安全管理编号：LX-FS-A97674 CNG加气站概述 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
CNG加气站概述 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基本分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的不同)。 常规站：加气站从管网取气，直接给车辆加气。站内通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通常一个站设2～4台双枪加气机。 CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。 CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建
开题报告 油气储运工程 某小型CNG加气站工艺设计 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 随着经济的发展，大气污染日益加剧，已经严重影响到人类的健康和生命。而汽车尾气的排放是造成城市污染的重要原因。汽车尾气主要含铅、碳、一氧化碳、氧化氮、二氧化硫和未充分燃烧的碳氢化合物，特别是铅对人体十分危害。因此，要改善汽车燃料已纳入了保护人类的生存环境，尤其是解决城市污染、保证人民健康的议事日程。 而使用压缩天然气作为汽车燃料，其对环境造成的污染比使用汽油小，与燃油汽车相比，燃烧后产生的温室气体只有煤炭的一半，石油的三分之二，其中CO下降90%，微粒排放下降40%，HC下降70%，NO下降40%，CO2下降70%以上，且无铅污染。天然气在通常温度和压力下比汽油安全，无毒无腐蚀性，即使泄漏也不会对土地和地下水形成威胁。因此，为了减少环境污染，越来越多的城市开始使用压缩天然气汽车。 1988年四川石油管理局从新西兰引进充气装置和天然气汽车的改装件，并在南充建立了CNG加气站成为全国使用CNGV的第一家。随后在成都、天津、南京、无锡、哈尔滨、深圳、海口、广州、上海也相继改装并使用了大量天然气汽车。 国内天然气汽车的发展已形成一定气候。在燃料产地和输送干线沿线的北京、成都、重庆、乌鲁木齐、上海、天津、西安、长春等城市已在不同规模地发展和使用天然气汽车。全国保有量已逾5万辆，加气站200座左右。2003年，我国西气东输工程东段一次投产成功，提前实现了向河南、安徽、江苏、浙江、上海供气，西气东输工程建成后，每年将供应长江三角洲120～200亿m3天然气，使这一地区清洁能源比例上升到15%以上。国内各大城市推广应用天然气汽车均从出租汽车和公交车入手，如果有相应的政策保证，估计3～5年内会在全国各大中城市的公共交通系统普及推广天然气汽车，以控制日益严重的机动车废气污染以及能源危机。 压缩天然气作为汽车燃料具有安全、环保、经济等优越性，大力发展压缩天然气
城市天然气系统工艺主要设备 城市天然气输配系统一般包括门站、高压管道、高中压调压站、储配站、中压管网、中低压调压设备、SCADA等组成。 一、门站 门站主要功能负责接收长输管线分输站来气，一般经过滤、检测、计量、加臭后进入城市高压管道。其主要设备包括过滤器、流量计、加臭装置、清管器发送器、检测设备及监控系统等组成。 1.过滤器 主要作用过滤上游来气杂质。应选择维修时便于操作、便于更换滤芯的卧式带快开盲板的高效过滤器。 2.流量计 主要作用核对上游供气量。其选择应尽量与分输站流量计形式相同。分输站一般选用测量范围大、测量程度高、免于维护的超声波流量计。 3.加臭装置 主要作用向天然气管道中加入一定量的臭味剂，在有天然气泄漏时使人能够察觉到。天然气加臭剂一般为四氢噻吩（THT），加入量一般为20mg/m3。 加臭装置正常工作应为自动的，根据天然气流量按设定的每立方米天然气加入THT量自动加入。按加入原理可分为泵入和差压式。 4.清管器发送器 当高压管道内杂质较多，影响其输气能力需对高压管道清管时，启用门站内清管器发送装置，将清管器发送至高压管道。 5.检测设备 主要作用检测化验分输站供应的天然气质量。主要设备为实流在线的气相色谱分析仪、H2S检测仪和灰尘检测仪等。 1word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。
6.监控系统 门站作为独立的场站，为确保安全运行，设置自动控制系统和可燃气泄漏浓度检测系统，通过RTU向调度中心传送。 主要监测参数：压力、温度、流量、压差、加臭量、阀门状态。 二、高压管道 根据高压管道的设计压力和埋设地段等级划分，进行高压管道设计（主要包括管材、壁厚等）。 高压管道采用钢管应符合《石油天然气工业输送钢管交货技术条件》GB/T9711.1的规定。 钢管直管段计算壁厚： P—设计压力（MPa） D—外径（mm） δ—计算壁厚 σs—最低屈服强度（MPa） φ—焊缝系数 F—强度设计系数： 一级地区：0.72 二级地区:0.6 三级地区：0.4 四级地区：0.3 1.地区等级的划分 管道中心线两侧各200m范围内，任意划分1.6公里长并能包括供人居住的独立建筑物数量的地段。 一级：≤12户 二级：<80户 四级：地上四层或四层以上建筑物普遍且占多数。 三级：二级与四级之间 2.钢级对应关系 2word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。
压缩天然气（）汽车及加气站建设投资估算及效益分析 一．问题的提出 随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（）汽车在许多国家都得到了广泛的推广和应用，我国是从1998年开始实施清洁燃料汽车工程的，并列为国家环保科研项目，目前已在十三所城市推广普及，据不完全统计，截止到2000年，全世界已有汽车104.7万辆，加气站2700余座，我国已有4.7万辆汽车，加气站147座。保定市的天然气入市工程，为我市实施汽车及加气站项目创造了有利的条件，我们应该抓住这个有利时机，加快燃气汽车的开发速度，加大汽车尾气的治理力度。 二．汽车的优越性 汽车与汽柴油汽车相比，无论是在技术性能上还是在运行工况上，都具有许多优越性，具体体现在以下几个方面： 1.污染少：目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的C0可减少90%以上，减少70%以上，减少40%左右，C02减少20%左右，S02减少90%以上，噪声降低40%左右，可大大减少环境污染。 2.使用安全：天然气相对密度为0.763，比空气轻（空气为1），一旦泄漏后易扩散，不易积聚着火，汽柴油较重，呈液态，泄漏后有挥发过程，不易散失，易着火爆炸，并且天然气的自燃点为650℃，比汽柴油自燃点（510-530℃）高，故天然气比汽柴油泄漏着火的危险性小。另外天然气汽车用钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、试验均有严格的标准控制，其试验压力高于工作压力4倍，并且装有防爆设施不会因为汽车碰撞或翻覆造成火灾或爆炸。 3.可延长汽车发动机的使用寿命，降低维修费：由于天然气辛烷值大于100，并且高于汽柴油5%—10%，因此运行平稳无爆震现象，另外，由于天然气燃烧充分，对发动机油污染小，可以减少对发动机的磨损，
CNG压缩天然气加气站安全管理规定 第一条、一般规定 新建、改建、扩建的压缩天然气（CNG）加气站，应符合GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求。 第二条，安全组织 1.加气站应成立以站长为负责人、安全员和有关人员参加的安全小组，负责加气站的日常安全管理工作。加气站每班应设安全员，负责监督检查安全措施的落实，纠正违章行为； 2.加气站应按《消防安全管理规定》要求，制定灭火预案、防火档案、教育方案，建立义务消防组织，定期开展消防演练； 3.加气站应与毗邻单位建立联防组织，定期开展联防演习活动。 第三条，安全教育 1.加气站员工应经安全、消防和充装培训合格后，持证上岗。所有职工（包括转岗工、劳务工、代培人员等）上岗前应经三级安全教育，合格后方可持证上岗； 2.安全教育的内容和学时安排应按照百川公司《安全教育管理规定》的有关规定执行。定期开展安全活动和考评； 3.加气站内进行检修施工作业前，加气站主管部门应确认施工单位资质，并与其签订安全合同（协议），明确安全责任，落实安全措施，对施工人员进行安全教育。 第四条，安全措施
1.加气站内必须设置“加气站安全管理十大禁令”标志牌，禁令内容是： （1）严禁在站内吸烟； （2）严禁在站内进行车辆检修等产生火花的作业； （3）严禁机动车辆在站内不熄火加气； （4）严禁在站内穿脱、拍打能产生静电的服装； （5）严禁在站内使用手提电话机及非防爆电器； （6）严禁在站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品； （7）严禁在站内用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等； （8）严禁行人、自行车在站内穿行； （9）严禁非本岗位操作人员操作加气机作业； （10）严禁驾驶员远离加气车辆。 2.加气站内应设置明显的安全警语、警示； 3.加气站应在站内以明显的颜色划出引导加气车辆进出站和停靠台的标志线； 4.遇有高强闪电、雷雨天气及其他意外情况时，必须停止加气作业。 第五条，加气站用火必须按国家与公司相关《用火作业安全管理规定》的有关规定执行。 第六条，电气管理
汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)GB50156-2002 ? 1 总则 ? 3 一般规定 ? 4 站址选择 ? 5 总平面布置 ? 6 加油工艺及设施 o6．1 油罐 o6．2 工艺系统 ?7 液化石油气加气工艺及设施 o7.1液化石油气质量的储罐 o7.2泵和压缩机 o7.3液化石油气加气机 o7.4液化石油气管道及其组成件 o7.5紧急切断系统 o7.6槽车卸车点 ?8 压缩天然气工艺及设施 o8.1 天然气的质量、调压、计量、脱硫和脱水 o8.2 天然气增压 o8.3 压缩天然气的储存 o8.4 压缩天然气加气机 o8.5 加气工艺设施的安全保护 o8.6 压缩天然气管道及其组成件 ?9 消防设施及给排水 ?10 电气装置
o10.1 供配电 o10.2 防雷 o10．3 防静电 o10.4 报警系统 ?11 采暖通风、建筑物、绿化 o11.1 采暖通风 o11.2 建筑物 o11．3 绿化 ?12 工程施工 o12．1 一般规定 o12.2 材料和设备检验 o12．3 土建工程 o12．5 管道工程 o12．8 交工文件 1 总则 1.0.1 汽车加油加气站属危险性设施，又主要建在人员稠密地区，所以必须做到安全可靠。技术先进是安全的有效保证，在保证安全的前提下也要兼顾经济效益。本条提山的各项要求是对设计提出的原则要求，设计单位和具体设计人员在设计汽车加油加气站时，还应严格执行本规范的具体规定，采取各种有效措施，达到条文中提出的要求。 1.0.2 考虑到在已建加油站内增加加气站的可能性，故本规范适用范围除包括新建外还包括加油加气站的扩建和改建工程及加油站和加气站合建的工程设计。 1.0.3 加油加气站设计涉及的专业较多，接触的面也广，本规范只能规定加油加气站特有的问题。对于其它专业性较强、且已有国家或行业标难规范作出规定的问题，本规范不便再做规定，以免产生矛盾，造成混乱。本规范明确规定者，按本规范执行；本规范未做规定者执行国家现行有关强制性标准的规定。
五师双河市82团天然气入户（撬站）工程 监理工作总结 一、工程概况： 该工程位于82团博精公路旁，建筑面积59.74㎡，该工程为1层的砖混结构。建筑的结构安全等级为2级，建筑的抗震设防类别为三类，抗震设防烈度为7度，结构设计使用年限为50年。 该工程基础为条形C30砼，一层为M7.5混合砂浆砌MU10烧 结多孔砖。整个建筑物砼均采用C30砼浇筑，钢筋使用HPB300级、HRB400E级钢筋。 本工程中压管道全长1731m，管径De110为1249m，管径De90为482m。设计压力0.4MPa，输送介质为天然气，设计温度为常温，压力管道类别为GB类，级别为GB1。本工程管线起点为82团拟建天然气储配站减压撬后民用管线沿团部拟建道路由西向东敷设，再从团部道路由北向南敷设至腾飞路。管道全线采用直埋方式敷设，管顶以上覆土为1.7m。本工程庭院部分合计460户。 二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施： 1、项目监理组织机构图：
2、监理人员配备状况： 项目总监：黄剑萍 总监代表：沈菊林 土建专业监理：沈菊林 设备专业监理：黄剑萍 电气专业监理：黄剑萍 现场监理员：李博天，马亚平，周国平 3、投入的监理设施 本工程特点及施工进度项目监理部投入的监理设施主要有：游标卡尺，钢卷尺，施工及监理规范。 三、监理合同履行情况 1、根据施工指标和施工准备阶段的工程信息，完善项目控制性进度计划。 2、严格审查施工单位报审的施工进度计划，确认其可行性，并优化满足项目控制性、进度性要求。 3、依据施工单位进度计划控制报告，督促施工单位实施，并检查施工方案是否可行，为确保工期，优化施工方案和施工工艺。 4、在施工过程中，我监理方驻守工地，随时进行分部分项隐蔽验收，尽量减少工序间歇时间，为下一工序的进行节省时间。 5、为了确保工期，按时召开监理例会，解决协调施工过程中存在的问题，及时进行进度协调，及时协调有关各方关系，使工
CNG加气站基础知识 一、什么是CNG？ CNG：（Compressed Natural Gas）英文第一个字母的缩写。意思是压缩天然气。目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。 二、什么是CNG汽车？ 以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。 三、什么是CNG加气站? CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。 四、CNG加气站的分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1、常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为0.4MPA,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。然后进入售气机给车辆加气。 2、母站 母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近。 3、子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 五、CNG加气站工艺流程 1、常规站的工艺流程 加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。 2、母站的工艺流程 CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。 4、子站的工艺流程 CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。 六、CNG加气站主要设备 1、过滤器、流量计、调压器。 2、干燥器。 3、缓冲罐、压缩机、回收罐。 4、顺序控制盘、储气井、储气瓶组（大、小）。
word文档整理分享 Q/SY 1260—2010压缩天然气加气站建设规范 Specifications for construction of CNG filling station 2010—04—02 发布 2010—06—01 实施 中国石油天然气集团公司发布 中国石油天然气集团公司企业标准
目次 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4建设分类 (2) 5单元划分 (2) 6建设要求 (2) 7工程施工 (6) 8工程验收 (6)
前言 本标准由中国石油天然气集团公司天然气与管道专业标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：中国石油乌鲁木齐石化公司设计院、中国石油昆仑天然气利用有限公司、新疆中油油气技术有限公司、中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司。 本标准主要起草人：竺剑峰、马殿军、张学惠、段新耿、国建伟、张琳琳、邵春宇、马小兵、宋大立、徐高峰、尹朋朋、朱小华、张西川、练金池。
压缩天然气加气站建设规范 1 范围 本标准规定了压缩天然气加气站的设计、工程施工及工程验收的要求。 本标准适用于压缩天然气加气站的新建、改（扩）建项目的建设。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 2894 安全标志及其使用导则 GB 12348 工厂企业厂界环境噪声排放标准 GB 17820 天然气 GB 18047 车用压缩天然气 GB 19158 站用压缩天然气钢瓶 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50(U9 采暖通风与空气调节设计规范 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50058 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB 50093 自动化仪表工程施工及验收规范 GB 50140 建筑灭火器配置设计规范 GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50189 公共建筑节能设计标准 GB 50235 工业金属管道工程施工及验收规范 GB 50242 建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范 GB 50243 通风与空调工程施工质量验收规范 GB 50275 压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范 SY 6355 石油天然气生产专用安全标志 SY/T 6535 高压气地下储气井 SH 3063石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 诸气瓶组 group gas storage cylinder 加气站内多个储气钢瓶采用立式或卧式排列组合，并用管线将钢瓶连接成一个整体的储气设施。 3.2 车用压缩天然气瓶组 multiple CNG cylinder installations 具有压缩天然气加（卸）气系统和安全防护及安全放散等设施，且固定在瓶筐上的多个压缩天然气储气钢瓶组合。
燃气汽车加气站的建设及安全要求摘要:本文阐述了气体燃料(CNG,LPG,LNG)汽车加气站建设的原则和注意要点,优化选址对加气站运营后的影响及安全方面的要求,城市建设规划部门对未来气体燃料汽车发展的考虑及在预留建设汽车加气站的土地及城市规划在加气站点整体的布局,由于受国家政策及国际能源环境突变的影响,各级政府和商业团体迫切要求加速气体燃料汽车加气站建设的应对措施和安全保障。 关键词:气体汽车燃料、优化选址,加气站安全 1.前言 建设燃气汽车加气站对今后营运、安全与否制约于优化站址的区位选择、车辆的交汇点、经济性和今后燃气汽车发展的种类和普及程度。 同样具有前瞻性的规划是城市规划部门在考虑我国的汽车燃料结构变化趋势上进行布点的任务之一,在城市改造、新区规划时预留一些
燃气汽车加气站的土地和天然气管线接口,这会有利于燃气加气站的建设并节约建设成本,可以加快推动绿色环保城市的进程。 以南京市为例虽然前些年开展了燃气加气站建设的布点规划工作,但已经建成的天然气汽车加气站的站点多半是个别营运商的商业行为,由于城市各管理部门对今后汽车燃料结构(汽柴油、天然气、甲醇、液化石油气、液化天燃气等)变化的趋势认同度有很大争议,更多的城市在规划考虑汽车加气站的选址上主管愿望不强,因此在燃气加气建设审批和选址上困难重重,布点的经济性、安全性、也受到很多制约。 然而纵观世界能源形势,能源短缺和绿色环境保护的要求将是一个长期的重要任务,多元化的汽车燃料结构必然导致各级政府和运营商们迫切加快燃气汽车加气站的建设,然而加气站的建设、选址对城市规划的依赖是相当重要的,有时甚至是决定性的影响, 2.气体燃料汽车加气站的布局和优化选址 目前由于天然气加气站(CNG和LNG)和液化石油气加气站(LPG)在加气站建设的选址问题上还没有统一规范的标准,一些城市规划部门还
汽车加气站（CNG）重大危险源 1.天然气具有危险性 天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。爆炸极限为5％～15％（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。 2.泄漏引发事故 站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。 、 3.高压运行危险性大 压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。 系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。 4.天然气质量差带来危险 在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。 5.存在多种引火源 商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静
周春：与加油站合建的压缩天然气加气站的设计第３０卷第１期２通常只需要１５天左右。参考文献：［］赵晓云．加油和压缩天然气加气合建站设计方案［］１Ｊ．江苏化工，０８３（）３３．２０，６３：５—８［］Ｇ０５－２，２Ｂ５１６￣２汽车加油加气站设计与施工规范（０６年版）Ｓ．２０［］ｄ液压增压橇式ＣＧ加气子站的液压系统始．Ｎ终能提供约２２ａ的压力给ＣＧ气瓶车中的Ｏ～２ＭＰＮＣＧ，ＣＧ气瓶车中的ＣＧ则始终在２Ｎ而ＮＮ０～２２ＭＰ的工作压力下单路输出至加气机。因此，统ａ系能够提供比三线加气系统更为稳定的工作压力的ＣＮＧ。与液压增压橇式ＣＧ加气子站相比，Ｎ液压压缩机式ＣＧ加气子站的优势在于：ＮＮＣＧ气瓶车的调配乃至ＣＧ的调配更为容易。因为，压增压橇式Ｎ液ＣＧ加气子站需要配备专门的液压平推ＣＧ气瓶ＮＮ车，与常规ＣＧ加气子站的ＣＧ气瓶车不能通用。ＮＮ而液压压缩机式ＣＧ加气子站的ＣＧ气瓶车与常ＮＮ规ＣＧ加气子站完全一样，Ｎ当气源紧缺或运输困难时，直接从常规ＣＧ加气子站调配。可Ｎ③
适用条件作者简介：周春（９１一）男，１８，江苏阜宁人，工程师，学士，从事城市燃气、力工程设计工作，为中机国际热现液压增压橇式ＣＧ加气子站适用于对占地面Ｎ积、周边环境及施工期要求比较高的合建站。液压压缩机式ＣＧ加气子站更适用于对气源、Ｎ运输的可靠性要求比较高，占地面积、对周边环境及施工期要求相对较低的合建站。工程信息?工程设计研究院江苏分院燃气动力所工程师。电话：０５５３０２（２）２１１７转８０６８Ｅ—ｉ￣ｇｓ１６ｃｍｍａ：ａ＠２．ｏｌ收稿日期：０９—１—０修回日期：０９—１—３２０１２；２０１０?山西省临县一柳林一临汾天然气（煤层气）用工程介绍利建设单位：西国际电力燃气股份有限公司。山工程内容：气规模为４９输．９×１ａ０ｍ／。气源为鄂尔多斯盆地东缘煤层气，用气源为榆林～济南天然备气管网干线天然气。供气范围为临县、林县、柳离石市、口县、交乡宁县、临汾市等，气对象为沿线居民用供户、商业用户、小型工业用户及沿线大型工业用户。线路途经山西省吕梁市的临县、山县、方离石市、林县、柳石楼县、口县和临汾市的隰县、交大宁县、吉县、乡宁县、襄汾县、尧都区，长４１ｋ管道设计压力为６０全７ｍ，．ＭＰ，ａ管道直径为５８ｍ管材选用Ｍ５０ｍ，０螺旋缝埋弧焊钢管和直缝埋弧焊钢管，管道壁厚采用６３～１．．２７ｍｍ。沿线设临县输气首站、林、口、柳石乡宁分输站、临汾末站以及自控和通信等配套系统，线设置２全９个阀室。总造价：．９×０９８１元。建设期：００年＿２１２１＿０２年。（本刊通讯员供稿）?Ｂ９?ｌ
设备操作维护规程（修订版） 2009年2月27日
目录 第一章手动阀门操作维护规程 第二章电动阀门操作维护规程 第三章气液联动阀门操作维护规程 第四章过滤器的操作维护规程 第五章燃气自动加臭装置操作维护规程 第六章弹簧式安全阀操作维护规程 第七章调压撬操作维护规程 第八章切断阀操作维护规程 第九章调压器操作维护规程 第十章可燃气体报警装置操作维护规程 第十一章柴油发电机操作维护规程 第十二章流量计操作维护规程 第十三章仪表操作维护规程 第十四章低压配电控制柜操作维护规程 第十五章消防设备操作维护规程 第十六章阀门井操作维护规程 第十七章调压柜（箱）操作维护规程 第十八章管壳式换热器操作维护规程 第十九章热水锅炉操作维护规程 第二十章CNG调压站操作维护规程 第二十一章天然气压缩机操作维护规程 第二十二章干燥器操作维护规程 第二十三章售气机操作维护规程 第二十四章立式离心泵操作维护规程 第二十五章液化天然气焊接绝热气瓶操作维护规程第二十六章 LNG储罐操作维护规程
第二十七章电锤操作规程 第二十八章 PE电熔焊机操作维护规程 第二十九章 PE热熔对焊机操作维护规程 第三十章电动开孔机操作维护规程 第三十一章 (220V－380V)汽油发电机操作维护规程 第三十二章空气压缩机（柴油机）的操作维护规程 第三十三章手砂轮操作维护规程 第三十四章电动套丝机操作维护规程 第三十五章电动开孔机操作维护规程 第三十六章电焊机操作维护规程 第三十七章手提式可燃气体检漏仪操作维护规程 第三十八章 F型电热水浴式气化器操作维护规程 第三十九章注油器操作维护规程 第四十章镀层测厚仪操作维护规程 第四十一章SP-Ⅲ型氧气检测报警仪操作维护规程 第四十二章针孔探测仪（火花检漏仪）操作维护规程 第四十三章变频气绝缘携带式Χ射线探伤机操作维护规程第四十四章 SWG-2A型液压弯管机操作维护规程
天然气基本性质 主要成分：甲烷%、已烷+丙烷%、其它% 理化性质：无色、无味、无毒、易燃 状态：常温为气态，超低温加压为液态 平均密度：Nm3 相对密度： LNG密度： Kg/Nm3 沸点：－162℃ 自燃点：540℃ 爆炸极限：5%～15% 天然气低热值： Nm3 灭火剂：干粉、雾状水、泡沫、二氧化碳 主要物料危险性分析 1)易燃性，天然气属甲类火灾危险性物质，易燃。 2)化学性爆炸，天然气易爆，爆炸极限为5%-15%。与空气或氧气混合，能形成爆炸性混合物，在爆炸极限范围内遇着火源就会发生爆炸。3)物理性爆炸，储罐、管线超过承受的压力；安全附件（安全阀）不能按规定启跳；设备设施存在缺陷或受到外力作用等情况都有可能使天然气产生物理性爆炸。 4）低温：液化天然气体蒸发时会从环境中吸取大量热量，使环境温度急剧降低，如果发生泄漏可能使接触的人冻伤。 5）窒息：在大气中，天然气通常会冲淡氧气的浓度，如果发生大量
泄漏，可能造成人员窒息。 生产过程的危险危害因素分析 泄漏 燃气泄漏主要可能有几个方面： 1、管道或者是设备设施腐蚀穿孔，引起燃气泄漏； 2、管线及设备的易损件老化失效等引起密封连接处漏气； 3、误操作、设备本身损坏或者自动控制系统失效而发生泄漏； 4、管道受应力开裂或者焊缝处发生泄漏； 5、管道被第三方施工破坏导致燃气泄漏。 目前，地下中压燃气管网已串联成网，管道局部泄漏不会造成大范围用户停气，且公司已配置了不停输设备和应急气化撬等应急设备和机具，停气风险相对较低，但城市管网的停气对于企业的声誉和社会影响相对较大。高/次高压管网是配气的主动脉，其停气可能会影响到一个乃至多个行政区域的正常供气，风险相对较高。 场站内的燃气泄漏，如导致场站直接停用的，则会影响到下游用户的正常用气；特别是求雨岭门站停气会直接影响到电厂等工业用户的用气，风险很高。 爆炸、爆燃 公司潜在的爆炸类型有化学性爆炸、物理性爆炸、冷爆炸、电气爆炸、爆燃、闪燃等多种类型，爆炸同时可能引发火灾等次生灾害。 1、化学性爆炸： 燃气泄漏并达到爆炸极限后，获得点火能量，既能迅速发生放热反应，
Q S Y压缩天然气加气站安全管理规范 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]
Q/SY 1514-2012压缩天然气加气站安全管理规范 1范围 本标准规定了工作压力不大于25MPa压缩天然气加气站安全管理主要内容和要求。本标准适用于工作压力不大于25MPa压缩天然气加气站（简称CNG加气站）安全管理，油气田未进入系统的零散气，边缘井气CNG加气站参照本标准执行。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准 GB 17820 天然气 GB 18047 车用压缩天然气 GB 50028 城镇燃气设计规范 GB 50057 建筑物防雷设计规范 GB 50058 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范
GB 50209 建筑地面工程施工质量验收规范 GA 95 灭火器维修与报废规程 SY 5984 油（气）田容器、管道和装卸设施接地装置安全检查规范 TSG R0004 固定式压力容器安全技术监察规程 Q/SY 1240 作业许可管理规范 Q/SY 1241 动火作业安全管理规范 危险化学品安全管理条例中华人民共和国国务院令第591号 中国石油天然气集团公司安全目视化管理规范安全[2009]552号 中国石油天然气集团公司企业领导人员定点联系关键生产装置和要害部位（单位）管理办法中油质安字[2006]740号 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 车用压缩天然气 compressed natural gas as vehicle fuel 以专用压力容器储存的，用作车用燃料的压缩天然气 压缩天然气加气站 CNG filling station 为燃气汽车储气瓶充装车用压缩天然气的专门场所。
LNGL―CNG加气站的工艺设计 成都华润燃气设计有限公司61000 摘要：近年来我国开始使用天然气作为出租车、公交车等公共交通工具的能源补充，所以各地都开始大规模的兴建LNG/L-CNG加气站，以保证汽车的燃料的补充。但是目前我国的天然气加气站发展还不完善，很多地区的天然气加气站都是加油站兼职的，虽然这样的形式减少了汽车加气加油的程序，也避免了重新兴建加气站的麻烦，但是加油站在增加加气业务时还存在一定的问题。所以有必要对目前加油加气站的升级与改造进行研究。本文主要研究LNG/L-CNG加气站的工艺设计和系统建设，为兴建加气站或者升级加油站提供一定的借鉴和参考。 关键词：LNG/L-CNG加气站；工艺流程；管道设计 前言 随着能源危机的加重和环境保护要求的日益增加，我国开始利用天然气作为部分汽车的动力资源，油气混合动力已经成为目前我国大多数公共交通系统车辆的动力类型。从目前的情况来看，天然气的使用情况较好，大大降低了我国化石能源的使用；而且天然气与汽油相比，有良好的环保效果。此外，天然气有一定的价格优势；所以其在我国的交通运输
业的应用前景非常广阔。 一、LNG/L-CNG加气站简介 LNG是液化天然气的英文缩写，CNG是压缩天然气的英文缩写。液化天然气是指经过处理后以液态保存的天然气。CNG是指天然气经过加压并以气态存储在容器当中。目前，从我国汽车天然气的利用情况来看，天然气加气站主要分为四种类型：撬装式加气站、标准式加气站、L-CNG加气站和混合式加气站。天然气在我国的使用范围越来越广泛，很多地区兴建的加气站都是混合类型的加气站。本文所讨论的也正是这一类型的LNG/L-CNG加气站[1]。 二、储罐选择 储罐的选择需要考虑加气站的实际情况，在选择储罐规模是一般会考虑到用气量、存储时间、温度、以及充装率等等几个因素。 LNG储量按下式计算： 式中：V：总储存容积（m3）； n：储存天数（d）； Gr：平均日用气量（60000Nm3×0.7047Kg/Nm3）； ρy：液化天然气密度（432.0kg/m3）； θb：最高工作温度下的储罐允许充装率，θb=95%。 再有，因为储罐的实际存储能力会与理论计算存在一定的差距，所以在储罐容量选择时可以适当的放大储罐的容积
天然气知识 一、天然气 天然气是指动、植物遗体通过生物、化学及地质变化作用，在不同条件下生成、转移，并在一定压力下储集，埋藏在深度不同的地层中的优质可燃气体。其主要成分是饱和烃，以甲烷为主，乙烷、丙烷、丁烷、戊烷含量不多，也含有少量非烃类气体，如一氧化碳、二氧化碳、氮气、氢气、硫化氢、水蒸气及微量的惰性气体氦、氩等。 1. 密度和相对密度 常温、常压下甲烷的密度为0.7174kg/m3。 天然气的密度一般为0.75 kg/m3～0.8kg/m3。 2. 着火温度 甲烷的着火温度为540℃。 3. 燃烧温度 甲烷的理论燃烧温度为1970℃。 天然气的理论燃烧温度可达到2030℃。 4. 热值 热值是指1标准立方米某种气体完全燃烧放出的热量，属于物质的特性，符号是q，单位是焦耳每立方米，符号是J/m3。热值有高位热值和低位热值两种。 高位热值是指一标准立方米气体完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度，而其中的水蒸气以凝结水状态排出时所放出的热量。 低位热值是指一标准立方米气体完全燃烧后其烟气被冷却至原始温度，但烟气中的水蒸气仍为蒸气状态时所放出的热量。燃气的高位热值在数值上大于其低位热值，差值为水蒸气的气化潜热。由于天然气是混合气体，不同的组分以及组分的不同比例，都会有不同的热值，表1为几个不同产地的天然气热值。 表1 不同种类的天然气热值 5. 爆炸极限 可燃气体和空气的混合物遇明火而引起爆炸时的可燃气体浓度范围称为爆炸极限。在这种混合物中，当可燃气体的含量减少到不能形成爆炸混合物时的含
量，称为可燃气体的爆炸下限，而当可燃气体含量一直增加到不能形成爆炸混合物时的含量，称为爆炸上限。 表2为常见几种气体的热值表和爆炸极限（空气中体积%）。 由于天然气的组分不同，爆炸极限存在差异。大庆石油伴生气是4.2%～14.2%、大港石油伴生气是4.4%～14.2%。通常将甲烷的爆炸极限视为天然气爆炸极限，因此天然气的爆炸极限约为5%～15%。 二、压缩天然气 压缩天然气（Compressed Natural Gas 简称CNG）通常是指经净化后压缩到20MPa～25MPa的天然气。 CNG的用途：压缩天然气在20MPa时体积约为标准状态下同质量天然气的1/200。由于CNG生产工艺、技术、设备比较简单，运输装卸方便，而且在环境保护方面有明显优势，因此是值得大力推行的车用燃料及城镇居民用气。 CNG的特点：CNG作为一种理想的车用替代能源，其应用技术比较成熟。它具有成本低、效益高、污染少及使用安全便捷等特点，CNG作为城镇居民的替代气源，具有便携的特点，尤其在难觅优质民用燃料的城镇应用尤为显著。 三、液化天然气 天然气在常压下，当冷却至约-162℃时，则由气态变成液态，称为液化天然气（英文 Liquefied Natural Gas, 简称LNG）。LNG 的主要成份为甲烷，还有
4.2.3 加气站内压缩天然气贮气瓶组与站内建、构筑物的防火距离 *注：撬装设备不加防爆隔墙，距离不限。 4.2.4 加气站内的建、构筑物之间的防火间距 *注：①放散管主要系指贮气装置的安全阀和紧急放散、压缩冷凝液中的气体放散。放散管可沿压缩机间等建筑物外墙敷设。 ②油气混加站应同时符合GB50156-92标准。 4.2.5 车辆进、出口应分开设置。 4.2.6 加气站的停车场及道路设计等要求，必须符合下列规定： 1. 但车道宽度不应小于7.0m。 2. 站内行驶公交大巴道路转弯半径不应小于12.0m，一般道路转变半径不宜小于9．0m，道路坡度不应2％，且应坡向站外。站区场地坪及道路路面，不得采用沥青路面。一级加气站宜在经营区围墙外，进、出站方便的地方设置停车场，其大小视所在位置的充装车量和车型确定。加气站站房室内地坪标高，应高出周围地坪0．2m以上。 4．3天然气引入站管道和计量装置 4.3.1天然气引入站管道的设计必须符合《城镇燃气设计规范》GB50028一93的5．4和 5.7规定，在接管附近应设置支管阀门井。 4.3.2进站天然气，应单独设置计量装置。采用的计量装置应符合下列要求： （1）计量精度不应低于1．0 级； （2）计量显示以Nm3为单位，相应最小分度值为1Nm3 （3）计量体积值时，应附设温度传感器，经校正后换算成标准状态的读数值。 4．4 天然气的脱硫、脱水 4．4．1 进入加气站的天然气硫化氢含量大于20 mg／m3时，站内应设置脱硫装置。 4.4.2天然气脱水装置宜设在压缩机前。 4．5天然气的压缩 4.5.1在压缩机前根据需要可设置缓冲罐。缓冲罐的容积宜按天然气停留时间不小于10s计算。缓冲罐内宜设置过滤装置，罐顶设有安全阀，安全阀的开启压力为压缩机允许最高进口压力值的0.95-1.0倍。 4.5.2进入压缩机的天然气微尘直径达不到SY／T7514一88标准规定的应加过滤装置。 4.5.3管道流速：压缩机前总管不大于20m／s；压缩机后总管不大于5m/s。 4.5.4天然气压缩机的选型应按照加气站的设计规模、站内贮气装置和供应加气子站的车载瓶容积确定。压缩机一般按日开机12一16h计算。 4.5.5压缩机进、出口管道阀门及附件设置应符合下列规定： （1）进口管道应设置手动阀门和电磁阀； （2）出口管 道应设置手动阀门、止回阀、安全阀；安全阀放散管口应高出建筑物2．0m以上，宜距地面不小于5．0m。放散管口宜设置防雨罩： （3）从压缩机轴承等处泄漏的天然气经汇入总管后，引出室外放散，其引线管口设置要求同上款。 4.5.6压缩机的进、出气管道宜采用管沟敷设。 4.5.7压缩机及其附属设备的布置应符合下列要求： （1）压缩机宜采取单排布置； （2）压缩机之间的净距应大于1.5m，与墙壁之间的净距应大于2．0m，主要通道的宽度应大于2．5m； （3）机组的联轴器或传动装置应采取安全防护措施； （4）单台压缩机排气量不小于300Nm3／h的压缩机问，宜设置检修用的起吊设备。 4.5.8从压缩机排出的冷凝液，严禁直接排入下水道。 4.5.9从压缩机后的冷却器、分离器等排出的冷凝液必须进行处理或回收。 4.5.10在加气子站内用于天然气贮气装置之间的压送、卸车所设置的小型压缩机，应符合下列规定：
ＬNＧL―CNG加气站的工艺设计 成都华润燃气设计有限公司６１０00 摘要:近年来我国开始使用天然气作为出租车、公交车等公共交通工具的能源补充,所以各地都开始大规模的兴建ＬNG/L－CNG加气站,以保证汽车的燃料的补充。但是目前我国的天然气加气站发展还不完善，很多地区的天然气加气站都是加油站兼职的,虽然这样的形式减少了汽车加气加油的程序，也避免了重新兴建加气站的麻烦,但是加油站在增加加气业务时还存在一定的问题。所以有必要对目前加油加气站的升级与改造进行研究。本文主要研究LＮG/L-ＣNG加气站的工艺设计和系统建设，为兴建加气站或者升级加油站提供一定的借鉴和参考。 关键词：LＮＧ/Ｌ-CＮG加气站；工艺流程;管道设计 前言 随着能源危机的加重和环境保护要求的日益增加，我国开始利用天然气作为部分汽车的动力资源,油气混合动力已经成为目前我国大多数公共交通系统车辆的动力类型。从目前的情况来看，天然气的使用情况较好,大大降低了我国化石能源的使用；而且天然气与汽油相比，有良好的环保效果。此外，天然气有一定的价格优势；所以其在我国的交通运输
业的应用前景非常广阔。 一、ＬＮG/L-CNＧ加气站简介 LＮＧ是液化天然气的英文缩写,ＣNＧ是压缩天然气的英文缩写。液化天然气是指经过处理后以液态保存的天然气。CＮG是指天然气经过加压并以气态存储在容器当中。目前,从我国汽车天然气的利用情况来看,天然气加气站主要分为 四种类型：撬装式加气站、标准式加气站、L-CNG加气站和混合式加气站。天然气在我国的使用范围越来越广泛，很多地区兴建的加气站都是混合类型的加气站。本文所讨论的也正是这一类型的ＬNＧ/Ｌ-CNＧ加气站[1]。 二、储罐选择 储罐的选择需要考虑加气站的实际情况,在选择储罐规 模是一般会考虑到用气量、存储时间、温度、以及充装率等等几个因素。 LNＧ储量按下式计算: 式中:V:总储存容积（m3）; n：储存天数（d）; Gr：平均日用气量（60０00Nｍ3×０.7０４７Kg/Nm3)； ρy：液化天然气密度(4３2.0kg／ｍ3); θb:最高工作温度下的储罐允许充装率,θｂ=９5%。 再有,因为储罐的实际存储能力会与理论计算存在一定的差距,所以在储罐容量选择时可以适当的放大储罐的容积