动力装置
是非题
1.(三等)所谓燃烧室就是由活塞、气缸和气缸盖所组成的空间。（3）。
2.柴油机是按混合加热循环进行工作的。（√）
3.柴油机的循环热效率随压缩比增加而提高，因此压缩比越大越好。（3）
4.柴油机压缩比的最低要求应能保证柴油机冷车起动和低负荷下顺利运转。（√）
5.(三等)柴油机的压缩容积与气缸总容积之比称压缩比。（3）
6.柴油机压缩室高度越大，其压缩比越小。（√）
7.压缩比升高会使最高爆发压力升高，因此尽量提高压缩比是提高柴油机作功能力的一
种方法。（3）
8.压缩比过低会使柴油机起动不可靠，运转不稳定，因此压缩比应尽量高些。（3）
9.(三等)任何柴油机的工作循环，都是由压缩、作功和换气三个过程组成的。（√）
10.(三等)增压柴油机的气阀重叠角一定都比同型非增压机大。（√）
11.四冲程柴油机进排气重叠角能使废气排得更干净，进气更充分，所以重叠角越大越好。
（3）
12.(三等)柴油机气缸严重漏气可导致其理论压缩比变小。（3）
13.(三等)四冲程柴油机利用气阀重叠角来实现燃烧室扫气。（√）
14.增压柴油机的气阀重叠角一定都比同型非增压机大。（√）
15.气阀重叠角越大，换气时间越充分，换气质量越好，所以气阀重叠角越大越好。（3）
16.由于弯流扫气的气流流程较长，能较充裕地驱赶废气，因此其扫气质量高于直流扫气。
（3）
17.(三等)四冲程柴油机按扫气形式不同，可分为直流和弯流扫气两种。（3）
18.二冲程柴油机曲轴旋转一转就能完成一个工作循环。（√）
19.增压柴油机降低和限制压缩比是为了限制柴油机的机械负荷和热负荷。（√）
20.(三等)四冲程柴油机一般均采用筒形活塞式。（√）
21.(三等)机座变形的最大危害在于可能会导致曲轴运转中的断裂。（√）
22.增压柴油机的增压度越大，压缩比也越大。（3）
23.增压柴油机的压缩比都小于同型非增压柴油机。（√）
24.(三等)在压缩空气起动的四冲程柴油机的定时图上，可以查到进气、排气、供油、
起动四项定时的开始和结束时刻。（3）
25.(三等)气缸盖的刚度较大，上紧时没有什么特别要求。（3）
26.低速机的气缸盖一般多采用铸钢。（√）
27.(三等)四冲程机气缸盖“鼻梁区”应力集中严重。（√）
28.(三等)气缸套采用优质灰铸铁制造。（√）
29.即使在正常工作条件下，经长期运转后，气缸套内壁也会出现不均匀磨损。（√）
30.(三等)缸套内表面采用波纹切削工艺可以提高耐磨性能。（√）
31.(三等)拉缸的机理是磨料磨损。（3）
32.(三等)缸套振动会导致穴蚀。（√）
33.(三等)活塞侧推力是导致缸套穴蚀的原因之一。（√）
34.(三等)活塞裙部拉缸一般会发生在运转初期。（3）
35.(三等)筒形活塞裙部往往制成长轴在活塞销座轴线方向上的椭圆形。（3）
36.(三等)活塞测量只测量裙部外圆的三个测量环带和两个方向，记录六个测量数据。
（3）
37.活塞在气缸中做匀速直线运动才能驱动曲轴作匀速转动。（3）
38.(三等)铝合金活塞重量轻、导热好、膨胀系数也小。（3）
39.燃用重油时，活塞顶易产生钒腐蚀。（√）
40.(三等)活塞环工作中热负荷较大，为使其有良好的耐热耐磨性，一般都采用耐热钢制造。（3）
41.斜面环因接触比压大，密封性好，应安装在第一道。（3）
42.刮油环安装在活塞裙下部，为使活塞下行时均匀部油，安装时应将斜面朝下。（3）
43.(三等)活塞环气密性好坏与搭口间隙和天地间隙的大小有关。（√）
44.(三等)同一活塞上的一组气环的开口间隙大小要一样。（3）
45.(三等)刮油环因不起密封作用，所以其搭口间隙比同一活塞的气环搭口间隙大些。（3）
46.搭口间隙的修配，应将活塞环水平放置于工作时所达到的上止点位置。（（√）
47.(三等)活塞环镀珞是为了提高其耐磨性。（√）
48.连杆在摆动平面内弯曲变形不影响活塞环的对中。（√）
49.连杆在摆动平面内弯曲，会使柴油机的压缩比降低。（√）
50.圆形截面杆身加工方便，从受力角度看也最合理。（3）
51.(三等)连杆螺栓一般都设防松装置。（√）
52.(三等)连杆螺栓受力较大，一般采用刚性结构。（3）
53.(三等)为了提高连杆螺栓的强度，一般采用高碳合金钢制造。（3）
54.(三等)曲轴一般采用球墨铸铁和优质中碳钢或中碳合金钢制造。（√）
55.曲轴经热力-机械校正后，应对加热部位进行淬火处理，以消除内应力。（3）
56.在活塞连杆组件未拆出时测量臂距差，每道曲柄要测五个位置。（√）
57.(三等)曲轴发生裂纹主要是交变载荷引起的。（√）
58.(三等)在臂距差超规的情况下继续运转会导致曲轴断裂。（√）
59.用桥规值进行比较，能判断轴瓦的磨损速度和磨损量。（√）
60.(三等)分别用桥规法和臂距差法检查曲轴轴线状态，若两者的结论矛盾，则可能是机座产生了变形。（√）
61.(三等)在活塞连杆组件拆除前后两次检查臂距差结果相差较大，说明该道曲柄两端的主轴承间隙过大。（√）
62.机座变形的最大危害在于可能造成曲轴运转中的断裂。（√）
63.(三等)轴承间隙过大会产生冲击，导致白合金疲劳脱落，因此轴承间隙越小越好。（3）
64.白合金烧熔往往是由于间隙过小引起的，所以轴承间隙偏大些更安全。（3）
65.(三等)薄壁轴瓦安装时瓦背与瓦座间要有一定的过盈量。（√）
66.为保证薄壁轴瓦在座孔中定位，安装时要有一定的过盈量。（3）
67.厚壁轴瓦的上下瓦之间有调整垫片，用来调整轴瓦在座孔中的紧固。（3）
68.(三等)测量轴瓦的厚度，主轴承只测下瓦而连杆大端轴承只测上瓦。（√）
69.在主轴承与连杆大端轴承的上瓦上都开有油槽，安装时不要装错。（3）
70.(三等)薄壁轴瓦的上下瓦之间不允许加装垫片。（√）
71.(三等)轴承的磨损量与转速有关，转速越低，磨损越小。（3）
72.隧道式机体的柴油机没有机座。（√）
73.(三等)贯穿螺栓的松紧不会影响曲轴臂距差值的变化。（3）
74.贯穿螺栓的松紧会影响曲轴臂距差值的变化，所以可作为修正臂距差的手段。（3）
75.为保证柴油机在机械振动和船体摇摆时不在基座上移动，机座的紧配螺栓应布置在机座的四个角上。（3）
76.(三等)当机体上下平面的平行度不合要求时，应尽量用修刮下平面的方法修正。（√）
77.(三等)气阀间隙过小会造成气阀的迟开早关，开度减小，换气质量恶化的不良后果。（3）
78.某缸进、排气凸轮在“上八字”位置，该缸的进、排、气阀间隙都可调整。（3）
79.(三等)任何柴油机都可采用转车两次的方法完成全部气阀间隙的调整。（√）
80.柴油机的进气阀阀面锥角都是30°，排气阀阀面锥角都是45°.（3）
81.(三等)若一台柴油机的进排气阀阀盘直径不同，大的一定是进气阀。（√）
82.采用阀壳式气阀装置主要是为了加强对气阀的冷却。（3）
83.为了使气阀与导管磨损均匀一致，它们都采用相同的材料制造。（3）
84.若气阀的阀线过宽而且偏上，应使用15°的气阀铰刀进行修正。（3）
85.通常排气阀的材料机械性能好于进气阀的材料。（√）
86.强载程度高的四冲程柴油机，为了提高气阀工作的可靠性，在进、排气阀上均设有
转阀机构。（3）
87.气阀转阀机构是利用压缩空气为动力，使气阀在启、闭过程中有旋转运动，以减小气
阀热变形和使磨损均匀的一种新机构。（3）
88.(三等)气阀导管除了作为气阀运动的导向外，还承受阀杆作用的侧推力。（√）
89.气阀的阀面锥角大，气阀落座的对中性就较差。（3）
90.(三等)气阀阀线越窄，密封性越好，散热性和耐磨性也都好。（3）
91.喷油泵柱塞从最低位置上升到最高位置的行程叫有效行程。（3）
92.喷油泵的出油阀座底面与柱塞套筒顶面之间，有防止高压燃油渗漏的密封垫圈，安
装时不能漏装。（3）
93.(三等)供油定时、供油量和供油压力的调整都在喷油泵上进行。（3）
94.(三等)终点调节式喷油泵，在供油量和转速变化时，其开始供油的定时不变。（√）
95.由于柴油的可压缩性和高压油管的弹性的影响，一般供油提前角比喷油提前角大。
（√）
96.在转速和负荷经常变化的柴油机上，最适合采用终点调节式喷油泵。（3）
97.某缸运转中气缸上部有沉闷的敲击声，停止供油后敲击声消失，其原因可能是该缸
的供油提前角过大或供油量过大。（√）
98.回油阀调节式喷油泵由于结构复杂，多用于大型低速柴油机上。（3）
99.(三等)喷油器回油过多，说明针阀面的密封性不良，可用研磨来消除。（3）
100.单孔式喷油器都用在分隔式燃烧室的柴油机上。（√）
101.多孔式喷油器适用于开式燃烧室的柴油机。（√）
102.喷油器喷孔因受液体磨损，孔径扩大10%以上应更换。（√）
103.十六烷值是评定燃油自燃性的指标，十六烷值高就容易发火，所以燃油的十六烷值越高越好。（3）
104.(三等)馏程是反映燃油的挥发性的，馏程越高，则该种燃油的挥发性就差。（√）105.(三等)闪点是反映燃油酿成火灾危险程度的指标。（√）
106.(三等)国产柴油的标号数字是表示其凝点的最低温度，国产重柴油的标号也是同样如此。（3）
107.采用干式曲轴箱式润滑系统的柴油机，必须设置吸油、压油两级润滑油泵。（3）108.(三等)柴油机运转中若机油油位逐渐上升，最大的可能是有水漏入曲轴箱。（√）
109.由于滑油细滤器的过滤质量高，一般都将其串联接入润滑系统管路中，以保证柴油机能获得良好的润滑效果。（3）
110.我国用粘度比来衡量滑油粘度随温度变化的性能，粘度比大说明温度变化时粘度变化小，质量好。（3）
111.(三等)气缸内很难形成液体摩擦。（√）
112.由于滑油粘度会随温度变化，故夏季要选择较大标号的柴油机润滑油。（√）113.为了使滑油在摩擦表面内有良好的流动性能，使其能均布到整个摩擦表面上，滑油的年度越小越好。（3）
114.运转中一旦发现柴油机曲轴箱有向外大量冒烟等前兆时，应立即停车并打开道门检查，及时消除曲轴箱爆炸事故隐患。（3）
115.(三等)柴油机冷却水出口温度低，说明被冷却水带走的热量就越少。（3）
116.冷却水出机温度低于70℃时，135型柴油机的皱纹筒式调温器不产生动作。（√）117.开式冷却系统的冷却水出口温度不得超过50℃，否则会在系统内形成大量结垢。
（√）
118.(三等)柴油机运转中因缺水而严重过热时，应立即停车，不可向系统内灌注大量冷水。（√）
119.(三等)柴油机冷却水温度越低，说明冷却系统工作越有效，柴油机工作可靠性好。（3）
120.为了防止淡水冷却器结垢损坏后淡水流失使柴油机缺少冷却水，因此最好海水压力要比淡水压力大。（3）
121.(三等)为了减轻气缸的酸腐蚀，冷却水温度不可偏低。（√）
122.(三等)膨胀水箱出现大量气泡，可能是缸或缸盖产生了裂纹（3）
123.按规定船用中速柴油机的最低稳定转速不高于40%的标定转速。（√）
124.四冲程柴油机起动空气进气延续时间一般不超过140度曲柄转角。（√）
125.(三等)四冲程柴油机压缩空气起动的最少缸数应不少于四缸。（3）
126.(三等)压缩空气的储量可满足主机冷态下连续起动换向不少于10次。（3）127.(三等)衡量柴油机起动性能的主要参数是起动空气的压力。（3）
128.(三等)电力起动柴油机每次持续起动时间不超过1min。（3）
129.(三等)柴油机气缸起动阀起动定时与柴油机的类型有关。（√）
130.(三等)气缸起动阀的控制空气在打开起动阀后又立即回到空气分配器泄放。（3）131.(三等)柴油机在运行中引起起动空气总管发热可能是气缸起动阀漏气。（√）132.(三等)压缩空气起动系统按气缸起动阀的构造与开启方式，可分为直接起动式和间接起动式两类。（√）
133.柴油机起动过程中，起动空气进入气缸的延续时间，因受起动空气分配器的限制，一般不超过140°曲柄转角。（3）
134.(三等)可逆转柴油机的气缸起动阀都采用间接启阀式。（√）
135.为保护起动电动机，电力起动柴油机每次起动时间一般不超过1min。（3）
136.单凸轮换向装置只适用于二冲程柴油机，而双凸轮换向装置则二、四冲程柴油机都可采用。（√）
137.(三等)柴油机换向后，要求各种定时关系、发火顺序以及液体输送的方向不变。
（3）
138.(三等)单凸轮换向装置的凸轮外形必须对称。（√）
139.双凸轮换向装置，换向时凸轮轴要作轴向移动。（√）
140.(三等)采用鸡心形燃油凸轮是为了保证与排气凸轮的差动方向一致。（√）
141.在燃油换向阀式换向装置中，柴油机换向时，燃油凸轮要转一个换向差动角。（3）142.在单凸轮换向中，换向差动角在数值上为凸轮轴中心线与上止点的夹角。（3）143.机械式调速器飞铁离心力的大小与转速的一次方成正比。（3）
144.调速器按转速调节范围分有机械式调速器和液压调速器两类。（3）
145.(三等)直接传动轴系的船舶主机，可以不设调速器而仅装超速保险装置。（√）146.(三等)机械式调速器的稳定调速率不可能等于零。（√）
147.(三等)液压调速器的稳定调速率可以为零。（√）
148.稳定调速率反映了调速的准确性，其值越小调速越准确。所以为了使柴油机转速更稳定，稳定调速率为零最好。（3）
149.(三等)并联工作的发电柴油机，为了进行负荷分配和转移的需要，调速器的稳定调速率须相等且不为零。（√）
150.(三等)两台功率不等的发电柴油机并联运行，只要其稳定调速率相等且不为零，就能保证按比例分配负荷。（√）
151.柴油机负荷变化时，转速波动大，调速过程时间长主要原因是调速器油道中有空气。152.(三等)调速不灵敏度属于动态指标。（3）
153.(三等)船用发电柴油机的稳定调速率应不大于3%。（3）
154.液压调速器的补偿针阀开度过小对喷油器调节的影响是：油量调节不足。（√）155.(三等)液压调速器的润滑油在正常情况下的换油周期一般为六个月。（√）
156.柴油机采用废气涡轮增压后，改善了低负荷时工作性能，也大幅度地提高了输出功率。(√)
157.废气涡轮中喷嘴环的作用，一是作气流导向，二是把废气的部分压力能变为速度能。
（√）
158.(三等)高增压柴油机都采用定压式增压。（√）
159.随着增压压力的提高，废气中脉冲能的比例将减少。（√）
160.中小型柴油机广泛采用脉冲增压，这是因为脉冲涡轮效率高于定压涡轮效率。（3）161.脉冲涡轮增压系统的每根排气支管的连接气缸数不得多于四个缸。（3）
162.(三等)废气涡轮增压器喘振的根本原因是压气机空气流量过大。（3）
163.柴油机增压后供油量大幅度增加，为此必须延长供油时间，以保证多量的燃油能充分燃烧。（3）
164.(三等)机舱温度过高，也是增压器压气机喘振的一个诱发因素。（√）
165.(三等)进气道放气是消除喘振的一种有效的临时措施。（√）
166.(三等)涡轮机也会产生喘振现象。（3）
167.柴油机增压后燃烧条件更好，因此能减小过量空气系数，以进一步提高热效率。（3）168.柴油机增压后经济性提高，耗油量下降。（3）
169.刚性连接的船舶推力轴承的间隙，应小于主机本身定位轴承的轴向间隙。（√）170.(三等)弹性联轴节不能使用在推力轴承之后的轴系中。（√）
171.轴系上的推力轴承的轴向间隙过大会加快刚套的纵向磨损。（√）
172.推力块的支承中心偏离其几何中心，其偏离的方向与轴的转向无关。
173.(三等)平轴法校验轴线的方法是，以主机飞轮法兰为基准，逐节向后将每对法兰的偏移与曲折校正为零，最后在尾轴法兰处确定重点总的偏移值和曲折值。（√）174.(三等)螺旋桨工作时也会产生穴蚀。（√）
175.(三等)螺旋桨由于转速低，因此可以不做静平衡试验。（3）
176.过量空气系数越大，则柴油机气缸热负荷越大。（3）
177.(三等)柴油机的过量空气系数总是大于1。（√）
178.柴油机的残余废气系数总是大于1。（3）
179.从燃油喷入气缸，到气缸中的可燃混合气自行发火所经过的时间称滞燃期。（√）180.从燃油自行发火，气缸中的压力显著升高点开始到最高爆发压力产生为止的燃烧过程称急燃期。（√）
181.柴油机对喷油规律的要求是“先快后慢”，以求燃烧时间的充足和燃烧完全。（3）182.柴油机负荷增大时，过量空气系数变小。（√）
183.燃油的粘度越大，喷射延迟角和持续角越小，（√）
184.(三等)加强空气扰动可以减少后燃。（√）
185.喷油泵柱塞上行速度越大，喷油延迟角和持续角越小。（√）
186.(三等)柴油机工作粗暴是指最高爆炸压力。（3）
187.控制滞燃期内的喷油量是控制压力升高率的有效措施。（√）
188.(三等)有效指标既考虑了热损失又考虑了机械损失。（√）
189.平均指示压力的数值大小与气缸容积大小无关。（√）
190.(三等)增压柴油机的有效功率大于指示功率。（3）
191.柴油机按负荷特性运转时，随着负荷的增大，机械效率会有一定下降。（3）192.(三等)柴油机在低负荷运转时，机械效率最高。（3）
193.废气涡轮增压柴油机的过量空气系数在运转中一直不变。（3）
194.非增压柴油机按速度特性工作时，平均有效压力随转速增高而减小。（√）
195.(三等)柴油机按推进特性运转时，应严格限制超转速。（√）
196.当船舶主机的转速达到额定转速的110%时，其功率达到了额定功率的103%。（3）197.气缸直径大于230mm的柴油机，每个气缸盖上应安装安全阀。（√）
198.(三等)增压柴油机的指示热效率高于非增压柴油机。（√）
199.(三等)转角示功图的作用一是分析燃烧过程的进行情况，二是计算气缸的指示功率。（3）
200.硅油减振器是用于降低轴系的扭转振动振幅。（√）
主推进动力装置
选择题第一章
1．（三等）下列的热力发动机中，不属于内燃机的是：
A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机 D．汽油机
2．下列热力发动机中，属于内燃机范畴的是：
①汽油机②汽轮机③蒸汽机④柴油机
A．①②B．①④ C．②④ D．①②④
3．（三等）在热力发动机中，柴油机最突出的优点是：
A．热效率最高B．功率最大 C．转速最高 D．结构最简单
4．（三等）以下不是柴油机的优点的是：
A．经济性好 B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪音小5．在热力发动机中，柴油机热效率最高的原因是：
①柴油的热值高②燃料在气缸内部燃烧
③压缩比高④高压比供油能保证燃烧迅速完全
A．①④B．②③ C．②④ D．①③
6．内燃机要进行两次能量转换，第一次是______,第二次是______．
A．燃料化学能转换为热能/热能转换为机械能
B．热能转换为燃料化学能/燃料化学能转换为热能
C．机械能转换为燃料化学能/燃料化学能转换为热能
D．燃料化学能转换为机械能/机械能转换为热能
7．（三等）在柴油机气缸中燃烧的是：
A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气D．燃油蒸气与空气的可燃混合气8．（三等）下列油中不能作柴油机的燃油的是：
A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油D．重油
9．（三等）柴油机气缸对外做功的工质是：
A．柴油B．燃烧产物C．空气中的氧气 D．燃油蒸气与空气的可燃混合气10．关于柴油机下列说法中，最准确的是：
A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机
B．柴油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机
C．柴油机是压燃式内燃机
D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机
11．（三等）在热力发动机中，柴油机最本质的特征是：
A．高压供油 B．内部燃烧C．压燃发火 D．用柴油作燃料
12．（三等）在内燃机中，柴油机与汽油机在工作原理上最主要的区别是：A．使用的燃油不同 B．工作转速的高低不同
C．和燃烧室供油的方式不同D．燃油的发火方式不同
13．按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是：A．从自由端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向
B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向
C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向
D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向
14. （三等）柴油机的一个工作循环由_____过程组成。
A.二个
B.三个
C.四个
D.五个
15. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于：
A.进气提前角+排气提前角
B.进气提前角+排气滞后角
C.进气滞后角+排气提前角
D.进气滞后角+排气滞后角
16. （三等）我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起
A.动力端
B.自由端
C.飞轮端
D.人为设定
17．下列的位置中，属于上止点的是：
①活塞离曲轴轴线最远的位置②活塞离曲轴轴线最近的位置
③曲柄臂与连杆的夹角为0度④曲柄臂与连杆的夹角为180度
A．①④ B．①③ C．②④ D．②③
18．下列的位置中，属于下止点的是：
①活塞离曲轴轴线最远的位置②活塞离曲轴轴线最近的位置
③曲柄臂与连杆的夹角为0度④曲柄臂与连杆的夹角为180度
A．①④ B．①③ C．②④D．②③
19．活塞的上、下止点位置与气缸容积的关系是：
①活塞在上止点时气缸容积最大②活塞在上止点时气缸容积最小
③活塞在下止点时气缸容积最大④活塞在下止点时气缸容积最小
A ．②③
B ．①③
C ．②④
D ．①④
20．（三等）柴油机的曲柄半径R 是指：
A ．曲柄销外缘旋转一周所画出的直径的一半
B ．主轴颈轴线围绕曲柄销轴线旋转一周所画出直径的一半
C ．曲柄销轴线与活塞销轴线之间的距离
D ．曲柄销轴线与主轴颈轴线之间的距离
21. （三等）活塞行程S 与曲柄半径R 的关系是：
A ．S=2R
B ．R=2S
C ．S=R
D ．S=4R
22．活塞在气缸中位移一个多行程，相应于曲柄的转角是：
A ．360°
B ．180°
C ．90°
D ．二冲程是180°，四冲程是360°
23．增大活塞行程是提高柴油机功率的措施之一．下列四项中，能增大活塞行程的是：
A ．加大连杆长度
B ．减小连杆长度
C ．加大曲柄半径
D ．减小曲柄半径
24．（三等）某柴油机曲柄半径为240mm ，其活塞行程S 是：
A ．120mm
B ．240mm
C ．480mm
D ．不能确定
25. 某柴油机气缸直径为320mm ，其曲柄半径R 是：
A ．160mm
B ．320mm
C ．640mm
D ．不能确定
26．某柴油机活塞行程为140mm ，其曲柄半径R 是：
A ．280mm
B ．70mm
C ．140mm
D ．不能确定
27．（三等）柴油机的压缩容积是指：
A ．进气阀关闭时的气缸容积
B ．活塞在下止点时的气缸容积
C ．活塞在上止点时的气缸容积
D ．活塞由上止点到下止点所经过的空间
28．柴油机的压缩容积又称为：
A ．工作容积
B ．燃烧室容积
C ．气缸总容积
D ．压缩比
29．活塞从一个止点到另一个止点所经过的气缸空间容积称为：
A ．气缸工作容积
B ．压缩容积
C ．气缸总容积
D ．燃烧室容积
30．气缸工作容积是指：
A ．燃气膨胀做功时的气缸容积
B ．活塞在上止点时的气缸容积
C ．活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积
D ．活塞在下止点时气缸容积
32．四冲程柴油机的活塞在一个工作循环中所扫过的气缸空间等于：
A ．一个工作容积
B ．个工作容积
C ．三个工作容积
D ．四个工作容积
33．柴油机气缸工作容积Vs 、气缸直径D 以及活塞行程S 三者的关系是：
A ．Vs=πD 2S B.S D Vs 241π= C. Vs=2πD 2S D. S D Vs 22
1π= 34. 国产6135型柴油机活塞行程为140mm ，其单缸的气缸工作容积是：
A ．2310-3m 3
B ．2310-2m 3
C ．1.2310-2m 3 D. 1.2310-3m 3
35. 柴油机的气缸总容积是指：
A ．活塞在一次往复运动中所经过的气缸容积
B ．活塞在下止点时活塞顶面以上的全部气缸容积
C ．活塞在上止点时活塞顶面以上的全部气缸容积
D ．活塞由上止点到下止点所经过的气缸容积
36．柴油机的压缩容积Vc 、气缸容积Vs 与气缸总容积Va 三者的关系是：
A ．Vc=Va+Vs
B ．Vs=Va+Vc
C ．Va=Vs-Vc
D ．Va=Vs+Vc
37．（三等）柴油机压缩比这个参数是表示：
A ．在压缩冲程中活塞行程的长短
B ．在压缩过程中空气被活塞压缩的程度
C ．柴油机增压度的高低
D ．压缩过程中气缸密封的完善程度
38．柴油机采用较高的压缩比是出于：
A ．使燃油压燃发火的需要
B ．柴油自燃点较高的需要
C ．保证良好雾化及燃烧完全的需要
D ．提高功率的需要
39．（三等）柴油机的压缩比是指：
A ．压缩容积与气缸总容积的比值
B ．气缸总容积与气缸工作容积的比值
C ．气缸总容积与压缩容积的比值
D ．压缩容积与气缸工作容积的比值
40．在下列压缩比ε的表达式中错误的是：[式中Vc 为压缩容积，Vs 为气缸工作容积，Va
为气缸总容积]
A ．Va Vc =ε
B ．Vc Va =ε
C ． Vc Vs Vc +=ε
D ． Vc
Vs +=1ε 41．柴油机有较大的压缩比，一般范围是：
A ．6～９
B ．10～22
C ．20～30
D ．３０～42
42．（三等）柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到：
A ．150～250℃
B ．300～500℃
C ．600～700℃
D ．800～1000℃
43．柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气压力一般右达到：
A ．5～8 MPa
B ．0.2～0.5 MPa
C ．1～2 MPa
D ．3～4.5MPa
44．影响柴油机气缸中压缩终了新鲜空气温度与压力大小的最主要因素是：
A ．进气量
B ．进气密度
C ．压缩比
D ．气缸的气密性
46.柴油机压缩比不能过低，其下限应能保证：
A ．缩终了时气缸内空气温度应高于柴油机的自然点
B ．冷车起动可靠与低负荷运转稳定
C ．最高爆发压力正常
D ．燃烧室有足够的油气混合空间
48．下列四项中，会使压缩比增大的是：
A ．加大进气压力
B ．加大气缸直径
C ．提高转速
D ．减小缸盖垫片厚度
49．（三等）气缸的密封性变差后，该缸的压缩比：
A ．将变小
B ．将变小
C ．不变
D ．以上三种变化均有可能
50．下列关于不同类型柴油机压缩比大小的叙述中，正确的是：
A ．小型高速机大于大型低速机
B ．增压机大于非增压机
C ．二冲程机大于四程机
D ．单缸机大于多缸机
51．关压缩比大小对柴油机工作影响的叙述中，不正确的是：
A.压缩比增大，会使柴油机的起动性能提高
B.压缩比增大，会使柴油机热效率有所提高
C ．压缩比增大，会使柴油机机械效率有所提高
D ．压缩比增大，最高爆发压力也会相应提高
52．关于压缩比变化的叙述中正确的是：
①连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小
②连杆平面内弯曲变形会使压缩比变大
③加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小
④加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大
A ．①④
B ．①③
C ．②③
D ．②④
53．增压型柴油机与同型非增压机相比，其压缩比是：
A ．相等
B ．增压型大
C ．增压型小
D ．无固定规律
54．下列因素中会使压缩比变小的是：
①活塞顶面烧蚀②气缸盖密封垫片减薄③连杆轴承磨损
④气缸漏气增加⑤连杆平面内弯曲变形⑥气阀阀座磨损
A．①②④⑥B．①③⑤⑥C．②③⑤⑥ D．③④⑤⑥
55．随着压缩比的提高，压缩终点的压力与温度（），指示热效率（），指示热效率的提高率（）．
A．升高/提高/降低B．升高/降低/增大 C．降低/提高/降低 D．升高/提高/增大56．下列关于压缩比的叙述中，错误的说法是：
A．压缩比提高，柴油机的热效率也相应有所提高
B．压缩比降低，最高爆发压力也会相应降低
C．高速柴油机的压缩比大于低速机
D．在柴油机的运转过程中，压缩比的变化趋势是会逐渐增大
57. 活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称：
A.燃烧空容积
B.气缸工作容积
C.气缸总容积
D.存气容积
58. 活塞在气缸内位于下止点时，活塞顶上方的容积称：
A.气缸总容积
B.气缸工作容积
C.燃烧室容积
D.存气容积
59. 活塞在上止点时活塞顶上方的容积称：
A.气缸总容积
B.气缸工作容积
C.燃烧室容积
D. A或B
60. 柴油机活塞行程的定义是指：
A.活塞的高度
B.活塞由上止点运动到下止点的位移
C.等于曲柄半径R的两倍
D. B或C
61. 曲轴主轴径中心线与曲柄销中心线的距离称：
A.缸径
B.行程
C.压缩比
D.曲柄半径
62. 柴油机的缸径是指：
A.活塞的外径
B.气缸的内径
C.活塞环的内径
D.活塞销外径
63. 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：
A.气缸容积大小
B.工作行程的长短
C.空气被活塞压缩的程度
D.柴油机的结构形式
64. 指出关于活塞行程的错误认识是：
A.等于活塞在上、下止点间的运行距离
B.等于曲柄半径的两倍
C.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍
D.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线的距离
65.四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴绕_____圈
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
66. 四冲程柴油机的进气阀定时为：
A.上止点前开，下止点后关
B.上止点后开，下止点后关
C.上止点前开，下止点前关
D.上止点后开，下止点前关
67. （三等）四冲程柴油机进气持续角为：
A.大于90 °
B.小于90°
C.大于180°
D.小于180°
68. 柴油机在汽缸内空气被活塞压缩后的温度至少达到_____ ℃
A. 220-250
B. 300-450
C. 600-700
D. 700-850
69. 四冲程柴油机四个冲程的先后次序是（）．
A．进气——压缩——膨胀——排气B．进气——膨胀——压缩——排气
C．进气——膨胀——排气——压缩 D．进气——排气——压缩——膨胀70．四冲程柴油机的以下四个冲程过程中，占曲柄转角大于180度的过程是：
①进气冲程②压缩冲程③膨胀冲程④排气冲程
A．①② B．②③C．①④ D．②④
71. 四冲程柴油机的四个冲程中，占曲柄转角小于180度的冲程式是：
①进气冲程②压缩冲程③膨胀冲程④排气冲程
A．①②B．②③ C．①④ D．②④
72．四冲程柴油机压缩冲程所占的曲柄转角等于：
A．180°-进气提前角 B．180°+进气提前角
C．180°+进气延迟角D．180°-进气延迟角
73．四冲程柴油机膨胀冲程所占的曲柄转角等于：
A．80°+排气提前角B．80°–排气提前角
C．80°+排气延迟角 D．80°–排气延迟角
74．（三等）四冲程柴油机的膨胀冲程进行到（）为止．
A．进气阀开 B．进气阀关C．排气阀开D．排气阀关
75．四冲程柴油机的压缩冲程实际上是从（）这一时刻开始的．
A．进气阀开B．进气阀关C．排气阀开 D．排气阀关
76．（三等）非增压四冲程柴油机的四个冲程中，对外做功的冲程是：A．进气冲程 B．压缩冲程C．膨胀冲程D．排气冲程
77. 四冲程柴油机一个工循环的中个冲程中，对外做功的冲程数有：
A．一个 B．二个 C．三个 D．四个
78．四冲程柴油机的一个工作循环中，活塞越过上止点的次数为：
A．一个 B．二个 C．三个 D．四个
79．四冲程柴油机的一个工作循环的曲柄转角是：
A．180° B．270° C．360° D．720°
80. 四冲程柴油机的凸轮轴与曲轴的转速比是:
A．2:1 B．1:1 C．1:2 D．4:1
81. 某四冲程柴油机进气提前角为20°,进气延迟角为48°,其进气凸轮的作用角是:
A．124° B．68° C．248° D．136°
82. 某四冲程柴油机排气提前角为48°,该机的膨胀冲程占曲柄转角是:
A．228° B．138° C．114°D．132°
83. 某四冲程柴油机排气提前角为a
1,排气延迟角a
2
,该机排气轮的作用应是:
A.180°+ a
1+ a
2
B．)
a
a
a
180
(
2
1
2
1
+
+
C．90°+ a
1+ a
2
D．)
a
a
a
9(
2
1
2
1
+
+
84. 柴油机进气阀和排气阀的开、关时刻都不在上、下止点，而是：
A．提前开，提前关 B．延迟开，延迟关 C．延迟开，提前开D．提前开，延迟关85．（三等）四冲程柴油机进气阀的开启时刻是在：
A．上止点前B．上止点后 C．下止点前 D．下止点后
86．四冲程柴油机排气阀的开启时刻是在：
A．上止点前 B．上止点后C．下止点前D．下止点后
87．四冲程柴油机进气阀关闭的时刻是在：
A．上止点前 B．上止点后 C．下止点前D．下止点后
88．四冲程柴油机排气阀关闭的时刻是在：
A．上止点前B．上止点后C．下止点前 D．下止点后
89．下列关于四冲程柴油机气阀配气定时的说法中，正确的是：
A．进气阀是在膨胀冲程的上止点前开启B．排气阀是在膨胀冲程的下止点前开启C．进气阀是在排气冲程的下止点后关闭 D．排气阀是在压缩冲程的上止点后关闭90．进气提前角是从（）到（）的曲柄转角．
A．进气阀开/上止点B．进气阀开/下止点 C．上止点/进气阀开 D．下止点/进气阀开91．排气提前角是指从（）到（）的曲柄转角．
A．排气阀开/上止点 B．下止点/排气阀开C．排气阀开/下止点D．上点/排气阀开92．进气延迟角是指从（）到（）的曲柄转角．
A．上止点/进气阀关B．下止点/进气阀关C．进气阀关/上止点 D．进气阀关/下止点93．排气延迟角是指从（）到（）的曲柄转角．
A．排气阀关/上止点 B．下止点/排气阀关
C．排气阀关/下止点D．上止点/排气阀关
94．四冲程柴油机排气阀的的开关时刻是：（）
A．下止点前开，上止点后关B．上止点前开，下止点后关
C．上止点后开，下止点前关 D．下止点后开，上止点前关
95．四冲程柴油机活塞运行到排气上止点时，进气阀是（）状态，排气阀是（）状态．A．开启/开启B．开启/关闭 C．关闭/开启 D．关闭/关闭
96．四冲程柴油机活塞运行到压缩上止点时，进气阀是（）状态，排气阀是（状态．A．开启/开启 B．开启/关闭 C．关闭/开启D．关闭/关闭
97．四冲程柴油机活塞运行到进气冲程与压缩冲程之间的下止点时，进气阀是（）状态，排气阀是（）状态．
A．开启/开启B．开启/关闭C．关闭/开启 D．关闭/关闭
98．四冲程柴油机活塞运行到膨胀冲程与排气冲程之间的下止点时，进气阀是（）状态，排气阀是（）状态．
A．开启/开启 B．开启/关闭C．关闭/开启D．关闭/关闭
99．四冲程柴油机进排气阀的开启与关闭均不在上、下止点，其目的是为了：A．提高压缩压力 B．提高增压度 C．充分利用热能D．改善换气质量100．四冲程柴油机进气阀应在（）开启，此时至上止点的曲柄转角称为：A．上止点前/进气延迟角 B．下止点前/进气提前角
C．上止点前/进气提前角D．下止点前/进气延迟角
101．（三等）下列四种气阀定时失准的情况是，会造成燃气膨胀功损失增大的是：A．进气提前角过大B．排气提前角过大
C．进气提前角过小 D．排气提前角过小
102．（三等）下列四种气阀定时失准的情况中，会造成气缸中的废气倒流入进气道的是：A．进气提前角过大B．排气提前角过大
C．进气延迟角过大 D．排气延迟角过大
103．下开四种气阀定时失准的情况中，会造成压缩压力与温度降低的是：
A．进气延迟角过大 B．进气延迟角过小
C．排气提前角过大D．A+B
110. 用曲柄转角表示进、排气阀启、闭时刻的圆图称：
A. P-U图
B.示功图
C.柴油机正时圆图
D.气阀正时圆图
111. 四冲程柴油机气阀重叠角位置是在：
A.上止点前后
B.下止点前后
C.上止点前
D.下止点后
112. 柴油机进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲柄夹角称：
A.进气提前角
B.进气持续角
C.进气延时角
D.气阀重叠角
113. 四冲程柴油机的气阀重叠角等于：
A.进气提前角+排气提前角
B.进气提前角+排气滞后角
C.进气滞后角+排气提前角
D.进气滞后角+排气滞后角
114. （三等）四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应：
A.开始关闭
B.开始开启
C.保持开启
D.保持关闭
115. 排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了：
A.提高压缩压力
B.扫气干净
C.充分利用热能
D.提高进、排气量116. 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是：
A.有利于新鲜空气吸入
B.有利于缸内废气排出干净
C.实现燃烧室扫气并降低汽缸热负荷
D. A+B+C
117. 增压柴油机气阀重叠角_____非增压柴油机气阀重叠角。
A.小于
B.等于
C.大于
D. A或B
118．四冲程柴油机换气过程中的自由排气阶段是指从排气阀开启始点起，到（）为止的阶段．
A．上止点 B．下止点
C．上止点稍前气缸废气压力与排气管内压力接近相等时
D．下止点稍后气缸废气压力与排气管内压力接近相等时
119．四冲程柴油机自由排气阶段中，随着气缸内废气压力与排气管内压力的压差变化，可分为（）两个阶段．
A．临界排气和强制排气 B．临界排气和临界排气
C．临界排气和亚临界排气D．临界排气和亚临界排气
120．四冲程柴油机换气过程，废气以音速成排出气缸的阶段是：
A．超临界排气阶段B．临界排气阶段
C．亚临界排气阶段 D．强制排气阶段
121．四冲程柴油机的一个换气过程中，进、排气阀的开与关的先后顺序是：A．排气阀开—排气阀关—进气阀开—进气阀关
B．排气阀开—进气阀开—排气阀关—进气阀关
C．排气阀开—进气阀开—进气阀关—排气阀关
D．排气阀开—进气阀关—进气阀开—排气阀关
122．四冲程柴油机在排气过程中的强制排气阶段，气缸中压力与排气管中压力的关系是：A．相等B．气缸内压力稍高
C．排气管内压力稍高 D．高速机是B低速成机是C
123．四冲程非增压型柴油机进气结束时，气缸内新鲜空气的压力将：
A．低于环境气压B．等于环境气压 C．高于环境气压 D．视转速成而异124．四冲程增压型柴油机进气冲程结束时，气缸内新鲜空气的压力将：
A．高于环境气压也高于进气管压力B．高于环境气压但低于进气管压力
C．低于环境气压但高于进气管压力 D．低于环境气压也低于进气管压力125．四冲程柴油机换气过程中的曲柄转角等于：
A．180°+进气提前角+排气延迟角 B．180°+排气提前角+进气延迟角
C．360°+进气提前角+排气延迟角D．360°+排气提前角+进气延迟角
126．四冲程柴油机换气过程的曲柄转角的范围一般是：
A．120～150° B．270～360°C．390～480° D．500～540°
127．四冲程柴油机换气过程的曲柄转角大小等于360°再加上：
A．气延迟角+排气提前角B．进气提前角+排气提前角
C．进气延迟角+排气延迟角 D．进气提前角+排气延迟角
128．四冲程柴油机的气阀重叠角是指（）前后进、排气阀同时处于开启状态的（）．A．下止点/曲轴转角 B．下止点/凸轮轴转角
C．上止点/曲轴转角D．上止点/凸轮轴转角
129．四冲程柴油机的气阀重叠角是在（）前后．
A．排气上止点B．进气上止点 C．压缩上止点 D．排气下止点
130．四冲程柴油机的气阀重叠角的大小等于：
A．进气提前角+排气提前角B．排气提前角+排气延迟角
C．进气延迟角+排气提前角 D．进气延迟角+排气延迟角
131．四冲程柴油机处在气阀重叠角时，气缸内的空间是（）．
A．密闭 B．与进气管相通 C．与排气管相通D．与进、排气管都相通132．一列关于四冲程柴油机气阀重叠角的说明中，错误的是：
A．增压型柴油机利用进、排气气阀重叠角期间新鲜空气对燃烧室的扫气作用来降低燃烧室热负荷
B．非增压型的进、排气阀重叠角要小于增压型
C．进、排气阀重叠角位于排气冲程的下止点前后
D．气阀重叠角减去进气提前角等于排气延迟角
133．四冲程增压与非增压的气阀重叠角大小的比较是：
A．相等B．增压型大于非增压型C．非增压型小于增压型 D．无固定规律134．对于增压型四冲程柴油机采用较大的气阀重叠角的说明中，不正确的是：A．增压机的进气管压力大于排气管压力，适当加大气阀重叠角不致发生市废气倒流现象
B．增压机循环供油量大，废气气流惯性大，适当加大气阀重叠角不致发生废气倒流现象
C．增压机功率提高，采用较大气阀重叠角有利于抑制工作粗暴
D．增压机热负荷高，采用较大气阀重叠角有利于降低燃烧室热负荷
135．四冲程柴油机在排气延迟角范围的工况是非曲直：活塞已在下行但排气阀尚未关闭．之所以在这种状态在还能排出一部分废气不致发生已排至排气管的废气被活塞重新吸回气缸的原因是利用了：
A．活塞的运动惯性B．排气的气流惯性
C．排气的高温膨胀性 D．上述三者都是
136．（三等）下列四项中，可能会导致在气阀重叠角期间产生废气倒流的是：
①进气提前角过大②进气延迟角过大③排气提前角过大④排气延迟角过大
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
③热效率较高④换气质量较好
A．①②④ B．③④ C．②③④ D．①③
164．下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中，正确的是：
①膨胀冲程的曲柄转角小于180 ②凸轮轴与曲轴的转速比为2：1
③四个冲程中只有一个冲程式在对外做功④四冲程机的功率大
A．②④B．①③ C．③④ D．①③④
165．下列关于四、二冲程柴油机的说法中，正确的是：
A. 高速柴油机都采用二冲程
B. 二冲程机用扫气的方式换气，所以换气质量较高
C. 中高速柴油机普遍采用四冲程
D. 二冲程的一个工作循环只有两个活塞行程，所以输出转扭均匀性较差166．（三等）在缸数、缸径、转速均相同时，二冲程机的功率约为四冲程机的：A．0.6～0.8倍 B.1.6～1.8倍 C.2倍 D.1～1.4倍
167. （三等）船舶交流主发电机组的原动机采用的是：
A．汽油机 B．二冲程柴油机C．四冲程柴油机 D．以上三者都有168．船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：
A. 体积轻巧
B. 工作可靠
C. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求
D. 能适应交流发电机需要高速原动机驱动的工作要求
169．转速成大于1000 r/min 的柴油机中很少有二冲程机，这主要是因为二冲程机：
A. 热负荷高，高速运转会使燃烧室部件使用寿命急剧缩短
B. 机械负荷高，高速运转会使磨损急剧增大
C. 扫气过程的曲柄转角小，时间短促，高速下会使换气质量急剧恶化
D.扫气需空气量大，高速运转会使废气涡轮增压器不能保证空气的供给
173．在电力起动四冲程柴油机定时图上可标出的各种定时数据有：
A．5个 B．6个 C．7个 D．8个
174．在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上右标出的各种定时数据有：
A．5个工 B．6个C．7个 D．8个
175．（三等）在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上无法标定的定时是：A．喷油器开启时刻B．喷油器关闭时刻
C．气缸起动阀开启时刻 D．气缸起动阀关闭时刻
176. 用曲柄转角表示进、排气阀启、闭时刻的圆图称：
A. P-U图
B.示功图
C.柴油机正时圆图
D.气阀正时圆图
177. 柴油机增压的目的是：
A.改善柴油机结构
B.提高柴油机功率
C.增加空气量，降低热负荷
D.降低柴油机机械负荷
178. （三等）提高柴油机功率的途径之一是：
A.提高喷油压力
B.提高喷油量
C.采用增压技术
D.提高冷却水温度179. 提高柴油机单缸功率的途径之一是：
A.提高喷油压力
B.增加喷油量
C.采用增压技术
D.降低转速
180. 柴油机采用增压的根本目的是：
A.降低油耗
B.提高效率
C.提高功率
D.结构简单
181. 柴油机增压后可以：
A.增加进气量燃烧完全
B.提高柴油机功率
C.增加过量空气降低热负荷
D.
A+B
182. 近代柴油机提高功率主要的途径是：
A.增大直径
B.增加转速
C.增加气缸数
D.提高增压度
183. （三等）柴油机废气涡轮增压与非增压相比，燃油消耗率的变化通常是：
A.增加
B.减少
C.不变
D.随机型而异
184. 废气涡轮增压燃油机比非增压柴油机的油耗量_____，而经济性_____：
A.增大，降低
B.增大，提高
C.降低，提高
D.降低，降低185．柴油机的增压，指的是增加：
A．喷油压力 B．压缩压力 C．最高爆发压力D．进气压力
186．关于柴油机增压的概念，错误的是：
A．增压是增大进气压力 B．增压是增大进气密度
C．增压是增大喷油压力D．增压中增大气缸中的进气量
187．柴油机采用增压技术的根本目的是：
A．降低油耗和提高经济性 B．提高热效率
C．提高最高爆发压力D．提高平均指示压力和功率
188．柴油机采用增压技术能有效地实现（）的目的．
A．增加空气量，保证燃油燃烧完全B．增大柴油机的比功率
C．改善柴油机结构 D．增大过量空气系数，降低热负荷
189．下列措施中，能有效提高柴油机功率的是：
A．增大供油量 B．提高压缩比C．增大进气压力D．增大过量空气系数190．无题
191．理论研究并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是：
A．增加气缸数和增大缸径 B．提高转速
C．提高进气压力D．提高过量空气系数
192．根据功率计算公式可知，柴油机主要在质量体积增加不多的前提下大幅度提高功率，最好的途径是：
A．提高爆压 B．提高压缩比 C．增大气缸直径D．提高平均指示压力193. 下列有关柴油机增压的不正确说法是：
A.增压就是用提高进气压力的方法来提高柴油机功率
B.增压是提高柴油机功率的最有效途径
C.废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式
D. 机械增压不消耗柴油机功率
194．低增压柴油机的增压器出口压力范围是：
A．大于0.35Mpa B．小于0.17Mpa C．0.17～0.25Mpa D．0.25 ～0.35MPa 195．中增压柴油机的增压器出口压力范围是：
A．大于0.35Mpa B．小于0.17Mpa C．0.17～0.25Mpa D．0.25 ～0.35MPa 196．高增压柴油机的增压器出口压力范围是：
A．大于0.35Mpa B．小于0.17Mpa C．0.17～0.25Mpa D．0.25 ～0.35MPa 197. 国产12VESDZ30/55型柴油机,其每个缸的气缸工作容积是：
A．0.039m3 B．0.39m3 C．0.013m3 D. 0.13m3
198．（三等）国产柴油机型号中气缸直径的标注单位，中小型机是（）大型船用机是
（ ）．
A ．cm/m
B ．mm/m
C ．mm/cm
D ．mm/mm
199． 国产6ESDZ43/82型柴油机型号中各技术特性代号的含义是：
A ．E ——十字头式；S ——二冲程；D ——增压型；Z ——可逆转
B ．E ——可逆转；S ——十字头式；D ——增压型；Z ——二冲程
C ．E ——增压型；S ——可逆转；
D ——二冲程；Z ——十字头式
D ．
E ——二冲程；S ——十字头式；D —— 可逆转；Z ——增压型
200． 国产12VESDZ30/55型柴油机的冲程缸径比（S/D ）的数值是：
A ．0.55 B.1.83 C.1.55 D. 2.83
201. 按我国对柴油机型号的标注规定,在中小型柴油机型号中不标注的项目是:
A.气缸排列形式
B.气缸内径
C.四冲程或二冲程
D.活塞行程
202. 按我国柴油机型号的标注规定 ,不能从中小型柴油机型号中了解到的内容:
①是四冲程还是二冲程 ②是不可逆转机还是可逆转机
③气缸是直列式还是V 形排列 ④是电力起动还是压缩空气起动
A ．①②
B ．①③
C ．③④
D ．②④
203． 下列四个参数中，与活塞平均速度Cm 无关的是：
A ．活塞行程S
B ．曲柄半径R
C ．气缸直径
D D ．曲轴转速n
204. 柴油机活塞平均速度Cm 的计算公式是:(式中S 为活塞冲程, n 为转速)
A ． Cm=S 2n
B ．60n S Cm ?=
C ．Cm=30S 2n
D ．30
n S Cm ?= 205． 国产135系列柴油机活塞行程为140mm ，在标定转速1500r/min 运转时，其活塞平均
速度Cm 等于：
A ．6m/s
B ．7m/s
C ．8m/s
D ．9.2m/s
206． 两台缸径、缸数、活塞行程、转速均相同的四冲程和二冲程柴油机，两者的活塞平均
速度的比较中正确的是：
A ．冲程是四冲程的1.6～1.8倍
B ．二冲程是四冲程的2倍
C ．二冲程是四冲程的1.6～1.8倍
D ．两者相等
207． 高速柴油机的显著特点是：
A. 工作可靠，寿命长
B. 体积小，比功率大
C. 耗油率低，热效率高
D. 能燃用劣质燃油，经济性好
208． 高速柴油机是指：
A. 标定转速在300～1000r/min 范围的柴油机
B. 标定转速低于150r/min 的柴油机
C. 标定转速高于1000r/min 的柴油机
D. 标定转速低于300r/min 的柴油机
209． 中速柴油机是指：
A ．标定转速在300～1000r/min 范围的柴油机
B ．标定转速低于150r/min 的柴油机
C ．标定转速高于1000r/min 的柴油机
D ．标定转速低于300r/min 的柴油机
210． 低速柴油机是指：
A ．标定转速在300～1000r/min 范围的柴油机
B ．标定转速低于150r/min 的柴油机
C ．标定转速高于1000r/min 的柴油机
D ．标定转速低于300r/min 的柴油机
211． 筒形活塞式柴油机多是（ ）型（ ）速机，十字头式柴油机则全都是（ ）型
（ ）速机．
A.中大/中高/中小/低
B.中小/中高/大/低
C.中小/低/大/高
D.中大/低/中小/高
211．筒形活塞式柴油机活塞与缸套间的润滑方式是（），滑油是用（）．十字头式柴油机则是（），滑油是用（）．
A.注油润滑/机油/飞溅润滑/气缸油
B.飞溅润滑/气缸油/注油润滑/机油
C.注油润滑/气缸油/飞溅润滑/机油
D.飞溅润滑/机油/注油润滑/气缸油216．（三等）下列四项中，属于筒形活塞式柴油机特点的是：
A.活塞组件质量大，不适用于高速机
B.活塞与缸套承受侧推力，横向磨损大
C.活塞与缸套间采用注油润滑
D.活塞通过活塞杆与连杆相联接
217．下列关于对同型号左旋机与右旋机的说法中，正确的是：
①发火次序相同②发火次序相反
③曲轴可以互换④曲轴不能互换
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
218．关于左、右旋机的判别以及国产柴油机缸号确定方法的规定是：
①面向飞轮端观察，正车时曲轴转向为顺时针向的是左旋机
②面向飞轮端观察，正车时曲员转向为逆时针向的是左旋机
③气缸号由飞轮端开始排列
④气缸号由自由端开始排列
A．①③B．②④ C．①④ D．②③
219. （三等）柴油机按_____可分为四冲程机和二冲程机两类。
A.工作循环
B.换气形式
C.曲轴转速
D.气缸排列
220. 船舶上采用不可逆转式柴油机是：
A.带可变螺距螺旋桨的船舶主机
B.固定螺旋桨的船舶主机
C.船舶发电柴油机
D. A＋C
221. V型柴油机主要用于：
A.中速机
B.高速机
C.大型低速机
D. A＋B
222. V型柴油机的气缸中心线夹角通常为：
A. 90 ° ;60 ° ;45 °
B. 90 ° ;60 ° ;30 °
C. 120 °;60 ° ;30 °
D. 120 °;90 °;45°
223. 根据我国有关规定右旋柴油机的定义是：
A.由功率输出端向自由端看，顺时针旋转为正车方向
B.由功率输出端向自由端看，逆时针旋转为正车方向
C.由自由端向功率输出端看，顺时针旋转为正车方向
D.由自由端向功率输出端看，逆时针旋转为正车方向
224. （三等）船舶发电柴油机一般是：
A.中速机
B.低速机
C.二冲程低速机
D. B或C
225. （三等）柴油机按_____分为低速机、中速机、高速机。
A.工作循环
B.结构
C.转向
D.转速
226. （三等）筒形活塞式柴油机活塞用_____直接与连杆连接。
A.活塞杆
B.活塞销
C.活塞环
D.曲柄销
228. （三等）筒形活塞式柴油机，活塞的导向作用由_____承担。
A.活塞头部
B.活塞中部
C.活塞裙部
D.缸套
229. （三等）筒形活塞式柴油机活塞运动时产生的侧推力由_____承担。
A.缸套
B.连杆
C.曲轴
D.飞轮
232. 直列式柴油机的汽缸数一般不超过：
A. 6缸
B. 9缸
C. 12缸
D. 15缸
233. （三等）发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为：
A.结构简单
B.工作可靠
C.转速满足发电机要求
D.单机功率大
第二章
1．下列哪项不是四冲程柴油机活塞的功用：
A．与气缸盖、气缸套组成燃烧空间 B．承受燃气压力并把压力传递给连杆
C．承受侧推力D．启闭气口，控制换气时刻
2．下列哪项不是十字头式柴油机活塞的功用？
A．与气缸盖、气缸套组成燃烧空间 B．承受燃气压力并把压力传递给连杆
C．承受侧推力D．启闭气口，控制换气时刻
3．中高速柴油机的活塞材料多采用：
A．铸铁 B．铝合金C．耐热合金钢 D．锻钢
4．（三等）中高速柴油机多使用铝合金活塞的主要原因是因为它的：
Ａ．导热率高，热膨胀系数小 B．硬度高，耐磨性好
C．密度小，往复惯性力小D．强度高，工作可靠性好
5．下列四项中属于铝合金活塞优点的是：
A．导热性好B．膨胀系数大 C．强度高 D．耐磨性好
6．活塞在气缸中运动中，不与气缸壁相接触的是：
①活塞裙部②活塞环③活塞头部④活塞顶部
A．①③ B．②④ C．③④ D．①④
7．（三等）筒形活塞顶部的热量主要是通过（）传出．
A．活塞头部 B．活塞裙部C．气环D．油环
8．关于活塞散热的主要途径，正确的是：
A．由活塞环传向气缸壁，而后传给气缸套冷却水 B．由活塞顶传给活塞内腔的冷却液C．由活塞经活塞销，通过连杆传出D．非冷却式活塞是A，冷却式活塞是B
9．多缸高速式柴油机各活塞的质量允许偏差应不大于其名义质量的：
A．±1% B．±1.5% C．±2% D．±2.5%
10. 筒形活塞裙部的横剖面制造为椭圆形,其短轴方向是在( ).因为活塞裙部的这个方
向( ).
A．塞销轴线方向/是侧推力的作用方向,摩擦大\热量大
B．与活塞销轴线相垂直方向/是侧推力的作用方向,摩擦大\热胀量大
C．与活塞销轴线方向/金属量多\工作中热胀量大
D．与活塞销轴线相垂直方向/金属量多\工作中热胀量大
11. （三等）下列不是活塞常见的缺陷是:
A．磨损擦伤 B．高温烧蚀C．低温腐蚀D．裂纹
12. 热膨胀系数较大是铝合多活塞的一项( ),因为它使得( )．
A．缺点/柴油机冷车起动性能变差B．优点/燃烧室运转中的气密性更可靠
C．缺点/燃烧室运转中的气密性变差 D．优点/柴油机冷车起动性能提高
13. （三等）筒状活塞组件由_____构成。
A.活塞本体
B.活塞环
C.活塞销
D. A+B+C
14. （三等）整铸筒状活塞的头部直径_____裙部直径。
A.大于
B.等于
C.小于
D. A或B
17. （三等）筒状活塞冷却方式可采用：
A.滑油喷射式
B.套管式活塞冷却机构
C.铰链式活塞冷却机构
D. B或C
18. 铝合金活塞的缺点是：
A.导热性好
B.摩擦系数小
C.膨胀系数大
D.密度小，质量轻
19. （三等）中小型柴油机的活塞材料一般选用：
A.铸铁
B.铝合金
C.铜合金
D.球墨铸铁
21．柴油机气缸套的制造材料多采用：
A．低碳碳素钢B．铸铁C．合金钢 D．中碳碳素钢
23．气缸套不承受侧推力，因而磨损较均匀，工作寿命较长的是：
A．筒型活塞式柴油机 B．高速柴油机C．十字头式柴油机D．V型柴油机25．下述气缸套功用中，不是十字头式柴油机气缸套功用的是：
A．与气缸盖及活塞组成密闭的燃烧空间 B．引导活塞的往复运动
C．承受活塞侧推力D．中部开有气口，由活塞来控制换气的时刻
26. 下述关于四冲程柴油机气缸套功用中不正确的是：
A.组成燃烧室部件之一
B.承受活塞的侧推力
C.缸套下部开有气口
D.与气缸体形成冷却水通道
27. （三等）下述关于气缸套工作条件的论述，正确的是：
A.承受较大的机械应力和热应力
B.受燃气和冷却水的腐蚀
C.受到活塞的强烈摩擦
D.以上都是
28．关于柴油机气缸工作中承受热应力的说法中，正确的是：
A．气缸壁加厚，热应力减小B．内外壁面温差大，则热应力也增大
C．二冲程气缸套气口部分的热应力与其它缸壁部分是相同的
D．扫气口处的热应力比排气口处大
29．气缸套因热应力产生的疲劳裂纹首先出现在：
A．气缸套内壁上端 B．缸套内壁下端 C．扫气口附近D．缸套的冷却水表面30．（三等）四冲程柴油机的进、排气管安装在：
A．机座上 B．机体上 C．机架上 D．气缸盖上
31．中小型柴油机气缸盖的制造材料多采用：
A．低碳钢 B．铸铁C．高碳钢 D．铸钢
32．（三等）四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括下列哪一种：
A．喷油器B．喷油泵C．示功阀 D．进排气阀
36．单体式气缸盖密封圈的作用有：
①在一定范围内调整压缩比②保证燃烧室气密
③防止润滑泄漏④防止缸盖与缸套粘结，便于拆装
A．①② B．②③ C．②④ D．③④
37．小型高速机合铸式气缸盖的气缸垫的作用有：
①防止漏气②调整压缩比③防止漏水④防止润滑油泄漏
A．①②B．①③ C．①④ D．①②③
38．（三等）缸径大于200mm的单体式气缸盖，对燃烧室表面的水压试验要求是：
汽轮机专业中级工职业技能鉴定试题及答案 一、选择题 1.1001 当容器内工质的压力大于大气压力，工质处于（） （）正压状态；（）负压状态；（）标准状态；（）临界状态。 2.1002 在焓—熵图的湿蒸汽区，等压线与等温线（） （）是相交的；（）是相互垂直的；（）是两条平引的直线；（）重合。3.1004 朗肯循环是由（）组成的。 （）两个等温过程，两个绝热过程； （）两个等压过程，两个绝热过程； （）两个等压过程，两个等温过程； （）两个等容过程，两个等温过程。 4.1005 金属材料的强度极限σ是指（）。 （）金属材料在外力作用下产生弹性变形的最大应力； （）金属材料在外力作用下出现塑性变形时的应力； （）金属材料在外力作用下断裂时的应力； （）金属材料在外力作用下出现弹性变形时的应力。 5 .2007 凝汽器内蒸汽的凝结过程可以看作是（） （）等容过程；（）等焓过程；（）绝热过程；（）等压过程； 6.2008 沸腾时气体和液体同时存在，气体和液体的温度（） （）相等；（）不相等；（）气体温度大于液体温度；（）气体温度小于液体温度。 7.2009 已知介质的压力p 和温度t，在该温度下，当p 小于p 饱时，介质所处的状态是（） （）未饱和水；（）湿蒸汽；（）干蒸汽；（）过热蒸汽。 8.2010 沿程水头损失随水流的流程增长而（） （）增大；（）减少；（）不变；（）不确定； 9.3012 两台离心水泵串联运行，（） （）两台水泵的扬程应该相同； （）两台水泵的扬程相同，总扬程为两泵扬程之和； （）两台水泵扬程可以不同，但总扬程为两泵扬程之和的1/2； （）两台水泵扬程可以不同，但总扬程为两泵扬程之和。 10.1016 油系统多采用（）阀门。 （）暗；（）明；（）铜制；（）铝制； 11.1017 减压门属于（） （）关（截）断门； （）调节门； （）旁路阀门； （）安全门。 12.1018 凝汽器内真空升高，汽轮机排汽压力（） （）升高；（）降低；（）不变；（）不能判断。 13 1019 加热器的种类，按工作原理不同可分为（） （）表面式加热器，混合式加热器；
汽轮机专业试题 一、选择题： 1、电机转速为3000rpm时，振动值应小于（A）mm。A0.06B0.10C0.12D0.16 2、给水泵平衡管的作用是（D）。 A防止泵过热损坏 B防止泵超压 C防止泵过负荷 D减少轴向推力 3．发现循环水泵备用中倒转时，应判断为（B）。 A、电机启动 B、出口门不严 C、泵未排空 D、入口门不严 4．凝汽器冷却面积为（A）m2。 A、11000 B、22300 C、14096 D、9410 5．备用给水泵启动前，应先关（B）。 A、入口门 B、出口门 C、空气门 D、密封水门 6．高压除氧器的水箱有效容积是（B）m3。 A、50 B、140 C、670 D、700
7．正常巡检中，发现油净化器输油泵运行中跳闸，油位上涨，此时应首先（D）。 A、汇报 B、开放油门放油 C、关出口门 D、关闭来油门 8．水泵发生倒转时，应（B）。 A、关闭入口门 B、关闭出口门 C、开启放水门 D、立即合闸启动 9．离心泵启动正常后，开出口门时，出口压力和电流分别（B）。 A、升高，增加 B、下降，增加 C、下降，减小 D、升高，减小 10．离心泵在运行中发现供水压力低，流量下降，管道振动，泵窜轴， 则为（D）。 A、打空泵 B、打闷泵 C、出水量不足 D、水泵汽蚀 11．机组运行中，高加停止过程中，出口水温降低速度应控制在（B）℃/min以内。 A、1.5 B、2 C、2.5 D、3
12．高加注水时，用注水门控制其水侧压力上升速度不超过（D）Mpa/min。 A、0.2 B、0.3 C、0.4 D、0.5 13．10米备用油箱油位在上油位计（C）。 A、1/3以上 B、1/2以上 C、2/3以上 D、满油位 14．高压油泵投入前，调节系统充油赶空气时间为（C）min。 A、10 B、20 C、30 D、60 15．给水泵运行中润滑油压低于（B）Mpa时，给水泵跳闸。 A、0.01 B、0.05 C、0.08 D、0.10 16．发电机漏风量24h风压下降不大于（B）Mpa为合格。 A、0.01 B、0.015 C、0.02 D、0.005
2008年第6期海船船员适任统考试题（总第46期） 科目：轮机维护与修理试卷代号：873 1．滑油变质，柴油机主轴承的轴承合金烧熔的故障属于——故障。 A．管理性B．突发性C．磨损性D．渐进性 2．船机磨损故障期的特点是 A．故障率低B、故障率随时间延长而增加 C．时间较长D．故障率随时间延长而降低 3．全寿命维修的核心思想是要求产品在————所耗费用最少。 A．全寿命周期内B．使用过程C。修理阶段D．研制过程 4．船舶机械有计划保养系统PMS对耐用型设备、低值设备、非生产型设备采用A．定时维修方式B．事后维修方式 C．定期维修十视情维修D。视情维修方式 5．按规定周期结合坞内检验和保持船级的“年度检验”进行的检验修理是——。 A．小修B．航修C．检修D．大修 6．为了减小摩擦与磨损．可在摩擦副间加入某种物质，使摩擦阻力降低的措施称之为。 A润滑B．摩擦C。磨损D．摩擦学 7 船舶机器在实际运转中，在、工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。 A．起动B．起动、停车C．低速运转D．高速运转 8．利用摩擦表面的相对运动产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为 A．流体动压润滑B．流体静压润滑C．强力润滑D．油脂润滑 9．摩擦表面间的机械作用主要表现形式是 I、变形11、剪切Ill、挤压Ⅳ、拉伸V、弯曲 AⅡ＋ⅢBⅠ+Ⅱ+Ⅲ．C.Ⅰ+Ⅲ+ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ＋IV＋V 10．在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现象是一种磨损。 A腐蚀B．微动C．疲劳D．化学 11．影响船机零件磨粒磨损的主要因素有 A磨粒B．摩擦副材料C．润滑油粘度D．磨粒和摩擦副材料 12．柴油机正常运转时气缸套与活塞环的摩擦表面间可能产生的磨损类型有一。 I、粘着磨损Ⅱ、腐蚀磨损Ⅲ、磨粒磨损IV、疲劳磨损V、微动磨损 A．1＋11＋111．B.Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋ⅢD．Ⅰ十Ⅳ＋V 13．燃油中含有较高的————是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原因。 A钒钠含量B．铝硅含量C．硫含量D．灰分含量 14．下图为气缸套磨损后的纵截面形状和磨损示意图，其中属于异常磨损的有 A.（b）、（e）、（f）B．（b）、（e）、（f）、（g） C．（a）、（b）、（c）、（d）D．（b）、（）、（d）、（e）、（f）、(g) 15.磨合时，气缸润滑油的碱值越高，发生拉缸的概率 A越大B．越小C．为零D．100％ 16．为了减少船舶柴油机气缸套磨损，在日常管理中应保证气缸良好润滑条件，并Ⅰ、加强气缸油品质的选择和净化处理Ⅱ、控制气缸套的壁温Ⅲ、定时定量供油 Ⅳ、保证气缸套磨合运转符合要求V、保证气缸油的碱值与燃油匹配 A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ十Ⅳ十Ⅴ17．柴油机正常运转时，连杆大端轴承与曲柄销颈之间形成润滑状态。 A．边界B．流体动压C．流体静压D．混合 18．柴油机正常运转期间，主轴承轴瓦烧熔通常是由于 A．材质不佳B．滑油中含水C，滑油品质稍差D．螺栓预紧力过大19．柴油机曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦村选用轴承合金，这种材料匹配主要是为了减少 A磨粒磨损B．粘着磨损C．腐蚀磨损D．疲劳磨损 20．高温腐蚀是属于腐蚀。 A．电化学B．化学C．宏观D．微观 21．依金属腐蚀过程的特点分为腐蚀和腐蚀。 A金属／非金属B．化学／电化学C．全面／局部D．均匀／不均匀22．柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀的条件除了燃用重油外，主要还有A零件温度高B．冷却水温度过低C．润滑不良D．零件材料差23．防止化学腐蚀的措施，正确的是 A．安装锌块B．涂覆盖层保护C．电化学保护D．进行介质处理24．金属与含氧量不同的介质接触，在氧浓度较高处金属的电极电位较为极。 A．低／阳B．低／阴C．高／阳D．高／阴 25．金属材料由于表面膜不完整，在电解质溶液中发生腐蚀。 A．化学B．宏观电化学C．微观电化学D．电偶 26．黄铜制件在酸性溶液或盐溶液中的脱锌是腐蚀。 A宏观电化学B．电偶C．应力D．微观电化学 1
轮机工程专业职业生涯规划书范文格式(原创) 一、确定志向 职业理想：作为航海人员，最大的志向就是面向大海，春暖花开。结合自身独有的特点，理想是进入船员行业，从低层做起，最终实现自己的航海梦。 人生理想：最大程度的实现自我价值，最终成为在社会上具有一定影响力的航海人士。 二、自我评估 适宜的工作类型： 适合管理性工作，能够体现自己在计划和时间管理方面的优势，实现自身的价值。 今后的发展方向： 需要在有着优秀的管理文化和模式的工作中，维持持久的兴趣，能够发挥自己的创新理念，提高各种处理问题的能力。 三、职业生涯环境 每一个人都处在一定的环境之中，离开了这个环境，便无法生存与成长。身在职场，要时时分析环境条件的特点、环境的发展变化情况、自己与环境的关系、自己在这个环境中的地位、环境对自己提出的要求以及环境对自己有利的条件与不利的条件等等。只有对这些环
境因素充分了解，才能做到在复杂的环境中避害趋利，使我的职业生涯更完美。 专业环境分析：广东海洋大学航海学院成立于2001年9月，学院的前身是1935年创办的广东省立高级水产职业学校渔捞科，后发展为海洋捕捞、船舶驾驶、船舶动力装置、轮机管理等专业。几十年来，为国家培养了众多的航海专业人才。建国以来，已为国内外航海战线培养了专门技术人才3400多人，这些毕业生在各自战线已成为骨干力量。学院拥有1300多万元的教学、实习、科研设备;设有航海综合实验室和轮机工程综合实验室。学校十分重视航海类专业的建设，继续加大航海教学建设投入力度。同时，随着办学规模的不断扩大，学校高度重视航海学院的师资队伍建设，制定师资队伍建设规划，采取引进、外聘以及在职提高的办法，充实航海类专业教师队伍，提高在职教师的学历层次，进一步提高航海类专业的教学质量。航海学院肩负着航海教育与培训的重任。学院在根据我国履行实施STCW78/95国际公约的精神，积极开展教学改革，加强实践性教学环节，抓紧航海教育质量体系建设工作，为我国航运事业培养无限航区高级航海专业人才的培养目标而努力的同时，积极开展海渔船船员培训工作，为进一步提高海渔船船员的业务技术水平，加快航运事业的发展作出了积极的贡献。航海学院毕业生深受用人单位欢迎。近年来，一次性就业率都在百分之九十左右。2008年，毕业生一次性就业率达百分之九十五。 社会环境分析：自1999年开始，中国普通高等学校招生数量逐
轮机工程技术专业个人简历模板 《轮机工程技术专业个人简历模板》是一篇好文章，感觉很有用处，把错别字改掉了，为了大家阅读方便。 | | | | 轮机工程技术专业模板(一) 两年以上工作经验|女|28岁(1988年12月25日) 居住地：武汉 电话：131********(手机) E-mail： 最近工作[1年2个月] 公司：XX有限公司 行业：机械/设备/重工 职位：设备测试员 最高学历 学历：本科 专业：轮机工程 学校：武汉理工大学 为人和气，做事认真，谦虚好学，做事有条理，有规划，有很强的团队意识，较强的语言沟通能力，对突发事件的补损能力。善于取长补短，经验消化学习。 到岗：随时到岗
工作性质：全职 希望行业：机械/设备/重工 目标地点：武汉 期望月薪：面议/月 目标职能：设备测试员 工作经验 全文结束》》/3xx/1：XX有限公司[1年8个月] 所属行业：机械/设备/重工 开发部设备测试员 1、负责对新技术、新设计、新设备的测试，编制新机型及零部件的测试流程; 2、试验期间测试数据处理，以及测试统计、成本控制; 3、对产品的售后维护提供技术支持。 全文结束》》/9—xx/6武汉理工大学轮机工程本科 证书 全文结束》》/6大学 语言能力 (良好)听说(良好)，读写(良好) 轮机工程技术专业个人简历模板(二) 目前所在： 花都区年 龄：24
户口所在： 茂名国 籍： 中国 婚姻状况： 未婚民 族： 汉族 培训认证： 未参加身 高：178 cm 诚信徽章： 未申请体 重：135 kg 人才测评： 未测评 我的特长：范文写作求职意向 人才类型： 应届毕业生 应聘职位： 船舶工程师：
1.一次调频:根据外界负荷变动的需要，汽轮机调节系统按其静态特性自动的调节功率用以减 少供电频率的变化，这个调节过程称为一次调频2二次调频：在维持总功率不变的前提下按经济调度的原则操作一些机组的同步机实现负荷的 重新分配，使电网频率回到预定的质量范围内的过程 3速度变动率:在稳定工况下，汽轮机空载时所对应的最大转速与额定负荷时所对应的最小转 速之差,再与额定转速的比值. 4.迟缓率:稳定工况下，在调节系统增减负荷特性曲线上,相同功率处转速偏差与额定转速的比值. 5.同步器:在机组并网带负荷时,能平移调节系统静态特性线的装置 6、同步器的主要作用有哪些？ 答：（1）单机运行时，启动过程中提升机组转速到达额定值；带负荷运行时可以保证机组在任何稳态负荷下转速维持在额定值。（2）并列运行时，用同步器可改变气轮机功率，并可在各机组间进行负荷重新分配，保持电网频率基本不变。（3）利用同步器调整机组的空载转速，使发电机跟电网同步后，迅速并网。 7、本体设备对动态特性的影响有那些？ 答：（1）转子飞升时间常数T a。当T a上升时，机组甩负荷易超速。（2）蒸汽中间容积时间常数T v。当T v上升时，中间容积中储存蒸汽量多，机组甩负荷易超速。（3）速度变动率δ。δ增大，最高转速增大，甩负荷时振荡次数减少，过渡过程时间减少，稳定性升高；（4）油动时间常 数T m。T m上升机组易超速； （5）迟缓率ε。ε下降，振荡次数少，过渡过 程时间减少，稳定性上升。 8、中间再热机组的调节特点及解决方法 答：（1）中间容积的影响：①中、底压缸功率 滞后：再热机组对外界负荷变化的适应性较差； 解决方法：对高压缸采用动态过调，高压缸调节 阀过开弥补中、底压缸滞后功率；②甩负荷时的 超速：由于中间再热容积中的蒸汽继续在中、底 压缸中做功造成超速；解决方法：设置中、底 压自动主汽阀、调节汽阀； （2）采用单元制的问题：①机炉动态响应时间 的差异：汽轮机和锅炉的动态响应时间差甚大， 汽轮机的机器时间常数一般只有7～8s，当电网 负荷变化时，汽轮机很快做出调整，而锅炉从调 整燃烧到蒸汽量改变，需时间长达100～250s； 解决方法：采用汽轮机、锅炉的协调控制方式： 1）汽轮机跟随控制方式：即当外界负荷变化时， 锅炉接收信号并作出反应，使新汽压力改变，然 后汽轮机动作，使达到平衡；2）锅炉跟随控制 方式：汽轮机根据功率讯号增加负荷，此时蒸汽 流量的增大使新汽压力降低，锅炉根据流量，压 力的讯号控制调节系统，以维持新汽压力不变； 3）机炉协调控制方式：将功率信号变化指令同 时发给锅炉及汽轮机控制系统，对调节阀开度及 出力迅速作出调整，协调控制。 ②机炉最底负荷不一致：锅炉稳燃的最底负荷约 为额定值的30%～50%，汽轮机空载汽耗仅为额 定值的5%～8%，甚至可到2%；解决方法：为 解决机炉最底负荷的不一致，同时为了保护再热 器，回收工质，所以中间再热机组设置旁路系统。 9、供油系统有哪些作用？答：（1）向调节和保 护系统供操作用油；（2）向汽轮机各轴承供润滑 用油和冷却用油；（3）供给各运动付机构的润滑 用油；（4）对氢冷的发电机提供密封用油和冷却 用油；（5）供给盘车装置和顶轴装置用油。 10、D E H调节系统的功能？ 答：D E H调节系统具有自动调节、程序控 制、监视、保护等方面的功能。 11.汽轮机调节的任务? 答：当外界负荷改变时自动改变进气量使发出的 电量与外界的电负荷相适应，并保证调节后机组 的转速偏差在允许范围内。 12.迟缓率产生的原因? 答：调节部套间有摩擦力；传动机构铰链处有间 隙；滑阀油口有盖度；工质有粘滞力. 13、简述速度变动率δ，迟缓率ε对机组安全、 经济性的影响？ 答：（1）速度变动率ε对机组的影响： ①机组负荷分配的影响，ΔP=ΔP1+ΔP2；调 节系统自动调节实现，带基本负荷机组速度变动 率较大，δ=4%—6%，调峰机组（3—5）%； ②机组甩负荷时机组安全性的影响， δ↑→n↑→机组材料限制，机械超速保护动作 转速为（1.1—1.2）n0,所以要求δ＜6% 才安全； ③调节系统稳定性的影响：电网f波动，机组负 荷波动小，要求δ大，调节系统稳定，要求δ ＞3%。 （2）迟缓率ε对机组的影响： ①ε大，外界负荷发生变化，调节系统惰性大， 动作不迅速，调节系统适应外界负荷变化的能力 差； ②单机运行机组：ε大，引起n波动大，f受到 影响； ③并列运行机组：ε大，引起机组负荷波动， 不能保证用户电量。 14.供油系统的作用？ 答：供给轴承润滑系统用油，在轴承的轴瓦与转 子的轴颈之间形成油膜，起润滑作用，并通过油 流带走有摩擦产生的热量和由高温转子传来的 热量；供给调节系统和危急遮断保护系统用油 15中间再热机组的调节特点及措施？ 答：特点：（1）有中间再热容积，（2）采用单元 制后。措施:对于前者（1）中低缸功率滞后高压 调节气门过调补充中低压缸的功率滞后（2）若 中压缸前无中压调节气门，则甩负荷时容易超 速，应快速关闭高中低压调节阀，在系统中配置 微分器。 中间再热式汽轮机优点主要是提高机组的经济 性。在同样的初参数下，再热机组比不再热机组
轮机工程技术专业毕业实习周记全套 （本人在轮机工程技术专业相关岗位3个月的实习，十二篇周记，总结一篇，全部原创，共6500字，欢迎下载参考） 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：轮机工程技术专业 班级：轮机工程技术专业01班 指导教师：赵晓明
第1周 作为轮机工程技术专业的大学生，我很荣幸能够进入轮机工程技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。 头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。 一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。 第2周 过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是轮机工程技术专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想
轮机工程技术专业人才培养方案 一、专业名称与代码 专业名称：轮机工程技术 专业代码：600310 二、入学要求与修学年限 入学要求：全日制初中毕业生。 修学年限：基本学制五年，学习年限5-7年 三、培养目标 本专业培养思想政治坚定、德技并修、全面发展，适应国际、国内航运企业和航运服务业第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，掌握从事海船三管轮轮机工程、维护与修理、船舶作业管理与人员管理、电气电子和控制工程等实际工作的基础知识和技术技能，具有职业生涯发展基础，具有较好的社会责任感、创新精神、实践能力的德、智、体、美等方面全面发展的，面向航运业的高素质劳动者和技术技能人才。 四、人才培养规格 发展岗位： 按照《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及相关规定，通过实习取得三管轮适任证书后，获取一定海上服务资历，可直接晋升二管轮，逐步获取大管轮和轮机长职务。 （二）知识、能力和素质结构 1.知识结构 （1）人文基础知识 ①掌握高等职业技术院校学生所必需的文化基础知识； ②掌握必要的军事国防知识。 （2）专业知识 ①掌握《STCW公约马尼拉修正案》及国内的法律、法规中对操作级船员的轮机工程职能所要求的专业理论知识，包括：轮机工程基础知识、船舶主机、船舶辅机、船舶管理和机舱资源管理知识等； ②掌握《STCW公约马尼拉修正案》及国内的法律、法规中对操作级船员的轮机维护与修理职能
所要求的专业理论知识； ③掌握《STCW公约马尼拉修正案》及国内的法律、法规中对操作级船员的船舶作业与人员管理职能所要求的船舶机舱设备及其维护保养的知识、应急程序的知识、国际国内海运法规知识和消防、救生、医护等基本知识； ④掌握《STCW公约马尼拉修正案》及国内的法律、法规中对操作级船员的船舶电气、电子和控制工程职能所要求的自动控制的知识； ⑤掌握适应岗位需要的卫生健康知识。 2.能力结构 （1）通用能力 ①具备适应岗位需求的计算机应用能力。 ②具备适应岗位需求的英语应用能力。 ③具备较强的自主学习和获取信息的能力。 ④具备其他适应社会的能力。 （2）职业能力 ①具备保证安全的轮机值班基本能力。 ②具备操作和管理轮机主机、辅机、电气设备和控制系统的基本能力。 ③具备执行IMO法规和国内外法规，防止污染海洋环境的基本能力。 ④具备较强的英语听说和较熟练读写轮机英文专业技术资料的基本能力。 ⑤具备保证个人基本安全、操作艇筏、消防、救生的能力。 3.素质结构 （1）基本素质 ①热爱祖国，拥护中国共产党领导；具有正确的世界观、人生观、价值观，良好的社会公德、职道德和行为规范。 ②具有良好的人文和科学素养。 （2）职业素养 ①具有健康的体魄，健全的心理和乐观的人生态度。 ②具有良好的诚信品质和敬业精神，较强的责任意识和遵纪守法意识。 ③具备较强的交流沟通和团队协作能力，良好的安全环保和服从意识。 五、职业能力分析
汽轮机试题 一、填空题 1、凝结水温度（低于）汽轮机排汽的（饱和温度）数值称凝结水的过冷却度。 2、凝结器按换热方式可分为（混合式）和（表面式）两大类。 3、抽气器的作用是不断地抽出凝结器内（不凝结）气体和漏入的空气（保持）凝结器的真空。 4、位于（给水泵）和（锅炉省煤器）之间的加热器为高压加热器。 5、蒸汽在汽轮机（动叶片）中的焓降与级的（理想焓降）之比称为级的反动度。 6、汽轮机的损失包括（外部）损失和（内部）损失。 7、高速弹簧片式调速器主要由（重锤）、（调速块）钢带座和枕套等部件组成。 8、采用喷嘴调节的多级汽轮机，其第一级进汽面积随（负荷）的变化而变，因此通常称第一级为（调节级）。 9、中间再热式汽轮机必须采用一机（一炉）或一机（二炉）的单元配汽方式。 10、汽轮机在冷态启动和加负荷过程中，蒸汽温度（高于）汽缸内壁金属温度；在停机和减负荷过程中，蒸汽温度（低于）汽缸内室金属温度。 11、超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入
（蒸汽），以减小每层汽缸的（压差和温差）。 12、汽轮机调速系统由转速感应机构、（传动放大）机构、配汽机构和（反馈）机构等四部分组成。 13、汽轮机危急保安器有（重锤）式和离心（飞环）式之分。 14、蒸汽在汽轮机内膨胀做功，将热能转变为机械能，同时又以（对流）传热方式将热量传给汽缸内壁，汽缸内壁的热量以（传导）方式由内壁传到外壁。 15、蒸汽对汽轮机转子和汽缸等金属部件的放热系数不是一个常数，它随着蒸汽的流动状态，以及蒸汽的（压力）、（温度）和流速的变化而变化。 16、离心泵的基本特性曲线有流量一扬程(Q__H)曲线、（流量一功率(Q__N)）曲线和（流量一效率(Q__η)）曲线。 17．汽轮机的法兰螺栓加热装臵是为了（减少）汽轮机启动停止和（变工况）过程中汽缸、法兰、螺栓之间的温度。 18、汽轮机隔板在汽缸中的支承与定位主要由（销钉）支承定位、（悬挂销和键）支承定位及Z形悬挂销中分面支承定位。 19、若汽轮机的喷嘴只装在圆周中的某一个或几个弧段上，其余弧段不装喷嘴称（部分）进汽。装喷嘴的弧段叫（工作）弧段。 20、要提高蒸汽品质应从提高（补给水）品质和（凝结水）品质着手。 21、冷态压力法滑参数启动过程的主要启动程序为（锅炉点火及暖管）、冲转升速及暖机、（并网）及带负荷等几个基本阶段。
轮机自动化论文姓名：罗洪武
所在院系：船舶与轮机工程系 专业年级： 09轮机（1）班 学号： 091620109 指导教师：戴红平 日期： 2011年6月27日 轮机自动化概述 引言：随着现代海运事业的发展，科技的进步和航海事业的要求不断提高，轮机自动化逐渐被重视起来使它飞速发展。随着更多的元素的加入它使船舶的工作环境日益改善，使航运事业效率不断提升。随着它涉及的范围不断扩大，自动化也日益成为一门重要和高要求的学科。 一．轮机自动化介绍
轮机自动化，是指用各种自动化仪表及控制元件和逻辑元件包括计算机在内所组成的各种控制和监视系统。它能部分地或绝大部分地代替轮机管理人员，对机舱中的运行参数进行自动控制、监视、显示、记录和报警以及对主要机器设备进行自动操作。自动化水平往往是衡量动力装置技术先进程度的重要标志。管好用好轮机自动化设备对提高动力装置运行的可靠性、安全性和经济性，对降低船舶营运成本、改善轮机管理人员的工作条件及提高船舶技术管理水平都具有十分重要意义。轮机自动化包括：反馈控制系统、远距离操作（遥控）系统、集中监视与报警系统、自动开关与切换系统及安全保护系统。 二．轮机自动化的发展及要求 1.“轮机自动化”是50年代初逐渐发展并走向成熟的一门学科。国内水运（海运）高等院校从60年代初设置了《轮机自动化》课程，主要内容包括自动化基础（自控原理）和自动化技术两大部分。随着船舶技术和自动化技术的发展，课程内容的不断扩充和更新，《轮机自动化》课程不仅是我国高等学校轮机工程专业的必修课和主干专业课。 2.《轮机自动化》是为了掌握自动控制理论和技术及其在轮机系统中的应用原理和方法，掌握轮机系统典型自动控制装置的应用和管理知识，为适应现代船舶机舱的管理奠定基础。该课程的主要特点：
一章：基本概念 闭口系统：一个热力系统如果和外界只有能量交换而无物质交换，则该系统称为闭口系统。 开口系统：如果热力系统和外界不仅有能量交换而且有物质交换，则该系统叫做开口系统。 绝热系统：当热力系统和外界间无热量交换时，该系统称为绝热系统。 孤立系统：当一个热力系统和外界既无能量交换又无物质交换时，则该系统称为孤立系统。 强度参数：在一定状态下，凡是与热力系统所含物质的数量无关的状态参数称为强度参数。 广延参数：在一定状态下，凡是与热力系统所含物质的数量有关的状态参数称为广延参数。 表压力：工质的绝对压力高于环境压力时，绝对压力与环境压力之差称为表压力 真空度：工质的绝对压力低于环境压力时，环境压力与绝对压力之差称为真空度。 平衡状态：平衡状态是指在没有外界影响的条件下，系统的状态不随时间而改变。 准平衡过程：过程进行的相对缓慢，工质在平衡被破环后自动恢复平衡所需的时间很短，工质有足够的时间来恢复平衡，随时都不致显著偏离平衡状态，那么这样的过程就称为准平衡过程。 它是无限接近于平衡状态的过程。 可逆过程：系统经历某一过程后，如果在过程逆向进行后，使外界和系统同时恢复到初始状态而不留下任何改变，则该过程称为可逆过程。 二章：一律 表述一：机械能可以变为热能，热能也可以变为机械能，在转换过程中，能量总数不变。 表述二：第一类永动机是不可能制造成功的。 体积功：热力系统通过工质的体积变化与外界交换的膨胀功或压缩功统称体积变化功，简称体积功。技术功：开口系统对外界所作的总功称为技术功，亦即技术上可资利用的功。 流动功：系统为维持工质流动所需的功称为流动功。(也称推动功)
有用功：凡是可以用以提升重物、带动各类机器的功统称为有用功。 热力学能：是指热力系统内工质微观粒子热运动所具有的能量，主要包括内热能、化学能和原子核能等。 焓：引进或排除工质而输入或输出系统的总能量。 稳定流动：就是指开口系统内任一点的状态参数和流速均不随时间而变化，且只沿一个方向即流动方向变化的流动过程。 三章：二律 热力循环：工质从初态出发，经过一系列状态变化，最后回复到初始状态的全部过程，称为热力循环，或简称循环。 可逆循环:凡全部由可逆过程组成的循环称为可逆循环。 不可逆循环：如果循环中有部分过程或全部过程是不可逆的，则该循环被称为不可逆循环。 正向循环（正循环）：工质在循环中消耗机械能（或其他能量）从高温热源吸热，向低温热源放热，获取净热量的过程称为正循环。 逆向循环:工质在循环中消耗机械能（或其他能量）把热量从低温热源传向高温热源的过程称为逆循环。 二律： 开尔文：不可能从单一热源取热，并使之完全变为有用功而不产生任何其他变化。 克劳修斯：热不可能自发地、不付代价地从低温物体传至高温物体。 卡诺循环：由两个可逆的等温过程和两个可逆的绝热过程所组成的理想循环。 卡诺定理： 定理一：在相同温度的恒温高温热源和相同温度的恒温低温热源之间工作的一切可逆循环，其热效率都相等，与可逆循环的种类无关，与采用哪一种工质也无关。 定理二：在相同温度的恒温高温热源和相同温度的恒温低温热源之间工作的一切不可逆循环，其热效率必小于可逆循环。
轮机工程技术专业 毕 业 实 习 报 姓名：杜宗飞 学号：2011090118 专业：轮机工程技术 班级：轮机工程技术01班 指导教师：赵建明 实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日
目录 目录 (2) 前言 (3) 一、实习目的及任务 (3) 1.1实习目的 (3) 1.2实习任务要求 (4) 二、实习单位及岗位简介 (4) 2.1实习单位简介 (4) 2.2实习岗位简介（概况） (5) 三、实习内容（过程） (5) 3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。 (5) 3.2适应轮机工程技术专业岗位工作。 (5) 3.3学习岗位所需的知识。 (6) 四、实习心得体会 (6) 4.1人生角色的转变 (6) 4.2虚心请教，不断学习。 (7) 4.3摆着心态，快乐工作 (7) 五、实习总结 (8) 5.1打好基础是关键 (8) 5.2实习中积累经验 (8) 5.3专业知识掌握的不够全面。 (8) 5.4专业实践阅历远不够丰富。 (8) 本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的轮机工程技术专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在轮机工程技术专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习轮机工程技术专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为轮机工程技术专业公认的人才。我坚信“实践是检验真理的唯一标准”，只有把从书本上学到的轮机工程技术专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名轮机工程技术专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年轮机工程技术专业的理论进修，使我们轮机工程技术专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学轮机工程技术专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过轮机工程技术的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力 ②通过轮机工程技术专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社
汽轮机专业试题 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
汽轮机专业试题 一、选择题： 1、电机转速为3000rpm时，振动值应小于（ A ）mm。 A 0.06 B 0.10 C 0.12 D 0.16 2、给水泵平衡管的作用是（ D ）。 A 防止泵过热损坏 B防止泵超压 C防止泵过负荷 D减少轴向推力 3．发现循环水泵备用中倒转时，应判断为（ B ）。 A、电机启动 B、出口门不严 C、泵未排空 D、入口门不严 4．凝汽器冷却面积为（ A ）m2。 A、11000 B、22300 C 、14096 D、9410 5．备用给水泵启动前，应先关（ B ）。 A、入口门 B、出口门 C、空气门 D、密封水门 6．高压除氧器的水箱有效容积是（ B ）m3。 A、50 B、140 C 、670 D、700 7．正常巡检中，发现油净化器输油泵运行中跳闸，油位上涨，此时应首先（ D ）。 A、汇报 B、开放油门放油 C、关出口门 D、关闭来油门 8．水泵发生倒转时，应（ B ）。 A、关闭入口门 B、关闭出口门 C、开启放水门 D、立即合闸启动
9．离心泵启动正常后，开出口门时，出口压力和电流分别（ B ）。 A、升高，增加 B、下降，增加 C、下降，减小 D、升高，减小 10．离心泵在运行中发现供水压力低，流量下降，管道振动，泵窜轴，则为（ D ）。 A、打空泵 B、打闷泵 C、出水量不足 D、水泵汽蚀 11．机组运行中，高加停止过程中，出口水温降低速度应控制在 （ B ）℃/min以内。 A、1.5 B、 2 C 、2.5 D、3 12．高加注水时，用注水门控制其水侧压力上升速度不超过（ D ）Mpa/min。 A、0.2 B、0.3 C 、0.4 D、0.5 13．10米备用油箱油位在上油位计（ C ）。 A、1/3以上 B、1/2以上 C、2/3以上 D、满油位 14．高压油泵投入前，调节系统充油赶空气时间为（ C ）min。 A、10 B、20 C 、30 D、60 15．给水泵运行中润滑油压低于（ B ）Mpa时，给水泵跳闸。 A、0.01 B、0.05 C 、0.08 D、0.10 16．发电机漏风量24h风压下降不大于（ B ）Mpa为合格。 A、0.01 B、0.015 C 、0.02 D、0.005 17．做真空严密性试验时，每分钟下降（ C ）Pa为合格。 A、＜250 B、＜333 C 、＜400 D、＜600
锅炉系统 1 冷凝器 1.1 简介 欧堡生产的冷凝器是用直管和一个外部密封浮头组成的管壳式冷凝器。这种冷凝器主要用作废气锅炉，蒸汽加热或洗舱海水加热器的转储冷凝器/冷却器排水。并取得权威船级社批准。 温度计，排水阀，空气阀，压力表的安装设计为?“BSP内螺纹安装。这些组件可能是指定的。而蒸汽或水的控制设备是可选的。 1.2 安装空间要求 安装时必须有足够的空间供作清洗，检查或更换管的插入与撤出。冷凝器必须安置在水平并稳定的表面。 1.3 存储 如果冷凝器在安装前要闲置一段时间，应存放在干燥的储藏室里。如果储藏室潮湿，冷凝器必须放在装有硅胶的包装袋子里。为了避免破坏，建议冷凝器放在原包装中。 冷凝器已经在交付前做过液压试验。试验中所用测试媒质含有一定的数额抗腐蚀保护物质。 当冷凝器需闲置的时间较长，建议使用指定产品作为防腐蚀物质 1.4 安装 冷凝器设计为垂直或水平安装。在水平安装的情况下，蒸汽喷嘴必须朝上，而冷凝水出口喷嘴朝下。 如果是垂直安装冷凝器，蒸汽入口和海水出口端必须朝上。排水和空气排放阀必须安装在冷凝器在最低和最高点的中间线的位置。 任何选择性的控制设备必须根据具体指示安装。 步骤A：将冷凝器安装在水平平面上。 步骤B：钻基础固定螺栓孔。 步骤C：将螺栓放入孔中并拧紧。 连接冷凝器 步骤D：移除所有的塞子和盲板，然后再连接冷凝器。 步骤E：在连接中确保没有杂质进入。 步骤F：管道连接起来，确保从管道和冷凝器之间没有强制力的产生。 1.5 调试 启动前要确保所有连接都牢固地拧紧是很重要的。同样重要的是，冷凝器和连接管道空气要彻底排出。 步骤A：如果装有安全阀，必须加以调整到最大设计压力或较低。 步骤B：法兰螺栓要拧紧。拧紧法兰螺栓时始终使用扭矩扳手。 步骤C：运行一小时，停止冷凝器，并重新拧紧所有螺栓。 步骤D：启动阶段，冷凝器的两边都要排出空气，必须认真仔细的检查回路的泄漏。
《轮机工程基础》期中考试试卷 答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案。 1.与外界有质量交换的系统是开口系统，同时它也可能是： A.封闭系统 B.绝热系统 C.孤立系统 D.B+C 2.下列关于准静态过程与可逆过程的关系论述正确的是哪一项？ A.准静态过程一定是可逆过程 B.可逆过程必定是准静态过程 C.准静态过程是一个外部平衡过程 D.可逆过程只是内部平衡过程 3.窗式空调器的夏天工况，系统进行的循环是： A.热机循环 B.制冷循环 C.热泵循环 D.正向卡诺循环 4.理想气体过程方程为PV n =常数，当n=±∞时，其热力过程是： A.等容过程 B.等压过程 C.等温过程 D.绝热过程 5.液面上饱和蒸汽压力所对应的沸腾温度称为： A.露点 B.饱和温度 C.沸点 D.B或C 6.饱和水蒸汽和饱和水的混合物称为： A.未饱和水 B.湿蒸汽 C.过热蒸汽 D.干饱和蒸汽 7.活塞式压缩机的能量转换方式是： A.外界的机械能直接转化为气体的压力能 B.外界的机械能直接转化为气体的动能 C.外界的机械能先转化为气体的动能，然后动能在扩压管中转化为压力能 D.以上说法都不对 8.对于高增压柴油机，一般必须限制其循环的最高压力和最高温度，此时，采用______工作可以得到最高循环热效率. A.混合加热循环 B.定容加热循环 C.定压加热循环 D.绝热加热循环9.蒸气压缩制冷的理想循环采用的是: A.正向卡诺循环 B.逆向卡诺循环 C.定压加热循环 D.定容加热循环 10.其它条件不变，蒸气压缩制冷循环的制冷系数随低温热源温度 的降低而______。 A.降低 B.升高 C.不变 D.无法确定 11.有下列说法，不正确的是： A.由分子、原子或自由电子以热运动的方式进行的热传递称为 导热 B.热传递的三种基本方式是热传导、热对流、热辐射 C.热流体通过金属壁面把热量传给冷流体的过程称为对流换 热 D. 在相同传热下逆流布置可以减少传热面积，使换热器紧凑 轻巧 12.运行中的柴油机，热量由高温燃气传递到气缸外壁，主要是以 ______形式传递的。 A.热辐射 B.热传导 C.热对流 D.A+B+C 13.一般情况下，______和______的导热系数随温度的升高而升 高。 A.金属固体/非金属固体 B.金属固体/液体 C.金属固体/气体 D.非金属固体/气体 14.热力学平衡态是指系统同时处于______平衡和______平衡。 A.质量/压强 B.温度/质量 C.压强/质量 D.温度/压强 15.把热量转化为功的媒介物称为： A.功源 B.热源 C.质源 D.工质 16.理想气体的比热容与下列哪个参数无关? A.压力 B.温度 C.种类 D.热力过程 17.制冷剂的p-h图上没有下列哪组线？ A.定干度线 B.定熵线 C.定温线 D.定焓线 18.下列说法正确的是： A.由干空气和水蒸气组成的湿空气称为饱和空气 B.相对湿度为1时，湿空气的吸湿能力最强 C.相对湿度的测量可采用干-湿球温度计法 D.湿空气温度低于露点不会再结露 19.喷蒸汽加湿过程可视为______过程。 A.定温 B.定相对湿度 C.定含湿量 D.定焓 20.夏季中午气温很高，此时的湿空气中的水蒸汽可视为： A.过热蒸汽 B.饱和空气 C.未饱和空气 D.饱和蒸汽 21.过热水蒸汽和干空气的混合物称为： A.湿蒸汽 B.干饱和蒸汽 C.饱和空气 D.未饱和空气 22.节流过程可以看成是一个______。 A.绝热过程 B.定焓过程 C.定温过程 D.定压过程 23.某双级压缩中间冷却的理想压缩机，将1MPa的空气压缩至 4MPa，其最佳中间压强应为______ MPa。 A.1 B.2 C.3 D.4 24.对于单级活塞式空气压缩机，当增压比提高时，其容积效率 将______。 A.提高 B.降低 C.不变 D.不定 25.运行中的柴油机，热量由高温燃气传递给气缸内壁，主要的 热传递过程是______。 A.对流换热 B.对流换热、导热 C.对流换热、辐射换热 D.热传导、热对流、辐射换热
轮机工程技术专业就业前景,就业方向分析轮机工程技术专业就业前景,就业方向分析 轮机工程技术专业就业方向与就业前景分析 轮机工程技术专业主要学习轮机工程材料、机构与机械传动、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工与电子技术、船舶电气设备、船舶管理、金工工艺、船舶电工工艺及电气测试、船舶电站操作、动力设备操作与拆装、轮机英语听力与会话、救生、消防、急救、安全实训等课程。轮机工程技术专业培养德、智、体、美全面发展，掌握船舶修理与制造的基础理论、知识与应用能力，具有较高外语水平和计算机应用能力，能从事船舶修理与制造领域内的设计、制造、开发、应用研究和设备综合运行管理，并能适应机电一体化发展的多功能复合型高级工程技术人才。轮机工程技术专业要求学生能较系统地掌握本专业领域内的技术理论和基础知识，主要包括机械制图、电工和电子技术、计算机应用基础。系统地掌握专业知识和技术，主要包括船体制图、工程材料及加工工艺学、船舶原理、船体修造工艺、船舶动力装置、船舶设备与系统。悉现代船舶修理与制造技术的研究方向与发展动向。具有一定的计算机应用能力。具有较强的自学能力，创新意识和较高的综合素质。 轮机工程技术专业就业方向 轮机工程毕业生面向交通航运部门，能胜任船舶或港口电器设备和供电系统运行、维护、安装、调试工作，也可以从事船厂、
航道、船务监督等单位的电气技术管理工作，以及在交通、宾馆、企事业单位从事机电设备有关的各种管理工作。连年呈现供不应求的态势。由于轮机专业的毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在千元美金以上，轮机长的月薪高达四到五千元美金。轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的金领。 轮机工程技术专业就业前景 随着科学技术的不断发展，先进技术在船舶上得到了广泛的应用，船员工作条件逐步改善，劳动强度逐步降低，船舶运输由传统的劳动密集型向科技型转变。作为船舶轮机部门，机械设备因采用新技术、新工艺、新材料而不断更新，控制上因采用现代电子技术和计算机控制而使自动化程度越来越高，从传统的机旁操作，部分设备集中控制，驾驶台远距离控制，到现时的完全集中监视，参数自动测量与记录，故障检测，故障报警与自动切换，计算机集中处理与最佳工况选择，二十四小时无人机舱，以及发展中的故障诊断专家系统与自动处理系统。管理上，采用以机务监督为核心的模式，用先进的计算机控制来指导设备的维修保养，保持船岸联系。维修方面从传统的计划维修逐步过渡到视情维修，从而使轮机管理更为先进而实用。先进的技术和设备，需要高素质的管理人员，因此作为船舶管理人员必须是一种智能型的应用人才，必须既具备较新的、较全面的专业理论知识，又必须具备管、用、养、修先进设备的实践技能。