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燃气发电机组
操作维护保养手册陕西顺天动力控制设备有限公司
一、使用及安装方法
◆机组安装方法及步骤
1、放置机组
根据现场周围的环境，选择基础扎实、表面平稳干燥的地方放置机组。特别是要保证机组的底座要完全落于地面，不能有悬空的现象，以免加大机组的振动。
2、安装活动机房。
3、安装消音器及排气管。
4、安装控制柜。
将控制柜放置于机组交流同步发电机的一侧，并参阅“GGC系列燃气发电机组控制柜外部接线图”正确连接好与控制柜相关的外部接线。
5、安装蓄电池
A、将两块12V铅酸蓄电池串联起来。
B、将24V蓄电池的正极经电池专用线连接起动电机的正极。
C、将24V蓄电池的负极经电池专用线连接起动电机的负极。
注意！！必须在蓄电池输出电源线和正极起动电瓶线连接好的前提下，然后再连接负极
电瓶线，以免造成“短路”或“电弧”。
◆起动前准备
1、加注冷却液
打开水箱上盖，向其内部加注冷却水，并注意观察机组是否有漏水现象，发现问题应及时处理。
注意！！在冬季或环境温度较低（0℃以下）时，应及时将冷却水更换为防冻液。
2、加注机油
根据现场使用环境和条件，选择适当规格的机油（一般环境温度下，选择HC-14号机油；在寒冷地区应选用凝点较低的HC-11和HC-8号机油），加至油底壳规定油面高度。
3、连接燃气管路。
◆起动前检查
1、检查燃气发电机组各部分是否正常，各附件连接是否牢靠，并排除不正常现象。
2、检查电起动系统电路接线是否正确，蓄电池是否充足电。
3、检查机油油面是否达到油标尺“静满”位置，并排除漏油等不正常现象。
4、检查水箱中冷却液是否充足，并排除漏水等不正常现象。
5、检查电子调速系统的连接电缆是否正确可靠。
6、检查电子点火系统的连接电缆是否正确可靠。
7、检查燃气过滤稳压系统是否安全可靠，并排除漏气等不正常现象。
8、检查机组及蓄电池上是否有异物存在。
◆操作方法及步骤
1、打开燃气阀门。
2、将控制柜仪表盘上的黑色电源开关闭合，观察仪表的工作情况，若仪表背光灯亮，且
指针归零，则表示控制柜已上电。
3、按下绿色起动按钮，发动机即在起动马达的带动下开始转动。一旦发动机起动成功（操
作人员可结合发动机运行情况或转速达到400rpm时），即可释放起动按钮，发动机进入怠速（600～800rpm）运行状态。
注意！！每次起动时间不得超过20秒，否则，容易损坏起动马达和蓄电池。
4、发动机起动成功且进入怠速运行后，若机油压力维持在0.3～0.6Mpa之间，无任何异
常情况时，可将怠速/高速转换开关置于高速档位置，发动机转速即刻上升至额定工作
转速（1500rpm）.
注意！！发动机怠速运行时间不宜过长，否则会对机组造成不利影响。
5、发动机在运行过程中，若出现冷却水温过高或机油压力过低时，控制系统将自动切断
点火模块及电子调速器的工作电源，使发动机自动停车，并发出声光报警信号。操作
人员可根据控制柜仪表盘上的报警指示灯来寻找故障的原因。将电源开关断开，即可
消除报警信号。若故障排除需重新起动发动机时，则可按照上述起动程序重新起动发
动机。
6、停机时，应先关闭燃气阀门，然后再将控制柜仪表盘上的电源开关断开。
注意！！对于采用普通冷却水的燃气发电机组，若在冬季或寒冷地区使用，且停机时间较长时，应将冷却系统中的水全部放尽（将机体上所有放水开关全部打开），以免造成缸体、缸盖及水泵冻裂等事故。
二、燃气发电机组的维护与保养
◆燃气发动机的磨合
新的或经大修后的发动机，在正式使用前须经60小时的磨合运转，方可投入全负荷使用，以改善发动机各运动部件的工作状况，提高发动机的运行可靠性和使用寿命。发动机在磨合期间，负荷以次50～80%为宜。
每当更换缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦和曲拐后应按上述磨合工况适当进行短期磨合。
磨合期间还应注意，不要使发动机在怠速工况下长时间运转。
注意！！在磨合期结束后，应将发动机内的机油全部更换，并调整至规定机油液面高度。
◆日常维护与保养
1、检查燃气过滤稳压系统中的减压阀、仪表、阀门和管接头是否良好。
2、打开过滤稳压罐下部的排污阀门，排除其中的轻质油和冷凝水等污物。
3、停车15分钟后，用油标尺检查油底壳内机油的液面高度。
正常情况下，机油液面高度应保持在接近“静满”标记处。若机油液面低于“动满”标记，则应及时添加同牌号的机油。
注意！！当机油液面低于“动满”或高于“静满”标记时，决不允许起动发动机。
4、检查散热水箱的水位。
5、清洁发动机、水泵、发电机及其它附属设备表面的油污及灰尘，并检查各连接部分的螺
栓等有无松动，消除三漏（漏水、漏油和漏气）现象。
6、检查传动皮带是否良好，皮带是否松弛。若皮带出现打滑现象，则应按规定及时调整皮
带的张紧度。
7、检查起动用蓄电池的端电压及电解液的液面高度。
电解液的液面应高出极板10～15mm，必要时应添加蒸馏水，以保持液面高度。
8、值班人员应经常巡视，注意观察发动机运行过程中的变化，尤其是机油压力、排烟情况
及机器运转时的响声，若发现异常现象，应认真检查，以便及早发现事故隐患，及时予以排除。
注意！！机油的更换时间应根据现场的使用条件和环境而定。若发现机油颜色异常、粘度变化时，必须更换同牌号的机油。
◆一级技术保养（累计工作时间200小时）
1、清洗机油滤清器，必要时更换滤芯。旋转式机油滤清器的拆装清洗步骤是：
（1）拆下组合式外壳和滤芯，清洗或更换滤芯；
（2）向滤芯内加注机油；
（3）将滤芯安装到滤清器上，用手拧紧直至密封垫与滤清器头接触时为止，然后再拧半圈或3/4圈；
（4）用扭力扳手上紧油管接头，其扭力要求34～47N·m；
（5）起动发动机，检查有无三漏。
2、更换发动机油底壳内的机油。
（1）起动发动机使之达到工作温度，然后停机，并从油底壳底部卸下放油螺塞，放出机油；
（2）将放油螺塞装回油底壳上，螺塞扭紧力矩为60～65N·m；
3、向曲轴箱内加注机油至油标尺上的“静满”标记处。
4、起动发动机，检查机油管路各连接处有无渗漏现象，若发现问题应及时处理。
若无渗漏，停机15分钟，待机油流回油底壳后，用油标尺再检查机油液面。
5、向水泵轴承加入钙基黄油。所加的黄油量应适当，若黄油太多，会导致黄油从水泵轴进
入水泵与温水融合，从而影响冷却系统的散热效果。
6、检查进气阻力，清洗空气滤清器，必要时更换滤芯。
对于干式空气滤清器，多采用纸质滤芯，这种滤芯用脏之后，可多次用压缩空气吹掉灰尘，也可用不起泡沫的家用洗洁剂和40～60℃的温水来清洗干净后，再用大约207kPa的压缩空气进行吹干。若滤芯上出现穿孔或端部密封松动，密封表面出现凹陷或其他形式的损坏，则必须更换。
更换干式空气滤清器滤芯的方法步骤是：
（1）松开滤清器底盖上的翼形螺母，卸下滤清器盖；
（2）从中心螺栓上拉下滤芯，注意：从壳中拆下底盖和滤芯时要笔直拉出，以免损坏滤芯；
（3）从滤清器的出口端拆下密封垫；
（4）安装滤芯时，要使滤芯坐落在空气滤清器出口端的密封垫上。
◆二级技术保养
二级技术保养除完成一级技术保养规定的内容外，还需完成下列各项工作。
1、彻底检查、清洗润滑系统，包括曲轴箱、机油管、机油滤清器、机油泵、机油冷却器等
零部件，并更换机油，特别是检查机油冷却器的有关附件是否锈蚀或损坏，有无渗漏现象。
2、拆下火花塞，清除积碳并校准火花塞间隙。
3、拆洗气缸盖，清除积碳。
4、拆下排气管、消音器，清除积碳。
5、检查连杆、连杆轴瓦、配气机构、冷却水泵等零部件的情况，若有松松或损坏，应
予以检修或更换。
6、检查进排气门的密封情况，不符合要求的应研磨。
7、拆开曲轴箱盖板，从气缸套下端检查气缸封水圈是否有滴水现象，必要时更换。
8、检查并调整气门间隙。发动机经运行后，气门间隙可能会发生变化，维护保养时必须
进行检查和调整，以保证发动机的正常运行。
气门间隙的检查和调整方法：
若气门间隙过小，发动机运行时，气门受热膨胀，使气门关闭不严而产生漏气；
气门间隙过大则会引起摇臂头损伤，敲击声大，并且造成进气不足、排气不尽和输出功率下降的故障。因此，维护保养时应按厂家说明书中气门间隙的规定进行检查和调整。顺天WQ系列135型燃气发动机的进气门间隙为0.25mm，排气门间隙为0.30mm。
注意！！调整气门间隙时气门必须处于完全关闭状态。
（1）常用的调整方法：
6135燃气发动机的工作次序为1-5-3-6-2-4，调整时首先转动曲轴，使飞轮的上止点对准飞轮壳记号，观察气门的开闭情况。当第6缸进气门打开时，第1缸处于压缩终了状态，且此时进排气门均关闭，选择符合该机规定气门间隙大小的厚薄规（其中进气门为0.25mm，排气门为0.30mm），插入气门脚与摇臂之间，调整气门间隙的调整螺钉，并来回拉动厚薄规直到有轻微阻力为合适，然后，将其螺母锁紧，再重复移动厚薄规进行检查。第1缸调整好后，将曲轴朝做功方向转动120°，即可调整第5缸的气门间隙，以同样的方法依次可调整3，6，2，4缸的气门间隙。
（2）简捷的调整方法
此方法仍以做功次序为1-5-3-6-2-4的6135系列燃气发动机为例来说明。在调整第1缸进排气门的同时，可调整表1中所列各缸处于做功行程开始位置时第一次可调整各气门的间隙。
表1
表2
当表1所列各缸气门间隙调整后，再按曲轴做功方向转动120°,然后，再按表2所列第二次调整所剩下的各气门间隙。这种方法简单快捷，只需分两次即把所有的气门间隙全部调整完毕。
9、清洗冷却系统。清洗液用150克苛性钠加1升水的比例调配而成。清洗前先将冷却系
统的水全部放尽，然后灌注等量的清洗溶液，停留8～12小时后，起动发动机运行，待水温达到工作温度后停车，立即放出清洗液，以免悬浮在水中的水垢沉淀，最后用
干净水再清洗一遍冷却系统。
10、检查电子执行器。若执行器无卡滞现象，可不作任何处理，否则应向执行器前后轴承
处滴注适量的机油，然后用手推动执行器数次，感觉滑动平顺，无卡滞现象，即可正
常使用。
◆三级技术保养
三级技术保养除完成二级技术保养规定的内容外，还需完成下列各项工作。
1、检查并校验各仪表，以保证指示正确；
2、检查气缸盖组件，拆下气缸盖，检查气门、气门座、气门导管、气门弹簧、推杆和摇
臂配件的磨损情况，必要时进行修磨或更换；
3、检查交流同步发电机连接器弹性零件的磨损情况，必要时给予更换；
4、更换曲轴输出端毡圈的油封；
5、检查气缸垫的磨损情况，必要时给予更换；
6、检查活塞连杆组的磨损情况；
7、检查传动机构，拆下前盖板，观察传动齿轮的啮合面的磨损情况，并进行啮合间隙的
测量，必要时进行修理或更换新件；
8、检查机油散热器；
9、检查充电发电机和起动电动机，清洗各组件、轴承，吹干后加注新的黄油，并检查起
动机齿轮的磨损情况及传动装置是否灵活；
10、检查交流发电机，清洗前端轴承，吹干后加注新的黄油。
三、燃气发动机常见故障与处理
在了解燃气发动机的结构原理、操作规程、调试方法的基础上，还必须进一步了解发动机在什么条件下才能正常运行，什么情况下容易产生故障。一旦发生故障，如何根据故障现象去分析故障产生的原因，通过深入细致的分析，才能采用正确的处理方法消除故障。
◆判断故障的原则和方法
燃气发动机故障产生的原因通常是由多方面因素造成的，不同故障表现出不同的现象。要排除故障，必须先查明故障的原因，在实践中通过看、听、摸、嗅等感觉来发现发动机的异常现象，从而发现问题、解决问题、消除故障。
判断发动机故障的基本原则是：
其一：熟悉结构、联系原理、弄清现象、结合实际；
其二：从简到繁、由表及里、按系分段、查明原因。
在长期的生产实践中，人们摸索总结出“一看、二听、三摸、四嗅”的一套检查方法，通过仪表检测和人体器官的感受，去观察和判断燃气发动机的运行情况。
1、燃气发动机运转时的异常情况
发动机长期运转后发生了故障，通常会出现下列几种现象：
（1）发动机运转时发出不正常的敲击声、放炮声、吹嘘声、排气声及周期性的摩擦声音等。（2）运转异常
发动机不易起动，工作时出现剧烈振动，功率不足或转速不稳等。
（3）外观异常
发动机排气管冒白烟、黑烟、蓝烟，各系统出现漏油、漏水、漏气等现象。
（4）温度异常
机油温度或冷却水温度过高，轴承过热等。
（5）气味异常
发动机运行时发出臭味、焦味、烟味等气味。
发动机运行时发现上述异常现象后，必须进行仔细的检查，根据故障现象，分析判断找出故障的部位和原因。有时一种故障可能有好几种异常现象，例如混合气过稀，既可表现为起动困难，也可表现为功率不足，还可表现为低速运转不稳定等现象。有
时一种现象可能是几种故障造成的。因此，发动机运行时出现的异常现象，必须认真
查清产生异常现象的原因，这就要求我们善于作分析推理判断，找出故障的原因和部
位，将故障排除。
2、燃气发动机故障的分析检查方法
（1）根据异常的声响来判断故障的部位
用一把起子和用一根半米长一端磨尖的细铁条进行“听针判断”，一端贴耳，另一端触及各检查部位表面，可较清晰的监听到异常声响产生的部位、大小和性质。不同部位发出声响往往是不同的。例如主轴承间隙过大发出冲击声是沉闷的；气门与活塞撞击声是清脆的；若飞轮键槽配合松动发出“唝！唝！”的撞击声等，因此，根据不同声响可以判断出发生故障的部位。
（2）用局部停止法来判断
经故障分析后，若怀疑故障是由某一气缸引起的，可停止该缸工作（将该缸火花塞上的高压线拔出即可），观察故障现象是否消失，从而确定故障原因和部位。例如：发动机功率不足，分析为某气缸不点火，则可拔出该缸高压线停止其工作，若发动机故障现象不变，则说明判断正确。
（3）用比较法来判断
根据故障分析怀疑故障可能是由于某一零部件所造成的，可将该零件（或部件）更换一只新件，然后开机运行比较发动机前后工作情况是否有变化，从而找出故障原因。（4）用试探法来判断
若一时难以判断故障原因，则可用改变局部范围内的技术状态，观察发动机工作性能是否有影响，以此来判断故障的原因。例如发动机功率不足，怀疑某缸压缩冲程压力不足是气缸与活塞间隙过大、密封不严造成的，此时将火花塞拧出并向气缸注入少量的机油，以改善密封状况，然后重新装好火花塞，开机试验若压力增大，输出功率增加，则说明分析是正确的。
发动机经长时间使用后，其故障现象很多。因此，在处理问题时，对具体问题应根据不同情况作具体分析。正确分析和判断发动机故障原因是一项细致的工作，不应在未弄清楚故障原因之前就乱拆一通，这样不仅不能排除故障，而且还可能在重新拆装零部件时因达不到技术要求而引发新的故障。
◆燃气发动机常见故障及排除方法
1、发动机不能起动
发动机在常温下，一般应在几秒内顺利起动，有时要反复1-2次才能起动是正常的。
若经过3-4次反复起动，发动机仍不能着火时，应视为起动故障，需查明原因，待故障排除后再行起动。
（1）起动系统故障
这种故障表现为不能驱动旋转、起动无力或转速低。
（2）燃气系统故障
发动机不能起动，经检查起动系统电路或各零部件均为良好，则应检查燃气供给系统。若其出现故障则表现为燃气系统不供气或供气不正常，发动机不着火或着火后不能转入正常运行。