测量值块说明， Audi A6 2005> 2.4l /4V MPI
K注意：
发动机转速在测试仪上的下部测量值块中仅以40为增量显示。
J怠速规定值：
点火正时角：上止点前0度至25度（曲轴转角）
J使用VAS 5051 / 5052测得的冷却液温度读数：
绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃
发动机预热：+80 ℃至+110 ℃
传感器损坏：代用值（临时值）
J使用VAS 5051 / 5052测得的进气温度读数：
绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃
发动机预热：当前环境温度< +80 ℃（最大+110 ℃）
传感器损坏：恒定值+20 ℃（代用值）
J自动测试程序（就绪代码）Mvb 200：
除了快速参考方法之外，还可以用自动测试程序设置就绪代码。在测试中，所有的短途驾驶都是以测量值块200开始的。各个测试步骤的顺序是预先设定好的并且不会受到影响。如果在一个测试程序中检测到一个故障，则程序中止并生成这样一个结果："错误"。如果故障代码存储器中已经有故障，则测试程序根本不会启动。
红色类型中的任何内容都不应显示！！
测量值块分类
001 - 009 ....... 系统状态的常规表示
010 - 019 ....... 点火
020 - 029 ....... 爆震控制
030 - 049 .......空燃比控制/催化转化器
050 - 059 ....... 发动机转速控制
060 - 069 ....... 节气门控制
070 - 079 ....... 废气减少
080 - 089 .......特殊功能/准备就绪位
090 - 097 ....... 功率增强
098 - 100 .......兼容性阻碍
101 - 109 ....... 燃油喷射
110 - 119 ....... 负荷记录
120 - 129 .......控制单元间通讯
130 - 139 .......冷却
170 ....... 起动机控制
测量值块001：
1）发动机转速[rpm]
2）冷却液温度[℃]
3）空燃比控制值（喷射修正）[%]
4）空燃比控制值（喷射修正）[%]
测量值块002：
1）发动机转速[rpm]
2）负荷[%]
3）平均喷射时间[ms]
4）进气歧管压力[mbar]
测量值块003：
1）发动机转速[rpm]
2）进气歧管压力[mbar]
3）节气门角度（电位计）[%]
4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]
测量值块004：
1）发动机转速[rpm]
2）电压[V]
3）冷却液温度[℃]
4）进气温度[℃]
测量值块005：
1）发动机转速[rpm]
2）负荷[%]
3）行驶速度[km/h]
4）工作状态（LL，TL，VL，S，BA）
LL：怠速
TL：节气门部分打开
VL：节气门全开
S：超速
BA：加速加浓
测量值块006：
1）发动机转速[rpm]
2）负荷[%]
3）进气温度[℃]
4）海拔校正[%]
测量值块007：
1）发动机转速[rpm]
2）负荷[%]
3）冷却液温度[℃]
4）-
测量值块008：制动器真空泵
1）制动器状态[正在踩下/已踩下/未踩下] 2）电源电压（V）
3）进气歧管压力[mbar]
4）-
测量值块009：ESI
1）油位[mm]
2）比较机油报警限值[mm]
3）油耗信号[μLiter]
4）油耗当量[-]
测量值块010：点火
1）发动机转速[rpm]
2）负荷[%]
3）节气门角度（电位计）[%]
4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]
测量值块011：点火
1）发动机转速[rpm]
2）冷却液温度[℃]
3）进气温度[℃]
4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）]
测量值块014：点火不良检测
1）发动机转速[rpm]
2）负荷[%]
3）失火计数器[n]
4）失火检测[启用/停用]
测量值块015：点火不良检测
1）1缸计数器[n]
2）2缸计数器[n]
3）3缸计数器[n]
4）失火检测[启用/停用]
测量值块016：点火不良检测
1）4缸计数器[n]
2）5缸计数器[n]
3）6缸计数器[n]
4）失火检测[启用/停用]
测量值块018：点火不良检测
1）发动机转速下限[rpm]
2）发动机转速上限[rpm]
3）负荷下限[%]
4）负荷上限[%]
爆震控制020 - 028
测量值块020：
1）1缸点火滞后[度（曲轴转角）] 2）2缸点火滞后[度（曲轴转角）] 3）3缸点火滞后[度（曲轴转角）] 4）4缸点火滞后[度（曲轴转角）]
测量值块021：
1）5缸点火滞后[度（曲轴转角）] 2）6缸点火滞后[度（曲轴转角）] 3）-
4）-
测量值块022：
1）发动机转速[rpm]
2）负荷[%]
3）1缸点火滞后[度（曲轴转角）] 4）2缸点火滞后[度（曲轴转角）]
测量值块023：
1）发动机转速[rpm]
2）负荷[%]
3）3缸点火滞后[度（曲轴转角）]
4）4缸点火滞后[度（曲轴转角）]
测量值块024：
1）发动机转速[rpm]
2）负荷[%]
3）5缸点火滞后[度（曲轴转角）]
4）6缸点火滞后[度（曲轴转角）]
测量值块026：
爆震传感器电压
1）1缸[V]
2）2缸[V]
3）3缸[V]
4）4缸[V]
测量值块027：
爆震传感器电压
1）5缸[V]
2）6缸[V]
3）-
4）-
测量值块028：短行程
测试爆震传感器
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节至2200 rpm -> "测试接通" - 等候"系统正常"在第四数字段中出现。
1）发动机转速[rpm]
2）负荷[%]
3）冷却液温度[℃]
4）结果[测试接通/测试切断/系统正常/系统不正常]
测量值块030：
氧传感器状态
1）气缸列1，氧传感器1
2 1 0
X 控制启动
X 传感器准备
X 传感器加热接通
2）气缸列1，氧传感器2
2 1 0
X 控制器启动
X 传感器准备
X 传感器加热接通
3）气缸列2，氧传感器1
2 1 0
X 控制启动
X 传感器准备
X 传感器加热接通
4）气缸列2，氧传感器2
2 1 0
X 控制器启动
X 传感器准备
X 传感器加热接通
测量值块031：
氧传感器
1）气缸列1实际空燃比[]
2）气缸列1规定空燃比[]
3）气缸列2实际空燃比[]
4）气缸列2规定空燃比[]
测量值块032：
混合物匹配学习值
1）气缸列1，氧传感器1，怠速[%]
2）气缸列1，氧传感器1，节气门部分打开[%] 3）气缸列2，传感器1，怠速[%]
4）气缸列2，氧传感器1，节气门部分打开[%]
测量值块033：
空燃比控制值
1）气缸列1，控制值[%]
2）气缸列1，在催化转化器前氧传感器电压[V] 3）气缸列2，控制值[%]
4）气缸列2，在催化转化器前氧传感器电压[V]
测量值块034：短行程
气缸列1催化转化器前氧传感器老化检测
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通"
- 等候"B1-S1正常"在第四数字段中出现。
1）发动机转速[rpm]
2）废气/气缸列1催化转化器温度[℃]
3）动态值，气缸列1[ ]
4）结果[测试接通/测试切断/B1-S1正常/B1-S1不正常]
测量值块035：短行程
气缸列2催化转化器前氧传感器老化检测
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1600转/每分-> "测试接通" - 等候"B2-S1正常"在第四数字段中出现。
1）发动机转速[rpm]
2）废气/催化转化器温度，气缸列2[℃]
3）动态值，气缸列2[ ]
4）结果[测试接通/测试切断/B2-S1正常/B2-S1不正常]
测量值块036：短行程
催化转化器后的氧传感器准备就绪
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通"
- 等候"B1-S2正常"出现在第二数字段，且"B2-S2正常"出现在第四数字段
1）气缸列1氧传感器2电压[V]
2）结果[测试接通/测试切断/B1-S2正常/B1-S2不正常]
3）气缸列2氧传感器2电压[V]
4）结果[测试接通/测试切断/B2-S2正常/B1-S2不正常]
测量值块037：短行程
气缸列1氧传感器，过量空气系数变化量
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B1-S1正常"在第四数字段中出现。
1）负载[%]
2）气缸列1，氧传感器2：催化转化器后的氧传感器电压[V]
3）气缸列1：过量空气系数变化量[]
4）结果[测试接通/测试切断/B1-S1正常/B1-S1不正常]
测量值块038：短行程
气缸列2氧传感器，过量空气系数变化量
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B2-S1正常"在第四数字段中出现。
1）负载[%]
2）气缸列2，氧传感器2：催化转化器后的氧传感器电压[V]
3）气缸列2：过量空气系数变化量[]
4）结果[测试接通/测试切断/B2-S1正常/B2-S1不正常]
测量值块039：短行程
催化转化器后的氧传感器互换
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"系统正常"在第四数字段中出现。
1）空气质量[g/s]
2）气缸列1氧传感器2电压[V]
3）气缸列2氧传感器2电压[V]
4）结果[测试接通/测试切断/系统正常/系统不正常]
测量值块041：
氧传感器加热器，气缸列1
1）内部电阻，气缸列1氧传感器1[ ]
2）气缸列1传感器1状态[催化转化器前的氧传感器加热器接通/催化转化器前的氧传感器加热器切
断]
3）内部电阻，气缸列1氧传感器2[Ω]
4）气缸列1氧传感器2状态[催化转化器后的氧传感器加热器接通/催化转化器后的氧传感器加热器切断]
测量值块042：
氧传感器加热器，气缸列2
1）内部电阻，气缸列2氧传感器1[Ω]
2）气缸列2氧传感器1状态[催化转化器前的氧传感器加热器接通/催化转化器前的氧传感器加热器切断]
3）内部电阻，气缸列2氧传感器2[Ω]
4）气缸列2氧传感器2状态[催化转化器后的氧传感器加热器接通/催化转化器后的氧传感器加热器切断]
测量值块043：短行程
催化转化器后的氧传感器老化，气缸列1
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B1-S2正常"在第四数字段中出现。
1）发动机转速[rpm]
2）气缸列1催化转化器温度[℃]
3）气缸列1氧传感器1电压[V]
4）结果[测试接通/测试切断/B1-S2正常/B1-S2不正常]
测量值块044：短行程
催化转化器后的氧传感器老化，气缸列2
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"B2-S2正常"在第四数字段中出现。
1）发动机转速[rpm]
2）气缸列2催化转化器温度[℃]
3）气缸列2氧传感器1电压[V]
4）结果[测试接通/测试切断/B2-S2正常/B2-S2不正常]
测量值块046：短行程
气缸列1催化转化测试
- 数据块中的短行程034/035/036/037/038/039/043/044
必须全部"正常"
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"CatB1正常"在第四数字段中出现。
1）发动机转速[rpm]
2）气缸列1催化转化器温度[℃]
3）气缸列1催化转化读数
4）结果[测试接通/测试切断/气缸列1催化转化器正常/气缸列1催化转化器不正常]
测量值块047：短行程
气缸列2催化转化测试
- 数据块中的短行程034/035/036/037/038/039/043/044
必须全部"正常"
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 踩下制动踏板并且同时完全踩下加速踏板：发动机转速自动调节到1800 rpm-> "测试接通" - 等候"CatB2正常"在第四数字段中出现。
1）发动机转速[rpm]
2）气缸列2催化转化器温度[℃]
3）气缸列2催化转化读数
4）结果[测试接通/测试切断/气缸列2催化转化器正常/气缸列2催化转化器不正常]
测量值块050：
发动机转速增加
1）实际发动机转速[rpm]
2）规定的发动机转速[rpm]
3）空调准备就绪[空调高/空调低]
4）空调压缩机[压缩机开/压缩机关]
测量值块051：
发动机转速，换档
1）实际发动机转速[rpm]
2）规定的发动机转速[rpm]
3）档位（自动）[0-7]
P，N =0
档位= 1 - 6
R = 7
4）蓄电池电压[V]
测量值块053：
发动机转速增加，发电机负载
1）实际发动机转速[rpm]
2）规定的发动机转速[rpm]
3）蓄电池电压[V]
4）交流发电机负荷[%]
测量值块054：
在电子节气门系统中的怠速调节装置/开关1）实际发动机转速[rpm]
2）工作状态[LL、TL、VL、SA、BA]
LL：怠速
TL：节气门部分打开
VL：节气门全开
S：超速
BA：加速加浓
3）踏板传感器角度（电位计）[%]
4）节气门角度（电位计）[%]
测量值块055：
怠速稳定
1）实际发动机转速[rpm]
2）怠速控制器，扭矩改变[]
3）怠速控制器，扭矩损失匹配[%]
4）工作状态
1 2 3 4 5
X 空调压缩机接通
X 档位接合
X 空调准备就绪接通
X 后窗加热器接通
X 空
（条件满足= 1；条件未满足= 0）
测量值块056：
怠速稳定
1）实际发动机转速[rpm]
2）规定的发动机转速[rpm]
3）怠速控制器，扭矩改变[]
4）工作状态
1 2 3 4 5
X 空调压缩机接通
X 档位接合
X 空调准备就绪接通
X 后窗加热器接通
X 空
（条件满足= 1；条件未满足= 0）
测量值块057：
怠速稳定性，压力信号，空调压缩机
1）实际发动机转速[rpm]
2）规定的发动机转速[rpm]
3）空调压缩机[压缩机开/压缩机关]
4）来自空调的压力[bar]
测量值块060：短行程电子节气门匹配，短程
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 等候"ADP正常"在第四数据段中出现。
1）节气门角度（电位计1）[%]
2）节气门角度（电位计2）[%]
3）节气门匹配状态[n]
4）工作状态[文字：匹配运转/匹配正常/错误]
测量值块061：电子节气门
1）发动机转速[rpm]
2）蓄电池电压[V]
3）节气门角度[%]
4）工作状态
1 2 3 4 5
X 空调压缩机接通
X 档位接合
X 空调准备就绪接通
X 后窗加热器接通
X 空
（条件满足= 1；条件未满足= 0）
测量值块062：
电子节气门，电位计电压比U/Uref
1）节气门角度（电位计1）[%]
2）节气门角度（电位计2）[%]
3）踏板传感器角度（电位计1）[%]
4）踏板传感器角度（电位计2）[%]
测量值块063：短行程强制降档匹配（仅适用于自动变速箱车辆）
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 提示后完全踩下加速踏板
- 等待区域4中出现"匹配正常"
1）踏板传感器角度（电位计1）[%]
2）踏板传感器角度（电位计2）[%]
3）强制降档
4）结果（按下/匹配进行/匹配正常/错误）
测量值块064：
节气门电位计匹配值
1）电位计1低匹配[V]
2）电位计2低匹配[V]
3）紧急气隙电位器1 [V]
4）紧急气隙电位器2 [V]
测量值块066：
CCS启用
1）实际行驶速度[km/h]
2）开关设置
1 2 3 4 5 6 7 8
X 制动灯开关，踏板踩下
X 制动踏板开关，踏板踩下
X 离合器位置传感器，踏板踩下
X CCS功能启用
X ACC-CU安装（ADR）
X 主开关时钟同步
X CAN的CCS状态
X CAN的CCS状态
3）规定的车速[km/h]
4）开关设置
1 2 3 4 5 6 7 8
X CCS接通（CAN）
X 设置（CCS接通）
X 减少
X 增加
X 设置
X 恢复
X 空
X CCS接通（硬件针脚）
测量值块070：短行程油箱通气阀检查
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 怠速
- 等候"TBV OK"在第四数字段中出现。
1）开度角TBV [%]（占空比）
2）空燃比控制器平均值[%]
3）怠速控制器/诊断值（带主动诊断）[%]
4）结果[测试接通/测试切断/TBV正常/TBV不正常]
测量值块071：短行程油箱泄漏测试（LDP，仅适用于LEV）
- 功能04（基本设置）
- 用按钮"4"激活短行程功能（接通）
- 怠速
- 等候"系统正常"在第四数字段中出现。
- 红色类型中的任何内容都不应显示！！
1）舌簧触点状态[舌簧开启/舌簧关闭]
2）故障信息[-/轻微泄漏/严重泄漏/中断]
3）测试状态[-/系统测试/测量/测量结束]
4）结果[测试接通/测试切断/系统正常/系统不正常]
测量值块086：
就绪及循环位
1）就绪位（完成的测试）
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X 催化转化器
X 热催化转化器
X ACF系统
X SA系统
X 空调
X 氧传感器老化
X 氧传感器加热
X 废气再循环
2）循环标记（完成的循环）
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X 催化转化器，气缸列1
X 催化转化器，气缸列2
X LDP
X TBV
X 加热器B1-S1
X B1-S2加热器
X 加热器B2-S1
X 加热器B2-S2
3）循环标记（循环完成）
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X B1-S1电气
X B1-S2电气
X B1-S1（过量空气系数变化量漂移）
X B1-S2（传感器老化）
X B1-S1（周期）
X 空
X 空
X 空
4）循环标记（完成的循环）
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X B2-S1 电气
X B2-S2电气
X B2-S1（过量空气系数变化量漂移）
X B2-S2（传感器老化）
X B2-S1（周期）
X 空
X 空
X 空
测量值块087：
就绪和错误位
1）就绪位（完成的测试）
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X 催化转化器
X 空
X ACF系统
X 空
X 空
X 氧传感器老化
X 氧传感器加热
X 空
2）错误标记
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X 催化转化器，气缸列1
X 催化转化器，气缸列2
X LDP
X TBV
X 加热器B1-S1
X B1-S2加热器
X 加热器B2-S1
X 加热器B2-S2
3）错误标记
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X B1-S1电气
X B1-S2电气
X B1-S1（过量空气系数变化量漂移）
X B1-S2（传感器老化）
X B1-S1（周期）
X SLS B1
X SLS B2
X 空
规定：x0000000
4）错误标记
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X B2-S1电气
X B2-S2电气
X B2-S1（过量空气系数变化量漂移）
X B2-S2（传感器老化）
X B2-S1（周期）
X 空
X 空
X 空
测量值块088：
用于其它车载诊断系统的循环标记
1）循环标记（完成的循环）
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X 排气凸轮轴，气缸列2
X 排气凸轮轴，气缸列1
X 进气凸轮轴，气缸列2
X 进气凸轮轴，气缸列1
X 爆震传感器4
X 爆震传感器3
X 爆震传感器2
X 爆震传感器1
2）循环标记（完成的循环）
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X 制动灯开关
X 离合器开关
X 怠速控制
X 行驶速度信号
X 怠速开关
X 节温器传感器
X 节气门电位计
X 空
3）循环标记（循环完成）
1 =未完成
0 =已完成
1 2 3 4 5 6 7 8
X 空
X 空
X 空
X 节温器（仅限美国）
X 增压控制
X CCS控制杆
X 空燃比匹配B2（TRA和FRA之和）
X 空燃比匹配B2（TRA和FRA之和）测量值块089：
OBD
1）已行驶里程，带MIL[km]
2）油箱油位[正常/过低]
测量值块091：
奔驰发动机数据流大全（二） 节气门系统ISC-TPM电子节气门系统（S600，600SEL车型除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速rpm0~6500引擎暖机后为650~7502.左前轮速度km/h0~255显示车轮实际速度3.右后轮速度 km/h0~255显示车轮实际速度4.执行器电位计v0~5引擎暖机后一般为4.335.执行器设定v0~5引擎暖机后一般为4.36.燃油安全切断v7.开关量8.巡航开关VON/OFF巡航开关V动作时为ON9.巡航开关BON/OFF巡航开关B动作时为ON10.巡航开关SPON/OFF巡航开关SP动作时为ON11.巡航开关AON/OFF巡航开关A动作时为ON12.安全触点ON/OFF13.怠速开关ON/OFF14.怠速安全触点ON/OFF15.空调压缩机ON/OFF引擎暖机后，空调压缩机工作时为ON16.刹车灯开关ON/OFF踩刹车时为OFF17.CAN总线传输OK/NOT OK 系统正常时为OK18.ASP信号OK/NOT OK系统正常时为OK19.LH/HFM信号OK/NOT OK系统正常时为OK4、底盘系统ABS系统（ASP除外）测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.左前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度2.右前轮转速km/h0~255显示车轮实际速度3.左后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度4.右后轮转速km/h0~255显示车轮实际速度5.电磁阀继电器TW1_30v0~15点火开关开时
为12.5~13.56.电磁阀继电器TW1_61ON/OFF电磁阀继电器工作时为ON，ABS系统故障时为OFF7.刹车灯常开开关ON/OFF踩刹车时为ON5、辅助刹车系统BAS-辅助刹车系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.真空助力器膜片行程mm0~255未踩刹车时为4.0~5.0，踩刹车时为4.5~25之间变化2.刹车灯开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON3.释放开关常开触点ON/OFF踩刹车时为ON4.释放开关常闭触点ON/OFF踩刹车时为OFF6、变速箱系统EGS-变速箱系统测试项目单位正常情况数据测试条件及典型值1.引擎转速N.2rpm0~6500引擎暖机后，排档杆在P/N时为450~5002.引擎转速N.3rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N 时为03.涡轮转速rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~7504.引擎转速设定rpm0~6500引擎暖机后，排挡杆在P/N时为650~7505.紧急行驶状态系统正常时为NO，系统有故障时为YES6.程序选择w/sW开关压下时为W；S开关压下时为S7.左后轮速rpm0~255显示车轮实际速度8.右后转速rpm0~255显示车轮实际速度9.输出轴转递rpm0~255显示车辆实际速度10.车速km/h0~255显示车辆实际速度11.变速箱实际档位P12.变速箱目标档位13.车身加速度ON/OFF14.强迫降档开关ON15.引擎扭矩N.m16.引擎转速rpm17.拖曳扭矩N.m18. 拖曳扭矩N.m19.档位选择P.R.N.D.3.2.17、空调系统空调系统（95年后车型）测试项目单位正常情况数据
1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。 专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。 通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。 2.2怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流? 电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测(主要指电脑的外部连接电路)，将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。 汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档(如DWELL档、TACHO档)。 汽车万用表除具备有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能。可测量交流电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、读数保持(数据锁定)、电池测试(低电压提示)等。 为实现某些功能(例如测量温度、转速)，汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC／DC感应式电流夹钳等。 汽车万用表应具备下述功能： (1)测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能
测量值块说明， Audi A6 2005> 3.2l FSI K注意： 发动机转速在测试仪上的下部测量值块中仅以40为增量显示。 J怠速规定值： 点火正时角：上止点前0度至25度（曲轴转角） J使用VAS 5051 / 5052测得的冷却液温度读数： 绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃ 发动机预热：+80 ℃至+110 ℃ 传感器损坏：代用值（临时值） J使用VAS 5051 / 5052测得的进气温度读数： 绝对温度：-40.5 ℃至+135 ℃ 发动机预热：当前环境温度< +80 ℃（最大+110 ℃） 传感器损坏：恒定值+20 ℃（代用值） J自动测试程序（就绪代码）Mvb 200： 除了快速参考方法之外，还可以用自动测试程序设置就绪代码。在测试中，所有的短途驾驶都是以测量值块200开始的。各个测试步骤的顺序是预先设定好的并且不会受到影响。如果在一个测试程序中检测到一个故障，则程序中止并生成这样一个结果："错误"。如果故障代码存储器中已经有故障，则测试程序根本不会启动。 测量值块分类 001 - 009 ....... 系统状态的常规表示 010 - 019 ....... 点火 020 - 029 ....... 爆震控制 030 - 049 .......空燃比控制/催化转化器 050 - 059 ....... 发动机转速控制 060 - 069 ....... 节气门控制 070 - 079 ....... 废气减少 080 - 089 .......特殊功能/准备就绪位 090 - 097 ....... 功率增强 098 - 100 .......兼容性阻碍 101 - 109 ....... 燃油喷射 110 - 119 ....... 负荷记录 120 - 129 .......控制单元间通讯 130 - 139 .......冷却 170 ....... 起动机控制 测量值块001： 1）发动机转速[rpm] 2）冷却液温度[℃] 3）空燃比控制值（喷射修正）[%] 4）空燃比控制值（喷射修正）[%] 测量值块002： 1）发动机转速[rpm] 2）负荷[%] 3）平均喷射时间[ms] 4）进气歧管压力[mbar]
汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1）按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2）按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 （3）按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液" target=_blank>冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可K，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 （4）按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 （5）按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 （6）按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由
发动机动态数据流工作分析原理 1、何谓数据流?有何作用? 汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。 汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。 读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。 2、测量数据流常采用哪些方法? 测量汽车数据流常采用以下三种方法： (1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。 2.1怎样用电脑通信方式来获得汽车数据流? 电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制 电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：
一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。 通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。 专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。 通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数(最多可达上百个)进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。 2.2怎样用电路在线检测方式来获得汽车数据流? 电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测(主要指电脑的外部连接电路)，将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。 汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档(如DWELL档、TACHO
一汽奥迪A6L轿车3.0发动机数据流分析总结 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
一汽奥迪A6L轿车3.0发动机数据流分析总结 在我们汽修界中，很多汽车技师对于汽车数据流分析不是很重视，总是用自身的经验来修车，导致的后果就是当没 有故障码的时候就没有办法修了，其实在我们汽车维修当 中汽车发动机数据流是非常重要的分析方法，下面请跟菜 鸟君一起学习一下发动机数据流。在我们利用数据流诊断 的时候，我们必须了解正常的数据流是怎样的。今天菜鸟 君以奥迪A6L3.0的为各位读者朋友讲解一下：测试数据流的条件为：a.冷却液温度不低于80度。b.测试时，冷却风 扇不允许转动。c.关闭空调及其他用电设备。d.无故障码。e.发动机怠速运转。上面的条件已经说明了在什么情况下应 用能发挥最大效果，也就是在故障存在的时候，却没有故 障码出现，导致我们很难查清楚是什么原因导致的。此 时，我们可以利用数据流分析来解决问题。数据组号显示区位置显示内容标准值001 读取测量数据模块001 1.发动机转速 760--800r/min2.冷却液温度 8 0--110度3.空燃比控制值 -15%----15%002 读取测量数据模块002 1. 发动机转速 760--800r/min2.负载 12%----23%3.平均喷油时间 1---5ms空 气质量 3---6g/s003 读取测量数据模块003 节气门角度电位计 0%--3%点火提前角 0%--3%004 读取测量数据模块004 进气温度周围温度-110度电压 12--15V以上只是菜鸟君举得
机构和系统组成 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2）配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸排出，实现换气过程。 配气机构
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸排出到大气中去；柴 燃料供给系统 油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 （4）润滑系统 润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5）冷却系统 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 冷却系统 （6）点火系统 在汽油机中，气缸的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室。能够按时在火花塞电极间
丰田车发动机数据流 丰田车发动机数据流众所周知，数据流在故障诊断中很有价值。现将2000年~2003年国内常见的国产和进口丰田车发动机数据流编译如下。 注: “无负荷怠速工况”是指发动机怠速运转、空调及附件均关闭的工况。 高速空转”指发动机转速为2500rpm 同时因丰田发动机大多数项目的通常工况时的值都相同，所以对数据相同的就没有分机型单列。此外，具体到某一型号发动机，不会同时具有以下所有项目。 注1:本数据流表仅适用于装备有2000年OBD-?I勺发动机。 注2: 下表中无负荷怠速工况给出的是具有代表性的值，即便读到的实际值有所不同，车辆也可能是正常勺。所以本表所列勺数值仅供判断故障参考之用。 注3:天津丰田威驰采用的是5A-FE和8A-FE发动机。 诊断仪显示测试项目无负荷怠速工况 1. FUEL SYS#1第一组燃油系 FUEL SYS#2第二组燃油系第一组或第二组气缸燃油系 开环: 空燃比反馈停止 闭环: 空燃比反馈工作暖机后怠速: 闭环 2. CALC LOAD 计算负荷 计算负荷: 当前进气量占最大进气量的比值 5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、2ZZ-GE 怠速27.5~46.4%,高速空转19.7~40.5% 1GZ-FE 怠速13.9,19.7% 1FZ-FE怠速17.7,47.4%,高速空转13.8,41.5%
1AZ-FE:怠速25.7,46.4%,高速空转：19.7,40.5% 2AZ-FE:怠速3.3,26.7%,高速空转12.0,14.7% 2UZ-FE:怠速12.0~18.0% 高速空转11.0~17.0% 2JZ-GE:怠速19.7~50.4% 高速空转:16.8~47.4% 3. COOLANT TEMP./ WATER TEMP. 冷却液温度/ 水温水温传感器值暖机后: 80~95oC(176~203oF) 4. SHORT FT #1 第一组气缸短时燃油修正第一组气缸短时燃油修正?20% SHORT FT #2 5. 第二组气缸短时燃油修正第二组气缸短时燃油修正?20% LONG FT #1 第一组气缸长时燃油修正第一组气缸长时燃油修正?20% LONG FT #2 第二组气缸长时燃油修正第二组气缸长时燃油修正?20% 6. ENGINE SPD 发动机转速发动机转速怠速转速（转/分=rpm）
1. 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后 转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 汽油发动机 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 柴油发动机 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成(无点火系)。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 1．曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 2．配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。 3．燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 4．冷却系
第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 （图1-2） 2.四冲程汽油机基本工 作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门
3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离； 气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。 发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。 （3）压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件； 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；
汽车发动机制造工艺介 绍精 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
发动机制造工艺介绍 1．发动机主要零件的加工工艺 2．发动机的结构与装配过程 3．发动机的现状与发展 一、发动机主要零件的加工工艺 1、凸轮轴加工 传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。 1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸 轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。对于加工余量大，较为先进的加工 方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。提供外 铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。 长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。现凸轮磨床完全靠CNC控制获 得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度 2、连杆加工 传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。 1）毛坯 连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。为保证这两项要求，除 了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。 连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。 2)机械加工 对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原 则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差； a) 大小头两端面加工：
查看文章 ［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流 2008-07-06 23:41 ［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流 2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理作者：简介： 在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。如 1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了 二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。 在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。 显示组000： 显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃） 显示区2：发动机负荷10～50 22 显示区3：怠速转速76～92 77 显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199 显示区5：电子节气门角度0～12 3 显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127 显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122 显示区8：λ混合比调节78～178 128 显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132 显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130 001 1 怠速转速700～920r/min 750 2 冷却液温度80～110℃ 90 3 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3% 怠速4 基本设定调整条件（见附注） 1 怠速转速700～920r/min 750 002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5% 流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4 怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.9 1 怠速转速700～920r/min 750 003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9
汽车发动机由几部分组成? 汽车, 发动机 总的来说，目前发动机由两大机构、五大系统组成 一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、 活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 二、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 三、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 四、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 五、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温 器等组成。 六、点火系 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组 成。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 七、起动系 理解这个并不难，要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外
总的来说,目前发动机由两大机构、五大系统组成 一、曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件.它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成. 二、配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门,使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出,实现换气过程.进、排气门的开闭由凸轮轴控制.凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动.进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构 三、燃料供给系 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去； 四、润滑系 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油,以实现液体摩擦,减小摩擦阻力,减轻机件的磨损.并对零件表面进行清洗和冷却.润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成. 五、冷却系 冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作.水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成. 六、点火系 在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内.能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系,
点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成. 火花塞有一个中心电极和一个侧电极,两电极之间是绝缘的.当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时,火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花,能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系. 七、起动系 理解这个并不难,要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须先用外力转动发动机的曲轴,使活塞作往复运动,气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功,推动活塞向下运动使曲轴旋转,发动机才能自行运转,工作循环才能自动进行.因此,曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程,称为发动机的起动.完成起动过程所需的装置,称为发动机的起动系统.
大众奥迪车系数据流组号(捷达王发动机系统数据流组号) 显示组号屏幕显示说明 00 block 001. 170...2102. 26...503. 80...884. 176...2125. 4...126. 11 8...1387. 112...1148. 78...1789. 2242...255bzw (或)0...1310. 118 (138) 1-冷却液温度（相当于80…110℃） 2-发动机负荷（相当于1.3...2.5ms） 3-发动机转速（相当于800...880/min） 4-蓄电池电压（相当于12...14.5v） 5-节气门角度（相当于2…50） 6-怠速空气流量调节值（怠速调节器）（相当于-2.5...+2.5kg/h） 7-怠速空气流量自适应值（相当于-4...+4kg/h） 8-λ调节值（相当于-10...+10%） 9-λ调节的自适应值（加）（相当于-0.64...+0.64ms） 10-λ调节的自适应值（减）（相当于-8...+8%） 数据流01组 00项 800...880 /min2．怠速转速每40步显示变化一次 01项 1.3…2.5ms3．发动机负荷 02项2…5∠04 节气门角度油门踏板踩到底时显示为80…90∠0只要识出节气门故障，就显示一个固定值35∠ 03项6…120度点火角 02 block 021. 800…880 /min2. 1.3…2.5ms3. 2.0…5.0ms4. 2.0…5.0g/s 1 -怠速转速每40步显示变化一次2-曲轴每转一周理论上的喷油时间3-每个工作循环已校正的喷油时间4-吸入空气量 03 block 031. 800…880/min2. 12…15v3. 80…110℃4. ...℃ 1-发动机转速每40步显示变化一次2-蓄电池电压3-冷却液温度4-进气温度 04 block 041. 2…5∠02. -1.7…+1.7g/s3. 0.00g/s4. 怠速 1-节气门角度2 -怠速空气流量自适应3-手动变速箱的汽车显示值总是“0”4-工况（怠速、部分负荷、全负荷、加浓、超速切断） 05 block 051.800…880/min2. 840/min3. -10…+10%4. 2.0…5.0 g/s 1-发动机转速（实际）每10步变化显示一次显示值：10步中最大2550转/分。2-发动机转速（规定值）每10步变化显示一次3-怠速调节器4-空气流量 06 block 061. 800…880/min2. -10…+10%3. -10…+10%4. 6…120vot 1-怠速转速每10步变化显示一次2-怠速调节器3-λ--调节器4-点火角 07 block 071. -10…+10%2. 0…1v3. 0…99％4. 0.3…1.1 1-λ调节器2-λ传感器电压3-活性炭罐n80的电磁阀1的占空比占空比为0表示n80关闭占空比为99表示n80全开4-油箱通风的λ校正系数 08 block 081. 2.0…5.0ms2. -10…+10%3. -8…+8%4. te活性或 ten活性 1-喷油时间2-怠速时λ自适应值（加）3-全负荷时λ自适应值（减）4-“te活性”表示活性炭罐中磁阀1按节拍开闭（6至16分钟）“te活性”表示活性炭罐中磁阀1始终关闭（1分钟） 09 block 091. /min2. -10…+10%3. 0…1.0v4. -10…+10% 1-发动机转速每1 0步显示一次变化2-λ—调节器3-λ传感器电压4-怠速时λ自适应值（加）
汽车发动机原理图解 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。<本文原载于－技巧网评> 一. 气缸体（图2-1） 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，
气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。（图2-2) (1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴
的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机 械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。[ 录入者:周洋 | 时间:2007-09-22 13:49:12 | 作者: | 来源:技巧网评 | 浏览:471次 ] (3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。<本文原载于－技巧网评>
汽车发动机构造1--练习试题 题目只做为练习使用，应该以掌握知识点为目的，因为题目只为示例题。若题目有重复或其它内容请自行跳过，或在复习课提问！请自行查找答案！ 一、名词解释 1、上止点: 活塞顶最高点离曲轴回转中心最大距离时的位置，通常是活塞的最高位置，称为上止点 2、活塞行程:活塞从一个止点到另一个止点移动的距离,即上、下止点之间的距离称为活塞行程 3、曲柄半径: 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R 表示 4、汽缸工作容积 动所扫过的容积称为气缸工作容积。 5、燃烧室容积: 活塞在上止点时，活塞顶部上方整个空间（活塞顶、气缸盖底面和气缸套表面之间所包围的空间）的容积称为燃烧室容积，一般用Vc表示 6、汽缸总容积: 活塞在下止点时，活塞顶部上方整个空间的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和 7、发动机排量: 发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积 8、压缩比:压缩前汽缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比 9、工作循环: 汽车的每一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气过程，即完成进气、压缩、作功和排气四个过程叫一个工作循环。 10、四冲程发动机: 发动机每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4
个行程（即曲轴转2转） 11、二冲程发动机: 曲轴每转一圈，活塞上、下各一次（即两个冲程）完成一个作功循环的发动机，就是两冲程发动机 12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示 13、气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙 14、湿式缸套：使水道与缸筒大面积连通，完全通过缸套隔离冷却水和汽缸工作室，缸套外壁接触冷却水，这种缸套就称为湿式缸套 15、活塞销偏置：活塞销座孔轴线通常向活塞中心线左侧（由发动机前方看）偏移1～2mm，称为活塞销偏置 16、曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。 17、间歇喷射：发动机在运转期间间断喷射按照喷油时序的不同分别同时喷射分组喷射和顺序喷射 18、缸内喷射：通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内 19、空燃比：是混合气中空气与燃料之间的质量的比例。一般用每克燃料燃烧时所消耗的空气的克数来表示 20、过量空气系数：指通过的可燃混合气成分指标，通过的可燃混合气成分指标是过量空气系数，常用符号α表示。 21、可燃混合气的浓度：可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度 22、经济混合气：由于汽油分子少，燃烧时火焰传播速度慢，热损失大，因此
11年Q5 发动机数据流 0021 发动机转速700 rp 0085 标准负荷值11.4% 0025 冷却液温度90°C 0348 进气温度20°C 0347 空气质量，实际值 2.63g/s 0019 端子30电压13.8V 0349 节气门位置，标准化 1.6% 0148 平均喷射时间 1.251ms 0589 燃油压力 3.850Kpa 0593 1缸点火正时调节0.5% 0196 发动机机油温度91.6°C 0405 曲轴转速（Rpm） 1.399.0rpm 1260 交流发电机输出848W 0182 气缸列1进气凸轮轴调节，相位-1.6° 0604 混合器形成短期匹配气缸列1 -0.8% 0597 混合器形成长期匹配气缸列1 2.3% 0560 气缸列1氧传感器，传感器2（双稳态传感器） 电压0.685V 混合器形成的短期匹配99.2% 0738 气缸列1氧传感器检测，空气过量系数差值-0.00006 0558 气缸列1氧传感器1电压（宽频带传感器） 1.484V 0392 油门加速踏板，传感器电压1 755.6mv 0393 油门加速踏板，传感器电压2 380.8mv 15款Q5 CUH 发动机数据流 6006 怠速速度规定值740rpm 0021 发动机转速735rpm 0085 标准负荷值16.5% 0025 冷却液温度89°C 0594 绝对进气压力30Kpa 0348 进气温度30°C 0474 环境气压103Kpa 0556 外部空气温度6°C 0349 节气门位置，标准化 2.4% 0102 控制单元温度33.0°C 0593 1缸点火正时调节 6.5° 0149 当前气缸的点火角度，实际值 3.75°0199 平均发动机空气量8kg/h 0375 发电机，负荷信号0.03% 0167 废气温度1，气缸列1 316.3°C 0019 端子30电压14.765V 0186 燃油低压，实际值 5.000bar