芯片UID加密方案
嵌入式系统产品的加密和解密永远是一对矛盾的统一体。为了保护产
品研发人员的技术成果，研究新型加密技术是非常有必要的。这里我们聊聊使
用芯片UID加密的方案。
首先需要明确的是，没有一种加密是“绝对”可靠的，但是加密手段可以
增加非法使用者的解密成本，借此来防止技术被“轻易”盗取。本次以LPC1000 的UID加密方案为例进行介绍。
一、LPC1000系列的加密方案
通过分析得出，基于CortexM0或CortexM3内核的LPC1000系列MCU 通过软件加密的方法有两种：
1、使用代码读保护机制，限制用户访问片内Flash;
2、通过芯片UID并添加加密算法使每片MCU内的程序具有唯一性。
代码读保护机制是通过使能系统中的不同安全级别，以便限制访问片内Flash，本次不做重点介绍。
二、UID加密
UID是唯一标识符(uniqueidentifier)，在LPC1000系列微控制器的每一颗芯片都具有全球唯一的标识符，该标识符为128位二进制序列。因此我们可以利用芯片UID的唯一性对程序进行加密，使每一个产品中的程序也具有唯一性，即使非法使用者获取了MCU中的程序复制到其他芯片中也是不能正常运行的，从而达到保护开发者的知识产权不被侵犯和盗用的目的。
三、LPC1000的UID加密方案
基本思路是使用上位机软件通过编程器读取芯片的UID，经加密算法运
算后生成密钥，下载程序的同时向MCU的Flash中某个地址写入密钥;MCU上
沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站 加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日
目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、测量人员及测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (5) 五、加密点的布设埋设 (5) 六、加密点的观测 (6) 1 (7) 八、测量质量保证措施 (10) 九、仪器精度的保证措施 (10) 十、资料的上报 (10) 十一、测量安全及文明要求 (10) 一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于
学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。 二、编制依据 《工程测量规范》（GB50026-93） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员
2、仪器设备 3、辅助工具及材料
中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号第五总承包管理部 控制桩加密测量方案 编制： 审核： 审批： 中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号 2010年5月 15日 主要内容 一、工程概况 二、编制依据
三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 2、人员组成 四、加密控制点的布置 1、加密控制桩的布置 2、加密控制桩的埋设 五、加密控制点施测技术要求 1、平面控制网测量方法及精度要求 2、高程控制网测量方法及精度要求 六、记录格式及平差方法 1、记录格式 2、平差方法 七、注意事项 八、测量人员上岗证书 九、测量仪器检定证书 大连地铁五号线控制桩加密测量方案 一、工程概况 本合同段为大连市轨道交通5号线一期05标，由2站2区间组
成，即梭鱼湾～甘井子区间（以下文字简称梭～甘区间）、甘井子站、甘井子站～山花街区间（以下文字简称甘～山区间）、山花街站。标段总长2125.93m，起止里程：K14+463.189～K16+589.119。区间主线长度1050.102米停车线：左线明挖顺做+暗挖法（双侧壁导坑法）共317.859m。甘井子站中心里程为K15+647.380，车站长度203.86m。设计院交桩平面控制点CPⅠ8个，CPⅡ29个；高程控制点共计27个，深埋水准点BM25、BM26计2个，我工区共埋设加密控制桩50个，标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求，本段最大冻土深度为1.2m故加密桩均埋设在冻土线以下50CM，保证稳定牢固。 二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》 2、《国家一、二等水准测量规范》 3、《精密工程控制测量网复测成果书》 4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。仪器一测回方向中误差1〞，测距标称精度2mm+1ppm ，该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测试研究院检定合格，可以用于四等导线测量。 高程测量采用天宝DAN03电子水准仪及配套的铟瓦条码尺，该
新建沈阳至丹东客运专线TJ-3标四工区新康隧道工程洞内导线布设控制测量方案编制：审核：中建股份有限公司TJ-3标四工区2010年6月3日 目录 1 编制目的依据.............................................. 1 2、工程概况.................................................. 2 3、人员配置及仪器设备 ........................................ 2 4、洞内导线布设. (3) 5、洞内导线控制测量指标...................................... 4 6、洞内高程控制测量指标 ...................................... 6 7 洞内控制测量注意事项...................................... 78 控制网平差计算 (9) 1、编制目的依据 1.1 编制目的隧道洞内导线布设的目的在于控制隧道的贯通误
差在允许的贯通误差内，保证隧道相向开挖的工作面，沿着隧道线路前进，在贯通面处将隧道贯通。影响隧道贯通误差大小的三个因素：洞外控制测量精度等级、洞内控制测量精度等级、隧道长度。为了正确完成施工放样，防止误差积累，保证最后的准确贯通，应进行洞内控制测量。此项工作是在洞外控制测量和洞、内外联系测量的基础上展开的，包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。前期洞外平面、高程及加密方案均上报审核，目前新康隧道进口工作面正常掘进280米左右，结合工程特点，制定洞内导线控制方案。 1.2 编制依据 1《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）2《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009 /J962-2009）3《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）4《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号) 5《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）6《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)
第４５卷 第１１期２０１８年１１月 计算机科学COM PU T ER SCIENCE Vol ．４５No ．１１Nov ．２０１８ 到稿日期：２０１７-１０-２３ 返修日期：２０１８-０１-２５ 本文受国家重点研发计划资助项目（２０１７Y FC ０８０６２００）资助。 初晓璐（１９９１－），女，硕士，CCF 会员，主要研究方向为密码学；刘培顺（１９７５－），男，博士，讲师，CCF 会员，主要研究方向为信息安全，E -mail ：Liups ＠ouc ．edu ．cn （通信作者）。 基于公私属性的多授权中心加密方案 初晓璐 刘培顺 （中国海洋大学信息科学与工程学院 山东青岛２６６００１） 摘 要 基于属性的加密方法可以简化云计算环境中的密钥管理和访问控制问题，是适用于云环境的加密方案。文中提出了一种基于公私属性的多授权中心加密方案。该方案将属性分为公有属性和私有属性，将用户的角色权限信息等作为用户的公有属性，将用户登录密码、设备上的标识码等作为用户的私有属性。利用公有属性实现访问控制，在云服务器上安全地共享数据；利用私有属性实现信息流的安全控制，确保只有特定用户在特定设备上使用数据。提出的方案可以实现密钥追踪和属性撤销，基于私有属性的加密还可以实现抗合谋攻击。关键词 属性加密，云计算，抗合谋攻击，选择安全 中图法分类号 T P ３０９ 文献标识码 A ＤＯＩ １０．１１８９６／j ．issn ．１００２-１３７X ．２０１８．１１．０１８ Ｍｕｌｔｉ-ａｕｔｈｏｒｉｔｙＥｎｃｒｙｐｔｉｏｎＳｃｈｅｍｅＢａｓｅｄｏｎＰｕｂｌｉｃａｎｄＰｒｉｖａｔｅＡｔｔｒｉｂｕｔｅｓ CHU Xiao -lu LIU Pei -shun （College of Information Science and Engineering ，Ocean U niversity of China ，Qingdao ，Shandong ２６６００１，China ） Ａｂｓｔｒａｃｔ The attribute -based encryption method can simplify the problem of key management and access control in cloud computing environment ，and it ’s suitable for cloud environment ．This paper proposed a multi -authority encryption scheme based on public and private attributes ．In this scheme ，the attributes are divided into public attribute and private attribute ．The user ’s public property is constitutive of the user ’s role authority information ，etc ．The user ’s private p roperty is composed of the password and the identification code of devices ， etc ．By using the public property to imple -ment access control ，the data can be shared safely on the cloud server ．By using the private property to implement the security control of information flow ，it can ensure that only the specific user uses data on a specific device ．This scheme can realize key tracing and attribute revocation ．Encryption based on private attributes can also achieve anti -conspiracy attacks ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ Attribute -based encryption ，Cloud computing ，Anti -conspiracy attacks ，Selective security 1 引言 当前云计算技术飞速发展，越来越多的企业选择在云环境进行办公。由于云计算环境的开放性和共享性，在云计算环境中用户对私有信息和数据的控制能力减弱，数据安全的一个重要挑战就是既要共享数据又要保护数据安全。在云存储的多用户环境下，共享机密文件将给文件所有者带来密钥存储、更新及维护等难以解决的问题。Sahai 等［１］在２００５年的欧密会议上首次提出了基于属性 加密的想法。Goyal 等 ［２］ 于２００６年提出将ABE 分为密钥策 略的基于属性的加密方法（KP -ABE ）和密文策略的基于属性的加密方法（CP -ABE ），并且提供了一个KP -ABE 方案。Be -thencourt 等［３］于２００７年首次实现了CP -ABE 方案。此外， Chase ［４］提出了一种引入全局标识符与用户键绑定的方法。Goyal 等［５］于２００８年设计了一种可证明安全的CP -ABE 方案。Waters ［６］于２０１１年给出了一种基于DBDH 假设的可证明安全的CP -ABE 方案。至此，基于属性加密的密码体制已基本建立。 在ABE 的发展过程中，研究人员发现了系统可能存在用户泄密的安全问题和由此产生的撤销密钥的需求。为了解决这些问题，提出了可撤销的基于属性的加密方案和可追踪的基于属性的加密方案。Hinek ［７］于２００８年提出了第一个可追踪选择性安全的系统。Ruj 等［８］提出了一种DAAC 方案，并为Lewko 等的方案提出了一种属性撤销方法。在确保安全性的同时，Chen 等［９］根据Lewko 等［１０］的方案，将DLIN 替换成了标准的SXDH 假设，大大提高了方案的运行效率。 多授权的基于属性的加密方案（M A -ABE ）最先是由Chase ［１１］提出的，该加密方案是一种可以实现不同细粒度的 加密方案。Cao ［１２］首先提出了没有中央机构的M A -ABE 系统，该系统可以解决现有的单授权中心系统问题。Chase 等万方数据
中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号第五总承包管理部 控制桩加密测量方案 编制： 审核： 审批： 中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号 2010年5月15日
主要内容 一、工程概况 二、编制依据 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 2、人员组成 四、加密控制点的布置 1、加密控制桩的布置 2、加密控制桩的埋设 五、加密控制点施测技术要求 1、平面控制网测量方法及精度要求 2、高程控制网测量方法及精度要求 六、记录格式及平差方法 1、记录格式 2、平差方法 七、注意事项 八、测量人员上岗证书 九、测量仪器检定证书
大连地铁五号线控制桩加密测量方案 一、工程概况 本合同段为大连市轨道交通5号线一期05标，由2站2区间组成，即梭鱼湾～甘井子区间（以下文字简称梭～甘区间）、甘井子站、甘井子站～山花街区间（以下文字简称甘～山区间）、山花街站。标段总长，起止里程： K14+～K16+。区间主线长度米停车线：左线明挖顺做+暗挖法（双侧壁导坑法）共。甘井子站中心里程为K15+，车站长度。设计院交桩平面控制点CPⅠ8个，CPⅡ29个；高程控制点共计27个，深埋水准点BM25、BM26计2个，我工区共埋设加密控制桩50个，标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求，本段最大冻土深度为故加密桩均埋设在冻土线以下50CM，保证稳定牢固。 二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》 2、《国家一、二等水准测量规范》 3、《精密工程控制测量网复测成果书》 4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。仪器一测回方向中误差1〞，测距标称精度2mm+1ppm ，该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测
平面控制网一级、二级控制网精密导线网的布设 建立导线网的目的是，在施工测量时由于首级控制点点间距离较远，不适宜直接进行施工测量，因此需建立精度相对较高的导线点来满足施工对测量的要求。根据工程的特点宜在线路沿线布设附合导线7条，布设46个导线点。通过首级GPS点形成导线结点网。精密导线网技术要求 5 精密导线控制点的选点埋石 控制网导线布设为附合导线和导线结点网。每点具备2个以上方向通视。精密导线点的点位应选在便于使用、保存，且不宜被扰动、破坏的地方。有条件的地方应选择在建成时间5年以上、建筑物基础坚实稳定的建筑物顶部；无条件的地方应尽量选择在视线开阔、地面基础稳定、便于设站测量的区域。特别要说明的是，点位形式应尽量采用强制对中标，无条件的地方则采用地面标石。 精密导线控制点的观测 采用经检测合格的Leica TS06全站仪进行导线施测，该仪器的测角中误差为±1″，测距精度为2+2×10-6 ? D(mm)。作业前及作业过程中定期对仪器按照ISO9001的“勘测过程控制程序”进行常规性检查。 1、精密导线水平角观测 精密导线网测角采用方向法观测，每个测站观测6个测回，当方向多于3个时，进行归零，各测回间度盘和测微器位置的变换按表6执行，在附合导线两端与GPS点联测时根据具体情况而定可增加2测回。 6测回度盘编制表6
导线点上只有两个方向时，其水平角观测应符合以下要求： （1）应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360度的较差应小于4秒； （2）前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑2C较差的限差； （3）水平角观测一测回内2C较差，I级全站仪为9秒，II级全站仪为13秒，同一方向值各测回较差，I级全站仪为6秒，II级全站仪为9秒。 2、在精密导线网结点或GPS控制点上观测水平角应附合以下要求： （1）在附合导线两端的GPS控制点上观测时，宜联测两个GPS控制点方向，夹角的平均观测值与GPS控制点坐标反算夹角之差应小于6″。 （2）方向数超过3个时宜采用方向法观测，方向数不多于3个时可不归零。 （3）方向法观测水平角的技术要求见表7 方向法观测水平角观测技术要求（″）表7 3、精密导线网距离测量除附合表9要求外，还应附合表8的规定。 距离测量限差技术要求（mm）表8 精密导线网平差计算 采用专业平差软件南方平差易，对导线观测数据进行严密平差，精度评定按上述表
关于海西东台盐湖像控点控制测量 初步技术方案 一、作业任务及测区概况 1.1．任务来源 受中交第二公路勘察设计院的委托，我公司承担了海西州东台盐湖控制测量工作。 1.2．测区概况 测区地处青海省海西州东台盐湖附近，测区的地势比较平坦，有部分风蚀地貌，地表为戈壁滩，其下面为盐碱表层。测区平均海拔2720米，测区内有一条省道贯穿，施工便道成放射状分布。 测区气候比较寒冷，风沙比较大，给水准测量带来一定难度。 二、作业依据 (1) 《全球定位系统（GPS）测量规范》 (GB/T18314-2009)； (2) 《国家三、四等水准测量规范》 (GB/T12898-2009)； （3）《1：500 1：1000 1:2000地形图航空摄影测量外业规范》（GB/T 7931-2008）； 三、已有测绘资料及分析 经现场踏勘，测区附近有十个高等级控制点，可作为本次坐
标和高程的起算数据。 四、坐标系统的确定 测区高等级控制点的坐标为1954北京坐标系，3度带投影，中央子午线为93度。高程为1956黄海高程系， 五、像控点的布设 由于测区为戈壁盐碱地貌，特征点少，故本次在无人机航拍前需在地面根据甲方要求布设地面标志（地标），地标为1米见方的红色塑料布，中间涂直径为0.2米白色油漆。 六、控制测量方法 6.1 加密控制网测量 A) 测量要求 经对测区范围和已有资料分析，控制点的分布情况满足不了RTK测量要求。故需在已有控制点的基础上加密控制点，采用静态测量方式，其具体要求如下： ——GPS网基本技术规定 A、卫星高度角≥15°。 B、有效观测卫星数≥4 C、时段中任一卫星有效观测时间≥15(min) D、平均重复设站数：≥1.6。
测 量 施 工 方 案 编制: 审核: 审批: 安康市汉滨区大竹园镇七堰村滑坡治理项目部 8月9日 一、工程概况 本工程位于汉滨区南部, 大竹园镇七堰村, 为峡谷冲沟, 区内山体高陡险峻, 沟谷狭窄。本工程为石方砌筑工程, 在拦砂坝以下布置沿沟两侧布置一条排导槽, 长度1400m, 净宽度12~15m。上流沟口处设置两处拦砂坝, 四道浆砌石石谷坊, 用于消能和停淤, 预防主沟在段泥石流。 二、测量依据
1、施工测量方案的依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2- 《城市测量规范》CJJ8-99 《工程测量规范》GB50026- ; 《公路勘测规范》JTJ061-99; 三、测量仪器 ( 1) 为了本工程控制测量的精度, 项目部投入了先进的测量设备, 从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。仪器和设备的配置如下: ( 2) 仪器选择
一般测量定位仪器选用经纬仪, 穿越大型冲沟陡坡上构筑物定位测量选用全站仪, 经纬仪、全站仪须经重新校验合格方可使用, 开工前先进行仪器报验, 要有校验合格证。 放线时采用全站仪测构筑物各角点的位置, 并埋设控制桩作为施工位置依据及以后桩位传递的依据, 并现场画出草图以作记录。 根据设计图纸, 按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高 程。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点, 伸缩缝位置, 每端的衔接是 否顺直, 并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程, 并设置施 工水准点, 在基础表面上弹出轴线及墙身线 ( 3) 基坑槽开挖与防护 根据构筑物测量定位桩的位置及构筑物尺寸, 用白灰放出基坑边线, 然后 进行基坑开挖。为避免开挖施工中损坏管线防腐层甚至管体, 基坑槽一律 采用人工开挖。本标段水工保护位置部分在石方山区及河谷地带, 石方地 段基坑槽拓宽、嵌槽开凿采用人工凿岩进行。 ( 4) 基坑降水防护 山区地段邻近祁家店水库, 部分地段基坑开挖时会有地下水汇集, 因此基 坑槽开挖时要随时采取降水措施, 降水采用潜水泵降基坑内积水抽出排入 预先挖好的会水沟, 会水沟截面由会水沟排出。 四、平面控制网精度和布点要求 4.1现场踏勘 携带收集到的测区地形图、控制展点图、点之记等资料到现场踏勘。 踏勘主要了解以下内容: 4.2原有的三角点、导线点、水准点、 GPS点的位置, 了解觇标、标石 和标志的现状, 其造标埋石的质量, 以便决定有无利用价值。 4.3原有地形图是否与现有地物、地貌相一致, 着重踏勘增加了哪些建筑 物, 为控制网图上设计做准备。 4.4调查测区内交通现状, 以便确定合理的高程测量方案, 测量时选择适
物流信息系统及办公网络安全方案（加密机制） 由于这套系统涉及到企业至关重要的信息，其在保密性、准确性及防篡改等安全方面都有较高的要求，因此，本系统着重设计了一套严密的安全措施。 一、一般措施 1、实体安全措施 就是要采取一些保护计算机设备、设施（含网络、通信设备）以及其他媒体免地震、水灾、火灾、有害气体和其他环境事故（如电磁污染）破坏的措施、过程。这是整个管理信息系统安全运行的基本要求。 尤其是机房的安全措施，计算机机房建设应遵循国标GB2887－89《计算机场地技术条例》和GB9361 －88《计算机场地安全要求》，满足防火、防磁、防水、防盗、防电击、防虫害等要求，配备相应的设备。 2、运行安全措施 为保障整个系统功能的安全实现，提供一套安全措施，来保护信息处理过程的安全，其中包括：风险分析、审计跟踪，备份恢复、应急等。
制定必要的、具有良好可操作性的规章制度，去进行制约，是非常必要和重要的，而且是非常紧迫的。 3、信息安全措施 数据是信息的基础，是企业的宝贵财富。信息管理的任务和目的是通过对数据采集、录入、存储、加工，传递等数据流动的各个环节进行精心组织和严格控制，确保数据的准确性、完整性、及时性、安全性、适用性和共亨性。 制定良好的信息安全规章制度，是最有效的技术手段。而且不仅仅是数据，还应把技术资料、业务应用数据和应用软件包括进去。 二、防病毒措施 计算机病毒泛滥，速度之快，蔓延之广，贻害社会之大，为有史以来任何一种公害所无可比拟。从CIH 到红色代码和尼姆达，已充分说明了病毒的难以预知性、潜藏性和破坏性，另一方面也说明了防毒的重要性。 本系统中采用了卡巴斯基网络安全解决方案，运行在Win2003服务器上。 该软件包含卡巴斯基实验室最新的反恶意软件技术，这些技术结合了基于特征码的技
技术资料 附件2 向家坝水电站 引水发电系统土建及金属结构安装工程 （合同编号：XJB/0184） 测量控制网技术方案 水电七局向家坝项目部 二零零六年五月九日
向家坝水电站引水发电系统控制网技术方案 一、工程概述 1、1向家坝水电站引水发电系统工程简介 向家坝水电站是金沙江梯级开发中的最后一个梯级，位于四川省 与云南省交界处的金沙江下游河段，坝址左岸下距四川省宜宾县的安边镇4km 宜宾市33km右岸下距云南省的水富县城1.5km。工程开发任务以发电为主，同时改善航运条件，兼顾防洪、灌溉，并具有拦沙和对溪洛渡水电站进行反调节等综合作用。工程枢纽建筑物主要由混凝土重力挡水坝、左岸坝后厂房、右岸地下引水发电系统及左岸河中垂直升船机等组成。 本标的主要内容为右岸引水发电系统工程、右岸EL288.00m?384.00m坝基开挖与支护工程、排沙洞工程、施工支洞工程、右岸310m 混凝土生产系统工程的设计、建设与运行等。 本合同工程计划于2006年4月1日开工，要求2012年6月30 日全部完工。本合同主要工程量：土石方明挖4645075帛，土石方填筑230997用，石方洞挖1639190帛，混凝土970531^钢筋制安62030.06t.喷混凝土44867斥。 二、控制网的设计依据 2、1设计依据 2、1、1、2003年1月9日发布的《水电水利工程施工测量规范》 (DL/T5173-2003)。
2、1、2、中国长江三峡工程开发总公司向家坝工程建设部颁发 的《向家坝工程施工测量管理细则》。 2、1、 3、XJB/0184标段有关施工设计图。 2、1、4、施工组织设计 2、1、5、《水利水电工程测量规范》 2、1、6、国家技术监督部门颁发的有关测量规范 三、施工控制网的布设和控制点的埋设 3、1施工控制网的布设 向家坝水电站引水发电系统测量控制网拟在三峡总公司向家坝工程建设部测量中心提供的首级控制网和加密控制网的基础上布设适合于本标段施工的三等加密控制网。共布设：三条附合导线，一条闭合导线，排沙洞附合导线。平面控制按照三等级布设，高程按四等水准测量布设；困难条件下也可以按四等级光电三角高程测距布设。其余工作面可以从此五条主干导线上引支导线进行施工放样，但尽可 能附合在主干导线上。 目前本标段的地面施工测量控制网点密度已经基本满足前期施工的需要。考虑到工程质量和以后施工放样的方便，对于引水系统工程中的进水口隧洞部分和厂房系统部分，要在业主提供三角基准网点和水准基准网点的基础上进行加密，加密的控制网的工作基点(永久工作基点)应在进水口和出水口各布设一个单三角，中间用导线连接。采用三等精度，以边角网观测方法进行加密，每个点应进行三维坐标的观测。高程工作基点在进水口和出水口各布设一
沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、测量人员与测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (4) 五、加密点布设埋设................................ 错误！未定义书签。 六、加密点的观测.................................. 错误！未定义书签。 七、测量的质量控制标准 (6) 八、测量质量保证措施 (8) 九、仪器精度的保证措施 (8) 十、资料的上报 (8) 十一、测量安全及文明要求 (8)
一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧，哈尔滨服装城东侧，车站沿南北走向布置于学府路下，为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束，今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口（其中1个为远期预留）、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学，西侧有哈尔滨服装城，展位处地面高程起伏不大，地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构，顶板覆土2.8～5.0米，车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成，剩余工程为车站附属结构，施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要，保证测量工作准确及时，特制定加密点布设、埋设及观测方案。 二、编制依据 《工程测量规范》（GB50026-93） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员
加密实施方案 数据保密需求 传统信息安全领域主要关注由于外部入侵或外部破坏导致的数据破坏和泄漏以及对病毒的防范，对于企业网络内部的信息泄漏，却没有引起足够的重视。内部信息的泄漏包；如内部人员泄密、其他未授权人员直接接入内部网络导致的泄密。显然，对于企业内部的信息泄密，传统手段显然无法起到有效的预防和控制作用。 美新微纳收购美国Xbow WSN业务后，大量的核心源代码、设计图纸、电路原理图以及算法都是公司的重要信息资产，必须需要严格的管理和控制。同时新开发项目的核心信息的安全管理都是企业安全管理工作的重要内容。以下方案是通过数据加密的方法对公司的核心机密信息进行安全保护。 数据加密办法 一、信息加密系统数据管理办法 系统分为三层架构，服务器、管理机、客户机组成。 加密系统架构示意图 1.服务器
服务器主要功能： 管理根密钥。服务端管理加密狗中的根密钥信息，以此产生全球唯一的密钥，并分 发给各个管理端，客户端用以解密文件； 自动升级功能，通过服务端可以导入最新的升级包，通过自动下发策略可以实现自 动升级加密环境； 注册、管理管理端，企业中所有的管理机需要在服务端进行注册并分配权限；注册 管理机、加密管理机器； 监控管理机的工作状态，汇总管理机的工作日志，可以随时调用查看； 备份、恢复数据库功能，提供手动进行数据库备份，恢复功能，一旦服务器出现故 障可以随时恢复保证运行不影响工作； 配置管理机的脱机策略。服务器具有设置管理机的脱机时间功能，在设置了脱机时 间后，管理机和服务器未连接的状态下，管理机能正常运行的时间限制； 设置卸载码。设置客户端、管理机卸载时的授权码，如果授权码不能正确即使有安 装程序也无法卸载程序。 自定义密钥。客户可自行设置私有密钥，增加安全性。 备用服务器。提供主服务器无法正常工作的应急机制，可保证系统的正常工作 2.管理机 管理机主要功能 客户机注册管理。企业中所有客户机需要统一在管理机上进行注册，方能运行； 解密文件并记录日志，根据服务器的授权，管理机可以解密权限范围内的加密文件，与此同时记录下来解密文件的日志信息； 管理客户机策略。 系统内置约300类常用软件加密策略； 是否允许用户脱机使用及脱机使用时间； 是否允许用户进行打印操作，并可对使用的打印机类型进行控制(主要用于控 制各类虚拟打印机)； 是否允许用户进行拷屏操作；
目录 一、工程概况及交桩情况 (1) （一）、工程概况 (1) （二）、交桩情况及控制点加密情况 (1) （三）、坐标系统与高程系统 (3) 二、主要使用的测量依据 (3) 1、《工程测量规范》50026—2007； (3) 2、《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009 (3) 3、《全球定位系统（GPS）测量规范》 GB/T 18314-2009 (3) 4、设计单位现场交桩资料及相关成果资料。(详见附表1交桩记录表) (3) 三、测量作业人员和仪器 (3) （一）、测量作业人员 (4) 本次测量工作由项目部测量组负责完成，成员由5名测量工程师和7名技术员组成。 (详见附表2测量组人员一览表) (4) （二）、测量仪器 (4) A7段测量仪器采用3台中海达V90型GPS进行静态控制测量。检定日期为2016年 1月4日，有效期至2017年1月3日。网平差结束后利用索佳CX-101全站仪进行测量控制点之间的距离，与平差结果进行比较分析，检验平差精度，全站仪检定日期为2015年 10月14日，有效期至2016年10月12日。 (4) 高程测量控制水准测量苏州一光DZS-2型水准仪，检定日期为2016年1月4日，有效期至2017年1月3日。(详见附件监测和测量装置检定证书) (4) 四、加密控制点埋设 (5) 五、控制网外业观测要求 (5)
六、结论 (8) 七、附件 (9)
控制点加密复测报告 一、工程概况及交桩情况 （一）、工程概况 福建省顺昌至邵武高速公路项目第三合同段起点位于邵武市大竹镇小仟村西侧（K52+440），路线由南向北展线，经龙潭后山穿银坑山隧道（2589米），经吴家塘镇溪东村、坊上村，建铺前大桥（790.5米）跨富屯溪、鹰厦铁路，国道G316建铺前分离式桥（61米）上跨高速公路，接着路线沿天步岭后山布设避开吴家塘开发区，并于天步岭村处设吴家塘互通连接国道G316，建安家渡大桥（728.8米）跨越G316国道、富屯溪、鹰厦铁路及金塘大道（在建），经原安家渡村，穿张家际隧道（802米），经张家际后山，终于张家际村西北侧，并设置张家际枢纽互通连接既有的武邵高速公路，终点桩号K66+874.41（=武邵WSK51+400），线路全长14.434公里。 本项目内主要控制点工程为银坑山隧道、铺前大桥、吴家塘互通、吴家塘工业园区、安家渡大桥、张家际隧道和张家际枢纽工程等。（二）、交桩情况及控制点加密情况 福建省交通规划设计院在本标段施工现场共交予了35个控制点（平面、高程共用）、未交予独立水准点位，结合现场实际地形及后期施工放样需要，本次平面复测不进行联测YE324、XYE127-1、XYE133-1、YE391、YE300、YE301、XYE386-1等4个控制点，高程复测不进行联测YD162、YE300、YE301、YE392等3个控制点，在加密24个控制点(平面、高程共用)后，点位密度可完全满足施工测量需要。 1）平面控制点加密情况
东海大桥Ⅲ标墩身、箱梁安装测量方案 前言 东海大桥西起上海南汇区的芦潮港镇客运码头往东约4公里南汇咀处，跨越杭州湾北部海域，经小乌龟、大乌龟、颗珠山岛屿，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，它是上海国际航运中心的集装箱深水港不可少的配套工程，直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务。 本标段招标范围总长10.99公里，占全桥总长的40%，分为三段： 第一段里程为K15+069~K18+219，长3.15KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛10.745KM，距沈家湾岛约22KM。 第二段里程为K19+049~K24+579，长5.53KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛5.575KM，距沈家湾岛约15KM。 第三段里程为K25+079~K27+389，长2.31KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛1.155KM，距沈家湾岛约10KM。 该海区流速大，风大浪急，气象、水文、气候变化复杂，潮差大，海中间又无天然过渡点，能见度又不够，其施工测量的复杂程度可见一斑。 一、Ⅲ标箱梁、墩身安装段控制测量 1.平面控制 由《东海大桥测量控制交底文件》可知Ⅲ标可以利用的共有19个首级控
上；ly19～ly34共16个点为首级加密点，位于Ⅲ标内的承台顶面和试桩平台上，间隔1KM左右，这些点都是逐步提供给我们的，直接用来作为Ⅲ标大桥施工的首级平面控制。具体分配如下：在K15+069~K18+219段内，有 PM293#、 PM307#、PM321#、PM332#、B平台上共5个GPS平高点；在 K19+049~K24+579段内，有 PM343#、PM357#、PM371#、PM386#、PM400#、PM414#、C平台上共7个GPS平高点；在K25+079~K27+389段内，有PM425#、PM440#、小乌龟、大乌龟上共4个GPS平高点。 由以上我们Ⅲ标要求承台的施工必须保证这些拟布GPS控制点的承台最先竣工，以便业主布设控制点，进而有利于我标段进行承台轴线的复测以及上部结构的施工需要。在墩身箱梁以及桥面铺设施工中所需要的控制点，可以利用全站仪通过承台的控制点向上传递，由于各种影响因素造成不能传递的时候我们必须进行GPS静态加密控制点。 2．高程控制 由《东海大桥测量控制交底文件》可知Ⅲ标在进行承台以上部分施工时，由于承台部分全部施工完毕，业主委托上海测绘院提供的全桥精密水准网就可以建立了，至于承台以上部分的施工就有了高程的首级控制点。充分利用全桥精密水准点引测和加密临时水准点供施工需要。可以依据基准向上传递。 但是，在承台未施工完毕时也就是全桥精密水准未做时，如何进行承台以上部分的高程控制是问题关键之所在。小洋山和芦潮港两处水准不闭合，因此现在我们的GPS高程不能作为承台以上部分的施工的高程基准，从而出
新建铁路 合肥至蚌埠客运专线 （DK0+000～DK57+580） CPⅢ轨道控制网测量技术方案 中铁十九局集团有限公司 合蚌客专站前一标项目经理部 2010年8月 新建铁路 合肥至蚌埠客运专线 （DK0+000～DK57+580） CPⅢ轨道控制网测量技术方案 编制： 复核： 审核： 中铁十九局集团有限公司 合蚌客专站前一标项目经理部 2010年8月 目录 1 概述1 1.1任务依据1 1.2工作内容1
1.3工作范围及线路概况1 2 作业技术依据及坐标高程系统2 2.1作业技术依据及规范2 2.2平面坐标与高程系统2 3 人员及仪器安排3 3.1人员安排3 3.2仪器及软件一览表3 4 CPⅢ控制网测量的准备工作4 4.1线下工程沉降和变形评估4 4.2精测网全面复测4 4.3CPⅡ控制网加密测量4 4.4二等水准基点加密测量10 5 CPⅢ平面控制网测量13 5.1CPⅢ控制点布设13 5.2CPⅢ平面控制网观测18 5.3CPⅢ平面控制网数据处理22 6 CPⅢ高程控制网测量24 6.1CPⅢ高程控制点布设24 6.2CPⅢ高程控制网观测24 6.3CPⅢ控制点高程数据处理26
7 CPⅢ控制网的复测、维护27 8 CPⅢ存在的主要问题及建议28 8.1分段CPⅢ控制网的衔接28 8.2加密CPⅡ控制点的保护28 8.3平面数据采用过程气象元素改正问题28 8.4已破坏CPⅢ控制桩恢复问题29 8.5特殊桥跨CPⅢ测量及使用问题29 9 上交和存档的资料29
新建铁路合肥至蚌埠客运专线 CPⅢ轨道控制网测量技术方案 （DK0+000～DK57+580） 1概述 1.1 任务依据 根据京福铁路客运专线安徽有限责任公司的计划安排，按照《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）和《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）文件要求，对新建铁路合肥至蚌埠客运专线（DK0+000～DK57+580）段CPⅢ轨道控制网测量技术方案进行编制。 1.2工作内容 具体工作内容如下： （1）CPII控制网加密测量； （2）二等水准控制网加密测量； （3）CPⅢ控制网测量。 1.3工作范围及线路概况 合蚌客运专线位于安徽省中部，北起京沪高速蚌埠南站，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县至合肥站，正线线路全长129.340km。本次工作范围为站前一标段，里程为DK0+000~DK57+580，其中双线47.58km，单线20km，全线路基13.0km，占全线比例为19.2%。桥梁53.1km，占全线比例为78.7%，含特大桥10座，隧道1座长1371m。
北京朗天鑫业信息工程技术有限公司Chinasec全方位的数据保密解决方案 ` 北京朗天鑫业信息工程技术有限公司 2011年8月
北京朗天鑫业信息工程技术有限公司 一、Chinasec平台各系统功能简介 C hinasecTM（安元TM）可信网络安全平台系列产品是基于内网安全和可信计算 理论研发的内网安全管理产品，以密码技术为支撑，以身份认证为基础，以数据安全为核心，以监控审计为辅助，可灵活全面的定制并实施各种安全策略，实现对内网中用户、计算机和信息的安全管理，达到有效的用户身份管理、计算机设备管理、数据安全保密存储和防止机密信息泄漏等目标。 ChinasecTM（安元TM）可信网络安全平台系列产品是在ChinasecTM（安元TM）可信网络安全平台的基础上，由六个系统组成，分别是Chinasec可信网络认证系统（TIS）、Chinasec可信网络保密系统（VCN）、Chinasec可信网络监控系统（MGT）、Chinasec 可信数据管理系统（DMS）、Chinasec可信应用保护系统（APS）和 Chinasec可信移 动存储设备管理系统(RSM)。这六个系统均采用模块化设计，根据安全机制的需求将 功能打包成产品系统，各系统作为可信安全产品进行单独使用，同时又可以根据用户特殊场景应用和需求进行灵活组合成多种数据保密解决方案。 ?可信网络认证系统(TIS)：终端操作系统认证加固与管理（可结合AD域、CA 统一管理）； ?可信网络保密系统(VCN)：硬盘加密、通信信道加密、逻辑虚拟子网划分； ?可信网络监控系统(MGT)：操作行为、网络行为审计，终端软硬件资源使用、 网络访问管理； ?可信移动存储设备管理系统(RSM)：外来移动存储设备区别管理，内部办公 设备注册使用； ?可信数据管理系统(DMS)：基于模式切换实现对同一计算机办公与非办公状态 的区别性控制管理； ?可信应用保护系统（APS）：精确定位应用系统（B/S架构，如OA、CRM、PDM 等）泄密风险，制定专属数据安全防护体系。 二、Chinasec全方位的数据保密解决方案 ?终端数据保密
新建兰新铁路第二双线 哈密立交特大桥控制桩加密测量方案（DK1281+196.61～DK1300+494.27） 编制： 审核： 审批： 中铁一局兰新铁路第二双线项目部三工区 2010年5月15日
主要内容 一、工程概况 二、编制依据 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 2、人员组成 四、加密控制点的布置 1、加密控制桩的布置 2、加密控制桩的埋设 五、加密控制点施测技术要求 1、平面控制网测量方法及精度要求 2、高程控制网测量方法及精度要求 六、记录格式及平差方法 1、记录格式 2、平差方法 七、注意事项 八、测量人员上岗证书 九、测量仪器检定证书
哈密立交特大桥控制桩加密测量方案 一、工程概况 新建兰新铁路第二双线（红柳河至哈密）工程位于新疆维吾尔自治区哈密地区境内，经甘新省界红柳河，西至新疆维吾尔自治区哈密市。 哈密特大桥位于新疆维吾尔自治区哈密市境内，中心里程为DK1290+838，全桥长19297.66m。我工区施工管段DK1281+196.61～DK1300+494.27段位于新疆维吾尔自治区哈密市境内，由594个桥梁墩台组成。设计院交桩平面控制点CPⅠ8个，CPⅡ29个；高程控制点共计27个，深埋水准点BM25、BM26计2个，我工区共埋设加密控制桩50个，标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求，本段最大冻土深度为1.2m故加密桩均埋设在冻土线以下50CM，保证稳定牢固。 二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》 2、《国家一、二等水准测量规范》 3、《精密工程控制测量网复测成果书》 4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。仪器一测回方向中误差1〞，测距标称精度2mm+1ppm ，该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测
中铁十七局京沪高铁土建工程一标段 项目经理部第十六工区 加密控制点测量成果报告（DK218+256.07—DK228+305） 编制： 复核： 审核： 监理工程师： 中铁十七局集团京沪高速铁路JHTJ-1标十六工区 2008年6月
目录 一、工程概述 (2) 二、测量目的及技术依据 (3) 三、仪器设备及人员组织情况 (3) 附件： 水准 加密点控制测量方案 一、工程概述 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，正线1318km，设
计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h 及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。 本工区是JHTJ-1标第十六工区，里程范围DK218+256---DK228+305，内含有沧州西站路基站场和沧德特大桥部分，全长10049m，工作范围全部位于沧县纸房头乡包含跨过6个行政村。 其中路基站场共有CFG桩33290根，共935343延米；桥梁共有243个桥墩，一个京方桥台，有2280根钻孔桩，计109340延米；共有2个旅客地道桥和4个框构桥。 二、测量目的及技术依据 为了施工放样的方便及控制精度的要求，按照逐级布网原则在CPI的基础上加密用于线下施工控制的测量控制点，并把CPII点作为导线平差的检核条件。具体依据规范如下： 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 2、《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） 3、《精密工程测量规范》（GB/T 15314-94） 4、京沪客运专线有关会议评估纪要 5、设计院所移交的CPI，CPII坐标高程及相关资料。 三、仪器设备及人员组织情况 本次测量分两组进行，每组4人，平面组采用索佳SET1130R3全站仪，精度为1mm+1ppm，测角精度为1秒；高程组采用徕卡DNA03电子水准仪，精度为0.3mm/km，均满足本次测量规范的要求。具体人员名单及分工见附表。 四、外业测量方案 （一）平面控制测量