前言
线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。
本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。
本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：
本规则编制单位：
本规则主要起草人：
本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录
第一章总则 (1)
第二章线路设备维修工作内容及计划 (3)
第一节工作分类 (3)
第二节工作内容 (3)
第三节管理组织 (5)
第四节工作计划 (5)
第三章线路设备标准和修理要求 (7)
第一节线路平面 (7)
第二节线路纵断面 (8)
第三节道床 (9)
第四节轨枕 (11)
第五节钢轨 (11)
第六节扣件 (15)
第七节道岔及调节器 (18)
第八节无缝线路 (22)
第九节标志标识 (25)
第四章线路设备检查 (26)
第一节一般要求 (26)
第二节线路动态检查 (26)
第三节线路静态检查 (27)
第四节钢轨检查 (29)
第五节量具检查 (32)
第五章线路设备维修主要作业要求 (34)
第一节一般要求 (34)
第二节钢轨修理 (34)
第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 (40)
第四节轨枕修理作业 (42)
第五节道岔及调节器作业 (42)
第六节大型养路机械作业 (45)
第七节无缝线路作业 (46)
第六章线路设备维修标准 (51)
第一节线路设备维修周期 (51)
第二节轨道静态几何尺寸容许偏差管理标准 (51)
第三节轨道动态不平顺管理值 (55)
第四节车辆动力学指标管理值 (57)
第五节作业验收办法.............................................................................................. 错误！未定义书签。第七章线路质量评定 (59)
第一节线路设备状态评定 (59)
第二节线路设备保养质量评定 (59)
第八章精密测量控制网 (66)
第一节一般要求 (66)
第二节精测网构成及主要技术标准 (66)
第三节精测网维护和应用 (69)
第九章维修工机具、常备材料与作业车辆停留线 (72)
附录一道岔检查方法和工具 (74)
附录二可动心轨单开道岔检查记录 (78)
附录三钢轨伸缩调节器检查记录 (79)
附录四无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录 (80)
附录五钢轨外观及表面伤损检查记录 (83)
附录六伤损钢轨月报 (84)
附录七轨距调整配置表 (85)
附录八无缝线路胀轨跑道情况登记表 (87)
附录九线路设备状态评定统计报告 (88)
附录十有砟轨道线路维修工机具 (89)
附录十一有砟轨道常备材料 (92)
附录十二本规则用词说明 (94)
第一章总则
第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规则。
第1.0.2条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1.0.3条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。
第1.0.4条线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。
第1.0.5条应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。
第1.0.6条应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。
第1.0.7条应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。
第1.0.8条应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。
第1.0.9条线路上使用的工务产品应符合产品准入的相关规定。为解决线路维修工作中出现的技术难题，铁路局可组织科研攻关，对工务零配件进行改进，但应制定相应的产品技术条件，经铁路局组织专家审查后方可上道试用。
第1.0.10条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。
第1.0.11条应按规定为线路维修提供生产、生活所需的设施和设备。
第1.0.12条应设置作业车辆停留线，以满足线路修理作业要求。
第1.0.13条按《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）和《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）建成的有砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留。
第1.0.14条本规则适用于允许速度200～300km/h有砟轨道线路维修（既有线提速线路除外）。胶济客运专线比照本规则执行。采用新型线路设备时，其维修办法应经铁道部批准。本规则未涉及的内容按相关规定执行。
第二章线路设备维修工作内容及计划
第一节工作分类
第2.1.1条线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。
一、周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。
二、经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进行的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。
三、临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。
第二节工作内容
第2.2.1条周期检修基本内容。
一、线路设备质量动态检查。
二、轨道几何尺寸静态检查
三、扣件、轨枕、道床状态检查。
四、钢轨探伤。
五、无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析。
六、沉降地段轨道状态观测和分析。
七、精测网检查、复测。
八、根据线路、道岔、调节器状态，对线路平面、纵断面进行测设和优化，全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，清筛枕盒不洁道床和边坡，
改善轨道弹性。
九、采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨。
十、联结零件成段涂油、复拧。
十一、其他周期性检修的工作。
第2.2.2条经常保养基本内容。
一、对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段或成段轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的处所进行整修。
二、无缝线路应力调整或放散。
三、根据钢轨表面伤损、光带及线路动态检测情况，对钢轨进行修理。
四、整修焊缝。
五、整修伤损的扣件、道岔及调节器等轨道部件。
六、更换、方正和修理轨枕。
七、整治道床翻浆冒泥，补充道砟，整理道床。
八、疏通排水，清除道床杂草。
九、整治冻害。
十、精测网维护。
十一、修理、补充和刷新线路标志、标识。
十二、根据季节特点对线路进行重点检查。
十三、其他需要经常保养的工作。
第2.2.3条临时补修主要内容。
一、及时整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
二、处理伤损钢轨（含焊缝）和失效胶接绝缘接头。
三、更换伤损失效的扣件、道岔及调节器等轨道部件。
四、更换伤损的道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓等。
五、处理线路故障。
六、其他需要临时补修的工作。
第三节管理组织
第2.3.1条依据铁道部相关规定和铁路公司与铁路局签订的委托运输管理协议，铁路局负责受委托范围内高速铁路线路设备的安全、维护和管理，保持线路设备状态良好，使之符合相关技术标准。
第2.3.2条线路车间管辖线路长度以营业里程100km左右为宜，线路车间下设线路工区，工区应在车站设置，线路工区管辖线路长度以营业里程30km左右为宜。站间距较小的城际铁路、山区、高原和严寒地区车间和工区管辖线路长度可适当缩短。动车段（所）应单独设置线路车间或工区。
第2.3.3条铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车（含轨道检查车，下同）、钢轨探伤车对线路进行周期性检测和钢轨周期性探伤。
第2.3.4条大型养路机械运用检修段或工务机械段等受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。
第2.3.5条工务段（含桥工段，下同）应建立考核机制，确保线路设备质量均衡、稳定。
第四节工作计划
第2.4.1条铁道部基础设施检测中心应编制线路年度分月动态检查计划，报铁道部运输局。
第2.4.2条铁路局应编制年度周期检修计划。
第2.4.3条工务段应根据铁路局下达的年度计划编制年度分月维修计划。
第2.4.4条线路车间应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项技术指
标，编制月度维修计划。检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。
第三章 线路设备标准和修理要求
第一节 线路平面
第3.1.1条 曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。
一、超高最大值不得超过150mm 。
二、未被平衡超高的一般要求：
1． 欠超高一般不应大于40mm ，困难条件下不大于60mm 。
2． 过超高不应大于70mm 。初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h 速度检算时，最大过超高不得大于90mm 。
三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求（v 为旅客列车进出站通过曲线时的速度）：
1．当v ≤160km/h 时，过超高一般不大于90mm ，困难条件下不大于110mm 。
2．当160km/h ＜v ≤200km/h 时，过超高困难条件下不大于90mm 。
3．当200km/h ＜v ≤250km/h 时，过超高困难条件下不大于80mm 。
4．线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，超高设置应满足本条第二款要求。
5．在使用困难条件时，原则上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使用通过列车的欠超高困难条件；若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定。
未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：
H R
v H c -=2max 8.11 R
v H H h g 28.11-= 式中 H ——实设超高（mm ）；
H c ——未被平衡欠超高（mm ）；
H g——未被平衡过超高（mm）；
v max——线路允许（预留）速度（km/h）；
v h——兼顾货运的线路为货物列车最高行车速度（km/h），只运行客车的线路为低速客车行车速度（km/h）。
第3.1.2条曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/(10v max)，困难条件下不得大于1/(9 v max)。
第3.1.3条正线不应设置复曲线。
第3.1.4条区间及站内正线线间距不应小于表3.1.4的规定，曲线地段可不加宽。正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。
区间及站内正线线间距表3.1.4
第3.1.5条直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。
第3.1.6条相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于0.8 v max，困难条件下不应小于0.6 v max。
第3.1.7条正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6 v max，困难条件下不应小于0.5 v max。
第3.1.8条正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。
第3.1.9条欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。
第3.1.10条曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径均应与设计文件保持一致。
第二节线路纵断面
第3.2.1条设计行车速度200~250km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于20‰。设计行车速度250~300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰。
第3.2.2条正线最小坡段长度应符合表3.2.2规定。一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。
第3.2.3条坡段间连接应符合下列规定：
一、正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径按表3.2.3－1选用，最大竖曲线半径不应大于30000m，最小竖曲线长度不得小于25m。
最小竖曲线半径表3.2.3－1
二、竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置。
三、竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合表3.2.3－2规定。
竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值表3.2.3－2
四、正线两线并行时，两线轨面高程宜按等高（曲线地段为内轨面等高）设置。
第三节道床
第3.3.1条有砟道床应采用特级碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并
应经水洗。
第3.3.2条 正线有砟道床尺寸应符合表3.3.2要求。
道床断面尺寸 表3.3.2
第3.3.3
条 碎石道砟粒径级配应符合表3.3.3的要求。
道砟粒径级配要求 表3.3.3
注：*指金属丝编织的标准方孔筛。 第3.3.4条 道床应保持饱满、密实，道床阻力等状态参数应符合表3.3.4的要求。
道床主要状态参数指标 表3.3.4
第3.3.5条 应根据道床脏污程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良
好，防止轨枕空吊和道床翻浆。
第3.3.6条应采取措施防止道砟飞溅。
第四节轨枕
第3.4.1条应根据设计采用相应Ш型混凝土枕，轨枕配置标准为每公里1667根，均匀布置。
第3.4.2条应及时更换失效、修理伤损的混凝土枕。混凝土枕失效及严重伤损判定标准见表3.4.2。
混凝土枕失效及严重伤损判定标准表3.4.2
第五节钢轨
第3.5.1条正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级
为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨。
第3.5.2条钢轨应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276）规定。钢轨几何尺寸、平直度和扭曲、表面质量缺陷深度允许偏差分别见表3.5.2－1、表3.5.2－2和表3.5.2－3。
钢轨几何尺寸允许偏差表3.5.2－1
钢轨平直度和扭曲允许偏差表3.5.2－2
钢轨表面缺陷深度允许偏差表3.5.2－3
第3.5.3条道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨技术标准。
一、道岔、调节器和胶接绝缘接头用60kg/m钢轨应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276）规定。
二、60D40、60AT钢轨应符合《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》规定。
三、轧制特种断面翼轨应符合《轧制特种断面翼轨暂行技术条件》规定。
四、道岔护轨应符合《33kg/m护轨用槽型钢》（TB/T 3110）规定。
五、道岔、调节器用钢轨应采用与区间钢轨同材质的热轧钢轨或符合相应技术条件要求的热处理钢轨。
六、胶接绝缘接头用钢轨的轨型、钢种应与相邻钢轨相同。
第3.5.4条钢轨（含道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨）伤损形式、分类与评判标准。
一、钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等。
二、钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
1.钢轨轻伤和重伤评判标准见表3.5.4－1、表3.5.4－2和表3.5.4－3。
钢轨轻伤和重伤评判标准表3.5.4－1
注：谷深为相邻波峰与波谷间的垂直距离。
钢轨头部磨耗轻伤标准表3.5.4－2
注：①总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。
②对于导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工
作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。
③侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。
④磨耗影响转换设备安装时，按重伤处理。
⑤基本轨、翼轨、尖轨、心轨磨耗会影响密贴及轨件高差，磨耗的轻重伤标准应较区间钢轨严格。
钢轨头部磨耗重伤标准表3.5.4－3
2.钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者：
（1）钢轨全截面断裂；
（2）裂纹贯通整个轨头截面；
（3）裂纹贯通整个轨底截面；
（4）钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
第3.5.5条线路上临时插入的短轨，不得短于6 m，不得连续插入，且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于160km/h。
第六节扣件
第3.6.1条有砟轨道主要采用弹条IV型、弹条V型和FC型三种类型扣件，按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件，见表3.6.1。
有砟轨道扣件类型表3.6.1
第3.6.2条弹条IV型扣件系统组成及主要技术要求
一、扣件组成
1.弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座等组成。
2.弹条分为两种，即：一般地段安装的弹条（直径为20 mm）和夹板处安装的弹条（直径为18 mm）。
3.绝缘轨距块分为两种，即：一般地段使用的绝缘轨距块和夹板处使用绝
缘轨距块，每种绝缘轨距块各有7号～13号七个规格。
二、主要技术要求
1.钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。
2.扣压力不应小于9kN（夹板位置弹条除外）。
3.轨距调整量：－8～＋4mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。
4.高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。
第3.6.3条弹条V型扣件系统组成及主要技术要求
一、扣件组成
1.弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管等组成，此外，为高低调整需要，还包括调高垫板。
2.弹条分为两种，即：一般地段使用的W2型弹条（直径为14 mm）和桥上可能使用的X3型弹条（直径为13 mm）两种。
3.轨下垫板分为两种，即：橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板。桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。
4.轨距挡板分2号～8号七种规格，标准轨距时，采用4号和6号。
5.调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm和8mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。
6.在夹板处，当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时，应安装弹条Ⅰ型扣件A型弹条。
二、主要技术要求
1.弹条安装标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于0.5 mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170N·m，X3型弹条为80～110 N·m。
2.弹条养护标准：弹条中部前端下颚与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于1
mm，或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130～170 N·m，X3型弹条为80～110 N·m。
3.钢轨与轨距挡板间隙不得大于1mm。轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm。
4.轨距调整量：－8～+4mm，通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向调整。
5.高低调整量为10mm，通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板进行调整，调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫板的总厚度不得大于10 mm，数量不得超过2块。
6.预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。
第3.6.4条FC型扣件系统组成及主要技术要求
一、扣件组成
1.FC型扣件系统由弹条、绝缘帽、预埋底座、绝缘轨距块和橡胶垫板等组成。
2.弹条分FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。一般地段安装FC1504型弹条（直径为15mm、配用8494型绝缘帽），夹板处安装FC1502型弹条（直径为15mm、不安装绝缘帽），小阻力地段安装FC1306型弹条（直径为13mm、配用12133型绝缘帽）。
3.绝缘轨距块共有十种规格，分别为6～15mm厚度。
二、主要技术要求
1.钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。
2.扣压力不应小于9kN（小阻力弹条不应小于3kN）。
3.轨距调整量：－8～＋8mm，通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和轨向调整。
4.高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。
目录 1.长钢轨铺设........................................................................................................................................ - 0 - 作业条件........................................................................................................................................ - 0 -作业标准：.................................................................................................................................... - 1 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 2 -2.钢轨焊接............................................................................................................................................ - 3 - 作业条件：.................................................................................................................................... - 3 -作业标准：.................................................................................................................................... - 3 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 6 -3.应力放散及锁定................................................................................................................................ - 6 - 作业条件：.................................................................................................................................... - 6 -作业标准：.................................................................................................................................... - 6 -安全控制要点：............................................................................................................................ - 8 - 无缝线路施工作业标准 1.长钢轨铺设 作业条件 1)无砟轨道长钢轨铺设应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。 2)道床及承轨槽顶面清洁、无杂物。
【摘要】 汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计。所以，汽车要时时注意保养，从你拥有汽车的第一天就小心维护，以免因小失大呢？本文从汽车理论知识出发，为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。 目录 关键词 (2) 一.发动机基本构造 (2) 1.1曲柄连杆机构 (3) 1.2配气机构 (3) 1.3燃料供给系 (3) 1.4冷却系 (3) 1.5润滑系 (3) 1.6点火系 (4) 1.7起动系 (4) 二.发动机工作原理 (4) 三.关于发动机故障及维护 (5)
3.1发动机故障八大主要因素 (5) 3.2发动机故障诊断方法 (8) 3.3发动机简单维护 (9) 四.发动机主要保养方面 (10) 4.1车辆保养识常 (10) 五.结束语 (13) 六.参考文献 (14) 七.致谢词 (14) 【关键词】发动机诊断检修保养 【引言】汽车在现在的生活中是不可多得的交通工具，所以对于汽车的保养是要非常值得注意的，一般汽车每行驶5000公里到10000公里或以上都需要去维修店进行不同的保养，所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要做好以下三个方面：车体保养、车内保养、车体翻新 【正文】 一.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 汽车发动机
2018年铁路毕业论文题目174个 铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向，随着我国铁路产业的发展，铁路技术与服务不断提升，现已走出国门，在世界铁路上已占有一席之地，为了方便论文写作，本站整理了部分铁路毕业论文题目供参考。 1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析 2、铁路站场设计对运输影响的探讨 3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策 4、铁路运输安全管理探讨 5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨 6、铁路运输安全监管体制探究实践 7、论我国铁路运输成本优化的改革思路 8、铁路运输调度安全管理探讨 9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究 10、铁路调度运输组织效率探讨及对策 11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究 12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考 13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现 14、铁路物流运输组织管理创新的研究 15、铁路旅客运输需求分析与对策研究 16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程 17、试论铁路运输调度系统升级改造 18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型 19、论我国铁路运输制度现象及改革 20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究 1
21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究 22、铁路运输领域内物联网的应用探析 23、铁路旅客安检系统现状及发展研究 24、基于铁路运输节能技术应用 25、铁路危险货物运输发展策略的思考 26、地铁列车运行自动控制系统设计 27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨 28、铁路运输调度管理系统应用研究 29、铁路行包运输运能分配方案研究 30、铁路运输散堆装货物特性及分类 31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析 32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法 33、铁路运输效益管理现状研究 34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究 35、地铁环境控制系统的运行管理 36、地铁供电系统日常运行要点 37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考 38、地铁车辆正线运行客室噪声 39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考 40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现 41、扶梯的运行方式对地铁乘客疏散的影响 42、高铁动车组乘务人员素养提升的路径探析 43、地铁车辆运行工况对轴箱轴承寿命的影响 44、地铁列车安全运行的远程诊断技术 45、地铁运行下环境隔振措施研究 46、全自动运行系统地铁车辆技术 2
高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路设计理论及方法研究 刘晓博 摘要：近年来国内高速铁路建设高速发展，高速铁路建设技术已经从引进、消化、吸收走向再创新，逐步形成了一套具有自主知识产权的无砟轨道施工技术。目前国外高速铁路因行车对线路、桥梁等土建工程的刚度要求严格，国外高铁桥梁中多以小跨度为主。我国应用于高速铁路无砟轨道的大跨度桥梁种类多、结构形式复杂。主要有混凝土连续梁、混凝土连续刚构、钢梁桥、组合体系桥梁、拱桥、斜拉桥等。文章就针对这一问题展开重点论述。 关键词：高速铁路桥梁；无砟轨道；无缝线路设计；研究 引言 高速铁路上无缝道岔工况极其复杂，无缝道岔、无砟轨道、桥梁结构设计都存在诸多技术难点，成为当下制约高速铁路轨道工程的技术瓶颈。而今，国内科研单位对桥上轨枕埋入式无砟轨道无缝道岔进行计算理论和设计方法研究，研究成果已经在武广高速铁路、沪宁城际铁路得到应用。开展高速铁路桥上板式无砟无缝道岔设计研究不仅是为了解决工程中的技术难题，同时对于我国高速铁路桥上无缝道岔技术发展和进步也具有重大意义。 一、高速铁路长大桥上无砟无缝道岔结构组成和结构特点 1、结构组成 桥上底座纵连式无砟道岔结构自上到下由钢轨、扣件系统、道岔板、砂浆垫层、底座板、滑动层、硬泡沫塑料板、加高层、剪力齿槽、侧向挡块、摩擦板、端刺等组成，岔区轨道结构高度710mm。 2、结构特点 无砟轨道结构受桥面道床板、底座板自身刚度等以及轨道平顺性对挠度变形要求，无砟轨道大跨连续梁结构跨度一般不超过130m，钢箱拱梁跨度不超过140m。有砟轨道桥面采用道渣铺垫，道床具有自身调节范围较大，适用跨度大。 百米大跨度无砟轨道桥梁受重力荷载、温度荷载影响变形大，线形控制困难。我国高速铁路暂行规定要求不同工况横向挠度控制值为6mm，竖向挠度控制值10mm，实际工况因环境条件复杂，现场施工与设计存在差别，竖向挠度控制难以严格满足规范要求。
铁路无缝线路设计
第5章无缝线路设计 无缝线路是将标准长度的普通钢轨进行焊接，形成钢轨长度超过一定值的钢轨线路，又叫做焊接长钢轨线路，它是当今世界上轨道结构中的一项新技术，在该项技术上世界各国正在以积极的态度竞相发展。 对于一般的铁路线路来讲，钢轨的接头往往是轨道的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车在通过轨道时就会发生冲击和振动，并产生巨大的噪音，不但如此，钢轨受到的冲击力也会提升3倍以上。接头冲击力不但影响列车行驶的平稳度和旅客的舒适感，还会促使道床破坏、线路状态恶化、缩短钢轨和街头零件的使用寿命、增加额外的维修费用。伴随着现代化铁路的高速化、舒适化和环保化的高要求，在行驶速度、列车轴重和密度不断增长的今天，普通铁路无法适应现代化运输的要求。无缝线路消灭了大量的接头，具备行车平稳、旅客舒适、车辆和轨道维护费用减低、轨道与道床使用寿命延长等众多优点，是今后铁路发展的方向和未来。 5.1无缝线路基本规定 1.根据《铁路无缝线路设计规范》(TB 10015-2012)，新建、改建铁路正线应采用钢轨，钢轨长度可以是25m、50m和100m，在线路中优先采用100m 长定尺钢轨。 2.无缝线路在设计时，应根据当地轨温资料，计算无缝线路的允许温升、允许温降，并考虑一定的修正量计算确定锁定轨温。在一定范围内，无缝线路设计锁定轨温应一致。 3.道岔、钢轨伸缩调节器及胶接绝缘接头钢轨宜与相连轨道同类型、同材质。在小半径曲线（）以及大坡道地段宜采用全长淬火钢轨或高强钢轨。 4.有砟无缝线路铺设的曲线半径不宜小于500m；在小于500m半径地段铺设无缝线路时，应采取适当的措施增大道床横向阻力。 5.在连续长大坡道、制动坡段和行驶重载列车坡段上的无缝线路，必要时应采取轨道加强措施，连续长大坡道不宜设置钢轨伸缩调节器和有缝钢轨接头。
铁路维修养护毕业论文 1.铁路线路的养护 铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的职责，也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在朔黄铁路从事工务设备养护维修心得，谈一下对重载铁路养护维修的一些体会。 1.1、铁路线路、重载铁路的涵义及线路养护的作用和意义 铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成。它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。 重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。总重大可达,,,万吨，轴重大可达,,吨，行车密度大可达,万吨千米,千米。根据重载铁路的定义标准，朔黄铁路已经达到了重载铁路的条件。 铁路线路设备是铁路运输业的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。因 此，合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。 1.2、重载铁路线路设备现状的基本情况分析
重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。这两大特点必然使轨道结构承受较大的荷载，由此造成轨道结构及其部件的破坏速度较普通线路加快，线路变形也增加较大。从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。从过去几年的养护维修情况分析，重载铁路轨道结构破坏的主要形式有轨道部件破损(尤其是夹板裂纹，接头螺栓折断，弹条折断)，钢轨表面 的不平顺(波形磨耗等)及线路的严重下沉三种。轨道部件伤损和轨面不平顺产生的主要原因是接头部位的强大冲击力的反复作用，使得这些部位的部件产生疲劳伤损所致。线路严重下沉主要由两方面原因造成:一是道床的沉陷变形;二是路基病害造成的基床坍塌;三是桥涵两头路基的不均匀下沉。根据铁科院的研究资料，道床的破坏与通过总重成线形关系，而路基破坏则与通过总重的,,成正比，所以这也同时说明重载列车对路基的破坏更加严重。由于路基 的变形最终反映在轨道的变形上，因而这些破坏最终都导致了线路维修工作量的增加。所以我就从轨道结构加强与养护和路基设施养护两个方面做一些探讨。 1.3、重载铁路线路的病害产生原因及整治方法分析 ,、轨道结构的养护维修 (一)重载铁路轨道受力的影响因素 与任何其他工程结构一样，列车荷载与轨道抗力的相互作用关系决定了轨道的破损程度和使用寿命。按照目前国际上普遍采用的连续弹性基础梁轨道强度理论，影响轨道结构受力的因素主要有荷载、轨枕、道床和钢轨四个方面。 荷载是造成轨道受力的根本源泉，轨道受力主要是来自荷载。荷载与轨道的受力与变形成线形关系，荷载增加的百分数与轨道结构受力与变形增加的百分数基本相同。 ,、轨枕的影响主要是轨枕间距(也即轨枕配置)的影响和轨枕支撑面积的影响。轨枕间距对轨枕上的饿压力和道床上的应力影响较大，而对轨道弹性下沉和钢
汽车维修毕业论文题目 在欧美、日本等成熟的汽车市场中，汽车维修占领着很大的市场，随着我国汽车市场飞速增长，我国汽车维修等后市场顺势增长强劲，成为全球增速最快的国家。现在我国也有很多专业研究汽车维修市场领域，下面学术堂为这些学生们整理了最新的100个汽车维修毕业论文题目，欢迎各位同学借鉴。 汽车维修毕业论文题目一： 1、试论现代汽车维修技术特点 2、汽车维修行业现状及优化策略探究 3、基于移动互联技术的汽车故障救援与维修系统设计与实现 4、面向汽车快修业的数字化维修辅助系统的设计与实现 5、基于横向转运策略的汽车维修备件库存管理研究 6、浅谈汽车底盘常见故障诊断分析与维修 7、汽车维修行业的发展现状及对策 8、基于制造企业的汽车维修保养服务平台的研究 9、汽车维修经济的相关思考 1
10、汽车设计运用的检测与维修技术分析 11、基于信息技术的汽车检测与维修培养模式研究 12、电子诊断在汽车维修技术中的应用实践 13、谈汽车维修保养的技巧与常识 14、汽车发动机常见故障及维修探讨 15、汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨 16、汽车维修管理系统的设计与实现 17、越野汽车维修性试验评价研究 18、试论汽车发动机故障诊断与维修 19、汽车维修管理中维修工时定额方式的运用 20、基于本体的汽车维修服务知识管理系统研发 21、3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究 22、汽车变速器可靠性分析及维修决策系统软件开发 23、汽车发动机的维修技术分析 24、汽车维修管理系统设计与实现 25、汽车销售服务企业维修业务内部控制研究 26、汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究 27、国内汽车维修服务中心社区连锁经营模式研究 28、汽车电气系统故障诊断与维修 29、运输企业汽车维修与配件管理信息系统设计 30、汽车维修与保养 31、关于汽车新技术故障的维修 32、互联网时代的汽车养护维修平台模式的思考 33、基于B/S架构的汽车维修技术互助系统的设计与实现 34、新环境下汽车维修的特点与技术分析 2
铁路运营毕业论文 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
毕 业 论 文 题?目：铁路货运发展物流问题浅析 院?系：西南交通大学网络教育学院 专?业：铁路交通运营管理 姓名： 指导教师： 目?录 摘要 (1) 第1章绪论 (1) 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机 (2) 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析 (2)
2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 (2) 2.3铁路发展现代物流的契机 (4) 第3章铁路货运发展物流的方法............................6? 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系...............6? 3.2要建立网络化的物流组织...........................6? 3.3要加强物流业的现代化建设 (7) 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 (8) 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 (8) 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展 (9) 第5章铁路物流企业的建设 (10) 5.1发挥铁路自身优势 (10) 5.2建立铁路物流企业 (10) 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业 (11) 5.4铁路物流企业的虚拟化建设 (11) 结束语............................................12参考文献. (14) 摘?要 在我国加入WTO以后，由于物流业的市场进入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运
路基上无缝线路课程设计 ——中和轨温及预留轨缝设计 姓名：张小冬 学号：09231123 班级：土木0904 学院：土木建筑工程学院
轨道工程课程设计 时间：2012年6月9日
目录 一、简介————————————（1） 二、设计参数——————————（2） 三、设计内容——————————（5） 四、设计总结—————————（13） 五、参考文献—————————（14） 六、程序设计—————————（14）
一、简介 （一）、无缝线路锁定轨温及预留轨缝简介 无缝线路是当今轨道结构的一项重要新技术，是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。它是当今轨道结构的一项重要技术，是与重载、高速铁路相适应的新型轨道结构。无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路的发展，近年来在技术上有很大的进步，在数量上有较快增长。 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著，在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。这些优点在行车速度提高时尤为显著。然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影响更为明显，只有选择适当的温度（我们称为锁定轨温），才能尽可能的避免这方面的伤害。锁定轨温一般采用高于本地区的中间轨温。 （二）、设计的目的与意义 中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论，自主练习，将所学知识用于实际的设计中，学以致用。 完成该课程设计的意义在于让所学的知识形成一个系统的体系，加固对知识的理解与应用，逐渐熟悉使用规范，设计手册和查阅参考资料，培养自身分析问题、解决问题和独立工作的能力。 （三）、设计任务 （1）收集资料，综合分析。 通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
目录 摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2 绪论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2 本论一、述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 二、新车保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 2.1学会看仪表盘上的故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 2.2停车一定要拉好手刹．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.3快速除掉车玻璃上的雾．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 三、变速器保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 四、发动机保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 五、制动系统保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 六、汽车保养误区．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 6.1油液添加：宁可多不能少．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7 6.2胎压检测：宁高不能低．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 6.3外部保养：打蜡 越多越好．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 七、日常保养．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 7.1汽车轮胎的养护．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 7.2发动机的日常操作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 7.3汽车空调的使用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 7.4要定期更换制动液．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11 结论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 汽车日常维护与保养 摘要 目前，随着社会经济和汽车制造工业的发展，私家车数量迅速增长，普通市民拥有一辆汽车已经不在是渴望不可求的事。 随着私家车的不断增多，许多车主遇到问题是：新车在使用到一年半载后或形式3到4万公里后，其动力、油耗等对于出厂时性能有很大的差别。如果进厂拆卸维修，车住当然不愿意。尤其有些根本没有达到大修要求的项目，车主更是不知如何是好。如方向盘发抖、提速慢、油耗过大、水温偏高等许多新车在一年就会遇上，而这些问题恰恰是通过日常维护即可以解决的，也就是说，日常的汽车部护理不但
题目：铁路货运发展物流问题浅析 院系：西南交通大学网络教育学院 专业：交通运输 姓名：xxx 指导教师：xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................
.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源，拓展服务，积极转型 ..................................... 4.2整合资源，开展综合服务，向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................
目录 1.长钢轨铺设 ............................................ - 1 - 1.1 作业条件 ......................................... - 1 - 1.2 作业标准： ....................................... - 1 - 1.3 安全控制要点：.................................... - 3 - 2.钢轨焊接 .............................................. - 4 - 2.1 作业条件： ....................................... - 4 - 2.2 作业标准： ....................................... - 4 - 2.3 安全控制要点：.................................... - 7 - 3.应力放散及锁定 ........................................ - 7 - 3.1 作业条件： ....................................... - 7 - 3.2作业标准：........................................ - 7 - 3.3安全控制要点：.................................... - 9 -
无缝线路施工作业标准 1.长钢轨铺设 1.1 作业条件 1)无砟轨道长钢轨铺设应在无砟道床施工完毕，经验收合格并达到规定强度后方可施工。 2)道床及承轨槽顶面清洁、无杂物。 3)有砟轨道长钢轨铺设应在线路初步整道施工完毕后方可施工。 4)长钢轨进场检验、验收合格，“配轨表”编制完成。 1.2 作业标准： 1)施工资源配臵 （1）主要机具设备：机车、长轨运输车、长轨牵引小车、滚筒、撬棍、千斤顶、扣件紧固机等。 （2）劳动力配臵：50～60人/班。 2)工艺流程 - 1 -
兰州交通大学课程论文 题目：铁路线路养护维修 学号：200802064 姓名：丁曦彤 专业：土木工程
铁路线路养护维修概述 引言：铁路运输，对于国民经济健康稳定的发展，具有极其重要的作用，这一点是众所周知的。我国铁路的发展速度之快，令世人瞩目。然而，就算是我国铁路如此迅猛的发展，也仍然不能满足客货运输的需求。这样的结果就是：中国铁路以有限的资源承载着世界上最大的铁路运输量！超载运输，超员运输已经成为中国铁路正常健康运营的一大瓶颈和亟待解决的突出问题！ 铁路运输工作中，一个永恒的主题就是——安全运输或者说是安全生产！而安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路及设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础，这不仅仅是我的职责，同时也对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。 一．铁路线路的维修养护 为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。 铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。 线路状态检查主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一年度设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。 线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，
摘要 毕业设计(论文)作为大学所学知识得最后一次总结,其作用就是很重要得。它不但对我们所学得知识做了一次全面得检查与巩固,而且就是我们综合利用所学得全部理论与实践相结合得重要环节。 本次设计(论文)得内容为数控车床维修得条件、机床故障检查与排除分析得方法以及车床得保养与典型车床得诊断与维修等。在闫老师得耐心指导下。为我们介绍了数控车床得原理与应用,并且讲解了数控车床得维修方法与注意得事项,以及实践工作得方法与理论及解决实际问题得方法。为我们整个毕业设计(论文)取得了第一手资料。在毕业设计过程中闫老师提出了宝贵得意见与纠正我们得错误,从而使我们得毕业设计(论文)得以圆满成功。这次毕业设计(论文)使我受益匪浅。 首先,培养我们分析实际问题得能力与运用所学知识动手解决问题得能力,从而达到巩固,扩大与深化所学得理论知识,为即将走向得工作岗位打下坚实得基础。 其次,培养了我们深入实际,调整研究得工作方法。再次,培养我们熟悉有关技术政策,运用国家标准规范规定得能力,独立进行查找资料得能力。 数控车床自身所具有得明显优势使得它在工业中得应用前景极为乐观,随着数控技术进一步得开发与利用,我们深信,它必将在机械工程领域发挥巨大得作用、关键词:数控车床得保养硬件故障软件故障 目录 摘要..........................................................１前言.. (3) 第一章数控车床 (4) 一、数控车床?４ 二、数控车床?6 第二章数控车床 (15) 一、车床故障? 15 二、车床故障?1８
20 三、数控车床? 23 第三章车床得? 一、数控车床?2３ 二。数控车床 (24) 结论 (26) 感想 (27) 致谢? 28 参考文献·····················································２9 前言 数控机(车)床就是机电一体化得高技术产品,它得产生就是20世纪中期计算机技术,微电子技术与自动化技术高速发展得结果,就是在机械制造业要求产品高精度、高质量、高生产率、低消耗与中、小批量、多品种产品生产实现自动化生产得结果,机械制造业就是国民经济得支柱产业之一,但在实现多品种、小批量产品自动化生产方面曾遇到困难,对于大批大量生产,实现自动流水作业比较容易,但对于多品种小批量生产得自动化经历了漫长得道路,因为机械制造业属于离散型生产,它与化工生产、电力生产等连续型生产类型截然不同,在机械加工中,产品就是经过一道道工序、多次换刀与一系列动作逐步累加而成型得,通过成组技术将产品分类,力求把中、小批量产品转换成大批大量生产得形式,组成流水生产作业,在一定程度上可以使机械加工生产类型由离散型转化为连续型。但要把这种连续型生产实现柔性自动化,只有在数控车床诞生以后,把计算机技术引入金属切削车床之中,才从根本上解决了“柔性制造”(Ｆleｘible Ｍanufacturing)、自动化生产得实际问题,因此,毫不夸张地说:数控车床得产生就是机械制造业领域中得一场重大得技术革新, 经过半个世纪得不断改进、开拓与发展,数控车床已形成品种齐全,种类繁多、性能完善与外观造型完美得自动化生产装备,而且正在迈向更高得层次--实现无人化工厂.。 目前,数控车床得应用越来越广泛,其加工柔性好,精度高,生产效率高,具有很多得优点,但数控车床就是复杂得大系统,它涉及光、机、电、液等很多技术,发生故障就是难免得,机械锈蚀、机械磨损、机机械失效,电子元器件老化、插件接触不良、电流电压波动、温度变化、干扰、噪声,软件丢失或本身有隐患、灰尘等,
前言 线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路有砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规则。 本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编制而成。在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。 本规则共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量评定及精测网应用与维护要求等。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人： 本规则编制单位： 本规则主要起草人： 本规则由铁道部运输局工务部负责解释。
目录
第一章总则 第1.0.1条为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规则。 第1.0.2条线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 第1.0.3条线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。 第1.0.4条线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。 第1.0.5条应严格实行天窗修制度。天窗时间应固定，一般不得少于240min。 第1.0.6条应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。 第1.0.7条应加强曲线（含竖曲线）、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段的检查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。 第1.0.8条应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高线路检修质量。 第1.0.9条线路上使用的工务产品应符合产品准入的相关规定。为解决线路维修工作中出现的技术难题，铁路局可组织科研攻关，对工务零配件进行改进，但应制定相应的产品技术条件，经铁路局组织专家审查后方可上道试用。 第1.0.10条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。
计算机维修与维护毕业论文_计算机论文2 《计算机硬件维修及故障检测探究》 摘要：伴随科技水平的不断开拓发展，信息时代已经来临，计算机的使用已经越来 越普遍，成为了人们生活中必不可少的工具，在办公、学习和沟通方面发挥的巨大的作用。在频繁使用计算机的过程中计算机也出现了各种各样的问题，如果不能及时的修复故障或 许会给我们造成重大损失，下面就从不同方面论述计算机发生故障的原因以及如何维修和 检测。 关键词：计算机硬件维修概念计算机硬件维修计算机故障检测 计算机硬件维修和故障检测需要从多方面进行探讨研究，一般来说，维修计算机硬件 的主要方法有四种方法，分别为替换法、最小系统法、插拔法和观察法。对于计算机硬件 维修的基本步骤一般包括由简单原因到复杂程序的路径进行探究、先分析实际情况再着手 维修、由软件到硬件进行维修、从主要故障到次要故障进行探究。 1 关于计算机硬件维修的概念 计算机的硬件维修过程中，需要依据不同计算机硬件的不同特征，因地制宜的选择是 合适的维修级别进行维修处理。关于计算机的特性，维修级别大概可以分为三种：一级维修，针对计算机硬件里面的部件、设备进行维修处理，可能还包括设置一些应用型软件或 者对破坏的软件进行修补;二级维修，通过计算机专业的测试仪器对计算机的元件设备进 行检测维修，确定故障存在的位置，为下一级维修提供准确地方向;三级维修也称之为线 路维修，是指对电路板中存在的问题进行维修。在实际生活中，很少的计算机需要进行线 路维修呢，但是随着计算机领域的竞争激烈，计算机成本逐年降低，线路维修的相应成本 也跟随着降低，所以目前在计算机维修过程中线路维修也占据的至关重要的位置。 2 计算机硬件维修的基本步骤和方法 对计算机硬件的进行检测维修遵循有特定的程序，一般遵循着这些程序对硬件故障做 出处理会少走“弯路”。下面对计算机硬件维修的基本步骤和基本方法进行简单的介绍。 2.1 计算机硬件维修的基本步骤 计算机硬件维修基本步骤可分为四步：1观察法：观察法对于计算机的一些明显故障 可以直接进行观察接口部位是否松动、信号线和电源线是否连接正确妥当、插卡部件的位 置安排是否正确，例如对于一些具备集成显卡和独立显卡两种接口的计算机主机，其位置 未接插正确将导致计算机屏幕不能正常显示，对于这些显而易见的问题，一般首先都是通 过观察法进行;2插拔法：插拔法一般分为逐一插拔法和简单插拔法两种方法。逐一插拔法指每次拔出一个元件后对系统进行加电检测，一般都是先拔出外围部件，随后拔出计算机 非基本的软驱、光驱、接卡口、硬盘等板线，拔出的同时逐一进行测试，检测出故障原因;简单插拔法指将卡槽里或者插头中的设备进行拔出，通过更换插槽或者一些简单的处理防
山东职业学院 毕业设计（论文） 题目：DK-1型电空制动机 常见故障的处理方法 系别：轨道交通学院 专业：铁道机车车辆 班级：机车一班 学生姓名：王晨 指导教师：庞继伟 完成日期：2013年12月
摘要 有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。 DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风-制动机缓解-制动管排风-制动机制动”。DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。 DK-1型电空制动机结构简单、性能稳定、工作可靠，具有多重性的安全措施，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。 关键词：DK-1型电空制动机组成和工作原理故障应急处理
1．引言 DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，关于DK-1型电空制动机故障的分析和处理，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般包括分析过程和处理过程，其中分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系到DK-1型电控制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析、处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。 2． DK-1电空制动机组成 DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为电空制动屏柜部分、操作台部分及空气管路部分。 电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。 空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。 压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。 操纵台：操作台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。 司机操纵台：在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。 学习司机操纵台：学习司机操纵台设有紧急停车按钮盒紧急放风阀（手动放风塞门）。 紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。 紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制定管支架上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内烦人压力空气，使列车紧急制动停车。 电空制动屏柜：电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件： 紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护