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第
403
期
2013年
中投顾问物流行业投资评论半月刊
中投顾问产业研究中心出品
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聚焦十八大改革攻坚议题
改革攻坚规划先行
1、如何成为新时期的改革典范？
2、如何打造特色生态经济？
3、如何在区域竞争中脱颖而出？
4、如何迅速打造新兴产业集群？
5、如何走出招商引资困境？
6、如何科学促进区域经济发展？
2013年1月上半月要闻回顾
铁路行业动态包括“青藏铁路去年客货运再创新高”、“沈阳2013年新开工投资3000万以上项目1050个”、“中国或将启动大部制改革实行大交通运输部”；航空机场行业动态包括“通用航空产业颁布首个专项补贴政策”、“北京新机场获国务院批复2014年全面开工建设”、““大中华携手飞”南航东航厦航华航结盟”；物流快递业动态包括“元旦期间快递公司招兵买马应对高峰”、“国家邮政局治痼疾116家快递企业被注销快递牌照”、“全国物流园区发展规划或近期出台”；公路行业动态包括“国务院：将清理收费公路降低通行费标准”；航运港口业包括“新年度集装箱航运企业再提价”、“两会热点追踪：大连传统航运优势面临挑战”。
从以上要闻可以看出，1月上半月交通运输行业最突出的亮点是我国颁布首个通用航空产业专项补贴政策。随着居民收入水平的逐渐提升，航空运输逐渐走向大众化，通用航空业市场需求也逐渐释放，与此同时，国家也出台多项政策鼓励通用航空的发展，各地政府和社会资金也纷纷加入到通用航空产业的投资建设中去，我国通用航空迎来了从市场培育走向高速发展的机遇期。
其次是国家邮政局注销116家快递企业牌照，我国快递业市场竞争激励，快递企业数量众多、规模小，行业正处于供不应求的野蛮增长阶段，各项法律法规和规章制度仍不健全，严重制约了快递业的健康发展。国家注销部分快递企业牌照，不但可以给快递企业一个警示作用，同时也能起到保护消费者的目的。
再次是国务院表示，将清理收费公路，降低通行费标准。我国公路税费繁多，极大的加大了流通企业的成本，不利于我国消费的提升、内需的提振，同时也间接的助推了我国的物价水平，成为通货膨胀的主要推手之一。国务院力推清理收费公路，意在解决流通行业“最后一公里问题”，切实的降低货物流通过程中税费的征收，释放市场的活力。最后是国家将出台物流园区发展规划。物流园区作为现代物流发展过程中产生的新型业态，将产业链的上下游紧密、有效的联系在一起，对物流业的发展起到重要的推动作用。经过了近10年的发展，我国物流园区的发展已经初具规模，此次出台发展规划，意味着物流园区将受到国家的重视，并迎来规范化的发展。
2013年1月下半月交通运输业要闻总评
1月下半月交通运输业最突出的亮点是全国铁路工作会议召开并对
2013年的铁路投资计划作出部署，2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元，投产新线5200公里以上。我国上调铁路固定资产投资总额，一方面符合铁路十二五规划的要求，另一方面也是我国推进城镇化战略的客观需求。
其次是国务院办公厅印发《促进民航业发展重点工作分工方案》，对2012年发布的《关于促进民航业发展的若干意见》中确定的各项目标和任务进行了细化和分解。《方案》的出台必将对我国民航业制造、维修、运营、服务、基建等造成明显的利好消息。接着是交通运输部公布修订后的《快递市场管理办法》，该《办法》为交通运输部2013年的“一号文件”，将于2013年3月1日起施行。
此次办法的出台主要补充了管理主体，严格规范快递企业的经营范围。特别的还明确了赔偿办法，切实地规范行业行为，保护消费者权益。最后是江西省高速集团表示，2013年将续建高速公路项目8个拟开工项目5个。我国公路建设经过近10年的发展，已经进入了相对成熟的阶段。目前，东部地区地区主要是对高速公路网的细化完善，中西部地区将成为我国公路投资建设重点区域。
Contents 目录
研究员半月热点解析1
行业观察·航空物流4
北京新机场明年全面开建4
全球航运市场进入关键调整期5
民航局：机场主要任务不是盈利6 2013年澳门航空将力拓内地市场7
春运郑州机场南航河南为民通宵飞8行业观察·港口物流业10
航运业连续两年遭遇冰川期10
青岛70亿元打造高端物流港11
造船业去年新接订单同比降逾四成12 2013年航运市场仍难摆脱运力过剩14行业观察·铁路/公路物流业17
电商物流快递频道上线17
交通运输业税负不减反增17
铁路货运加快市场化改革19
国内快递业跨入千亿时代20
广州快递业务收入居全国首位21
高速免费迎首轮春运大车流22
改变物流小散局面提高准入门槛23 2013年道路春运突出“平安”主题24 2012年快递有效申诉同比增177.7%26企业情报28
北车南车相继收获大订单28南航2013年投放运力将增加11%28
四央企联手在武汉打造绿色航运29
中国远洋欲83亿并购希腊最大港口30
招商局国际收购达TL公司49%股权31
政策解读34
交通部出台快递市场管理新规34
南航春运推出宠物运输新政策35
贵阳内河水运发展规划通过审议35
广深带头取消不合理的公路收费36
宁海出台政策大力发展航运物流业36
江西：今年续建8个高速公路项目37
铁道部：春运一票难求根在运力不足38国务院出台促民航业发展细则方案40
邮政局：快递企业公布春节服务安排41国际财经43
荷兰邮政加入Sprinter网络43
美国邮政试点“联邦云证书”43
DPD进军瑞士B2C包裹市场43
西班牙Azkar被德国超捷集团收购44 UPS与TNT世纪收购案计划告终45
马来西亚邮政将升级IT系统46
前瞻趋势47
2013年航空运输市场需求有望复苏47 2013年湖南水运投资将达30亿元48 2013全球航空业净利润将达84亿美元49
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北京新机场明年全面开建
(新闻时间：2013年01月15日/新闻来源：国际金融报)
有消息称，北京新机场建设指挥部批准建立新机场，“计划在2013年启动一些局部建设和拆迁工作，2014年全面开工建设，争取在2018年具备使用条件”。
据了解，新机场规划建设民用跑道6条，其中本期建设4条。目前，指挥部正在做民航机场工程的准备工作。新机场建成后，依然由首都机场集团管理。
2008年，有关部门就启动了北京新机场建设的选址工作。直到2012年底，这个项目才获国务院批准。
新机场之所以持续时间长，除了建设工程的审批周期本身需要时间外，还有一个重要原因：由于北京有了首都机场，是否还需要另一个超大型机场，业内曾发生过激烈争议。
正略钧策合伙人程鹏表示，首都机场吞吐量已近饱和，航班数无法继续增加。若不合理规划，北京航空业务增长将出现瓶颈，因此新建机场“势在必行”。
事实上，从全球来看，东京、伦敦和巴黎都拥有两座以上的机场，伦敦甚至有5座，但北京只有一座。
据了解，机场工程的投入初步估计就将超700亿元。新机场建成后，按规划，从航站楼的设计能力看，初期建设共有4500万人次/年的吞吐量。预计到2025年，旅客吞吐量能达7000万人次/年左右。
毫无疑问，北京新机场是首都城市功能的重要支撑和安全保障，事关全市发展布局。目前，北京正会同国家有关部门完成前期论证审批，实现主体工程全面开工，还将分析北京新机场功能区在全市布局中的作用和功能定位，深入研究开发建设思路，为制定新机场临空经济区规划打下基础。
程鹏表示，新机场的建立在增加固有资产投资的同时，可拉动内需，促进京津唐地区经济交通，带动整个经济圈发展。
程鹏表示，北京发展并不平衡，相较北京的西部和东部，南部经济较为薄弱。新机场的建立，无疑可带动南部经济的发展。且随着机场的建立，附近区域的基础设施也会逐渐地崛
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起。
中投顾问点评：
规划建设北京新机场是客观的需要，是必然之举。北京集政治、经济等多种资源于一身，吸引了国内外众多的客源，客流量非常的大。然而，首都机场旅客吞吐量已近饱和状态，亟需扩建或者新建第二机场以引流部分客源。与此同时，北京市交通也非常的拥挤，单单以首都机场聚集和分流航空旅客必然会给交通带来很大的不便。
全球航运市场进入关键调整期
(新闻时间：2013年1月28日/新闻来源：中国投资咨询网)
全球经济缓慢回温，上海国际航运研究中心展望今年，分析区域性贸易更趋活跃，全球航运市场进入关键调整期，呈现航线运距、运输参与主体、市场竞争环境、航运公司内部整合等四项特点进行调节。
据上海国际航运研究中心最新《国际航运市场年度分析报告》预测，今年全球集装箱海运量为1.68亿TEU,增加6.6%,新兴航线、近洋航线货量表现将持续优于主要航线，东西向差距继续缩小。至于运力则达1765万TEU,增7.45%。此外，船舶交付量增幅将继续放缓，船舶拆解量略为减少。该中心分析，全球航运市场呈现四特点：
一是调整航线运距，新兴经济体发展速度正不断加快，贸易格局将有所调整，未来区域性贸易将更加活跃，所占比重有所增加，海运货量比重开始从远洋航线向近洋航线调整。
二是运输参与主体，货主大量造船进入市场，未来运输主体将呈现货主所属运输公司、传统航运公司、航运公司与货主合资企业等类型。
三是市场竞争环境，船舶大型化趋势加速，大型航运公司船舶单位货物运输成本越来越低，其市场竞争力不断增强；同时中小型航运公司生存空间不断缩小。受此影响，未来市场集中度可能会有所增强。
四是航运公司内部整合，受市场持续低迷和经营成本高涨影响，航运公司不断加速老旧船舶拆解，以优化船队结构，加快技术创新和新型能源使用研究，同时注重节约开支和改善服务水平。
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据分析师观察，全球航商经历持续几年亏损后，新船投资更加谨慎，着手加快拆解老旧船舶，甚至出售船龄较低船舶，以改善内部财务状况，市场进入关键调整期。
民航局：机场主要任务不是盈利
(新闻时间：2013年01月28日/新闻来源：人民日报)
从江苏有关部门了解到，去年11月，扬州、泰州市政府曾联合下发了一个名为《鼓励符合条件因公出差人员乘坐扬州泰州机场航班的通知》。《通知》主要内容为，符合条件因公出差且需要乘坐飞机的人员，原则上要从扬州泰州机场进出；各政府各部门按上述规定，对因公出差人员乘机情况进行审核，符合规定的方可报销。
“‘符合条件’的意思，是指本来就需要乘坐飞机出行，而不是为了乘坐飞机而乘坐飞机、浪费公款。”扬州市政府相关部门负责人解释说。对于机场目前出现的亏损，这位负责人认为：“扬州泰州机场2012年5月建设使用后，距今只有半年多时间，一些航线还在商谈，出现亏损可以理解。飞往北京等地已开通的航班，上座率就较高，机场有一个发展的过程。”
民航业内人士表示，航空公司开通航线需要确保一定的上座率，因而政府鼓励符合条件的因公出差人员就近乘坐当地机场航班，就是为了让航空公司维持这条航线。
江苏盐城市政府办相关人士介绍，前些年，盐城—台湾航线开通，当地也曾下发通知鼓励乘坐这一航班赴台开展招商引资和各项交流活动。不过，通知中没有要求各地、各单位必须经过南洋机场赴台，必须定期组织员工包机出行等内容。
投资很难收回，中小机场盈利是个世界难题
“2011年，全国130个左右机场存在亏损，一共亏损不到20亿，平均每个机场是1500万元到1600万元。江苏机场的情况远远好于这个水平。”江苏民航一位业内人士表示，机场有的是经营性亏损，有的是折旧性亏损，不同类型应区别看待。
据了解，从近几年的经营状况看，尽管我国机场总体盈利，但盈利的一般为大型机场。而且，如果考虑建设初始投资，即使是大型机场，整个投资回收期内，都无法收回投资。
对此，中国民航局局长李家祥认为，在世界各国，要实现中小机场及支线航空的经济效益都是一个普遍的难题。不能单独算机场自身的盈亏账，还要看中小机场对地区经济的带动。
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目前，中小机场经营发展困难有其客观原因。很多中小机场多处于经济欠发达和老少边穷地区，客货流量少，开通航线少、航班频率偏低。有的小机场，一周可能只有两个航班，但机场的维护和运转仍必须照常进行。此外，跑道、飞行区等投资大，回收期长，算作成本就很高。另外，机场有一个发展的过程，现在的亏损，不代表以后一定会亏损，不少机场都走过了吞吐量由低到高的过程。
机场主要任务不是盈利而是开通更多航线
李家祥介绍，《民用机场管理条例》明确了机场的公共基础设施定位。这一定位表明，机场首先要强调公益性，然后才考虑收益性，“最主要任务不是盈利而是开通更多的航线和时刻。”
李家祥表示，国际机场协会研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。
中国民用航空江苏安全监督管理局相关负责人表示，江苏9个机场，在规划布局上都进行过可行性研究，在航线等方面具有较强的互补性；放眼各地对机场的规划来看，它同时也承担着国家战略安全、对外开放、救灾抢险等职能。
“整个航空运输是一个网络，无论机场规模大小，都是航线网络中的重要节点，大、中、小机场是相互依存的关系。”李家祥认为，小机场能够为大机场提供客货流量资源，扩大大机场的辐射范围，进而带动一个省份甚至更大区域的经济社会发展。
在去年的一次座谈会上，江苏淮安市参会代表发言时介绍，淮安机场建成使用三年，吸引了一批行业龙头、产业高端项目落户。
中投顾问点评：
我国着力构建多层次的机场体系结构，以枢纽机场为中心，干线机场为辅助，众多支线机场分布式发展。多层次的体系结构中，枢纽机场承担着客流、货流的关键性任务，也是整个机场体系盈利的核心。干线机场作为枢纽机场的补充，一方面聚集旅客，一方面分流客货流压力。支线机场定位服务老少边穷，中小城市，其盈利必然无法覆盖成本。我国大力建设中小型机场，需要匹配多种交通工具，避免资源的浪费。
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2013年澳门航空将力拓内地市场
(新闻时间：2013年01月17日/新闻来源：互联网)
“2013年，澳门航空发展机遇与挑战并存。在新的一年里，澳门航空努力飞好现有航线，主动开拓内地市场，争取为澳门旅游业架起更多的空中桥梁，为澳门经济和旅游业的发展作出更大贡献”。1月9日，澳门航空董事长郑岩在出席澳门至沈阳航线首航仪式时表示。
2012年，澳门航空凭借地区经济发展的优势，航空利润不断创新高，超出2011年的2.5亿澳元。目前，澳门航空13架飞机已悉数从北京调回，在澳门经营。未来2个月，澳门航空将有2架新的空客飞机投入使用。
澳门航空今年将继续开拓新航点，主力开拓内地市场，内地通航城市将突破15个。今年，澳门航空还将开通温州、郑州等新航点。同时，澳门航空还有意增加澳门至北京的航班，以内地航线为基础，发展东南亚、东北亚地区航线，拓展内地与东南亚、东北亚联程中转业务。澳门航空还将进一步拓展澳门通往东南亚国家、韩国和日本的航空网络，开展更为多元化的经营。面对京广高铁和广珠城轨的开通，澳门航空将调整和丰富航线网络，方便国内外旅客到澳门乘机。
春运郑州机场南航河南为民通宵飞
(新闻时间：2013年01月28日/新闻来源：民航资源网)
1月28日13点51分随着CZ0339V 航班安全落地郑州新郑国际机场，标志着郑州机场航班运行工作逐步趋于正常。因1月27日晚20点起郑州机场连续大雾，28日早机场能见度一度低于50米，远远无法满足航班正常起降标准，直到28日上午13点22分南航郑州—台北航班才正常出港。
为把这场大雾造成的损失降到最低，中国南方航空股份有限公司河南分公司第一时间内启动航班大面积延误应急预案，运行、市场、地服、飞行等各保障单位迅速赶往运行指挥中心，紧急召开公司航班安全生产协调会，全力保障后续航班安全运行。
28日中午13点，郑州机场大雾逐步消散，南航河南分公司立即全力保障28日正班航班运行工作，部分27日补班航班也逐步进行补班飞行，预计1月28日南航河南分公司将通
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宵飞行，全力输送在机场滞留旅客。截至到目前除郑州—成都，郑州—台北航班已经起飞外，其他37个航班暂时因天气原因还没有起飞。目前郑州机场南航出港39个航班因天气原因全部延误，回程46个航班中深圳—郑州，广州—郑州，上海—郑州，重庆—郑州等已经起飞，部分航班已经安全在郑州机场降落。
在这场突如其来的春运大雾中，南航河南分公司广大干部员工克服困难，发挥央企作用，用自己的实际行动书写了南航为民服务的宗旨。
中投顾问点评：
时近春运，但我国天气情况却不容乐观，全国各地频频出现大雾状况，严重的影响了机场以及飞机航班的正常运行。突如其来的极端天气考验着我国机场的软实力，危机处理能力、应变能力。从近期昆明机场的教训可知，我国机场建设重“硬件”轻“软件”的现象极其突出，危机处理能力远远不足。未来，我国机场的建设必须要紧紧把握软件实力的提升，联合相关企业，共同应对极端天气。
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航运业连续两年遭遇冰川期
(新闻时间：2013年01月22日/新闻来源：证券日报)
春节将至，各行各业的公司都开始准备在春节前给辛苦了一年的员工发放“红包”，特别是业绩好的公司，年终奖更是可观。而对于那些业绩不理想的公司来讲，员工只能期盼年终奖不会下降或是告吹。
年终奖与业绩挂钩
2012年的航运业可以说是进入“冰川时代”，多数航运上市公司在2012年预计业绩下降。有统计数据显示，目前有12家航运上市公司公布2012年全年业绩预警。其中，仅有1家公司预增；3家公司扭亏，另外的8家公司预计2012年全年业绩下降。
在航运业业绩普遍下滑的同时，航运公司的年终奖与报酬会否因此下调也成为了市场关注的问题。
有航运上市公司内部人士对今年能否拿到年终奖而表示担忧，“年终奖和工资一般都是与业绩挂钩的。如果业绩下滑，那么年终奖和工资都有可能下降”。更有一家航运公司的人士表示，公司去年就没有发年终奖。
多家航运上市公司表示，多是“还未得到年终奖的消息”，也有人表示“年终奖和工资都将受业绩影响，最终会发放多少要和业绩挂钩”，“公司生存都有问题，年终奖目前还不清楚”。
“受航运业景气低迷的影响，航运业普遍处于业绩低迷，甚至亏损的状态。通过多种手段降低成本，节约开支成为了众多航运企业‘过冬’的共识。其中薪酬调整与控制成为了企业控制成本的重要方式之一。”中投顾问高级研究员高博轩分析道。
业绩下滑高管照拿高薪
有统计数据显示，2011年度有11家航运企业业绩下滑，其中有6家业绩下滑的航运公司高管薪酬并未下调，反而上涨。事实上，这并不是航运业存在的问题，而是各行各业皆有的问题。
“金融危机以来，上市公司高管薪酬不断高企与企业的业绩不断下滑形成鲜明的对比，
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受到了广泛的质疑。”中投顾问高级研究员高博轩认为。
据统计，在上述6家业绩下滑的企业中，中昌海运2011年高管薪酬上涨幅度最高，为30.93％，而公司在2011年的净利润下降了41.27％。
对此现象，高博轩认为，上市公司业绩下滑，而公司高管薪资却呈上升趋势，这不但提升了公司的成本压力，同时也会拉大贫富差距，激起员工、投资者不满情绪。
此外，中海海盛、招商轮船和中海发展的报酬上涨幅度皆在10％以上，分别为18.27％、15.05％和14.36％；而宁波海运和SST 天海则有不到5％的上涨幅度。
“平衡公司业绩和工资与奖金的关系，一方面需要提高上市公司薪酬的透明度；另一方面需要建立起业绩成长与薪酬水平紧紧挂钩的薪酬体系。”高博轩如此说道。
中投顾问点评：
一般而言，上市公司员工的薪酬又基本工资和绩效工资两部分组成。其中绩效工资方面，一般员工和高管有较大的差异。近年来，航运业受产能过剩、需求不振的影响，行业进入了景气低迷的时期。通过多种方式降低经营成本应成为众多航企应对“严冬”的重要方式，但高管的薪酬却居高不小，由此可见，我国上市公司薪酬体制仍不够完善。上市公司薪酬的设计除了在组成上进行安排外，还应提升全体股东对薪酬制定的话语权。
青岛70亿元打造高端物流港
(新闻时间：2013年01月29日/新闻来源：钢联资讯)
据报道，随着总投资达70亿元的一批高端物流项目相继建成运营或开工建设，位于青岛西海岸的前湾港南港区正在建设一处以信息化专业物流为特征的高端物流园区，并将藉此打造包括粮油、纸浆、汽车零部件等大宗物资交易在内的多点开花的综合性现货交易平台。
该物流园区是一处位于齐长城路以南，大涧山、烟崮墩山以北的狭长地带，紧邻前湾港南港码头，面积约1.2平方公里。日前在园区建设现场看到，虽正值隆冬，园区建设仍未停工，部分项目正在进行场地整平。
前湾新港城建设指挥部办公室副主任宗博介绍，青岛港集装箱业务从胶州湾对岸的老港
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区转移到前湾港10年间，集装箱吞吐量已从2002年的341万标准箱跃升至2012年的1400万标准箱。为适应港口发展，开发区在前湾港北港区周边规划了20平方公里的物流园区，该园区现已饱和。“南港区投入使用后，我们又在这片空地上规划了1.2平方公里的南港区物流园区。这个园区定位于建设信息化高端物流园区，致力于引进具有特殊功能的项目，弥补区内产业空白，并吸引物流总部落地，着力打造包括粮油、纸浆、汽车零部件等大宗物资交易在内的多点开花的综合性现货交易平台。”
目前，该园区布局已完成，世界500强普洛斯物流、中远物流、中外运物流等11个高端物流项目入驻，项目总投资70亿元。其中，鑫润物流、中创物流一期已建成投产，现代商船物流、思锐物流和资源交易分拨中心等项目正在平整场地，今年将完成一期建设。据介绍，这些物流项目不同于以往功能单一的场站仓储，而是将在交易贸易方面实现突破。如资源交易分拨中心项目将以纸浆贸易为主，全国40%的纸浆交易将在此进行。
青岛鑫润物流是该园区内较早开建并投入运营的项目。在该公司看到，三个物流仓库已建成使用，办公楼主体已竣工。公司经理季超介绍，随着世界经济贸易的个性化、人性化发展，进出口拆拼箱业务逐年增多。该公司是海关总署批准的山东地区唯一可以从事进口分拨业务的企业，青岛港、前湾港的所有拆拼箱业务统一集中在此办理，由海关、检验检疫、武警进场驻站监管，拆拼箱业务完成后出口货物可直接到港装船，进口货物直接发往全国各地，实现一次报关、一次查验、一次通关、一次放行，极大地提高通关效率，降低进出口企业成本。“这个项目于2012年5月进场施工，实现了当年拿地、当年设计、当年竣工、当年投产使用。目前，公司的主营业务是进口拼箱分拨，2013年预计可实现产值1亿元，利税4000万元。下一步，配合汽车整车进口口岸建设，我们还将实施二期工程，配建汽车立体仓库等，预计年进口整车2万辆，按照每辆价值100万元计算，进口值将达200亿元人民币。两期工程全部建成达产后，公司每年可办理进口拼箱货物5到7万个标准箱。”季超说。
开发区前湾新港城指挥部有关负责人表示，南港区高端物流园的建设，将推动港口集疏运一体化、港城一体化、航运交易金融一体化、物流物联一体化建设，使前湾港的物流量多留一留、转一转，增值临港产业，提供更多的税收和就业机会。
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造船业去年新接订单同比降逾四成
(新闻时间：2013年01月21日/新闻来源：证券日报)
21日，工业和信息化部发布数据显示，2012年全国造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%，新承接船舶订单量2041万载重吨，同比下降43.6%。
从上述数据可见，造船业2012年完成订单下降两成，新增订单减少逾四成。有业内人士指出，2013年船舶市场仍将持续低迷，短期内市场回升的可能性较小。
2012年新接订单降逾四成
2012年，受航运业整体低迷影响，国内造船业相继出现“接船难”、“交单难”等问题。浙江、江苏、福建等地区部分船厂纷纷倒闭，其中多数以中小型民营船厂为主。
有民营造船厂负责人透露：“公司已经很长时间没有接到订单，周边的船厂大部分也都接不到订单，只有少数船厂有旧单可做。”
据中商情报网行业分析数据显示，2012年1-12月，全国造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%，其中海船为1901万修正总吨；新承接船舶订单量2041万载重吨，同比下降43.6%，其中海船为869万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单10695万载重吨，比2011年底手持订单下降28.7%，其中海船为3600万修正总吨，出口船舶占总量的82.7%。
据统计，目前有3家造船业上市公司公布了2012年业绩预警，皆为预减。其中，舜天船舶预计2012年净利润4615万元至9230万元，下降幅度为75%至50%；中船股份预计2012年全年累计净利润较上年同期也有大幅下降；中国船舶预计2012年业绩下降幅度为100%至95%。
扬子江船业集团董事长任元林在接受媒体采访时曾表示，造船业真正的困境，将从2013年开始，需要5年时间才能走出低迷，在这期间，全球半数的船厂将面临倒闭或停产。
试水海洋工程领域
有业内人士分析，2013年的造船业新接订单将会更少，造船业将面临洗牌。虽然造船业被愁云笼罩，但据悉，国家多个部委正在研究制定《“十二五”后三年船舶工业行动计划》。
目前，海洋工程装备相关用船被业内人士看好，认为其会成为市场主力，LNG 船也被认为前景广阔。但是，生产这类船只对船厂的技术要求较高。
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据了解，浙江台州当地有多家船厂欲转型为海洋工程领域，然而，这并非是一般的船舶企业可以进入的领域。早在2003年就主动进入海洋工程的浙江造船有限公司总经办工作人员王亮曾对媒体坦言，成功制造出两艘高端工程辅助船已属不易，然而其核心部位，包括设计、动力系统、通讯设备等，几乎90%以上都是进口。
此外，还有业内人士分析，在造船业细分市场中，也有拥有特别技术的小船厂仍能接到订单。而接订单的前提是要技术好。“目前，造船行业中有很多细分的市场，比如快艇就很受欢迎，同样也是小船厂，经营规模不大。”
据了解，“十二五”期间将会对重点造船公司给予扶持，但难以普及到所有的造船厂。对此，上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰分析道：“政府应该给予中小船厂一些支持。一是，适当给予宽松的信贷政策，鼓励民间融资平台建设。二是，对于造船和航运企业给予一定的税收减免或财政补贴。三是，积极引导船厂涉足新的技术领域，对于新领域给予一定政策或财政支持，帮助船厂转型升级。”
此外，张永峰还指出，船厂要时刻注重技术研发的投入，扩展在节能环保新型船舶、海洋工程装备、风电设备制造等方面的业务发展。
中投顾问点评：
产能过剩、需求不振、运价持续下跌贯穿于我国2012年整个航运业，低迷的市场景气也导致造船业陷入了困境时期。航企去库存化仍在进行，我国造船业订单下滑是必然的趋势。展望2013年造船业，需求提振的确定性信号仍未出现，市场将维持低迷的景气。造船企业必须要做好长期“过冬”的准备，“减衣缩食”降低成本是可选的应对之策。
2013年航运市场仍难摆脱运力过剩
(新闻时间：2013年01月25日/新闻来源：中国证券报)
1月23日，波罗的海干散货指数收报817点，虽然较本月最高点838点略有下滑，但是距今年年初698点的低点反弹近20%。
对于2013年能否迎来航运业的拐点，多数业内专家认为，运力失衡的矛盾将在2013
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年继续，近一两年国际干散货海运市场低迷将不可避免。
运价仍在低位
随着旺季的结束，BDI 指数在2012年11月底开始下滑，指数从1104点的阶段高点逐步下滑，至2013年1月2日，BDI 指数一度下滑到698点的低点。随后，指数缓慢攀升。1月21日，指数一度上升至838点，距低点反弹近20%。
“在天气因素以及铁矿石商积极推动的共同作用下，BDI 指数反弹。”中银国际发布最新报告指出，受天气因素影响的西澳港口恢复正常，澳大利亚和巴西矿商加大租船力度，这些因素推动海岬型船运价出现飙涨，并带动BDI 综合指数大幅反弹。
此外，上周我国沿海港口铁矿石库存7065万吨，较9月初下降28%，创下近两年的新低，后续存在补库存需求。
但是中银国际在报告中判断，尽管近期运价在不同船型的轮番推动下出现反弹，但BDI 指数仍处于相对低位，而淡季需求疲软以及运力过剩短期仍难以改观，预计BDI 指数未来将继续低位徘徊。
事实上，BDI 指数这一点位仍处在较疲弱的市场环境中。此前一位航运业人士曾告诉中国证券报，BDI 指数至少在3000点以上，航运企业才能够盈利。
运力严重过剩
对于2013年的航运市场前景，市场仍比较悲观。
“2013年的增量再加上庞大的存量，运力严重失衡的矛盾还将延续，船东如不加快老旧船淘汰进度，严控运力规模，近一两年国际干散货海运市场低迷将不可避免。”航运专家陈弋表示。
据克拉克松报告预测，2012年底全球干散货船将达到6.9亿载重吨，较上年净增7390万载重吨，增幅为12%。2012年运力的增长速度超过需求增速的一倍多，折合成船舶，相当于多增长了637艘巴拿马船，运力的供需增长比高达2.4∶1，处于运力严重过剩状态。
但是申银万国证券则认为，目前航运市场已经接近底部。申银万国证券在发布的最新研究报告中指出：需求弱复苏、2013年燃油成本压力不会增大、供需边际改善的情境下，上调航运行业评级至“看好”，建议战略性“买入”航运股。
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申银万国证券在报告中指出，从运力供给维度看，一个完整的中周期一般包括四个阶段：第一个阶段，前一中周期尾端运力收缩或者运力供给增速降低；第二个阶段伴随着前期运价指数上升出现大量新船订单；第三个阶段为运力交付的高峰期并伴随着运价指数的大幅下滑；运价指数维持低位并逐步吸收过剩运力。
“低谷期基本包括了第二阶段至第四阶段的过程。从船舶订单和交付进程看，航运市场当前处于第四个阶段。”申银万国证券判断。
中投顾问点评：
BDI 低位徘徊将是大概率的事件，航运业运力过剩、需求不振的现状还远未改变，2013年航运业将维持景气低迷的状态。从以往航运业周期性运行的经验可知，航运业在萧条之后迎来复苏，必然是众多航企“炸锅卖铁”，对行业“彻底死心”之后出现。然而当前航宇企业业绩尽管均大幅下滑，但离行业成员“绝望”仍有很大一段距离，不少航企均做出兼并重组、合理提升运价的努力尝试。
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电商物流快递频道上线
(新闻时间：2013年1月17日/新闻来源：中国投资咨询网)
国内专业的第三方电子商务研究机构—中国电子商务研究中心正式推出了“物流快递频道”，该频道致力于打造物流快递第一站。
据悉，物流快递频道的版块主要包括：行业动态、特色服务、会议、企业动态、研究/数据、导购与维权、电商物流图书等相关栏目。
据了解，行业资讯板块几乎囊括了物流快递领域，包括物流、邮政、快递等行业的整体资讯，也包括单号、包裹、快件、牌照、快递员、网店、仓储、配送、自提、送货、换货、退货、验货、签收、包邮、延误、货不对板、用户信息泄露等物流快递的基层面资讯。
同时，频道提炼了物流快递公司推出的“当日达”、“次日达”及“货到付款”等特色服务，并对物流快递业的会议大致按论坛、研讨会、年会加以区别关注。
此外，物流快递频道筛选出10多家具代表性的公司予以长期关注，包括EMS、宅急送、顺丰速运、联邦速递、韵达快运、圆通速递、中国邮政、申通快递、中通速递、汇通快运、如风达、天天快递等企业被选中重点关注。
为全面了解并分析物流快递业的发展，频道开辟研究/数据专区，从物流数据、政策文件、信息图、快递研究、物流研究、仓储研究等角度深入剖析物流快递业的发展趋势及影响因素等，希翼从大局把握物流快递的长远发展方向。
物流快递频道还与网购导航第一站—“比购宝”合作推出物流快递在线查询专区，旨在为广大网购消费者提供便利。如在网购与快递过程中，遭遇店家或快递公司不公对待，也可在网页曝光台栏目进行投诉维权，保障自身合法权益。
日前，中国电子商务研究中心除推出了“物流快递”频道外，在此之前还推出了“B2B”、“电商行业”、“电商部委”、“团购”、“网络零售”、“电商数据中心”、“电商地方”、“电商营销”、“电商会议中心”等频道。
交通运输业税负不减反增
(新闻时间：2013年01月25日/新闻来源：互联网)
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营改增试点，对于现代服务业来说，是普遍利好。而不少中小型交通运输企业，税负却不降反升，面临着税负增加带来的压力。
据武汉市国税局数据，交通运输业首月申报缴税8260万元，平均税负达到了5.55%，高的达到11%，较原3%的营业税税率偏高。
固定资产买得少，抵扣的税太少
“税率从3%增加到11%，增加了8个点。”江岸区一家陆路运输服务公司会计张小姐介绍，作为交通运输业营改增后的一般纳税人，最近压力陡增。
“看新闻报道说，有的物流企业买了一架飞机，就抵扣了好几个月的税，但问题是，我们企业已经进入发展中期，交通设备都已经购买好了，我们不可能特别为了营改增而购买设备吧？”张小姐说，对陆路运输服务公司来说，最头疼的问题，就是没有足够可抵扣的进项税。
武汉兴达汽车物流有限公司一位负责人说，其2012年入账成本中，仅40%的油费可以抵扣，另有占比达35%的路桥费无法取得进项发票。还有其他费用，比如汽车年检费等，按现行政策均不能抵扣，直接导致进项不足，税负偏高。
油费抵扣遇难题
张小姐表示，以12月份为例，公司没有新购车辆，而办公用品、车辆维修等占比不大，而能进行抵扣的油票，往往因索取不到增值税发票而不能抵扣。
“营改增只在部分地区试点，我们的货车是全国各地跑，由于多数来自非定点加油站，很难取得增值税发票进行抵扣。”江汉区富豪花园一家物流公司的总经理张丹表示，她也遭遇到同样的难题。
武汉江都税务师事务所会计黄红玉介绍，造成交通运输业增值税税额偏高的原因，主要是不少老企业已发展成型，固定资产购入较少，享受不到这部分的抵扣。
要指出的是，交通运输行业税负也是有升有降，虽然税率由3%上升为11%，表面上看企业会增加税负，但是，不少新注册的运输公司享受的抵扣还是比较大的。
了解到，交通运输业税负上升的情况，在试点地区普遍存在。目前，上海、北京等地出台了相应补贴政策。不少武汉交通运输企业也呼吁出台类似政策。