■钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之一
——外锁闭道岔真的就是万无一失吗？
钩式分动外锁闭道岔是铁路提速应运而生的产物，也正是因此，这种外锁闭道岔被通俗地称之为提速道岔。这种提速道岔被普遍认定的优势在于其可靠的安全性能以及能够满足更高的正向和侧向过岔速度的要求。但有一种观点认为，这种结构的提速道岔即使是在动作杆与锁闭杆失去连接时，锁闭杆仍然可以通过外锁闭装置的结构本身，将尖轨与基本轨锁定在密贴的位置。不过，这显然是无限夸大了这种提速道岔优势的想当然的说法。请看下图：
我们只要稍微想象一下：如果锁闭杆与动作杆失去了连接，你敢保证列车过岔时锁闭杆就不会移动吗？
失去了连接的锁闭杆虽然在静止状态下仍可以将尖轨与基本轨很好地锁闭在调整后的位置，但由于此时的锁闭杆本身已经失去了控制，而锁闭杆对于道岔的锁闭量仅有35mm，列车过岔时产生的高频、剧烈的震动极易将锁闭杆移动至解锁的状态，其后果不堪设想。因此，信号工朋友们在日常维修中和施工中，万
万不可在使用的情况下将锁闭杆与动作杆甩开。
事实上，即便是对这种提速道岔普遍认定的所谓可靠性而言，也仅仅是一厢情愿的想法。因为，这种提速道岔在实际运用中的故障率实在是太高了。对此，相信从事提速道岔现场维修的朋友们一定感触尤深。上道初期，这种提速道岔的故障几乎是彼落此起，并且，多为机械故障，要么不解锁，要么不锁闭。即使到了现在，故障频率虽有所下降，但仍时不时地会冒一个出来。尤为关键的问题还在于，绝大多数的故障都是重复性发生却又不能完全控制。
那么，是什么原因造成了这种提速道岔的故障频发却又不能得到有效的控制呢？
根据本人长期现场维修的经验和对信号工维修水平的了解，个人认为主要在于以下两个方面：一、这种结构的外锁闭装置本身首先在设计上存在结构性缺陷，这种结构性缺陷对日常调整又有着严格的要求；二、相当一部分人又不能充分认识和理解这种提速道岔的结构和原理，导致日常维修中普遍存在着调整不当的现象。（待续）
【原创】钩式分动外锁闭道岔日常维修的误区之五 ——您真的了解外锁闭道岔的动作过程吗？ 在前面的文字中，本人简要介绍了外锁闭道岔的结构特征以及运动副间隙的概念，如果您对外锁闭道岔的完整动作过程有着非常详细的了解，我所说的理论或许更加有助于您判断和处理在外锁闭道岔的日常维修中遇到的各种问题。不过，由于外锁闭道岔的安装特点，其动作过程并不是很具备清晰明了的可视性，再加之缺乏基础理论和现场经验的一些专家的匪夷所思的雷人理论的误导，我们有不少信号工朋友确实对外锁闭道岔的动作过程不甚了解或是理解有误。 对于外锁闭道岔的动作过程，目前现有的技术文献资料中，普遍将其划分为解锁动程、转换动程和锁闭动程三个过程，并且，大多采用了如附图1所示的图解动作过程加以说明。 〖附图1〗
这份经典图解最初出自何处，本人现在已无从检索。可能是由于这份图解的制作者本身是一位画家或制图工程师而非一个信号工，尽管这份图解制作的非常之精良，但关键部位的明显不足，可能会给试图从这份图解中认识外锁闭道岔完整、准确的动作过程的信号工朋友们带来困惑。为此，本人专门制作了一份图解，希望能够比较清晰地说明外锁闭道岔的动作过程，如附图2所示。 〖附图2〗
对于外锁闭道岔是如何动作的，我们不妨以位置固定不变的安装在基本轨上的锁框的纵边线为坐标的纵轴Y，而以两侧锁框的底面连线亦即相当于锁闭杆的中心线的任一平行线为坐标的横轴X，然后再来分解外锁闭道岔的动作过程。朋友们在查看这份图解时请以这个坐标为参照，仔细观察锁闭杆、锁钩以及尖轨的在各阶段的具体位置。 一、解锁动程 事实上，在外锁闭装置开始解锁动程之前，外锁闭道岔首先需要完成转辙机的内部解锁。如果转辙机不能完成内部解锁，其故障表象与外锁闭不解锁非常相
ZDJ9道岔内锁闭与S700K外锁闭的优 缺点 摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对 比分析了两者间的优劣和各自特点。 关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。 Advantages and Disadvantages of Locking and Turning Out of S700K in ZDJ9 Turnout Abstract: This paper studies the working process and principle of locking in turnout and turnout, and analyzes the advantages and disadvantages of the existing turnout and the characteristics of the existing turnout. Key words: turnout within the turn; split fork hook outside the lock; working principle; analysis. 0引言 道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。在道 岔中，尖轨及可动心轨是可以移动的部件，当列车通过时必须保证其固定在开通直股或侧 股的位置,并且不能因为任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。 电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同运营条件下道岔情况, 他们都有各自的特点。下面, 我们就通过对ZDJ9与S700K的对比，对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。 1ZDJ9 道岔内锁闭 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式,。 就以ZDJ9型电动控制的道岔转换系统为例,下图为转辙机的传动原理图，具体工作原理为：电动机接通电源后，电机上的小齿轮通过齿轮箱中的传动齿轮进行两级减速把动力传 递到摩擦联结器的齿轮上。 通过摩擦联结器中的内外摩擦片的摩擦作用，齿轮的旋转运动传递到滚珠丝杠上。滚 珠丝杠把传动齿轮的旋转运动转与丝杠联结的推板套的水平运动。 推板套水平运动，推动安装在动作杆上的锁块，在锁闭铁的辅助下使动作杆水平运动，完成道岔的锁闭功能。 转辙机动作杆通过装置中的密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作, 带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位置由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。
ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护 与故障处理 国庆 伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。 一、目的 ZYJ7型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站正线上。道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。通过实习，我重点了解了ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。 二、岗位介绍 我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。 工区地处津山线，采用6502型大站电气集中联锁,津山区间和站正线电码化采用UM71，站股道电码化采用8信息，站正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97型25周相敏轨道电路。 我在走行线工区对ZYJ7型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。 三、容及过程 我首先重点学习掌握了ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护。 （一）ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护容及技术标准 ZYJ7型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、
道岔外锁闭施工组织 发表时间：2019-05-07T14:38:07.457Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：周喜强 [导读] 地铁是城市现代化过程中不可或缺的部分，地铁信号系统的施工质量直接关系到后期维护以及运营安全和效率问题。 成都地铁运营有限公司四川成都 61000 摘要：随着城市规模的不断扩大，城市轨道交通在城市交通的作用越来越显著。同时随着远郊线路及城际快线的不断建设，地铁运行速度不断提高，已经远远超过原有地铁的运营速度，因此外锁闭道岔应用得到推广，所以在改造的过程时常设计到外锁闭装置大修的工作，如何有效的组织施工，做好施工组织措施，卡控施工过程，保证施工安全及设备安全至关重要。 关键词：速度；施工组织；外锁闭装置 1引言 地铁是城市现代化过程中不可或缺的部分，地铁信号系统的施工质量直接关系到后期维护以及运营安全和效率问题。道岔作为信号室外三大件，外锁闭装置的施工质量直接关系到地铁的运营组织和运营效率，因此采用相应的技术手段和有效的组织措施是保障信号设备的基础，其施工质量直接关系到城市地铁网络化运营的组织及安全运营。鉴于此，建设相关方需做好工程项目管理工作提高工程管理水平和建设水平，积极采用新工艺、新技术、新方法、新设备，优化施工组织、工程管理、提升施工质量，为我国城市轨道交通事业贡献一份力量。 2施工前期准备工作 （1）明确工程地点，工程概况、工程范围，组织对设备型号、数量进行核对，核对既有设备的安装孔径大小及距离、锁闭杆长度、锁勾和锁框结构与新到设备是否一致。 （2）明确施工主体相关负责人。为保证外锁闭装置施工顺利完成，保证既有设备运行安全，相关部门应成立施工领导小组，组长负责施工总体指挥和协调；副组长施工的总体组织和指挥；技术负责人负责具体施工技术总体协调，制定现场具体施工方案、施工安全卡控措施，组织现场静态验收、质量监管等；安全负责人：盯控施工中各项安全措施的落实情况；施工现场负责人：负责现场设备的核实工作，涉及外锁闭装置施工的具体实施及人员安排。 3施工方案设计 （1）确定施工地点及施工计划时间，主要明确施工详细地段，确定施工影响的范围，与相关单位对接好计划施工时间，以做好施工组织安排工作。 （2）确定施工内容，更换道岔外锁闭装置，施工点内作业人员对室外道岔既有外锁闭装置进行拆除，对道岔进行清扫、清理后安装新外锁闭装置，安装完成后对该组道岔绝缘数值、开程、摩擦力等进行测量，对该道岔密贴强度、缺口大小等进行检查、调整，缺口调整后要重设缺口监测装置，保证缺口监测设备在外锁闭装置更换完成后能正常使用。然后对锁勾、轴承等活动部位注油。 （3）安装、调整工作须在点毕前30分钟完成并恢复道岔表示，点毕前30分钟对道岔进行扳动试验，室内通过微机监测调阅道岔转换时电流、摩擦曲线是否良好、转换锁闭时间是否正常，如曲线显示不良须进一步查找原因并克服缺点，设备缺点未克服前不得开通设备使用。安排专人负责对路材路料进行回收，路材路料不得遗留在线路上，路材、路料回收后须堆放在指定地点，堆放情况照片及时上报车间，施工负责人须重点盯控此工作的落实情况， （4）施工质量保证措施。 ①施工期间应加强对施工的道岔进行重点调阅，观察、比对道岔电流曲线、功率曲线是否与标准曲线一致，动作时间是否与施工前一致，如发现异常立即通知现场施工负责人。督促现场查找到原因。 ②施工完成后三天车间必须组织对施工后的道岔进行复查，对各部螺丝的紧固情况、道岔密贴状态、缺口变化情况、道岔转换状态是否存在磨卡等情况进行检查，发现问题立即进行克服，如一时克服不了的须立即报告值班专工及值班领导。 ③施工后车间须对该道岔追踪调阅一周，确保监测曲线正常，发现问题立即通知现场车间轮值干部及值班领导，查找、处理问题。 电缆过道口、过涵洞、过桥采用钢管、槽钢防护。电缆穿管时，用1mm厚的铁皮制作喇叭口套，在钢管入口处进行防护；电缆敷设完毕后，钢管两端口采用浸油麻绳缠绕电缆进行防护。埋入地表以下的防护钢管及部分过桥涵、暴露在地表之上的防护钢管，均采用热镀锌钢管，以提高其抗锈蚀性能。 ④挖出的电缆，全程采用波纹管防护，波纹管材质必须采用防火材质，贯通地线需单独进行防护，不能与既有电缆包封到一起，在点按拐弯、分歧处，不能用波纹管防护时，利用沙袋、水泥槽等进行防护，全程电缆不得外露。 ⑤施工期间工区安排专人每日对微机监测进行调阅分析，发现问题立即上报施工负责人。 4施工安全控制措施 （1）施工作业安排统一制作 “施工任务单”下发到每个施工人员；任务单应写明作业内容、安全卡控措施、调试及测试内容等,并由验收人员按照验收表格进行验收。明确每牵引点作业负责人，每牵引点至少应安排一名熟悉道岔外锁闭装置结构的作业人员。 （2）不影响设备使用且因故不能立即克服的设备缺点要填入施工任务单，并写明不能立即克服的理由，施工结束后，施工人员要在施工任务单上签字并将施工任务单交施工负责人，施工负责人将问题收集汇总后纳入车间、工班设备待修记录薄进行追踪处理。 （3）所有参与施工的人员，必须服从施工负责人的统一指挥，未经施工负责人许可，任何人不得擅自离开岗位。 （4）专职防护人员负需穿带劳保防护用品，带红闪及800M通信工具等用品。 （5）参与施工的人员除带齐普通检修工具、仪表、电台、头灯外，还须带齐道岔安装调整专用工具。 （6）严格按规定提前做好登记手续，施工负责人、到位干部须按规定提前到岗到位。 （7）施工前主管工程师联系外锁闭厂家到现场对施工作业人员进行配训及现场指导。 （8）施工负责人须严格按规定组织好施工准备会、施工总结会。 （9）必须对民工进行相关的安全培训，培训合格后才能上岗。民工搬运外锁闭装置时须安排专人全程防护，确保民工的人身安全，同
道岔外锁闭装置（epuipment switch outside lock ）能可靠地锁闭尖轨和基本轨的一 种器械。 为适应中国铁路运输向提速、重载方向发展的需要，《铁路信号设计规范》（TB 10007-99）规定：在列车速度大于120km/h的线路上，必须采用三相交流大功率转辙机和外锁闭装置； 可动辙叉单开道岔必须按外锁闭道岔配荡转辙设备。 中国铁路已安装使用的道岔外锁闭装置有2 种。一种称为钩型外锁闭装置，另一种称为 燕尾式外锁闭装置。 钩型外锁用装置见图1。由锁闭杆、锁钩、锁闭框、尖轨连接铁、锁轴和锁闭铁构成。 图1 钩型外锁闭装置结构示意图 1—锁闭杆；2—锁钩；3—锁闭框；4—尖轨连接铁；5—锁轴；6，7—锁闭铁。 锁闭框用螺栓与基本轨连接，锁闭铁插入锁闭框方孔内，并用固定螺栓紧固。尖轨连接铁用螺栓与尖轨连接，由锁轴将其与锁钩连接。锁钩底部缺口对准锁闭杆的凸块，并与锁闭杆共同穿入锁闭框内。 当转机转辙机转换时，动作杆带动锁闭件移动，密贴尖轨处的所块随之入槽和移动，当动作至另一侧尖轨与基本轨密贴时，该侧尖轨的锁钩沿锁闭杆斜面向上翘起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，锁钩被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，另一侧（斥离尖轨）的锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持尖轨与基本轨的开口不变。锁闭后的锁闭力是通过锁闭铁、锁闭框直接作用于基本轨，所以锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加可靠。同时全部配件皆经过锻造调质处理，其综合机械性能改善了,从而避免了锁闭铁因承受弯矩和锻造方面缺陷而引发的断裂问题。 燕尾式外锁闭装置见图2，由锁闭杆、连接铁、滑块、锁轴、燕尾式锁块、锁钩以及锁 闭铁构成。 锁闭铁与基本轨用螺栓固定连接，燕尾锁块、连接铁与尖轨连接，滑块嵌于连接铁槽中，销轴中部穿过滑块孔两端与锁块连接，锁块钩的燕尾部分与锁闭铁发生作用，锁闭杆以其缺口钝角斜面与锁块发生作用,并穿过锁闭铁方孔，锁钩焊于锁闭块上与锁团发生作用。
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书 中国铁路通信信号 铁路信号工厂
目录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1.尖轨部分 2.心轨部分 五、安装与调试 1.安装 2.调试 六、维护、保养要求 七、附件及其它 1.易损、易耗件 2.随机文件 3.设备的存放 八、附原理图 一、概述：
道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 二、设计说明： 1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A”如S0321-4-2-1A 。道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B”如S0321-4-2-1B。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与
外锁闭装置安装使用 说明书 1概述 道岔作为铁路线路连接的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一，随着铁路运输向高速重载方向的发展，重轨和大号码道岔的采用，对转换设备提出了更高的要求。外锁闭装置，能有效地克服尖轨在密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心轨和翼轨），即使连接杆折断，外锁闭装置仍在起着锁闭作用，外锁闭能够隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备寿命和可靠性。 我厂从1991年初开始生产外锁闭装置，其结构为燕尾式外锁闭装置（总成见图1），通过在广深准高速铁路和和60kg/m钢轨提速道岔推广使用，能充分满足我国铁路提速的需要，现已推广使用5000多组，但燕尾式外锁闭装置从结构受力上和安装调整方面不适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应能力差，卡阻现象时有发生，故障率较高。根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和国外外锁闭技术的发展，目前我国尖轨正在推广使用199年1月通过了铁道部运输局技术审查新一代的钩形外锁闭装置（简称钩锁）。钩锁（总成见图2）锁闭方式为垂直锁闭，锁闭更加可靠，锁闭后锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传给基本轨，使锁闭铁和锁闭框基本不承受弯矩，且锁闭铁、锁闭框、锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁材料全部为优质碳素结构纲锻造并经适当热处理后，具有良好的综合机械性能，避免了原尖轨部分燕尾式外锁闭装置的锁闭铁因承受弯矩和铸造缺陷而出现的断裂现象，且安装调整方便、对道岔的适应能力强。可动心轨部分仍大量采用燕尾式外锁闭装置，总成见图3，心轨钩锁已于1999年8月通过了部科教司组织的技术审查，并在秦沈客运专线60kg/m钢轨18号道岔上采用，目前正在郑州局进行试验，总成见图4。 图1
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处理方法
提速道岔外锁闭装置常见问题的分析及处 理方法 摘要：新建高速铁路常用钩式外锁闭装置和HRS外锁闭装置。在日常运用中，道岔外锁闭装置故障一直居高不下，解决、预防外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的瓶颈。本文就日常运用过程中易发性、常见性钩式外锁闭及HRS外锁闭装置问题进行了总结分析并提出处理方法。 关键：提速道岔外锁闭装置钩式 HRS 问题分析Abstract: New high-speed rail hook common external locking device and HRS external locking device. In everyday use, the turnout has been high external locking device failure, resolve and prevent external locking device failure, has become use to improve the quality of signal equipment bottleneck. In this paper, the daily process of applying susceptibility common outside of the locking hook and locking device outside HRS issues were analyzed and proposed treatment. The key: Speed Turnouts External locking device Hook HRS Analysis 近年来提速道岔，已在各客运专线广泛使用。据统计道岔设备故障占信号设备故障总数的50％以上，而在道岔设备故障中，外锁闭装置转换故障又占主要部分。因此如何减少外锁闭装置故障，已成为提高信号设备运用质量的关键点所在。目前，在各客运专线两种外锁闭装置较为常见一种是钩式外锁闭装置，一
道岔外锁闭和道岔内锁闭的特点分析 摘要:研究了道岔外锁闭和道岔内锁闭的工作过程及原理, 结合现有道岔使用情况对比分析了两者间的优劣和各自特点。 关健词:道岔内镇闭；分动道岔钩型外锁闭；工作原理；分析。 1概述 道岔是铁路线路上以其尖轨(或心轨)位臵的改变而使机车车辆转线的线路设备。尖轨及可动心轨是可移动部件，在通过列车时必须保证其固定在开通直股或侧股的位臵,并且不因任何外力而改变，这是道岔锁闭最基本的含义。 我国道岔转换设备长期以来使用内锁闭制式, 而欧洲一些国家, 如德国、法国、英国、奥地利、瑞士等多年以来坚持应用和发展外锁闭, 德国规定超过60Km/k速度的线路,法国规定超过40Km/K速度的线路均须安装外锁闭。道岔内锁闭和道岔外锁闭是适应不同时期不同条件下道岔情况的产物, 他们都有各自的特点。下面,我们就对道岔内锁闭和道岔外锁闭进行细致的分析和对比。 2 道岔内锁闭 道岔内锁闭是通过转辙机杆件实施对道岔尖轨、心轨锁闭的方式, 主要应用于传统联动道岔。 下面就以ZY(J)4型电动液压转换系统为例, 简述道岔内锁
闭的安装装臵工作原理。转辙机动作杆通过装臵中的GTM型密贴调整杆与道岔方钢连接, 通过转辙机动作杆的动作, 带动道岔完成移动转换。由于联动道岔密贴尖轨密贴时, 斥离尖轨的位臵由方钢保持,斥离尖轨与基本轨间的开口距离已由道岔结构本身保证,所以道岔内锁闭只要能够做到密贴并锁闭密贴尖轨,就能保证道岔尖轨的锁闭。 图1为GTM型密贴调整杆与道岔方钢联接部分, 调整其中A 轴套的位臵可完成尖轨密贴的调整。 原理如下: 当调整密贴调整杆左侧尖轨密贴时,如果转辙机动作杆拉到位后,尖轨仍不能与基本轨密贴,可向左旋紧立式杆架右侧A 轴套,根据辙机到位后尖轨与基本轨间开口即尖轨不足位移确定A轴套旋进量(密贴调整杆上螺纹螺距为4mm)；转辙机重新动
ZYJ7外锁闭道岔的相关知识简介 大家好，很荣幸有这次机会与各位同事分享ZYJ7道岔的知识，下面分5部分说明ZYJ7的有关知识，分别是： 第一部分ZYJ7道岔的组成； 第二部分各零部件的名称； 第三部分各零部件的作用； 第四部分ZYJ7道岔的转换过程； 第五部分ZYJ7道岔基本调整。 第一部分：ZYJ7道岔的组成： ZYJ7道岔由转辙机、安装装臵和外锁闭装臵3大部分组成。 转辙机部分包括ZYJ7型电液转辙机和SH6型转换锁闭器。 安装装臵包括基础托板、锁闭杆、长短表示杆、长短连接齿条铁和油管托架。 外锁闭装臵包括锁闭框、锁闭铁、锁钩、尖轨连接铁、锁钩大轴、调整片和齿条限位铁等等。 ZYJ7转辙机的机内呢由三相电机（380V）、油泵、油箱、油缸、油缸导杆、挤脱器、锁闭铁、自动开闭器、静动接点组、安全接点、导接油管、动作杆、表示杆、溢流阀、惯性轮等15个部件组成。 第二部分：各零部件的名称
油缸导杆图中未标明，油缸导杆一定要紧固，如果松动就会造成机内速动板偏移，速动板偏移后会挤掉速动板与速动滚轮2mm间隙，最后将速动滚轮托起断开表示。 第三部分：各零部件的作用 电机是转辙机的动力源，由电机带动油泵转动，油泵将油箱液压油转换成高压，经过溢流阀和换向阀，推送到动作油缸，动作油缸向前或向后动作。 惯性轮作用：惯性轮的作用就是防止电机倒转，促使电机停转，防止锁闭位解锁。比如：电机正转时油泵向动作定位油缸一端输送液压油，当动作油缸到位后动接点切断启动电路，这时进入油管的液压油依然处 于高压状态下的油泵电机突然停转，液压油要返回油箱，在返回油箱的
途中要经过油泵、推动油泵反转，然后油泵带动电机反转，就在这时向正转的惯性轮应缓速解锁阻止电机反转停下。（在这里应当注意的是惯性轮绝不能缺油或卡死不解锁，如果惯性轮因为缺油或者卡死不解锁就会产生不能阻止电机反转，惯性轮也跟随反转，产生惯性使液压油向反位油缸输送液压油造成油缸后退，带动尖轨从刚刚锁闭的位臵又解锁向另一方向动作） 挤脱器作用：改变了原ZD6型转辙机连接方式，一旦发生挤岔故障，挤脱装臵与锁闭杆连接顺利脱离，而不会损坏机内配件，便于现场设备恢复。 限位块作用：限制斥离轨向密贴轨方向窜动，造成接点反弹（间隙1-3mm）。 锁闭铁作用：锁闭铁锁钩将尖轨与基本轨锁死。 锁闭框作用：起固定锁闭铁、支撑锁闭杆的作用。 锁闭杆作用：通过安装装臵与转辙机动作杆相连，利用锁闭杆凸台和锁钩凹槽作用，带动两侧尖轨到达要求的位臵。 动作杆连接铁作用：调整道岔与基本轨的距离，调整后使其开口一致。 溢流阀作用：调整溢流压力的高低（与ZD6道岔的摩擦电流意思大同小异。 第四部分：ZYJ7道岔的转换过程 ①室内操纵道岔电机开始转动经联轴器传递使油泵开始转动。 ②电机带着油泵逆时针方向旋转。
外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理
外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理 2009年9月 第45卷第9期 铁道通信信号 RAILWAYSIGNAU_JNG&COMMUNICATION September2009 V0L45No.9 外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理 万良元 摘要:通过分析介绍外锁闭道岔转换设备的种类,构造,总结维护中应注意的内容,方法,提 出故障处理时的关键步骤,以及与转换设备相关的结合部位故障处理的方法. 关键词:外锁闭道岔;转换设备;维护;故障处理 Abstract:Throughanalyzingthekindsandstructureofout-lockingswitchequipment,thecontentand methodsinmaintenanceweresummarizedandthekeyprocessandmannersoftroubledispos alaswellas thedisposalmannerofthetroublesatswitch——relatedpartswereputforward. Keywords:Out—lockingswitch;Switchequipment;Maintenance;Troubledisposal 全路既有线的6次大面积提速,共上道1.8万 组提速道岔,外锁闭装置5.5万组(燕尾式0.16 万组,钩型外锁5.34万组),转辙机6.7万台
(s7o0K型2.2万台,zYJ7型1.6万台,配套ZYJ7 型的SH6型2.8万台,ZDJ9型0.1万台),密贴检 查器1.6万台. 目前,道岔转换设备故障占信号设备故障总数 的30%以上,已成为提高信号设备运用质量的主要矛盾.为防止外锁闭道岔转换设备发生故障,以及缩短处理故障时间,建议在维护和故障处理工作中考虑以下几点,供大家参考. 1外锁闭道岔转换设备的维护 1.1增加巡视尖轨,基本轨"爬行量"的内容 《铁路信号维护规则》要求外锁闭道翁转换设 备的检修周期每月不少于2次,目前普遍存在检修次数少或时间不够,单纯增加"巡视"次数的现象.减少或防止故障发生,提高转换设备运用质量的有效方法是在巡视工作中发现设备故障症状,然后在"天窗"点内检修或及时要点修复. 外锁闭道岔转换设备安装在岔枕上,不可避免 地承受车辆的冲击振动,属于动态设备,其稳定性受道岔结构和车辆的直接影响,因此建议增加以下巡视内容:尖轨与基本轨,心轨与翼轨,以及两基 本轨间的相对位移量(爬行量);观察列车通过时 转换设备的振动幅度(或牵引点处岔枕的振动幅
Z D J9型转辙机外锁闭 及安装装置说明书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
钩锁式外锁闭装置及安装装置 使用说明书 中国铁路通信信号 铁路信号工厂
目录 一、概述 二、设计说明 三、外锁闭及安装装置的功能 四、工作原理 1.尖轨部分 2.心轨部分 五、安装与调试 1.安装 2.调试 六、维护、保养要求 七、附件及其它 1.易损、易耗件 2.随机文件 3.设备的存放 八、附原理图 一、概述：
道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。 二、设计说明： 1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。 2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A ”如S0321-4-2-1A 。道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B ”如S0321-4-2-1B 。为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。 3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。 三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、
第一章分动外锁闭道岔转换设备 为了保证列车或列车在道岔上运行的安全必须 将道岔固定在某个特定的位臵未经操作人员发出命 令道岔不得随意改变位臵。 第一节道岔的锁闭 所谓道岔锁闭就是把可移动的部件如尖轨或心 轨固定在某个开通位臵当列车通过时不受外力 的作用而改变。 电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。 外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。 一、内锁闭道岔转换设备 1、内锁闭的原理 由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位臵固定即內锁闭道岔。实际上内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。 2、内锁闭的特点 ⑴、结构简单便于日常维修保养且转换比较平稳 属定力锁闭。 ⑵、道岔的二根尖轨由四根50kg/M道岔为三根连接杆组成框架结构使尖轨部分整体钢性较高而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶、受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖 轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。 ⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损挤切销折断移位接触器跳开等。⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故 由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。 二、分动外锁闭道岔转换设备 1、分动外锁闭的原理 当道岔由转辙机带动至某个特定位臵后通过本身所依附的锁闭装臵直接把尖轨与基本轨心轨与翼轨密贴夹紧并固定称为外锁闭。 由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆在转换过程中两根尖轨是分别动作的称为分动外锁闭道岔。 2、分动外锁闭的特点 ⑴改变了传统的框架结构使尖轨的整体刚性大幅度下降。 ⑵尖轨分动后转换启动力小而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨由此造成的反弹、抗劲等阻
电动转辙机 S700K S700K电动转辙机 分动外锁闭道岔转换设备 分动外锁闭道岔转换设备
第一章第一章 分动外锁闭道岔转换设备 为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须为了保证列车或列车在道岔上运行的安全，必须将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置。 第一节第一节第一节 道岔的锁闭 道岔的锁闭 所谓 所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。 电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。 外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一、内锁闭道岔转换设备 1、内锁闭的原理： 由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定即內锁闭道岔。实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。 2、内锁闭的特点：、内锁闭的特点： ⑴、结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。 ⑵、道岔的二根尖轨由四根（、道岔的二根尖轨由四根（50kg/M 50kg/M 50kg/M道岔为三根）连接 道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶、受外力冲击时、受外力冲击时,,如发生弯曲变形如发生弯曲变形, ,会使工作尖轨与基本轨分离轨与基本轨分离, ,严重威胁行车安全。⑷、冲击力經过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。⑸、由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故 由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的 由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的 需要。
ZYJ7 型分动外锁闭道岔日常维护 与故障处理 张国庆伴随着我国国民经济的不断发展，对铁路运输提出了更高的要求。随着列车运行速度的不断提高、载重量加大，道岔也在发生着日新月异的变化，原有的电动转辙机已不再适应，分动外锁闭道岔得了到广泛使用。目前提速干线各站广泛采用的ZYJ7 型分动外锁闭道岔具有工作稳定可靠，维修简单、长寿命和故障率低的优点，深受现场欢迎，取得了良好的经济效益和重大的社会效益。 一、目的 ZYJ7 型分动外锁闭道岔主要应用于铁路站内正线上。道岔是铁路线路上使列车车辆由一条线路驶向另一条线路的设备，它的任务是转换、锁闭尖轨和心轨，以及对尖轨和心轨的位置进行监测，介入行车指挥系统，是行车自动化指挥系统的基础设备之一。通过实习，我重点了解了ZYJ7 型分动外锁闭道岔的日常维护及故障处理的方法，提高了自身的工作能力，更好的适应了电务设备发展的需要。 二、岗位介绍 我在天津电务段汉沽信号工区，信号工区主要对走行线站内及所属区间的信号设备进行维修，以及当发生故障时的处理。是确保行车安全的基层单位，其每一个成员都肩负着保障行车安全的重任。 工区地处津山线，采用6502 型大站电气集中联锁,津山区间和站内正线电码化采用UM71，站内股道电码化采用8信息，站内正线采用ZYJ7型分动外锁闭电液转辙机，侧线采用ZD6型电动转辙机和ZY4型液压转辙机，轨道电路采用97 型25 周相敏轨道电路。 我在走行线工区对ZYJ7 型分动外锁闭道岔的日常维护、故障处理。 三、内容及过程 我首先重点学习掌握了ZYJ7 型分动外锁闭道岔日常维护。 （一）ZYJ7 型分动外锁闭道岔日常维护内容及技术标准 ZYJ7 型分动外锁闭道岔日常维护主要作业项目包括：变压器箱、电缆盒、 液压站及转辙机的外部检修；安装装置及三杆的检修；转辙机的油路检查；转 辙机内部检修；道岔的搬动试验。
外锁闭道岔的安装安全 注意事项 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
外锁闭道岔的安装安全注意事项 1.穿戴规定的防护用品、携带油脂； 2.每一牵引点安装不得少于三人； 3.多点同时作业需移动尖轨时必须执行呼唤应答制，协调一致； 4.前后作业应同时安装一侧； 5.各连接部位、摩擦部位和连接螺栓均应油润； 6.托架与枕木间的减震胶皮处不得涂油； 7.清除机内堵孔盖等杂物；除去道岔安装处油灰或铁屑、铁锈等杂物。安装转辙装置的要求 1由于分动外锁道岔的转换是靠锁闭杆带动锁钩来完成的，而外锁装置有是固定在尖轨及基本轨上的，这就对整个道岔的安装铺设提出了相应的要求，稍有不适，在运用中就会造成卡或蹩。目前一般采取是预铺、整体推的方式上道。因此，在安装转辙装置前，必须对整个道岔的水平、
方向、轨距、宏观密贴、枕木位置等进行检查，做到心中有数特别是枕木位置调整好。 1.1安装工作的质量要求 平－－安装后应呈水平，无翘头或低头，o 顺－－锁闭杆、锁钩应在锁闭框、锁闭铁活动自如无别卡。o 滑－－各零件、摩擦面安装前均应加油，保持润滑。o 洁－－安装前在安装处清除毛刺、除锈。o 紧－－调试结束后，各零部件紧固。o 巧－－反对死砸硬敲，损坏零件。o 1.2尖轨安装顺序 为了做到既快（不返工）又好又安全，掌握安装顺序尤为重要。
⑴、按转辙器外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（暂不装限位铁），要求两个锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联接紧固 ⑵、安装一侧锁闭框（导向螺栓不能出头）暂不能紧到位。⑶安装尖轨连接铁。 ⑷、将锁钩缺口放入锁闭杆凸台后穿入锁闭框。 ⑸、撬动尖轨使装有锁钩一侧处于密贴状态，另一侧处于自开状态。 ⑹、将锁闭杆串进后安装另一侧锁闭框和尖轨连接铁，将锁钩缺口放入锁闭杆凸台后穿入锁闭框。 ⑺、穿入两侧销轴将锁钩和尖轨连接铁连接，然后紧固销轴。 ⑻、安装锁闭铁并用固定螺栓固定。 ⑼、安装尖端铁。 ⑽、上道后将限位铁安装在锁闭杆上并紧固。
外锁闭装置故障 外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见，可归纳为“不解锁”和“不锁闭”两大类故障。 发生不解锁故障有以下原因： ①锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化； ②锁钩不能在轴上移动，阻力加大； ③锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象。由于尖轨和基本轨爬行，使基本轨上的锁闭框、尖轨上的连接铁发生相对位移，改变了联调、联试时尖轨和基本轨的位置。 发生不锁闭故障有以下原因： ①锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动，锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不 在同一平行线上； ②锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象（由于锁闭框随基本轨移动，锁钩轴随尖轨移动，锁闭拉杆相对固定在岔枕上，）造成锁闭阻力大。 处理方法：锁钩孔与轴的旷量不宜大于1 mm（更换旷量较大的锁钩孔套，孔轴之间的旷量过大虽利于锁闭，但不利于解锁；）松开定反位锁闭框的螺栓，电动转换尖轨使锁闭框“自动找正”（锁闭框上的椭圆孔是为调整设计的，调整量有不适应尖轨爬行量的现象；）调整锁钩使其在锁闭过程中与锁闭铁锁闭面成为“面”接触，需检查锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷动量；尖轨或基本轨爬行后，如果锁钩不能在轴上滑动，则会使锁闭力加大，应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片，使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行，减小转换阻力。 在实际运用中也出现大量的问题：如限位铁卡死，锁闭框与锁闭杆卡阻、辙机定反位内表示杆与机体磨卡、转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧、钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁、滑床板油润不良等因素造成道岔不能正常转换的故障。上述道岔故障都是因为分动外锁闭提速道岔自身安装调试中或维护检修不良，以及外界影响而增加了道岔转换的阻力，当道岔转换阻力大于转辙机液压站益流阀的溢流压力时，其牵引能力就会下降，致使道岔发生不能转换到位故障等等问题。那么怎样才能更好降低道岔的转换阻力呢？我们面对这个问题，在实际工作中经过多次的试验，反复的考察并多次听取工区维修人员，在处理这样类似的故障时的亲身感受。也查找了很多有关这方面的资料。找到了一些比较好的解决办法,以供施工及日常维修人员在施工和维修工作中参考： 第一、解决锁闭框与锁闭杆磨卡的问题。当转辙机转换时，锁闭框与锁闭杆磨卡，就会使道岔转换阻力增大，造成道岔不能正常转换到位，那么怎么样才能不磨卡呢？首先要确保两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则，当转辙机转换道时，就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边发生磨卡，因而造成道岔转换阻力急剧加大，使液压动力下降而不能正常转换。通过我们观察，发现当道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆磨卡时，应立即松开两边锁闭框固定螺栓，反复操纵几次道岔来回运动，通过外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，维修人员再用手动微调锁闭框至合适的位置，使其道岔转换过程中，锁闭框与外锁闭杆不再磨卡。 第二、在转辙机转换过程中，尖轨跟部与基本轨作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，外锁动作杆就会出现与转辙机内动作杆及尖轨别劲的情况，当扳动道岔时外锁动作杆不能适应尖轨跟部的扇形运动，必然使转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡，这时转辙机的牵引阻力增大，很容易使道岔出现转换不到位造成故障。所以在日常检修遇到这种现象时，就要检查外锁闭杆是否与尖轨或机内动作杆连接过紧而别劲。
提速道岔钩式外锁闭装置 在吸取了国内外道岔转换锁闭装置的先进技术的基础上，研制了采用S700K电动转辙机牵引的新型道岔转换锁闭设备─-钩式外锁闭装置。 1 国内外道岔锁闭状态 国外外锁闭结构方式： ①燕尾式结构 ②拐肘式结构 ③钩式结构 我国外锁闭技术的发展经历了三个阶段： 第一代外锁闭装置:契形燕尾 第二代外锁闭装置:燕尾式 第三代外锁闭装置:钩式 2 钩式外锁闭装置的主要技术要求 2.1 尖轨与基本轨应达到静态宏观密贴，在锁闭处不应有密贴力. 2.2 尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及其以上间隙时，道岔不锁闭。 2.3 两个及其以上牵引点时, 任意两牵引点尖轨与基本轨间有10mm及其以上间隙时，道岔不能锁闭。 2.4 锁闭量。 2.5 尖轨开程K。 3 钩型外锁闭装置动作原理 外锁闭装置的动作分为三个过程: 解锁过程 转换过程 锁闭过程 4 钩型外锁闭装置结构 钩型外锁闭装置由锁闭框组件1、尖轨连接铁组件2、锁钩组件3、锁闭杆组件4共四部分组成. 5 特性分析 5.1 采用垂直锁闭方式，提高了锁闭可靠性。 5.2 提高了整体的强度和综合机械性能。。 5.3 安装和维修方便,减少了现场施工封锁时间。 5.4 两点牵引拉力分布合理。 5.5 调整简单。 5.6 提高了转换设备的使用寿命。 6 质量保证措施 6.1 保证物资供应 6.2 采用柔性加工技术 6.3 采用锻造技术 6.4 采用探伤技术 6.5 严格工艺过程控制 6.6 严格工序间的质量检查 6.7 采用了防腐性能强的表面防腐蚀技术 7 安装、调试和防护 7.1 安装
安装前要检查道岔部分是否符合有关技术要求，然后方可安装电务设备： ①道床水平，尖轨、心轨在人工拨动条件下，定、反位应达到静态宏观密贴，不能存在拱腰、翻背、吊板等不良现象； ②各牵引点基本轨轨距尺寸满足要求； ③各牵引点轨枕相对于基本轨上安装锁闭框用孔的位置尺寸满足要求； ④各牵引点尖轨在锁闭位置处的上拱高度不得大于5mm。 道岔上道前，在工务预铺完成后，外锁闭装置必须进行试装。安装主要按以下顺序进行： 7.1.1 连接两个锁闭杆（暂不安装限位圈）； 7.1.2 安装两侧锁闭框； 7.1.3 安装两侧尖轨连接铁； 7.1.4 将锁闭杆组件凸台放入锁钩凹槽后穿入锁闭框方孔中； 7.1.5 拨动两侧尖轨，将锁钩通过销轴和尖轨连接铁连接； 7.1.6 安装两侧锁闭铁并用固定螺栓预紧。 7.1.7 各零部件的转动部分和滑动面涂润滑油。 7.2 调整 7.2.1 调整对正 7.2.2 调整尖轨密贴 7.2.3 调整道岔开口 7.2.4 检测锁闭量 7.2.5 手动转换动作平稳，无卡阻 上道施工时，外锁闭装置必须在解锁状态下上道。道岔上道施工过程中不允许有“放炮”现象。道岔上道并且工务调整达到有关技术要求后，电动转辙机，根据以上五项再次进行调整，达到外锁闭装置有关技术要求。 7.3 防护 道岔上道开通，经一个多月的运行，待工务稳定后，安装外锁闭装置及转辙机用防护罩。 8 维护、保养要求 8.1 8.2 各项技术参数应符号技术要求的规定。 8.3 设备无外界干扰和异状，斥离尖轨与基本轨之间无异物，道岔密贴状态良好。 8.4 各紧固件齐全，各部分螺栓紧固，开口销无脱落，锁闭框下限位螺钉不松脱，表示拉杆接头铁紧固。 8.5 各零部件的转动部分和滑动面涂润滑油，保持清洁、无锈蚀、无沙尘，并无卡阻现象。 8.6 尖轨爬行不影响外锁闭装置正常转换，锁钩连接销横向串动良好。 8.7各处的绝缘良好。 8.8零件应无异常现象（意外损坏、异常磨痕、裂纹等）。 1