基础工程课程设计
题目名称: 某公路桥梁桥双柱式墩基础设计
学 院：
专业年级：
09 土木 2 班
学生姓名：
学 号：
指导教师：
1
课程设计
第一部分
1.1 设计任务 本设计对象为某公路桥梁，该桥梁的上部结构设计已经完成，本课程设计的任 务是完成桥墩基础与地基的设计与检算。要求同学按给定的条件完成相关的设计和 计算工作，具体要求如下： 1．综合分析设计资料，对三种常用的桥梁基础类型（刚性扩大基础、桩基础和 沉井基础）的技术合理性进行比较（限于课时，本次课程设计不考虑造价因素）， 选择较为合理的基础方案。 2．对选定的基础方案进行详细设计。 3．初步决定修筑基础的施工方案。 4．将以上全部成果整理成设计计算说明书和设计施工图。
1.2.1 工程概况
1.2 设计资料
该桥梁系某 I 级公路干线上的中桥（单线），线路位于直线平坡地段。该地区 地震烈度较低，不考虑地震设防问题。
桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由 4 孔 30m 预应力钢筋混凝土梁组成。 1.2.2 工程地质和水文地质
地面标高 340.8m，最大冲刷线标高 335.6m。地基土为中砂，, 内摩擦角 ? ＝38o，地基土比例系数 m＝15 000 kN/m4；地基土极限 摩阻力 qik ? 50 kPa；地基容许承载力[ fa0]＝370kPa，土的饱和容重 ? = 19. 50 kN/m3；土的浮容重? ? = 10.8 kN/m3。
2
1.2.3 墩柱及桩的尺寸．
采用双柱式墩（图 1)。墩帽盖梁标高 351.4m，墩柱顶标高为
350.2m，桩顶（常水位）标高为 345.2m，。墩柱直径 1.50m；桩
的直径 1.60 m。桩身用 C25 混凝土；其受压弹性模量 Ec ? 2.8?104 MPa；桩的容重? = 25kN/m3
1.2.4 荷载情况．
桥墩为单排双柱式，上部结构为 30 m 预应力钢筋混凝土 T 梁，桥面宽度 7m+2×1.5m,设计汽车荷载为公路 II 级，人群荷载 标准值为 3.0kN/m2。桥梁处于 I 类环境，下部结构安全等级为二级， 以顺桥向计算。
图 1 双柱式桥墩计算图（标高单位为 m，尺寸单位为 cm）
每一根桩承受荷载为：
两跨恒载反力 盖梁自重反力
N1=1451.78 kN N2=401.5 kN
3
系梁自重反力 N3=141.78 kN 一根墩柱（直径 1.5m）自重 N4=220.28 kN 桩每延米自重 q ? ? ?1.62 ?15 ? 30.16 (kN) (已扣除浮力)
4
两跨活载反力 N5=569.10 kN 单跨活载反力 N6=415.18kN 车辆荷载反力已按偏心受压原理考虑横向分布的分配影响。 在顺桥向引起的弯矩 M=129.15kN·m 制动力 T=89.50 kN，作用点在支座中心，距桩顶距离为 5.867m。 纵向风力：盖梁部分 W1=2.95kN，对桩顶力臂 5.1m；墩身部分 W2=2.25kN，对桩顶力臂 2.45m；桩基础采用旋转钻孔灌注桩基础， 为摩擦桩。
桥墩为单排双柱式，上部结构为 30 m 预应力钢筋混凝土 T 梁，桥面净宽 7m＋2 ×1.5 m,设计汽车荷载为公路 2 级，人群荷载标准值为 3.0kN/m2。以顺桥向计算， 计得至盖梁顶的各作用值见表 1。
1.3 设计依据 1．中华人民共和国交通部部标准．公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）. 人民交通出版社，2007 2．中华人民共和国铁道部标准．铁路桥涵地基基础设计规范，TBJ2－99 3．赵明华主编，徐学燕副主编．基础工程．高等教育出版社，2003 4．李克钏主编，罗书学副主编．基础工程．中国铁道出版社，2000 5．王晓谋主编，基础工程．人民交通出版社，2005
第二部分 方案设计
4
2.1 方案比选
(1)对刚性扩大基础 基础在外力（包括基础自重）作用下，
基底的地基反力为 ，此时基础的悬出部 分 a-a 断面左端，相当于承受着强度为的均 布荷载的悬臂梁，在荷载作用下，a-a 断面 将产生弯曲拉应力和剪应力。当基础圬工具 有足够的截面使材料的容许应力大于由地 基反力产生的弯曲拉应力和剪应力时，a-a 断面不会出现裂缝，这时，基础内不需配置 受力钢筋，这种基础称为刚性基础。刚性扩 大基础属于浅基础，其埋置深度一般小于 5 米，对于本工程若采用刚性扩大基础， 其须埋于最大冲刷线下不小于 1 米，刚最小的进置深度为 5.7m 因此，尽管持力层土 层地质良好，考虑浅基础特点故不适合。
(2)沉井基础 沉井基础适用以下情况 a．上部荷载较大，而表层地基土的容许承载力不足，扩大基础开挖工作量大，以及 支撑困难,但在一定深度下有好的持力层，采用沉井基础与其它深基础相比较，经济 上较为合理时； b．在山区河流中，虽然土质较好，但冲刷大或河中有较大卵石不便桩基础施工时； c．岩层表面较平坦且覆盖层薄，但河水较深；采用扩大基础施工围堰有困难时。 综上所述，本工程不须采用沉井基础。
(3)桩基础 a．当建筑物荷载较大，地基上部土层软弱或适宜的地基持力层位置较深，地下水位 较高，采用浅基础或人工地基在技术上、经济上不合理； b．河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，位于基础或结构物下面的 土层有可能被侵蚀、冲刷，如果采用浅基础不能保证基础安全时； c．当地基计算沉降过大或结构物对基础沉降变形与水平侧向位移较敏感，采用桩基 础穿过松软（高压缩）土层，将荷载传到较坚实（低压缩性）土层，以减少建筑物 沉降并使沉降较均匀； d．承受较大的水平力，需要减少建筑物的水平位移和倾斜时，对稳定性要求较高； e．在地震区，可液化地基中， 采用桩基础可增加建筑物抗震能力，桩基础穿越可 液化土层并伸入下部密实稳定土层，可消除或减轻地震对建筑物的危害。
本工程对水平位移要求严格，本工程中局部冲刷线集位置较深，采用桩基础具 有造价低，强度高，沉降量小而均匀，施工较两者简易，综上所述，本工程采用桩 基础比较合理。
3.1．桩长计算
5
由于地基土土层单一，为中密砂砾土，根据地质情况桩长不可确定，应按单桩轴向
容许承载力公式反算桩长。
采用短期效应组合，除了考虑永久作用外，还需考虑汽车效应和人群效应。
按
两
跨
布
载
考
虑
Nh=1.0*(N1+N2+N3+N4+Lq+hq`)+1.0*N5+1.0*N7=1.0*(1451.78+401.5+141.78+220.28+(345.2-
335.6)*30.16+h*8.44+1.0*569.10=3073.98+8.44h
设桩埋入局部冲刷线下深度为 h,埋入一般冲刷线下 h3 ，则
? 1
[Ra ] ?
U 2
li
q ik
? ?m0 Ap{[ fa0 ] ?
K2r2 (h3
? 3)}
计算[Ra ] 时取以下数据：桩的设计桩径 1.60m,,桩周长 U ? 1.6? =5.03m，
Ap
?
? (1.5)2 4
=2.01 m2
,?
=0.7,
m0 =0.8,
K2 =4.0,
[ fa0 ] =370 kpa , ? 2 =10.80 KN / m3 (已考虑浮力)， qik =50 kpa ，所以
? 得 [ Ra
]
?
1 2
u
n i ?1
qik li
?
?m0 Ap[[
fa0 ] ?
K2? 2 (h
?
3)]
= 1 *(5.03*50*h)+2.01*0.8*0.7*[370+4*10.8*(h+5.23)]=Nh=3073.98+8.44h 2
解得 h=15.40m 取 h=16.0m 桩底标高为 319.60 取 h=16.0m 桩的轴向承载力满足要 求。
3.2．单桩所受外荷载的分配 计算墩柱顶外荷载 Pi 、 Hi、Mi （按单跨计算）
Pi ? 1.2 *（1451.78 ? 401.50 ）?1.4 * 415.18 ? 2805.19（KN ) Hi ? 0.7 * (1.4 *89.5 ? 1.1 * 2.95 ) ? 89.98 (KN )
M i ? 1.4*129.15? 0.6*{1.4*89.5* (351.40- 350.20)?1.1*[3.00* (7.06- 6.31)- 2025* (5 - 2.45)]}? 267.43(KN ? m)
3.3 换算到局部冲刷线处 P0、H0、M0 计算
汽车按一跨布载考虑，按承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合计算， 除汽车荷载效应外还需考虑人群荷载、汽车制动力、风荷载的可变效应。
6
P0 ? 2805 .19 ?1.2 *141 .78 ? 220 .28 ? (30.16 * 9.6)】? 3379.11（KN ) H 0 ? 0.7 *[1.4 *89.5 ?1.1* (2.95 ? 2.25)] ? 91.71(KN ) M 0 ? 1.4 *129 .15 ? 0.6 *[1.4 *89.5 * (351 .4 - 335 .6 ? 1.1* (2.95 *14.7 ? 2.7 *14.7)] ? 1418 .75(KN ? m)
3.4 桩的各参数确定 地基土比例系数 m ? 15000 计算宽度 b1 ? kkf (d ? 1) ? 1.0 ? 0.9 ? (1.6 ? 1) ? 2.34m
桩的变形参数
? ? 5 mb1 ? 5 15000? 2.34 ? 0.328?1 EI 0.8 ? 2.8 ?107 ? 0.32
其中I ? 0.049087?1.64 ? 0.41m4 桩的换算深度h ? ?h ? 0.328?16 ? 5.25m ? 2.5,所以按弹性桩计算
3.5 局部冲刷线以下深度 Z 处桩身各截面内力计算
计算局部冲刷线以下深度 Z 处的桩身截面弯矩 M Z ,计算公式：
MZ
?
Q0 ?
AM
? M 0 BM
?
97.21 0.345
AM
? 1407.46BM
? 264.38AM
? 1407.46BM
无量纲系数 AM B M 有附表 3、附表 7 分别查得 M Z ,计算如下表：
?
Z ? ?z
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.8 2.2 2.6 3.0
z 0.0 0.61 1.22
Z
1.86 2.44 3.05 3.66 4.22 5.49 6.70 7.93 9.15
AM
0.00000 0.19696 0.37739 0.52938 0.64561 0.72305 0.76183 0.76498 0.68488 0.53160 0.35258 0.19305
BM
1.00000 0.99806 0.98617 0.95861 0.93817 0.91324 0.85089 0.68694 0.49889 0.32025 0.17546 0.07595
M z (kN ? m)
661.86 715.70 758.32 782.61 786.69 785.11 765.52 668.74 521.86 360.73 214.80 104.29
7
3.5
10.67
0.05081
0.01354
局部冲刷线以下深度 z 处横向土抗力 Pzx 计算：
Pzx
?
?H 0 b1
Z Ax
? ? 2M0 b1
ZBx
0.345? 91.21
0.3452 ?1407.46
?
2.34
Z Ax ?
2.34
ZBx
? 13.448Z Ax ? 71.591ZBx
无量纲系数 Ax , Bx 由附表 1，附表 5 查得， Pzx 的计算列表见下表：
?
Z ? ?z
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.8 2.2 2.6 3.0
3.5
z 0.0 0.61 1.22
Z
1.86 2.44 3.05 3.66 4.22 5.49 6.70 7.93 9.15 10.67
z
AM
2.44066 2.11779 1.80273 1.50268 1.2237 0.97041 0.74588 0.55175 0.25386 0.06461 -0.03986 -0.08741
-0.10495
M 桩身最大弯矩
及最大弯矩位置计算：
max
BM
1.62100 1.29088 1.00064 0.74981 0.53727 0.36119 0.21908 0.10793 -0.03572 -0.0994 -0.11136 -0.09471
-0.05698
由HZ
? 0得
，CH
??M0 H0
?
0.328? 661.86 ? 2.37 91.71
由CH ? 2.37及h ? 5.255查附表13得
Z Z ? 0.78 ，故 M max
0.78 M max ? 0.328 ? 2.38m
K M ? 1.200 , 故
M K M ? m ax
M
? 1.200 ? 661.86 0
? 794.23k N ? m
23.18
Pzx (kpa) 0.00 13.31 31.66 25.28 25.66 23.47 19.51 14.53 3.92 -4.83
-10.14 -12.02 -10.79
8
M(kN.m)
局部冲刷线
p(kPa)
3.6 桩底最大压应力验算： 桩端最大和最小压应力应满足下式要求：
pmax
min
?
N hk A0
? M hk W0
? qr (钻孔桩）或?rqrk (沉入桩）
G = (345 .20 ? 319 .60) ? 30.16 ?16 ?10.8? ? 0.82 ? 424 .84kN K
PK ? 1451.58 ? 401.30 ?141.58 ? 220.08 +569.91 ? 2784.25kN
TK
?
1 ? 50? ?1.6 ?16 ? 2009.6kN 2
则 NHK ? GK ? PK ? TK ? 424.84 ? 2784.25 ? 2009.6 ? 1199.49 kN
因 ?h ? 4
,
故 Pnax
? Pmin
?
N hk A0
? 1199.49 ?d 2 / 4
? 599.75 Kpa
则 qr ? m0??? fa 0 ? ? K2r2 ?h ? 3??
? 0.85 ? 0.7 ? ?370 ? 5.0 ?10.8? ?25.6 ? 3)?
? 753.94Kpa
9
显然： Pmax ? 599.75 ? 1.25q ? 942 .42kpa ，满足要求
3.7 桩柱水平位移验算
按承载能力极限状态作用效应基本组合进行验算，根据以上的计算可知桩的局 部 冲 刷 线 处 受 力 为 Q0 ? 91.71kN, M 0 ? 661.86kN ? m; ； 墩 柱 顶 上 受 力 为
Qi ? 89.98kN , M i ? 267.43 KN ? m。
墩柱顶纵向水平位移： ? ? x0 ? ?0 (350 .20 ? 335 .60) ? ?0 ，其中桩在局部冲刷线 处的水平位移和转角为：
H A M B 水平位移
： x0
?
?
3
0
EI
X
?
?
0
2 EI
X
转
H A M B 角
： ?0
?
?( ?
2
0
EI
?
?
?
0
EI
?)
根据分析，摩擦桩且?h >2.5 或支承桩且?h >3.5 时，Mh 几乎为零，可以认为 Kh ? 0 。
因为?h =5.52>4 所以按?h =4 查公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）得 下表：
A2 ? ?6.53316 A3 ? ?1.61428 A4 ? 9.24368
B2 ? ?12.15810 B3 ? ?11.73066 B4 ? ?0.35762
C2 ? ?10.6084 C3 ? ?17.9186 C4 ? ?15.6105
Ax
?
?B3 D4 ? B4 D3?? ?A3 B4 ? A4 B3??
K K
h h
?B2 ?A2
D4 ? B4 ?
B4 D2? A4 B2?
?
?11.73066? ?? 23.1404? ? ?? 0.35762?? ??15.07550? ?1.61428? ?? 0.35762? ? 9.24368? ??11.73066?
? 2.440
D2 ? ?3.76647 D3 ? ?15.0755 D4 ? ?23.1404
10
Bx
?
?B3 C 4 ?A3 B4
? ?
B4
C
?
3
?
A4 B3??
K K
h h
?B2 C 4 ?A2 B4
? ?
B4C2? A4 B2?
?
?11.73066? ??15.61050? ? ?1.61428? ?? 0.35762? ?
?? 0.35762?? ??17.9186? 9.24368? ??11.73066?
? 1.621
A?
?
?A3 D4 ? ?A3 B4 ?
A4 D3?? A4 B3??
K K
h h
?A2 ?A2
D4 ? B4 ?
A4 D2? A4 B2?
?
?1.61428? ?? 23.14040? ? ?1.61428? ?? 0.35762? ?
?9.24368?? ??15.07550? 9.24368? ??11.73066?
? 1.621
B?
?
? A3 C 4 ?A3 B4
? ?
A4
C
?
3
?
A4 B3??
K K
h h
? A2 C 4 ?A2 B4
? ?
A4
C
?
2
A4 B2?
?
? 1.61428? ? 1.61428?
??15.61050? ? 9.24368? ??17.9186? ?? 0.35762? ? 9.24368? ??11.73066?
? 1.751
? ? Q M ?
0
?
0
x A B 0
3 EI x
2 EI x
?
91.71
? 2.440 ?
661.86
?1.621
0.3283 ? 9.81?106
0.3282 ? 9.81?106
? 3.745?10?3 m
x0 ? 6mm,符合相关规范要求。
? Q M ? ?( ? A B 0
0
2 EI
?
?
0
?EI
?)
71.71
661.86
? ?(
? 1.621 ?
?1.751)
0.3282 ? 9.81?106
0.328? 9.81?106
? ?0.745?10?3 rad
n ? E1I1 ? 1.54 ? 0.772 EI 1.64
h1 ? 345 .20 ? 325 .60 ? 9.6m
h2 ? 351.40 ? 345 .20 ? 6.2m
11
E1I1 ? nEI ? 0.772? 9.81?106 ? 7.58?106 ? ? x0 ? ?0 (350.20 ? 335.60) ? ?0 ? 30.15mm
??? ? 0.5 30 ? 27.39mm ? 30.15mm ，满足要求。
3.8 桩身强度验算与配筋设计
按最大弯矩所在截面的内力进行配筋和强度验算
Nj
? ??1451 .58 ? 401 .5 ? 141 .78 ? 220 .08 ? 30.16 ? (345 .34 ? 335 .66) ? 8.44 ?1.94 ?
? ? 1 ? 50? 2
?1.6 ?1.94 ?? ?
?1.2 ? 415.18 ?1.4 ? 3355.01 KN
最大弯矩发生在地面以下 z=1.94m 处，该处 M max ? 794.23 KN ? m ，桩内竖向钢筋按
含筋率 0.9%配置：
钢筋面积：
As
?
? 4
?16002
? 0.009 ? 18086mm2
现选用 30 根? 28的HRB335级钢筋， As ? 18475 mm 2 , f sd ? 280 Mpa
则实际配筋率 ? ? 4As ? 4 ?18475 ? 0.0092% ? 0.9%,满足要求。 ?d 2 ? ?16002
lp
? 0.7(9.6 ? 5.225 ) ? 17.9,故长细比：l p
0.328
d
? 11.27
? 4.4,应考虑纵向弯曲对偏心
的影响。
e0
?
M max Nj
?
794.23?106 3355.01?103
?
237mm ，
纵向钢筋所在圆周半径 rs ? 0.9r ? 0.9 ? 800 ? 720 mm 。
截面有效高度 h0 ? r ? rs ? 800 ? 720 ? 1520 mm
12
?1
? 0.2 ? 2.7 e0 h0
? 0.2 ? 2.7 ? 237 1520
? 0.62 ? 1,取?1
? 0.62
?2
? 1.15
?
0.01?
17900 1600
? 1.038
? 1,取? 2
?1
则? ? 1 ?
1
? (lp )2 ?1?
1
? (16900) ? 1.361
1400 ? e0 / h0 d
1400? (237 /1520) 1600
则截面实际偏心距?e0 ? 1.277 ? 398 ? 508mm
1)在垂直于弯矩作用平面内，
长细比 l p / d ? 11.27 ? 7,故稳定系数 ? ? 0.99
混凝土截面积为 Ac
? ?d 2 4
?
(1600 )2? 4
? 2009600 mm 2 ,实际纵向钢筋面积 Ac
? 18475 m2
则在垂直于弯矩作用平面的承载力为：
Nu
?
0.9? (
f cd Ac
?
f
' sd
As )
?
0.9 ? 0.99 ? (11.5 ? 2009600
? 280
?18475 )
? 25200.509 KN ? 3355.01 KN
2)在弯矩作用平面内
?e0
?
Bf cd ? D?gf sd Af cd ? C?f sd
r
?
11.5B ? D ? 0.0104 ? 0.9 ? 280 11.5A ? C ? 0.0104 ? 280
? 800
?
9200 B ? 1975.7 D 11.5A ? 2.744 C
以下采用试算法列表。
?
A
B
C
D
e e （?e0 ） ?e0
(? ) ?
0
0
0.71 1.842 0.6483 1.1875 1.4045 322
320
1.01
由上表可见，当? ? 0.71时，（?e0 ）=322mm 与设计的?e0 =323mm 很接近,故取
? ? 0.71为计算值。
3)在弯矩作用平面内的承载力为
13
N r f r f ? A 2 ? C? 2
u
cd
sd
? 1.8420? 8002 ?11.5 ? 1.1876? 0.0098? 8002 ? 280
? 15642.736kN ? N J 截面弯矩：
M r f r f ? B 3
? D?g 3 '
u
cd
sd
? 0.6483? 8003 ?11.5 ? 1.4045? 0.0098? 0.9 ? 8003 ? 280
? 5593.090kN ? m ? M j
计算结果表明截面符合承载力要求。
4)配置箍筋
由于长细比l p / d ? 11.27 ? 12故按螺旋箍筋柱设计
核心面积直径dcor ? d ? 2as ? 1600 ? 2 ? 60 ? 1480mm
核心面积Acor
?
?d
2 cor
/4
? 1719464mm2 ,纵向钢筋面积As
? 18475mm2
由于? 0 N d ? Nu ? 0.9( fcd Acor ? kfsd Aso ? f sd As )
得Aso
?
Nu / 0.9 ?
f cd Acor k fsd
?
f sd As
?
25200.59/ 0.9 ?11.5 ?1719464 ? 280?18475 2 ?195
? 5811.225mm2 ? 461.75
A 现取? 10R235 级钢筋满足规范要求。单肢? 10 箍筋的面积 ? 78.5mm2 ， sol
d A 箍筋间距S ? ? cor sol ? ? ?1480? 78.5 ? 63mm
Aso
5811.225
根据构造要求取箍筋间距为 S=200mm
截面复核：
?
d A ?
cor
sol ? ? ?1480 ? 78.5 ? 1824 .03mm 2
As0
S
200
N f A f A f A u ? 0.9???
cd
?k
cor
' sd
?
so
sd
s ???
? 0.9 ? ?11.5 ?1719464? 2 ?195?1824.03 ? 280?18475?
? 22181.67kN ? 15642.736KN
检查混凝土保护层是否会剥落
14
N u
'
? 0.9?( fcd A ?
f sd ' AS ' )
? 0.9 ? 0.99 ? (11.5 ? 2009600 ? 280?18475)
? 25200.51kN
1.5Nu ' ? 37800.76kN ? Nu (? 22781.67kN) 满足要求，故混凝土保护层不会脱落。
3.9 裂缝宽度验算
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）截面 相对界限受压区高度，?b ? 0.56 ? ? ? 0.71 ，则构件为小偏心受压，无需验算裂缝宽 度。
第四部分 施工方案
根据工程地质水文地质资料情况该桩基础采用旋挖钻机成孔的方法，钻孔灌注 桩是一种质量要求高，施工工序多，须在短时间内连续完成的一种地下隐蔽工程， 所以严格控制工序施工质量，保证桩质量。 施工工序： （一）准备工作 1、准备场地，施工前应将场地平整好，以便安装钻架进行钻孔。场地位于浅水时， 宜采用筑岛法。 2、埋置护筒，水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下 1m。在水中平台上设置护筒，课 根据施工最高水位，流速，冲刷及地质条件等因素确定。必要时打入不透水层。 3、安装钻机，安装时，底架应垫平，保持稳定，不得产生位移沉陷。钻头好钻杆中 心与护筒顶面中心的偏差不得大于 5cm。 4、制备泥浆 （二） 钻孔 采用正循环进行旋转钻进成孔。在钻孔过程中，始终保持钻孔水位要高出筒外 1~1.5m 的水位差和护壁泥浆的要求，钻孔要一气呵成。钻孔过程中加强对桩位、
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公路桥梁施工组织设计 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
张承高速公路张家口至崇礼段L5合同 总体施工组织计划 一、编制依据和原则 本施工组织设计依据交通部公路工程施工技术规范、张承公路张家口至崇礼段高速公路设计图纸、业主、总监办有关进度计划文件，结合现场实际情况和我公司的施工资源进行编制。 1、编制依据 交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。 河北省张承高速公路工程招标文件、合同文件、施工图纸。 国家有关法律、法规、法令条款，河北省颁布的有关条例、规定等。 本单位拥有的技术能力、管理经验和设备装备状况，从事类似工程施工积累的成熟的施工、管理经验和技术成果。 交通部及国家各类施工规范、规程、标准及合同协议书、合同条款。 工程所在地域的地质、水文、气象、气候情况，施工社会环境，主要材料的料源情况和本单位现场调查资料。 2、编制原则 根据本工程技术经济特点，以及多年来的建设经验，在施工组织设计中贯彻以下几个主要原则： 严格遵守签订的承包合同、上级下达的施工工期，保证按期完成施工任务，交付通车运营使用。
遵守施工规范和操作规程，确保工程质量及施工安全。统筹布置施工现场，确保施工安全，同时要方便职工的生产或生活。 采用新技术和先进的施工方法，逐渐提高施工机械化程度和预制化施工程度，降低成本提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高投资经济效益。 贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，合理组织冬季施工和建筑材料运输。注意水土保持或环境保护。 二、工程概况 1．工程范围、规模 张承公路张家口至崇礼段高速公路是河北省高速公路网布局“五纵、六横、七条线”中“线1”的重要组成部分，它与丹拉、张石、宣大高速公路有机连接，对于河北省高速公路网的形成，增强路网综合功能具有十分重要的作用。同时也将改善张家口地区南密北疏的不均衡路网结构，提高张家口东北部的路网服务水平。 项目地处冀西北山间盆地北部，区内山地、丘陵、河谷和盆地相间分布，排列有序。所在区属大陆性气候区，四季分明。春季干旱、少雨、多风；夏季炎热短促，降雨集中；秋季空气清爽、昼夜温差大；冬季寒冷漫长，风大雪少。全年气温变化明显，无霜期100天。 本项目全线采用双向四车道高速公路标准，计算行车速度为80公里/小时，设计汽车荷载为公路—I级，设计洪水频率1/100。路基标准宽度24.5米。 L5合同段位于崇礼县境内，起点桩号为K25+491,终点桩号为K28+331,全长公里。本合同段路基挖土方740641m3,挖石方149774 m3；利用土填方139989m3，利用石方量：8579 m3。大桥1254米/4座,桩基础，柱式墩、空心薄壁墩，先简支后连续T梁；钢筋混凝土拱
某二级公路桥梁工程施 工组织设计方案 第一章．总体概述：施工组织的总体设想、方案针对性及施工段划分 一、施工组织总体设想： 首先感谢业主对我公司的信任和支持，为此我们郑重向业主承诺：我们通过研究招标文件及有关图纸资料，在分析了各种影响施工的因素和本工程的施工特点以及难点后，我们有信心保证按期高质量的完成本工程规定范围内的全部任务。 我公司将全力以赴，尽快做好施工前期准备和施工现场生产设施的总体规划和布置工作。发挥我公司管理优势，建立完善的项目管理组织机构，落实严格的责任制，实施在业主、监理管理下的项目施工管理制度，并通过对劳动力、机械设备、材料、技术、方法和信息的优化处置，实现工期、质量及社会信誉的预期目标。 具体管理目标如下： 1、工期目标：我们将调动公司精干力量与优良设备，在招标文件要求的100 个日历天内完成全部承包范围内工程。我公司一切从业主利益出发，本着“质量第一，信誉第一，用户至上”的原则，合理使用人力、物力、财力。向关键工序要时间，动态控制工程施工进度，施工中积极选用“新技术、新工艺、新材料、新产品” ，精心施工，强化项目管理，制定切实可行的各项管理制度，运用
奖罚手段，确保本工程如期竣工交付业主使用。 2、质量目标：本工程确保达到合格，争创优质工程。 (1)、严格执行本公司的质量方针。 ( 2)严格执行“一案三工序管理措施” ，即“质量设计方案、监督上工序，保证本工序，服务下工序” 。 (3)精心组织QC质量管理活动，设置质量控制点，确保关键分部分项工程的质量达优，减少和杜绝质量通病的发生。 ( 4)强化质量预控，质量监测与质量验收体系，全面实行标准化管理， 运用先进的技术、科学的管理，严谨的作风，周密的组织，精心施工，以优质的产品回报业主。 3、安全目标：杜绝重大安全伤亡事故，一般事故频率控制在1%。以下。贯彻“安全第一、预防为主”的指导方针，贯彻执行JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》，确保施工按照安全生产的规章制度、操作规程和程序要求进行，杜绝重大伤亡、火灾、交通、管线和设备等事故，消灭一般事故，确保安全生产无事故。 4、文明卫生管理目标：争创文明工地。本工程实行全封闭施工，确保施工现场整洁，道路通畅，无污染物散落，建筑材物料堆放有序，施工人员讲文明，讲卫生。 二、编制方案的针对性 本施工组织设计在编制过程中，充分考虑了本工程特点、有关规范及招标文件的要求和本公司内部管理规章的要求，以及公司施工过的工程的技术特点和经验。本着优化施工方案，强化质量管理，合理降低工程造价，缩短工期的原
现代化公路桥梁设计的创新理念 发表时间：2019-06-20T11:42:16.230Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年4期作者：吴涛 [导读] 城市基础设施建设在不断完善，公路桥梁的设计建设不但要达到城市化的功能需要，同时还应该顺应时代的发展。 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽枞阳 246700 摘要：公路桥梁是现代建筑工程的重点项目，它在人类的日常生活中起着十分重要的作用。随着国民生活水平的不断提高，对于交通基础设施的质量要求也越来越高，传统的公路桥梁设计方案已经无法满足现代社会的实际运输需求。接下来，论文将探析现代化公路桥梁设计的创新理念，以期促进我国基础设施工程的创新发展。 关键词：公路桥梁；设计内容；理念创新 引言 城市基础设施建设在不断完善，公路桥梁的设计建设不但要达到城市化的功能需要，同时还应该顺应时代的发展。所以很多新型的设计理念不断在实际项目中得以运用，下面将重点对当前的公路桥梁设计中新理念的应用展开分析和研究。 1现代化公路桥梁设计相关内容综述 1.1现代化公路桥梁设计理念分解 公路桥梁是现代建筑工程的重要组成部分，它在现代化交通运输体系中扮演着至关重要的角色。与传统设计理念相比，现代化公路桥梁设计的水平得到显著的提升，它不仅可以满足人们的审美需求，还能为人们提供更加多样化的服务。设计人员可以结合建筑地的实际情况，将设计理念与周边的环境相融合，达到更加良好的设计效果。 近年来，我国建筑行业取得了突飞猛进的发展，设计理念也在不断丰富，传统的公路桥梁设计已经无法满足当今社会的建筑需求，现代化公路桥梁设计应当以环保为主要前提，以功能性为依据，不断地提高桥梁整体质量，创建出具有中国特色风格的设计作品。设计人员在开展设计工作前，需要综合考察建筑地周边的环境，必须保证桥梁与周边的环境相吻合，采用高科技环保材料，重视对各项数据的计算，树立起科学的设计理念，进而使桥梁的性能得到显著的提高，为人们的外出通行创造良好的条件。 1.2开展现代化公路桥梁设计的必要性 近年来，我国交通运输事业得到飞快的发展，各区域间的往来越来越频繁，交通基础设施的运输负担不断增大。在公路桥梁的设计实践当中，设计人员往往将重心放在桥梁本身的强度上，而忽略了其耐久性问题，致使桥梁无法达到建筑工程的刚性需求，也无法产生良好的设计效果。公路桥梁进入到使用阶段后，各种大大小小的安全问题随之出现，桥梁很容易受到周边环境及地质灾害等影响，致使后续的维修工程明显增加，为工程项目带来不必要的负担。对此，设计人员应当创新思想，结合不同区域的环境及地质情况，开展现代化设计工作，不断地总结设计经验，充分地掌握影响桥梁安全性与功能性的因素，在此基础上做出科学可行的设计方案，使公路桥梁的质量真正地得到保障。 1.3影响我国公路桥梁设计安全性的因素 目前，影响我国公路桥梁安全性的主要因素为施工技术问题。施工选择的技术方案可行性不够或者施工设备的使用不当，都会影响公路桥梁的总体质量。由于施工人员没有按照国家规定的施工规范开展施工工作，致使许多工程在竣工后都会出现裂缝、移位等问题，为工程项目带来巨大的经济损失。 路桥施工是一个复杂且系统的过程，不同施工阶段需要设置不同的重点规划项目，还需要合理地安排设计时间。但在一些地势情况较为复杂的工程项目当中，由于设计人员并没有对设计方案进行可行性评估，致使后续的施工受到严重的阻碍，使项目最终留下诸多地安全隐患。 此外，除设计与技术问题外，维护工作的缺失也是影响路桥工程质量的关键因素。由于公路桥梁本身具有特殊性，因此需要设计人员采取一定的科学手段，对桥梁进行精细化的维护。如果人员对维护工作不予重视，致使前期维护工作不到位，各项施工都无法达到参数标准，最终导致桥梁损坏。对此，设计人员应制定科学的养护方案，并安排专人开展施工现场监督工作，以实现对施工过程的全方位、动态化维护。 2公路桥梁设计关键性要求 从当前公路桥梁的设计发展历史分析，在最初阶段中，主要体现的是粗犷型的设计，随着人类社会的不断发展和进步，公路桥梁的设计也在逐步的探索发现，已经发生了巨大的改观，具体从以下方面加以突显。 2.1设计基础 公路桥梁的设计理念要体现出精细化的要求，当前很多工程的设计标准要求过高，反而失去了设计的初衷。 2.2成本价值 公路桥梁在设计过程中，首先要保证的是整体工程的质量，同时还应该控制工程的成本，这是提高工程经济效益的关键。 2.3设计环境 在公路桥梁设计中，应该深入了解当前公路桥梁建设施工所在地区的地质条件、影响设计的因素以及周边地理环境所带来的影响，从而确保施工顺利进行。 2.4功能要求 公路桥梁的设计都要从当地的发展趋势方面入手，要以政府的发展需要为导向，还应该考虑到当地的人文历史环境，体现出功能性的具体需要。 2.5实施技术 公路桥梁的设计到实施主要包含了下面两个方面，其一是设计人员要具备非常专业的技术知识，从专业结构设计以及结构数据分析，同时还应该具备较强的审美观；其二是设计人员应该非常清晰的了解设计方案，同时也要具备非常强的专业技术和责任感。
第一章工程概况 一、概述 1、项目概况 吴江区农村公路管理养护办公室对吴江区境内乡村公路进行大中修改造，本标段位于汾湖镇，桥梁5座，（十字港桥、石家扇桥、小铭桥、联新桥、西浦塘桥） 2、主要技术标准及依据 本标段采用的主要技术指标标准为四级公路或以上公路标准，设计车速最低采用20Km/h。 本标段施工图设计遵循的主要规范和规程有： （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （2）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； （3）《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）； （4）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2003）； （5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （6）《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（JTG B06-2007）； （7）《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007）； （8）《公路技术状况评定标准》（JTJ H20-2007）； （9）《苏州市农村公路建设管理实施细则》； （10）《江苏省农村公路建设管理实施细则》； 二、工程建设条件 1、项目所处地理位置 本项目位于吴江区，地属长江三角洲太湖平原腹地，位于江苏省南段，西滨太湖，北邻苏州吴中区和昆山市，东连上海青浦县，南与浙江省嘉兴市和湖州市相接，是太湖水网平原的一部分；境内河港密布，公路四通八达。 2、沿线地形地貌及地质条件 （1）地形、地貌 本项目位于东太湖低洼湖荡区及滨湖圩田平原区，地表开阔平坦，总体呈自西北向东南缓倾之趋势，原始坡降万分之一左右，地面标高1~5米，并以2~4米居多，地面起伏较小。区内河道稠密，湖荡星罗棋布，河港沟塘纵横通连，属典型的湖荡水网化平原。 （2）地质条件 表层为素填土：松散，高压缩性，成分以粘性土为主，含少量植物根茎。层厚一般为0.5~4m。往下一般有：粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土、砂土等。
道路桥梁设计
毕业设计（论文） 苏通科技产业园经六纬九路路基工程施工方案 系别：土木建筑系 专业：道路与桥梁工程技术 班级：07道桥 姓名： 学号：0703040210 指导教师： 完成时间：2010年 5 月
摘要 施工方案是指用以指导建设工程项目中分项、分部工程或专项工程施工的技术文件。施工方案的正确与否，是直接影响施工质量的关键所在。为保证建设项目的施工质量，必须编制科学、合理的施工方案。 本项目工程西侧从规划经七路往东至规划经十路，路线全长2185米。道路路基标准横断面全宽36米；本道路按城市支路标准实施，设计时速为40Km/h。 结合本项目工程特点，编制施工方案分为工程概述、施工组织管理、施工工艺、施工平面布置；其中本施工方案针对的是路基工程。其中施工组织管理从人、材、机及现场“三通一平”等方面说明开工前必备的生产要素，指出路基分部工程总体施工思路。施工工艺以流程图的形式介绍路基分部工程各施工工序的先后顺序及逻辑关系。其他施工方法、技术要求及质量标准则以工序施工为研究对象，对其施工思路、程序、操作要点及规范要求等进行说明。施工平面布置则对施工现场生产、生活设施进行合理安排，以满足安全有序施工的需要。 土方是本工程中最大的项目，工期较长且耗用资源较多，结合本工程的特点做好土方的调运，严禁出现因土方欠缺而造成的窝工。 以本项目工程施工图设计及路基分部工程施工技术规范为依据，通过查阅相关施工手册，结合工程实际，编制分部工程施工方案，全面去考虑各项施工条件，确定合理的施工顺序、施工方法，制定了较有效的技术措施，为现场施工提供参考。 关键词：路基工程施工方案施工工艺
XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制： 审核： 审批：
XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、要紧技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、要紧工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31
一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采纳单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采纳单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2015 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 三、要紧技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载同意最大车重55吨）。
高速公路常规桥梁设计的方案 一．山区高速公路桥梁的特点 1.山区高速公路的特点 山区高速公路的主要特点是地形地质复杂。地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。山区高速公路桥梁也相应具有上述特点，弯坡桥多，高墩大跨多，墩台形式多，设计中必须协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系。 2.山区高速公路桥梁与路基的关系 2.1桥梁跨越方案与高填方路基方案的比较 山区高速公路桥梁很多不受水文控制而只受地形控制，因不宜采用路基方案而设置为高架桥，路桥设置界限问题，一直是难以把握的关键问题，也是影响公路造价的问题。路基规范强调，“路基中心填方高度超过20m时，宜和桥梁做方案比选。”，项目实际运作中，往往由于工期紧，或认为桥梁跨越方案安全省事，就直接考虑桥梁方案。实际上，对于地质情况较好，虽然填方中心高度为30m，但收敛较快的V型峡谷，且桥隧相连地段，为消化隧道废方，考虑路基方案可能比桥梁方案更安全更经济，因为这样的地形架桥，场地局促，难度大，横纵坡陡，极易引发边坡不稳；而对于宽而平缓地段，虽然填方高度只是20m左右，但如果需跨标段借方，且运距远，填方基底还需花大量资金处理的路段，反而考虑桥梁方案可能更安全更经济。所以笔者认为，山区高速公路路桥界限，不能一概而论，对于填土高度超过20m的路段，应根据地形、地质、前后构造物、前后路段的废方量、工程造价等进行综合比选后决定是否设置桥梁。不能图快图省事，直接考
桥梁基础知识 1. 分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。 按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（m）。单孔跨径（L0） 特大桥。L≥500mL0≥100m 大桥。100m≤L＜500m40m≤L0＜100m 中桥。30m＜L＜100m20m≤L0＜40m 小桥。8m≤L≤30m5m≤L0＜20m 按桥面位置：上承式（桥面不知足桥跨结构上方）、中承式、下承式 按承重结构材料分：钢桥、木桥、圬工、钢筋混凝土、预应力混凝土。 2. 几个基本概念：A：五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。 五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆（防撞栏、人行道）、伸缩缝、灯光照明。 B、计算跨径：两支点间的距离L0； C、净跨径：水位线以上相邻墩台间净距l0。 D、总跨径：净跨径之和，反应排洪泄水能力。 E、桥梁全长:对于梁式桥而言，桥梁两个桥台侧墙或八字尾端间的距离L，（无台的桥梁为桥面系行车道长度）。 F、桥梁总长:通常把两桥台台背前缘间距离 L1称为桥梁总长。G、桥下净空高度:设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H、称桥下净空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及对该河流通航所规定的净空高度。I、建筑高度:桥面对桥跨结构最低边缘的高差h,称桥梁
的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保证桥下的通航或排洪要求。 3. 桥梁设计过程：A、前期准备工作、B三阶段设计（初步设计、技术设计、施工设计） 4. 桥梁纵、横断面设计和平面布置。 纵断面设计包括：总跨径、分孔、基础埋深、桥面标高和桥下净空设计、桥面及引桥纵坡设计。 横断面设计：决定桥面宽度和截面形式，人行道宽0.75或1m，双向横坡 0.015-0.03. 平面布置：桥梁线性和引道应与两头公路衔接。 5. 桥梁荷载：永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震和撞击）。 6. 桥面布置：双向车道、分车道、双层桥面。 7. 桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、伸缩装置、人行道或安全带缘石、栏杆护栏、灯柱。 8. 排水：横坡0.015-0.02，一般<=0.03,纵坡<0.02小于50m的桥可不设泄水管，大于50m的12-15m设泄水孔，纵 坡小于0.02的6-8m设泄水孔。纵坡一般不大于0.04. 9. 混凝土梁桥：在竖直荷载情况下支座无水平推力的梁式体系桥的总称。简支梁、连续梁、悬臂梁、连续钢构、T 形钢构。
农村公路水毁恢复工程小型桥梁工程施工组织设计方案
一、编制依据： （一） **区**镇农村公路水毁恢复工程**桥工程的《施工招标文件（专用本）》（二） **公路设计研究院股份有限公司设计的《施工图设计》（2012-195QS）（三）国家及交通部颁发的规范、规程、标准。 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003） 《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） A普通钢筋的光圆钢筋、螺纹钢筋、冷轧带肋钢筋，技术标准应符合国家标准GB1448.1-2008、GB1499.2-2007、GB13788-2008的要求。 光圆钢筋对应HPB235，螺纹钢筋对应HRB335，冷轧肋钢筋采用CRB550。 焊接钢材应满足可焊性要求。 B聚丙烯纤维应满足中华人共和国交通行业标准《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》（JT/T525-2004）的要求。 （四）特别是对本次招标文件中《第九章附篇》须知明确的规范性文件共49条加以学习并严格执行。
（五）我公司多年来对公路、桥梁工程的施工经验，进行本工程的施工组织设计编制工作。 二、工程总体情况 （一）工程描述 **桥上跨**河，与河道正交。桥梁全长27.04米，全宽9.0米，上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板，下部结构为柱墩、台接钻孔灌注桩。 （二）道路设计标准： （1）荷载标准：公路-Ⅰ级； （2）净空标准：新建桥梁河道过水面各不小于旧桥； （3）宽度标准：桥梁全宽9.0米，其中车行道宽7.0米，两侧栏杆、地袱宽1.0米； （4）桥梁纵、横坡：桥上纵坡为0.212%，橫坡为双向1.5%，由墩台盖梁起坡形成。 （5）平曲线：本桥位于直线段上。 （6）地震动峰值加速度：0.2g。 （三）主要工程结构形式： 1、上部结构 本桥上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板，板厚0.45米，采用C35砼现浇。 桥面铺装等厚为15厘米桥面防水砼，内设两层冷轧带肋钢筋焊网。 2、下部结构 墩、台均为柱式结构，墩、台盖梁及墩身采用C30砼现浇，基础为钻孔灌
五、施工组织设计 1．施工组织设计： (1)总体施工组织布置及规划 (２)主要工程项目的施工方案、方法与技术措施(尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施) （3)拟投入主要物资计划 （4)拟投入的主要施工机械、设备计划 （５)劳动力安排计划 （6)确保工程质量的技术组织措施 （7）确保安全生产的技术组织措施 （８）确保工期的技术组织措施 (9）确保文明施工的技术组织措施 (10）工程施工的重点和难点及保证措施 (11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表: 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划(斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八合同用款估算表
(１）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1．１.工期目标:发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间２01７年１２月1６日,计划交工时间2０１７年3月15日，计划工期3个月。其中,路基、小桥涵工程计划201７年2月15日完工；路面工程计划２01７年3月1日完工;交安设施工程计划２017年3月１５日完工。 1.2.质量目标 标段工程交工验收的质量评定：９0分及以上；竣工验收的质量评定:9０分及以上。 1.3、安全目标: 1)年事故频率控制在1‰以内; 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4)没有业主、社会相关方和员工的投诉; 5）施工现场安全检查达到JGJ ５９—99合格以上标准; 6）安保体系通过ＤGＪ 08—90３—２０0３规范的审核认证; 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求; 1．4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 １.5、环境保护目标 污水达标排放,降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗,泥渣、垃圾和施工废物定点弃置,实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点,为确保该工程的工期要求和工程的施工质量,做到安全生产、文明施工,我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则,以创优质工程为管理目标，贯彻IＳＯ90０1质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备,组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部,对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。
第1章基本资料 1.1基本资料 1.1.1设计标准 荷载：公路-I级＋人群作用； 桥面宽度：双向两车道14+2×2m人行道，单车道宽度为3.5米，自行根据规范设计其它细部构造尺寸； 地震荷载：按六度设防； 桥面纵坡：2%，对称设置，需采用圆弧线或缓和曲线连接，曲线设置需符合相关规范要求； 桥面横坡：1.5%。 1.1.2地质情况 表1.1 里程桩号与地面高程 1.1.3 气象情况： 年平均气温20~30℃；月平均高温32.5℃；月平均低温10.6℃；最高温度42℃，最低温度3℃。 1
1.1.4通航要求 V级航道，净宽38m，净高5.0m，航道断面为矩形截面。最高通航水位6.94m。 1.2 设计依据 1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3、《公路工程抗震设计规范》（JTG/T B02-01-2008） 4、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTG D61-2005） 5、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D63-2005） 6、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG61-2005）
第2章方案比选 2.1 方案拟定 2.1.1设计原则 桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。 （1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。 （2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。 （3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。 2.1.2 方案简介 根据当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为： 1、方案一：45m+70m+45m连续梁桥； 2、方案二：45m+70m+45mT型刚构； 3、方案三：35m+90m（拱桥）+35m下承式钢管混凝土拱桥； 4、方案四：50m+80m+30m主跨80m边跨50m的独塔斜拉桥； 5、方案五：35m+90m+35m双塔悬索桥； 6、方案六：50m+110m单塔悬索桥。 从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑，且在老师的指导下，选择方案一、二、三来作工程量计算，作进一步比较。 2.2方案比较 2.2.1 预应力混凝土连续箱梁桥方案 1、孔径布置 此方案的桥孔径布置主桥为45m+70m+45m连续梁桥。该桥跨越河道是V级航道，设计时必须考虑满足通航净空的要求，还要考虑与两岸接线道路的衔接。采用预应力连续梁桥可以很好的满足上述空间限制的要求，而且施工方便，经济实用。 2、桥跨结构构造 桥跨采用三跨预应力混凝土连续梁，中跨Lmax=70m，边跨与中跨比为0.64，即 3
五、施工组织设计 1.施工组织设计： （1）总体施工组织布置及规划 （2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施） （3）拟投入主要物资计划 （4）拟投入的主要施工机械、设备计划 （5）劳动力安排计划 （6）确保工程质量的技术组织措施 （7）确保安全生产的技术组织措施 （8）确保工期的技术组织措施 （9）确保文明施工的技术组织措施 （10）工程施工的重点和难点及保证措施 （11）施工总平面布置图 2. 施工组织设计附表： 附表一施工总体计划表 附表二分项工程进度率计划（斜率图） 附表三工程管理曲线 附表四分项工程生产率和施工周期表 附表五施工总平面图 附表六劳动力计划表 附表七临时占地计划表 附表八合同用款估算表
（1）、总体施工组织布置及规划 1、项目管理目标 1.1.工期目标：发扬顽强拼搏，团队作战的企业精神，按期顺利完成任务。计划开工时间2017年12月16日，计划交工时间2017年3月15日，计划工期3个月。其中，路基、小桥涵工程计划2017年2月15日完工；路面工程计划2017年3月1日完工；交安设施工程计划2017年3月15日完工。 1.2.质量目标 标段工程交工验收的质量评定：90分及以上；竣工验收的质量评定：90分及以上。 1.3、安全目标： 1）年事故频率控制在1?以内； 2）重大伤亡事故为零； 3）杜绝火灾、设备、管线、食物中毒等重大事故； 4）没有业主、社会相关方和员工的投诉； 5）施工现场安全检查达到JGJ 59—99合格以上标准； 6）安保体系通过DGJ 08—903—2003规范的审核认证； 7）粉尘、污水、噪声达到城市管理要求； 1.4、文明施工目标 严格按省文明工地评审要求及公司各项要求组织施工，确保争创省文明工地。 1.5、环境保护目标 污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现外界向业主的零投诉。 2、为本工程施工机构设置 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程的工期要求和工程的施工质量，做到安全生产、文明施工，我单位本着“优质、高效、廉洁、安全”的原则，以创优质工程为管理目标，贯彻ISO9001质量标准等一系列现代企业制度，集中一流精良的机械设备，组织优秀的施工队伍进行该工程施工，设立强有力的工程项目经理部，对人员、机械设备、材料实行统一管理，统一调度。
施 工 组 织 设 计 建设工程有限公司工程部 年月日
目录 第一章工程说明 第二章施工总布置及施工准备 第三章施工组织 第四章资源配置计划 第五章施工总进度计划 第六章工程施工方案 第七章冬雨季施工措施 第八章施工质量、工期、安全的保证措施 第九章文明施工 第十章环境保护
第一章工程说明 1.1工程概况 （1）本工程分布在舒城县五显镇镜内的裘冲村。为一座三跨农用桥，设计荷载：0.8×公路-II级。 工程内容主要为基坑开挖、砼基础、砼桥墩台、现浇钢筋砼板、浆砌挡墙、桥面铺装、桥头搭板、钢筋制安等工程项目。 （2）工期目标 认真研究招标文件要求，现场施工条件及我公司预计将投入的施工实力和机械设备等，我公司将按招标文件的要求用60个日历天完成全部工程项目。（3）质量目标 达到招标文件要求的“优良”等级。 （4）安全生产目标 实现“工完”无重大安全事故：无因工死亡，无重伤事故，无重大火灾事故，无重大被盗事故，无重大设备事故和重大交通事故。 （5）文明施工目标 加强工地管理，争创标化工地，争创文明施工工地。 1.2水文气象 舒城县属北亚热带季风气候，四季分明，气候温和，日照充足，雨量丰沛，春季多偏北风，夏季多偏南风。年平均气温14 ℃，l 月份最冷月平均气温0.4 ℃，7月份最热月平均气温27.3 ℃。全年无霜期平均207 天。年平均降水量999.3mm ，多集中在7-8 月份。年平均风速3.1m/s 。自然灾害主要有：水灾、旱灾、台风、冰雹、寒潮、高温、虫灾。 1.3 主要材料 （1）混凝土： 现浇梁、栏杆基座采用C25 混凝土； 桥墩台、护坡、耳背墙、挡块、采用C20 混凝土； 混凝土基础采用C20 混凝土； 桥面铺装采用C30 防水混凝土。 浆砌块石强度为M10 (2)普通钢筋： 钢筋直径≥12mm 采用HRB335热轧螺纹钢筋，其力学指标应符合GB1499-98 中Ⅱ级钢筋的规定；
桥梁方案设计说明 导语：桥梁方案设计说明是为了更好地理解桥梁的设计。那么，现在，XX要和你们分享有关桥梁方案设计说明的文章，希望你们喜欢！ 桥梁方案设计说明本工程位于泉州南安滨海工业园区，跨越三号排洪渠，桥梁中心设计桩号K0+。结构形式采用两跨20m预制空心板，全长47m，桥面总宽度为10m，桥面布置： ++++=。桥梁中心线与排洪渠正交。 1）．《公路工程技术标准》 JTJ B01-XX 2）．《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-XX 3）．《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l一XX 4）．《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTG D62-XX 5）．《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-XX 6）．《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-XX 7）．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-XX 8）．《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-XX 跨径的比选 桥梁的跨径选择主要从桥梁结构的受力性能、经济性，桥梁景观等方面考虑。 a、受力性能 从受力结构角度考虑，通常跨径35m范围内都是桥梁结
构的常见跨径，无论是现浇结构还是装配式结构都可以满足结构的受力要求。 b、经济性 桥梁的跨径对桥梁工程的造价影响较大：减小跨径可以减少上部结构的费用，但会增加下部结构的费用；反之则相反。因此，从经济性上考虑，桥梁跨径的选择是上下部结构费用平衡的结果。 结合考虑，本桥采用2跨20米简支梁桥。 上部结构的比选 城市桥梁的选型除了要满足以前的安全、适用、经济、美观以外，还要综合考虑桥梁结构在运营期间的服务水平，耐久性，后期养护，对环境、交通的影响等因素。本工程的桥梁结构形式选择即依据这样的原则进行。 a、结构的材料比选： 桥梁结构从材料类型上区分可以分为钢结构、混凝土结构以及钢-混凝土叠合结构。相对于混凝土，钢材具有强度-密度比大，跨越能力强，结构高度低等特点，因此对桥梁结构具有较高的适应性。但由于其造价相对昂贵，而且运营维护期内需多次涂装防护，费用较高。尤其泉州地区位于晋江、洛阳江入海口，钢结构的防腐问题尤其突出。另外，钢结构桥梁的桥面铺装施工工艺复杂，要求较高。因此除非节点跨径要求较高、结构高度受到控制、施工条件较差等因素
一方案比选优化 公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。 （1）基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为 (1-1) 或(1-2) γ0－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级一级、二级、三级，分别为1.1、1.0和0.9； γGi－第i个永久荷载作用效应的分项系数。分项系数是指为保证所设计的结构具有结构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数两类。当永久作用效应（结构重力和预应力作用）对结构承载力不利时，γGi=1.2； 对结构的承载能力有利时，γGi=10；其他永久作用效应的分项系数详见《公路桥规》； γQ1－汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数,取γQ1＝1.4；当某个可变作用在效用组合中，其值超过汽车荷载效用时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专门为承受某种作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载时，其分项系数也与汽车荷载取同值。 γQj－在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载以外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取γQ1＝1.4,但风荷载的分项系数取γQ1＝ 1.1；
目录 第一部分总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分4第一章施工组织设计编制概况 (4) 一、编制依据 (4) 二、编制原则 (4) 第二章工程建设概况 (4) 一、工程概况 (4) 二、相关技术标准要求 (5) 第三章工程施工组织总体设想 (5) （一）、总体目标规划设想 (5) （二）、机械人员材料设想 (5) 第四章方案针对性 (6) 一、本工程施工方案的针对性 (6) 二、本工程组织管理方案的针对性 (7) 第五章施工段划分 (7) 第二部分施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 (7) 一、施工便道、便桥 (7) 二、生产及生活临时设施 (7) 三、材料堆场及加工操作间 (8) 第三部分施工计划和进度保证措施 (8) 第一章工程施工工期目标 (8) 第二章工期目标保证措施 (9) 第四部分各分项分部工程施工方案与质量保证措施 (9) 第一章道路工程方案 (9) 一、土方施工方案 (9) 二、灰土施工方案 (9) 三、二灰稳定碎石基层施工方案 (12) 四、油封层施工 (13) 五、6cm中粒式沥青施工 (14) 六、面层4cm细粒式沥青施工 (15) 七、侧石平石施工 (15) 第二章桥梁工程方案 (16) 一、钻孔桩施工 (16) 二、土方开挖 (19) 三、承台地梁施工 (19) 四、土方回填 (19) 第三章工程质量保证措施 (20) 第一节质量目标保证 (20) 第二节质量体系保证 (20) 第三节质量管理职责保证 (21) 第四节质量措施保证 (21) 第五部分安全文明施工与环保措施 (23)
第一章安全施工保证措施 (23) 一、安全保证体系 (23) 二、落实安全生产责任制 (24) 三、安全生产的规章制度 (25) 四、总体施工安全措施 (26) 五、机电设备安全防护措施 (26) 第二章文明施工措施 (27) 一、文明施工目标 (27) 二、文明施工管理图 (27) 三、文明施工规划及管理制度 (27) 四、文明施工方案 (28) 五、施工区文明规范管理 (28) 六、施工现场管理措施 (29) 第三章环境保护措施 (30) 一、环境保护方案 (30) 二、环境保护总体措施 (30) 三、环境保护组织机构 (30) 第六部分项目负责班子的人员配备、素质及劳动力配备、管理网络30第一章项目负责班子的人员配备、素质及管理经验 (30) 第一节、质量管理体系 (31) 第二节、项目部组织架构图 (31) 第三节、项目负责班子的人员配备 (31) 第四节、项目部管理班子具体分工 (31) 第五节、项目经理部主要人员职责 (32) 第七部分劳动力、机械设备和材料投入计划及其保证措施 (33) 第一章项目劳动力组织计划 (33) 第二章施工机械投入计划 (35) 第三章材料投入安排计划 (36) 第八部分关键施工技术、工艺及工程实施的重点、难点和解决方案38第一章道路工程控制 (38) 第一节、沥青混凝土路面裂缝产生原因及防治措施 (38) 第二节、路基回填土的质量通病及防治措施 (38) 第三节、路肩、边坡常见的质量通病及防治措施 (39) 第四节、沥青混凝土路面常见的质量通病及防治措施 (40) 第二章桥梁工程控制 (41) 第一节、桩基施工的重点、难点及其对策 (41) 第二节、承台大体积混凝土的裂缝产生的原因及应对措施 (42) 第九部分冬雨季施工、已有设施、管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施 (43) 第一章冬雨季施工 (43) 一、雨季施工质量保证措施 (43) 二、冬季施工质量保证措施 (43) 第二章地下管线保护 (44)
2021年公路桥梁结构设计研究 公路桥梁是一个国家交通运输的主要方式之一，有利于经济发展和社会进步，而其规模水平彰显出国家经济基础和技术能力。自1990年代初至今，关于国内公路桥梁的建造发展迅猛，公路桥梁总数达67万架，比如江阴大桥、苏通大桥等著名特大型桥梁。关于公路桥梁的设计和建造，涉及多门学科，其发展水平依赖于桥梁技术的进步。工程技术制度标准是所有建筑建造的约束规范，其基于的理论系统能投射出建造水平的高低。就力学方面而言，公路桥梁架构设计手段由应力允许设计→磨损阶段设计→极限设计的发展，设计采取的概率分析包括半概率法、近似概率法等，其中建造材料由概率分析得出，而安全系数靠经验判断。最近几年以来，一些经济发达国家逐步展开对基于性能设计理念下的公路桥梁结构设计的研究，来强化交通设施的建造水平。除此之外，这种理念和手段的转变促使基于使用寿命的可持续发展制度规范的构建和完善，为我国桥梁建造技术在世界占据一席之地奠定基础。 1基于性能设计理念下公路桥梁结构设计的标准框架 以性能设计为基础的结构设计是以性能目标为依据，尽量达到该目标的设计总和，也就是基于设计制度规范、稳定的结构、合适的规划，来确保工程各细节设计，监控工程质量与后续维护，保障工程结构在某段使用时间内受到外部压力时，磨损程度低于某个极限状态，结构功能高于标准范围下限，同时还要具备可修护至性能目标的功能。性能设计要考虑使用寿命内各结构的性能标准，同时要求客户和
设计者全面掌握，进而选择各设计、施工、维护手段来保证实现预期性能目标。因此，所谓的性能设计理念是指所设计的建筑结构在寿命内、在各外部压力情况下，能始终保持预期的性能目标，具体可表示为以下几点:(1)根据结构功能与客户需求来明确性能标准，也就是所谓的性能目标构建(尽管各需求差异较大，然而需要大于社会或行业的基本标准);(2)选择一定的设计、施工、维护手段来调节性能目标;(3)判断考核各性能指标，确保设计的结构能符合所有的性能目标。以性能设计为基础的结构设计除了保障社会人身安全之外，还需考虑后期磨损引起的成本费用，需最大限度地实现结构设计的预期性能目标，即使用寿命的标准需求，这些是性能结构设计最近几年迅猛发展的关键所在。所以，该结构设计方法需要整个设计过程基于使用功能的实现，并非采取传统设计、建造模式，其是性能结构设计区别于其他传统设计的独有特点。基于性能设计理念的公路桥梁结构设计的标准框架见下图1所示，该层次结构图中的第一层“目的”是结构设计社会层面的目标，也就是性能设计的根本目的;第二层“性能要求”是工程的实际功能需求，也就是按照功能对根本目标进行细分;第三层“性能水准”是功能实现的检验原则和检验标准，有明显的强制性;最后一层“验证方法”是功能实现检验手段。其中符合性能标准的手段被称作实现手段，其不受强制约束，伴随科技的发展成熟，肯定相关技术人员充分有效地运用新成果。除此之外，以性能设计理念为基础的结构设计还涉及多个问题，比如尽管提高了设计的开放自由性，然而极会导致设计人员难以应对突发情况，尚未建立系统的评价体系，工程完工