,通村公路18条、140.5公里,通组公路120余条、201.5公里,普遍存在着坡陡、弯急、路面差等现象,并且缺乏护栏、档墙、防撞墙、警示标牌139处,另外还有许多村民、企业集资修建、改建的道路,基本没有安全设施。同时,农村马路边乱搭乱建情况较多,严重阻碍机动车驾驶员和行人的视线,由此带来了较大的交通安全隐患。 3、管理力量比较薄弱

临夏州交通状况调查报告

临夏州交通状况调查报告

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关于临夏州交通安全状况的调查报告 班级:综文101班 姓名:朱国瑾 学号:2

关于临夏州交通安全状况的调查报告 关键字:临夏州道路交通安全 内容摘要:临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。 导言:随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上,到处都有机动车的身影,它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里,人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状,对临夏州的交通现状进行彻底的分析,我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。 调查地点:临夏市东站、西站、南站 调查对象:乘客 调查方法:问卷调查 调查时间:2013年1月12日-2013年1月20日 调查人:朱国瑾 正文: 一.临夏州道路交通安全概况 临夏州公路总里程达4341.493公里,其中二级公路212.266公里,三、四级公路2394.3公里,全州123个乡镇中全部通等级公路,通油路的乡镇116个,占94%;全州1149个行政村全部通汽车,通等级公路的行政村818个,占71%,通油路的村达521个,占45.3%。 人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节:

塘厦镇“_”一般道路交通事故调查报告

塘厦镇“10般道路交通事故调查报告 2018年10月1日10时许,在东莞市塘厦镇东深二路凤凰岗路段,一辆粤S0H5Z8号轻型厢 式货车与两名绿化作业工人发生碰撞,造成 1 人死亡、 1 人受伤的道路交通事故。事故发生后,依据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令493 号)和《广东生产经营性道路交通事故责任事故调查处理工作指引》的规定,东莞市人民政府成立了东莞市塘厦镇 “ 10 ? 1”道路交通事故调查组(以下简称事故调查组)。事故调查组由塘厦镇党委委员杨晓斌任组长,塘厦镇监察室、塘厦镇总工会、塘厦镇公安分局、塘厦交警大队、塘厦交通分局、塘厦安监分局等多个部门派员组成。 事故调查组按照“四不放过”和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,通过现场勘验、调查取证和检验鉴定,查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人和责任单位的处理建议,并针对事故原因及暴露出的问题,提出了事故防范措施建议。现将有关情况报告如下: 一、基本情况 (一)肇事车辆情况 ,初次登记日期:2017年09月08日,检验有效期止:2019年09月30日,强制保险终止日期:2019年7月12日,商业保险终止日期:2019年8月30日,强制报废期止:2032年09 月08日,状态:正常。车辆使用性质为货运,其道路运输证号为莞002959842号,发证日期为2017年10月20日。据东莞市交通运输局东城分局的资料显示,粤S0H5Z8车辆的《道路 运输证》审验有效期为2018年8 月31 日。车辆核定载重质量:1495kg。 经查:1、车辆近两年内的违法和事故记录:车辆无道路交通事故记录,共有8宗交通违法 记录,事故发生前已处理完毕。2、车辆所有人为:东莞市东城雷雨窗帘店,实际支配人是东莞市东城雷雨窗帘店经营者雷雨。3、车辆已按规定安装卫星定位装置,事发前卫星定位装置处于不正常使用状态。4、事故发生时,该车辆实际载重质量:8495kg (核定载重质量: 1495kg),超载468% 二)肇事驾驶员情况粤S0H5Z8号轻型厢式货车驾驶人:雷雨,男,1987年8月11日出生,汉族,住湖南省岳阳县,身份证号:,持C1型机动车驾驶证,档案编号:,发证机关:广东省东莞市公安局交通警察支队,驾驶证状态:正常,初次领证日期:2016年07月08日,有效期始:2016年07 月08 日,有效期止:2022 年07 月08 日。据东莞市交通运输局东城分局的资料显示,雷雨未取得有相应的货运驾驶员从业资格证。 经查,雷雨近三年交通违法、记分、事故记录及处理情况:雷雨无道路交通事故记录,共有 0宗交通违法,共计0分;雷雨驾驶粤S0H5Z8轻型厢式货车于2018年10月1日8时40分许从东莞茶山出发去凤岗,约10 时途径塘厦镇东深二路凤凰岗路段时发生事故,经对车辆运行轨迹和卡口监控比对分析,排除其连续驾驶疲劳嫌疑。 (三)检验鉴定情况

交通:道路交通安全管理工作调研报告

交通:道路交通安全管理工作调研报告 交通:道路交通安全管理工作调研报告 一、基本情况 近两年来,市政府及其相关职能部门以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法》,紧紧围绕畅通、有序、安全的总体目标,开展交通法律法规宣传教育活动,推进道路交通安全综合治理,规范执法行为,加强队伍建设,提高服务水平,保持了城区正常的交通秩序,道路交通安全形势比较平稳,为全市经济社会发展创造了较好的道路交通安全环境。 (一)初步建立交通安全综治机制。,市政府成立了道路交通安全委员会,统筹全市道路交通安全综合治理工作,定期通报交通安全形势,听取意见和建议,部署道路交通安全管理工作。初,专门下发加强道路交通安全管理工作的相关文件。公安、城管、交通等主要职能部门相互配合,以道路交通安全联席会议制度为抓手,联手开展交通安全综合整治行动,共同推进城市道路交通安全管理工作稳步开展。 (二)不断完善交通安全设施建设。近两年来,城区新建主次干道5条,改造主次干道、背街小巷9条,道路总长70公里,路网结构不断优化,总体呈现“六横七纵”格局,基本满足城市交通需求。结合城市重点工程建设和“创卫创模”工作要求,对城区部分主干道进行了渠化、亮化,设置了绿岛隔离带、港湾式公交停靠站台,更新了部分交通标志、标线,城区道路交通安全环境得到改善。同时,从解决交通安全管理难点、热点入手,加强交通安全管理信息化应用,升级改造机动车轨迹查询系统,增设3组交通信号灯和10套高清监控系统,强化了道路交通日常管理。 (三)重点开展交通秩序专项整治。坚持按照“压事故、保畅通”的原则,针对不同的交通管理对象,集中整治了涉牌涉证违法行为、超载超限、危化品运输、校园周边秩序、马路市场等突出问题,特别是加大了对酒后驾车、闯红灯、机非混行、车辆乱停乱放等重点违法违章行为的查处力度。,公安交巡警部门共查纠各类交通违法行为12万多起,处罚123986人次。同时,对城区重点地段、重点时段予以强化管理,城区交通基本保持畅通有序,即使是上下班高峰期或重要节假日、重大活动期间,也没有出现大面积拥堵现象。 (四)切实加强安全隐患排查整改。交通安全联席会议成员单位深入重点区域、重点路段,认真排查交通安全隐患,提出科学合理的整治意见,组织集中整改。同时,开展道路交通事故个案评析,从中找寻事故发生规律。,公安交巡警部门共排查重大交通隐患6处,发出整改通知书(函)4份,均已整改到位。此外,在突发性恶劣天气来袭时,能够按照预案全员出动,科学指挥,有效预防和减少道路交通事故的发生。 (五)努力营造交通安全宣传氛围。以社区居民、中小学生和机动车驾乘人员为重点,开展形式多样的交通安全宣传教育活动,印发交通安全知识系列宣传单,组织民警深入社区、学校等单位进行交通安全辅导宣讲,不断增强广大群众交通安全意识。新闻媒体还开设了交通安全宣传专栏和交通违法行为曝光台,教育市民自觉遵守交通安全法律法规,收到了一定的宣传教育效果。 二、存在问题

交通影响评价报告编制要求

交通影响评价报告编制主要要求 1.项目背景情况项目任务来源(委托方与被委托方)及项目基本情况; 1.1. 项目位置及四至情况 要求有详细文字说明和规划位置示意图。 1.2. 项目规划用地情况(包括性质和规模) 1.2.1. 项目总建筑平面图 1.2.2. 项目地块控制性详细规划图 1.2.3. 项目现状和规划主要经济技术指标要求说明建筑规模详细情况,包括项目总用地面积、建设用地面积、总建筑面积、地上建筑面积(具体用途)、地下建筑面积(具体用途)、住宅户数、人口数、或者其他和医院床位数、门诊量等、容积率、机动车和非机动车停车数、(地上、地下)并附详细表格说明。 2.项目研究依据要求说明是项目规划意见书或审定方案通知书或控规调整阶段(附控规调整报告),并附所批文件复印件。报告中的规划条件(路网、公交场站及其他交通设施)应由相关部门确认。 项目研究范围 3. 3.1. 研究区域范围及依据 3.1.1. 研究范围一般应覆盖因项目而带来重大交通及运输影响的所有的地方,至少应包括直接毗邻项目的主要交通通道和主要交叉口。

3.1.2 说明研究范围确定的依据,并附项目研究范围规划道路和用地性质规划图。 3.2. 说明研究范围内项目周边用地规划及开发情况,特别是项目四周正在建设或近期建设项目有关情况。 3.3. 项目计划建成年份情况及依据。 4. 现状交通系统状况 4.1. 研究区域现状道路设施及交通流量情况 4.1.1. 说明研究范围内现状路网布局、现状道路宽度、横断面、是否实现规划等。 4.1.2. 说明研究范围内主要节点情况,包括节点类型、交通组织、 信号配时等。 4.1.3. 项目现状道路及节点图。 4.1.4. 项目周边道路及节点现状交通量和负荷度调查,要求列表和附图说明。 4.1. 5. 研究范围内道路及节点存在问题及通行能力分析。 4.2. 研究区域现状公共交通设施情况 4.2.1. 说明研究范围内现状公交线路设置情况,要求说明线路车 站的设置、距离项目的远近、线路的走向、线路的运力情况、公交港湾和满足需求水平等,并附图说

精选-交通情况调研报告-范文

交通情况调研报告 交通情况调研报告(1) 城市交通是城市品味和文明程度的直接反映,是城市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明城市、全国卫生城市目标的顺利实现,区委、区政府于近日就我区城市交通现状进行了专题调研,现将调研情况报告如下: 一、湘东区交通基本情况 我区的交通网络主要是由公路和铁路两部分组成,本次调研重点是公路交通网络。湘东,与湖南的长、株、潭经济区毗邻,是江西的西大门,交通十分便利,浙赣铁路、昌金高速公路、320国道自东向西横穿全境,319国道由北向南贯穿全境,距长沙黄花国际机场130公里,距省会南昌290公里,周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前,境内拥有公路总里程1615.55公里(不包括城市道路),每百平方公里公路密度为189.3公里。其中国家高速公路及连接线2条14.629公里,国道2条41.846公里,省道3条102.202公里(待定),县道14条242.267公里,乡道34条186.257公里,村道818条1028.349公里;拥有一级公路18.328公里(在建),二级公路103.106公里,三级公路69.865公里,四级公路675.797公里,等外公路737.659公里;拥有沥青路126.291公里,水泥路762公里,砂石路727.259公里;拥有桥梁291座计4392延米。到20xx年底为止,全区132个行政村实现村村通油(水泥)路。

二、湘东区交通网络存在的主要问题 公路网是我区经济、社会、综合运输以及人民生产生活不可缺少的重要基础设施。尽管我区公路网建设已经有了长足的进步,但路网的质量和数量仍不能满足经济跨越式发展和人民生活水平 迅速提高的客观要求。湘东区公路网仍然是湘东区国民经济发展中的薄弱环节,还存在着许多有待解决的困难和问题。存在的主要问题有: (一)路网发展不平衡,通畅深度不够 我区公路建设重点主要集中在中心城区核心的地带,呈放射性地向核心外围地域分布,造成了路网发展的不平衡,特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇,路网发展相对滞后。全区132个行政村虽然已实现村村通油(水泥)路,即到村委会所在地已通油(水泥)路,但通自然村的公路大部分是泥砂路,通畅深度不够。 (二)路网等级较低 湘东区路网的技术水平偏低,到20xx年底止,全区三级以上公路为202.094公里,仅占全区公路总里程的12.5%,而四级和等外公路达到1413.456公里,占总里程的87.5%,低等级公路相对较多,这远远不能适应区域经济的发展需要。加速高等级公路的建设,提高农村公路的技术等级,应是路网建设的急中之急。 (三)路网结构有待改善 目前,我区的路网框架已初具规模,全区三横两纵的路网格局已经形成:三横包括骨架公路昌金高速、干线公路320国道及白竺

交通事故调查报告完整版

编号:TQC/K405交通事故调查报告完整版 Daily description of the work content, achievements, and shortcomings, and finally put forward reasonable suggestions or new direction of efforts, so that the overall process does not deviate from the direction, continue to move towards the established goal. 【适用信息传递/研究经验/相互监督/自我提升等场景】 编写:________________________ 审核:________________________ 时间:________________________ 部门:________________________

交通事故调查报告完整版 下载说明:本报告资料适合用于日常描述工作内容,取得的成绩,以及不足,最后提出合理化的建议或者新的努力方向,使整体流程的进度信息实现快速共享,并使整体过程不偏离方向,继续朝既定的目标前行。可直接应用日常文档制作,也可以根据实际需要对其进行修改。 ××××年××月*日晚*点××分,××医院门前发生了一起出租车与摩托车相撞的严重交通事故,导致摩托车驾驶员死亡。十一假期末,××月*日晚*点左右。××*出租车公司驾驶员××开出租车行至××到××方向,过红绿灯后有乘客打车到××大学新校址。××越双黄线违章调头,想走××大桥到××路再上××路。调头时没有观察情况与对面正急速驶来的一辆摩托车相撞,导致摩托车驾驶员死亡,死者名为××,××*人,年仅××岁。当晚××被公安交警连

关于我国道路交通安全及城市交通安全文化建设的调查报告

关于我国道路交通安全及城市交通安全文化建设的调查报告第一部分我国交通安全现状 到2006年,我国汽车市场产销量双双超过720万辆,而到了2009年中国汽车市场快速增长, 销量超过1360万辆, 预计2010年会超过1500万辆,早已宣告了中 国已经进入汽车社会。随着城市建设不断加速,我国的高速公路及高等级公路已位居世界前列。无疑汽车的发展促进中国社会和经济繁荣。然而,在骄傲和自豪的同时,我们也必须清楚地认识到中国是已成为世界上因交通死亡人数最多的国家。 中国每年因交通死亡的人数在10万人左右,占全世界的五分之一。中国汽车拥有量仅占全球的1.9%,死亡人数却占20%。 从公安部交管局获悉,2010年上半年,全国共发生道路交通事故9.9万起,造成 2.7万人死亡、11.7万人受伤,直接财产损失4.1亿元,同比分别下降9.3%、12%、10.6%和5.3%。其中,发生一次死亡10人以上特大道路交通事故15起,同比增加3起。 公安部交管局有关负责人介绍,上半年全国道路交通事故主要有以下几个特点:一是各月道路交通事故死亡人数同比保持下降。其中元旦、春节、清明、五一、端午、高考等社会关注重要节点时段发生道路交通事故导致事故死亡人数同比降幅超过10%。机动车驾驶人交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比下降12.8%,酒后驾驶肇事导致事故死亡人数同比下降37.5%。国省道上发生事故造成死亡人数同比下降13.9%。 二是营运客车肇事导致的特大道路交通事故增多。15起一次死亡10人以上特大道路交通事故中,10起为营运客车肇事导致,同比增加4起。其中7起因超速行驶导致,5起为跨省客运车辆导致,部分肇事营运客车超员问题突出。如辽宁阜新“5·23”一次死亡33人的特大道路交通事故中,肇事卧铺客车自出站就超员22.9%;宁夏中卫“6·26”一次死亡11人的特大道路交通事故中,肇事客车停运期间擅自出车且超员121%。暴露出客运企业安全主体责任不落实,挂靠车辆失管失控,客运班线不合理,卧铺客车安全隐患突出等问题。 三是高速公路交通事故呈现上升。主要是疲劳驾驶、超速行驶、违法停车导致的追尾事故。 四是农村地区小型汽车事故比例上升。因违法载人、超载等违法装载、无证驾驶肇事导致的事故所占比例均高于全国同类交通违法行为肇事平均水平。 五是恶劣气候条件下事故增多。31.2%的道路交通事故发生在阴雨雪雾天气条件下,同比上升11.7%。 公安部交管局提醒,目前已进入夏季高温时期,易因疲劳驾驶、超速行驶、违法超车、车辆爆胎导致事故发生。广大交通参与者要严格遵守道路交通法规,出车前注意检查车辆安全状况,驾车出行时注意保持安全行车速度,做到不违法超车、不违法会车,不挤占高速公路紧急车道行驶。 我个人分析认为,造成交通事故的主要原因分为以下几点:1、交通行为缺乏秩

【精品】居住小区交通影响评价

居住小区交通影响评 价

淮钢安置小区西侧经济实用房建设 项目 交通影响评价报告江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司 二O一O年十月

目录 1概况1 1.1 项目背景1 1.2 项目概况2 1.2.1 项目区位2 1.2.2 功能定位分析3 1.2.3 经济技术指标3 1.3 编制依据3 1.4 研究范围4 1.4.1 研究区域范围4 1.4.2 交通影响分析目标年5 1.5 技术路线5 1.6. 研究主要内容5 2现状分析7 2.1 道路交通现状分析7 2.1.1 道路网设施(Facility)现状分析7 2.1.2 交通流量(Flow Volume)现状分析12 2.1.3 公共交通现状分析19 2.1.4 停车设施现状分析20 2.2 项目周边土地利用状况21 2.3现状评价22 2.3.1 道路网现状评价22

2.3.2 道路交通运行评价22 3交通需求预测24 3.1 预测方法和步骤24 3.1.1交通分区24 3.1.2预测步骤24 3.2 项目交通量生成预测25 3.2.1 本项目交通生成预测25 3.2.2 本项目交通分布预测29 3.2.3 本项目吸发交通量分配30 3.3 项目周边道路背景交通量估算30 3.4 目标年(2016年)总交通量分析31 3.5 开发项目停车需求预测32 3.5.1停车需求的指标确定依据32 3.5.2停车需求预测34 4项目交通组织分析及影响评估36 4.1 交通影响分析评价标准36 4.2 项目生成交通量对周边路网的影响评价36 4.2.1路段36 4.2.2项目生成交通量对交叉口的影响分析37 4.3 项目建设对公共交通的需求评价39 4.4 项目出入口设计及影响评估39 4.4.1项目出入口设计39 4.4.2项目出入口交通影响分析40

济南市交通状况调查报告(社会实践调查)

济南市交通状况调查实践报告 课程名称社会实践 教师名称胡燕 姓名王保成 学号 20111000341 专业地质工程(岩土钻掘方向) 所在院系工程学院 班级 051113 日期 2013年8月

济南市交通状况 调查实践报告 工程学院 051113班王保成 随着社会经济的发展,机动车已经成为人们出行的主要交通工具,越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上,到处都有机动车的身影,它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时,潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在早晨七点至八点,以及傍晚四点三十分至六点这两个时段,无论是在城市中的哪一个路口,都难免会有或大或小的堵车现象,即使有交警在道路中央指挥,庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。在济南,类似的事件时有发生。在这飞速发展的时代里,人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。 一、调查概述:为了更加了解济南的交通现状,对济南的交通现状进行彻底地分析,我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口,调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。调查方式为普查,即在计时开始后,通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目,并明确划分出车辆的类型,计时结束后统计出车辆数目。调查结束后,将所有收集到的资料进行系统地整理与统计,对于数据进行详细地分析,最终得出结论。 希望能够通过这次的活动,使我更加深入地了解社会,做好“大学前教育”的相关工作。 二、社会实践活动安排: 1.活动时间:2013年8月5日-2013年8月9日。 2. 活动地点:经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。 3.活动地点概况 经十路与历山路交叉路口 经十路,东起山东省团校与济王公路相接处,西经历山路、穿津浦铁路至段店桥,长9346米,中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。 1941年新辟广场东沟至营市街路基,宽16米。1949年后,经多次向东延伸、加宽和铺装路面,并把营市街至段店桥路段并入形成该路。1972年起展宽段店桥至纬十二路路段,1973年展宽纬十二路至胜利大街路段,1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段,1984年展宽历山路至省团校路段。段店桥至营市街路幅宽35米,其中车行道23~30米,两侧人行道各2.5~6米(铺装3米);营市街至济王公路路幅宽50米,其中快车道15米,两侧绿隔带各2米,慢车道各7.5米,人行道各8米(铺装2~3米)。历山路口以东路面为沥青混凝土路;人行道为2∶8灰土基础15厘米,水泥砂浆3厘米,上铺水泥花砖。历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路;人行道铺水泥花砖。营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝

国道G线新县段‘’较大道路交通事故调查报告

国道G线新县段‘’较大道路交通事故调查报告 文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

国道G230线新县段‘5·14’较大道路交通事故调查报告2016年5月14日13时23分许,国道G230线新县境内金兰山办事处山石门段发生一起较大道路交通事故,造成9人死亡、21人受伤,直接经济损失470余万元。 事故发生后,市委、市政府领导高度重视,市委书记乔新江、市长尚朝阳、副市长谢天学等领导同志先后作出重要批示,要求全力抢救伤员,依法依规做好事故处置、家属安抚等工作,尽快查明事故原因、严肃追究事故责任,同时要深刻吸取教训、落实责任、严格制度、采取措施,切实加强道路交通安全监管,遏制重特大事故发生。 依据《安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规定,2016年5月16日,市政府批准成立了由市安全监管局、监察局、公安局、交通运输局、市总工会以及新县人民政府等有关部门和单位负责同志参加的国道G230线新县段“5.14”较大道路交通事故调查组(以下简称事故调查组),开展事故调查工作。事故调查组邀请市人民检察院派员参加,并聘请了车辆技术、公路工程等专业技术机构参加事故检测、鉴定工作。 事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则,通过现场勘验、调查取证、检测鉴定和专家论证,查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况,认定了事故性质和责任,提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议,并针对事故原因及

暴露出的突出问题,提出了事故防范和整改措施。现将有关情况报告如下: 一、基本情况 (一)事故车辆情况。 1.豫S91138号中型普通客车(以下简称事故客车),登记所有人为新县长安城乡客运服务有限责任公司,车辆品牌型号为中通牌LCK6601D3H,核载19人、事发时实载30人。该车于2012年3月31日出厂,2012年4月24日在信阳市公安局交警支队注册登记,使用性质为客运。 截至事故发生时,未查询到事故客车的事故及违法情况信息。 截至事故发生时,未查询到重型货车的事故和违法信息。 (二)事故车辆驾驶人情况。 事故客车登记驾驶员为郭汉忠,事发当天,上官华军属临时驾驶事故客车。 3.谷仁义,男,“豫AE6067号” (三)事故道路情况。 事故路段为230国道605KM处,该段公路为山岭重丘区二级公路,路面结构为沥青混凝土路面,路面宽9米,路基宽12米,事故现场路面为双

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