文章编号:1673-193X(2007)-01-0016-05
危险品道路运输过程风险管理体系探讨*
任常兴1,吴宗之2,唐少佳1
(1 南开大学城市公共安全研究中心,天津 300071)
(2 中国安全生产科学研究院,北京 100029)
摘 要:危险品道路运输是一个复杂的系统,风险管理涉及危险品运输规划和事故应急响应。本
文介绍了现有的危险品运输风险管理模式和基本管理原则,基于运输风险评估、运输路径优化、应
急单位优化选址和选线、人员疏散管理以及事件决策管理等构建了危险品道路运输过程风险管理
体系,阐述了系统基本要素之间的相互关系。危险品道路运输过程风险管理是一个持续改进的结
构化过程风险管理体系,有助于减少危险品运输事故概率和降低运输沿线影响人员风险,为政府
监管部门和危险品生产经营单位的运输安全管理、优化选线以及应急救援等工作提供技术依据,
合理规划危险品运输系统。
关键词:危险品运输;风险评价;风险管理;优化选线;应急响应;疏散
中图分类号:TQ086.5+2 文献标识码:A
Study of the risk management framework for hazardous materials
during road-transportation
RE N Chang-xing1,W U Zong-zhi2,Tang Shao-jia1
(1 Center for Urban Public Safety Research,Nankai Uni versity,Tianjin 300071,China)
(2 China Academy of Safety Sciences and T echnology,Beijing 100029,China)
Abstract:Hazardous materials(hazmat)transportation by road is a highly heterogeneous and complex syste m,for which risk management involves hazma t transportation plan and accidents emergenc y response.In this paper,the existing risk mana gement approaches and fundamental principles are introduced,and the over process risk management framework is built,which includes hazmat transportation risk assessment,optimal routing,emergency response units location and rout-ing problems,population evac uation management and incidents decision-making mana gement.The whole risk mana ge-ment system helps to reduce hazmat transport accidents probabilities and the risk imposed on population exposure along the route,and supports the safe ty mana gement,routing and emergency response for hazmat carriers and supervisory de-partments,optimizing transportation plan.
Key words:hazardous materialstransport;risk assessment;risk management;optimal routing emergency response;evac-uation
收稿日期:2006-09-28
作者简介:任常兴,博士研究生。
*基金项目:科研院所社会公益研究项目(编号:2004DID2J061)资助1 引言
危险品运输是其生命周期中的一个重要环节。据估计,全世界每年运输危险品达40亿吨[1],而我
第3卷 第1期2007年2月 中国安全生产科学技术
Journal of Safety Science and Technology
Vol.3 No.1
Feb.2007
国95%以上的危险化学品涉及异地运输,其中80%左右是通过道路运输的,年运输量达1~2亿吨左右,如液氨的年流动量约80万吨,液氯的年流动量约170万吨。虽然危险品运输事故率低(一般为10-8~10-6/km),但由于运输路线常常通过城镇或高密集人群区,一旦发生事故对人类安全健康构成巨大威胁,还造成严重的社会影响。如1999年12月1日南京长江附近24吨环氧乙烷槽车泄漏事故、2000年10月24日福建省龙岩市上杭县发生氰化钠罐车污染水体事故、2004年杭甬高速绍兴 8 19 液化气槽车泄漏事故、2005年京沪高速公路江苏淮安段 3 29 特大液氯泄漏事故等,不但对人民生命财产和环境造成极大损害,而且带来极大的社会恐慌。
危险品道路运输是一个不断增长的社会公共安全问题,受到各国政府和社会公众的极大关注。20世纪70年代以来,许多国家和国际组织在灾害研究、风险分析、事故应急管理等方面建立了一系列风险管理程序,而我国目前风险管理尚处于起步阶段,多集中在风险分析和评价方面,综合的风险管理研究和应用案例较少[2~3]。国内外关于具体危险品运输风险管理的相关研究甚少,多集中在运输过程风险分析和优化选线问题上[4~7]。为了有效地减缓和控制危险品运输的内在风险,辨识和建立一体化的风险管理体系十分必要,即在运输过程风险辨识和评价、优化选线、应急单位选址和调度、疏散预案和事件管理的基础上,建立面向运输全过程的风险管理体系,在各种行动方案的效益与实际减缓风险之间保持合理的平衡,进而确定最佳的风险管理系统和方法。危险品运输过程风险管理可为政府监管部门和危险品生产运输单位相关的运输管理决策提供科学依据,为危险品运输过程风险评估、优化选线、应急救援和疏散优化提供系统性和定量化的分析方法和技术,进而合理地规划危险品运输系统。
2 危险品道路运输风险管理模式
危险品道路运输风险是运输事故概率与不希望事故后果的测度,以路径沿线影响人员风险为主,运输风险管理就是建立、组织、计划、实施和监管一系列危险品运输活动,有效降低运输事件概率和潜在不利的事故后果。风险管理过程包含预防性和强制性安全技术措施,预防安全技术措施可消除导致危险品事故的发生的潜在隐患,如道路系统缺陷、驾驶员误操作、车辆机械故障等;强制性安全技术措施可减少和控制不利事故后果的影响,如事故应急和民防技术等。危险品道路运输风险管理涉及一系列重要的风险决策,如危险品运输规划和事故应急响应等,主要目标如下:(1)基于危险品运输风险和运输成本评估辨识最佳运输路径;(2)危险品运输沿线应急单位优化选址和选线;(3)合理优化疏散预案,如优化疏散路线和疏散车辆调度等。
2 1 危险品运输风险管理是一个复杂的系统
危险品道路运输过程风险影响因素多,随机性和不确定性大,定量风险评价比较困难,是一个复杂的系统,涉及危险品生产经营单位、运输企业、包装公司、保险公司、应急救援部门以及政府监管部门等。运输过程不同部门之间风险管理责任重叠,具有交互性,而且危险品种类繁多,危险特性差别较大,对运输模式、运输车辆和包装要求不尽相同。可见,危险品运输系统具有多部门参与、多类危险品、多样危险特性、多种运输模型和多级选线的特点。
2 2 现有的风险管理模式
危险品道路运输涉及多个部门,我国相关的法规标准较多,如 道路危险货物运输管理规定 、 汽车危险货物运输、装卸作业规程 、 剧毒化学品购买和公路运输许可证件管理办法 、 道路运输危险品化学品安全专项整治方案 等,从车辆标志、包装、装卸、人员资质、安全监督和管理等方面规范运输安全操作,但没有一个整体系统的全过程风险管理体系。国内外相关的危险品运输风险管理体系多针对运输过程局部的风险管理,具体如下[2,8~10]:
(1)化学品生产协会CMA的责任销售规范(RC DC-Responsible Care Distribution Code)
(2)国家化学品销售协会NAC D的责任销售程序(RDP-Responsible Distribution Process)
(3)美国环保局EPA的风险管理程序(RMP-Risk Mana gement Program)和职业安全健康部OSHA 的过程安全管理标准(PSM-Process Safety Mana ge-ment),均为结构化过程风险管理体系,主要针对固定工业设施,部分涉及危险品运输的装卸操作。
(4)美国交通部研究和专门规划署RSPA的级进式危险品运输风险管理体系,分为风险管理范围
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第1期 中国安全生产科学技术
(Scoping)、背景信息(Kno wledge of Operations)、风险评价(Assessment)、决策策略(Strategy )、行动实施(Action)、查实(Verification)和绩效评估(Evaluation)7个过程。
(5)我国毛小苓等提出的一种适合中国国情的 面向社区的全过程风险管理体系(C OPRMS) 概念模型,采用自上而下和自下而上相结合的风险管理模式[2]。
2 3 危险品运输风险管理的基本原则
危险品运输过程风险、成本、效益等分析是有效的风险管理手段,为决策和计划提供需求信息,但风险分析本身不能减缓风险,必须通过实施减缓风险对策措施。分析后实施减缓风险措施,是有效风险管理的基础。风险减缓措施实施的反馈信息也促进相关风险分析研究。危险品运输风险管理是面向行动的,强调主动进行风险管理,实施风险分析,采取适当措施预防事故或不利事件发生,而不是针对个别事件响应。
危险品运输过程风险管理包含下列7个基本原则[10]:
(1)责任:危险品运输过程的风险责任必须是切合实际的,明确的。风险管理应该是每个人的义务,主动实施相关风险管理和减缓措施。
(2)文化:危险品运输日常工作中应提倡 减缓风险文化 ,并融入基本事件管理系统,如质量控制、绩效评估和培训等。
(3)协作:在危险品道路运输链所有参与方相互合作的基础上,实施各部门一体化协作风险管理是有效的管理方式。
(4)优先次序:危险品运输过程有多种风险类型,减缓和控制风险方案多样,但相关配置资源有限。事件风险管理有轻重之分,基于风险分析确立优先次序,首先考虑最坏情况。
(5)行动实施:实施具体危险品运输风险减缓和控制措施,是有效风险管理的核心。风险减缓措施是基于风险、成本、效益以及诸如可行技术、预算、评估、法规约束等因素分析而提出的,必须在风险管理过程中得到实施,计划和分析不能减缓风险。(6)持续改进:危险品运输的所有相关风险不能全部消除,通过承担责任、自我评估、灵活适应、持续
改进,可提高风险管理的绩效。
(7)信息交流:危险品运输过程多个部门之间需要信息交流沟通,明确彼此的责任和相关风险信息,如风险特性和等级,风险关键控制措施等。风险分析和减缓策略的归档有利于交流,共享风险信息。
3 危险品道路运输过程风险管理体系的构建
基于 危险品道路运输过程风险管理 概念,从运输过程风险辨识-风险评估-优化选线-事故应
急管理-人员疏散优化构建风险管理体系,贯穿风险管理的7个基本原则,形成一体化的风险事件管理决策体系,如图1所示。危险品运输风险管理是一个持续改进的结构化过程风险管理体系,风险分析是优化选线的前提,并指导事故应急管理和人员疏散;事故应急和人员疏散是降低事故后果的重要措施,并为风险分析提供反馈信息;集成的辅助决策支持体系以及与3G 技术的结合可实现动态优化的全过程综合风险管理。
图1 危险品道路运输过程风险管理体系
3 1 危险品道路运输过程风险评价
危险品运输过程风险大致可分为影响人员风险、环境风险和财产损失风险3类,以影响人员风险为主,风险影响因素包括运输道路特征、气象条件、交通状况、沿线影响人员分布、危险品运输量及危险品特性、沿线环境特征以及运输车辆设施状况、人员素质和安全管理等。沿线影响人员包括路上、路外影响人员和特殊影响人群等,特殊影响人群主要为运输沿线的医院、购物中心、学校等人口聚集场所。
18 中国安全生产科学技术 第3卷
危险品道路运输事故主要由交通事故和非交通事故引起,影响最大的是各种因素导致的泄漏事故。其风险分析的典型程序为:(1)辨识可能的泄漏幕景;(2)评估每类泄漏幕景的概率;(3)评估每类泄漏幕景发展为可能后果的概率,如喷射火、池火、毒气云等;(4)确定每类后果的影响范围,特定气象条件下的计算分析;(5)评估影响区影响人员的死亡率。
(6)确定风险等级,提出风险减缓和控制措施等。最关键和费时的是第四步后果分析,在适当气象条件下评估每类可能后果类型的影响区域,可采用程序软件评估热辐射、超压和影响区浓度等。
危险品运输过程的风险表示形式多样,如传统风险、影响人数、事件或事故概率、感知风险、条件风险、侧重事故后果的避灾风险以及改进后的传统风险评价模型等,多包含道路运输事故概率和影响人员两个路段属性[5,11]。由于危险品运输事故的低概率重后果特点,政府监管部门、公众和媒体等对事故后果很敏感,社会风险意识较强,一直是研究的热点问题。近年来多研究不同条件下的事故率大小和气象条件对危险品泄漏扩散等事故后果的影响,涉及道路类型、昼夜事故率和影响人员分布的差异、风向及风概率等,考虑时变条件下随机因素对危险品运输风险的动态影响是今后研究的一个方向[12]。
3 2 危险品道路运输路径优化
危险品道路运输路径优化是确定运输起点和终点之间的最小运输风险和最低运输成本的路线。运输风险选线标准是最小化运输网所有路段的影响人员风险和环境风险,运输成本标准是最优化运输车辆利用率和运输费用。危险品运输路径优化可看作是具有时间属性的双目标选线问题,还应考虑运输路段风险平衡性、最大危险品运输量等因素。
路径优化过程就是辨识所有的最小运输风险和最低运输成本的Pareto-最优路线,由决策者选择合适路径。优化选线的原则是要求道路两侧人口稀少、运输事故率低、运输时间和路线长度权重的合理分配、总运输费用低等。常见的选线标准有运输事故率、影响人数、社会风险、个人风险、路线长度、运输时间和成本等。选线标准的优化处理方法有权重法、目标规划法和约束最优化法等,可转化多目标选线为双目标或单目标选线问题。优化选线一般仅限于具体危险品在特定起点 终点之间的路线选择,大尺度的道路运输网全局多危险品优化选线规划很复杂,需要深入研究。危险品道路运输的一般选线模型如下:
目标:min i,j N C i j xC ij,min i,j N R i j x ij(1)
约束:i,j N; i x i j- i x ji
=
-1j,起点
1j,终点
0其他
;x ij {0,1}, i,j;(2)运输网G=(N,E),N=(n1,n2, ,n n)为节点集合,E=(e ij:i,j N)为运输网路段或边的集合,起点i=1,终点i=n,C i j为路段e ij的运输成本,R i j为路段e ij的相关风险。x i j为决策变量,x ij=1表示通过该路段,否则x ij=0。第一个目标为最小化运输成本,第二个目标为最小化运输风险,也可以转化为单目标选线,如下:
min i,j N( C i j x ij+(1- )R i j x i j), [0,1](3) 3 3 事故应急管理
危险品道路运输过程风险管理体系需要建立完善的突发事故应急机制,可提高快速事件应急响应能力,有效避免或减缓事故后果的不利影响。应急响应能力主要是快速到达事故现场的能力,涉及: (1)应急单位优化选址,明确具体事故应急区,最小化应急响应时间;(2)确定应急单位到达事故现场的最快应急路线。危险品应急单位选址问题是确定应急单位的数量和位置以及相应的事故应急范围,最优化有限应急资源。
危险品运输过程可建立基于3G技术的事故预测预警系统,通过对危险品运输车辆、货物、运输路线、人员进行实时监控及可能事故后果的实时模拟,实现运输过程中事故的先期预测及预警,从而达到预防和减少恶性危险品道路运输事故发生的目的。同时,可构建事故应急辅助决策系统,动态优化应急资源调度和应急响应方案。
3 4 人员疏散管理
危险品道路运输事故发生后,影响范围内的居民和其它人员可能需要大量疏散,必须建立有效的应急疏散预案。应急疏散过程一般为计划、组织和实施人员安全疏散转移,即在有限疏散时间内,优化可行道路的最大人员疏散量。疏散路线和疏散车辆的优化需要下列约束:(1)道路疏散车辆流是动态
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第1期 中国安全生产科学技术
的;(2)路段疏散能力是变化的,与当时交通量有关;
(3)由于事故后果影响范围的变化,路段疏散量是随机的。人员疏散管理研究主要是模拟大尺度动态疏散过程,评估可行的疏散预案,确定最优的疏散路线和粗略评估总的疏散时间。
3 5 风险事件管理-基于3G技术的辅助决策系统
可以构建基于3G技术的危险品运输辅助决策系统,优化风险事件管理,形成集事前运输风险分析和路径优化、应急预案及应急处置技术方案编制;事中实时预警预测;事后应急决策指挥的一套完整的危险品道路运输事件决策管理体系。可以实现:(1)电子地图可视化显示运输路线、危险品生产、使用和贮存点位置;(2)运输路线风险评价,如评估运输事故概率和不希望后果;(3)基于运输成本和运输风险分析优化选择有效路线;(4)最优化应急单位部署和调度,最小化应急响应时间,最大化降低事故损失;
(5)确定最佳危险品运输事故应急单位个数;(6)确定应急单位与事故现场的最快应急路线;(7)优化疏散预案;(8)可视化疏散路线、应急单位位置和可行应急路线。
4 结束语
危险品道路运输全过程风险管理系统以及与3G技术结合的辅助决策系统有助于确定运输路线风险等级、优化选线和行程调度、辅助应急单位选址和应急选线、完善疏散预案等。具有以下优点:(1)改进风险分析和风险管理的数据和方法;(2)改进数据传输途径和共享;(3)决定是否需要一个标准的风险评价和分级方法;(4)完善相关风险评价数据;(5)发展和扩大危险品运输各部门间的协作关系;(6)扩大和应用风险与成本效益分析技术;(7)更好归档风险分析和风险管理文件;(8)发展基于危险品运输绩效指标的风险管理;(9)制定风险指南,规范化风险管理。目前,需要尽快建立适合我国国情的危险品道路运输全方位一体化风险管理体系,结合先进的风险管理技术和方法,最大程度降低运输过程风险。
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中国安全生产科学技术 第3卷
危险品运输业的风险分析
随着我国工业的发展，危险品种类越来越多，也越来越复杂，于是对危险品运输的专业化程度要求越来越高。而我国目前危险品运输管理模式还十分单调和薄弱，所以在这方面需要加紧完善，以适应形势发展需要。 该行业在我国有其独特的特点，鉴于我国目前国内的实际情况，危险品运输市场发展空间相当大，利润空间也相当大。危险品运输的利润，往往是普通产品的几倍甚至上十倍。但由于目前运输工具的缺乏，有资格从事危险品运输的公司也相当缺乏。加上信息流通不够畅通，危险品运输的格局同普通货物运输格局呈现相反的格调：普通货物的运输是运输公司到处寻找货源，而危险品运输公司却经常出现皇帝女儿不愁嫁的事态，是货主求运输公司，而往往由于信息不灵通，很多货主根本找不到适合的运输公司和运输工具。 正是由于该行业呈现出如此有趣的状态，在此，我想对该行业的风险进行简要分析。
第一部分：危险品运输业的风险清单一般风险：我所理解的一般风险为该行业，或者说作为企业，所面临的共有风险 一、市场风险：它指因市场变动而对企业造成的影响。 二、战略风险：为企业整体损失的不确定性。战略风险是影响整个企业的发展方向、企业文化、信息和生存能力或企业效益的因素。战略风险因素也就是对企业发展战略目标、资源、竞争力或核心竞争力、企业效益产生重要影响的因素。 三、财务风险：是财务成果和财务状况的风险。财务风险有狭义和广义之分。狭义财务风险是由企业负债引起的，具体的说是指企业因为借入资金而增加的丧失偿债能力的可能和企业利润（股东收益）的可变性；广义财务风险是指企业的财务系统中客观存在的由于各种难以或无法预料和控制的因素作用，使企业实现的财务收益和预期财务收益发生背离，因而蒙受损 四、运营风险：是指企业在运营过程中，由于外部环境的复杂性和变动性以及主体对环境的认知能力和适应能力的有限性，而导致的运营失败或使运营活动达不到预期的目标的可能性及其损失。营运风险并不是指某一种具体特定的风险，而是包含一系列具体的风险。 五、法律风险：是指由于作为市场主体的企业本身不合法、不规范的经济社会活动，以及与企业有关联的其他不合法、不规范行为造成的
危险品运输工作总结 【第一篇】：2014危险品运输车辆安全运输工作经验总结报告, 危险品运输工作总结责任公司年度工作经验总结报告2015年我公司在市领导部门及区领导部门的领导下，坚持预防为主、安全第一；防治结合、加 强教育的原则。通过安全教育，增强员工的安全意识和自我防护 能力；通过齐抓共管，营造全司员工关心和支持公司安全工作的局面，从而切实保障了公司全年生产运输无事故。总结我们的安全生产工作状况，主要有以下几点体会 、领导重视措施有力为进一步做好安全生产工作，切实加强 对安全生产工作的领导，公司把安全工作列入重要议事日程，成立组建了安全生产小组，由总经理直负责安全工作。 二、制度保证措施到位1、建立安全生产工作领导责任制和责任追究制。 2、签订安全生产责任书。公司与各部门主管、各部门主管与各岗位员工层层签订责任书，明确各自的职责。贯彻谁主管，谁负责” 的原则，做到职责明确，责任到人。
三、严守车辆排查制度，严把车辆出行关，消除隐患于未然 1、我 公司严格执行出车前及收车后对车辆的技术指标及安全性能的全 面检查。 公司每月对要对所有的危货运输车辆进行一次全面的安全检 封闭型停车场，专人进行安全管理。每月一次对停车场的各个 安全施舍进行检查。 五、安装GPS 卫星监控系统 公司目前拥有危险品运输车辆 6辆, 均全部安装了 GPS 卫星定位系统装置。 并设有专职的GPS 管理人员2名。利用这个监控平台，公司车 辆管理人员能够全天候24小时监控每辆车的运行路线及停靠位 置、行车速度等，有效的控制了 道路运输事故的发生。 六、建立每月2次员工《安全生产培训制度》，并定期进行考核。 公司的安全生产原则是 安全第一，利润第二”，为使职工和管理 人员都牢牢树立起安全意识，真正警醒起来，真正保障企业生产 的安全运行。为此，我司 制定了一整套的员工教育培训考核制度, 《员工岗位培训制度》等，并定期为员工们进行培训，以 提高员 工的业务知识水平和消防安全意识。 2、 查, 发现隐 患及时处理。切实做到消灭隐患于未然。 四、 其中包括《员工安全教育培训制度》 《员工业务培训制度》
危险品道路运输事故（灾害）抢险应急预案 运输易燃易爆危险物品，一旦发生交通事故或自然灾害，即会引起更严重的火灾爆炸事故，给人民生命和国家财产造成重大的损失，为预防重大事故发生，提高紧急处理情况的应变能力，沉着灵活应对各种突如其来的事故（灾害），以最大限度减少人员伤亡，财产损失，保护环境为目标，根据我司目前的安全工作情况，和跨区域运输陪送特点，特制定以下事故（灾害）抢险应急预警方案。 一．____公司事故（灾害）应急处理指挥机构及工作小组事故（灾害）抢救应急指挥部指挥 组长： 小组成员： 后勤保障组长： 小组成员： 二．预警级别 一级警别：指重特大交通事故，车辆起火、爆炸，以及因不可抗拒因素造成车毁人亡，致使财产损失5万以上，人员伤亡2人以上（含2人）； 二级警别：指重大交通事故导致人员伤亡事故，或因漏油混油造成财产损失3万元以上5万元以内的； 三级警别：指一般交通事故（灾害），或漏油、混油虽未造成人员伤亡，但致使财产损失2万元以上3万元以内的。 三．预警控制范围及应急防范措施：
（1）预警控制范围包括：油罐车进出油库作业区、各加油站接卸作业现场、停车场、行驶途中等。 （2）应急防范措施 1、油罐车进出油库付油作业区、加油站时，驾驶人员应在 进库前，检查车辆及罐体各个卸油口是否关闭，排气管 防火帽是否关闭完整，罐体静电线接地是否安全可靠， 罐体有无滴漏现象，同时检查随灭火器材是否齐全有效， 遵守并按规定交出车上和个人携带的着火器。装油现场， 油车驾驶员应对付油作业现场保持警视状态，一旦事故 （灾害）发生，应立即进行自救和报警求救，详细说明 事故（灾害）地点、人员伤亡和损失情况，以及事故（灾 害）对周围环境的危害程度，并能果断做出施救的最佳 方案以供参考。 2、公司安全应急机构接到事故（灾害）报警后，应在最短 的时间内按原先制定的应预案和应急措施，立即召集现 场指挥和后勤保障组成员，以最快的时间感到事故（灾 害）现场，同时各种救助器材、和后勤保障用品要同时 跟上。各司其责措施到位有效。 四．根据不同的事故（灾害）现场，采取不同的应急处理措施。 1、道路交通事故（灾害）应急措施： 如发生道路交通事故，应立即报122交通警、119消防警、120救护警和运管部门，保护现场抢救伤员。并立即切断车辆电源开关、
文件编号：TP-AR-L2511 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 危险品运输企业安全隐 患排查方案正式样本
危险品运输企业安全隐患排查方案 正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治 理”的安全生产方针，预防生产安全事故，减少职业 危害，保障职工生命安全与健康，根据《安全生产 法》、《职业病防治法》等有关法律、法规，现就公 司开展安全生产隐患排查治理工作提出以下意见。 一、充分认识组织职工开展安全生产隐患排查 治理工作的重要性。 （一）组织员工开展事故隐患和职业危害排查 治理工作，是切实维护和落实企业员工安全生产参与 权和监督权的重要举措。
（二）组织职工开展事故隐患和职业危害排查治理工作，是企业落实安全生产主体责任，夯实安全基础，实现关口前移、重心下移的重要措施；是实现企业安全生产规范化管理、标准化建设，推进企业安全可持续发展的重要保证。 （三）组织职工开展事故隐患和职业危害排查治理工作，是职工参与企业安全生产民主管理和民主监督，落实职工岗位安全生产责任制，减少职业危害，防止事故发生的有效途径。 二、开展安全生产隐患排查治理工作的主要内容 （一）建立隐患排查治理工作制度。要建立隐患排查治理工作制度，主要包括:隐患定期排查制度;建档登记逐级报告制度;整改治理结果公告和确认制度;隐患评估、举报和奖励等制度。 （二）组织职工开展隐患排查工作。各部门要依
- - 目录 一、岗位责任制 (3) （一）经理岗位责任制 (3) （二）副经理岗位责任制 (3) （三）安全生产科长岗位责任制 (4) （四）办公室人员岗位责任制 (5) （五）车检员岗位责任制 (5) （六）会计岗位责任制 (6) （七）出纳岗位责任制 (6) （八）化危车驾驶员岗位责任制 (7) （九）化危车押运员岗位责任制 (8) 二、安全生产操作规程 (8) （一）出车前 (9) （二）运输作业 (9) （三）装卸作业 (10) （四）基本要求 (11) 三、安全生产责任制度 (11) （一）经理职责 (11) （二）副经理职责 (12) （三）安全科职责 (13) （四）生产调度职责 (13) （五）保卫科职责 (14) 四、安全生产监督检查制度 (15) （一）安全生产检查容 (15) （二）安全生产检查的形式和方法 (15) （三）安全检查应注意的问题 (16) 五、车辆安全生产管理制度 (17) 六、驾驶员安全管理制度 (20) 七、（1）安全教育活动制度 (23) 七、（2）安全工作例会制度 (24) 八、危险化学物品运输应急救援预案 (24) （一）主要危险品属性、防护及处理 (24) 1、硫酸 (25) 2、黄磷 (26) 3、氧气 (27) 4、磷酸 (27) 5、盐酸 (28) （二）报警、通讯联络方式 (28) （三）事故应急处理 (29) 1、紧急疏散 (29) 2、现场急救 (30) 3、泄漏处理 (30) 4、火灾控制 (31) - - -优质专业-
- - 九、GPS动态汽车行驶记录仪使用管理规定 (33) 十、车辆GPS使用管理办法 (35) 十一、驾驶员安全操作规程 (37) 十二、押运员安全操作规程 (38) 十三、危险品运输劳动防护和清洗消毒制度 (39) （一）劳动防护措施 (39) （二）清洗消毒制度 (40) （三）清洗消毒方法 (40) 十四、车辆维护制度 (41) 十五、消防安全管理实施办法 (42) 十六、生产调度制度 (51) 十七、冬季行车安全管理制度 (52) 十八、夏季行车安全管理制度 (53) 十九、从业人员聘用考核管理制度 (54) 二十、从业人员安全学习、教育、再培训制度 (55) 二十一、安全生产目标管理责任追究制和奖惩制度 (56) 二十二、安全责任考核制度 (58) 二十三、安全生产专项经费投入、使用制度 (59) 二十四、安全生产隐患排查整改 (61) 二十五、驾驶员违章处理制度 (62) 二十六、押运员违章处理制度 (64) 二十七、GPS监控专职人员奖惩办法 (65) - - -优质专业-
危险品运输相关10种常识 危险品运输相关常识（一） 什么是危险品 根据国家标准GB6944—86《危险货物分类和品名编号》的规定，凡具有爆炸、易燃、腐蚀性等性质，在运输、贮存和保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属于危险货物，即危险品。其中燃爆危险品占相当大的比例。 危险品运输相关常识（二） 道路危险货物运输的基本条件 从事道路危险货物运输的业户，除必须具备道路普通货物运输规定的基本条件外，还应具备下列条件： 1、危险货物的车辆、容器、装卸机械及工机具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运输管理机构审验合格。 2、具有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备。 3、停车场库要保证车辆出入顺畅，并具有有关部门批准允许停放危险货物运输车辆的证明。有危险货物专用车辆的，应设置相应数量的封闭型车库。 4、直接从事道路危险货物运输的驾驶员、押运员、装卸员及有关业务管理人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，持有经当地（市）级以上道路运输管理机构或危险货物运输管理机构考核颁发的《道路危险货物运输》。 5、危险货物运输车辆驾驶员须有2年以上安全驾驶经历或安全行车里程达到5万公里以上。 6、从事营业性道路危险货物运输的单位，除必须具备《细则》上述规定的条件外，还须具有5辆以上装运危险货物的车辆，3年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员（其中至少有1名具有初级技术职称的化工专业人员），并已建立健全安全操作规程，岗位责任制车辆设备保养、维修和安全质量教育规章制度。 危险品运输相关常识（三） 危险货物托运时注意事项 危险货物托运人在办理托运时必须做到的几点： （一）向已取得道路危险货物运输经营资格的运输业户托运。 （二）在托运单上填写清楚危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证，并在托运单备注栏内注明。 （三）托运下列危险货物，应当持有关证件： 1、爆炸物品和需凭证运输的化学危险物品，应当持有公安部门签发的**品准运证或化学危险品准运证； 2、放射性物品，应当持有指定的卫生防疫部门核发的包装表面污染及辐射水平检查证明书。（四）货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别填写托运单，以防止混装而引发重大事故。 （五）托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种，需提交生产或经营单位主管部门审核的《危险货物鉴定表》，经省公路运输管理局批准后办理运输。 凡未按以上规定办理危险货物托运，由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。 危险品运输相关常识（四） 危险品运输管理 1．企业因生产需要运输或装卸化学危险物品时，必须按照铁道部、交通部和民航总局关于铁路、公路、水路和空运化学危险物品的各项规定办理。
安全风险评估与管理 风险评价程序: 第一条目的：识别与评价本公司活动、产品和服务中的风险因素，确定本公司的风险因素。 第二条管理职责： 1、经理主管风险的识别与评价工作。 2、各部门负责风险因素的辨别与评价的基础工作，并将结果汇总到安全科。 3、安全科负责组织对公司所有的风险因素进行识别、分析、归纳，并进行评价，评出风险因素，并由经理予以确认。 4、安全可组织评审组，根据《重大危险源辨识》（GB18218-2000）的规定，对重大危险源进行辨识并建立档案。 5、各部门对本部门的风险因素进行控制和管理。 第三条风险评价的范围 1、车辆运行安全； 2、事故及事故潜在隐患； 3、设施、设备、车辆、安全防护用品； 4、人为因素（包括违反安全操作规程和安全规章制度的行为）； 5、停车场地安全；
6、气候、地震及其他自然灾害。 第四条风险评价的准则 1、有关的安全法律法规及要求； 2、有关的安全规范，技术标准； 3、企业的安全管理标准、技术标准； 4、合同规定； 5、企业的安全生产方针和目标； 第五条风险评价的流程： 1、充分考虑公司内部运行正常、异常和可能的紧急情况，以及过去、现在、将来不同时态的运行；充分考虑机械能、电能、热能、化学能、放射能、生物因素、人机工程因素（生理、心理）七种类型；充分考虑向大气的排放、向水体的排放、向土地的排放、原材料和自然资源的使用、能源使用、能量释放、废物和副产品、物理属性等八个方面。并应重点考虑如下因素： （1) 火灾、爆炸； （2) 冲击和撞击； （3) 中毒、窒息和触电； （4) 有毒、有害货物的泄漏； （5) 其他化学、物理性危害因素； （6) 对环境的可能的影响等。 2、安全科发放风险因素调查表，采取全员参与和现场排查相结合的方式进行风险因素的辨识。
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 危险品运输的八项注意(新版)
危险品运输的八项注意(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 凡具有腐蚀性、自然性、易燃性、毒害性、爆炸性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品，均属危险品。危险品具有特殊的物理、化学性能，运输中如防护不当，极易发生事故，并且事故所造成的后果较一般车辆事故更加严重。因此，为确保安全，在危险运输中应注意以下八点： 1.注意包装危险品在装运前应根据其性质、运送路程、沿途路况等采用安全的方式包装好。包装必须牢固、严密，在包装上做好清晰、规范、易识别的标志。 2.注意装卸危险品装卸现场的道路、灯光、标志、消防设施等必须符合安全装卸的条件。装卸危险品时，汽车应在露天停放，装卸工人应注意自身防护，穿戴必需的防护用具。严格遵守操作规程，轻装、轻卸，严禁摔碰、撞击、滚翻、重压和倒置，怕潮湿的货物应用篷布遮盖，货物必须堆放整齐，捆扎牢固。不同性质的危险品不能同车混装，如雷管、炸药等切勿同装一车。
**市****有限公司 安全生产组织机构 **公司安全生产委员会由本单位的主要负责人、主管安全生产负责人、其他相关负责人组成，是本单位安全生产管理工作的最高领导机构。 **市****有限公司 安全生产委员会 组织结构图
安全委员会组成人员： 主任：** （公司法人代表，第一安全责任人） 副主任：** （公司事务总管，安全第二责任人） 安全主管：*** （安全主管，专职安全员，安全第三责任人） 组员：**** （押运主管） *** （机修主管） **** （办公室主任） ***** （财务主管） 职责： 一、安全生产委员会 （一）全面贯彻执行有关安全生产的法律法规及方针政策。 （二）审核本单位年度安全生产工作计划、长期规划和经费预算，并对执行情况进行监督落实。 （三）审核本单位安全生产技术措施的增加、改造和安全生产设备设施的更新改造等重大工程项目。
（四）定期召开安全生产工作例会，听取安全生产主管领导和部门汇报，分析安全生产形势，研究部署安全生产工作。 （五）对轻伤事故做出处罚决定；对重伤以上事故在1小时内上报旅游行政管理部门、安全生产监督管理部门和相关行政管理部门；协助调查事故取证及善后处理工作，并落实整改措施。 （六）总结、考核、评比本单位安全生产工作。 二、主任 ----第一责任人安全生产职责 1、认真贯彻执行国家和地方政府及主管部门有关安全生产的方针、政 府、法律、法规、规章和制度，组织落实本单位安全生产控制目标，自觉接受国家监察，行业管理和群众监督。 2、认真履行法人代表的职责和义务，对单位安全生产负法定责任，在 安排生产和实行经济责任制时，要有安全考核指标，落实安全责任与有关事故奖惩责任，安全具有否决权。 3、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立、健全与本 单位生产经营活动相适应的安全生产管理机构，配备足够的危货运输管理人员，落实安全生产经费，明确和落实责任。 4、主持召开公司安全会，制定、考核安全生产目标，监督监察安全生 产工作，组织制定安全生产制度及措施，掌握安全生产目标，推广安全生产经验，对重大安全隐患作出整改决定并及时报告上级主管部门和安全监察、监督机构。
道路危险品货物运输基础知识
道路危险品货物运输基础知识 什么是危险货物？ 凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。 危险货物定义包含以下三点具体内容： 1、具有易燃、易爆、腐蚀、毒害、放射射线等性质。指危险货物本身具有的特殊性质。是造成火灾、灼伤、中毒等事故的先决条件。 2、能引起人身伤亡和财产损毁。指危险货物在一定条件下，如：受热、明火、摩擦、震动、撞击、撤漏、与性质相抵触物品抵触，发生化学变化所产生的危险效应。它不仅是货物本身遭到损失，更主要的是危及周围环境。指出了它的危害性。 3、在运输、装卸、保管过程中，它不同于普通货物而需要特别防护。是指针对各类危险货物特性，必须采取的“特别”防护措施。 汽车运输危险货物分哪几类？ 汽车运输危险货物按其属性共分8类： 第一类：爆炸品 第二类：压缩气体和液化气体； 第三类：易燃液体 第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品 第五类：氧化剂和有机过氧化物 第六类：毒害品和感染性物品
第七类：放射性物品 第八类：腐蚀性物品 压缩气体和液化气体分为哪几项？ 压缩气体和液化气体的品种很多，不同的气体其化学性质也有不同。 可分为：1）易燃气体2）不燃气体（包括助燃气体）3）有毒气体 我公司经营的工业气体（液态氧、氮、氩等）属于不燃气体（包括助燃气体）范畴。 这项气体泄漏时，遇明火不燃。直接吸入体内无毒无刺激和腐蚀性，但高浓度时吸入会引起缺氧而有窒息危险。 燃与不燃是相对的，有些气体在高温条件下遇明火会燃烧。不燃气体主要是惰性气体和和氟氯烷类的制冷剂和灭火剂，但必须要引起重视的是在本项中的氧气和压缩空气。一氧化二氮等气体本身不会燃烧，但他们有强烈的氧化作用，可以帮助燃烧，称之为助燃气体。因此，我们不能忽视助燃气体的危险性。助燃气体实质上是气体状的氧化剂，它比液态或固态的氧化剂同样具有更强烈的氧化作用，所以储运助燃气体要参照氧化剂的各项要求和规定。 液化气体的特征有哪些? 一、气体的液化 物质的三种状态是可以相互转化的。物质所处的状态与温度和压力有关。物质的分子在聚集成物质时，由于分子和分子间距离和作用力大小不同，而形成气体，液体和固体。气体中分子间距大作用力最小，分子可以在任意范围内运动，所以气体有流动性、压缩性，没有一定的形态和体积。任何气体都可以压缩，处于压缩状态的气体就会转化成液体。气体转化成液体的过程叫做液化。有常温常
危险品运输的风险因素及防范措施 目前，危险品运输潜在的风险划分为交通事故风险和货物安全风险。下面瑞江汽车就将主要风险因素进行剖析并总结出相应的防护措施，确保行车运输安全。 一、驾驶人员因素 此风险主要指驾驶员精力涣散、疲劳驾驶，其主要的事故类型为交通事故。驾驶员受工作影响，无法得到良好休息，行车中易疲劳、瞌睡，精神涣散，给行车安全带来重大安全隐患。 防范措施：各驾驶员要注意休息，及时换班驾驶，保证精力充沛，行驶中集中精力，相互监督，相互提醒，提高自身安全意识，谨慎行车。 二、高温因素 高温不仅仅对驾驶员身心造成影响，且对车辆设施、货物安全有重大安全风险。 （1）刹车失灵。高温下，制动皮碗会因高温而膨胀变形，造成制动失控，尤其是在下长坡、陡坡时，频繁、连续使用刹车，刹车失灵是造成重特大事故的罪魁祸首。 （2）爆胎。据有关部门统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%，造成“毁胎”的原因，归结起来主要有五个方面：气压过高或过低；轮胎使用期限过长；轮胎橡胶表面老化和龟裂；胎面磨损至极限；钢圈变形，在高温天气里，爆胎事故更是频繁发生。 （3）水温过高。在堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，对发动机有严重损害。天气高温开空调时故障最为明显：在高温天气开空调时，怠速不稳，转速浮动过大，急加速时无力，发动机有异响；热车熄火十几分钟后，再启动时不好着车；热车行驶时有时会自动熄火；冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不好，而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声；热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。 （4）车辆自燃。车辆使用年限的增加，使车辆电路等部分部件老化，在高温下，特别容易引起车辆线路自燃，进而造成车辆损毁。 （5）承运货物自燃、爆炸或因交通事故碰撞造成燃烧爆炸。高温条件下，危险品货物有的极具挥发性且易燃易爆，遇明火或剧烈碰撞，特别容易造成重特大事故。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 道路危险品运输企业应急救援预案制度(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3153-55 道路危险品运输企业应急救援预案 制度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作， 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 总则 一、为迅速、有效地控制突发性危险货物事故的发生，抢救受害人员，指导群众防护和组织撤离，努力消除危害后果，最大限度地减少事故造成的损失。根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国道路运输条例》《危险化学品安全管理条例》《道路危险货物运输管理规定》《交通运输突发事件应急管理规定》和《危险货物道路运输企业运输事故应急预案编制要求》（JT-T911-2014，结合实际，特制定本预案。 二、在区域范围内从事生产、经营、装卸、储存、运输、使用、包装危险货物以及对危险货物集装箱进行拆装和作业过程中可能发生泄漏、火灾、爆炸、出
夏季危险品运输的风险因素及防范措施随着炎炎夏日的来临，危险品运输潜在的风险逐步加大，可划分为交通事故风险和货物安全风险。下面我们就将夏季的主要风险因素进行剖析并总结出相应的防护措施，确保夏季行车运输安全。 一、驾驶人员因素。此风险主要指驾驶员精力涣散、疲劳驾驶，其主要的事故类型为交通事故。夏季昼长夜短，气温高，加上各种蚊虫滋扰，驾驶员休息不好，行车中易疲劳、瞌睡，精神涣散，给行车安全带来重大安全隐患；夏季柏油路面曝晒易产生“虚光”，影响驾驶员正确判断路面情况。 防范措施：各驾驶员要注意休息，及时换班驾驶，保证精力充沛，行驶中集中精力，相互监督，相互提醒，提高自身安全意识，谨慎行车。 二、高温因素。高温不仅仅对驾驶员身心造成影响，且对车辆设施、货物安全有重大安全风险。 （1）刹车失灵。高温下，制动皮碗会因高温而膨胀变形，造成制动失控，尤其是在下长坡、陡坡时，频繁、连续使用刹车，刹车失灵是造成重特大事故的罪魁祸首。 （2）爆胎。据有关部门统计，高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎事故总量的70%，造成“毁胎”的原因，归结起来主要有五个方面：气压过高或过低；轮胎使用期限过长；轮胎橡胶表面老化和龟裂；胎面磨损至极限；钢圈变形，在高温天气里，爆胎事故更是频繁发生。
（3）水温过高。在堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，对发动机有严重损害。天气高温开空调时故障最为明显：在高温天气开空调时，怠速不稳，转速浮动过大，急加速时无力，发动机有异响；热车熄火十几分钟后，再启动时不好着车；热车行驶时有时会自动熄火；冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不好，而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声；热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。 （4）车辆自燃。车辆使用年限的增加，使车辆电路等部分部件老化，在高温下，特别容易引起车辆线路自燃，进而造成车辆损毁。（5）承运货物自燃、爆炸或因交通事故碰撞造成燃烧爆炸。高温条件下，危险品货物有的极具挥发性且易燃易爆，遇明火或剧烈碰撞，特别容易造成重特大事故。 防范措施：针对刹车问题，要充分利用发动机的牵阻作用控制好车速，避免频繁、连续使用刹车制动，合理利用排气制动，严禁空挡滑行；定期检查刹车制动系统性能，及时做好维修或更换；有条件的情况下，途中可作短时间的休息。防止车辆爆胎，一是使用优质的轮胎，二是时常检查胎压情况、磨损情况，及时冲压、减压及更换，三是行车中要注意轮胎散热，靠边停车要小心，避免轮胎挤压。针对水温过高，驾驶员要特别注意仪表盘内的发动机水温表读数，及时加水降温，发现异常，及时维修排除故障。对于高温引起的车辆自燃、货物自燃、爆炸风险，要严格检查车辆各项安全技术指标，更换老化线
危险品运输管理条例 凡从事道路危险货物运输的单位，必须拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备。第六条从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有十辆以上专用车辆的经营规模，五年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位现任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规制度。第七条直接从事道路危险货物运输、装卸、维修作业和业务管理的人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，经当地地（市）级以上道路运政管理机关考核合格，发给《道路危险货物运输操作证》，方可上岗作业。第八条运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工属具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运政管理机关审验合格。第三章申请与审批第九条非营业性运输单位需从事道路危险货物运输，须事前向当地道路运政管理机关提出书面申请，经审查，符合本规定运输基本条件的报地（市）级运政管理机关批准，发给《道路危险货物非营业运输证》，方可进行运输作业。从事一次性道路危险货物运输，须报以县级运政管理机关审查核准，发给《道路危险货物临时运输证》方可进行运输作业。第十条凡申请从事营业性道路危险货物运输的单位，及已取得营业性道路运输经营资格需增加危险货物运输经营项目的单位，均须按规定向当地县级道路运政管理机关提出书面申请，经地（市）级道路运政管理机关审核，发给加盖道路危险货物运输专用的《道路运输经营许可证》和《道路运输营运证》，方可经营道路危险货物运输。第四章运输管理第十一条危险货物托运人在办理托运时必须做到：1.必须向已取得道路危险货物运输经营资格的运输单位办理托运；2.必须在托运单上填写危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项；3.货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别托运；4.对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证，并在托运单备注栏内注明；5.托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种，必须提交《危险货物鉴定表》。凡未按以上规定办理危险货物运输托运，由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。 编辑本段危险品运输驾驶员安全操作规程 1、从事运输危险品的驾驶员必须具有高度的责任感和事业心，牢固树立对国家企业人民生命财产负责的责任性。 2、从事危险品运输的驾驶员必须持有公安消防部门核发在有效期内的“危险运输证” 3、运输化学、危险物品要事先掌握了解货物的性能和消防、消毒等措施，对包装容器、工具和防护设备要认真检查，严禁危险品漏、散和车辆带病运行。 4、在运输、停靠危险区域时，不准吸烟和使用明火。 5、凡危险品的盛装容器，发现有渗漏、破损等现象，在耒经改装和采取其他安全措施之前，易引起氧化分解、自燃或爆炸现象，应立即采取自救，向领导、厂方、当地消防部门报告，尽快妥善处理解决。 6、易燃危险品在炎热的季节应在上午10时前，下午3时后运输。 7、严禁将有抵触性能的危险物品混装在一起运输，各种机动车进入危险品库区、场地时，应在消声器上装卸阻火器后，方能进入。 8、装运危险物品的车辆不准停在人员稠密、集镇、交通要道、居住区等地主，不准将载有危险品的车辆停放在本单位车间、场内。如确因装卸不及、停车或过夜修理等，应向领导或负责值班人员报告，采取必要的防护措施。 9、危险物品运输的车辆，应及时进行清洗、消毒处理，在清洗、消毒时，应注意危险物品的性质，掌握清洗、消毒方法知识，防止污染、交叉反应或引起中毒等事故。10、凡装运危险物品的车辆需过渡口时，应自觉报告渡口管理部门，遵守渡口管理规定，装运危险物品的车辆应严格遵守公安消防部门指定的路线行驶。11、装运危险物品的车辆，应配备一定的消防器
公路运输危险品运输管理条例 第一条为加强道路危险货物运输管理，保障运输安全，特制定本规定。 第二条凡在中华人民共和国境内从事道路危险货物运输（含搬运装卸、运输服务）的单位和个人，均应遵守本规定。 第三条道路危险货物运输技术规范，按交通部标准JT3130《汽车危险货物运输规则》和国家标准GB13392《道路运输危险货物车辆标志》执行；危险货物品名分类以交通部颁发的《汽车运输危险货物品名表》为准。 第四条各级交通主管部门负责本规定及有关技术规范的组织实施。 第二章运输基本条件 第五条凡从事道路危险货物运输的单位，必须拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备。 第六条从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有十辆以上专用车辆的经营规模，五年以上从事运输经营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位现任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规制度。 第七条直接从事道路危险货物运输、装卸、维修作业和业务管理的人员，必须掌握危险货物运输的有关知识，经当地地（市）级以上道路运政管理机关考核合格，发给《道路危险货物运输操作证》，方可上岗作业。 第八条运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工属具，必须符合交通部JT3130《汽车危险货物运输规则》规定的条件，经道路运政管理机关审验合格。 第三章申请与审批 第九条非营业性运输单位需从事道路危险货物运输，须事前向当地道路运政管理机关提出书面申请，经审查，符合本规定运输基本条件的报地（市）级运政管理机关批准，发给《道路危险货物非营业运输证》，方可进行运输作业。从事一次性道路危险货物运输，须报以县级运政管理机关审查核准，发给《道路危险货物临时运输证》方可进行运输作业。 第十条凡申请从事营业性道路危险货物运输的单位，及已取得营业性道路运输经营资格需增加危险货物运输经营项目的单位，均须按规定向当地县级道路运政管理机关提出书面申请，经地（市）级道路运政管理机关审核，发给加盖道路危险货物运输专用的《道路运输经营许可证》和《道路运输营运证》，方可经营道路危险货物运输。 第四章运输管理
危险品运输安全管理制度 一、危险品运输的从业人员必须具有高中以上文化，有较高的素质和一定的专业知识。 二、认真贯彻和执行，国家和各级政府部门关于危险货物运输方面的法律、法规及标准。 三、认真执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《中华人民道路交通安全法》、《道路危险货物运输管理规定》、《危险化学品安全管理条例》、《消防安全环保条例》以及国家有关部、委、局关于道路危险货物运输方面的法律、法规和标准。牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，按照企业负责、管生产必须管安全的原则，正确处理安全与效益的关系。 四、驾驶员应熟悉所运危险品的理化特性，车辆、设施、设备及附属装置的技术要求和车辆标志的使用规定；常握危险品运车的运行要求和运输、装卸、交接过程中安全技术要求；掌握危险品运输事故的预防措施和应急处理方法。 五、危险品运输的从业人员必须按上级主管部门的南侧定和要求参加各种培训、学习，取得上岗资格，并按期参加审验。 六、危险品运输的车辆、设备、设备应达到以规定标准，并按期进行审验和检测。加强车辆的例保、日常维护和强制
二级维护、定期上线检测工作。车辆必须按要求和保险公司规定投保并按期续保。 七、严格遵守交通法规、岗位责任制和安全操作规程。从业人员要接受各种安全教育，参加安全学习和活动。 八、工作前应检查车辆、设施、设备的安全部情况，发现故障及时排除，严禁车辆、设施、设备的安全部情况，发现故障及时排除，严禁车辆、设施、设备带故障工作。 九、按规定配备灭火器材和劳动保护用品，做到有备无患。 十、严禁非工作人员和无证者上岗，时刻提高警惕，严防事故发生。
安全生产责任制 1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。 2、道路运输经营者负责经营许可X围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。 3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。 4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。 5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。 6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促车辆按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。
安全生产操作规程 1、严格遵守安全生产法律法规及工作规X，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。 2、对道路运输驾驶人员要求做到“八不”。即：“不超载超限、不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。 3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。 4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。 5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。 6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。 7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。 8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。 9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。 安全生产监督检查制度
危险品运输安全生产工作座谈会 危险化学品由于其自身的危害性，使得危险化学品道路运输是一种动态危险源，一旦发生事故其涉及面广危及公共安全和人民群众的生命财产安全，危害极其严重。为了认真吸取连续发生的道路运输行车事故教训，全面贯彻省、市各级领导的指示精神。有效遏制道路运输特大事故的发生，对危险化学品安全运输中存在的容易引发事故的问题进行探讨，以便做好危险化学品的安全运输工作。 1、充分利用GPS监控平台，加强对危险品运输车辆的实时监控，对驾驶员的违章，违规行为要及时纠正，并追究有关人员的责任。发现违规行为及时进行相应通知和处罚。 2、做好公司员工对突发事件应急处置的预防避险、自救、互救工作，增强员工的安全意识和应急处置能力。公司在搞好突发事故应急模拟演练的同时查找演练中存在的不足，及时充实完善突发事故应急演练中存在的问题和内容，提高应急预案的实效。 3、严格落实了有关法律、法规及安全管理制度，进一步加强、领导组织机构的建设，全面落实安全生产责任制。 4、严格加强了从业人员的素质教育和职业道德教育。把驾驶员和押运员作为道路运输安全生产的第一要素，加大培训和考核力度，保证从业人员的素质能满足安全生产的要求。集中开展安全教育宣传活动，认真学习了安全知识及操作规程，增强员工的安全意识，提高突发事件的处置能力。特别提出注意事项和要求：严禁超速超载、强超强会、脱档滑行、疲劳驾驶、严禁超载及搭乘无关人员；严禁野蛮装卸货物、混装货物；行驶高速公路严禁占压快车道与有交叉路口；恶劣天气严禁出车；严禁争道强行；严禁冒险超车；未经安全教育的从业人员一律不得上岗。 6、严格做好了货运源头的安全监督。加大单位的驾驶员和车辆的安全检查力度，严格落实“双超”治理的有关规定，对出厂车辆逐一进行检查，符合要求的准予出厂，不符合装载要求的严禁出厂，从源头上消除超载及混装车辆的安全隐患。 1/ 1
危险品道路运输的安全问题及策略 危险品运输是道路运输的重要组成部分，不同的危险品应用的方向不同，其运输以及保存的方式也各不相同，必须做好安全问题的预防措施，才能保证道路运输的安全，将危险品安全输送到指定地域去。本文主要以采矿用的岩石乳化炸药、毫秒延期雷管和塑料导爆管为例，探究其运输过程中需要注意的安全问题和策略。 标签：危险品；道路运输；安全问题；策略 危险品在道路运输过程中，若不加强重视，很容易导致危险品泄漏、爆炸等问题，进而引发道路损坏以及人员伤亡事故，造成巨大的財产损失，严重者还可导致社会问题。因而，在危险品道路运输过程中，必须对其进行妥善安排，做好对应的安全处理工作，保证运输过程中危险品性能的稳定。 一、危险品运输可能产生的安全问题 采矿用的岩石乳化炸药、毫秒延期雷管和塑料导爆管等属于危险品中的爆炸品，该类危险品的显著特点之一即具有较大的不稳定性。在遇到剧烈颠簸、明火、摩擦、撞击以及较高的热量累积时，很容易发生爆炸，随着爆炸品爆炸，其燃烧产生的火焰等会接着引起其他爆炸品爆炸，导致爆炸的范围扩大，继而产生强度较大的冲击波，不仅破坏运输爆炸品的车辆，还会对道路以及冲击波范围内的车辆造成冲击，引发火灾以及爆炸事故，危害道路安全以及人民生命财产安全。爆炸品对周边环境的敏感性使得其在运输过程中极容易出现安全问题，主要危险因素集中在四个方面。首先，在运输过程中，车辆行驶的稳定对危险品具有重要影响。在运输车辆行驶过程中出现发动机损坏、轮胎故障以及方向盘故障等情况时，可能会在短时间内聚集相对较多的热量，使得爆炸品在吸热过多的情况下发生爆炸。同时，如果车辆违规超载，大量危险品在车内过度摩擦，也可能导致爆炸现象的出现。其次，人为因素特别是驾驶员的影响。在运输过程中，要求驾驶员具备良好的身体素质以及应对突发事故的应急处理能力。若驾驶员不能满足危险品运输的要求，其在运输过程中极有可能因为自身酒驾、疲劳驾驶等非正常驾驶原因导致其应急反应处理能力不足。在此情况下，当出现危险品爆炸等情况时，驾驶员以及押送员的应急处置工作不能及时到位，则可能导致问题事故的扩大化。再次，危险品的运输管理并不能及时到位。合理的危险品运输并不只包括运输路途上的问题，还需要相关人员结合驾驶员进行相对周密的计划准备，就危险品性能靠分析，及时确定不同危险品的储存运输方式和其他细节；运输车辆的选择和检查维修工作也是危险品运输管理的重要组成部分。在此过程中，由于管理人员专业素养不足，汽车检查维修等也存在一定的问题，容易导致危险品运输过程中产生一系列安全事故。最后，外部自然及非自然因素的影响。在危险品运输过程中，如果遇到相对恶劣的天气条件以及地震、滑坡等突发自然灾害，危险品则有可能因为剧烈的摩擦等发生爆炸等意外事故。同时，道路质量的问题也会导致危险品运输过程中出现意外。