航空公司管理系统设计文档 第 1 页共 10 页 Air (China) Company 001 : 5 : 2009-12-23 : 2009-12-25 : 第 2 页共 10 页 , , 1 2005-12-23 新建表，填写数据、文档编写 2 2005-12-24 设置主外键、设计视图 3 2005-12-25 存储过程来实现数据库的自动化 , 1. V1.0 2009-12-25 数据库应用技术 2. V1.0 2009-12-25 数据库开发实例解析 第 3 页共 10 页 1. ................................................................. ...................... 4 1.1 数据库总体设 计 ..................................................................... . (4)
1.1.1 表空间规 划 ..................................................................... (4) 1.1.2 数据库规 划 ..................................................................... (4) 2. ..................................................................... ...................... 5 2.1 实体列表( Entity List) .................................................................. .............................5 2.2 E-R 图 ..................................................................... (5) 2.2.1 < 后台管理E-R图 > ...................................................................... .. (5) 2.2.2 <销售E-R图 > ...................................................................... .. (6) 2.2.3 <商务E-R图 > ...................................................................... ................. 7 2.3 实体定 义 ..................................................................... . (8)
摘要 伴随着经济的不断发展,必然带动交通业和旅游业务的不断扩大, 特别是航空售票和订票的信息管理日异复杂, 传统的售票方式已经难以满足快节奏, 高效率的现代生活需求,这就要求航空公司要有一套好的售票数据库系统。 一个正常营运的航空公司需要管理所拥有的飞机、航线的设置、客户的信息等，但更重要的还要提供票务管理。面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。对数据的添加、修改、删除及查询等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。航空售票管理系统主要采用Delphi 7.0做为开发工具，进行开发与设计的。本系统的使用界面具有十分人性化的特征，具有方便的查询功能，对售票、网上订票等方面的操作应简单易行，并且能够具有较好的稳定性。 关键词: 航空；售票；网上订票；管理系统；数据库；SQL语言。
目录 1.开发一个航空售票管理系统的背景和意义 (1) 1.1.传统售票方式的回顾和特点分析 (1) 1.2.航空售票管理系统的应用现状和前景展望 (1) 2.用计算机开发一个航空售票管理系统的可行性分析 (1) 2.1.技术可行性 (1) 2.2.经济可行性 (2) 2.3.法律可行性 (2) 3.开发环境的选择 (3) 3.1.Delphi 7.0简介 (3) 3.2.开发工具的选择 (3) 4.航空售票管理系统的需求分析 (3) 4.1.系统分析 (4) 4.2.系统功能模块设计 (4) 4.3.功能子模块分析 (5) 4.3.1.网上订票模块 (5) 4.3.2.用户查询模块 (5) 4.3.3.用户订票模 (5) 4.4.后台管理系统 (6) 4.4.1.后台管理系统子模块 (6) 4.5. 民航售票管理系统的顶级数据流程图 (8) 4.6. 民航售票管理系统一级数据流图 (9) 4.7. 数据字典定义 (10) 4.7.1.数据项定义 (10) 4.8.E/R模型 (13) 5.详细设计 (14) 5.1.系统的总体流程图 (14) 5.2.系统各模块的实现 (15) 5.2.1.系统登录窗口 (15) 5.2.2.主界面窗口 (16) 5.2.3.信息操作模块 (17) 5.2.4.送票员模块 (22) 5.2.5.员工管理模块 (23) 5.2.6.系统模块 (24) 5.2.7.售票员模块 (25) 5.2.8.前台订票模块 (26)
仅供参考[整理] 安全管理文书 小型飞机库泡沫灭火系统的设计与施工 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
小型飞机库泡沫灭火系统的设计与施工随着我国经济建设规模的扩大，民航系统执管大型客机的航空公司已达30家，都需要建筑飞机维修库，现结合山东太古飞机库的施工情况，谈一下小型飞机库泡沫灭火系统设计与施工中的几个问题。 根据飞机库停放和维修区的防火分区允许最大面积规定：I类飞机库30000m＾2；Ⅱ类飞机库5000m＾2；Ⅲ类飞机库3000m＾2。山东太古飞机库停放和维修区建筑面积为2770m＾2，属于Ⅲ类飞机维修库。此工程主要设置了固定式手控泡沫炮、半固定式泡沫枪、消火栓灭火系统，灭火剂选用3％AFFT水成膜泡沫液。 一、泡沫炮灭火系统 据飞机库设计规范，泡沫炮一次灭火泡沫混合液的连续供给时间不应小于10分钟，消防水连续供给时间不应小于30分钟。依据泡沫炮压力——流量曲线表查得：当泡沫炮进口工作压力为0．5—0．6Mpa时，流量为25L／s，故两门炮每次灭火所需泡沫浓缩液＝25L／s×2门 ×60S×10min×3％＝900（L），每次灭火所需消防用水量＝25L／s×2门×60S×（10×0．97＋20）／1000＝89．1m＾3。据产品说明书及实验实测数据，可保证两股射流同时到达飞机停放和维修区任一部位。 二、泡沫枪及消火栓灭火系统 据飞机库设计规范，泡沫枪一次灭火泡沫混合液的连续供给时间不应小于20分钟，消防水连续供给时间不应小于2h。依据泡沫枪压力——流量曲线表查得：当泡沫枪进口工作压力为0．5—0．6Mpa时，流量为4．0L／s，有效射程17M。当使用两支泡沫枪同时灭火时每次所需泡沫浓缩液＝4．0L／s×2门×60S×20min×3％＝288（L），每次灭火所需消防用水量＝4．0L／s×2门×60S×120min／1000＝57．6m＾3。机库 第 2 页共 4 页
IMSG航空气象技术和管理培训讲座系列 Aviation Weather Components and Service Functions in U.S. 美国航空天气组成部分和服务功能 I. M. Systems Group, Inc. (IMSG) 3206 Tower Oaks Blvd, Suite 300 Rockville, Maryland 20852, USA (Jun 2015)
提纲 Outline NOAA/NWS（美国大气海洋局/国家天气局）简史 NOAA和NWS的相关组织结构 气象对空运空管支持概述 NWS预报指导产品和业务预报产品 FAA特殊天气雷达与自动化短临预报系统 小节
NOAA/NWS简史?1870: 根据国会联合决议， Grant总统签署法律，要 求战争部长（Secretary of War) 推行对美国大陆本 土军事要塞和周边（大湖 区，海域）进行气象观测， 以电报和海岸信号灯发送 信息，以提供风暴预警。?1870-1880: Albert J. Meyer 将军，第一任天气局长
?1891: 农业部进行使用空中爆破气球进行人工降雨试验；天气局开始负责向公众发布洪水预警。 ?1909: 天气局开始气球探空观测 ?1914: 天气局成立航空气象部以满足开始上升的航空需求。（北达科他大学开始每日无线电报广播农业气象预报） ?1940: 天气局归入商业部（DOC）；陆军和海军分别建立天气中心；罗斯福总统命令海岸警卫队在海洋气象站值班。 ?1946: NWS选定Ohio州Cincinnati市，和Missouri州堪萨斯城作为首个河流预报中心。 （后来共有13个河流预报中心服务全美国） ?1952: 天气局在Washington，D. C. 组织局地强雷暴预报单元，发布龙卷风预报?1960: 世界第一颗气象卫星 TIROS I，从Florida州空军导弹测试中心成功发射?1975: 第一颗业务静止环境卫星（GOES）“飓风猎人”发射成功，对跟踪飓风等发挥巨大作用 ?1980’s: 国家气象局（NWS）开始对气象系统进行现代化，将52个大中气象台和204个小气象台合并成今天的格局 ［更多信息：www.history.noaa.gov］
第五小组关于美国西南航空案例报告 小组成员： 罗章伟，余滨洋，陈静，王艳，蔚旭涛，尹自然，林巧，刘媛媛 1.美国西南航空简介及取得的成就 美国西南航空公司（Southwest Airlines）（NYSE：LUV）是一家總部設在達拉斯的美國航空 公司。在載客量上，它是世界第3大航空公司，在美國它的通航城市最多。與國內其他競 爭對手相比它是以"打折航線"而聞名，從1973年開始它每年都贏利。 20 世纪 80 年代以来美国航空业一直萧条，进入 90 年代以后赤字总额累计达 80 亿美元， 仅 1991 年就有三家公司破产清算。1992 年亏损额更高达 20 亿美元。然而就在这一片萧条 之中，美国西南航空公司（South west Airlines）却独放异彩，在美国航空史上取得辉煌成 绩。 ?1971 年，美国西南航空公司作为一家地方性的小航空公司开始运营，到 1990 年公司年收入达到 10 亿美元，成为美国市场的大型骨干航空公司。 ?1994 年西南航空公司盈利 1.79 亿美元，而该年整个航空业盈利仅 1 亿美元。 ?西南航空公司在 1994 年连续第三年获得美国交通部颁发的“三重皇冠奖”——最佳正点率奖、最佳行李收发记录奖和最少投诉次数奖。 ?2002 年西南航空公司荣列《财富》杂志最受羡慕公司第二位，航空运输业第一位； ?在 2002 年 5 月 20 日《华尔 2003 街日报》评选的“旅客最满意的航空公司” 美国西南航空公司名列第一； ?《航空运输》杂志将美国西南航空公司列为“年度航空公司”，以褒奖其连续 30 年的盈利。 ?多年来，美国西南航空公司一直高踞《财富》“美国 100 个最佳的工作场所”榜首位置。 2.案例中美国西南航空的战略定位和企业文化 1)独特的战略定位与竞争优势选择 按照詹姆斯.奎因的研究，西南航空糅合了低成本经营战略和独创性产品经营战略的优势，属于 高品质产品经营战略。 从成立至今，美国西南航空始终坚持一种不变的经营战略和经营方式。公司以向点到点的短程 商务旅游市场提供在顾客价值上无法被超越的航空服务为战略，以价格敏感又力求方便的顾客为目 标市场，并竭力通过提供可靠的、低价的和顾客为导向的服务向顾客传递价值。 从其战略定位分析，西南航空公司无疑一开始就取得了一个独特的和有价值的战略位置。从业 务选择上看，比起那些有实力的大型航空公司，西南航空仅从事独立航线的业务，公司没有枢纽站，经营的航线是短途的、点到点的服务，飞机从一个城市飞到另一个城市，它不与其它航班联运，飞 行计划在全行业最简单。这使西南航空每天都能让更多的飞机投入运营，而且由于不与其它航班相连，每一飞机的停飞时间较少，每天每架飞机飞行达11小时，而行业的平均水平只有每天飞行8
详细设计报告 一、引言 1.1 编写目的： 本阶段在系统的需求分析的基础上，对航空订票系统做详细设计。主要解决了实现该系统程序模块具体设计问题。包括确定算法，数据结构，模块接口的使用，数据库的动态操作以及界面设计等。在以下的概要设计报告中将对在本阶段中对系统所做的所有详细设计进行详细的说明。 在下一阶段的编码过程中，程序设计员可参考此详细设计报告，在详细设计对机票预定系统所做的算法设计，数据结构以及数据库动态操作的基础上，对系统进行编码。 1.2 项目背景： 开发软件名称：航空订票系统。 用户：航空公司 运行环境：宿舍电脑。 开发平台：MyEclipse 7.0 PostgreSql数据库。 系统架构：该系统采用java+jsp框架 1.3 定义： 查询：对数据库的操作的一种，用于搜索数据信息。 插入：对数据库的操作的一种，用于将数据存入数据库中。 更新：对数据库的操作的一种，用于更改数据库中的数据信息。 PostgreSql: 系统服务器所使用的数据库管理系统（DBMS）。 SQL: 一种用于访问查询数据库的语言 事务流：数据进入模块后可能有多种路径进行处理。 主键：数据库表中的关键域。值互不相同。 外部主键：数据库表中与其他表主键关联的域。 1.4 参考资料： 需求分析说明书软件开发小组 软件工程齐治昌谭庆平宁洪等高等教育出版社 实用软件工程郑人杰等，清华大学出版社。 二、总体设计 2.1 需求概述 航空订票系统的总目标是：在计算机网络，数据库和先进的开发平台上，利用现有的软件，配置一定的硬件，开发一个具有开放体系结构的、易扩充的、易维护的、具有良好人机交互界面的机票预定系统，实现航空公司的机票销售的自动化的计算机系统，为企业的决策层提供准确、精细、迅速的机票销售信息。具体功能为用户把预定机票的旅客信息（姓名、性别、身份证号码（护照号码）、乘坐时间、出行始发地和目的地等）输入到系统中，系统为旅客安排航班。当旅客交付了预订金后，系统打印出取票通知和帐单给旅客，旅客在飞机起飞前一天凭取票通知和帐单交款取票，系统核对无误即打印出机票给旅客。此外航空公司为随时掌握各个航班飞机的乘载情况，需要定期进行查询统计，以便适当调整。同时还需完成旅客延误了取票时间的处理，航班取消后的处理，旅客临时更改航班的处理等。 根据可行性研究的结果和客户的要求，分析现有情况及问题，采用B/S结构，将机票预定系统划主要就是服务器端子系统。
四旋翼飞控系统设计文档第一章绪论 1.1研究背景 任何由人类制造、能飞离地面、在空间飞行并由人来控制的飞行物，称为飞行器。在大气层内飞行的飞行器称为航空器，如气球、滑翔机、飞艇、飞机、直 升机等。它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。飞行器 不仅广泛应用于军事，在民用领域的作用也在增加，机载GPS 和MEMS(Micro- Electro-Mechanical Systems)惯性传感器的飞行器甚至可以在没有人为控制的室外环境中飞行，也就是大家所熟知的无人机，。因此国内外研究人员对飞行器进行了大量研究。对飞行器的研究目前主要包括固定翼、旋翼及扑翼式三种，而我们所研究的四旋翼飞行器在布局形式上属于旋翼的一种，相对于别的旋翼式飞行器来说四旋翼飞行器结构紧凑，能产生更大的升力，而且不需要专门的反扭矩桨保持飞行器扭矩平衡。四旋翼飞行器能够垂直起降，不需要滑跑就可以起飞和着陆，从而不需要专门的机场和跑道，降低了使用成本，可以分散配置，便于伪装，对敌进行突袭和侦察。 四旋翼飞行器能够自由悬停和垂直起降，结构简单，易于控制，这些优势决 定了其具有广泛的应用领域，在民用，医疗，军事等领域都有着无限的潜力。在民用领域，它可以进行航拍，以得到在地面难以测量和计算的数据；在医疗领域，四旋翼直升机可以进入普通地面机器人难以到达的地区进行搜救等活动，最大程度的避免人员财产损失；在军用方面，四旋翼直升机可以作为侦查使用，它飞行灵活，稳定，同时，若在四旋翼直升机上增加其他机械装置，则可以利用它完成更加复杂和重要的任务。 然而，作为一个MIMO 非线性系统，四旋翼飞行器输入变量与输出变量之间的耦合作用、时变非线性的动力学特征、系统本身的不确定性及外部的干扰等的引入，使得系统的控制问题变得十分复杂。如何能够设计出有足够的飞行动力并且具有良好稳定性的控制系统，是四旋翼飞行器如今面临的主要问题，这也使得强大而又易于控制的发动机和控制飞行器协调工作的控制系统成为四旋翼飞行器设计的关键。 近几年来，国外一些知名研究机构扩展了四旋翼飞行器的研究领域，希望其在无GPS 信号的室内环境中可以利用一些特定的传感器数据进行导航，所以拥有一个稳定的飞控系统是非常必要的，而国内对于四旋翼飞行器飞控系统的研究起步较晚，一些稳定的飞控系统都被商品化，我们不能对其根据自己的需求进行修改，这给我们的研究带来很多的不便，因此我们需要开发一款属于自己的飞控系统。
美国西北航空公司 简介：美国西北航空公司成立于1926年，当时称为“Northwest Airways”，在明尼阿波利斯/圣保罗和芝加哥之间运送邮件。1934年采用“Northwest Airlines”的名字。1985年，该公司进行重组，成立NWA作为西北航空公司和其他子公司的控股公司。1986年，与共和国航空公司合并。它与第一快递航空公司、地平线航空实业公司、梅萨巴航空公司、环州航空公司和商业快递公司达成市场营销协议，这些公司以“Northwest Airlink”旗号为西北航空公司提供客源。1989年，被以Alfred Checchi、Gary Wilson和Fred Malek为首的投资集团以36.5亿美元购买，成为私人控股的公司。1994年3月，该公司恢复为公开上市公司。 西北航空公司的总部和主要枢纽位于明尼阿波利斯/圣保罗。该公司的枢纽还包括底特律、孟菲斯和东京。联盟公司包括中国国际航空公司、阿拉斯加航空公司、美国西部航空公司、布拉森斯航空公司、商业快递公司、大陆航空公司、COPA、埃默里世界航空公司、欧洲之翼航空股份公司、快递航空公司、印尼鹰航空公司、夏威夷航空公司、日本航空系统、荷兰皇家航空公司、KLM UK、西北航空链、新加坡航空公司、环州航空公司、合众国航空公司、肯尼亚航空公司。 西北航空公司的股份分配情况是：员工27％、Alfred Checchi 11％、Gary Wilson 11%。 1、西北航空新发展计划（未来的目标） 未来的目标：作最棒的航空公司，以专业和持久的态度，提供安全、整洁、及时的客运行李航空服务。员工使美国西北航空的顾客第一计划成为行业的典范。以人为本，关心美国西北航空的员工--最大的财富--他们也会关心我们的顾客。美国西北航空将通过扩展其国内与国际运输中心、航线规模及与其他航空公司达成联盟合作关系等方式建立网络，持续成长并创造利润。巩固未来，公司必须通过努力提高盈利能力和股东权益以确保可持续的财务稳定。在财务上的成功是工作安全和繁荣的唯一保证。“面向未来，我们计划以核心资产为基础发展业务，进一步提高对乘客和员工的重视。”持续改善乘客的旅行体验。 2、当前战略： 2007年5月31日，美国明尼苏达州伊根市（Eagan）：13名美国西北航空公司（纽约证券交易所号码：NW A）员工今天在纽约证券交易所（NYSE）敲响了开市钟，宣示该公司已经完成了重组程序，并继续履行其对乘客和员工的承诺。 空中客车A320系列 这13名员工来自美国西北航空公司的各个工作部门，均为公司总裁奖（President…s Award）的获得者。要获得总裁奖需经过同事的推荐提名，该奖是对美国西北航空公司对员工的最高嘉奖，旨在表彰该奖获得者对美国西北航空公司及其乘客的奉献。 美国西北航空公司总裁兼首席执行官Doug Steenland先生也站在在纽约证券交易所的鸣钟台上，帮助员工敲响开市钟。在鸣钟之后，这位美国西北航空公司的首席执行官买入了第一手新发行的NW A普通股。
UML 建模设计 航 空 订 票 系 统 姓名：卫飞 班级：1528 学号：201515614375
一、背景 1.1背景概述 随着知识经济的到来，人类已经逐步进入信息化社会，信息增长的速度越来越快，人们希望利用先进的管理理论方法手段来得到并处理越来越多的信息，以提高工作效率和管理水平。由于信息资源对人们生活的重要性，不断提高信息的收集，传输，加以利用等活动，日益成为人们社会生活的重要组成部分。网上机票预订管理系统的产生和发展正好满足人们的这种需求 1.2 主要组成及功能 1、新用户注册，新用户可以注册，注册时输入用户名可以查询用户可不可用，可用就可以注册，注册时可以判断用户输入的密码和验证密码是否相同，相同才给以注册，如果满意可以点注册，注册成功后用户可以选择不用在回到登陆界面，可以直接陆到用户主界面，以后就可以用这个用户登录了，如果不满意，点取消，所有信息清空，重新输入。 2、验证登陆名密码，正确进入主菜单，根据登录时所选的登录方式（客户、管理员）的不同分别对用户设定不同的访问权限（如果是输入的客户用户名和密码正确，选择以客户方式登陆则主界面里面的管理员界面不能用，如果输入的是管理员的相应用户密码正确，以管理员的方式登陆则管理员界面可用）不正确则清空登录框，最多可以输入三次，三次不正确系统会自动
关闭 3.我的航班界面。你可以点击你想查询的有关机票的信息的按钮（舱位信息查询，客机信息查询，航线查询，客户类型信息查询）获得相关信息的表，根据表的内容，你可以在下面的下拉框中选择你要定的票信息，点确定后在下面会显示你的机票的相关内容，如果满意可以点击订票，把相关信息添加到机票数据库表中，如果不满意，可以点重置，所有信息清空，再重新选择。 4.退票功能。用户可以根据用户信息表中的我的机票信息查询，找出机票号，在输入到机票号查询里，点击查询获得你的机票信息以及价格显示，点击退票则在数据库机票信息表中删除本条信息 二、使用Rose绘制图 分别有：用例图、类图、包图、顺序图、协作图、状态图、活动图、组件图、部署图 情景：机票预订系统是某航空公司推出的一款网上选票系统。其中，未登陆用户只能查询航班信息；以登陆的用户还可以网上购买机票，查看已购买机票，也可以退定机票；系统管理员可以安排系统中的航班信息。此外，该购票系统还可以与外部的一个信用评价系统有交互。当某用户一个月之内退订两次及以上的机票时，需要降低该用户在信用评价系统中的等级。当信用等级过低时，则不允许用户再次购买机票。
实验十三数据库管理系统综合应用 -------民航订票管理系统 一、实验目的： 通过完成从用户需求分析、数据库设计到上机编程、调试和应用等全过程，进一步了解和掌握所讲解的内容。 二、实验简述： 民航订票系统主要分为机场、航空公司和客户三方的服务。航空公司提供航线和飞机的资料，机场则对本机场起飞和降落的航班和机票进行管理，而客户能得到的服务应该有航班线路和剩余票数的查询，以及网上订票等功能。客户又可以分为两类，一类是普通客户，对于普通客户只有普通的查询功能和订票功能，没有相应的机票优惠，另一种是经常旅客，需要办理注册手续，但增加了里程积分功能和积分优惠政策。机场还要紧急应对措施，在航班出现延误时，要发送相应的信息。 三、实验要求： 完成该系统的数据库设计； 用SQL实现数据库的设计，并在SQL Server上调试通过。 四、参考答案： 1、需求分析 （1）航空公司 航空公司的操作流程如图C.1所示。 图C.1 航空公司操作分类表 （2）客户 客户的操作流程如图C.2所示。
图C.2 客户操作分类表 （3）机场 机场的任务是根据航空公司提供的航线和飞机，安排航班，以及航班的机票。如果出现晚点等情况，要记录并发送信息，对特殊客户记录其消费信息，并相应提供优惠。 （4）客户订票 客户订票涉及到多个因素：由客户提出订票申请；由机场管理航班机票；对于特殊客户，除给予票价优惠以外，还要累计里程；订票后需判断是否超员。这些因素涉及到客户资料、航班资料以及由航空公司提供的航线（里程）和飞机（座位数）资料中所提供的相关数据。 客户订票的操作流程如图C.3所示。 2、概念模型设计 数据库需要表述的信息有以下几种： （1）航空公司信息 （2）客户信息 （3）飞机信息 （4）航线信息 （5）航班信息 （6）订票信息 （7）特殊客户积分
图1：微型飞行器图2：微型直升机
命题教师：1.出题用小四号、宋体输入打印， 纸张大小为8K. 考 生：1.不得用红色笔，铅笔答题，不得在试题纸外的其他纸张上答题，否则试卷无效。2.参加同卷考试的学生必须在“备注”栏中填写“同卷”字样。3.考试作弊者，给予留校察看处分；叫他人代考或代他 人考试者，双方均给予开除学籍处理。并取消授予学士学位资格，该科成绩以零分记。 监测化学、核或生物武器，侦察建筑物内部情况。可适用于城市、丛林等多种战争环境。因为其便于携带，操作简单，安全性好的优点，可以在部队中大量装备。在非军事领域，配置有相应传感器的微型飞行器可以用来搜寻灾难幸存者、有毒气体或化学物质源，消灭农作物害虫等。 1.4主要特点 微型飞行器不同于传统概念上的飞机，它是MEMS （微机电系统）集成技术的产物。微型飞行器的姿态控制系统中的微型地平仪、微型高度计，导航系统中的微型磁场传感器和微型加速度计、微陀螺仪等，飞行控制系统中的微型空速计、微型舵机等，在微型飞行器上应用的微型摄像机、微型通讯系统等，都需要MEMS 技术的支持，以减少体积和重量，改善飞行器的性能。微型飞行器的动力——微型发动机也需利用MEMS 技术制造，所以说，微型飞行器除机身和机翼外，都需依靠MEMS 技术，甚至机翼也可以用MEMS 技术制造灵巧蒙皮，以控制飞行器的飞行姿态。 2 研究现状 从已有的研究情况看，大致可将微型飞行器分为两类：一类是以DARPA 定义为基础相应研制的15厘米左右的微型飞行器；另一类是尺寸更加微小的只有几个厘米或毫米大小的微型飞行器或微型飞行机器人。 根据发展情况，微型飞机主要有三大类别，分别是固定翼微型飞行器，微小扑翼机和微型直升机，以下列举几种： （1） Aero Vironment 公司的“Black Widow ” 该微型飞行器采用固定翼飞行模式，外形类似于盘装飞碟。最大直径15厘米，由微电机驱动前置螺旋桨产生拉力，采用锂电池提供能源，微型飞控系统由计算机、无线接收器和三个微电机驱动的执行器组成。经试飞其留空时间为16分钟，最大飞行速度70公里/小时。设计人员目前正在为其添加必要的通信系统和导航设备，以使其更加具备实用要求。“Black Widow ”代表了目前为飞行器的较高技术水平。 （2） Lockheed Martin 公司的“MicroST AR ” “MicroST AR ”也是一种采用固定翼飞行模式的微型飞行器，他的设计总重为85克，留空时间20分钟，未来将具备GPS 导航定位系统和摄像功能。Lockheed Martin 公司计划将“MicroST AR ”设计成为战场上前所未有的高效侦察工具。 图3： “Black Widow ”微型飞行器 图4：“MicroST AR ”微型飞行器 （3） Lutronix 公司与Auburn 大学合作研制的“Kolibri ” 该微型飞行器是一种旋翼飞机，能够垂直起降和悬停，其直径为10厘米，总重316克，有效负载约100克，可飞行时间30分钟，装有Draper 实验室研制的GPS 、加速度计和陀螺仪集成系统等，动力装置为D-STAR 公司提供的微型柴油发动机。旋翼微型飞行器与固定翼微型飞行器相比的最大优点是能够垂直起降和悬停，因此比较适宜于在室内等狭小空间或较复杂地形环境中使用。 （4） Caltech 的扑翼“MicroBat ” “MicroBat ”是一种防生物飞行方式的扑翼微型飞行器，其机翼是通过模仿蝙蝠和昆虫的翅膀，并用MEMS 技术加工制作而成。该微型飞行器的研究人员通过大量实验研究了扑翼飞行方式的非定常空气动力学特征，并制作了一种轻型传动机构将微电机的转动转变为了机翼的扇动。飞行试验表明该微型飞行器目前使用电池作为能源可飞行5-20秒。 图4：“Kolibri ”微型飞行器 图5： “MicroBat ”微型飞行器 （5） 美国环境航空公司研制的“黑寡妇”微型飞机
美国西南航空公司的案例分析 一、西南航空公司简介 美国西南航空公司(SouthwestAirlines)成立于1968年的德克萨斯州。1971年,西南航空获得了政府许可挂牌开张运营。经过30多年的发展,西南航空成为美国业内盈利能力最强的航空公司。2002年2月22日,西南航空市值超过了157亿美元,比美国其他所有航空公司市值的总和还高。截止2003年底,西南航空已经由30多年前的1架飞机、3条航线,发展为拥有400余架飞机,员工近万人,年载旅客超过6500万人次的美国四大航空公司之一,是美国境内旅客的第二大承运人,占据了国内25%的市场份额。在低于500英里的短程航线上,西南航空已占有了65%的市场份额。20世纪90年代，西方经济进入衰退期，美国航空业因此受到极大影响，1991、1992两年，美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。曾经盛极一时的TWA、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。而美国西南航空公司却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25％的令人难以置信的佳绩，在整个航空业大面积亏损的背景之下为什么该公司会一枝独秀？ 二、案例分析 （一）准确的市场定位
自成立之初,美国西南航空公司就定位为与长途汽车运输争夺客源，目标市场为自费旅游者和小企业的出差者。 （二）、清晰的经营模式 （三）成本领先战略 低成本、差异化、反应速度是通过运营获得竞争优势的三条基本思路。西南航空在这一方面，以成本领先战略为主打的同时又融进了差别化和快速反应思想，将三者有效地统合在了一起。 1、低成本战略 美国西南航空公司在创立伊始便与其强大的竞争对手们展开了残酷的低价格竞争。通常小公司无法在资源和耐力上坚持下去，但是西南航空公司存活了下来，这主要归功于他在成本领先战略上取得的成就。通过吸引那些注重低价和频繁乘坐飞机的乘客，它逐渐主宰了德克萨斯的航空市场。1987年，西南航空到达拉斯和休斯顿之间的单程票价为59美元，而同期其他航空公司
浅析国内外航空推进系统发展现状 学号：20150825007 姓名：施强 摘要：航空推进系统是一类实现能量转换的机械，主要涉及的基础性学科方向包括:工程热力学、结构动力学、空气动力学、传热学、燃烧学、控制学、材料与工艺，等等。本文主要通过阐述美俄等国家推进系统的发展现状以及当前我国在航空推进系统领域各专业方向上所取得的进展，并进一步对比了国内外在军用航空推进系统的差距，对我国在该领域的发展做出了一下展望。 关键词：航空，推进系统，发展现状 一、世界主要国家航空推进系统总体发展趋势 新军事变革和信息技术的飞速发展，使航空武器装备得到了更为精确的运用。制空权与制信息权、有人驾驶飞机与无人机、“软硬兼施”与空天一体、平台作战与体系对抗等战斗力构成要素已经对当前与未来作战思想和作战模式产生了广泛而深远的影响从而对航空武器装备的发展起到极大的促进作用。无人机继续成为世界各国研究与开发的热点；美俄重点改进现役轰炸机，主要改进方向是，提高其全天候作战和突防能力、扩展机载武器使用种类、完善一体化导航和信息保障能力、研制新型非核高精度机载武器以及延长使用寿命等；美国实施多个直升机计划，V-22倾转旋翼机成功研制；近太空飞行器成为研究热点。这些飞行器的技术发展对动力装置的需求极大牵引和促使了吸气式发动机向更高的技术水平发展，推进技术取得了很大进
展。 更高的推重比、更大的飞行M数、更好的安全性和可靠性更少的燃油消耗更低的污染和噪声、更佳的生存性和维修性将始终是军用航空发动机追求的目标。为达到目标，研究采用先进材料达到更高的涡轮前温度和带复杂冷却系统的涡轮叶片等新技术、变循环发动机、使用矢量推力条件下大迎角飞行时的发动机稳定性控制等成为热点。 高涵道比涡扇发动机继续朝着高经济性（包括低耗油率与低加工维护费用）、低排放和低噪声的方向发展。紧凑的叶轮机、新颖的结构和材料等将是提高发动机经济性的关键技术，而高效的低排放燃烧室和低噪声风扇与喷管则是满足环保要求的关键技术。 吸气式高超声速（飞行马赫数大于5）飞行器是未来民用飞机的发展方向之一涡轮基组合循（TBCC）动力装置可使未来的高超声速飞行器像飞机一样工作，可重复使用（大于1000次任务，每年可飞100次），用途多样且有灵活的发射和着陆地点，耐久性高，单位推力大，能采用普通的燃料和润滑剂、成本低等特点成为国内外的研究重点。 未来无人作战飞行器（UCA V）将需要一个低可探测的平台，进气道和排气将作为发动机和机体的一部分，成分高度综合的推进系统，变循环发动机可能是满足这一用途的动力形式；未来军用飞机特别是无人机的自主飞行任务对发动机提出了预兆和诊断的要求，这项要求将促进智能发动机的发展，智能发动机可大大改善推进系统的经济性、可靠性和战备完好率，降低使用和维修成本。
软件项目管理 课程设计报告 专业：软件工程 年级： 学号： 学生姓名： 题目名称：航空订票管理系统 指导老师： 完成时间： 1、项目概述 目前，国内航空公司的数量和规模都在扩大，国外航空公司也纷纷着陆中国，这些航空公司之间的竞争可谓日益激烈。配备一个安全、高效、灵活、可靠的客户服务中心系统对于航空公司加强客户服务质量，提高客户服务水平，扩展业务途径，维护公众形象，提高工作效率必将发挥重要作用。 对航空公司来说，航空订票管理系统既能扩大服务范围，扩大公司影响，减少营业费用，又对稳固航空公司的客源有着重要的辅助作用；站在旅客的角度，航空公司提供的这种服务提供了更多的方便，节省了很多时间。建设航空订票管理系统是体现和提高航空公司领导业绩的一条捷径，此外还具有重要意义： 1、改善航空公司服务质量； 2、创造和提升航空公司的品牌优势； 3、优化航空公司的服务流程； 4、提升信息化的水平； 2、工作任务(Statement Of Work,SOW)书 进入信息时代后，人们对航空订票的运作实现信息化管理的要求越来越高，随着社会的生活节奏化，为了方便大众，提高工作效率，该系统的建设实现对航空订票的高效率信息化管理。该系统一方面实现对大众的自助服务功能；如：网上订票、退票、查询等功能。另外还要实现系统管理员对整个系统资源的信息化管理，如：用户管理。
一、整体要求 1.系统用例图 2．用例描述 （1）航班查询 查看航班信息基本查询，从下拉列表中选择航班或起点或终点信息 综合查询，手动输入航班的基本信息 （2）订票 输入航班信息显示航班信息，以及打折后的票价信息，询问信息是否正确正确输入个人信息完成订票 不正确返回订票初始界面 （3）退票 输入将退票的序号显示票的具体信息，并询问是否退票退票成功，更新顾客数据库 （4）管理
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 微型飞行器的发展浅谈 作者：叶洋郭晓庆朱丽萍 来源：《农家科技下旬刊》2015年第12期 摘要：随着微型飞行器布局与结构设计技术、动力和能源技术、微型飞行器飞行和控制 技术等的日益发展成熟，微型飞行器开始在新世纪的舞台上大放光彩。今天，凭借其自身独特的优势，微型飞行器已经在军事行业及一些民用行业中得到了广泛应用。本文简要介绍了微型飞行器的发展过程、发展现状及发展方向，以使读者对微型飞行器有一个初步的认识。 关键词：微型飞行器；微型飞行器系统；发展 1992年，美国国防高级计划研究局在兰德公司召开的一次未来军事技术研讨会上，由兰 德公司的研究小组提交了一份关于军用微系统的调查报告——《未来军事行动中的技术驱动力革命》，这份报告中首次提出了微型飞行器的概念，从此，这种新的飞行器开始正式登上历 史舞台。 那么，究竟什么是微型飞行器？ 微型飞行器是对目前尺寸最小的一类飞行器的称呼，它既与有人飞行器不同，也与常规的无人机不同，目前为止，国际上对微型飞行器还没有一个准确的定义，但根据美国国防高级研究计划局最初提出的一些数据规定，我们可对微型飞行器做如下表述： 特征尺寸不大于15cm；时速为30～60km/h；重量仅50～100g；可携带20g的有效载荷；飞行20～60min；可实时传输图像；能自主控制飞行。 最一开始，微型飞行器是为了满足“单兵作战”的要求而生的，为了能达到“单兵就能携带”的目的，使单兵装备更加多样化、数字化和智能化，科学家研究制造了最早的无人机，如美国佛罗里达大学研制的15cm固定翼微型飞行器，Aerovironment公司先期研制的“黑寡妇”15cm 固定翼飞行器。与一般的飞行器不同，微型飞行器不光在尺寸上小了很多，其气动特性与常规飞行器相比也有很大的不同，一般飞行器的气流雷诺数通常在107以上，而微型飞行器的雷诺数竟小到103～104，这直接导致了微型飞行器在飞行原理、构造类型、布局和内部的控制等 诸多方面都大异于常规飞行器。所以，从一开始，微型飞行器就宣告了一个全新存在的诞生。 微型飞行器具体都有哪些特点呢？早在真正的微型飞行器诞生之前，美国国防高级研究计划局就提出，微型飞行器及其系统应具有如下特点： （1）适合军用 （2）能携带全天候的近距离成像系统，分辨率应足以使操作人员分辨出发送区内的重要细节。
美国西南航空公司案例分析 事情发生在20世纪90年代，西方经济进入衰退期，美国航空业因此受到极大影响。1991、1992两年，美国航空公司的赤字总额累计达80亿美元。曾经盛极一时的TW A、大陆、西北三家航空公司均因经营不善而宣告破产。但一家名叫西南航空公司的小企业却在一片萧条气氛中异军突起,并在1992年取得了营业收入增长25％的令人难以置信的佳绩。 西南航空公司的成功得益于该公司—贯坚持的营销战略和赫伯特·克莱尔的出色领导。这是一个小企业战胜大企业的经典案例。 二战结束后，美国经济进入高速发展的繁荣期。在世界第三次科技革命的推动下，航空业等新兴工业蓬勃兴起。20世纪60年代末，美国GNP高达9,741亿美元，人均收入为2,579美元。生活水平的提高使人们对交通工具有了更高的要求，而飞行以及快速舒适的特点受到广泛青睐。 20世纪60年代中期，美国有约莫7条国内定期航线。但当时的大航空公司更热衰于跨洋长途飞行，对短程空运业务则不屑一顾。而国内日趋频繁的商务旅行与美国过于广阔的疆土使短程运输业变成了有利可图的“战略性机会窗口”。1967年，克莱尔律师与罗林·金在餐桌上发现了这个窗口。他们以56万美元建立起西南航空公司，开始在大航空公司夹缝中生存。 成功的营销策略 1968年，西南航空公司成立后，只经营达拉斯、休斯敦和圣安乐尼奥3个城市间的短程航运业务。在巨人如林、竞争残酷的美国航空界，克莱尔对战略性营销初始战略的选择无疑是明智的。在寻找“战略性机会窗口”，即市场切入点是通过SWOT分析法来实现。S即Strengths(长处)，W即Weaknesses(弱点)以及O即Opportunities(机遇)，T即Threats(威胁)。前两者为企业内部因素，是可控变量；后两者是外部因素，属非可控变量。但是，它们可以被利用。 通过SWOT的系统分析法，西南航空公司进行了正确的市场定位。20世纪70年代，西南航空公司只将精力集中于得克萨斯州之内的短途航班上。它提供的航班不仅票价低廉，而且班次频率高，乘客几乎每个小时都可以搭上一架西南航空公司的班机。这使得西南航空公司在得克萨斯航空公司市场上占据了主导地位。 尽管大型航空公司对西南航空公司进行了猛烈的反击，但由于西南航空公司的经营成本远远低于其他大型航空公司，因而可以采取价格战这种最原始而且做到了任何一家大型航空公司都方法，无法做到的低成本运营。 不论如何扩展业务范围，西南航空公司都坚守两条标准；短航线、低价格。1987年，西南航空公司在休斯敦至达拉斯航线上的单程票价为57美元，而其他航空公司的票价为79美元。20世纪80年代是西南航空迅猛发展尽其所有的时期，其客运量每年增长300％，但它的每英里运营成本不足10美分，比美国航空业的平均水平低了近5美分。 西南航空公司在选准战略性机会窗口后，低价格是保证它打赢这场战争的关键。为了维持运营的低成本，西南航空公司采取了多方面的措施，如图1。在机型上，该公司全部采用节省燃油的737型。这不仅节约了油钱，而且使公司在人员培训、维修保养、零部件购买上。均只执行一个标准，大大节省了培训费、维护费。 同时，由于员工的努力，西南航空公司创下了世界航空界最短的航班轮转时间。当别的竞争对手需用l个小时才能完成乘客登机离机及机舱清理工作时，西南航空公司的飞机只需要15分钟。在为顾客服务上，西南航空公司针对航程短的特点，只在航班上为顾客提供花生米和饮料，而不提供用餐服务。
航空公司机票预订系统设计与实现 1.引言 1.1系统设计背景 随着经济的快速发展，民航事业在不断壮大，人们的消费水平也在迅速提高，旅游正逐渐成为普通老百姓中不可或缺的一部分，搭乘飞机出行的老百姓的数量在呈明显的上升趋势，机票预订系统在各航空公司占据着主导地位。随着航空公司用户的迅猛增长和人们对便捷性要求的提高，原有的机票预订方式已经无法满足人们的需求，严重制约了航空公司的工作效率，也耽误了用户的宝贵时间，因此，引入高效的机票预订系统，来协助处理机票预订工作是计算机技术高速发展的必然趋势。 机票预订系统的核心功能就是机票预订，本机票预订系统旨在提高航空公司的机票预订服务效率，降低售票服务中错误的发生率，减少信息交流的烦琐过程及其带来的开销。 1.2系统设计概述 每个航空公司都必须要解决的问题就是如何提高飞机票售票效率，更好的方便客户，摆脱机械化的管理模式，想要轻松解决这个问题不妨尝试采用机票预订系统使用户在线就能够预订到机票，问题得到解决的同时，还能做到飞机票售出途径多元化，方便乘客购票，提高航空公司的工作效率。 网上机票预订系统属于应用系统，用到机票预订系统的用户有很多，当然，这个系统提供的功能也有很多，如用户注册、用户登陆、查询航班、预订机票、在线退票等，这些都是用户可以完成的，对管理员而言，还可以实现制定航班等功能。实现在线预订可以为用户提供便捷的订票渠道，使用户能够通过互联网了解航班与航线的详细情况，及时、准确的反映自己的工作情况以及航空公司的经营情况。比如,及时的处理用户的订票与退票请求，审核用户的订票信息等。具体而言，管理员登陆本系统之后，可以对管理员以及用户的信息进行添加、修改
