摘要
大米家隧道为单线铁路隧道，洞身位于直线上，起讫里程：ZDK65+560~ ZDK65+623，其长度为63m。设计中的项目主要包括撰写开题报告、洞门的位置选择、洞口开挖线的绘制、洞门类型的选择及绘制、洞门结构设计及检算、衬砌结构设计及检算、绘制衬砌结构横断面图、防排水措施、编写施工组织设计。
本设计的主要内容包括：1
1.据给定的隧道线形，确定隧道洞口位置，洞口的排水设施；
⒉确定隧道洞门的类型及结构，并进行检算；洞门选择台阶式洞门，在洞门检算中，应用挡土墙理论对洞门进行了强度和稳定性检算，经检算洞门设计符合要求，检算合格。
⒊绘制洞门图；
⒋洞身衬砌的设计及检算；衬砌检算时，首先对隧道的衬砌进行选择，对二次衬砌进行分块并编写检算数据，然后用FORTRAN程序对衬砌内力进行检算，检算合格。
⒌进行施工组织设计。
关键词：隧道；设计；洞门；衬砌；施工组织
Abstract
The tunnel of Damijia is a one-lane railway tunnel, which is on the straight line from ZDK65+560 to ZDK65+623, 63 meters length. The project in the design mainly includes writing the opening speech , choice of place of the hole door, excavate the drawing of the line in the entrance to a cave, choice and drawing of the hole class type, hole door structural design and examine , regard as , line structural design of building with and examine , calculate , draw , line with , build structural cross section pursue , prevent measure of draining off water from , write , construct , organize , design.
The content of this graduation project is Damija railway tunnel design, this design mainly includes the following items：
1. In the given part of the line, position of the tunnel entrance should be decided.
2. Decide the type and the struction of the tunnel portal, and then test should be done. Hole door choose step wall hole door, door examine , regard as , employ retaining wall theory go on intensity and stability examine , charge to hole wing wall and end wall of door in hole, through examine , charge hole design of door to fulfill requirements, examine qualified.
3. Draw the map of the tunnel portal and longitudinal section map.
4. The design of the tunnel lining and the lining test of this part have been done. Line with , build , examine calculate , lining in tunnel build , go on , choose , line to 2 with , build , go on , divide yuan into and write and examine the data of calculating at first, employ , line with , build , examine , build with FORTRAN procedure internal force go on , examine , charge lining with, it is qualified to examine.
5. The last part of the design is about construction organization.
Key words：tunnel, design, tunnel portal, tunnel lining, construction organization
目录
1绪论 (1)
2设计背景及地质水文特征 (3)
2.1工程概况 (3)
2.1.1地理位置 (3)
2.1.2地形地貌 (3)
2.1.3地层岩性 (3)
2.1.4水文地质条件 (4)
2.1.5地质构造 (4)
2.1.6围岩分级 (4)
3隧道位置的选择及纵断面设计 (5)
3.1隧道位置的选择 (5)
3.2隧道纵断面设计 (5)
3.2.1坡道形式 (5)
3.2.2坡度大小 (5)
3.2.3坡段长度 (6)
4洞门的选择及检算 (7)
4.1选择洞口位置的原则 (7)
4.2用作图法确定进洞里程和洞口边、仰坡开挖线 (7)
4.2.1洞口里程确定和洞口边、仰坡的拟定 (7)
4.3洞门形式的选择 (12)
4.3.1洞门结构的构造 (12)
4.3.2洞门形式的选择 (12)
4.4洞门检算 (13)
4.4.2洞门各部尺寸的拟定 (14)
4.4.3洞门端墙基底偏心,应力,稳定性检算 (14)
4.4.4墙身截面应力，偏心计算 (18)
4.4.5挡墙检算 (21)
4.4.6全墙稳定检算 (24)
5隧道衬砌计算和设计 (28)
5.1隧道衬砌结构类型的选择 (28)
5.1.1衬砌的类型 (28)
5.1.2隧道衬砌类型的选择和施工要点 (28)
5.1.3防水和排水措施 (30)
5.1.4道床及轨道形式 (30)
5.1.5通风照明和供配电 (30)
5.1.6避车洞 (31)
5.1.7电缆槽 (31)
5.2隧道衬砌结构的设计和检算 (32)
5.2.1衬砌结构的检算 (32)
6施工组织设计 (44)
6.1设计原则 (44)
6.2施工组织设计一般应符合下列要求 (44)
6.3主要工程项目施工方法 (45)
6.3.1控制测量 (45)
6.3.2洞口工程 (45)
6.4洞内施工及辅助设施 (46)
6.4.1开挖超前支护 (47)
6.4.2装渣运输 (47)
6.4.3喷锚支护 (47)
6.4.4清底、仰拱、铺底 (48)
6.4.5施工辅助设施 (48)
6.5隧道监控量测 (49)
6.6主要工程项目施工工艺 (49)
6.6.1人员劳力组合 (50)
6.6.2格栅钢架 (50)
6.6.3注浆锚杆施工工艺 (51)
6.6.4喷射混凝土施工工艺 (51)
6.6.5施工主要机械设备 (53)
6.7施工要求及保证措施 (54)
6.7.1施工进度安排 (54)
6.7.2质量目标 (54)
6.7.3质量标准 (54)
6.7.4质量保证措施 (56)
6.7.5安全保证措施 (57)
结论 (59)
致谢 (59)
参考文献 (60)
1绪论
到2010年为止，隧道工程技术的发展有了很大的突破。尤其是最近几年，随着国家对基础建设的大力度投入，使得隧道不断出现在合理的设计路线中，尤其是高铁的建设。但由于我国不同地方的复杂地质环境，使得我国隧道建设在不断地突破和创新中前进，并在技术和设计方面越来越成熟。
为达到各种不同的使用目的，在山体内或地面下修建的建筑物，统称之为“地下工程”。在地下工程的广泛范围中，用以保持地下空间作为交通孔道的，称之为“隧道”。由于隧道发展的最早，用途很广泛，因而有些地下开辟的通道，只是为了输水、送电、灌溉，也都划归隧道的范围了。以交通为用途的隧道，两端将自地面引入。隧道端部外露面一般都修筑为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构，称为洞门。此外，为了保证隧道的正常使用，还需设置一些附属建筑物；如为工作人员在隧道内进行维修或检查时，能及时避让行使来的列车而在隧道两侧开辟的“避车洞”；为了排除隧道内渗入的地下水，保证列车正常运行时而设置的防水设备及排水设备；为了净化隧道内机车所排放出来的烟尘和有害气体而设置的通风系统等。隧道工程的修建，首先是把施工地区的地质和水文地质情况勘查清楚。将勘察到的资料结合工程使用要求，进行结构设计和施工方法的选择。通过施工组织设计的指导，有步骤地进行施工。并在施工的进程中，随时进行各种测量，不断有针对性地修正支护结构设计和施工方案，使之更趋于合理。在隧道建成交付使用以后，还要定期检查，并按检查出的问题或病害，做出养护计划，分轻重缓急予以维修或大修，务使工程建筑物时刻处于良好的状态，正常发挥它们的功效。
在隧道施工机械化方面，早已抛弃了原始的人工开凿方法，机械钻孔已由人力持钻进到支腿架钻，又进而采用风动和液压的钻孔台车。修建衬砌已由砖石垒砌，进而用混凝土就地模筑，混凝土泵送，又进而采用喷射混凝土的柔性衬砌，近期，又出现了双层衬砌。开挖程序已由小导坑超前，进而采用少分块的大断面开挖；从木支撑、钢木支撑，进而采用锚杆支撑。施工方法上，从矿山法逐步过渡到新奥法，以量测信息指导并调整施工。地下铁道使用了盾构和机械化盾构。
在隧道施工的理论方面，分析结构内力的方法，已经从结构力学计算转到以矩阵分析的方式用电子计算机计算，并进一步用有限元方法进行分析；从把地层压力视为外力荷载到把围岩和支护结构组成受力统一体系的共同作用理论；从过去认为地层岩体为松散介质，进而考虑岩体的弹性、塑性和粘性，以及各种性质的转变，拟出各种能进一步体现岩性的模型，进行受力的分析。
目前，世界上的科技发展正在开拓着两个新的领域，一个是宇宙空间，一个是地下空间。看来，隧道工程将会起者越来越重要的作用，隧道工程将对我们的生活产生越来越便捷的影响。
随着近几年国家对基础建设的大力投入，对隧道建设有了很大的促进和发展，所以我们要优化结构，调整布局，提高工程质量，拓宽投资渠道，注重投资效益，把基础设施建设提高到一个新水平。随着高等级公路向西部延伸，我国当前正处在经济发展时期，由于我国地域辽阔，地区发展不平衡，各个地区之间的资源也彼此不同，为了加强各地区的联系，促进经济发展人文交流，必须大力发展交通事业，虽然民航、航运发展迅速，但高速公路和高铁及地铁轻轨等有其不可替代的优势，高铁具有速度快，经济方便的特点。根据我国国情，发展公路铁路事业仍是一个长期的任务。随着经济和社会的发展、科学技术的进步与创新、对自然规律认识的深化，人们对基础设施建设“质量和效益”的意识正在不断增强，对可持续发展理念的认识正不断提升。融合“总体规划设计的合理性，工程材料和结构的耐久性，社会效益的可持续性”的工程“品质”的理念和基础设施的“有效服务”越来越受到重视。特别是随着经济的高速发展，人们对交通运输的要求越来越高，只有不断的在建设中创新和提高，才能提高人们的生活质量，使我们出行方便，使我们告别春运一票难求的历史。
2设计背景及地质水文特征
2.1工程概况
2.1.1地理位置
工点位于大米家，隧道全长63m，起讫里程ZDK65+560~ ZDK65+623，洞身主要分布于砂岩夹页岩中，局部分布于黏（砂）质黄土中。
2.1.2地形地貌
施工地区，地表植被一般，第四系覆盖较厚，地势陡峻，地形起伏较大，高程范围197～224m，隧道最大埋深约27m。
2.1.3地层岩性
工点范围内地层主要为第四系上更新统风积砂质黄土、中更新统黏质黄土和下伏的侏罗系砂岩夹页岩，详述如下：
dl3）：主要分布于滑坡体中，厚5～35m，灰黄色、土黄色，
(1)黏（砂）质黄土（Q
4
土质不均，孔隙度一般，表层含较多植物根系，硬塑为主，Ⅱ级普通土，σ
=100～120kPa。
具湿陷性。
al3）：主要分布于沟谷里，厚5～15m，灰黄色、土黄色，土
(2)黏（砂）质黄土（Q
4
质不均，偶夹砂砾石，孔隙度一般，硬塑为主，Ⅱ级普通土，σ
=100～120kPa。具湿陷
性。
dl8）：灰黄色、土黄色，主要分布于滑坡体与基岩的分界面附近，厚3～
(3)块石土（Q
4
=700kPa。
6m，成份主要为砂岩、页岩，中密，潮湿，Ⅳ级软石，σ
eol3）：分布于隧道洞身表层，厚度5～25m，灰黄色、土黄色，土质
(4)砂质黄土（Q
3
较均，直立性良好，孔隙度一般，表层含较多植物根系，硬塑为主，Ⅱ级普通土，
σ0=150kPa。具湿陷性。
eol3）：分布于砂质黄土下部，厚20～110m，棕黄色，土质较均，黏
(5)黏质黄土（Q
2
=150～200kPa。
性较好，垂直性良好，底部含钙质结核，硬塑，Ⅲ级硬土，σ
Ss+Sh）：浅黄、灰黄色，为隧道洞身通过的主要地层，成份以石
(6)砂岩夹页岩（J
1-2
英、长石、云母为主，中细粒结构，中厚层状构造；岩质一般，岩体尚完整，产状近于
=400kPa，完整岩层Ⅳ级水平，节理较发育，风化层厚约2～5m。风化层Ⅳ级软石，σ
=800kPa。
软石，Ⅲ～Ⅳ级围岩，σ
2.1.4水文地质条件
工点处地表水丰富。地下水主要为基岩裂隙水，丰富的地下水。水量较多，对圬工有很大侵蚀性。
2.1.5地质构造
断裂、褶皱构造不发育，构造作用表现为自中生代晚期开始大面积缓慢抬升，致使出露地层在区域上呈倾向西南的单斜构造。
2.1.6围岩分级
表2-1
ZDK65+530~ ZDK65+570围岩级别为Ⅳ级长40m
ZDK65+570~ ZDK65+610围岩级别为Ⅴ级长40m
ZDK65+610~ ZDK65+640围岩级别为Ⅳ级长30m
3 隧道位置的选择及纵断面设计
3.1 隧道位置的选择
地形是选定隧道位置的重要条件之一。一般山区铁路不论沿河傍山，在河道曲折、地势陡峭的峡谷地段或跨越分水岭，常常修建隧道。故仅就地形条件而言，可分为越岭隧道与河谷线隧道。越岭地段，一般山峦起伏、地形崎岖、地质条件复杂、自然条件变化差异很大，其中分水岭垭口的高低、垭口两面的沟谷地势、山梁的薄厚、山坡的陡缓以及山前主支沟台地的分布情况等，与隧道平面位置及立面位置的选择关系密切。本隧道所在位置主要分布于砂岩夹页岩中，局部分布于黏（砂）质黄土中，结构比较单一适合做隧道。
3.2隧道纵断面设计
隧道宜设在直线上，应尽量采用较大的曲线半径，并尽量避免设在反向曲线上。为了保证隧道内列车能安全平顺地行使，机车能够牵引足够的列车重量，同时考虑将隧道内的水顺利排出洞外以及通风要求等因素，必须对隧道内线路的纵断面进行合理地设计。隧道纵断面设计的主要内容包括选定隧道内线路坡道形式、坡度大小、坡段长度和坡段间的衔接等。
3.2.1坡道形式
隧道处于地层之内，除了地质有变化以外，线路的坡形本来不受什么限制，用不着采用复杂多变的形式。一般可采用简单的单坡形或不复杂的人字坡形，如图3-1所示。
（a）单坡形（b）人字坡形
图3-1 坡道形式
由于本隧道所在位置地形比较陡峭，为了减少开挖量，必须要争取高程，所以选择了单坡形隧道。
3.2.2坡度大小
对于线路来说，考虑到运营效率，应具有良好的行车条件，线路的坡度以平坡为最好。但是，天然地形是起伏不定的，为了能适应天然地形的形状以减少工程数量，需要
随着地形的变化设置与之相适应的线路坡度。但坡度不能太大，若坡度超过了线路最大允许的限制坡度，机车的牵引能力达不到，不是列车爬不上去，就是必须减轻列车的牵引重量。所以设计坡度时，注意应不超过限制坡度限i 。如果在平面上有曲线，还需为克服曲线的阻力，再减去一个曲线的当量坡度。即曲限允i i i -=
式中 允i ─设计中允许采用的最大坡度； 限i ─按照线路等级规定的限制最大坡度； 曲i ─曲线阻力折算的坡度折减量；
当机车进入隧道时，空气阻力就已增加，粘着系数也已开始减小，机车的牵引能力相应降低，因此不但隧道内的线路应按上述方式予以折减，洞口外一段距离内，也要考虑相应的折减。在上坡进洞前半个远期货物列车长度范围内，按洞内一样予以折减。至于列车出洞，机车已达明线，这就不存在折减问题了。
另一方面，考虑隧道排水的需要，除了最大坡度的限制以外，还要限制最小坡度。因为隧道内的水全靠排水沟向外流出。《铁路隧道设计规范》规定，隧道内线路不得设置为平坡，最小的允许坡度不小于3?，在最冷月平均气温低于－5℃的地区和地下水发育的隧道宜适当加大坡度。
3.2.3坡段长度
隧道内的线路坡段也不宜太短，因为坡段太短就意味着变坡点多而密集，列车行驶就不平稳。另外，如果隧道内坡度变化甚多，也将给施工和运营养护增加困难。所以，从行车平稳的要求和照顾施工和养护的方便出发，隧道内坡段长度最好不小于列车的长度，考虑到长远的发展，坡段长度最好不小于远期到发线的长度。
本隧道采用单坡行隧道，因为隧道内线路的坡形单一，坡度已用到了最大限度，所以不宜把坡段定得太长，此外，顺坡设排水沟时，如果坡段太长，水沟就难于布置，不是流量太大，就是沟槽太深。有时为此需要设置许多抽水、排水设施，分级分段排水。这就给今后的运营和维修增加了工作量。所以，隧道内线路的坡段不宜太长。
4 洞门的选择及检算
4.1选择洞口位置的原则
确定隧道洞口位置时，应当结合地形特征、地质和水文地质条件、施工技术、运营条件以及附近相关工程，全面考虑，详细比较决定。多年实践的体会，总结出一个指导思想，即“早进晚出”。在一般情况下，这一指导思想是符合实际的。选定隧道洞口位置时，首先要按照地质条件控制边坡和仰坡的高度和坡面长度，其次是避开不良地质区域和排水影响，最后才谈得到从经济方面进行比较。
根据大米家隧道位置的具体情况，确定洞口位置如下：
(1)地质条件：岩层由二层组成，上层为黄土，下层为砂岩夹页岩。
(2)围岩等级：由地质条件确定，岩层为较破碎的软岩，所以可确定为V级围岩。
4.2 用作图法确定进洞里程和洞口边、仰坡开挖线
当线路的方向确定后，可采用作图法来确定进洞里程和边、仰坡开挖线。
4.2.1洞口里程确定和洞口边、仰坡的拟定
隧道洞口边、仰坡的控制高度及坡度，应根据工程地质和水文地质条件确定。当无不良地质现象时，各类围岩中隧道洞口上方的仰坡和路堑的边坡控制高度和坡度可参考表4.1。
表4.1 洞口边仰坡控制
围岩
Ⅰ～ⅡⅢⅣⅤ～Ⅵ
级别
坡率贴壁1﹕0.3 1﹕0.5 1﹕0.5 1﹕0.75 1﹕0.75 1﹕1 1﹕1.25 1﹕1.25 1﹕1.5 高度
<15 <20 25左右<20 25左右<15 <18 20左右<15 <18 (m)
因本隧道出、入口位置处围岩级别都为Ⅳ级，故确定洞口边仰坡坡率均取1:0.75 4.2.2隧道洞口位置的确定
洞口位置的选择应根据地形、地质条件，考虑边、仰坡的稳定，结合洞外有关工程及施工难易程度，本着“早进晚出”的原则，全面、综合地分析确定。
1.进口位置的确定
根据大米家隧道进口段线路路肩设计高程236m为依据确定进洞里程。
(1) 进洞里程的确定
在洞口地形平面图上(1:500)用作图法确定进洞里程。
1) 在洞口地形平面图上找出控制等高线(图4.1)。选定仰坡的极限开挖高度H=15，根据H 值在隧道纵断面图上粗略地拟定进洞位置，并在进口地形平面图中将其大致标出(见附录一中的图T-01)，然后定出进洞的路基标高H 路=236 则控制等高线标高为：
H 控=H 路+H=236+15=251m (4-1)
取H 控=251m
2) 在预先选定的洞口附近，以洞门墙宽度B 为距离，作对称于线路中心线的平行线I —I 和II —II ，由洞门标准图得洞门墙宽度B=6.80m
3) 以仰坡坡脚至极限开挖高度控制点的水平距离d 为半径，用分规沿I —I(或II —II)线移动，找出与控制等高线相切于a 点(即控制点)的圆心o 。其中d 值可根据洞门构造图及仰坡坡率m (m=0.75)：
d=(H-h)m=(15-11.50)×0.75= 3.37m （4-2）
其中h 为路基面至仰坡坡脚的高度，H 为仰坡的极限开挖高度。 4) 过o 点作线路中心线的垂线'oo 。
5) 以洞口里程至仰坡坡脚的的水平距离b 为间距(由洞门图查得)，其中
b=2.9m （4-3） 作'oo 线的平行线'pp ，则'pp 线为洞口里程位置，故本文所确定的隧道进口的洞口里程为ZDK65+560m
(2) 绘制洞口边、仰坡开挖线
为了布置洞顶排水设施和洞口附近的其它建筑物，需确定洞口边、仰坡开挖范围，在洞口地形平面图上绘制边、仰坡开挖线(即路堑边坡坡面及洞门仰坡坡面与地面的交线)。
1) 绘制仰坡开挖线
洞门位置确定后，可计算出仰坡坡脚标高仰H 为：
仰H =H 路+h=245m （4-4） 仰坡坡率为m=0.75，即可计算各等高线距仰坡坡脚的水平投影距离为： 对250m 等高线：1d =(250-245)×0.75=3.75m 对249m 等高线：2d =(249-245)×0.75=3.00m
在洞门地形图上，作与洞门墙平行且相距为1d 的平行线交210m 等高线于1点，同理作与洞门墙相距为2d 的平行线交相应的等高线于2点，连接a 、1、2各点，即为仰坡
开挖线。
2) 绘制边坡开挖线
先确定山侧边坡坡脚标高边H 为：
边H =H 路=236m （4-5）
边坡坡率为n=0.75,即可计算出不同标高位置的边坡顶至边坡坡脚的水平投影距离为：
1c =(246-236)×
0.75=7.50m 2c =(245-236)×
0.75=6.75m 3c =(244-236) ×
0.75=6.00m 4c =(243-236) ×0.75=5.25m
作与路堑坡脚线平行且相距为1c 的平行线交246m 等高线于1点，同理作与路堑坡脚线相距为2c …的平行线交相应的等高线于2…点，连接1、2…各点，即为边坡开挖线。
3) 绘制仰坡与边坡交角处开挖线
以仰坡坡脚处为起坡点，采取乙式开挖，由此确定相应起坡点的标高起H 为：
H 起=仰H = 245m （4-6） 因边、仰坡坡率相同m=n=0.75,k=0.75,同标高位置的坡顶至起坡点的水平投影距离为：
1r =(247-246.50)×
K=0.375m 2r =(248-246.50)×K=1.125m ……..
以挡墙端点为圆心，以1r 、2r …为半径，分别交247m 、248m …等高线于a 、b …点，连接a 、b …各点所形成的曲线交等份线OA (累积度数为15°)于i 点(即为该等份线与开挖线的交点)。同理，可得其他等份线(OB 、OC …，累积度数分别为30°、45°…)与开挖线的交点j 、k …，连接i 、j 、k …各点，即得交角处开挖线。 (3) 绘制洞口开挖线
连接仰坡开挖线、仰坡与边坡交角处开挖线及边坡开挖线即可形成全部开挖线。绘制洞口开挖线，见附录一中的图T-01。
2.出口位置的确定
根据大米家隧道出口段线路路肩设计高程234m ，以此为依据确定出洞里程。 (1) 出洞里程的确定
在洞口地形平面图上(1:500)用作图法确定出洞里程。
1) 在洞口地形平面图上找出控制等高线(图4.1)。选定仰坡的极限开挖高度H=14m ，根据H 值在隧道纵断面图上粗略地拟定进洞位置，并在出口地形平面图中将其大致标出(见附录一中的图T-1)，然后定出进洞的路基标高H 路=197m ，则控制等高线标高为：
H 控=H 路+H=234+15=249m （4-7）
2) 在预先选定的洞口附近，以洞门墙宽度B 为距离，作对称于线路中心线的平行线I —I 和II —II ，由洞门标准图得洞门墙宽度B=6.80m 。
3) 以仰坡坡脚至极限开挖高度控制点的水平距离d 为半径，用分规沿I —I(或II —II)线移动，找出与控制等高线相切于a 点(即控制点)的圆心o 。其中d 值可根据洞门构造图及仰坡坡率m=0.75求出，即：
d=(H-h)m=(15-10.50) 30.75=3.375m （4-8） 其中h 为路基面至仰坡坡脚的高度，H 为仰坡的极限开挖高度。 4) 过o 点作线路中心线的垂线'oo 。
5) 以洞口里程至仰坡坡脚的的水平距离b 为间距(由洞门图查得)，其中
b=2.9m （4-9） 作'oo 线的平行线'pp ，则'pp 线为洞口里程位置，故本文所确定的隧道出口的洞口里程为ZDK65+623m
(2) 绘制洞口边、仰坡开挖线
为了布置洞顶排水设施和洞口附近的其它建筑物，需确定洞口边、仰坡开挖范围，在洞口地形平面图上绘制边、仰坡开挖线(即路堑边坡坡面及洞门仰坡坡面与地面的交线)。
1) 绘制仰坡开挖线
洞门位置确定后，可计算出仰坡坡脚标高仰H 为：
仰H =H 路+h=244.50m （4-10） 仰坡坡率为m=0.75，即可计算各等高线距仰坡坡脚的水平投影距离为： 对248m 等高线：d 1=(248-244.50)×0.75=2.625m 对247m 等高线：d 2=(247-244.50)×0.75=1.875m 对246m 等高线：d 3=(246-244.50)×0.75=1.125m 对245m 等高线：d 4=(245-244.50)×0.75=0.375m
在洞门地形图上，作与洞门墙平行且相距为1d 的平行线交248m 等高线于1点，同理作与洞门墙相距为2d 的平行线交相应的等高线于2点，连接a 、1、2各点，即为仰坡
开挖线。
2) 绘制边坡开挖线
先确定山侧边坡坡脚标高边H 为：
边H =H 路=234m (4-11)
边坡坡率为n=0.75,即可计算出不同标高位置的边坡顶至边坡坡脚的水平投影距离为：
1c = (235-234) ×
0.75=0.75m 2c = (236-234) ×
0.75=1.5m 3c = (237-234) ×
0.75=2.25m 4c = (238-234) ×0.75=3.0m
5c = (239-234) ×
0.75=3.75m 6c = (240-234) ×0.75=4.5m ……
作与路堑坡脚线平行且相距为1c 的平行线交235m 等高线于1点，同理作与路堑坡脚线相距为2c …的平行线交相应的等高线于2…点，连接1、2…各点，即为边坡开挖线。
3) 绘制仰坡与边坡交角处开挖线
以仰坡坡脚处为起坡点，采取乙式开挖，由此确定相应起坡点的标高起H 为：
H 起=仰H = 244.50m (4-12) 因边、仰坡坡率相同m=n=0.75，所以坡率K=0.75，则可计算出不同标高位置的坡顶至起坡点的水平投影距离为：
1r = (248-244.50) ×
K=2.625m 2r = (247-244.50) ×K =1.875m ……
以挡墙端点为圆心，以1r 、2r …为半径，分别交248m 、247m …等高线于a 、b …点，连接a 、b …各点所形成的曲线交等份线OA (累积度数为15°)于i 点(即为该等份线与开挖线的交点)。同理，可得其他等份线(OB 、OC …，累积度数分别为30°、45°…)与开挖线的交点j 、k …，连接i 、j 、k …各点，即得交角处开挖线。 (3) 绘制洞口开挖线
连接仰坡开挖线、仰坡与边坡交角处开挖线及边坡开挖线即可形成全部开挖线。绘制洞口开挖线，见附录一中的图T-01。
4.3 洞门形式的选择
4.3.1洞门结构的构造
洞门是用以保护洞口、排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。它联系衬砌和路堑，是整个隧道结构的主要组成部分，也是隧道进出口的标志。对于铁路隧道，隧道的场地就是其进出口洞门墙外表面与线路内轨顶面标高线交点之间的距离。此外，洞门是隧道的咽喉，也是隧道的外露部分，在保证安全的同时，还应根据实际情况，选择适合的洞门形式，并应适当进行洞门美化和环境美化。
洞门的作用有以下几方面：
一、减小洞口土石方开挖量
二、稳定边仰坡
三、引离地面流水
四、装饰洞口
根据洞口地形、地质及衬砌类型等不同的情况和要求，洞门结构主要有以下两大类型：
一、隧道门-隧道门指修建在不设明洞的隧道洞口的支挡结构物，包括环框时洞门、短墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、斜洞门和耳墙式洞门等。
二、明洞门-明洞门主要配合明洞结构类型设计，明洞有拱形明洞和棚洞之分，相应明洞门也分拱形明洞门和棚式明洞门两大类。棚式明洞门并不单独设置，通常在棚洞洞口端横向顶梁上加设端墙，以拦截落石，避免其坠入线路影响行车安全。
4.3.2洞门形式的选择
根据大米家隧道所处地段的地质、地形及水文条件，选择台阶式隧道门比较合适。它是工程实践中总结、提高和发展起来的一种洞门类型。当洞门处于傍山侧坡地区。地面横坡较陡，洞门一侧边坡较高时，为了减少仰坡土石开挖量。这种洞门也有一定的美化作用。此种洞门一般配合偏压隧道衬砌使用，故亦称偏压隧道门。它在靠山测通常需设置挡墙，以降低边坡开挖高度，并压缩端墙宽度。低山坡一侧如地质较差，地面较高，也可采用矮挡墙。选用台阶式洞门时，通常需要根据洞门口地形地质条件，与采用明洞或斜洞门做技术经济比较。
4.4 洞门检算
4.4.1洞门基本计算数据
1、地层特征
Ⅳ级围岩;
地层容重3/18m kN =γ 地层计算内摩擦角?=60? 基地摩擦系数5.0=f 基地控制压应力[]Mpa 6.0=σ 边仰坡75.0:1:1=m 端墙面坡1.0:1:1=n 挡墙面坡25.0:1:1=n 2、材料容重，容许应力
顶帽150号混凝土容重3
1/23m kN =γ 端墙挡墙水泥砂浆砌片石3
2/22m kN =γ
100号水泥砂浆砌片石容许压应力[]pa 5.1M =压σ
100号水泥砂浆砌片石容许拉应力[]pa 2.0M =拉σ
3、检算端墙应力，偏心，稳定性的要求
墙身截面压应力[]压σσ≤
墙身截面偏心距b 3.0e ≤
基底偏心
4f i b e ≤
基底应力[]σσ≤ 滑动稳定系数3.1≥C K 倾覆稳定系数
5.1≥O K
4.4.2洞门各部尺寸的拟定
采用时速120公里单线电气化铁路隧道门，轨道类型选用次重型，洞门各部尺寸要求:
1.洞门最大高度为15.00m
2.洞门山侧挡墙最大高度不宜超过12m ，设计为10m ，河侧挡墙为7m 。
3.山侧台阶高宽比1:4，河侧高宽比1:4。
4.端墙基底厚度，墙身界面厚度根据实践经验和工程类比先假定尺寸，假定基地截面厚度m j 6.1b =，墙身截面厚度m b 8.0=。
4.4.3洞门端墙基底偏心,应力,稳定性检算
绘制洞门正面大图样,量出计算条带中基地截面计算高度m j 7.10h =,墙身截面计算高度m 6.7h b =。
1、检算端墙应力，偏心，稳定性的要求
（1）绘制压力图形
图4.2洞门纵断面受力图
（2）确定最危险的破裂面与垂直面间的夹角和土压力系数，按附录查的。
?=60?，1.0t =αg ，33.175
.01
==
εtg
图 4.3 洞门图
)
tan tan 1)(tan()
tan tan 1)(tan (tan εω?ωεααωλ-+--=
(4-13)
)
tan tan 1(tan )tan 1(tan )
tan tan 1)(tan )(tan tan )(tan tan 1(tan tan tan tan 2
22εα??εεαα?ε??εα?ω--+-+-+-+= （4-14)
得402.0=ωtg ，ω=21°54?，0204.0=λ 2、墙背主动土压力E
（1）计算换算土压力系数λ?
图 4.4 洞门纵断面图
计算高度m j 7.10h =
2.1a =
846.11
.075.02
.11.0h 0=-=-=
n a m (4-15）974.31
.0402.02
.11.0h 1=-=-=
ωtg a m （4-16）
128.2h 012=-=h h m （4-17） 354.85.0846.17.105.0h 03=--=--=h h j m （4-18） 因为
21'1
h h h γλγλσ
== （4-19）
图 4.5 洞门纵断面
隧道病害防治综述 摘要：在我国铁路隧道修建已有近100年的历史，许多隧道都已经进入高维修管理阶段，隧道的病害防治已越来越成为人们重视的问题，随着生产力的发展，越来越多的新技术被运用在隧道病害防治上。 关键词：隧道，隧道病害防治，新技术，衬砌 1 、前言 近年来随着我国公路建设的快速发展，由8.5万公里构成的“7918”高速公路网即将形成，有关部门正在规划和完善国家高速公路网络，以满足人们出行和经济发展的需求。由于高速公路线形的技术指标高，当其进入山区或重丘区时，就不可避免地需要采用隧道来穿越山岭。隧道是铁路、道路、水渠、各种管道等遇到岩、土、水体障碍时开凿的穿过山体或水底的内部通道，是“生命线”工程。据来自于各方面的统计资料表明，到2005年年底，我国大陆即已建成铁路隧道7500座，总延长4300公里，将在“十一五”（2006~2010年）发展期间为我国的经济建设与发展起到积极的推动作用。但是，我国地域自然条件差异较大，隧道穿越的山体工程地质条件、气候条件、水文地质和设计、施工、运营的条件复杂多变，早期修建的隧道经常各方面的病害，形成重大的安全隐患。文献《黄土岭隧道病害成因分析及处治设计》（作者：金文良，公路隧道，2011）]1[指出二十一世纪“我国将从土建大国变成修缮大国”，在我国铁路隧道修建已有近100年的历史，许多隧道都已经进入高维修管理阶段，维修管理费用将大幅度增长。本文以铁路隧道、公路隧道和地铁隧道为对象，对隧道中主要出现水害、冻害、衬砌裂损和腐蚀四种病害的防治进行综述。 2 、主题 2.1 隧道的水害及其防治 2.1.1隧道水害的类型及其成因 1、类型 (1)按部位和流量：拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种，边墙有渗水、淌水两种，少数隧道有隧道涌水病害。它受漏水、涌水规模以及隧道结构、牵引类型、
纺织工程就业前景(详解5篇) 纺织工程就业前景详解（一）： 1.纺织工程专业就业方向有哪些 纺织工程专业的毕业生有广阔的发展前途，可在纺织企业、科研机构从事纺织品设计开发、纺织工艺设计、纺织生产质量控制、生产技术改造及经营管理等工作，也能在高校从事教学与科研。 2.纺织工程专业就业前景 纺织工程在迅速发展的工程领域，随着现代科学技术的发展，新的纤维资源不断被开发利用，各种高性能和功能性的化学纤维不断问世，新的纤维制品加工方法不断出现，纤维制品的加工设备日益高效化、精密化、自动化和智能化，从而使纺织制品也日趋多样化和功能化，其应用领域尤其是在重要产业部门的应用不断拓宽，纺织制品与人体工程、环境保护及社会文化的关系日益密切，从而使纺织工程内涵大为扩展，与其它工程领域的交叉渗透也大为加强，新的学科增长点正在不断构成。 3.纺织工程专业需要掌握哪些本事 1、掌握纺织工程学科的基本理论、基本知识； 2、掌握纺织品生产技术； 3、具有纺织品设计和纺织工艺设计的基本技能；
4、熟悉与纺织工业有关的方针、政策和法规； 5、了解纺织科技的发展动态； 6、掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作本事。 纺织工程专业就业方向有很多，就业前景也比较广阔，但大家还是要在专业上努力学习，争取学习地更深入。 纺织工程专业就业形势分析 纺织工程专业就业方向：纺织工程专业的毕业生一般能够在纺织企业的技术和业务管理部门从事工艺设计、生产管理、产品开发等工作，到经营和外贸等部门从事经营管理和专业外贸等工作，也能够在科研单位、纺织学校从事科研、教学工作。 同时，由于专业调整，毕业生就业面更广，越来越多的毕业生进入其他行业大型公司就业，不少毕业生被合资、独资企业录用，部分毕业生被国外企业录用，直接到境外就业。纺织工程专业毕业生从事的岗位主要有：销售工程师、面料辅料采购、专业咨询技术人员、机械工程师、风机销售、机电产品招标与进口业务经理、销售经理、储备干部、纺织助剂销售工程师、面料开发、产品检验工程师验货员、研发工程师等。 纺织工程专业就业前景：纺织工业是一个传统的工业，属于劳动密集型产业，发展前景比较暗淡。可是纺织工业“十
铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）
目录 第1章绪论 (3) 第2章设计总体方案 (4) 2.1设计要求 (4) 2.2 设计思路 (4) 2.3 设计方案 (4) 第3章硬件电路设计 (5) 3.1 A/D转换模块 (5) 3.1.1 逐次逼近型A/D转换器原理 (5) 3.1.2 ADC0808 主要特性 (6) 3.1.3ADC0808的外部引脚特征 (6) 3.1.4 ADC0808的内部结构及工作流程 (7) 3.2 单片机系统 (9) 3.2.1 AT89C51性能 (9) 3.2.2 AT89C51各引脚功能 (9) 3.3 复位电路和时钟电路 (10) 3.3.1 复位电路设计 (10) 3.3.2 时钟电路设计 (11) 3.4 LED显示系统设计 (12) 3.4.1 LED基本结构 (12) 3.4.2 LED显示器的选择 (13) 3.4.3 LED译码方式 (14) 3.4.4 LED显示器与单片机接口设计 (14) 3.5 总体电路设计 (15) 第4章程序设计 (17) 4.1 程序设计总方案 (17) 4.2 系统子程序设计 (17)
4.2.1 初始化程序 (17) 4.2.2 A/D转换子程序 (17) 4.2.3 显示子程序 (17) 4.2.4程序代码 (17) 第5章总结 (20) 参考文献 (21) 致谢 (22)
第1章绪论 什么是数字电压表？数字电压表就是采用数字化技术，把需要测量的直流电压转换成数字形式，并显示出来。通过单片机技术，设计出来的数字电压表具有精度高，抗干扰能力强的特点。通过网上资料显示，目前由各种A/D转换器构成的数字电压表已经广泛的应用于电工测量，工业自动化仪表等各个领域。 在电量的测量中，电压、电流和频率是最基本的三个被测量，其中电压量的测量最为经常。而且随着电子技术的发展，更是经常需要测量高精度的电压，所以数字电压表就成为一种必不可少的测量仪器。数字电压表简称DVM，它是采用数字化测量技术，把连续的模拟量转换成不连续、离散的数字形式并加以显示的仪表。由于数字式仪器具有读数准确方便、精度高、误差小、测量速度快等特而得到广泛应用。 目前，数字电压表的内部核心部件是A/D转换器，转换的精度很大程度上影响着数字电压表的准确度，因而，以后数字电压表的发展就着眼在高精度和低成本这两个方面。 本文是以简易数字直流电压表的设计为研究内容，本系统主要包括三大模块：转换模块、数据处理模块及显示模块。其中，A/D转换采用ADC0808对输入的模拟信号进行转换，控制核心AT89C51再对转换的结果进行运算处理，最后驱动输出装置LED显示数字电压信号。
"选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进，
第1章绪论 1.1 概述 我们撰写毕业论文的目的，主要有两个方面；一是对我们的知识相能力进行一次全面的考核。二是对我们进行科学研究基本功的训练，培养我们综合运用所学知识独立地分析问题和解决问题的能力，为以后撰写专业学术论文打下良好的基础。撰写毕业论文是在校大学生最后一次知识的全面检验，是对学生基本知识、基本理论和基本技能掌握与提高程度的一次总测试，这是撰写毕业论文的第一个目的。我们在学习期间，已经按照教学计划的规定，学完了公共课、基础课、专业课以及选修课等，每门课程也都经过了考试或考查。学习期间的这种考核是单科进行，主要是考查我们对本门学科所学知识的记忆程度和理解程度。但毕业论文则不同，它不是单一地对我们进行某一学科已学知识的考核，而是着重考查我们运用所学知识对某一问题进行探讨和研究的能力。写好一篇毕业论文，既要系统地掌握和运用专业知识，还要有较宽的知识面并有一定的逻辑思维能力和写作功底。这就要求我们既要具备良好的专业知识，又要有深厚的基础课和公共课知识。生发现自己的长处和短处，以便在今后的工作中有针对性地克服缺点。 毕业设计是我们高校毕业生离开校园前的最后一堂专业课，会为我们以后的工作和学习打下坚实的基础，同时为大学四年写上自己理想的篇章。 为此，我会竭尽全力，全身心地投入到毕业设计中来，设计出符合专业要求和社会时代发展要求，做出让老师满意的设计出来。希望我的毕业设计可以为我大学四年来的学业画上一个圆满的句号，也能为我的以后的人生打下坚实而牢固的基础。 我国是纺织品的进出口大国，拥有着庞大的市场，因此对这方面的研究也颇深，涤棉混纺拥有了涤棉的优越性能，提高了织物的服务性能并扩大其服装的适用性。进入新世纪以来，中国纺织工业抓住了重要战略机遇期，更加充分地发挥中国人力资源优势和产业体系完整、结构不断调整优势，大规模吸引先进技术、资金和先进管理经验，同时积极提高企业研发创新能力，开拓国内国际两个市场，呈现出快速发展的良好局面。细布是采用平纹组织织制，系用细特棉纱、粘纤纱、棉粘纱、涤棉纱等织制。其特点是布身细洁柔软，质地轻薄紧密，布面杂质少。市销的细布主要用作同中平布。细布大多用作漂布、色布、花布的坯布。加工后用作内衣、裤子、夏季外衣、罩衫等面料。目前，细布的工艺已经比较成熟，但是对此纱线号数还有待研究。
克拉玛依职业技术学院 毕业设计 题目 专业 班级 学号 学生姓名 指导教师
摘要 摘要部分说明： “摘要”是摘要部分的标题，不可省略。 标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“摘要”；或者手动设置成字体：黑体，居中；字号：小三；1.5倍行距，段前为0行，段后1行。 设计摘要是设计的缩影，文字要简练、明确。内容要包括目的、方法、结果和结论。单位制一律换算成国际标准计量单位制，除特殊情况外，数字一律用阿拉伯数码。文中不允许出现插图，重要的表格可以写入。 摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距 1.25，间距：前段、后段均为0行，取消网格对齐选项。 篇幅以一页为限，摘要正文后列出3－5个关键词，关键词与摘要之间空一行。 “关键词：”是关键词部分的引导，不可省略，黑体，小四。 关键词请尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。关键词之间用分号间隔，末尾不加标点。
1 正文格式说明 (1) 1.1 设计格式基本要求 (2) 1.2 设计页眉页脚的编排 (2) 1.3 设计正文格式 (2) 1.4 章节标题格式 (3) 1.5 各章之间的分隔符设置 (3) 1.6 正文中的编号 (3) 2 图表及公式的格式说明 (5) 2.1 图的格式说明 (5) 2.1.1 图的格式示例 (5) 2.1.2 图的格式描述 (5) 2.2 表的格式说明 (6) 2.2.1 表的格式示例 (6) 2.2.2 表的格式描述 (7) 2.3 公式的格式说明 (7) 2.3.1 公式的格式示例 (7) 2.3.2 公式的格式描述 (8) 2.4 参考文献的格式说明 (8) 2.4.1 参考文献在正文中引用的示例 (8) 2.4.2 参考文献在正文中引用的书写格式 (8) 2.4.3 参考文献的书写格式 (8) 2.4.4 参考文献的书写格式示例 (9) 2.5 量和单位的使用 (9) 2.5.1 使用方法 (9) 2.5.2 中华人民共和国法定计量单位 (9) 2.6 规范表达注意事项 (11) 2.6.1 名词术语 (11) 2.6.2 数字 (11) 2.6.3 外文字母 (12) 2.6.4 量和单位 (12) 2.6.5 标点符号 (12) 3 打印说明 (13)
2018年铁路毕业论文题目174个 铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向，随着我国铁路产业的发展，铁路技术与服务不断提升，现已走出国门，在世界铁路上已占有一席之地，为了方便论文写作，本站整理了部分铁路毕业论文题目供参考。 1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析 2、铁路站场设计对运输影响的探讨 3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策 4、铁路运输安全管理探讨 5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨 6、铁路运输安全监管体制探究实践 7、论我国铁路运输成本优化的改革思路 8、铁路运输调度安全管理探讨 9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究 10、铁路调度运输组织效率探讨及对策 11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究 12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考 13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现 14、铁路物流运输组织管理创新的研究 15、铁路旅客运输需求分析与对策研究 16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程 17、试论铁路运输调度系统升级改造 18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型 19、论我国铁路运输制度现象及改革 20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究 21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究 22、铁路运输领域内物联网的应用探析 23、铁路旅客安检系统现状及发展研究 24、基于铁路运输节能技术应用 25、铁路危险货物运输发展策略的思考 26、地铁列车运行自动控制系统设计 27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨 28、铁路运输调度管理系统应用研究 29、铁路行包运输运能分配方案研究 30、铁路运输散堆装货物特性及分类 31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析 32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法 33、铁路运输效益管理现状研究 34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究 35、地铁环境控制系统的运行管理 36、地铁供电系统日常运行要点 37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考 38、地铁车辆正线运行客室噪声 39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考 40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。 本设计的主要内容是对黄杖子龙须门进行铁路选线设计，线路设计K0+000到K20+390选线设计，铁路全长共20.39km，铁路设计时速200km/h，为单线铁路。 通过对沿途的地形地貌及房屋建筑分布进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图以及挡土墙的相关的计算说明。 关键词：平面、纵断面、横断面、挡土墙
ABSTRAC Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of 20.39Km,railway design speed of 200Km/h,single-track railway. Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, cross-sectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, Retaining wall
精品文档 精品文档对纺织工程专业的认识 纺织工程是为国民经济建设和发展创造物质和精神财富、为人类生活提供必备物质、反映社会文明水准的重要工程领域，应用非常广泛。它既是古老而又传统的工程领域，自人类出现以来，就与人类的活动密切相关。 纺织工程是迅速发展的工程领域，随着现代科学技术的发展，新的纤维资源不断被开发利用，各种高性能和功能性的化学纤维不断问世，新的纤维制品加工方法不断出现，纤维制品的加工设备日益高效化、精密化、自动化和智能化，从而使纺织制品也日趋多样化和功能化，其应用领域尤其是在重要产业部门的应用不断拓宽，纺织制品与人体工程、环境保护及社会文化的关系日益密切，从而使纺织工程内涵大为扩展，与其它工程领域的交叉渗透也大为加强，新的学科增长点正在不断形成。 纺织工程领域涉及纤维与纺织制品的加工与制备以及有关性能的研究，主要是纺织制品的纺、织加工工艺、纤维及其制品的性能研究、生产与产品的检测和控制等，并与材料工程、电子与信息工程、控制工程、机械工程、生物工程、计算机技术以及化学、力学和物理等工程领域或学科密切相关。 纺织工程专业根据纺织品三大领域发展趋势和现代纺织人才市场的需求，按照新型纺织产业链的结构布局共设置五个专业方向：纺织科学与技术方向、纺织品设计与应用方向、纺织与服装贸易方向、纺织品商务与检验方向、针织与针织服装方向。 纺织科学与技术方向：注重纺织基础知识与工程实践教学的同时，加强与纺织新技术、新工艺、新设备、新材料相关的其它学科的教学与实践。旨在培养了解和掌握现代纺织最新技术、工艺和先进设备，从事现代纺织技术开发、工艺设计和技术管理的高级专业人才。开设的主要专业方向课程有：现代纺纱技术、现代织造技术、纺织质量控制、新型纺织机械机电一体化、纺织复合材料等。本专业方向学生毕业后主要面向纺织生产、科研和管理部门等从事纺织工程领域的技术和产品开发、工艺设计和管理等工作，也可在“纺织工程”和“纺织材料与纺织品设计”等学科继续读研深造。 纺织品设计与应用方向：在注重纺织基础知识与工程实践教学的同时，强化综合运用新工艺、新材料进行纺织品的组织结构、图案、色彩等方面的创新设计能力的培养。旨在培养具有“工艺设计与艺术设计”相结合的从事纺织产品开发和设计的高级专门人才。开设的主要专业方向课程有：织物结构与设计、服用纺织品设计、装饰用纺织品设计、产业用纺织品设计、纺织品艺术设计、织物色彩及应用、设计素描等。本专业方向的学生毕业后主要面向纺织品设计、生产和流通部门等从事纺织产品设计、开发和工艺管理等工作，也可在“纺织工程”和“纺织材料与纺织品设计”等学科继续读研深造。 纺织与服装贸易方向：侧重纺织与经济学科的交叉，强调学生对各种纤维材料及其制品的结构与性能等知识的掌握，加强学生在纺织品国际贸易与商务方面能力的培养。旨在培养具有较高水平的外语应用能力，能适应纺织品营销及对外贸易工作需要的高级专门人才。开设的主要专业方向课程有：国际贸易与实务、国际商法、国际营销、商品学、纺织品检验学、纺织与服装外贸、纺织电子商务、外贸案例分析、商务谈判、外经贸会话、外贸函电、外贸英语同声传译、纺织品进出口操作实务等。本专业方向学生毕业后主要面向纺织品生产、开发和流通部门等从事工艺管理、产品分析、对外贸易等工作，也可在“纺织工程”、“纺织
课程名称：铁路选线设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系 专业：2011级铁工 年级：2011级 姓名：喻博__ 指导教师：王齐荣老师 西南交通大学峨眉校区 2014 年 6 月24日
课程设计目录 一出发资料 (3) 二牵引计算资料 (4) 1、牵引资料计算。 (4) 2、起动、到发线有效长度检算。 (5) 3、确定牵引定数。 (5) 4、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (6) 三．线路走向方案概述 (6) 1、沿线路地形地貌概述 (6) 2、线路走向方案 (5) 四、选定方案定线说明.................. 错误！未定义书签。 1、定线原则 (6) 2、平面设计 (6) 3．纵断面设计： (7) 4．设计方案的优点评述及改善意见： (8) 五．站间输送能力检算.................. 错误！未定义书签。 1、运行时分计算 (8) 2 区间能力检算 (10) 六、工程、运营经济指标计算资料 (12) 1、运营费计算 (12) (1) 列车行走费 (11) (2) 列车起停附加费 (14) (3) 固定设备维修费计算 (14) (4) 年运营费计算 (15) 2、工程投资费计算 (15) (1) 路基工程费 (15) (2) 桥梁工程费 (17) (3)涵洞工程费 (18) (4) 隧道工程费 (18) (5) 土地征用费 (18) (6) 轨道工程费 (19) (7) 机车、车辆购置费 (19) (8) 工程总投资 (20) 3、换算工程运营费 (21) 4、技术经济指标评述 (19) (1) 技术经济指标评述 (19) (2)技术经济指标表 (19)
中国隧道工程的建设和发展历程 从1874年我国开始修建第一条上海至吴淞的窄轨铁路起，至1911年清王朝被推翻为止的37年中，我国共建成了9100公里的铁路。在这段时期所修建的10条总长4600公里的铁路干线上，共修建了总长42公里的230余座隧道。 我国在1898～1904年修建了长度为3078米的兴安岭隧道，这是当时亚洲最长的宽轨铁路隧道。这一时期最具代表性的隧道工程是由我国杰出工程师詹天佑亲自规划和督造的京张铁路八达岭隧道，全长1091米，工期仅用了18个月，于1908年建成。这也是我国自行修建的第一座越岭铁路隧道。 自1911年10月清王朝覆灭，到1949年10月中华人民共和国成立的38年中，我国共在40余条总长度约7000公里的铁路干线和支线上修建了总长度约100公里的370余座铁路隧道。其中有当时我国最长的滨绥铁路第二线上长度为3840米的杜草隧道，建于1939～1941年，所穿过的地层为花岗岩，采用上下导坑法施工，混凝土衬砌。 1949年新中国成立后，我国的铁路建设进入了新的发展时期。在其后半个世纪的时间里，我国隧道建设大致可分为4个阶段，每个阶段均有显著的技术进步和突破。 起步：50年代至60年代初，是新中国第一代隧道建设工程。该阶段采用钻爆法施工，以人工和小型机械凿岩、装载为主，临时支护采用原木支架和扇形支撑。隧道施工基本无通风，由于技术水平落后，人工伤亡事故时有发生。
该阶段的主要标志性工程有位于川黔铁路上的凉风垭隧道，该隧道长度4270米，于1959年6月贯通。该隧道首次采用平行导坑和巷道式通风，为长隧道施工积累了很宝贵的经验。 稳定发展：60年代至80年代初，是新中国第二代隧道建设工程。 该阶段代表性工程有位于京原铁路上的驿马岭隧道，全长7032米，1967年2月开工，1969年10月竣工，也是这一时期修建的最长的隧道。这一时期施工机具的装备有了较大的改善，普遍采用了带风动支架的凿岩机、风动或电动装载机、混凝土搅拌机、空压机和通风机等。在成昆铁路的隧道施工中还采用了门架式凿岩台车和槽式运渣列车。 在隧道支护方面，采用了锚杆喷射混凝土技术，这是隧道施工技术的重要里程碑。由于主动控制了地层环境，较好地解决了施工安全问题。 经过3年国民经济调整，1964年重点加强西南大三线建设，川黔、贵昆、成昆三线全面复工。这些铁路隧道比例大，开工隧道数量猛增，迎来了隧道建设的大发展。 成昆铁路工程浩大，举世瞩目，全线共有425座隧道，总延长344.7公里，占线路长度的31.6％，其中2公里以上的34座，3公里以上的9座，成为控制工期的关键工程。沙木拉达隧道全长6379米，线路标高2244.14米，为成昆铁路最长与最高的隧道。关村坝隧道全长6107米，为成昆铁路第二长隧道，是北段控制铺轨的大门，为集中力量攻坚的重点工程之一，快速施工成为本隧道的主题，施工中创造了多项新纪录。岩脚寨隧道位于贵昆铁路安顺至六枝间，全长2715米，隧道横穿贵州普定郎岱煤田的大煤山，共穿过7层煤层，厚度最大达8.92米，含三级瓦斯。这也是我国第一次穿越大量瓦斯的隧道。
课程设计 设计内容：森马公司的薪酬体系设计 所属课程：《薪酬制度设计》 设计时间：2013年 12 月 5 日至2013年 12 月 25 日 学生姓名： 学生学号： 班级：
指导教师： 所在院（系）：商学院工商管理系 2013 年 12 月 25 日
课程设计成绩评定表
森马公司薪酬体系设计 一、公司简介 浙江森马服饰股份有限公司是以虚拟经营为特色，以系列成人休闲服饰和儿童服饰为主导产品的品牌服饰企业，公司旗下拥有“森马”和“巴拉巴拉”两大服饰品牌。“森马”品牌创立于1996年，是中国休闲服饰行业的领先品牌，先后荣获中国驰名商标、中国名牌和国家免检产品等殊荣。“巴拉巴拉”品牌创立于2002年，是中国儿童服饰行业的领军品牌，也是首批荣登中国名牌榜单的童装品牌。 森马自创立以来，大胆采用虚拟经营模式，巧妙地采用“借鸡生蛋”的虚拟生产策略，在珠三角、长三角两大区域以及山东、湖北等地整合了160多家生产能力强大、技术力量雄厚、产品质量过硬的专业生产厂家，强强联合，实行订单化生产，通过服装产业链的垂直整合，建立了一套快速反应的供应链体系，构建成“大物流、大管理”的发展格局。同时强化品质管理，先后通过了ISO9001国际质量体系认证和ISO14001环境管理体系认证，使企业的质量管理直接与国际接轨。森马创立并发展了“小河有水大河满”的经营思想，坚持终端是最好的品牌传播渠道，推出了一系列双赢共赢的市场拓展政策，极大地
鼓舞了广大加盟商的投资热情，销售市场得到迅速扩大。到目前为止，森马在全国各地的销售网点已达5000多家。公司先后与法国PROMOSTYLE公司、韩国色彩协会、德国永恒力物流、北京用友软件、上海奥美广告、美世咨询、上海东华大学、浙江理工大学等一批国内外机构结成战略合作伙伴，成立设计开发中心和技术中心，始终致力于国际化与本土化、时尚与流行的完美结合。2009年又与世界顶级咨询公司--麦肯锡展开了深度合作，为森马制定了未来五年的战略发展目标，致力把森马、巴拉巴拉打造成为一个真正的民族品牌、世界品牌；在品牌提升上，森马全面导入“360度品牌管理”，分别从产品、声誉、顾客、卖场通道、视觉识别、形象等方面提升森马品牌影响力。2003年森马聘请香港小天王谢霆锋和香港美少女组合--TWINS 共同演绎“穿什么就是什么”的品牌休闲风格。2008年，森马又正式携手时下两岸三地最具人气的当红偶像--罗志祥和中韩两地超人气偶像团体--SuperJunior-M共同演绎“Neverthesame”的品牌风格，更好地传播森马崇尚年轻活力、炫耀青春本质的品牌主张。2009年，森马通过对消费者更深入地研究，对时下年轻人生活形态的洞察，将品牌定位作了重新梳理。广告语也正式从“穿什么就是什么”升级为“穿什么潮
题目：吴家庄隧道结构设计与施工方案设计 一、隧道工程概论 交通是国家基础建设重要的设施，在国民经济发展中占有十分重要的地位。世界各国经济发展经验表明，快速的交通网是经济发展必不可少的条件。 改革开放以后，国民经济蓬勃发展，运输量大幅度增长，原有的铁路和公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等级和技术标准，高速公路将成为中国公路建设的主流。过去公路在云、贵、川等山区，由于受到当时的经济实力和技术水平，通行时多采用盘山、绕行，如位于川藏线上“怒江72拐”，很少采用隧道方案。但高速公路对线型和坡度有特殊要求，盘山和绕行的方案已经不能适应快速、舒适、安全等要求了。 因此，公路越岭必然要求越来越多的采用隧道方案，这既能克服地形和高程障碍，改善线路，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然条件，提高了行车的安全性、可靠性和舒适度，同时又能和当地环境相协调级保全自然景观。 隧道技术的发展表明：今后隧道技术的研究方向为非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、设计可靠合理、使用安全的方面。我国是发展中国家，经济和技术力量基础还不太强，在隧道技术开发研究时，应在引进同时，立足于国家技术力量，提高我国的隧道技术水平。 二、隧道工程特点及技术难题 隧道工程施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期设计和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。在进行隧道施工时，必须充分考虑隧道工程的特点，才能在保证隧道安全的条件下开速、优质、低价地建成隧道建筑物。隧道工程的特点，可简要归纳如下： （1）整个工程埋设于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至是决定性的作用。 （2）公路隧道是一个形状扁平的建筑物，正常情况下只有进、出口两个工作面，施工速度比较慢，工期也比较长，往往使一些长大隧道成为控制新建公路通车的关键工程。 （3）地下施工环境较差，甚至在施工中还可能使之恶化，例如爆破产生有害气体等。
课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师：
线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。
选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。
纺织工程实习报告2000字 通过实习，对我个人来说有一个很大的提升和认识。一个社会的复杂程度不是一本本书就能描写的完的，只有身在其中才能一点一滴地感受。而一个企业的文化内涵也不是我们通过一个简单的实习过程就能够达到的高度。下面是为大家整理的几篇纺织工程实习报告范文，希望对大家有所帮助，仅供参考! 纺织工程实习报告1 学校: 河南纺织高等专科学校 系别: 纺织工程系 班级: 商检0701班 时间: 20__年-__月-__日---20__年-__月-__日 姓名: __ 学号: 24104124 实习单位: 项城市纺织有限公司(原棉实验室) 单位评语：该生在调查过程中，深入实际，深入基层，勇于一线，发现问题，并积极调动脑力，研究问题，解决问题，踏实求效，勤奋自律。
人人都说大学是步入社会的最后一个加油站，为了充实自己，更好的了解社会，以便更好的为社会服务，在大学的第一个社会实践实习里，我走出校门，调查了纺织方面的情况，作此报告。 公司把我安排到了原棉实验室实习, 和他们交流学习中发 现我国棉花检验的方法是：以感官检验为主，仪器测试为辅。品级、长度、异性纤维和棉结以感官检验为准，马克隆值、回潮率、杂质和短纤维率以仪器测试为准。检验的顺序是：取样—检回潮率—检含杂率—检品级—检长度—检马克隆值—检异性纤维—检棉结—检短纤维率。 接着我由指导员带着深入第一线,了解纱线的生产过程,流水线.由此我总结之: 几种常见的功能性纺织品的加工整理方法 1、抗静电织物 获得抗静电织物的方法主要有嵌织导电纤维法和织物表面 整理法。采用嵌织导电纤维(与金属丝共织)的方法可增强织物的抗静电性，而且效果持久，同时还能改善织物的吸湿性以及防污性等; 织物表面整理法是对合成纤维织物进行抗静电树脂整理，这些抗静电剂覆盖在织物表面，通过吸湿增加纤维的导电性能。 2、防水透湿织物
+ 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计 专业：宜铁工专 年级：2010 级 姓名： 学号： 3 设计成绩： 指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 2012 年12 月28日
目录 一、出发资料 (2) 二、牵引计算资料 (3) 1、牵引质量计算。 (3) 2、起动检算 (4) 3、到发线有效长度检算。 (4) 4、确定牵引定数。 (5) 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5) 三、站间输送能力检算 (6) 1、运行时分计算 (6) 三、线路走向方案概述 (8) 四、选定方案定线说明 (10) 1、定线原则 (10) 2、平面设计 (11) 3、纵断面设计 (11) 4、设计方案的优点评述及改善意见： (13) 五、区间能力检算 (14) 六、工程、运营经济指标计算资料 (15) 1、运营费计算 (15) (1) 列车行走费 (15) (2) 列车起停附加费 (17) (3) 固定设备维修费计算 (17) (4) 年运营费计算 (17) 2、工程投资计算 (18) (1) 路基工程费 (19) (2) 桥梁工程费 (19) (3) 涵洞工程费 (19) (4) 隧道工程费 (20) (5) 土地征用费 (20) (6) 轨道工程费 (20) (7) 机车、车辆购置费 (20) (8) 工程总投资 (21) 3、换算运营工程费 (22) (1)技术经济指标表 (22)
一、出发资料 （1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及 标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向）： β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15 = .1 α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d； 系数2.0 = 快货1对/d。 （5）限制坡度。 （6）牵引种类： 近期——电力；远期——电力。 （7）机车类型： 近期——SS3；远期——SS3。 （8）到发线有效长650m。 （9）最小曲线半径800m（困难600m）。 t t+=。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，6min B H （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成： 每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系 数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车 长度8.8m （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 （14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。
__________ 大学课程设计 年月日
___大学课程设计任务书 课程 题目 专业姓名学号 主要内容： 选取一种方法设计音乐彩灯控制器，要求该音乐彩灯控制器电路由三路不同控制方法的彩灯所组成，采用不同颜色的发光二极管作课题实验。 基本要求： （1）第一路为音乐节奏控制彩灯，按音乐节拍变换彩灯花样。 （2）第二路按音量的强弱（信号幅度大小）控制彩灯。强音时，灯的亮度加大，且灯被点亮的数目增多。 （3）第三路按音量高低（信号频率高低）控制彩灯。低音时，某一部分灯点亮；高音时，另一部分灯电亮。 参考资料： [1]刘国钧，陈绍业，王凤翥.图书馆目录[M].北京：高等教育出版社，1957.15-18. [2]刘润华,刘立山.模拟电子技术[J].山东:石油大学出版社,2003. [3]苏成富.彩灯控制器[J].北京:电机电器技术,2000，（01）. [4]祝富林.音乐彩灯电路CS9482[J].北京:电子世界,1995，（12）. [5]彭介华.电子技术课程设计指导[J].北京:高等教育出版社,1997. 完成期限2014.6.30至2014.7.6 指导教师 专业负责人 年月日
目录 1设计要求 (1) 2方案设计 (1) 2.1设计思路 (1) 2.2总体方案方框图 (1) 2.3基本原理 (2) 3总体方案的选择和设计 (2) 3.1简单声控音乐彩灯控制器 (2) 3.2音乐彩灯控制器 (3) 4单元电路的设计 (3) 4.1整流电路的设计 (3) 4.2滤波电路的设计 (4) 4.3高通滤波器 (5) 4.4低通滤波器 (5) 4.5元件参数的计算及选择 (6) 5总电路图 (7) 6总结 (7) 参考文献 (8) 附录 (9)