《机车总体与走行部》习题集精编网上选答
第1章机车总体
1、1概述
一．判断题：
1、内燃机车可以用来牵引准高速列车，但不能牵引高速列车（×）
2、“合理发展内燃牵引”的原因是它的功率比蒸汽机车和电力机车都大（×）
3、机车走行部不包括驱动装置，只是指转向架本身（×）
4、机车曲线通过性能也就是曲线上转向架相对车体的回转性能（√）
5、高速机车振动问题比低速机车的振动严重（√）
二．填空题：
1、内燃机车按用途分类为（货运）机车、（客运）机车、（调车）机车、（厂矿）机车和内燃动车组。
2、《技规》中对机车车辆限界从轨面算起最高为（4800）mm，宽左、右各为（1700 ）mm。
3、各种建筑的基本限界从轨面算起最高为（5500）mm，宽左、右各为（2440 ）mm。
4、内燃机车按走行部分类，分为（车架式）和（转向架）。
5、内燃机车牵引缓冲装置包括（车钩）、（缓冲器）及（复原装置）
三部分。
三．名词解释：
1.高速列车：列车运行速度在200—250之间的列车称为高速列车。
2.机车车辆限界：对机车，车辆断面的最大轮廓尺寸技规中所作的规定。
3.建筑限界：对建筑物其他设备在线路横断面方向侵入线路最小尺寸，* 技规
中所作的规定。
4.C0-C0轴列式：表示每一转向架动轴数为3。每一动轴为单独驱动。
5.动载荷：就是机车运行时轮对对钢轨产生的动力作用。
四、简答题：
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1、简述东风DF4D准高速机车车型。
答：大连机车厂生产，1998年出厂。是东风DF4D（客）（2425KW）的改造机型，主要为牵引快速客运列车的需要而生产的，功率为2980KW，最大速度170Km/h。
2、什么叫轴列式？
答：机车轮轴的组合方式。对转向架机车而言，A、B、C、D表示动轴数。
注脚“O”表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示成组驱动，。例如C0-C0，B0-B0。
3、简述东风4B车型。
答：1985年开始批量生产，大连机车厂出产，是目前内燃牵引的主型机车，3300马力，货/客两型。轴列式为C0-C0，运行速度100/120Km/h。
4、简述东风11型机车。
答：戚墅堰机车厂生产。是为广深线上准高速客运列车而生产的。280（缸径）柴油机4910马力，时速160km/h。
五、论述题：
1、机车转向架的任务是什么？
答：(1)承重(2)产生传递牵引力(3)直行时保持机车的横向稳定性(4)曲线通过顺达满足机车运行速度的提高(5）具有适应机车运行速度
的制动能力产生制动。
2、DF型机车牵引，定位，吊装，清障功能所对应的结构各是怎样的？
答：侧梁前、后焊有牵引拉杆座，通过牵引杆与转向架相连，用以传递牵引力。牵引拉杆座上设有吊车筒及驾车座，供吊起机车或驾车用。牵
引拉杆座的内侧设有止档，以限制车体与转向架的横向移动量，垂向
在旁承梁上设有八个上旁承座。在底架端部下面设有排障器和胶版扫
障器。
1、2 内燃机车基本参数分析
一、判断题：
1.机车动轮从柴油机获得的扭矩不能直接产生牵引力。（√）
2.通常说的机车牵引力，就是机车轮周牵引力。（√）
3.轮周牵引力又是个静摩擦力。（√）
4.粘着系数是一个由多种因素决定的变数。（√）
5.列车阻力之和包括车辆阻力。（√）
6.基本阻力即为平直道上的阻力。（√）
7.在同一机车速度下，机车惰行时的单位基本阻力比机车运行时的大。（√）
8.附加阻力只发生在特定情况下。（√）
9.起动阻力的计算只计入因车辆停留而增加的阻力。（√）
10.机车车辆上的制动力主要由空气制动装置产生。（√）
11.就现有的制动装置而言，列车不可以无限制的增大制动力。（√）
12.内燃机车的功率，一般是指机车柴油机的功率。（√）
13.机车的做功能力是以轮周功率来衡量的。（√）
14.机车标称功率与线路状况和机车速度有关。（×）
15.用以计算机车牵引重量的速度叫做机车计算速度。（√）
16.当内燃机车不设辅助轴时，机车总重就等于其粘着重量。（√）
17.机车下部结构尺寸可以超过机车车辆限界。（×）
二、填空题：
1、动轮一旦发生空转，必须（降低）主控手柄的挡位，在（空转制
止）后，再行撒砂。
2、机车通过曲线线路时，粘着牵引力会（下降）。
3、根据粘着定律，一台机车的粘着力最大值Fμ，max=(1000μmax Pμ)。
4、机车制动力由机车制动装置（产生），与列车运动方向（相反）。
5、高速列车基本阻力中空气阻力占（80 ）%。
6、调车机车的功率可分为：（600~800）KW、（1000~1300 ）KW和（1800）KW 三个功率等级。
7、近年来，机车重量与机车功率的比值日益（下降）。
8、为实现250km/h以上的高速，高速动车组牵引电动机的总功率都在（6000 ）KW。
9、对于坡度和弯道变化大的线路和速度很高列车，（必须大大增大）机车功率。
10、《技规》规定，在43kg/m 的钢轨上允许列车最大速度为（100 ）km/h，在50kg/m 钢轨上允许的列车最大速度为（120 ）km/h。
11、货运机车功率的确定主要与（运量大小）有关。
12、原则上，动轮直径小一些好，这样可以减小（簧下质量）。
三、名词解释：
1、粘着系数
是指粘着定律中的粘着牵引力与轴荷重的比例系数。它是一个由多因素决定的变数。
2、机车的整备重量
3、机车的粘着重量
一般就是机车的计算重量，指机车在工作状态下的重量。
4、机车牵引力
5、列车阻力
机车阻力和车辆阻力之和。
6、机车制动力
7、计算粘着系数
由经验公式计算求得的粘着系数。
8、机车粘着牵引力
9、柴油机标定功率
柴油机能够持续发生的最大功率。
10、柴油机最大运用功率
11、机车的标称功率
机车各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。
12、坡道阻力
13、隧道空气附加阻力
隧道空气阻力与空旷地段空气阻力之差。
14、换算坡度
15、加算坡度
坡道上又有曲线时，实测坡度在加上换算坡度。
四、简答题：
1、写出机车粘着定律数学表达式。
F max≤1000μmax Pμ
2、轮周牵引力是如何形成的？
3、基本阻力的产生因素是什么？
1)轴承的摩擦2）轮轨之间滚、滑动摩擦3）冲击振动引起的阻力4）空气阻力
4、为什么重车的单位基本阻力比空车的小?
5、制动力为什么要有最大值限制？
因为一般机车、车辆的制动力发生在轮轨上，受最大粘着力限制。
6、制动力是怎样形成的？
7、画出内燃机车理想牵引曲线。
8、引入标称功率的好处是什么？
9、写出在机车计算速度下，机车轮周功率与计算牵引力的关系式。
N K=FV/3600(KW)
10、写出机车(或车辆)运行单位基本阻力与速度的一般函数关系式。
11、写出与机车起动阻力的大小有关的两个因素。
机车起动前的停车时间、外界气温、轴箱润滑油种类、轴承种类及车辆走行部分的状态有关。（只要求写出两种）
12、指出图中哪一条曲线是惰行单位基本阻力曲线。
五、计算、论述题：
1、已知某机车计算牵引力系数为φj=0.22 ; η辅·η传=0.75，求解机车单
位功率的重量P/N e=?
2、车列在限制坡度为i x‰的坡道上，机车计算重量为P，机车计算牵引力
为Fj，机车单位基本阻力为w o/,车辆单位基本阻力为w o//，试述如何用数学表达式确定机车的牵引重量。并且说明牵引重量确定的决定性参量是什么。
3、某最小车列质量范围Gmin=2800t~4000t，机车计算重量P=1350kN，在
6‰的计算坡度下，机车单位基本阻力w o/=1.19(N/kN)，车辆单位基本阻力
w o//=1,42(N/kN)，求机车牵引力范围。
4、已知某机车牵引力为220kN，求在速度为25km/h，η辅·η传=0.75，机
车柴油机标定功率。
5、试述近代世界内燃机车技术发展的特点。
6、DF11型内燃机车所采用的先进技术有哪些？
7、阐述引起曲线阻力的原因。
第2章机车车体、车架
一、判断题：
1、机车质量成为限制增大机车功率的主要因素。（√）
2、车体车架可以承受转向架传来的横向力。（√）
3、中梁承载式车架粗大笨重，机车重心高。（√）
4、非承载式车体的车架一般为中梁承载式车架。（√）
5、车钩缓冲器的工作原理与减振器不同。（×）
6、三号缓冲器是弹簧式摩擦减振器，已决定淘汰。（√）
7、二号缓冲器是环弹簧磨擦缓冲器。（√）
8、我国铁路准备采用美国Mark50大型弹簧摩擦缓冲器。（√）
二、填空题：
1、车体车架是内燃机车的（骨架）。
2、承载式车体的底架由（箱形侧梁）、（牵引梁）、（横梁）和（纵梁）
组合而成。
3、如何设法减轻机车各个部份的质量，是实现（单节大功率内燃机车）的重
要措施之一。
4、按车体承载形式，可分为（非承载式车体）和（承载式车体）两种。
5、桁架式侧壁承载车体由（桁架）、（侧壁）、（底架）、（车顶）和司机室
几部分组成。
6、内燃机车牵引缓冲装置包括（车钩）、（缓冲器）、及（车钩复原装
置）三部分。
7、牵引缓冲器装置的构造、（性能）及(状态 )在很大程度上影响列车运行的
纵向平稳性。
8、车钩由（钩体）、（钩舌）、（钩舌销）、（钩舌锁铁、（钩锁）和销提
等组成。
9、根据车钩开启方式，可将车钩分为（上作用式）和（下作用式）两种。
10、缓冲器就其结构来说，可分为（弹簧摩擦式）、（橡胶摩擦式）和（液压缓冲器）三类。
三、名词解释：
1、车钩缓冲器：是用于车钩装置上的减振器，用来减少机车车辆在作业时相互碰撞而引起的冲击和振动。
2、缓冲器的行程：缓冲器受力下产生的最大变形量。
3、缓冲器容量：缓冲器在受到冲击时，全压缩过程中所作的功。
4、缓冲器能量吸收率：缓冲器在压缩过程中，其中被阻尼所消耗掉的能量羽容量之比。
四、简答题：
1、.为什么转向架对刚度要求较高？
答：转向架是机车地主要组成部分之一，它用来传递各种载荷，它的刚度（特别是转向架的构架）直接影响机车的牵引能力运行品质轮轴的磨耗和列
车的安全，特别是机车牵引提速和重载列车更是如此。
2、桁架式车体与框架式车体的区别是什么？
答：桁架式车体承载车体外壁不承受载荷。框架式车体的框架和覆盖在外面的钢板构成的侧壁共同承受全部垂向载荷和纵向力。
3、DF4型机车车体车架的结构是怎样的？
答：是框架式承载车体，全钢整体式焊接结构。
4、指出DF4型机车车体及底架钢结构图中①牵引拉杆座、②牵引梁、③上旁承座的位置。
5、指出图中DF型机车车架的①前端梁、②上心盘、③侧梁、④上旁承座、⑤横梁、⑥中梁。
6、DF4转向架上侧挡的作用是什么？
7、车钩三态功能是什么？
答：是一、闭锁。二、开锁—是一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。三、全开位的功能是为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全开位，另一个处于什么位置都可以。
8、指出机车牵引缓冲装置结构图中①钩尾销、②前缓冲座、③前从板、④钩尾框、⑤后缓冲座、⑥钓杆的位置。
9、.为什么车钩会左右摆动？
答：列车曲线运行时，车钩中心线与车体中心线之间必将产生一个偏角，所以车钩在通过曲线时左右摆动。
10、橡胶.缓冲器的工作原理是怎样的？
借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。
11、.环弹簧摩擦缓冲器的特点是什么？
环弹簧受理合理性能稳定使用中磨损较少，检修容易。制造时对材质加工要求较高，加工量大。内、外弹簧椅产生永久变形，加剧列车的纵向冲击。
五．论述题：
铁路车钩缓冲器装置由哪几部分组成？他们各起什么作用？
第3章机车转向架
3、1概述3、2转向架构架
一．判断题：
1、D0-D0为转向架的四根动轴都固装在同一转向架构架内。（√）
2、按速度进行分类，有高速转向架，准高速转向架和普通转向架三种。（×）
3、我国内燃机车转向架采用焊接构架。（√）
4、机车径向转向架在高速机车上采用。（×）
5、机车径向转向架不可用于重载牵引。（×）
6、机车径向转向架用于既有线路提速之用。( √)
7、用承载式车体会增加机车质量。（×）
8、非承载式车体显然不是中梁承载式车架。（×）
9、牵引杆机构的特点是转向架有固定的回转中心。（×）
二．填空题：
1、DF4型机车（牵引杆装置）及侧挡联合起来代替了心盘传递（纵向力）和（横向力）以及起转向的作用。
2、DF4型电机排列采用（顺置）式以改善牵引力作用下的（轴重转移）。
3、DF4型转向架横向力传递过程是：（钢轨轮对）→轴箱→（轴箱拉杆）→构架→（摩擦旁承或侧挡）→车体。
4、（上个世纪90 ）年代，机车径向转向架的技术出现突破。
5、（DF型）机车车架是中梁承载式车架。
6、框架式承载车体由（立柱）、（中间杆）和（上、下弦杆）构成框架。三．名词解释：
1、.高速转向架：列车运行速度在200—400之间的列车称为高速列车。
2、普通转向架：普通转向架：运行时速在120km上下的转向架。
3、自导向径向转向架：它依靠蠕滑力导向，若放松轮对摇送运动的速度即
可实现自动导向。
4、迫导向径向转向架：他利用车体与转向架之间的夹角对轮对导向。
5、机车运行横向稳定性：机车在直道上运行时在一定速度范围内，抗蛇行
发生而具有的稳定能力，对于机车特别是高速机车此技术指标十分重要。
6、机车平稳性：机车运行时，人所感受到的舒适度。平稳性差，容易使人
疲劳，降低司乘人员工作的熟练程度，易发生行车事故。
7、蛇行失稳：机车运行速度超过蛇行临界速度，使蛇形运动的振幅越来越
大。
四．简答题：
1.机车中弹簧装置的作用是什么?
2.轴箱的功能是什么？
轴箱的作用是联系构架和轮对的活动关节，保证轮对回转，可以在三维空间范围内活动。
3.为什么要在车架与转向架之间设置连接装置？
答：使车体相对转向架回转，在较高的速度机车上，连接装置中还设有横动装置，使车体在水平方向上成为簧上重量，保证水平方向的平稳性。
4.什么是机车的曲线通过性能?
5.怎样减少机车在运行时对线路的动力作用？
6.为什么对转向架构架的刚度要求较高？
答：转向架是机车地主要组成部分之一，它用来传递各种载荷，它的刚度（特别是转向架的构架）直接影响机车的牵引能力运行品质轮轴的磨耗和列车的安全，特别是机车牵引提速和重载列车更是如此。
7..机车转向架的主要组成机构是什么？
答：有构架，是机车转向架的骨架；弹簧装置，是车架与转向架的连接装置；轮对和轴箱；驱动机构以及基础制动装置。
8.径向转向架的技术性能是什么？
9.自导向径向转向架必备条件是什么?
10.什么是机车径向转向架的结构特殊性？
五．论述题：
1.机车转向架的功能是什么？
2.阐述机车转向架所承受的三维方向力的传递过程。
3.阐述DF4型转向架对DF型的改进。
答：有采用钢板焊接箱型结构；用牵引杆装置代替心盘装置；设置二系弹簧
悬挂；用拉杆轴向代替导框轴箱；一系簧采用圆簧与液压减振器串联方式；
还有采用摩擦式橡胶旁承。
4.参照下图指出DF4型转向架构架设置的主要座。
3、3弹簧装置及减振器3、4车体与转向架的连接装置一．判断题：
1、弹簧并联后合成刚度减小了，柔度增大了（×）
2、弹簧串联后合成刚度减小了，柔度增大了（√）
3、抗蛇行减振器成为现代高速机车上不可缺少的部件（√）
4、抗蛇行减振器安装在转向架与车体间的水平横向（×）
5、即使机车上牵引杆装置和侧挡相结合牵引作用也不如心盘好。（×）
6、现代高速机车上取消了摩擦旁承。（√）
7、圆弹簧弹性旁承不属于二系弹簧装置。（×）
二、填空题：
1、三并联弹簧合成柔度公式为（ i c=i1i2i3/i2i3+i1i2+i1i3）。
2、三串联弹簧合成柔度公式为（i c=i1+i2+i3）。
3、采用两系弹簧悬挂可以减小（弹簧装置的合成刚度），增大它的（总静挠度）。
4、机车簧上部分对钢轨的作用力与弹簧装置的（刚度）有关。
5、弹性旁承可以由（圆弹簧）或（橡胶堆）组成。
6、橡胶堆的垂向刚度（很大）；轴重转移（较小），这对货运机车来说是很重要的。
三、名词解释：
1、弹簧刚度：弹簧在单位挠度下的载荷称为弹簧的刚度。
2、弹簧的静挠度：弹簧加载稳定后，产生的弹性变形量。
3、.二系悬挂：在车体与转向架之间设置第二系弹簧装置。
4、高圆簧：高柔度圆弹簧。
5、挠性悬挂：指的就是高圆簧弹性旁承装置，这种装置结构简单，且无摩擦副，它可以获得较大的垂向静挠度，是其它旁承无法与之相比的。
6、.横动装置：为了机车在高速运行时改善横向稳定性，所设置的在横向分隔转向架与车体质量的装置，使车体不参与转向架的蛇行。
7、橡胶旁承：车体与转向架之间连接装置的一种，是橡胶与钢板的夹层结构。
8、一系悬挂：就是轴箱与转向架之间的弹性连接。
9、剪切模数
10、弹性模数
四、选择题：
1、DF4D准高速机车的旁承是（C ）
（A）平面摩擦式（B）橡胶堆
（C）高圆簧（D）不用旁承
2、采用高圆簧作为二系悬挂则（C）
（A）使机车蛇稳增大曲线通过能力减小（B）使曲线通过性能增大蛇稳减小（C）使机车蛇稳和曲线通过性能均得到增强（D）垂向缓和振动对横向不起作用
五、简答题：
1..橡胶的性能是怎样的？
答：a.橡胶的剪切模数、弹性模数由硬度所决定，而橡胶的硬度随温度变化，特别低温下，橡胶硬度急剧增大。
b.橡胶在变形时，吸收机械能，特别是吸收高频振动能量，这种性质可
用来减振
2..橡胶堆式弹性旁承的优点是什么？
答：结构简单，重量轻，维护方便，吸振隔音好。利用橡胶的剪切弹性
允许转向架的转动和横动，同时产生复原力矩和复原力。
3.画出圆弹簧的特性曲线。
4.橡胶弹簧元件特点是什么？
优点：1）衰减振动隔离噪声。2）比重仅为钢的1/6。它的单位重量吸收的变形能大。
缺点：工艺复杂，性能误差大。容易老化和脆化。
5.摩擦减振器的工作机理是怎样的？
6.画出摩擦减振器的特性曲线。
7.简述SFK1减振器的工作机理。
8.指出下图封闭菱形面积的物理含义。
9.画出液压减振器的线性阻尼特性曲线。
10.指出下图SFK1减振器的主要部件。
11.画出抗蛇行减振器的阻力与振动速度的关系曲线。
12.参照下图说明SFK1减振器在弹簧上加垫的作用。
13.在DF机车旁承中设置复原力矩及摩擦力矩的原因是什么？
14.简述牵引杆装置的结构。
15.简述牵引杆机构的工作特点。
六、 计算、论述题：
1. 已知车轮荷重Q=10000daN,死重量q=1900daN ，K=100daN/mm,线路不平
顺度h=2mm, =2g, 求该轮有簧和无簧对钢轨的动态附加载荷。
2. 现代高速机车旁承是怎样的？为什么采用这样形式？
答：此装置就是“高圆簧”，也称“扰性悬柱”国外高速机车上广泛采用。它的作用是取消摩擦旁承，降低转向架的横向刚度。转相架和车体的回转和横移都可以通过弹簧的横向弹性来获得，回转刚度、横向刚度会很小，但会有较大的垂向静扰度。这样有效增大曲线通过能力和减小轮轨磨耗，架和车体横向振动、隔开，而使用橡胶旁承是难于达到的。
3. 抗蛇行减振器的技术特性是什么？
答：该减振器特为加大二系回转阻尼设计，它与一般液压减振器不同。它对车体相对转向等运动速度较低时敏感但阻尼较小，这个速度范围恰好是机车曲线回转的范围，在超过这个范围后，阻尼力增大并且恒定，这正处于蛇行振动的速度范围内。所以抗蛇行减振器具有机车曲线通过阻尼小，而直线运行抗蛇行阻尼大的功能。
4. 参照右图论述平面摩擦式旁承的特点。
3、5轴箱和轮对 3、6驱动机构 3、7基础制动装置
一、 判断题：
1、 机车上不采用圆柱滚柱式轴承（×）
2、 DF 4机车采用心盘定位（×）
3、 轴箱不可以轴向及扭转弹性变形（×）
4、 基础制动无单侧、双侧制动之分（×）
5、 轴悬式电机悬挂方式只有刚性悬挂 。（×）
22d t y
d
6、弹性轴悬式与刚性轴悬式的区别在于拉于构架上的吊架是否是弹性的。（×）
7、轮对空心轴驱动机构的缺点是簧下重量较大。（×）
8、我国东风型机车牵引从动齿轮的裂纹都产生于齿根部。（√）
9、DF11机车闸瓦托上可装两块闸瓦。（√）
10、独立作用式基础制动的优点制动缸配置的少。（×）
11、闸瓦间隙调整器是自动调整，不能用人工调整。（×）
12、DF11机车的蓄能停车制动装置，在无气状况下从制动状态转为缓解状态，一定要拉开锁紧机构（√）
13、DF4型基础制动装置中没设闸瓦间隙调整器（×）
二、填空题：
1、日本和法国采用斜度为（1/40）的锥形踏面来代替普车轮的斜度踏面。以改善（高速运行）时的稳定性。
2、对于DF4型机车，中间轴应有（较大的）横动量。
3、轮对的组成是（车轴）、（轴心）、（轮箍）。
4、轮箍与钢轨顶面接触部分称为（踏面）。
5、我国干线内燃机车车轮直径为（1050 ）mm。
6、车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（轮缘）。
7、DF4型机车采用（无导框滚动的轴承轴箱）。
8、DF4型电机排列采用（顺置）式以改善牵引力作用下的（轴重转移）。
9、具有（橡胶关节）的六连杆弹性连轴器，容许空心轴相对大齿轮作（轴向位移）或（倾斜）。
10、架悬式大大减轻了（簧下重量），大大改善了电机和牵引齿轮的（啮合工作条件），满足了最大运行速度（170km/h 东风4D ）准高速运行的技术要求。
11、刚性轴悬式驱动机构的最大缺点是（电动机的部分重量是死重量）。
12、弹性轴悬式驱动机构的结构是电动机一端（经弹性装置支承于轮心上）、另一端（经弹性吊架悬挂于构架上）。
13、在内燃机车上（空气制动装置）作为主要的制动方式。
14、基础制动有（单侧）及（双侧）制动之分。
15、DF4型机车制动时（压缩空气）推动鞲鞴，并通过杆杠机械使（闸瓦抱轮）产生制动作用。
16、DF11转向架端轴为（双侧）制动，中间轴为（单侧）制动。其单元制动器与（蓄能停车制动器）连接。
17、DF11单元制动器由（制动缸组）、（杠杆）、（闸瓦间隙调整器）、（箱体）、（闸瓦托）、（闸瓦）等主要部件组成。
三、名词解释：
1、拉杆定位
是指轴箱用两根带有橡胶关节的轴箱拉杆与构架连接固定轴箱。
2、轮对的横动量
就是各轴轮对相对构架所允许的横向移动量。包括轴对轴箱的总横动量和轴箱对构架的总横动量。
3、磨耗形踏面
预先将轮箍外形设计成凹形踏面，呈锥形踏面经局部磨耗后的形状，它的最大特点是耐磨，有利曲线通过。
4、橡胶支承
在有的轴箱中轴档与外盖之间所设的缓冲支承装置中的一个重要原件，
也叫橡胶锥。
5、轮箍
是按一定过盈量嵌装在车轮轮心外圈上的钢环，俗称“红套”。
6、轴悬式
电动机一端由抱轴轴承支承在车轴上另一端弹性悬挂在转向架构架上。
7、（架悬式：
将牵引电动机固装在转向架构架上，电动机属簧上部分。
8、体悬式
将牵引电动机固装在车架上，电动机属于二系悬挂以上部分，此时转向
架质量及转..动惯量大为减少。
9、抱轴瓦
是抱轴悬挂装置中的重要部件。它被支承在动轴上形成电动机轴悬式。
10、电机内顺置式
若电机相对车轮位置是指向中央截面呈对称分布就为内顺置式。
11、电机外顺置式
电机相对车轮位置是背离中央截面对称分布称为外顺置式。
12、电阻制动
把列车动能变为电能通入电阻再变为热能耗散大气实现列车制动的技术。
13、制动单元
包括一个制动缸和它所驱动的杆件系统和闸瓦，包括闸瓦间隙调整器。
14、蓄能制动器
在制动缸内装有自动弹簧，当缸内无气时靠弹簧的内力通过杆系传递作用力，使闸瓦制动。
15、间隙调整器
用来自动调整闸瓦与轮对踏面间隙的装置，闸瓦磨耗超过0.2mm时开始自动调整。
16、.基础制动装置
由若干个自动.单元组成，其作用是将制动缸的力经杠杆系统增大后传给闸瓦。
四、选择题：
1、引自法国TGV高速列车的数据是：锥形踏面斜度和蛇行临界速度是（A ）。（A）1/40 300 km/h （B）1/20 200 km/h
（C）1/40 200 km/h （D）1/20 300 km/h
2、为提高机车蛇行临界速度则（A）。
（A）增大较对定位纵向刚度(B)减小轮对定位纵向刚度
(C)轮对横向刚度无作用(D)减小轮对横向刚度
3、机车径向转向架的理论根据是（C）。
(A) 刚体动力学（B）原点动力学
（C）弹性体的蠕滑理论（D）流体动力学
4、机车运行的平稳性能和蛇行稳定性（C）。
(A) 是同一个概念（B）是彼此无关的两个概念
（C）是彼此相关的两个概念（D）平稳性评价机车的垂向运动，
稳行稳定性是评价横向运动的
5、抗蛇行减振器（D）。
(A) 安装在一系悬挂中（B）专门为加大二系纵向刚度（C）功能与液压减振器相同，就是阻力大而已（D）特为加大二系回转阻尼设计
6、磨耗形踏面的等效斜度大小（C）。
(A) 不影响机车轮对的磨耗（B）不影响曲线通过
（C）对机车蛇稳存在大的负作用（D）大大改善机车蛇稳
7、机车径向转向架（D）。
（A）有利于蛇稳，不利于牵引力的增大（B）有利曲线通过，不利蛇稳增大（C）不利于曲线通过，有利于牵引力增大（D）有利于蛇稳，有利牵引力增大8、我国径向转向架的情况（B）。
(A) 无径向转向架产品（B）有几个列车上已经安装了并进
行实验运行
（C）已经投入生产（D）正在论证是否进行径向转向架
的研制
9、机车走行部牵引力的传递性能和轮对导向性能的关系是（B）
(A) 一致的（B）矛盾的
（C）不相关的（D）目前没搞清楚
五、简答题：
1、.DF4型机车轴箱拉杆定位的工作原理是怎样的？
2、972832型轴承的结构弊病是什么？
3、指出轮对易发生断裂的部位和产生原因。
答：有（1）轴径的圆肩部分（2）座外体部分(3)车轴的中央部分等三个部位。
其主要原因是由于交变应力的作用所引发的疲劳破坏。
4、.磨耗形踏面的功能是什么？
答: 其主要功能是：第一、减小轮缘和轨侧的磨耗，通过干线一般曲线时有可能避免轮缘导向，大大改善机车曲线通过性能。对线路不平顺，可以有另人满意的响应。第二高速时不至于使粘着系数过度降低。第三、踏面的磨耗比锥形慢的多，悬轮公里数得以显著提高。
5、DF4型机车拉杆定位方式中采用橡胶关节，橡胶关节的作用是什么？
6、DF4型机车电动机悬挂方式是怎样的？
答：电动机一端由两个抱轴轴承刚性地支承载车轴的抱轴颈上；另一端弹性地悬挂在转向架构架上，既轴悬式。各轮对上的牵引电动机可以互换安装。7、指出右图中轮箍中的轮缘角。
8、刚性轴悬式的缺点是什么？
9、为什么会形成大小齿轮靠电动机一个侧载荷集中。
答：（１）由于抱轴轴承处存在间隙，因而产生电动机壳的倾斜
（２）轮齿圆周力引起电枢轴弯曲，使大小齿轮靠电动机一侧载荷集中。
（３）轴颈荷重引起车轴弯曲，使大齿轮偏斜，靠电动机一侧载荷集中。
10、.画出轮对空心轴驱动机构示意图。
答：
11、指出轮对空心轴驱动机构扭矩的二级传动过程。
12、驱动机构的作用是什么？
13、基础制动装置的作用是什么？
答：由制动缸传来的力经杠杆系统增大传给闸瓦，使其压紧车轮，对机车进行制动。
14、独立作用式基础制动装置的优、缺点各是什么？
六、论述题：
1、.列车提速重载情况下所伴生的机车走行部技术障碍有那些？如何研制采用创新设置发展技术？
答：提速、重载伴生的技术难题是：机车运行平稳性，曲线通过能力，蛇行稳定性，以及重载防空转和制动性能的升级。采取技术革新和增加创新措施两种措施，来克服提速重载的技术障碍。创新设施有(1)用以提高蛇行临界速度的抗蛇行减振器。(2)显著提高曲线通过能力，增加高速时的粘着能力的磨耗形踏面。(3)能够将曲线通过和蛇稳技术完美统一起来提高车速和重载径向转向架。(4）增设动力制动装置。
2、走行部如何对现有装置进行革新，提升技术水平的？
答：(1)变电机轴悬式为架悬式
(2)优化机车悬挂参数，例如DF4D上的旁承采用高圆簧。
(3)将轮对踏面斜度由1/20改为1/40，提高蛇行临界速度。
(4)采用先进的XFD踏面制动单元
(5)采用新型合成闸瓦或粉末冶金闸瓦。
3、DF4型轴箱内的缓冲装置的功能是什么？结合右图指出它的安装位置及主要部件。
答：装在轴箱内的滚动轴承为972832T型系列，仅能承受径向载荷，轴向
载荷由弹性轴档来承受在部分轴箱中的轴档与外盖之间装置的缓冲支承装置，能控制轮对的蛇行，便利机车曲线通过，以及缓和过道岔、进入曲线时产生的轮对轨的横向冲击，它装置在转向架前、后两端轴箱中置于轴档与外盖之间。它包括：轴档、支承座、橡胶锥、止推轴承等。
4、为什么磨耗形踏面有减少轮缘磨耗的作用？
答：锥形踏面的车轮向钢轨贴靠时，轮轨间成两点接触，造成轮缘与钢轨的接角点位置偏前，车轮滚动时，相对速度大，轮缘磨耗快；而磨耗踏面随轮缘的大小而变化，轮缘角随轮缘力的增大而增大。车轮转动时，磨耗形踏面轮缘对钢轨的相对速度小，机车通过曲线时的轮缘磨耗就减少了。
5、.踏面为什么要有斜度？它对直线运动机车的运行品质有何影响？
6、刚性轴悬式牵引电动机的牵引齿轮载荷分布不均匀的原因在哪里？采取为么措施均分载荷？
7、简述弹簧（蓄能）停车制动器作用原理。
答：就是另设一个由内装弹簧组的制动缸与总风缸相连，送风空气压力增大，主制动缸内产生压力制动系统动作。实行制动同时弹簧制动缸内弹簧被压缩，蓄能不动作，当制动缸空气不足或关闭时压缩弹簧释放能量将主轴去推动主制动缸鞲鞴，增加闸瓦的压力。迅速产生制动作用。本装置可快速机械缓解，调车时无空气压力情况下，可以通过手动使制动装置快速缓解。
第4章轴重转移
二、判断题：
1、轴重转移和机车粘着重量的利用无关。（×）
2、机车的轴重是按照机车的整备重量来计算的。（√）
3、轴重的转移与转向架的结构形式和采用哪种传动装置无关。（×）
4、牵引力作用下引起的轴重转移，随着牵引力的增大而增大。（√）
5、牵引电动机把力矩传给轮对的过程中，内力也会影响轴重转移。（√）
三、填空题：
1、轴重转移，它将严重影响（机车粘着重量）的利用，限制（机车牵引力）的发挥。
2、牵引力作用下引起的轴重转移，随着（牵引力的增大）而增大。
电力机车总体及走行部习题1 一、填空题 电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。 空气管路系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的制动。 司机室是乘务人员操纵机车的工作场所。 机器间用于安装各种电器和机械设备。 转向架是机车行走部分，它是电力机车机械部分中最重要的组成部分。 轴向悬挂装置也成一系弹簧。 齿轮传动装置将电能转变成机械能转矩，传给轮对。 车体与转向架连接装置也称二系弹簧悬挂。 牵引缓冲装置即指车钩和缓冲器。 机车在运行中所受空气阻力在中低速时往往并不明显，但当速度达到一定值时，空气阻力就成为阻碍机车速度提高的重要制约因素。 SS4改型电力机车车体首次采用16mm低合金高强度钢板压型梁与钢板焊成整体承载式车体结构，既满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。 车体按不同用途分类可分为工业电力机车和干线运输大功率电力机车。 车体按承载结构分类可分为底架承载式车体、底架和测量共同承载式车体和整体
承载车体。 SS4改型电力机车车体由底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器等组成。SS4改型电力机车单节车共分5个室，从前至后依次为：司机室、I端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 SS4改型电力机车单节车共有4个顶盖，从前至后依次为变压器室、机械室I端、机械室II端、高压室上方。 SS4改型电力机车车体底架牵引梁呈T形。 台架是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 排障器底部距轨面高度为（110+10）mm 按工作原理，电力机车的通风风机分离心式通风机和轴流式通风机两大类。 电力机车的空气管路系统包括风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 空气干燥器是风源系统中用来清洗压缩空气中的油水、杂质、尘埃去掉。 为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在启动辅助压缩机组前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102。 SS4改型电力机车控制管路系统中，除主断路器外，其余设备工作风压需经调压阀调压至500kPa 在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在生弓通路中设置了保护电空阀和门联锁阀。 SS4改型电力机车设有牵引通风系统、主变压器通风系统和制动通风系统三大通风系统 SS4改型电力机车制动通风系统冷却对象为制动电阻柜
机车总体及走行部课程教学大纲 课程名称：机车总体及走行部 适用专业：内燃、电力机车修理和运用 教学时数：80 一、课程性质、地位和任务 本课程是内燃、电力机车修理和运用专业的一门专业课，作用是培养学生从事本专业技术工作所必备的扎实技术功底。同时为掌握高速重载新技术进行基础理论储备。 任务是使学生了解机车总体及走行部各组成部分的工作原理。 教学内容 （一）内燃机车概述 1．内燃机车基本构造 2．机车、车辆限界及机车分类、型号和轴列式 （二）机车车体、车架 1．非承载式车体、车架 2．承载式车体 3．东风四型机车车体 （三）牵引缓冲装置 1．车钩 2．缓冲器 （四）机车转向架概述 1．机车转向架技术要求 2．转向架分类 3．东风四型内燃机车转向架 4．转向架构架 （五）弹簧装置及减振器 1．弹簧装置的作用 2．圆弹簧、板弹簧、双橡胶簧特性计算 3．组合及均衡的作用 4．加橡胶垫横向刚度、强度计算 5．摩擦减振器 6．液压减振器 （六）车体与转向架的连接装置 1．心盘和旁承的连接 2．牵引杆和旁承的连接 3．横动装置 4．车体和转向架的安定条件 （七）轴箱和轮对 1．轴箱的作用和形式 2．拉杆式和导框式轴箱定位 3．八字形橡胶堆式轴箱定位 4．轮对的组成及作用
（八）驱动机构 电传动机车的驱动机构 （九）基础制动装置 1．作用及结构形式 2．基础制动装置的设计要求 （十）轴重转移 1．粘着重量利用率 2．提高粘着重量利用率的措施 （十一）机车曲线通过 1．便利机车几何曲线通过措施 2．机车几何曲线通过的图示法 3．转向架的转心 4．曲线超高度和缓和曲线长度 5．动力曲线通过引起的轮轨相互作用力 6．轮轨间隙和轴距对动力曲线通过的影响 7．横向弹性连接的两个转向架机车的动力曲线通过 8．机车在曲线上的速度限制 9．改善机车动力曲线通过措施 10．关于轮缘不接触钢轨的导向问题 11．机车在曲线上轮轨作用力及脱轨情况综述 二、教学目的和要求 本课程的教学目的主要是使学生对机车总体及转向架有一定的掌握，以便满足学生在今后的学习和工作中的基本需要。特别教导学生掌握机车总体及转向架的构造、性能，熟练掌握机车曲线通过的知识，建立起机车轴重转移，抗蛇形运动的基础理论根底，。建立高速、重载、安全的理念。在整个学习过程中起到承上启下的作用。 （一）内燃机车概述 重点内容：轴列式；分类、型号。 了解内燃机车基本构造。 基本要求：掌握限界、机车分类型号和轴列式。 （二）机车车体、车架 重点内容：车架，桁架式承载车体，框架式承载车体、底架。 基本要求：掌握车体形式，桁架和框架区别。 理解DF4型车体。 （三）牵引缓冲装置 重点内容：车钩三态作用，缓冲器的性能参数。 基本要求：掌握车钩的构造，车钩的三态作用，缓冲器的性能参数 了解我国使用的缓冲器。 （四）机车转向架概述 重点内容：主要技术要求；转向架分类，转向架构架。 基本要求：掌握转向架主要技术要求、转向架分类、转向架构架。 了解DF4型内燃机车转向架。 （五）弹簧装置及减振器 重点内容：弹簧的作用，圆、板、橡胶簧特性及计算，组合、均衡梁的作用，摩擦减振器、
1.简述内燃机车的总体构造，并说明各组成部分的作用。 （1）发动机。发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。内燃机车主要采用的是柴油机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。因此，一般所说的内燃机车是指柴油机车。 （2）传动装置。传动装置的作用是将发动机的机械功传递给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。 （3）车体和车架。车体和车架是机车安装各部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰。此外，也形成了乘务人员的工作场所。 （4）走行部。走行部（转向架）的作用在于：承受机车上部重量；将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度；保证机车运行平稳安全。 （5）辅助装置。辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。 2。机车的牵引力和制动力是怎样形成的？为什么要有最大值限制？ 设柴油机产生的扭矩通过输出轴、传动装置，最后使机车动轮获得的扭矩为M。如果机车被吊离钢轨，则扭矩作为内力矩，只能使车轮发生旋转运动，而不能使机车发生平移运动。当机车置于钢轨上使车轮和钢轨成为有压力的接触时，就产生车轮作用于钢轨的可以控制的力F’’，F’’所引起的钢轨作用于车轮的反作用力F’就是十几车发生平移运动的外力。这种由钢轨沿机车运动方向加于动轮轮周上的切外力∑F’称为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。 黏着定律，轮周牵引力又是一个静摩擦力，所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力，称为轮轨间粘着力的最大值，其极限值接近于轮轨间的静摩擦力。 3.什么是内燃机车理想牵引特性曲线？并解释其形状。 为了保证柴油机的功率在不同的机车速度下都得到充分发挥，牵引力应满足以下等式：FV=3600η轴η传Ne 当η轴、η传、Ne的值一定时，轮周牵引力F与机车速度成反比关系，该曲线为双曲线，这条曲线成为灯功率曲线。这条曲线不能无限制地向两端延伸。在高速工况下，速度受最大运用速度Vmax的限制，在低速工况下，牵引力受到机车黏着的限制。 4.内燃机车有几种功率？分别是如何定义的？ （1）货运机车的功率。货运机车功率的确定主要与运量大小有关，从运量可以求得最小车列重量，再根据在限制坡道上的计算速度和计算牵引力，求得机车的轮周功率，进而求得柴油机车的功率。 （2）客运机车的功率。对客运机车的要求是加速度大，并能以较高速度牵引客车通过限制坡道。以允许的最大速度为平直道上的平衡速度，求得内燃机车功率。对于坡度和玩到变化大的线路和速度很高的列车，必须大大增加机车功率。 （3）高速动车组功率的确定。为实现250km/h以上的高速度，高速动车组牵引电动机的总功率在6000kW以上，这样大的功率除了克服空气阻力外，还要保证在最大速度下尚有一定的加速力。在仙侣纵断面变化频繁的线路上，加速度大，可以显著缩短列车运行时间。 （4）调车机车的功率。对调车机车的要求是在短距离内将牵引的列车加速到规定速度，并在短距离内停车。为此，调车机车既要有必要的柴油机功率，也要有足够的黏着重量。 5.内燃机车的辅助装置包括哪些？其作用是怎样的？ (1)冷却系统。究其冷却方式的不同，大体可分为通风冷却系统、柴油机水冷却系统、增压空气冷却系统及各类油（机油、液力传动工作油等）的冷却系统。 （2）机油系统。柴油机工作室，曲轴相对于轴瓦、活塞及活塞环相对于汽缸壁等都要产生相对运动，在相互接触的表面产生摩擦。为了使柴油机个工作部件在工作时具有良好的
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。 3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示转向 架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
一、填空(每题2分,共20分) 1、机务段运用车间是机车运用工作的基层组织。 2、机务段按照其性质和担当的运输生产任务、机车检修任务及设备规模，可分为机务本段、机务折返段及机务折返点3种。 3、目前我国实行的电力机车检修分为四级，即大修，中修，小修和辅修。 4、机车长期备用用指 1 个月以上的机车。 5、机车固定担当运输任务的周转（往返）区段称为机车交路。 6、轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6h 。 7、列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。 8、机务段的配属机车台数计算的图解法是从机车周转图上直接核算出运用机车台数的方法。 9、电力机车整备作业包括机车外皮洗刷、补砂、给润滑油、清扫保养、机车检查和自动信号测试等内容。 10、列车站停20 min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
二、判断(每题2分,共20分) 1、机务折返段是为担当补机、调机、小运转机车等的部分整备作业而设置的。（X） 2、配属机车是根据铁道部、铁路局命令拨交各局、段支配使用的机车。（X） 3、一个机务段担当机车牵引交路的数量可为一个或几个。（√） 4、机车乘务员的定员和配备，由铁道部负责。（×） 5、列车运行图确定了机车牵引列车的车次及到、开时间。（X） 6、机车用砂整备作业时应注意砂箱中的砂量不应多于砂箱容积的一半。（×） 7、机车日产量指标属于质量指标。（√） 8、机车日车公里和机车周转距离成正比，而和全周转时间成反比。（√） 9、机车乘务员对非法登乘机车的人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。（√） 10、电力机车的检查按检查形式可分为日常检查和定期检查。（ X ） 三、选择(每题2分,共20分) 1、审批机车司机驾驶证的职责由（ A ）负责。 A．铁道部 B．铁路局 C．机务段运用车间
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
电力机车总体及走行部复习样卷精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示 转向架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
1-1概述 1.轨道交通车辆有以下特点：自导向、低阻力、编成列、限 尺寸。 轨道交通车辆的分类： 一、按用途分：客车和货车。 二、按车辆的轴数分：四轴车、六轴车、八轴车。 三、按有无动力分：机车、动车；车辆、拖车。 2机车作用：机车是铁路运输的基本动力. 机车分类 1.、按机车轴数分：四轴车。轴式为B0-B0; 2.六轴车。轴式为C0-C0、B0-B0-B0; 3.八轴车。轴式为2(B0-B0); 4.十二轴车。轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 3、传动装置分类： a直-直流电力机车b交-直流电力机车c交-直-交流电力机车当前，由交直交电压型变流装置和鼠笼式异步牵引电动机构成的交流传动系统已成为世界电力机车电传动技术的主流，这就是通常我们称之为交直交电力机车。 4按功能单元分：车体，走行部，牵引缓冲连接装置，制动系统，动力单元与传动控制系统，辅助系统。 5按性质分：1)机械部分：车体、转向架、连接装置 (2)电气部分：主电路、辅助电路和控制电路。
(3)空气管路系统：风源、控制气路、辅助气路和制动机4部分 6直流电力机车使用的是直流电源和直流串励牵引电动机 7电力机车的机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置。 1.车体用来安装电气设备和辅助机组，为乘务员操纵机车 提供工作场所。 2.转向架用来承担机车重量，产生、传递机车牵引力及制 动力，实现机车在线路上的行驶； 3.牵引缓冲装置是机车与列车的连挂装置。 8电力机车的空气管路系统包括风源、控制气路、辅助气路和制动机4部分。分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。 ?风源部分用来产生、净化、储存压力空气； ?控制气路为机车气动电器提供动力； ?辅助气路为机车辅助风动器械提供动力； ?空气制动机操纵列车的制动、缓解和保压，实现对列车的调速、停车操作。 9机车轴列式是用数字或字母表示机车走行部分结构特点的一种简单方法。 规则：以英文字母表示动轴数，如A、B、C对应1、2、3.
铁道机车专业简介 专业代码600101 专业名称铁道机车 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握电力机车（内燃机车）组成结构、工作原理、技术条件、驾驶作业标准、检修标准与施工工艺等基本知识，具备机车运用、维护保养、故障判断处理和检修等能力，从事机车运用、维护保养、检修、管理及技术改造等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向国家铁路、地方铁路、机车车辆装备修造企业、大型工矿企业（有铁路专用线），在机车乘务、机务工程技术岗位群，从事铁路电力机车（内燃机车）运用、检测、检修、维护保养、技术管理等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备基本的生产组织、技术管理能力； 3.掌握机车钳工、机车电工、制动钳工基本技能； 4.掌握机车司机整备、检查与保养、出乘作业、驾驶操纵、非正常情况行车、故障应急处理的基本技能； 5.掌握机车检测、检修常用设备和工具的使用与维护技能； 6.掌握机车总体及主要部件、系统的检修基本技能； 7.掌握钳工、电工实际操作技能； 8.熟悉有关铁路技术管理规程及规章。
核心课程与实习实训 1.核心课程 机车总体及走行部、机车传动与控制、机车制动机、机车运用与规章、机车检修、机车柴油机等。 2.实习实训 在校内进行机加工与钳工技能训练、电工与电子技能训练、电气控制与 PLC 等专业基本技能实训，以及机车模拟驾驶、机车电气综合试验、机车制动机操纵与试验、机车主要部件检修等实训。 在机务段、机车制造厂进行实习。 职业资格证书举例 机车检查保养员机车钳工（中级）机车电工（中级）制动钳工（中级）衔接中职专业举例 电力机车运用与检修内燃机车运用与检修机械制造技术电气技术 应用 接续本科专业举例 电气工程及其自动化能源与动力工程机械设计制造及其自动化
机车总体题库 一、填空题 1、电力机车由、和三大部分组成。 2、是乘务人员操纵机车的工作场所。 3、在电力机车上用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等的设备是。 4、机车轴列式可以用数字法和法表示。 5、所谓风动器械，是指靠动作的电气和机械设备。 6、机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为。 7、机车轴箱定位方式分为定位和定位两大类。 8、机车齿轮箱的传动比是与之比。 9、SS9G 型电力机车内部以主变流室为中心，向机车两边划分为I、II 端室，I、II 端室，共五个室。 10、电力机车上三大电路是指、和。 11、再生制动的好处在于。 12、电空制动机是指以作为控制指令，作为动力源的制动机。 13、HXD3 型机车通风系统包括复合冷却通风系统、系统、辅助变流器通风系统、系统和系统。 14、电力机车机械部分包括、、车体与转向架的连接装置和。 15、将牵引电动机的功率传给轮对。 16、是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 17、电力机车通风系统所采用的通风机按工作的原理，可分为两大类型通风机，分别是 和。 18、在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了和 ，起到联锁保护作用。 19、转向架按传动方式分类，可分为和两类。 20、电气化铁道沿线要设置完善的、不间断地向电力机车提供电能的设备，这套供电设备构成的系统称为牵引供电系统，其包括和。 21、油压减振器的作用原理是利用油液的形成阻尼，吸收振动冲击能量。 22、轮对一般由车轴、和组成，对于组合式车轮又由 和组装而成。 23、在恒电压条件下进行磁场削弱可以提高机车的功率，开始提高牵引力，最后提高 。 24、和谐号电力机车空气制动基本都采用盘形制动，其制动盘可分为单面盘和 两大类。 25、车体按承载载荷的方式分类可分为车体和车体以及整体承载。 26、机车设备布置要求重量，目的在于使机车，保证 的充分发挥。 27、电气化铁道接触网供给电流的种类分为制和制两种。 28、与的连接方式称为轴箱定位。 29、机车落车后，车钩水平中心线距轨面高度为。（注：标注单位） 30、机车在曲线运行时，车钩中心线偏离车体中心线，车钩会发生左右摆动。为使车钩能及时恢复正常位置，在钩头后面、钩身下部设置了装置。 31、电力机车齿轮传动装置将的功率传给轮对。
电力机车乘务作业复习 一、填空。 1、机车乘务员的基本任务是：正确操作，爱护机车，合理运用机车功率，安全正点，多快好省地完成客货运输及站段调车任务。 2、机车乘务员一次乘务作业过程是指乘务员从出勤到退勤间的牵引列车作业过程。 3、值乘0：00～2：00间开行的车次以及专调、调度机乘务员的待班制度由各机务段自行制定，但必须保证在待乘室卧床休息不少于4 h 4、检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和主变压器、受电弓等进行重点检查试验。 5、闭合蓄电池开关后，检查蓄电池电压在90V以上。否则应使用外接电源充电。 6、移动机车前，应注意邻线机车车辆的移动情况段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。道岔标志的显示正确，例行呼唤应答，段内走行严守速度规定。 7、进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 8、距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。 9、发现排风有异状或制动管漏泄，其压力下降每分钟超过20 kPa时，通知检车员及时检查处理。 10、列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。 11、制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min,测定制动管贯通状态，检车员、运转车长车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。
12、起动列车前，必须两人或者以上确认行车凭证、发车信号显示正确，例行呼唤应答，鸣笛起动列车。 13、电力机车加载时，应使牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“O”位，重新起动列车。 14、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外)；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。 15、遇接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。 16、货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对制动管的压力变化情况进行检查。 17、牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50 kPa。 18、中间站停留时，不准停止劈相机及空气压缩机的工作，并保持机车制动。 19、电力机车各保护电器(接地、过流、超压等保护装置)动作后，在未判明原因前，严禁盲目切除各保护装置。 20、不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车车辆顶部。 二、判断 1、救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车。（√） 2、连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过8km／h。（×） 3、电力机车调车时，应开启通风机；机车距接触网终端标应有15 m的安全距离，防止进入无电区。（×） 4、到达终点站后，不得缓解列车制动，若地面无列车制动机试验设备及该设备临时发生故障时，司机应根据检车员的要求，试验列车制动机。（√） 5、在超过4.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停
车辆工程专业 Vehicle Engineering 一、培养方案 （一）本科学制 基本学制四年 （二）学位授予 工学学士学位 （三）培养目标 本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要，培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的，具备良好职业道德的复合应用型高级工程技术及管理人才。 （四）培养规格 1．热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2．具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础。 3．系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基础知识。 4．具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5．掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用。 6．具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7．具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精神。 （五）主干学科及主干课程 主干学科：力学、机械工程。 主干课程：机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及控制等。 （六）专业定位与特色 车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组四个专业方向，面向全国培养轨道车辆领域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时，注重培养工程实践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。
机车总体及转向架笔记 绪论 旅客列车高速列车（时速200km以上）快速列车（时速160～200km）电力牵引为主内燃牵引优点：机动灵活（特别适用于做调车机车）一次投资少上马快 机车发展趋势： ①提高内燃机车柴油机的经济性，减少排放污染； ②增大单节车的功率； ③提高机车部分的可靠性； ④走行技术的改进，适应速度的提高，机车径向转向架的开发，改善了曲线通过性能； ⑤机车微机网络控制，技术检测和故障诊断； ⑥交流传动技术的采用。 特别提出：微机网络控制和交流传动是当代机车的标志。 交流传动的优点是由异步牵引电动机的特点所决定的。 异步牵引电动机？？（重点了解） （简单了解）串励直流牵引电动机？？交流异步电动机？？ 交流异步电动机相对于串励直流牵引电动机的优越性： ①构造简单，可靠性高，维修简单，重量轻 ②黏着性能好 ③功率大，牵引性能好 减轻转向架的质量以改善转向架的蛇性稳定性 蛇性稳定性？？（做出了解） 转向架作用： ①驱动装置传递牵引力矩产生轮周牵引力 ②纵向牵引力的传递 ③垂向力的传递 ④横向力的传递及车体相对转向架的橫动 ⑤曲线通过 转向架的性能指标： ①强度和刚度 ②运行横向稳定性 ③运行平稳性 ④曲线通过性能 ⑤对线路的动力作用 ⑥黏着利用 第一章机车概述
第一节机车的分类、型号和轴列式 一、机车的分类： 分为电力机车和内燃机车两大类。每类按传动方式：①交--直流传动②交流传动；内燃机车还可分为①电传动②夜力传动 1、按用途分 （1）货运机车 单节机车功率范围1500~4400kW(内燃机车)【9600kW（电力机车）】； 最高运行速度范围100~120km/h。 （2）客运机车—较高的最高运行速度和最高起行速度 单节机车功率范围1500~4400kW(内燃机车)【7200kW（电力机车）】； 最高运行速度范围120~200km/h。 （3）调车机车---用于列车的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是频繁地起动和停车。可分为①站内调车机车②编组站调车机车 站内调车机车功率范围440~740kW； 最高运行速度范围50~70km/h。 编组站调车机车功率范围740~2200~2940kW； 最高运行速度范围60~80km/h。 （4）内燃动车组—用于近郊旅客列车和中、短途快速列车。一般4~10节车组成，两段动力车。 最高运行速度一般不超过200km/h。 内燃车动车组的功率范围2*370~2*3300kw； 最高运行速度范围100~200km/h。 （5）电动车组---用于城际间旅客列车，一般8~16节车组成，可以使是两端为动力车，中间为拖车，也可以是多辆动力车在动车组中分散布置。高速列车通常用电动车组，功率大，头部流线型，车辆连接用密接式车钩。 电动车组功率范围4800~8800kw（8辆编组）； 最高运行速度范围200~350km/h。 （6）工矿机车——用于矿内部运输。 单节机车功率范围440~1500kw； 最高运行速度范围30~80km/h。 2、按走行部分类： 可分为车架式和转向架式。 二、机车的型号和轴列式 1、机车的型号 内燃机车 用汉字表示机车的类型，例如：“东风”表示电传动内燃机车，“东方红”表示液力传动内燃机车。 用汉语拼音表示机车类型，例如：DF表示”东风”。进口内燃机车用汉语拼音字母ND和NY 表示，其中N表示内燃机车，D表示电传动，Y表示液力传动。 在汉字或拼音字母的右下角的数字，则表示该型机车投入运用的序号。 电力机车 用汉字“韶山”表示国产电力机车，也可用汉语拼音表示:SS即为”韶山”，右下角数字含义同
机车车辆串联橡胶垫的高圆弹簧刚度的计算分析 孤夜狼 13车辆工程2班 20131310010204 摘要：随着我国铁路进入高速重载的新时代，铁路列车运行的平稳性与安全性越来越重要。轴箱弹簧是机车转向架的关键部件之一，其性能的稳定性直接影响机车运行的安全及平稳。弹簧承载情况及工作环境十分复杂，所以，弹簧的强度、疲劳寿命具有非常大的随机性，是广大工程技术研究人员十分关注的问题。因此，研究细化弹簧强度和精确计算串联橡胶垫的高圆钢弹簧刚度参数具有重要的理论及实际意义。 关键词：高圆弹簧；橡胶垫；刚度；稳定性 Abstract : With China's railway enter a new era of speed and heavy duty，the smooth and security running of railway trains becomes more important．Spring is one of the key components in vehicle, the stability of which affect the safety and stabilization of vehicle operation. There is very large randomicity in strength and fatigue life of spring for the complicated status of load and work environment. For its importance of practical application, the problem catches many engineers to research. Keywords : flexicoil spring;rubber pad;stiffness;stability 0、引言; 近十年多来，中国的铁路发展迅猛，列车经过几次大提速，运行速度有了显著提高。随着运行速度的提高，不可避免地加剧了机车车辆的振动和噪声，严重影响了列车的舒适性和安全性，因此对列车减振系统相应地提出了更高的要求。 由高圆钢制弹簧和橡胶垫串联组成的悬挂装置在铁道机车车辆中使用十分普遍，准确计算其各向刚度，特别是横向刚度值是保证机车车辆动力学性能的前提。在机车车辆中大量使用螺旋弹簧，而螺旋弹簧的刚度显著影响机车车辆的运行稳定性、安全性和曲线通过性能。到目前为止，有许多计算弹簧刚度的方法，但都无法在设计阶段取得试验数据，只能用其它相近弹簧的试验数据代替。另外，弹簧本身就不是弹性直杆，弹性直杆不能解决弹簧两端的切口对刚度的影响，不能计算出精确的弹簧刚度。在铁路机车车辆设计和方案论证阶段如果机车车辆悬挂系统的刚度参数不能准确确定，机车车辆系统动力学分析结果存在较大的分析误差，会给铁道车辆新产品开发带来困难及经济损失。 故其在很多方面扮演着相当重要的角色，对车辆的舒适性和安全性也起着相当重要的作用，因此其刚度的研究分析十分必要。本文以高圆弹簧一端加橡胶和上下两端加橡胶垫两种不同结构型式进行计算强度，并分析两种结构的稳定性和影响因素。 1、高圆弹簧加橡胶垫的刚度 高圆弹簧加橡胶垫的结构被广泛应用于新一代的内燃机车、电力机车及车辆上,作为二系悬挂装置。橡胶垫的作用有两点:一是减小高圆弹簧的水平向刚度;二是显著降低高圆弹簧的应力水平。橡胶垫的应用,既改善了高圆弹簧的水平刚度特性,还保证它的运用可靠性和耐久性。在结构型式上,可以是高圆弹簧一端加橡胶垫,或上下两端加橡胶垫,所加橡胶垫可以
--电力机车的分类:1.按用途分：客运电力机车：用来牵引客运列车。其特点是牵引力不大，运行速度高 ：货运电力机车：用来牵引重载货物列车。其特点是牵引力大，速度不高：客车两用电力机车：用来牵引客运或货运列车。其牵引力和速度介于客，货电力机车之间 ：调车电力机车：用来在站场上编组列车。机车大的功率不大，速度和牵引力均较低 2.按传动形式分：⑴具有个别传动的电力机车：电力机车每一轮对都由单独的牵引电动机驱动。这些轮对称为动轮或动轴。⑵具有组合传动的电力机车：电力机车上某几个轮对互相连接成组，然后由一台牵引电动机驱动。 4．按供电电流制-传动型式分：直流供电-直流牵引电动机驱动的直直型电力机车 - ：交流供电-直（脉）流牵引电动机驱动的交直型电力机车 ：交流供电-变流器环节-三相交流异步电动机驱动的交直交型电力机车 ：交流供电-变频器环节-三相交流同步电动机驱动的交交型电力机车 --交流供电按接触网供电频率的不同可分为单相低频制和单相工频制 --我国电气化铁路始建于1958年，采用单相工频交流供电制，接触网电压25KV --机车的工作特点：⑴机车结构简单，造价低，经济性好⑵直流串励电动机做牵引电机，牵引性能好，调速范围广，过载能力强⑶供电效率低。⑷基建投资大⑸直流电力机车由于受牵引力电动机功率的限制，其最高速度一般为35—100km/h，因此不适于干线轨道运输，多应用于工矿及城市轨道交通运输中 --交直型整流器电力机车工作原理是将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流器装置将交流转换为直流，然后向直流（脉冲）牵引电动机供电，从而产生引力牵引列车运行。P11 --脉动方式如增加第二气隙，在电气线路中将牵引电动机励磁绕组两端并联磁场分路电阻，利用励磁绕组电流变化的滞后作用，将交流高频成分引入分路电阻支路，净化电机电流，减少电机换向的火花等级以改善牵引电机的换向 --牵引电动机采用适合牵引的串励或复励电动机 --交直交型电力机车各环节作用1.电源交流器2.中间回路3.电动机侧逆变器4.电抗器5.牵引电动机 --交流传动电力机车，由于应用了四象限脉冲整流器，使得机车在1/4额定功率以上是的功率因数接近于1 --列车的整个运行过程概括起来只有启动，调速，制动三种基本的运行，其都是速度的调节 --常用的机车调速方案有两种1.改变牵引电动机端电压UD的调压调速2.改变磁通量ψ的磁削调速 --磁场削弱调速一般是在牵引电动机端电压已达到额定电压，而牵引电动机电流比额定值小时实施。这是一种辅助调速手段，磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车功率 --电阻分路是在励磁绕组的两端并联电阻对励磁电流进行分流。原理图在P29 --SS4改型电力机车就采用三级磁削 --磁场削弱深度是有限的，一般情况下脉流牵引电机的最小磁场削弱系数β为35%-40%，实用值为44%--50% --交直型电力机车电路分为全控整流电路和半空整流电路 --机车上常用的方法之一是应用多段整流桥顺序控制 --三段不等分半控桥式调压整流电路的升压顺序控制如下P34 ★--功率因数补偿 --直流传动电力机车的启动1.恒流控制：是指机车启动时维持启动电流为一恒定值该值可以非常接近粘着限制线，这样可以充分利用机车的粘着条件，达到最大启动牵引力，从而缩短启动时间启动电流大。启动牵引力大，启动速度快，启动时间短采用恒速控制方式可以使机车具有所要求的硬牵引特性，以利于机车的实现再粘着能力差 2.恒速控制：是指机车恒流启动，恒速运行的方式机车速度一直保持恒定数值，因而防空转性能好当阻力发生变化时，牵引力的波动很大，使车钩承受的冲击力过大 3.特性控制：是指机车按恒流方式启动，启动完毕按理想的牵引特性曲线运行SS4改型电力机车以恒流-准恒速控制实现机车牵引特性 --电传动机车一般有两套制动系统，一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；二是
车辆工程（城轨、机车、铁道车辆）专业 Vehicle Engineering 一、培养方案 （一）本科学制 基本学制四年 （二）学位授予 工学学士学位 （三）培养目标 本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要，培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的，具备良好职业道德的复合应用型高级工程技术及管理人才。 （四）培养规格 1．热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2．具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础。 3．系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基础知识。 4．具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5．掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用。 6．具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7．具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精神。 （五）主干学科及主干课程 主干学科：力学、机械工程 主干课程：机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及控制等 （六）专业定位与特色 车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组三个专业方向，面向全国培养轨道车辆领域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时，注重培养工程实践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。
第 章 机车总体 在世纪年代，我国继世界主要发达国家之后开始进行铁路牵引动力的改革，逐步向牵引动力现代化过渡，估计至 即是以内燃机车或电力机车取代蒸汽机车，但究竟应以内燃牵引为主，还是以电力牵引为主， 则需要考虑到具体国情和技术条件。内燃牵引具有机动、灵活、一次性投资少、见效快的优点，在世界范围内发展迅速，但内燃机车自身要装备柴油机来提供牵引动力，因而机车功率受柴油机的限制，而电力机车的功率只受牵引电机的限制。同样重量的机车，内燃机车的功率不如电力机车大。因此，在牵引高速、准高速旅客列车和重载货物列车时，内燃机车就不及电力机车了。当然，内燃机车双机或多机牵引也可达到电力机车的水平，但往往是不经济的。 内燃机车的机动灵活性特别适用于调车机车，这是电力机车望尘莫及的，而调车机车在机车总数中占有不小的比重。 ，其余为内燃及蒸汽牵引。内燃机车的总台数约为电力机车的在我国，内燃机车的发展比电力机车快得多。到目前为止，铁路电气化里程约为全部运营里程的倍。年发布的《铁路主要技术政策》（铁科技【铁道部号）规定：“积极进行牵引动力改革。大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，提高电力牵引承担换算周转量的比重。管好用好蒸汽机车。” 应采用电力牵引，其当前及今后相当长的一段时期内，我国铁路运输的主要问题是运输能力不足。从各方面着手，提高铁路运能是今后长期的重要任务。要大力发展电力牵引是因为电力牵引有其特有的优点：机车功率大，有利于提高铁路运能，而且更适合牵引高速和特快旅客列车。因此，在主要繁忙干线、高速铁路、运煤专线及长大坡道、长隧道等线路上，他线路宜采用内燃牵引。 我国蒸汽牵引正在逐年减少，内燃机车的发展仍会是很快的，内燃机车与电力机车台数的比例，将在较长的一段时间内保持现状。 国内外内燃机车的发展 我国内燃机车发展概况 我国内燃机车制造工业始于 年，先后曾有三种机型投入批量生产，这就是大连机型调车机车及四方机车车辆工厂车车辆工厂的 型货运机车，戚墅堰机车车辆工厂的概述我国铁路牵引动力的概况 世纪初将完成这一改革过程。铁路牵引现代化， 简言之，的型客运机车。这三种机型的运用有力地促进了我国铁路牵引动力的技术改造。为进