西部交通建设科技项目
交通编号：
合同号：200531800009 单位编号：
密级：分类号：U41；U2 沥青路面层间处治技术研究
（报告简本）
北京路桥中咨科技有限公司
长安大学
广西壮族自治区交通基建管理局
黑龙江省高速公路建设局
2011年3月
1 概述
1.1 研究背景和意义
近年来，国内多条高速公路沥青面层甚至基层在通车几年后不得不进行大中修，其主要原因之一就是忽视沥青面层层间以及基面层间的粘结、防水等层间处治问题。沥青路面的层间结合质量是影响沥青混凝土路面使用寿命的重要因素之一，若两者之间结合质量不好，通车后易发生层间剪切滑移，产生月芽形推挤裂纹，在荷载及雨水的作用下，易造成路面早期破坏。在我国现行沥青路面的施工规范中，对沥青路面层间、基层顶面的处治工艺规定的比较简单，仅仅对透层、下封层、粘层的施工做了一般性描述，对材料选取、单位面积材料用量的选用完全是凭经验确定，缺少有效的质量控制指标和检测方法等，导致层间材料不能提供足够的抗剪强度和粘结强度，达不到有效防水的目的。实践证明，基层表面处治工艺以及面层层间粘结层工艺的正确与否和质量水平高低，对提高路面的服务质量和使用寿命、节省养护费用有着重要的意义。
本研究的主要目的是通过对沥青路面层间处治技术现状的调查，有针对性地进行层间结合状态的力学分析，结合室内实验，对现有沥青路面层间处治技术进行评价，提出层间参数的测定方法和评价指标，为相关技术规范或规程的修订提供依据。
1.2 项目目标
按照项目合同书的要求，该项目的总体目标为：
1）对比分析国内外现有常用沥青路面层间处治技术的适用性和优缺点，提出沥青路面层间参数的测定方法与评价指标，并编制相关试验规程。
2）通过路面结构层间力学分析和界面分析，为层间处治材料与处治方案的选择和组合设计提供依据。
3）研发高性能层间处治材料，通过铺筑试验路及实体工程，研究其关键施工技术和施工工艺。
4）编制沥青路面层间处治技术指南，为改善现行沥青路面施工技术规范提供依据。
本项目的研究将使我国公路沥青路面层间处治技术更具科学性、经济性、合理性，实施的效果更为有效。
1
2
2 不同层间状态下沥青路面力学响应分析
为了模拟实际沥青路面层间接触状况，本研究采用大型有限元分析软件ABAQUS ，以半刚性基层沥青路面为研究对象，利用CAE 模块建立有限元计算模型，对模型施加约束和荷载，然后利用Standard 模块对所建立的模型进行结构计算，求得模型在荷载作用下的力学响应，最后利用ABAQUS 的后处理模块提取出所需要的计算结果。
2.1 U 形破坏机理分析
层间滑移易导致沥青路面发生U形破坏（月芽形破坏），图2-1是破坏示意图。从发生破坏的位置来看，这种破坏多出现在轮迹带上，并且，U形的底部大致与轮迹带垂直，U形的两侧大致与轮迹带平行，其两个端点指向道路的水平受力方向。图2-2是U 形开裂受力简图分析。由此可以得出结论，U形的底部裂缝是较高的水平拉应力导致的张开型裂缝，U形的两侧是竖向剪应力导致的剪切型裂缝。
2.2 有无粘层的力学分析
图2-3和图2-4分别为面层层间完全连续和无粘层油时基面层间接触状态对横向水
3
4
平拉应力σx 在深度方向上的影响。面层层间完全连续时，基面层间连续和不连续的状况下拉应力σx 分布规律明显不同，基面层间完全连续时（也就是设计规范中采用的条件），整个路面结构整体受力，路表的应力最大，是受压状态，沿深度向下压应力逐渐减小，并且，在面层深度范围（0～18cm ）内，面层层内和层底均处于完全受压状态，直至到了基层下半部分，才开始出现拉应力。而基面层间为摩擦接触时，沥青面层顶部受压，压应力稍小于基面层间完全连续时，沥青面层层底受拉，存在较大拉应力。由此可见有粘层油时，由于层间有较好的粘结力和抗剪力，上下面层间不易产生滑动，路面能够较好地整体受力，所以喷洒粘层油可以有效减小层底拉应力，从而减缓反射裂缝的形成和发展。
3 粘层材料性能研究
本研究采用三种粘层材料——乳化沥青、改性乳化沥青和普通热沥青，通过直接剪切试验确定每种材料在不同温度下的最佳用量，在此基础上进行直接剪切试验，对层间抗剪强度进行影响因素分析。
3.1 温度的影响
抗剪强度（M P a ）
温度（℃）
抗剪强度（M P a ）
温度（℃）
无粘层油 乳化沥青
5
抗剪强度（M P a ）
温度（℃）
抗剪强度（M P a ）
温度（℃）
改性乳化沥青 普通热沥青
图3-1 粘层材料抗剪强度－温度敏感性分析
从图3-1可以看出，抗剪强度对温度变化非常敏感，随着温度的升高迅速下降。40℃抗剪强度只有25℃的30％～40％左右，60℃抗剪强度只有25℃的10％～15％左右。这说明，当温度较高时，面层内产生的剪应力极易超过粘层材料本身的抗剪强度，所以，在夏季高温天气，重载车辆的行驶将对路面造成严重的破坏。
3.2 水的影响
研究表明，水对层间抗剪强度的不利影响是很明显的。由于水的浸泡作用，抗剪强度都有不同程度的降低。无粘层油时，抗剪强度降低了60％～70％。由此可见浸水试验可以很好地评价有无粘层油对抗剪强度的影响、粘层油种类对抗剪强度的影响、层间污染对抗剪强度的影响。另外，喷洒粘层油对于提高层间抗剪切性能、减轻水对层间产生的不利影响是极为有用的。
3.3 行车荷载的影响
研究表明，行车荷载的反复作用对层间抗剪强度产生了不利影响，无论层间是否受到了外界污染，轮碾后抗剪强度都有不同程度的降低。无粘层油时，抗剪强度降低了20％左右，喷洒粘层油后，抗剪强度降幅相对减小，只降低了4％～12％左右。可见，粘层油的喷洒对于减缓由行车荷载反复作用导致地层间抗剪强度的衰减是有一定帮助的。
3.4 环境温度骤变的影响
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抗剪强度（M P a ）
无粘层油
抗剪强度（M P a ）
乳化沥青
抗剪强度（M P a ）
改性乳化沥青
抗剪强度（M P a ）
热沥青
图3-2 25℃时不同层间状况冻融前后抗剪强度对比
从图3-2可以看出，冻融对层间抗剪强度产生了不利影响。由于冻融的作用，抗剪强度都有大幅度降低。25℃时，无粘层油情况下，抗剪强度降低了44％，喷洒粘层油情况下，抗剪强度降幅较小一些，但是也降低了30％～40％左右。40℃时，受冻融影响抗剪强度降低地幅度比25℃时普遍偏小。无粘层油情况下，抗剪强度降低了25％，喷洒粘层油情况下，抗剪强度降低了12％～20％左右。
由此可见冻融循环试验可以较好地评价有无粘层油、粘层油种类和层间污染对抗剪强度的影响，25℃时冻融残留抗剪强度可作为评价冻融对层间抗剪强度影响的指标。另外，无论是哪种类型的粘层油，残留抗剪强度都比无粘层油时提高了，这表明，粘层油的喷洒提高了层间的抗冻融能力。
3.5 粘层抗剪性能评价方法与评价指标
7
根据本文对粘层材料抗剪性能的影响分析，结合力学分析结果，提出沥青路面粘层结构抗剪性能的评价方法、评价指标，并根据地区气候特点，推荐了评价指标的技术要求，如表3-1所示。
表3-1 粘层评价方法、评价指标与技术要求
评价方法
直接剪切试验 评价指标
指标 推荐值 适用场合 25℃抗剪强度
≥0.4MPa
夏热区、夏凉区
25℃抗剪强度 ≥0.4MPa
夏炎热区、长大纵坡路段
60℃抗剪强度
≥0.1MPa
4 下封层材料性能研究
针对同步碎石封层技术展开研究，通过直接剪切试验确定最佳沥青洒布量
，在此基础上进行层间抗剪强度影响因素分析。
4.1 温度的影响
抗剪强度（M P a ）
温度（℃）
图4-1 抗剪强度－温度敏感性分析
从图中可以看出，温度变化对碎石封层抗剪性能的影响非常显著，抗剪强度对温度变化非常敏感，随着温度的升高迅速下降。对于SBS 改性沥青和70号沥青材料来说，40℃抗剪强度只有25℃的30％～40％左右，60℃抗剪强度只有25℃的6％～8％左右。
这点表明，由于层间粘结材料的存在，碎石封层抗剪强度也表现出了类似沥青材料的感温性能。
4.2 沥青性质的影响
研究表明，沥青性质对抗剪强度的影响是比较大的，随着沥青标号的增加，沥青粘度的降低，层间抗剪强度也明显下降了。相同温度下，90号沥青抗剪强度基本上是70号沥青的50％，110号沥青抗剪强度是90号沥青的50％，也就是说，相邻两个标号的沥青其抗剪强度基本上相差一半左右。
4.3 集料岩性的影响
研究表明，不同岩性的集料层间抗剪强度是不同的。玄武岩抗剪强度最高，其次是石灰岩，最小的是花岗岩，这点表明，层间抗剪强度与沥青和集料之间的粘附性有一定关系，沥青和集料之间粘附性大的，层间抗剪强度也会大。所以建议工程中有条件的话尽量选用玄武岩作同步碎石封层的骨料。
4.4 同步与非同步的影响
研究表明，同步碎石封层抗剪强度是非同步碎石抗剪强度的2～3倍左右，可见，由于同步碎石封层技术做到了沥青喷洒和集料撒布同步进行，集料在沥青材料流动性较好的时候与之发生了接触，从而能使碎石更深地埋入沥青层内，保证了沥青和集料之间能够形成良好粘结，进而有效改善了层间抗剪性能。
4.5 下封层抗剪性能评价方法与评价指标
根据本文对下封层抗剪性能的研究，结合力学分析结果，提出沥青路面下封层结构抗剪性能的评价方法和评价指标，并应符合表4-1所示的技术要求。
表4-1 层评价方法、评价指标与技术要求
评价方法直接剪切试验
指标推荐值评价指标
25℃抗剪强度≥0.1MPa 另外，由于下封层位于路面以下，该层位的温度不像路表那样高，所以建议下封层
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材料在确定最佳油量时采用25℃。
5 透层材料性能研究
采用三种透层材料——煤油稀释沥青、乳化沥青和改性乳化沥青以及两种半刚性基层——水泥稳定碎石基层和二灰稳定碎石基层来进行研究，通过量测透层材料在基层内部的渗透深度研究不同稀释率、不同透层材料的渗透性能和基层类型对透层材料渗透性能的影响。针对水泥稳定碎石基层，研究基层养生龄期对透层材料渗透性能的影响。通过剪切试验得到不同喷洒用量下基面层间的抗剪强度，确定透层材料的最佳喷洒用量。
5.1 不同稀释率下透层材料对渗透性能影响分析
基层采用水泥稳定碎石，透层油材料采用煤油稀释沥青，其基质沥青为克拉玛依110号，煤油稀释沥青采用了三种稀释比例。表5-1为不同稀释率的煤油稀释沥青喷洒基层后的渗透深度汇总表。
表5-1 不同稀释率的煤油稀释沥青喷洒基层后的渗透深度
稀释率在基层内的平均渗透深度（mm）沥青：煤油＝4：6 14
沥青：煤油＝5：5 12
沥青：煤油＝6：4 10
从表5-1煤油稀释沥青在基层内的渗透深度来看，三种稀释率的稀释沥青均能有效渗入基层，满足规范中渗入深度大于5mm的要求。沥青和煤油的稀释比例要适中，煤油比例过大，沥青含量就偏低，即使有足够的渗透深度，也不能达到透层油应有的效果。煤油比例过低，稀释沥青粘度高、稠度大，不利于渗透，残留于基层表面的油膜，可能会在层间产生不良影响。所以，在综合考虑渗透性、粘结性、成本和对后续工序影响的基础上，认为沥青：煤油＝5：5的稀释比例为最佳。
5.2 不同种类透层材料对渗透性能影响分析
本研究采用三种不同的透层材料：乳化沥青、改性乳化沥青和煤油稀释沥青，煤油稀释沥青的稀释率采用沥青：煤油＝5：5，三种透层材料均采用0.9kg/m2统一喷洒量。喷洒三天后，测量其渗透深度。
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表5-2 不同种类透层油材料喷洒基层后的渗透深度
透层材料种类 在基层内的平均渗透深度（mm ）
煤油稀释沥青 12 乳化沥青 3 改性乳化沥青
1
由于改性剂的加入，改性乳化沥青粘滞度大大提高，粘度的提高造成了下渗困难，喷洒后只会在基层表面形成一层较厚的沥青膜，所以，改性乳化沥青不适合作透层油。与改性乳化沥青相比，乳化沥青的渗透性要稍好一些，但是，与煤油稀释沥青相比，还远远达不到10mm 左右的渗透深度。仅仅从渗透性角度来看，煤油稀释沥青的渗透效果要远远优于乳化沥青的渗透效果。
5.3 基层养生龄期对渗透性能影响分析
透层油采用煤油稀释沥青，稀释比例5：5，喷洒量采用0.9kg/m 2。为了研究基层养生龄期对透层油渗透性能的影响，成型基层试件板后，放入标准养护室中分别养护1d 、3d 、7d 和28d
，然后喷洒煤油稀释沥青，待干燥后，用量尺测量透层油在基层中的渗透深度。
1d
3d
7d
28d
基层养生龄期
渗透深度（mm
）
图5-1 基层养生龄期与透层油渗透深度的关系
从图5-1可以看出，相同稀释比、相同喷洒量的情况下，透层油的渗透深度随水泥稳定基层龄期的增加而减少。在基层刚刚成型完后的第一天立刻喷洒透层油，透层油会
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在基层内迅速下渗，渗透深度达到20mm 。养生三天之后再喷洒透层油，渗透深度大大减少，只能达到12mm 左右。养生七天后喷洒透层油，渗透深度只能达到7mm 左右。养生28天后，渗透深度只能达到5mm 左右。可见，随着基层养生龄期的增长，渗透深度明显减小。所以，为了满足渗透要求，透层油的喷洒宜早不宜迟，最好是在基层成型一天后立即喷洒。
5.4 不同基层类型对渗透性能影响分析
本文以水泥稳定碎石和二灰稳定碎石基层作为研究对象，分析基层类型对透层油渗透性能的影响。煤油稀释沥青在两种不同基层上渗透深度的比较图，见图5-2所示
渗透深度（m m ）
喷洒量（kg/m 2
）
图5-2 稀释沥青在不同基层上渗透深度的比较
图5.2可以很清楚地反映出，喷洒量控制在0.5～1. 5kg/m 2范围时，相同喷洒量下，稀释沥青在水泥稳定碎石基层上的渗透深度总是大于在二灰稳定碎石基层上的渗透深度。这点说明了透层油对基层的渗透效果除了与透层油的种类有关之外，还与基层材料的类型有着直接的关系。同时，在试验过程中还发现，煤油稀释沥青能很快渗入水泥稳定碎石基层表面，而对二灰稳定碎石基层渗透速度稍慢。由此可见，对于煤油稀释沥青来说，水泥稳定碎石基层渗透性要好于二灰稳定碎石基层。
5.5 透层材料最佳喷洒量的确定
透层油采用煤油稀释沥青和乳化沥青，根据抗剪强度的大小确定透层油材料的最佳
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喷洒量。图5-3为喷洒量与抗剪强度的关系。
抗剪强度（M P a ）
抗剪强度（M P a ）
喷洒量（kg/m 2）
图5-3 煤油稀释沥青喷洒量与抗剪强度的关系
从图5-3可以看出，无论是水泥稳定碎石基层，还是二灰稳定碎石基层，抗剪强度都随着喷洒量的增加先增大后减小，有峰值出现。根据曲线峰值可以得出，水泥稳定碎石基层和二灰稳定碎石基层上的最佳喷洒量分别为1.1kg/m 2和1.02kg/m 2。比较两种基层上的透层油最佳喷洒量后发现，二灰稳定碎石基层比水泥稳定碎石基层的最佳用量要小，这可能是由于二灰稳定碎石基层中含有较多的粉料、试件表面较致密的原因。
图5-4为乳化沥青喷洒量与抗剪强度的关系。
抗剪强度（M P a ）
抗剪强度（M P a ）
图5-4 乳化沥青喷洒量与抗剪强度的关系
从图5-4可以看出，无论是水泥稳定碎石基层，还是二灰稳定碎石基层，抗剪强度都随着喷洒量的增加先增大后减小，有峰值出现。根据曲线峰值可以得出，水泥稳定碎石基层和二灰稳定碎石基层上的最佳喷洒量分别为0.9kg/m 2和0.81kg/m 2。比较两种基层上的透层油最佳喷洒量后发现，与煤油稀释沥青在两种基层上出现的规律相似，二灰稳定碎石基层比水泥稳定碎石基层的最佳用量稍小。由此可以说明，透层油的最佳喷洒
量不仅与透层油的种类有关，而且还与基层的类型有关。进一步可以得出结论，无论是煤油稀释沥青，还是乳化沥青，在二灰稳定碎石基层上喷洒透层油时都应比在水泥稳定碎石基层喷洒时用量要小一些。
5.6 透层材料性能比较
本研究采用的稀释沥青、乳化沥青和改性乳化沥青三种透层材料在渗透性能和抗剪性能方面各有优势，现将性能比较作一汇总。
表5-3 透层材料性能比较
透层材料
性能
稀释沥青乳化沥青改性乳化沥青渗透性能优中差
抗剪性能差中优通过试验研究和性能比较发现，稀释沥青渗透性能最好，但是抗剪性能最差，改性乳化沥青抗剪性能最好，但是渗透性能最差，乳化沥青在两方面的性能居中。所以，对于致密和粉料多的二灰稳定类基层，考虑到透层材料在其表面难以下渗，建议采用稀释沥青作透层材料，而对于水泥稳定类基层，出于成本造价方面的考虑，推荐采用乳化沥青，但建议进一步研发新的渗透性能好的乳化沥青材料。对于改性乳化沥青，建议不要作为透层材料使用。
另外，由于透层位于路面以下，该层位的温度不像路表那样高，所以建议透层材料在确定最佳油量时采用25℃。
6 项目应用及推广
本项目的成果已经获得较广泛的应用，在南友高速公路、平钟高速公路、郑州机场高速公路路面改造工程、国道京加公路黑龙江段和京张高速公路部分路段透层、下封层、应力吸收层、粘层工程已经实施并获得了良好的应用效果。
表6-1 项目应用推广一览表
省份公路名称在项目研究中的作用
广西友（南宁～友谊关）高速公路依托工程
广西平钟（平乐～钟山）高速公路依托工程
河南郑州机场高速公路路面改造工依托工程
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程
黑龙江国道京加公路黑龙江段依托工程
北京京张高速公路依托工程
7 项目研究成果与创新点
7.1 主要研究成果
（1）对比分析国内现有常用粘结材料作透层、下封层、粘层及防水层的优缺点和适用性，研制能应用于实际工程的高性能粘结材料，在通过质量检测和材料性能的技术经济评价后，铺筑试验路验证其路用性能。
（2）提出适合不同气候环境、基层和面层类型及路面结构组合条件，不同材料作透层、粘层及封层的物理力学技术指标和要求，以及材料选择的主要依据，提出沥青路面层间结合的评价标准与方法，并编制相关试验规程。
（3）研究透层、粘层、封层、应力吸收层的关键施工技术，编制沥青路面层间处治技术指南，为现行沥青路面施工技术规范的修订和完善提供依据。
7.2 主要创新点
（1）通过力学分析，揭示了U形开裂的机理，U形底部开裂是拉应力导致的张开型裂缝，U形的两侧开裂是竖向剪应力导致的剪切型裂缝。面层层间的连续与否和水平荷载的作用对U形开裂产生的影响最为显著。
（2）通过力学分析和试验研究，系统提出了不同层间材料抗剪强度的评价方法、评价指标和相应的技术要求。
（3）首次系统研究了沥青路面不同层间强度的影响因素，并对其影响显著性进行方差分析，针对不同气候分区推荐了适合的层间材料。
7.3 进一步研究建议
（1）建议采用施加竖向力的剪切试验研究结构层间的抗剪性能，以便计算层间强度参数。
（2）现场检测多采用直接拉伸试验，但因受力模式与路面层间实际破坏模式不完全相符，建议进一步研发新的检测仪器——扭剪试验仪来评价层间的剪切性能。
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重大、重点科技项目实施管理 工作简报 2009 年第5期（总第5期） 科技处、重大项目办公室编 2009 年11月30日 财政部完成“重大新药创制”科技重大专项 第二批课题预算审定工作 “重大新药创制”科技重大专项（民口）“十一五”实施计划已通过科技部、发展改革委和财政部综合评审，课题经费预算也已经财政部评审核定过。我校承担项目及财政部最终审核经费如下： 国家重点基础研究发展计划（973计划）《中医病因病机的理论继承与创新研究》2009年度总结会议召开 根据《国家重点基础研究发展计划管理办法》及973 计划中医理论专项办公室的部署，我校刘平教授承担的973计划项目《中医病因病机的理论继承与创新研究》09 年度总结会于2009 年11月7日在山东省济南市燕开大酒店召开。 973计划中医理论专项专家组副组长李德新教授，项目首席科学家刘平教授，以及相关课题组负责人、科研骨干代表等30 余人参加会议。会议由上海中医药大学科
研处陈跃来副处长主持。项目首席科学家刘平教授、山东中医药大学孙增良书记分别致辞，刘平教授介绍了一年来项目的工作情况，指出本项目即将结题验收，希望各课题组全力抓紧后期的各项工作,将重点放在对数据的归纳总结、理论提炼方面上来，为迎接验收做好准备。中医理论专项专家组李德新教授讲话，指出本项目是中医病因病机的创新研究，是973中医理论专项立项以来难度较大的探索性项目，不仅探索病因病机，而且要探索如何研究病因病机的方法学问题，各课题组要紧紧围绕项目目标，基于因果关系分析的思维方法，努力探索相关病因病机立论的科学基础，要充分考虑后续的工作安排，最终能交出满意答卷。 会上，各课题组分别作了课题进展情况汇报，与会专家围绕项目进展、病因病机研究方法学以及“虚、瘀、毒”的内涵等问题各抒己见，进行了热烈讨论。通过一天紧张的项目年度总结会，加强了课题组之间的学术交流，进一步明确了后期的任务坚定了信心，达到了预期的目标。 国家重点基础研究发展计划（973计划）《基于中医特色疗法的理论基础研究》2009年度总结会议召开 2009年11月15日，我校房敏教授承担的973计划项目《基于中医特色疗法的理论基础研究》年度总结会于2009 年11月15日在广东省深圳市深圳大学会议室召开。 973计划中医理论专项专家组副组长李德新教授，项目首席科学家房敏教授，以及相关课题组负责人、科研骨干代表等参加会议。通过本次会议召开，对973计划“基于中医特色疗法的理论基础研究”项目2009年度执行情况及任务完成情况进行总结，并对下阶段的研究计划进行阐述。专项专家组专家和项目专家组专家对项目的年度完成情况与进展进行了检查，并提出了宝贵的意见和建议。 国家重点基础研究发展计划（国家“973”计划）《基于“肾藏精” 的脏象理论基础研究》项目启动会召开 2009年11月28日，由我校承担的国家重点基础研究发展计划项目（国家“973”计划）——基于“肾藏精”的脏象理论基础研究项目启动会在附属龙华医院远志楼二楼会议室召开。 会议开幕式由刘平副校长主持，首先校党委书记、常务副校长谢建群、龙华医院郑锦院长致欢迎词；接下来，科技部基础司彭以祺副司长、上海市科学技术委员会施强华副巡视员、上海市中医药发展办公室张怀琼副主任、国家“973”计划中医理论专项专家组秘书王思成主任、国家“973”计划中医理论专项专家组组长李振吉
震后交通基础设施重建技术系列指南之五 美国肯塔基州 震后公路桥梁性能快速评估手册
目录 1 概述 (1) 2 震后桥梁性能快速评估流程 (1) 2.1 准备工作 (2) 2.2 现场检查 (2) 2.3 后续工作 (4) 3 装备 (4) 4 现场检查 (6) 4.1 总则 (6) 4.2 出发前准备工作 (7) 4.3 现场作业 (7) 4.4 桥梁 (9) 4.5 护坡损坏 (10) 4.6 混凝土桥跨破坏 (12) 4.7 钢桥破坏 (15) 4.8 桥面破坏 (18) 4.9 桥台破坏 (20) 4.10 支座破坏 (23) 4.11 桥墩破坏 (27) 5 震后桥梁检查表 (34) 6 震后桥梁检查张贴标志 (39)
1 概述 桥梁工程是重要的生命线工程。本文是震后公路桥梁性能快速评估的指南，指南以不同的损坏水准来评价桥梁结构的性能。 对结构的安全性和可用性进行快速评价是恢复生命线工程的关键。指南通过对不同桥梁采取不同的应对措施（如“完全开放”，“小心驾驶”，“限速通行”，“救援车辆通行”，“关闭”）来确保行车和行人的安全；并以不同颜色标识不同应对措施，区分结构的危险等级，绿色代表结构的损伤很小，蓝色代表结构受到轻度损伤，黄色代表结构受到较大损伤，橙色代表结构损伤严重，红色代表结构损伤极为严重甚至倒塌。通过这种方法，可快速的评估桥梁性能，为紧急救援和灾后重建提供必要信息。 本指南主要面向各地交通系统的、可迅速到达现场的一线工作人员，主要依据是：（1）震后桥梁工程师不能立即到现场做出专业评估；（2）严重受损的桥梁在余震、汽车、自重等作用下可能会加重损坏状况，因此需要进行持续不断的观察。 本指南可作为现场的作业手册，为公路桥梁震后的性能详细评估提供参考。 2 震后桥梁性能快速评估流程 本指南主要面向各地交通系统的、地震后可迅速到现场的一线工作人员，以表观损伤检查为主。检查目的是评定桥梁结构的安全等级，共分为以下五种： ●绿色完全开放 ●蓝色小心驾驶
施工项目管理方案 施工项目管理是建筑企业运用系统的观点、理论和方法对施工项目进行的计划、组织、监督、控制、协调等全过程全面的管理。施工项目管理的周期包括工程投标、签订工程项目承包合同、施工准备、施工以及交工验收及保修等阶段。每个施工项目都按建设程序进行，也按施工程序进行，从开始到结束。 一、施工项目管理的内容 在施工项目管理的全过程中，为了取得各阶段目标和最终目标的实现，在各项活动中，必须加强管理工作。必须强调施工项目管理的主体是以施工项目经理为首的项目经理部，管理的客体是具体的施工过程。 （一）建立施工项目管理组织 （1）由企业采用适当的方式选聘称职的施工项目经理。（2）根据施工项目组织原则，选用适当的组织形式，组建施工项目管理机构，明确责任、权限和义务。 （3）在遵守企业规章制度的前提下，根据施工项目管理的需要，制订施工项目管理制度。 （二）编制施工项目管理规划 施工项目管理规划是对施工项目管理的目标、组织、内容、方法、步骤、重点进行预测和决策，做出具体安排的文
件。项目管理规划的主要内容有： （1）进行工程项目分解，形成施工对象分解体系，以便确定阶段控制目标，从局部到整体地进行施工活动和进 行施工项目管理。 （2）建立施工项目管理工作体系，绘制施工项目管理工作体系图和施工项目管理工作信息流程图。 （3）编制施工管理规划，确定管理点，形成文件，以利执行。 （三）进行项目的目标控制 进行项目的目标有阶段性目标和最终目标。实现各项目标是施工项目管理的目的所在。因此应当坚持以控制论原理和理论为指导，进行全过程的科学控制。施工项目的控制目标有以下几项：1进度控制目标；2质量控制目标；3成本控制目标；4安全控制目标。由于在施工项目目标的控制过程中，会不断受到各种客观因素的干扰，各种风险因素有随时发生的可能性，故应通过组织协调和风险管理，对施工项目目标进行动态控制。 （四）对施工项目施工现场的生产要素进行优化配制和动态管理 施工项目的生产要素是施工项目目标得以实现的保证，主要包括：人力资源、材料、设备、资金和技术。生产要素管理的内容包括三项：
2019年一级造价工程师《建设工程技术与计量（交通）》 高频考点汇编 考点：公路工程建设项目的划分 （1）按技术等级划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 在公路设计时，我国规定高速公路和一级公路设计交通量一般按20年预测；二、三级公路设计交通量一般按15年预测；四级公路可根据实际情况确定。 （2）按行政隶属关系划分：国道、省道、县道、乡道、村道和专用道路。 考点：设计阶段的划分 ①两阶段设计：初步设计文件一经主管部门批准，其概算就是建设项目投资的最高限额，不得随意突破； ②三阶段设计：技术设计文件一经批准，其修正概算就是建设项目投资的最高限额，不得随意突破。 三阶段设计：技术设计文件一经批准，其修正概算就是建设项目投资的最高限额，不得随意突破。 考点：岩石与土的分类 考点：不良地质和特殊性岩土 考点：工程地质对公路工程建设的影响 （1）公路隧道围岩分级：Ⅰ—Ⅵ级，六个等级； （2）最理想的桥位应选择在水流集中、河床稳定、河道顺直、坡降均匀、河谷较窄的地段，桥梁的轴线与河
流方向垂直； （3）软土、湿陷性黄土、多年冻土、岩溶空洞和地下矿山采空区等分布区域的路基常出现路基沉陷变形，而在盐渍土和膨胀土分布地区的路基则出现不均匀鼓胀变形，冰冻地区路基顶部水分集中与冻融变化是路基冻胀翻浆的原因 考点：地下水的类型与特征 考点：河流的侵蚀作用 考点：路基工程的组成内容 考点：路基标准横断面
考点：路面工程的组成内容 考点：面层结构和面层类型、适用范围 考点：沥青路面相关要求 （1）沥青面层可由单层、双层或三层沥青混合料组成，遵循原则：沥青面层的集料最大粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式用于上层，粗粒式只能用于中下层。砂粒式仅适用于通行非机动车及行人的路面工程。（2）必须浇撒透层沥青：沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层。 考点：水泥混凝土路面基层要求 （1）材料选择：特重和重交通量的公路，基层宜采用水泥稳定砂砾、水硬性工业废渣稳定类或沥青混合料类等；中等和轻交通量的公路，除上述类型外，也可采用石灰土、泥灰结碎石等。 （2）基层宽度应比混凝土面板每侧宽出30cm(采用小型机具或轨道式摊铺机施工）或50cm(采用轨模式摊铺机施工）或65cm(采用滑模式摊铺机施工）。 考点：水泥混凝土路面接缝设计 （1）纵缝一般分为纵向缩缝、纵向施工缝；纵向缩缝采用假缝，并应设置拉杆；纵向施工缝采用平缝，并应设置拉杆。 （2）横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝；横向缩缝采用假缝，在特重交通的公路上，横向缩缝宜加设传力杆；在邻近桥梁或其他固定构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变处、隧道口、小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处,均应设置胀缝；胀缝应采用滑动传力杆；横向施工缝宜设在胀缝或缩缝处。 考点：隧道的分类
科技项目管理办法（试行）第一章总则 第一条为加强公司（以下简称“公司”）科技项目管理 工作，推进公司科技创新和科技进步，根据《集团公司科学 技术管理办法》和《公司科技项目管理办法》，特制定本办 法。
第二条公司科技项目管理按照“统一规划、集中管理、缜密实施”的原则进行。 第三条公司科技项目研究的主要领域:（一）重大发电关键技术研究。（二）重大电站建设、运行技术。（三）电站节能降耗、环境保护技术。（四）先进技术推广应用项目。
（五）重大中间试验和示范工程项目。（六）重大高新技术产品开发项目。 第四条本办法适用于公司及所属各单位。第二章职责与分工 第五条公司每年根据集团公司审批的科 技项目计划和 项目费用计划, 批复区域各单位的科 技项目计划和项目费用
计划。其中，单项金额在200 万元及以上的重点科技项目， 由集团公司直接管理, 公司在授权范围内协助进行管理。公 100 万元及以上且低于200 万元的科技项司负责对单项金额 目进行管理。单项金额低于万元的科技项目由各单位进100 行管理。
第六条公司安全生产部是区域公司科技项目的归口管理部门，负责区域公司各单位的年度科技项目立项和费用计 划的审批，并组织实施科技项目计划，主要职责是： （一）组织区域公司各单位申报年度科技项目计划；商公司财务资产部审核确定各单位科技费用年度计划。审查、编制、下达区域公司年度科技项目计划。 （二）负责单项金额100 万元及以上且低于200 万元科技项目的实施管理。
包括立项审查、技术方案审查及项目验收等工作。协助集团公司对200 万元及以上科技项目进行管理。 （三）组织编制科技项目研究进展报告。 （四）监督检查科技项目的执行情况。 （五）负责区域公司科技成果的推广应用。 （六）负责区域公司科技项目的知识产权保护和档案管理工作。
施工项目管理 施工项目管理的任务包括以下几个方面： 1、施工安全管理 2、施工进度控制 3、施工质量控制 4、施工成本控制 5、施工合同管理 6、施工信息管理 7、与施工有关的组织与协调 今天主要和大家讲一下施工安全管理、施工进度控制以及施工质量控制的现场管理方法。 一、施工安全管理实施的基本要求： 1、必须取得《安全生产许可证》后方可施工。 2、必须建立健全安全管理保障制度。 3、各类施工人员必须具备相应的安全生产资格方可上岗。 4、新工人必须经过三级安全教育，即：施工人员进场作业 前进行公司、项目部、作业班组的安全教育。 5、特种作业人员，必须经过专门培训，并取得特种作业资 格（指对操作者本人和其他各种作业人员以及对周围设施的安全有重大威胁因素的作业）。 6、对查出的事故隐患要做到整改“五定”的要求，即：定 整改责任人、定整改措施、定整改完成时间、定整改完
成人、定整改验收人。 7、必须把好安全生产的“七关”标准，即：教育关、措施 关、交底关、防护关、文明关、验收关、检查关。 8、必须建立安全生产值班制度，并有现场领导带班。 二、施工进度控制的措施包括组织措施、管理措施经济措 施、技术措施；今天先讲一下施工进度控制的管理措施。 施工进度控制的管理措施涉及管理的思想、管理的方法、管理的手段、承发包模式、合同管理和风险管理等，在理顺组织的前提下，科学和严谨的管理十分重要。 1、施工进度控制在管理观念方面存在的主要问题是：缺 乏进度计划系统的观念——往往分别编制各种独立而 不关联的计划，这样就形成不了计划系统；缺乏动态 控制的观念——只重视计划的编制，而不重视及时地 进行计划的动态调整；缺乏进度计划多方案比较和选 优的观念——合理的进度计划应体现资源的合理使 用、工作面的合理安排、有利于提高建设质量、有利 于文明施工和有利于合理的缩短建设周期。 2、用工程网络计划的方法编制进度计划必须很严谨地分 析和考虑工作之间的逻辑关系，通过工程网络的计算 可发现关键工作和关键线路，也可知道非关键工作可 使用的时差，工程网络计划的方法有利于实现进度控 制的科学化。
注册公路造价工程师注册管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强对注册公路造价工程师的注册管理，规范注册公路造价工程师执业行为，保证公路工程造价管理质量，维护国家和社会公共利益，制定本办法。 第二条注册公路造价工程师是指通过考试或认证合格取得公路工程造价人员资格证书（以下简称资格证书）并按照本办法注册，取得注册公路造价工程师执业印章，从事公路工程造价活动的专业技术人员。 第三条注册公路造价工程师实行注册管理制度。未经注册者，不得以注册公路造价工程师的名义从事公路工程造价活动，所签署的相关文件无效。 第四条交通运输部对全国注册公路造价工程师的注册、执业活动和继续教育工作实施统一监督管理，具体工作委托交通运输部职业资格机构（以下简称注册机构）负责。 省级交通运输主管部门或其授权机构（以下简称省级注册初审机构）对本行政区域内的注册公路造价工程师注册、执业活动和继续教育工作实施监督管理。 第五条交通运输部建立注册公路造价工程师数据库，定期将核准注册的注册公路造价工程师信息向社会公布，面向社会提供服务。 第二章注册条件 第六条注册公路造价工程师的注册条件为： （一）取得资格证书； （二）受聘于一个公路工程造价咨询企业或者公路工程的建设、勘察设计、施工、招标代理、监理、养护、造价管理等单位； （三）无本办法第七条不予注册的情形。 第七条有下列情形之一的，不予注册：
（一）不具有完全民事行为能力的； （二）申请在两个或者两个以上单位注册的； （三）未达到继续教育合格标准的； （四）受刑事处罚，刑事处罚尚未执行完毕的； （五）因公路工程造价业务活动受刑事处罚，自刑事处罚执行完毕之日起至申请注册之日止不满5年的； （六）因前项规定以外原因受刑事处罚，自处罚决定之日起至申请注册之日止不满3年的； （七）被吊销资格证书，自被处罚决定之日起至申请注册之日止不满3年的； （八）以欺骗、贿赂等不正当手段获准注册被撤销，自被撤销注册之日起至申请注册之日止不满3年的； （九）法律、法规规定不予注册的其他情形。 第八条执业印章失效或者不予注册者，在具备注册条件后可重新申请注册，按照本办法第十三条规定的程序办理。 第九条准予注册的，由省级注册初审机构制作和发放执业印章。执业印章式样由部统一规定。 第十条资格证书和执业印章是注册公路造价工程师的执业凭证，应当由注册公路造价工程师本人保管、使用。 第十一条注册公路造价工程师遗失资格证书、执业印章，应当提交在公众媒体上声明作废的相关证明并填写资格证书（执业印章）补发登记表（式样见附件1），按照本办法第十三条规定的程序申请补发。 第三章注册程序 第十二条注册公路造价工程师注册分为初始注册、延续注册和变更注册3类情况。 第十三条取得资格证书者申请注册的，应当向聘用单位工商注册或者法人注册所在地的省级注册初审机构提出注册申请。 第十四条省级注册初审机构收到申请人的申请材料后，对申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5个工作日内一
程拍摄下瞬间的二维图像,然后对这些二维图像进行相应分析来完成的。这些工作通常是运用高速摄影技术,使用高速成像技术(如转鼓照相、高速成像旋转相机等)直接记录动态过程场景;或者用一序列的超短脉冲闪光照明运动过程,让普通成像设备的感光胶片多次曝光、记录动态过程中物体运动的轨迹和状态;或者日本的Sajan在1995年用光学相干方法产生条纹来表征动态过程中的应力位移。在一些变化较快的动态过程,例如暴轰过程的研究中,国内外还采用微球和激光干涉测速技术。另外,全息和电子散斑也是研究动态或瞬态过程的重要工具,它有助于获得动态或瞬态过程中的某些时刻的状态。但这些方法和技术均不能获取动态或瞬态过程中物体三维表面形状的整体连续变化信息。因而,实现对动态过程中物体三维面形连续变化过程的准确记录才是最终目标。 在常用的主动三维传感测量方法中,为了满足对动态物体的三维面形测量中精度和速度的要求,FTP自然是首选的方法。在参考平面光场分布已知的情况下,FTP只需要一帧变形条纹图,通过计算机处理便能得到物体所有点的高度分布。另外,计算机软硬件和图像采集技术的发展也使FTP进行动态物体三维面形的测量更加游刃有余。 在对基于FTP的动态物体的三维面形测量技术中,关于结构照明方式的设计、位相展开算法的研究都是关键,从而为将FTP应用于动态物体三维面形测量奠定理论基础。动态三维面形测量技术具有重要的科学意义和广阔的应用前景。 高校重大科技项目组织管理机制的分析研究 科技处 1 重大科技项目的必要性 进入二十一世纪,建设创新型国家目标的提出和实施,党中央、国务院关于全面建设小康社会以及构建和谐社会的战略决策和部署,对科技工作提出了更高层次的要求。尤其在缓解能源、资源、环境等经济发展重大瓶颈制约;以信息化带动工业化,提高产业竞争力;提高人民生活质量,促进人的健康与全面发展;以及建设良好生态环境,提高公共安全水平,促进经济社会协调可持续发展等方面显得更为迫切。随着全球经济一体化的不断深入,国际竞争日趋激烈,提高我国的自主创新能力和综合竞争实力已迫在眉睫。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》指出要加快科学技术创新。发展科技教育和壮大人才队伍,是提升国家竞争力的决定性因素。科学技术发展,要坚持自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来,加快建设国家创新体系。从我国经济社会发展的战略需求出发,把能源、资源、环境、农业、信息等关键领域的重大技术开发放在优先位置,按照有所为有所不为的要求,启动一批重大专项,力争取得重要突破。加强基础研究和前沿技术研究,在信息、生命、空间、海洋、纳米及新材料等战略领域超前部署,集中优势力量,加大投入力度,增强科技和经济持续发展的后劲。加强重大科技基础设施建设,实施若干重大科学工程,支撑科学技术创新。继续深化科技体制改革,调整优化科技结构,整合科技资源,加快建立现代科研院所制度,形成产学研相结合的有效机制。加强科学普及。繁荣和发展哲学社会科学,积极推动理论创新,进一步发挥对经济社会发展的重要促进作用。 · · 25
河航道通航条件关键技术研究（二期） 报告简本 引言 0.1 研究背景 近年来，在河航道建设上，经过大量的工程实践，发现和提出了不少急待研究的技术问题，其中，有关河航道通航水流条件方面总结归纳了八个方面的问题，拟作专题研究。受研究经费及研究周期所限，八个专题的研究工作拟分三期进行。2004年已启动了第一期的研究工作，容包括“通航建筑物口门区及连接段通航水流条件”、“跨河建筑物通航净宽、净高”和“河航道设计通航水位计算方法”三个专题。二期的研究容主要包括：“通航建筑物引航道通航水流条件研究”和“河航道横流对船舶航行的影响研究”两个专题。二期研究容的拟定主要是基于其研究容与一期相关专题的连续性，以充分利用一期研究过程中收集的相关资料，为二期研究工作的开展创造一定的条件。 引航道是通航建筑物的重要组成部分，是船闸、升船机等过船设施与上、下游河道的连接通道，其作用在于保证等待过闸的船舶安全停泊，并使进出船舶能交错避让顺利进出通航建筑物。 在通航建筑物灌泄水时，上下游引航道产生非恒定流，由此引起的水面波动和流速、流态变化不仅对引航道等待过闸的船舶产生各种动水作用力，直接影响船只进出引航道，同时，涌浪还会使引航道中的水面降低，减小有效水深，影响航行安全，在国外的工程实践中，在引航道均有发生船只海损事故的实例。 船闸引航道的通航水流条件与口门区的水流条件也息息相关，口门区通常为动静水的交界区，常产生斜流、横流和回流等不利于航行的水流流态。因此，在实际工程中，常在导航堤头部开孔以改善口门区的水流条件。但开孔的同时，特别是在引航道端部开孔的一定围也产生水流流速，从而影响引航道的通航水流条件。 本项目专题一系统研究了船闸灌泄水非恒定流长波波流运动的水力特性；长波波幅与瞬时水面比降、与阀门开启时间、最大瞬时流量、灌泄水时间的关系，
公司工程项目管理办法细则 第一章总则 第一条为全面了解、评估员工工作绩效，提高企业对人力资源控制和配备的有效性，通过科学考核发现人才、使用人才，激发员工积极向上的工作氛围，特制定本制度。 第二章适用范围 第二条本办法适用于集团公司项目及各子公司工程项目管理人员。项目管理人员主要为工程项目负责人、土建工程师、技术管理人员。下列人员不得参加工程项目人员考核： 1、入职未满半年者。 2、停薪留职及复职未满半年者。 3、曾受留职察看处分者。 4、中途离职者。 5、受集团公司监察部门通报批评并年度累计达3次及以上者。 6、其他不适合参与项目管理的。 第三章考核原则 第三条坚持公平、公正、公开的“三公”原则。要求考核者对所有考核对象一视同仁、对事不对人。坚持定量与定性相结合、建立科学的考核要素体系与考核标准。第四条坚持全方位考核的原则。采取定期考核、不定期巡查的多层次考核方法。 第五条坚持责、权、利三者相结合的原则。 第六条坚持实行考核定期化、制度化的原则。
第四章考核目的 第七条考核目的： 1、员工转岗、培训、晋升、调薪的重要依据。 2、鞭策后进、激励先进； 3、增强员工沟通、强化团队精神和提升企业竞争能力； 4、确定项目管理人员领取工地补助的重要依据； 第五章考核领导机构 第八条公司成立工程管理人员工地管理考核领导小组（以下简称：考核领导小组），全面负责工程管理人员考核的组织管理工作，公司董事长任考核领导小组组长，总经理、监事长、分管人力资源副总任副组长，集团公司审计部部长任考核办公室主任，市重点项目由集团公司审计部牵头考核。小组成员由集团公司审计部部长、纪检监察室主任、人力资源部部长、财务部部长组成,考核组成员工作经费按6000元/年的标准保障。各子公司的重点项目由子公司于当年年初提交审计部备案，考核由子公司参照本办法出台细则后执行。 第六章考核方法第九条考核为季度考核及年底综合评分相结合的方式。1、对工程管理人员当季度的工作绩效进行考核，考核时间为下一季度第一个月份的1日至5日，遇节假日顺延。2、年度考核得分=季度考核得分平均值3、绩效考核指标详见附表 第十条集团其他业务部门牵头的考核按相关办法执行。第七章考核内容第十一条项目管理人员按“主管领导+现场管理人员”机制实行，人员名单经集团公司研究并正式下文后，原则不予更改。各子公司对工程项目派驻的人员按“项目负责人+现场管理人员”机制实行，须派驻人员的项目必须在年初集团确定推动
公路造价工程师注册管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为了加强对公路造价工程师的注册管理，规范公路造价工程师执业行为，保证公路工程造价管理质量，维护国家和社会公共利益，制定本办法。 第二条公路造价工程师是指通过考试或认证合格取得公路工程造价人员资格证书（以下简称资格证书）并按照本办法注册，从事公路工程造价活动的专业人员。 第三条公路造价工程师实行注册管理制度。未经注册的人员，不得以公路造价工程师的名义从事公路工程造价活动。 第四条交通运输部对公路造价工程师注册工作实施统一监督管理，具体工作委托交通运输部职业资格机构负责。 省级交通运输主管部门对本行政区域内的公路造价工程师注册工作实施监督管理。 第二章注册条件 第五条公路造价工程师注册分为初始注册、延续注册和变更注册3类情况。 第六条公路造价工程师的注册条件为： （一）取得资格证书； （二）受聘于一个公路工程造价咨询企业或者公路工程的建设、勘察设计、施工、招标代理、监理、造价管理等单位； （三）无本办法第七条不予注册的情形。 第七条有下列情形之一的，不予注册： （一）不具有完全民事行为能力的；
（二）申请在两个或者两个以上单位注册的； （三）未达到继续教育合格标准的； （四）受刑事处罚，刑事处罚尚未执行完毕的； （五）因公路工程造价业务活动受刑事处罚，自刑事处罚执行完毕之日起至申请注册之日止不满5年的； （六）因前项规定以外原因受刑事处罚，自处罚决定之日起至申请注册之日止不满3年的； （七）被吊销资格证书，自被处罚决定之日起至申请注册之日止不满3年的； （八）以欺骗、贿赂等不正当手段获准注册被撤销，自被撤销注册之日起至申请注册之日止不满3年的； （九）法律、法规规定不予注册的其他情形。 第三章注册程序 第八条取得资格证书的人员申请注册的，应当向聘用单位工商注册所在地的省级交通运输主管部门提出注册申请。 第九条省级交通运输主管部门收到申请人的申请材料后，对申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在5日内一次告知申请人需要补正的全部内容。逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。 第十条省级交通运输主管部门自受理之日起20日内，按照规定条件和程序完成申请材料的审查工作，并将申请材料和审查意见送交通运输部。 交通运输部收到省级交通运输主管部门的初审意见后，应当在20日内做出是否批准的决定。 第十一条公路造价工程师注册逐步实行网上申请、受理和审批。 第十二条公路造价工程师的初始注册在取得资格证时进行。初始注册的有效期为2年。
中国节能环保集团有限公司 重大科技创新项目管理办法（试行） 第一章总则 第一条为深入贯彻落实党中央、国务院和国务院国资委关于推进科技创新工作的系列部署，加快中国节能环保集团有限公司（以下简称集团公司）科技创新步伐，增强科技创新能力和竞争力，规范集团公司重大科技创新项目管理及实施，特制定本办法。 第二条本办法所称“重大科技创新项目”（以下简称重大项目），是指面向集团公司主业核心技术需求，通过技术研发及工程化示范，产出具备产业化前景的工程化技术成果，对提高集团公司核心竞争力、促进集团公司主业发展具有显著意义的项目。 第三条重大项目包括以下两种类型： （一）核心技术与装备研发项目：以集团公司主业急需的关键技术、共性技术、设计技术、系统集成技术、关键装备、新材料、新产品、生产工艺与施工工艺技术、综合技术解决方案，以及在生产中能为集团公司带来明显降低成本、提质增效、节能减排等的实用技术等为研发内容的项目。 （二）创新技术的示范工程项目：即依托自身技术成果或引进外部技术成果，开展创新技术的工程示范项目。 本办法所称技术成果引进是指通过一定方式从国内外的企
业、研究单位、高校等外部机构获得先进、适用、原始创新技术的完整知识产权或技术使用权的行为，不包括单纯的设备购置、技术服务采购等行为。 第四条重大项目的组织实施与过程管理，遵照以下原则与要求进行： （一）聚焦主业，突出重点。各二级子公司根据主业发展的核心技术、产品或装备需要，提出重大项目立项建议，集团公司统筹决策。战略性、全局性和前瞻性的项目需求，由科技管理部根据集团公司的战略规划，提出立项建议，集团公司决策。 （二）明确目标，强调应用。以产出具备产业化前景的工程化技术成果、支撑集团公司主业发展并获得显著效益为重大项目实施目标，实现技术成果的工程验证与示范应用。 （三）分类管理，全面支持。实行项目分类、分阶段管理，在技术研发阶段、工程示范阶段，根据责任主体性质分别给予资金与政策支持。 （四）加强监督，突出绩效。强化项目过程管理、知识产权管理、后评价管理，突出对重大项目承担单位的技术成果积淀及应用状况的考察与评价。 （五）集聚人才，建设平台。结合重大项目的实施，培养和凝聚一批高水平科技创新人才，建设一批高水平研发平台，全面提升集团公司持续科技创新能力。 第五条为保证重大项目的顺利实施，集团公司建立“以集团公司投入为引导，以各子公司投入为主体，以国家和地方财政补
工程项目管理经验 施工建设项目是一个系统工程，要想有效的控制工程运行，保证工程按照合同要求顺利完成，既要完成对业主在工程质量、工期、安全等各方面的承诺，又要完成公司制定的项目盈利指标。所以，在工程实施的全过程中，我们认真总结与参建各方共同对项目进行行之有效的管理经验，探讨更加科学有效的措施和方法，以确保项目工程工序能够合理可控。 项目管理主要包括：工程质量、安全文明施工、环境保护、职业健康、工程成本控制、施工进度计划及新工艺、新技术新材料的应用等七个方面。 一、工程质量方面 工程质量是施工企业的生命，它反映整个企业的技术水平与管理水平。工程施工质量管理乃是确保工程质量的关键，按照设计文件和技术标准规范，采取正确的施工方案，合理组织施工是确保施工质量的依据。在工程进度与质量发生矛盾时，必须坚持质量第一的原则。严格落实各项质量管理制度和措施，明确责任，真正做到质量人人有责，任何质量工作均有对应的标准和专人管理。在施工过程中，要做到全方位的控制管理，主要包括以下几个方面的因素。 （1）人的因素决定质量 作为工程建设主体之一的决策者、管理者、指挥者和施工操作者是影响工程质量的第一要素。在工程建设中,把“人”做为控制对象,是为了避免产生失误，把人做为控制的动力,是为了充分调动人的积极性,发挥“人的因素第一”的主导作用。人员的素质,将直接和间接地对施工质量产生影响。例如严格执行经营资质管理和各类专业从业人员持证上岗制度是保证人员素质的重要管理措施。 1.1 施工人员的理论、技术水平会直接影响到工程质量，较高的水平能够比较容易看懂、领会工程设计的方案和技术要求，并且在施工过程当中能够及时地发现突发问题，甚至根据自己的经验给出解决问题的方法。根据现场实际情况可以适当的组织技术经验交流座谈会，让每一位技术人员把自己的想法说出来，大家一块探讨，最终制定出一套比较合理的施工方案，这样做的目的是取长补短，提高技术管理人员的技术。 1.2 施工人员的劳动态度、注意力、情绪和责任心等状态。这些状态存在太大的主观性，会在不同时期和不同地点发生变化。所以，在施工过程当中，一定
2020 年一级造价工程师《交通运输》章节习题：第一章 第一章绪论【公路】 一、单项选择题 1、公路工程按建设规模划分，下列选项中属于限额以下项目的是( )。 A、更新改造项目总投资为6000 万元 B、更新改造项目总投资为5000 万元 C、更新改造项目总投资为4500 万元 D、更新改造项目总投资为90 万元 2、高速公路的年平均日设计交通量宜在( )辆小客车以上。 A、10000 B、15000 C、20000 D、22000 3、供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路为( )。 A、高速公路 B、一级公路 C、二级公路 D、三级公路 4、采用两阶段设计的建设项目，初步设计文件一经主管部门批准，( )是建设项目投资的最高限额，不得随意突破。 A、投资估算 B、工程概算 C、修正概算
D、施工图预算 5、对于技术复杂、基础资料缺乏或不足的建设项目，必要时可采用( )设计。 A、一阶段 B、两阶段 C、三阶段 D、四阶段 6、经批准的概算是基本建设项目投资的最高限额，若概算突破批准的( )的10% 时，应修编可行性研究报吿并报请原批准部门重新审批。 A、投资估算 B、工程概算 C、修正概算 D、施工图预算 二、多项选择题 1、在公路设计时，一般按20 年预测设计交通量的有( )。 A、高速公路 B、一级公路 C、二级公路 D、三级公路 E、四级公路 2、下列选项中属于经营性公路的有( )。 A、有偿转让经营权的公路 B、企业资本化经营的公路
C、收费性的高等级公路 D、不收费的社会公益性公路 E、实施BOT 项目建设经营的公路 3、采用一阶段设计的建设项目，施工图设计的依据有( )。 A、可行性研究报告 B、测设合同 C、初步设计 D、详勘资料 E、技术设计 4、公路建设工程的招标文件工程量清单须按交通运输部规定的格式填写，如果发现( )情况的，将由造价管理部门报交通运输主管部门追究编制单位的责任。 A、工程数量存在重大偏差的 B、招标控制价的制定与法律、法规存在冲突的 C、招标控制价与监督检查的结果相差较大且无合理解释的 D、招标控制价远远高于投标报价 E、其他失误造成招标控制价重大偏差的 一、单项选择题 1、 【正确答案】C 【答案解析】本题考查的是公路工程建设项目的划分。对于公路更新改造项目，总投资>5000 万元的，为限额以上项目;总投资在100 万～5000 万元的，为限额以下项目;总投资<100 万元的，为小型项目。 2、 正确答案】B
附件 国家重大科技基础设施管理办法 第一章总则 第一条为加强和完善国家重大科技基础设施管理，更大程度地发挥国家重大科技基础设施的科学效益和社会效益，提高创新驱动发展能力，依据《中华人民共和国科学技术进步法》、《国家重大科技基础设施建设中长期规划（2012—2030年）》、《中央预算内直接投资项目管理办法》和有关法律法规，制定本办法。 第二条本办法所称国家重大科技基础设施（以下简称“设施”），是指为提升探索未知世界、发现自然规律、实现科技变革的能力，由国家统筹布局，依托高水平创新主体建设，面向社会开放共享的大型复杂科学研究装置或系统，是长期为高水平研究活动提供服务、具有较大国际影响力的国家公共设施。 第三条设施建设管理坚持“科学决策、明确权责、协同管理、开放共享”的原则。 国家发展改革委是设施建设管理的牵头部门，与财政部、科技部、自然科学基金委等部门各司其职，负责设施的规划、建设、运行和退役，以及依托设施开展的科研工作。
国家有关部门、省级人民政府、中央管理企业等是设施建设管理的主管单位（以下简称“主管单位”），负责组织本部门、本地区或本企业所属单位设施项目的申报、协调等工作，制定设施管理的有关具体政策和细则，协调落实设施建设和运行所需条件。 第四条高校、科研院所或企业可作为设施建设管理的依托单位，负责设施项目申报、建设和运行管理的具体任务，落实相应的保障条件。 第五条设施建设和运行全过程的资金筹措坚持多渠道、多元化原则，经费单独核算、专款专用。 第二章项目决策 第六条国家发展改革委会同科技部、财政部、自然科学基金委等有关部门编制设施建设规划，报国务院审批，并根据形势发展适时对规划内容进行调整。 国家发展改革委根据设施建设规划，按照“成熟一项、启动一项”的原则，组织设施建设项目的审理。设施主要由国家投资建设，地方政府、主管单位、依托单位应提供配套经费支持。 第七条设施建设项目实行审批制，包括审批项目建议书、可行性研究报告、初步设计。情况特殊、影响重大的项目，需要审批开工报告。国务院、国家发展改革委批准的专项规划中已经明确、前期工作深度达到项目建议书要求、投资规模较小、国家投资比例较低的项目，可以直接编报可行性研究报告。
大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术研究 报告简本 1研究内容 本项目主要工作包括：1、国内外混凝土桥梁预应力检测技术研究现状调研；2、预应力筋定位检测方法、设备及评价技术研究；3、预应力管道压浆状况检测方法、 设备及评价技术研究；4、预应力筋锈蚀状况检测方法、设备及评价技术研究；5、预应力筋有效预应力检测方法、设备及评价技术研究；6缺损预应力混凝土桥梁综 合评价方法研究；7、实桥检测应用研究；8制订在用大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术指南 2主要技术成果 经过三年多的研究攻关，本项目按合同要求完成全部研究内容，取得研究成果 有： （1）研究报告 1）大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术研究总报告； 2）分报告之一：调研分析报告； 3）分报告之二：预应力筋定位检测技术研究报告； 4）分报告之三：预应力管道压浆状况检测技术研究报告； 5）分报告之四：预应力筋锈蚀状况检测技术研究报告； 6）分报告之五：预应力筋有效预应力检测技术研究报告； 7）分报告之六：预应力混凝土桥梁综合评价方法研究报告； 8）分报告之七：实桥检测应用研究报告； 9）分报告之八：预应力钢索张力测试仪研制报告。 （2）技术指南：大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术指南。 （3）专利：发明专利一项，新型实用专利一项。 （4）软件登记：3项。
共培养硕士研究生14名、博士研究生4名，发表学术论文14篇。 项目的主要创新点有： 理论创新：1、建立了预应力混凝土梁的力学参数与预应力的数学关系模型；2、建立了复杂预应力体系桥梁钢束有效预应力沿程分布预测模型及其分析评价方法；3、构造了预应力混凝土桥梁安全性、适用性及耐久性评价及其综合性能评价模型，提出了评价方法。 技术创新：1、开发了接触式直接法检测预应力束有效预应力技术；2、给出了 钢绞线锈蚀程度分级评定标准；3、开发了预应力混凝土桥梁的应力释放法检测技术实用技术：1、预应力管道位置检测技术；2、预应力管道灌浆状况检测技术；3、开发 了预应力筋拟摩阻损失等效参数(PresPS V1.0)、截面应力释放值分析(StrAN V1.0 )及预应力混凝土桥梁评价系统V1.0软件；4、编制了“大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术指南3混凝土桥梁预应力检测技术研究现状调研分析 针对混凝土中预应力筋位置检测技术、管道压浆状况检测技术、预应力筋锈蚀状况检测技术、预应力筋有效预应力检测技术和预应力混凝土桥梁评价技术进行了全面调研分析后认为： 探地雷达法应用于预应力管道定位检测是可行的，但缺乏系统的研究；扫描式冲击回波法和超声脉冲法应用于预应力管道的定位检测有一定的可行性，但实际效果还有待进一步的 试验研究；表面波频谱法、声发射技术、红外热像检测技术、计算机断层X射线CT技术、 超声波CT技术等对于预应力管道定位检测的可行性不好。 扫描式冲击回波法应用于预应力管道压浆状况检测是可行的，但该技术仍然还不成熟，需进一步开展研究；探地雷达法和超声脉冲法应用于预应力管道压浆状况检测有一定的可行性，但检测效果还有待进一步研究；表面波频谱分析法、声发射技术、红外热像检测技术等 应用于预应力管道压浆状况检测的可行性不好。 漏磁法、X射线CT技术及超声波检测是属于直接检测预应力筋的锈蚀；而地质雷达法 是间接的检测空洞，认为此处会出现预应力筋的锈蚀。经过总结文献资料并对比择优分析， 认为漏磁法和X射线CT技术针对本课题可行性比较大的检测技术，但应寻求其他检测方法。 目前对在建桥梁，可以用振弦式传感器、光纤Bragg光栅传感技术、或应变式 传感器对其预应力进行检测，还没有能用于在役桥梁预应力检测的成熟技术，需要专门研究，并开发设备。
工程总承包项目管理方案 为了更好的协调施工,确保项目的施工目标能够达到合同约定的要求,确保各阶段工作在总承包单位的统一协调下有序地进行,特制定本管理办法。 1 总承包项目管理的基本原则 在总承包项目管理中,坚持“公正”、“科学”、“统一”、“控制”、“协调”原则。 2 总承包项目管理的内容与程序 一、总承包项目管理的内容 (1)任命项目经理,组建项目经理部,进行项目策划并编制项目计划。 (2)实施设计管理,采购管理,施工管理,试运行管理。设计、采购、施工三个方面既要相对独立,又要统筹兼顾。 (3)进行项目综合管理、范围管理,进度管理,费用管理,质量管理,人力资源管理,信息管理,风险管理,合同管理等。 二、总承包项目管理的程序 总承包项目管理的基本程序包括: 项目启动、 项目策划(合同范围策划、进度计划估算、费用估算、风险评估、组织机构策划等)、
项目实施(勘查、设计管理,项目开工管理,设备、材料采购管理,设计交底及施工图会审,施工过程管理)、 项目控制(变更控制、进度控制、费用控制、质量控制、风险监控等)、 项目收尾(资料管理、项目交付、合同收费)。 三、总承包项目管理流程 1)确认总承包合同内容,并对合同进行评审。对建设工程项目进行合理分析、有效测算及风险评估,为公司决策提供重要依据。 2)成立项目经理部,确定项目组织架构、项目组成员及人员分工。 3)签订项目管理目标责任书。 4 总承包项目管理的组织 一、公司职能部门职责分工 1、市场部 (1)负责组织设计公司及设备管理部进行EPC工程投标报价。 (2)负责EPC工程合同签订。 (3)按税务管理要求将设备合同与施工合同分别签订。 2、工程造价部 (1)负责EPC工程合同的造价管理及费用控制。 (2)负责合同价款的分析,调整不平衡报价偏差,合理确定设计费、设备购置费、工程建安费,制定内部计价依据。 (3)负责测算项目设备购置费与工程建安费的成本考核指标,报请公司批复后下达,组织与项目部签订“项目管理目标责任书”,对设备管理部下达设备购置费控制指标。 (4)协助设计院开展限额设计,参与设计阶段的造价控制。 (5)按设备采购与施工分别统计并确认设备销售收入与工程总承包收入。 3、设计公司 (1)参与市场部EPC工程投标及合同签订。 (2)负责EPC工程的设计管理。自行设计,或进行委托分包。 (3)代表公司签订委托设计分包合同。 (4)参与设备管理部设备订货。 (5)派设计代表到项目经理部,进行现场服务。 4、设备管理部 (1)参与市场部EPC工程投标及合同签订。 (2)负责EPC工程的设备管理。设备招标、选定,负责设备采购合同签订、付款、供