铁路乘务员(火车司机)一次标准化作业流程
乘务员标准化作业流程一、乘务人员一次标准化作业流程：
2012 翟爱生
班组作业管理流程图 单位名称 工程管理办 流程名称 班组作业管理 层 次 2 任务概要 班组作业管理 单位 工程管理办 工段 班组 组员 节点 A B C D 1 2 3 4 6 开始 7 结束 周计划编制、审核 分解每天完成工作量 班前会 施工员自检 产品转序 不合格 8 任务单确认 执行周计划，分解并下发任务单 5 施工准备 施 工 作 业 进度管理 班组复检 工程办终检 质量控制 安全巡查 合格 分析、制定纠 正措施 不合格 合格 工完场清 质量验收确认 工序定额考核 9 10 11 12 施工记录
2）班组作业工作标准 任务名称节点任务程序、重点及标准时限相关资料 施工准备 程序 《月度计 划》 A2 工程管理办按照项目进度及月度计划编制周计 划 1个工作日 安全生产周例会公布实施 B3、 C3 工段根据周计划以任务单形式分配到班组，班 （面）长合理安排每天工作任务。 C4 班前会，班组长重点对当日的安全隐患、施工 进度、质量要求进行详细安排。 D5 施工员工器具准备、施工材料准备 重点 制定计划及每天的任务单与实际生产情况相吻 合、班组长安排事项详尽、全面 标准 制定周计划、合理安排任务单 产品制作 程序 D6、 D8 施工人员根据相关的工艺要求、技术标准、操 作规程等进行施工，自检合格后进行报检。 《工艺文 件》《安全技 术措施》《转 序制度》 B6 工段长在施工过程中对各个环节进行协调、质 量及安全方面进行巡检 A9、 C9 班组长二检、工程管理办三检 重点 产品严格转序、进度满足要求 标准 提出纠正措施、产品转序 施工总结 程序 《生产进度 管理措施》、D11 施工员当天完成的工程量分别由质检及工段长 检验确认 C12 填写《交接班记录》《施工日志》等记录 重点 工完场清、工序考核、 标准 任务单签字确认
铁路乘务员检讨书 1、乘务员工作失误的检讨书 单位领导： 关于此次工作失误，我感到无比的内疚与自责，我深感处于列车乘务员这样一个工作岗位上的重要性。列车乘务员是为每一位列车乘客服务的，应该对每一名的旅客的票务情况做实时的研究，在这一个月时间里，我总共出了3大趟列车，共6小次车。但因为刚工作不久，第一次跟车的工作生疏，手忙脚乱。知道如今做了2个月才慢慢地熟悉了工作环境，工作也渐渐上手。 关于此次工作的失误，我总结了我的两大原因。一是因为事出突然，让我手忙脚乱，因此有点怠慢心里，我觉得这样非常不对。另一点原因是更加深刻的，因为在主观态度上没有把工作的重要性深刻的理解清楚，忘记了身为一名列车乘务员应该做到工作仔细，不马虎。由于此次错误，没有管理好乘客票务，致使少收了一些乘务票。同时，因为工作中的疏忽大意，将岗位牌丢失了。 此外，我在列车车厢中的途中打扫工作也没有做好，车厢走道上随处可加一些丢弃的果皮纸屑，还有一些可乐罐中。这些都是规章制度中规定不应该出现的情况，而我却没有认真做好打扫工作，我是如此的不应该啊。 总结：通过此次教训，我深刻的意识到身为一名列车乘务员，必须时常严格要求自己，在自己的工作岗位上恪尽职守，兢兢业业的做好每一项工作。对于票务检查工作也不应该有丝毫的马虎。在车厢卫生方面也应该及时打扫，不让乘客身处一个脏、乱、差的环境，为提高每一位列车乘客的乘车质量做出自己的一份贡献。 我相信通过此次检讨，我会在今后的工作中认真改过，争取更大的成功。 2、乘务员工作粗心、疏忽的检讨书 尊敬的公司领导： 我的工作错误，我深表检讨。我对错误原因的全面认识细则如下： 第一，我的工作认识，思想觉悟上存在严重不足。作为一名机车乘务员，安全工作意识
接发列车作业第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） 1 范围 TB/T1500的本部分规定了双线自动闭塞集中联锁设备车站的接发列车作业程序、岗位作业技术要求。 本部分适用于双线自动闭塞集中联锁设备设信号员的车站。 2 接发列车作业程序图 2.1 接车（通过）作业程序图（见图1） 图 1
2.2发车作业程序图（见图2） 图 2 3接发列车作业程序及技术要求 3.1 接车（通过）作业（见表1） 表1
3.2 发车作业（见表2） 表2
3.3有关规定 3.3.1接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。 3.3.2办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dòng（洞）、“yāo（幺）”、“liǎng（两）、“guǎi”（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车×（次），客车×（次），客车直（特、快、内、临、诶、游）×（次）。 3.3.3开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。 3.3.4填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定。 3.3.5一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在《站细》中规定。 3.3.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理发车预告时通知接车站。 3.3.7列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，办理信号时机按《站细》规定。 3.3.8车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“×（次）、×道发车”，并听取复诵无误。 3.3.9 接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。 3.3.10 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 3.3.11 接发列车时，应执行车机联控标准。 3.3.12 列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。 3.3.13信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按《站细》规定执行。 3.3.14由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”中的有关内容有困难时，可由铁路局（车站）补充规定。 3.3.15使用自动通过按钮的办法，由铁路局制定。
皮带司机工作标准 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
皮带司机工作标准 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 皮带司机工作标准 1、皮带司机必须持证上岗, 熟悉带式输送机的性能及构造原理, 严格执行《三大规程》, 按完好标准保养带式输送机。 2、司机必须确认信号, 按规定信号开、停带式输送机。起动前, 必须先发出信号, 然后点动二次, 再正式运行。 3、在运行过程中, 随时注意运行状况, 经常检查部件温度、声音。清理积煤、矸石及杂物, 保持正常洒水喷雾。带式输送机的机电部件, 运行部位及胶带有异常情况必须停机, 妥善处理并向上级汇报。 4、输送机运行时, 严禁进入栅栏内;严禁清理机头、机尾滚筒及附近的浮煤。
5、因电源断电停机时, 除及时向上级汇报外, 电气操纵开关都要置于停止位置。 6、不准擅自调制动闸和随意变更继电器、安全保护装置的整定值, 运行中严禁调闸。 7、正常运行时, 严禁带负荷停机。 8、作业时必须穿戴规定的劳动保护用品。 9、认真执行岗位责任制和交接班制度。 10、检查机电硐室和机道内的支护是否牢固可靠。 11、检查各部位紧固件、连接件应齐全、牢固, 各传动部分是否灵活可靠。
一、安全规章复习题及答案 （复习题） （一）填空题 1、正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。 2、直线轨距标准规定为（1435mm）。 3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。 4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。 5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。 6、信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200 m）。 8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200 m）。 9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。 10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。 11、进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。 12、半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 13、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800 m）。 14、列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（接近）或重复显示措施。 15、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（降级）色灯信号机。 16、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。 17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。 18、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。 19、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。 20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。 21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。
编号：QC/RE-KA8762 班组长生产作业流程标准范本 In the collective, in order to make all behaviors have rules and regulations, all people abide by the unified norms, so that each group can play the highest role and create the maximum value. （管理规范示范文本） 编订：________________________ 审批：________________________ 工作单位：________________________
班组长生产作业流程标准范本 使用指南：本管理规范文件适合在集体中为使所有行为都有章可偱，所有人都共同遵守统一的规范，最终创造高效公平公开的的环境，使每个小组发挥的作用最高值与创造的价值最大化。文件可用word 任意修改，可根据自己的情况编辑。 源自物业管理资料 班组长生产作业流程 7:50-8:00 1、上班前准备(8-10分钟) 更换工作服后进入车间，确认需提前预热的设备、电源、材料配件、标签、工作区5S等，为一上班就能正常生产做好准备。 8:00-10:00 2.1、召开晨会(5-10分钟) 集合班组内所有人员，检查员工穿戴及出勤情况，互相问候。总结昨天工作、
安排今天的工作任务，说明基本要求和注意事项，如质量、交期要求、安全事项等；传达公司的指示等。 2.2、确认、布置生产任务(3-5分钟) 确认今日生产计划，确定要生产的产品品种、型号规格、批量、交货日期等及半成品数（在管理看板上显示）、或模具加工等任务。 2.3、现场巡视(分层审核) 1) 查看上班次的生产记录，关注上班生产过程出现的问题及遗留的问题；（3-5分钟） 2）确认员工操作情况、生产进度、纪律、废品，特别是重点岗位(8-10分钟) 3)查看各机台设备保养、润滑和预
服务语言标准： 口齿清晰、语言温和、用语简练、态度诚恳，给对方以信赖感。以勤为主，话当先，语言在先服务在后。 应避免的说话方式： 1.声音使人感到粗俗刺耳。 2.声音过大或过小。 3.语速过快或过慢。 4.声音慵懒怠倦。 5.态度生硬、语气冰冷。 6.呼吸声音过大，使人感到局部不安。 7.使用责备的口吻甚至粗鲁的语言。 8.随意打断旅客说话。 9.表现出厌烦的情绪或神色。 10.边走边讲或眼神飘忽不定。 11.手放在口袋里或双手抱在胸前。 12.与旅客嬉笑玩闹，对旅客评头论足。 常用服务用语标准： 请、您好、谢谢、打扰一下、对不起、请原谅、早上好、中午好、晚上好、再见。 作业服务用语参考示例： 1.对旅客的称呼 ?对领导：首长、领导。XX领导、XX首长。 ?对集体：旅客们，各位旅客。 ?对个人：这位旅客、先生（女士）。 ?对外宾：朋友、先生（女士）、小姐。
2.给旅客让路 ?请您先过。 3.请旅客协助 ?对不起，借过一下，谢谢。 ?请抬下脚，谢谢。 ?谢谢，麻烦您了。 4.接递钱票 ?请您出示车票。 ?请您当面点清。 ?请收好。 5.处理旅客意见 ?旅客提出车内温度（广播音量）不合适时：请稍等，我马上通知机械师为您调节一下，对不起。 6.旅客当面表扬 ?这是我们应该做的。我们做的还不够。 7.旅客因好奇摆弄车辆设施时： ?先生、女士（小朋友），请不要摆弄车上的安全设备，以免发生意外。 8.遇儿童超高需补票时： ?先生（女士），您的孩子身高已经超过1.2米（1.5），米了，请您为孩子购票（补票）。 9.征询用语： ?先生（女士）：我能为您效劳吗？ ?先生（女士）：我能为您做些什么吗？ ?先生（女士）：需要帮助吗？
操作规程编号：LX-FS-A39042 皮带运输机司机安全操作规程标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
皮带运输机司机安全操作规程标准 范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、开机前检查机头各滚筒、电机、减速箱、清扫器、制动闸、机尾滚筒及拉紧装置状况，检查装截点与档煤板状况是否清洁良好，检查注油点，油质，油量，缺油时及时添加，检查各部螺丝，对轮螺丝，接地线是否齐全紧固，联轴器是否联接可靠。检查并试验信号是否清晰，防滑保护装置是否可靠，检查皮带接头是否完好，托滚有无损坏。 二、司机必须听信号开车，应按逆流方向逐台启动皮带机。如前台皮带机尾上有煤堆时，后台皮带机不许开动继续向前加载。运转时经常校正跑偏，各转
机车乘务员技术工作总结(精选多篇) 机车乘务员＝飞行员 吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。 随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，
才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。 接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。 首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。 其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。
徐文兵 自阀有何用途?有哪几个作用位置? 自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。 自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。 c型联合调节器有哪几部分组成? 主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成 东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？ 东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所：1 前后增压器机油进口双针压力表2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表
神华巴彦淖尔能源有限责任公司 班组长管理办法（试行） 第一章总则 第一条为加强班组长队伍建设，建立健全班组长的选拔，任用机制，提高班组长队伍素质，结合神华巴彦淖尔能源有限责任公司（以下简称公司）实际，制定本办法。 第二条班组长管理遵循原则： （一）分级管理原则。 （二）权责利相统一、激励和约束相结合的原则。 （三）严格遴选，坚持民主、公开、竞争、择优的原则。 （四）以人为本，注重职业发展原则。 （五）绩效导向、动态管理原则。 第三条公司各单位、部门及控股子公司适用本规定。 第二章组织与职责 第四条根据分级管理的原则，公司制订班组长管理的原则性规定，督促和监督各个厂区车间建立健全班组长管理制度，规定和加强班组长的管理。 第五条根据集团公司的规定，围绕班组长的培养、选拔、任用、考评、待遇等内容，制定相关办法，督促、指导厂区、车间等基层单位加强基础管理工作，建立班组长管理的长效机制。 第六条基层单位要对班组长管理办法进行细化，合理设置
班组长
岗位，严格执行班组长得选拔、任用程序，指导和监督分厂、车间、区队等一线用人单位做好班组长 日常管理和考评。 第七条分厂、车间、区队是班组长日常管理和考评的主体，负责建立班组长的岗位规范，做好班组长的培养、选拔、使用、考评的等具体工作。 第三章职责权利 第八条班组长岗位设置应当科学合理，原则上1班只设1名班组长，确因工作需要，可增设1名副班组长。 第九条班组长的基本职责包括： （一）认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，深入领会中国神华安全生产理念，严格遵守安全操作规程，坚决杜绝“三违”行为，实现安全生产。 （二）组织本班组员工进行班前作业风险评估，切实提高班组员工对本岗位危险源辨识及风险超前预控能力。 （三）坚持以身作则、身先士卒，团结和带领班组员工安全高效、保质保量地完成各项生产任务，创造良好业绩。 （四）合理组织生产、分配工作，严格遵守工艺流程，严格执行交接班制度，保持作业过程安全有序和作业场所清洁卫生，保证文明生产。 （五）认真执行班组核算制度，积极开展“双增双节”活动，严格控制成本费用支出，促进企业降低成本。
国际铁路行业标准（IRIS） 质量管理体系 - 要求 (内部资料，仅供参考) 提示： 1.方框内的文字要求为ISO9001要求（本标准中的原ISO9001：2000的内容已更新为ISO9001： 2008版，其变动详见方框内下划线部分）； 2.方框外及方框中加粗的文字为铁路行业增加的特殊要求。
1 范围 1.1 总则 1. 范围 1.1 总则 本标准为有下列需求的组织规定了质量管理体系要求： a)需要证实其有能力稳定地提供满足顾客和适用的法律法规要求的产品； b)通过体系的有效应用，包括体系持续改进的过程以及保证符合顾客与适用的法律法规要求，旨在增进顾客满意。 注1：在本标准中，术语“产品”仅适用于 a) 预期提供给顾客或顾客所要求的产品 b) 产品实现过程所产生的任何预期输出。 注2：法律法规要求可称作法定要求。 本标准结合了ISO9001:2000的要求，确定了整车及信号相关产品的经营管理体系在设计和开 发、制造、维修，以及适用时的安装和顾客服务的要求。 本标准可适用于铁路工业的整个供应链。 针对IRIS 认证范围中第19类（附件1-信号）组织，依据复杂程度或安全要求，此管理体系中 的要求可以允许删减。在EN50129 有明确定义系统安全完善性等级（SIL）。 1.2 应用 1.2应用 本标准规定的所有要求是通用的，旨在适用于各种类型、不同规模和提供不同产品的组织，只要他们有设计、和/或制造、和/或维修活动（快速维修，翻新维修和组件大修/维修）。 当本标准的任何要求因组织及其产品的特点而不适用时，可以考虑对其进行删减。 除非删减仅限于本标准第7章中那些不影响组织提供满足顾客和适用法律法规要求的产品的能力或责任的要求，否则不能声称符合本标准。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中标引用而构成为本标准的条文。对于注有日期的所引 用标准，后续的修改、或再版的内容不适用。然而，鼓励使用本标准的各方应探讨使用下列标准最 新版本的可能性。 对于没有注明日期的引用标准，使用最新的引用标准。ISO和IEC成员保留国际标准的最新有效 清单。 针对IRIS认证范围中第19类（附件1-信号）组织，EN50129 标准（EN50126 和EN50128 标准） 是 强制性引用。 本标准的编制过程，引用如下标准： ISO 9000-2005 质量管理体系-基础和术语 ISO9001-2000质量管理体系 要求 ISO9004-2000质量管理体系 业绩改进指南 为了开发和确认安全关键环境，参考评价组织能力和过程成熟度的决策模型，引用如下标准：CENELEC EN50126 CENELEC EN50128 CENELEC EN50129
用技术业务保安全.任何人都不是生而知之，而是学而知之.××*同志也是常人，技术业 务上地知识他也不是生来就会.电力机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训 地他，又没有老师傅跟车指导，他深感手中闸把地份量.但他没有被困难吓倒，相反， 这更激起了他向困难挑战地斗志，于是狠命学习技术业务成为他地首要任务，而他学 习业务地劲头是常人无法比地，有时一个问题弄不懂，他就坐在那不睡觉也要把它搞懂.正是有了这种学习尽头，使他地技术业务进步很快.他迅速地把所学地理论和实践结 合起来，掌握了机车地操纵方法和应急故障处理方法.朔黄线上运量，车流密度也很大，若本次机车故障处理不了，造成机故，将影响后续列车，耽误列车运行.几年来运行中 遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故.但他没有满足现状.他说“机车这一 动态地东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只通过不断地学习，才能提高自己地 技术水平，才能解决机车上地故障，才能确保安全.” 今年三月地一天，正在肃宁北库内进行整备作业地××*，发现邻线准备出库挂车 地朔黄机车号，受电弓升不起来，急得该车乘务员不知如何是好？他正准备去看看是 怎么回事，这时候号机车地乘务员冲着他喊：“师傅，过来帮帮忙吧，这车进库好好地，怎么整备完后受电弓就升不起来了，马上要出库，急死人了！”他听到这里，向副司机 交待好工作后，立即登上号机车，问明情况后，他按下受电弓琴键开关，从司机室门 处向车顶查看受电弓状态，发现受电弓传动风缸鞲鞴没有伸出，根据判断，这最可能 地原因就是风路地问题.他对该车乘务员说：“你去看看塞门是不是半关或者没有打开？”“哎呀是地!是地!刚才擦车地时候可能把塞门给碰了一下，半网关了！”去检查塞 门地乘务员从走廊里边小跑边高兴地喊道.故障处理好后，两位乘务员不好意思地连声 致谢.××*同志用行动证明了：我们四局地职工地实力.文档收集自网络，仅用于个人学 习 用规章标准要安全.朔黄线是一个高标准、严要求地单位，“联合运输”地运营机制，使得各联合运输单位之间竞争异常激烈.安全运输上出了问题，轻则单位利益受损，重 则有可能失去朔黄这块阵地.作为一名在朔黄线工作了多年地司机，××*同志深知这一 严峻形势.对他来说，如何与广大乘务员一起用标准、规章干活，把好安全关，就显得 尤为重要.“如果我们人人都能遵章守规、执行标准化作业，那我们安全上就不会出事”，这是他常对大家讲得一句话.他是这么说地，也是这么做地.文档收集自网络，仅用于个 人学习 在每次乘务作业中，他都精力集中，特别是上夜班时，为了让自己时刻保持清醒，他就用浓茶、香烟刺激自己，原本不抽烟地他硬是抽上烟了.一本厚厚地《朔规细则》，乘务员部分他都能对答如流.在运行中，他能严格执行标准化作业程序，按规定呼唤应答.一次，他地副司机在运行中限速地段呼唤不标准，他就立即进行指正.并说，这就是 制度，这就是标准.他地这种认真劲是出了名地，有次机车小修时，本来说好点钟擦车，他地伙计晚来了分钟，他立即对他进行了批评，并严肃地说这是思想意识问题，必须 重视.他用踏踏实实地工作作风、严于律己地党员形象要求自己并启发着大家，为单位 运输安全起到了良好地促进作用.文档收集自网络，仅用于个人学习 用机车质量创安全.良好地机车质量是单位创造效益和安全地基础.今年随着运量地 增加，机车交路越来越紧，机车运用效率大大提高，这样保证机车日常保养质量，显 得更是尤为关键.为此，他就抓住一切可利用地时间，中间站停车、停电时也搞清洁保养.今年四月地一天深夜，机车适逢进库整备，当时主管机务地副分处长刚好到备班室 查岗，经过整备场，听见整备场上有异音，以为是老百姓搞破坏，走近一看，原来是 ××*同志凌晨点了还在擦车.领导见到网此景，非常感动，心想：“有这么认真负责地职工保养机车，我们地机车质量能搞不好吗?”功夫不负有心人，面临紧张地生产运输形式，我单位机车地质量稳步提高，为安全运输起到了至关重要地基础作用.文档收集自 网络，仅用于个人学习
1 综采皮带司机标准作业流程 流程图: 持证上岗 状态良好且 1.接班检查作业环境 皮带司机 2.接班检查设备及工 皮带司机 一人一锁一钥匙 3.安全确认 皮带司机尾 操作规程 4.开机 5.巡回检查 6.停机 皮带司机 皮带司机
序号流程步骤作业内容 接班检查作业环境1. 检查顶板 2. 检查卫生 3. 检查溜煤眼 4. 确认通风 综采皮带司机标准作业流程 作业标准 1. 顶板支护完好，无浆皮脱落等 2. 巷道浮煤清理干净，水沟无淤积，设备卫生干净 3. 溜煤眼篦子、挡煤钢板完好，溜煤眼无堵塞，护栏安装牢 固 4. 查看牌板，通风畅通、瓦斯浓度符合要求 作业人员 皮带司机 相关制度 煤矿安全规程 安全提示 1. 注意顶板浆皮脱落 2. 进入溜煤眼护栏以里系安全带 防止坠落 3. 检查溜煤眼下口无人员 接班检查2设备及工 器具1. 检查皮带机头设备 2. 检查常用工器具及配件 3. 询问上班情况 1. 电机、减速机、耦合器等设备完好，油位符合要求（油尺或油 标正常范围内），电机温度<75C，减速机温度V85C，轴承温 度<65 C 2. 皮带堆煤、烟雾、跑偏、纵撕、速度、联锁保护完好 3. 各机械部位完好：旋转部位防护装置安装牢固；储带仓 防护网完好；清扫器完好；机头托辊无损坏转动灵活；涨 紧绞车稳固可靠，涨紧压力不超过16Mpa ;涨紧油泵无 泄压漏油；涨紧绞车钢丝绳无压绳，硬弯不超过2处，断 丝不超过2根，钢丝绳截面损坏不大于10%钩头至少6 副绳卡子 交错固定牢固，间距绳直径3-5倍 4. 检查除铁器完好，铁器杂物清理 5. 皮带钉扣机、皮带扣、保险带等工器具及材料完好 6. 对上班皮带运行情况、存在问题进行了解，掌握清楚注意事项 皮带司机煤矿安全规程 检查设备传动部位时皮带必须处 于急停闭锁状态 3安全确认检查急停7安全确认7预 警喊话 1. 若皮带有急停必须询问清楚，等待闭锁解除 2. 联系皮带机尾看护工，进行安全确认 3. 检查前一部运输设备开启后方可开机 4. 开机前通过扩音电话进行喊话预警2-3声，皮带机自动 预警15s 皮带司机 煤矿安全规程 一人一锁一钥 匙 若皮带中部有急停，必须联系闭锁人 员安全确认后，待其解除闭锁 2
火车列车员心得体会 篇一：列车员春运心得 让温馨充满车厢 ——一位新进列车员的春运心得 说起“春运”，其实我并不陌生，我在外地上学期间，每年也是春运大军中的一员。然而今年的春运对我而言，有着不同的意义——我由享受春运服务的旅客转变为了提供春运服务的列车员。 身为一名刚刚入职的列车乘务员，提起春运，坦白地说是一种无形的压力，内心很是忐忑，毕竟自身工作经验不足，春运又是客运工作公认难度最大、旅客最多的关键时期，春运伊始，我一直给自己积极的心理暗示：相信自已能够胜任工作，以认真负责的态度对待每一项工作，热情对待旅客的基本素质还是具备的。于是，怀着激动的心情，精神饱满地投入到了我人生的第一次春运，并且发现了工作中曾被忽略的感动，体会到了别样的幸福，所以这次春运我受益匪浅。首先是心态的转变。入职也近一个月了，已经开始独立值乘了，俗话说“干一行，爱一行”，我发现慢慢适应工作以后，我已经融入了这个大家庭。在我看来，家庭最可贵的就是温馨，所以我也希望我的车厢能够温馨，我期待用自己的努力，去打造一个温馨的车厢。春运的人们大多是辛苦工作一整年
的务工人员以及放寒假回家的学生人群，他们上车的心情应该是愉悦的，所以我们就要用微笑服务和干净的车厢环境让其感受到列车的温馨，温馨其实是一种互相理解，自己曾经也是一位旅客，自己也曾期待着坐火车回家的那一刻，正因为这样，我更能理解旅客对回家的期盼，对列车员服务的期待，换位思考使得我们的服务更加周到。 其次是内心的感动。春运期间，旅客骤增，行李也是平时的数倍，这给乘务工作带来很大的困难。无论是换票、清铺管理还是清扫卫生都比平时困难得多，身为刚刚参加工作的我，真是有点力不从心。此时，很多人帮助了我，令我很是感动：队长和车长经常关心我们的工作和生活，无私分享自己的经验方法，一直提醒我们注意安全，还陪同我们夜间值乘，陪同我们熬夜作业；班长在我值乘过程中亲自示范指导，帮助我疏通洗面间堵塞的管道，帮助我解决比较棘手的旅客纠纷；临车厢的老列在春运期间也给了我很多建议，当中途旅客骤然增多时，帮助我查验车票，当车门因冰难开时及时给予我帮助，提点我很多注意事项和工作技巧……这一桩桩一件件的感人举动都深深烙印在我内心深处，大家就像一家人，这就是我开头说的感动和别样的幸福。 春运期间，旅客的一句感谢，一句赞美，一句寒暄都让我感到温馨，我能做的就是也用温馨的服务来回馈大家，我能做的就是加强业务方面的学习，在接下来的工作中更好地
序号标准编号标准名称代替标准号专业分类 1 TB/T n 1—1985 铁路电话交换网长途自动电话编号TB n 1—1978 铁路通信 2 TB/T 1.1—1995 铁道车辆标记一般规则GB 7703.1—1987 铁道车辆 3 TB/T 1.2—1995 铁道车辆标记文字与字体GB 7703.2—1987 铁道车辆 4 TB/T 2—1999 车辆用票插TB/T 2—1968 铁道车辆 5 TB/T 3—1974 客车编组顺位牌插(A、B型)型式尺寸TB 3—1968 铁道车辆 6 TB/T n 3—198 7 2000毫升轻油样品包装箱TB n 3—197 8 铁路运输 7 TB/T 5—1993 客车运行区间牌TB/T 5—1986 铁道车辆 8 TB/Z 5—1976* 螺旋道钉硫磺锚固及绝缘防锈涂料工务工程 9 TB/T 19—1999 货车手制动轴套TB/T 19—1974 铁道车辆 10 TB/T 23—1999 机车车辆用防尘堵及链TB/T 23—1982 机车车辆综合 11 TB/T 24—1999 机车车辆用三通接头TB/T 24—1974 机车车辆综合 12 TB/T 25—1999 货车制动管吊组装TB/T 25—1974 铁道车辆 13 TB/T 26—1999 货车制动管吊板TB/T 26—1974 铁道车辆 14 TB/T 33—1999 货车用闸瓦插销TB/T 33—1974 铁道车辆 15 TB/T 34—1999 货车用闸瓦销环TB/T 34—1974 铁道车辆 16 TB/T 35—1999 货车用中心销TB/T 35—1968 铁道车辆 17 TB/T 36—1999 车辆用从板TB/T 36—1974 铁道车辆 18 TB/T 37—1999 货车用右闸瓦托TB/T 37—1974 铁道车辆 19 TB/T 38—1999 货车用左闸瓦托TB/T 38—1974 铁道车辆 20 TB/T 39—1974 车辆用闸瓦托技术条件TB 39—1959 铁道车辆 21 TB/T 40—1999 车辆用前从板座TB/T 40—1982 铁道车辆 22 TB/T 41.1—1999 车辆用后从板座A型TB/T 41—1982 铁道车辆 23 TB/T 41.2—1999 车辆用后从板座B型TB/T 41—1982 铁道车辆 24 TB/T 42—1999 2号车钩用冲击座TB/T 42—1974 铁道车辆 25 TB/T 46—1995 车辆用上下心盘技术条件TB/T 46—1974 铁道车辆 26 TB/T 48—1999 扶梯TB/T 48—1968 铁道车辆 27 TB/T 54—1993 光圆销TB 54—1984 机车车辆综合 28 TB/T 54—1993 光圆销（1号修改单）机车车辆综合/XG1—2009
皮带输送机司机操作标准 一、皮带输送机型号 1204工作面现使用的皮带为：SSJ1200/2 x 250型可伸缩胶带输送机其主要参数为: （一）胶带打滑的原因、危害及预防办法 1、胶带阻力过大造成胶带输送机打滑 (1)装载货物过多、阻力加大 （2）胶带跑偏严重，甚至将胶带挤卡在胶带机架上，增加胶带阻力不能移动。 （3）运输巷道变形，支护断梁、断腿、挤压胶带受阻。 （4）损坏的胶带或接头不及时处理通过托辊时受阻增加阻力。（5）托辊不转、损坏、杂物缠绕，煤泥埋压等原因造成大量托辊不转，其阻力比正常增加几倍。 2、胶带张力减小造成的胶带输送机打滑 （1）胶带输送机运行时，张紧装臵闸失灵，如不随时检查调整，将因张力减小而打滑。
（2）胶带运行一段时间后，胶带变形而伸长，如不及时调整，将因张力减小而打滑。 3、胶带与驱动滚筒之间摩擦系数减小使胶带输送机打滑 （1）当胶带输送机出水煤时，胶带驱动滚筒的接触面浸泥水、煤泥时，摩擦系数下降从而使胶带输送机打滑。 （2）胶带输送机驱动滚筒表面铸胶损坏。滚筒表面成光面，摩擦系数减小使胶带输送机打滑。 （二）、胶带跑偏的常见现象和原因 （1）胶带运输机正常运行时，胶带沿着输送机某一点开始跑偏，其原因可能是： ①巷道变形、底鼓使支架不平、托辊偏斜。 ②滚筒、托辊粘泥煤杂物，导致滚筒、托辊表明不平。 ③下胶带积煤过多，将胶带挤向一侧。 （2）整台输送机胶带往一侧跑，主要是由于滚筒不平行造成的，除安装质量不良外，多是机尾滚筒偏斜或滚筒粘泥煤导致胶带向松弛一边跑。 （3）某条胶带往一侧跑，其最大跑偏处恰好在胶带接头处，主要是由于跑偏这条胶带在接带时，接头做的不正而产生的需重新按标准做接头。 （4）胶带跑偏方向不定，忽左忽右，这主要是由于胶带张力不足，胶带松弛而造成的，应重新调整胶带张力。 （5）胶带输送机空载运行时不跑偏，加载运行时跑偏主要是由于
对列车乘务员队伍现状的几点思考
对列车乘务员队伍现状的几点思考 摘要：随着社会经济的发展，铁路事业也进入了快速发展阶段，大量的动车组、高铁覆盖到越来越多的地方，更加方便人民的出行，铁路与人们的生活更加密切的联系在了一起。列车乘务员作为连接铁路与乘客的载体，是铁路与乘客之间的桥梁，承担的职责也越来越重要。特别是党的十八大以来，铁路体制进入了改革阶段，更加注重民生，把满足乘客的需求放在首位，加快列车乘务员队伍的建设，提高列车乘务员的整体素质，成为铁路部门刻不容缓的任务。经济的发展，人们生活水平不断提升，乘客乘坐列车除了要求安全、便捷、快速之外，对舒适以及乘务员的服务质量也提出了新的要求。特别是新装备、新技术的不断投入，对列车乘务员的综合素质的要求带来了更大的压力。本文主要针对目前列车乘务员队伍素质现状进行分析，并对现今列车乘务员所需要的素质以及存在的问题进行梳理与总结，找出问题存在的原因，并提出相应的解决对策。 关键字：列车乘务员；队伍现状；对策
目录 一引言 (4) 二列车乘务员队伍现存问题 (4) （一）思想认识不足 (4) 1存在安于现状、得过且过的思想 (4) 2存在优越感，缺乏紧迫感 (4) 3有“吃老本”的思想 (4) （二）列车乘务员队伍结构不合理 (5) 1 人员年龄两级分化 (5) （三）业务水平不精 (5) 1 部分列车乘务员文化水平不高 (5) 2 部分列车乘务员实践经验不足 (5) （四）部分列车乘务员存在亚健康状况 (5) 三解决列车乘务员队伍现状问题的对策 (6) （一）加强思想教育，建立一支有竞争力的队伍 (6) 1 及时掌握思想动态，进行有效干预 (6) 2 提升列车乘务员职业道德水平 (6) （二）加强职业培训，提升业务水平 (6) （三）优化人员结构，建立激励奖惩机制 (7) （四）定期开展体检和心理卫生教育 (7) 四结束语 (7) 参考文献 (7) 致谢 (8)
铁道行业工程设计专业资质标准 工程设计专业资质主要专业技术人员配备表 注：1.专业设置中，行业资质的主导专业为：(1)—(11)，(18)—(20)的14个专业。专业资质的主导专业，桥梁：(3)、(5)、(18)—(20)的5个专业；轨道：(3)、(4)、(14)、(19)、(20)的5个专业；隧道：(3)、(6)、(18)—(20)的5个专业；电气化：(10)、(15)、(19)、(20)的4个专业；通信信号：(11)、(12)、(19)、(20)的4个专业。 甲级 资历和信誉 （1）具有独立企业法人资格。 （2）社会信誉良好，注册资本不少于300万元人民币。 （3）企业完成过所申请行业相应专业设计类型大型项目工程设计不少于1项，或中型项目工程设计不少于2项，并已建成投产。
技术条件 （1）专业配备齐全、合理，主要专业技术人员数量不少于所申请专业资质标准中主要专业技术人员配备表规定的人数。 （2）企业主要技术负责人或总工程师应当具有大学本科以上学历、10年以上设计经历，且主持过所申请行业相应专业设计类型的大型项目工程设计不少于2项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。 （3）在主要专业技术人员配备表规定的人员中，主导专业的非注册人员应当作为专业技术负责人主持过所申请行业相应专业设计类型的中型以上项目工程设计不少于3项，其中大型项目不少于1项。 技术装备及管理水平 （1）有必要的技术装备及固定的工程场所。 （2）企业管理组织结构、标准体系、质量、档案体系健全。 乙级 资历和信誉
（1）具有独立企业法人资格。 （2）社会信誉良好，注册资本不少于100万元人民币。 技术条件 （1）专业配备齐全、合理，主要专业技术人员数量不少于所申请专业资质标准中主要专业技术人员配备表规定的人数。 （2）企业的主要技术负责人或总工程师应当具有大学本科以上学历、10年以上设计经历，且主持过所申请行业相应专业设计类型的中型项目工程设计不少于3项，或大型项目工程设计不少于1项，具备注册执业资格或高级专业技术职称。 （3）在主要专业技术人员配备表规定的人员中，主导专业的非注册人员应当作为专业技术负责人主持过所申请行业相应专业设计类型的中型项目工程设计不少于2项，或大型项目工程设计不少于1项。 技术装备及管理水平 （1）有必要的技术装备及固定的工作场所。
皮带司机操作规程培训考试 一、填空题（27分，每空1分） 1、我国的煤炭行业普遍使用的输送机有带式输送机，刮板式输送机以及斗式提升机三种。 2、带式输送机可用于水平运输或倾斜运输。 3、滚筒分为：驱动滚筒和改向滚筒两种 4、皮带机拉紧装置的结构形式分为：螺旋式、车式和垂直式三种。 5、驱动装置是带式输送机的动力传递机构。一般由电动机、联轴器、减速器及驱动滚筒组成。 6、带式输送机的驱动方式，可分为：单电机驱动、多电机驱动；单滚筒驱动、双滚筒驱动和多滚筒驱动几种。 7、带式输送机用于倾斜输送物料时，平均倾角大于4°时，就应增设逆止或制动装置。 8、倾斜带式输送机必须设置防偏、止逆、过载和防滑停机等保护装置。 9、带式输送机长度超过50 m时，各重要工作地点，必须设置中间“紧急停机”按钮或拉线开关。 二、判断题（15分，每题3分） 1、带式输送机跑偏往往是“跑松不跑紧”，跑低不跑高。（×） 2、托辊是带式输送机的输送带及货载的支承装置。（√） 3、无论皮带运转与否，都禁止在皮带上站、行、坐、卧，并严禁用皮带运送物品。（√）
4、带式输送机跑偏时可以通过向滚筒撒煤进行调偏。 （×） 5、带式输送机在运转过程中，可以站在机架上铲煤、扫水和触摸输送带。（×） 三、名词解释(9分，每题3分) 1、皮带机：以胶带做牵引机构和承载机构的一种摩擦传动连续动作式运输备。 2、飘链：由于槽底不平或者链条松散造成细粒物料进入链 3、犁式清扫器：安装在皮带机机尾部滚筒的前方，用以清扫非工作面的杂物，以免其进入滚筒的一种装置。 注：意思对可酌情给分 四、简答题（49分） 1、皮带机由哪几部分组成？（7分） 答：输送带、驱动装置、托滚、机架、清扫器、拉紧装置、制动装置 2、皮带在机尾滚筒处跑偏,应该怎样处理？（10分） 答：1）配重太轻，重新计算所需重量并调整配重或旋转张紧装置； 2）托辊或滚筒与输送机的中心线斜歪，需调整托辊或滚筒，重新定中心线； 3）托辊不转，使托辊转动，加润滑油，改进维护； 4）加料不当或撒料，根据输送带运行的方向及带速，在输送带的中心给料；加装调煤板；