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TSB Supercargo集装箱配载操作

TSB Supercargo集装箱配载操作
TSB Supercargo集装箱配载操作

TSB SUPERCARGO STEP BY STEP OPERATIONS

The new TSB Supercargo loading computer for calculating ship stability, various stresses and etc was introduced on the new “SX” class vessels to replace the existing Seamaster C-plan.

As the new TSB Supercargo is a very comprehensive and complicated program, below please find herewith the simple step by step operation procedures of the subject plan.

?On receiving EDI. Baplie file diskette from planner.

?Copy EDI. File from the diskette to C:/ TSB Supercargo:- EDI folder.

Open “Edi61” program.

?Click “File”

?Click “Vessel”

?Under Route, click “DTA”

?Click “Trading Partner”

?Click “CASP”

?Click “File”

?Click “Standard”, then click “BAPLIE 2.0.7”

?Click “Translate”

?Click “Standard to Casp”

?Look in: TSB Supercargo – EDI folder

?Files of Type: Choose All Files(*.*)

?Choose EDI.Baplie of the port in question

?Click “Open”

?Key in File Name eg. “D-SIN02W”

?Click OK

?If EDI warning “Not Registered Type & Size are found! Do you want to replace it?”

?Click “Yes”

?Click “Close”

?Click “OK”

?Close program

Open “SC 700” program.

?Click “File”

?Click “Vessel open”

?Under Route, click “DTA”

?Click “Continue”

?Click “File”

?Click “Load Data”

?Look in: TSB Supercargo - 1420 folder

?Under File name: Choose the translated File eg. “D-SIN02W”

?Click “Open”

?If “TSB Supercargo” warning – TSB Supercargo found some of stowage plan record have broken field data. Do you want to see detail information of broken

record?

?Click “Yes”

?Click “Tools”

?Click “Inquiry Container”

?Click “Search” (You will see the Summary of “Full Plan”- total container onboard) ?At top left corner, click on triangle icon (port of loading) then choose POL from the table shown on the screen eg. SIN then “SIN” will appear on the bottom left corner white box just beside the POL triangle icon.

?Click “Search” (You will see Summary of load figure of the POL)

?Under cargo type, click “RF Cargo”

?Click “Search” (You will see the Summary/Detail Information of Reefer cargo loading at the load port.)

?Under cargo type, click “DG Cargo”

?Click “Search” (You will see Su mmary/Detail Information of DG cargo loading at the load port.)

?Close “Inquiry Containers” window

Next, click on the individual button to check on the followings:

?Click “Plan”

?Click “General Plan” to view loading status

?Click “Bay Plan” to check individu al bay for stacking weight and etc.

?Click “General Arrangement”

?Click “Visibility Info” to check on max. loadable tier prior to Suez transit (as a guide only)

?Click “File”

?Click “Load Tank Data”

?Under File name, choose latest updated tanks condition File eg. “https://www.doczj.com/doc/6c11721317.html,S.”

?Click “Open”

?Click “Stability”

?Click “Tank Arrangement” (to view tank condition and adjust ballast)

?Click “Stability”

?Click “Draft and Displacement Summary”

?Choose “Draft and Displacement Summary”

?Click “Stability”

?Click “Adjust Trim Heeling” (to auto upright vessel with any two chosen tanks)

?Under “Trim/Heel”, choose “Heel”

?Click (highlight) two tanks to be used. eg. the heeling tanks #6WWBT(P) & #6WWBT(S)

?Under changes, key in “0.00”, to upright vessel

?Click “Start”

?Click “Accept”

?C lick “Close”

?Click “File”

?Click “Stability Summary”

?Under “Print Type”: select all

?Click “OK”

?Click on “Print” icon

?Close the view page

?Click “File”

?Click “Save Data” – file saved

SOME OTHER USEFUL GUIDE AS FOLLOWS:

TO STOW AND DISCHARGE CNTR MANUALLY.

1.INPUT POL OF CNTR.

2.INPUT POD OF CNTR.

3.OPEN BAY PLAN VIEW:

4.HOLD “LEFT” MOUSE KEY AND DRAG TO HIGHLIGHT POSITION OF

CNTR TO BE LOADED.

5.HOLD “RIGHT” MOUSE KEY AND DRAG TO HIGHLIGHT POSITION OF

CNTR TO BE DISCHARGED.

A) COPY FILE TO TSB SUPERCARGO

1.Upon received floppy disk from terminal planner.

2.Double click on the Window Explorer icon.

3.Open 3 ? Floppy disk (A:).

4.Edit/ Copy (confirm the correct file with planner as sometime the floppy

disk may contains of few files).

5.To Local Disk (C:) / Program Files/ TSB Supercargo/ 1419 (vessel’s hull

number).

6.Edit/ Paste.

7.Close window explorer.

B) CONVERT BAPLIE TO CASP FILE (.ASC)

1.Double click Edi icon (you can make Edi icon by drag the Edi icon out

from Start panel).

2.File/ Vessel/ 1419/ EU4 (service route)/ OK.

3.File/ Trading Partner/ CASP/ OK.

4.File/ Standard/ BAPLIE 1.5 or 2.0.7 subjected to BAPLIE file version in

the floppy disk.

5.Translate/ Standard to Casp.

6.Select EDI File screen will be displayed.

6.1Input “Files of type” on bottom part with All Files (*.*)

6.2 Look in: TSB Supercargo/ 1419/ xxxx (name of the file as per A4

above)/ Open.

7.Translate of OLONGBEACH XXXX (file name) .dbp will be displayed.

File Name: 193 (you can leave it as 193 or rename as required)

Lane EU4

Then click OK.

8.EDI/ Replace existing file (if file name 193 been used. Do you want to

replace it?) / OK.

9.EDI/ Not Registered Type & Size are found! Click Yes.

10.Not Registered Container Type & Size screen will be appeared.

Note: please refer to attach ISO 0668 + 2716 and ISO 6346 file for various

type and size of containers.

Input the correct CASP TPSZ accordingly.

Click Replace All/ OK.

11.EDI/ The following file(s) has been translated/ click OK.

12.Close EDI File.

C) LOAD CARGO DATA FROM EDI FILE TO TSB SUPERCARGO

1.Double click on the TSB Supercargo icon.

2.File/ Vessel Open/ 1419/ EU4/ OK.

3.Warning Scanting approved for minimum draught forward of 5.548m…

/ Click Continue…

4.File/ Load Data/ Look in: 1419/ select file name (i.e.: 193.ASC or file

name inputted as per B7)/ Open.

5.TSB Supercargo CASP found some of sto wage plan…/ click Yes.

6.Note down and close the Irregular Container list screen, repeat step B and

C until no irregular container found.

D) LOAD TANK DATA

1.Follow steps A to C.

2.Tank data can be loaded either by:

I) Manual input

Click File/ Load Tank Data/ Look in: 1419/ Select latest tank condition file

with “.tks” extension/ Open or.

II) Automatic update

Download current tank condition by click Edit/ Serial Communication

Setup (Tank)/ Online Connection click “Enable”/ OK.

3.Wait for a while, the tank data will be loaded into current file accordingly.

4.To check the tank condition, click Stability/ Tank Arrangement.

E) TO CHECK/ CONFIRM LOADING DATA

1.Follow steps A to C.

2. Plan/ Loading Port (POL)/ click POL.

2.T ools/ Inquiry Container…/ Container Type select All Types and leave

others blank/ Summary Order/ By POL/ Search.

4. Confirm the TSB loading data summary with planner hard copy.

F) TO CHECK TOTAL CARGO DATA SUMMARY

1.Follow steps A to C.

2.Tools/ Loading Summary by POL.

3.Confirm the TSB loading data summary with planner hard copy.

G) TO CHECK IRREGULAR CONTAINER LOADING

1.T ools/ check Irregular Container…/ Select checking item (i.e.: stacking

weight or others)/ Check now.

2.Wait for a while for search result.

H) TO SET-UP PORT CODE

1.Click Start/ All program/ TSB Supercargo/ Setup Codes.

2.File/ New.

3.Codes/ Port Codes.

4.Input port codes accordingly and click update.

I.E.: Region no.1 = Asia, 2 = Europe, 3 = America.

5.File/ Save as/ File name: CASPCODE.EU4 (service code)/ Save.

I) TO MANUAL DISCHARGE CONTAINERS

1.Plan/ Discharge Port (POD)/ Click POD.

2.Plan/ Discharge All Containers By POD.

3.Some of containers are to be re stowed, do you want to discharge anyway?

Click Yes.

4.xxx (unit to be confirmed with hard copy) container are discharge in port

of xxx / OK.

J) CONTAINER INVENTORY

1.Stability/ Cargo Summary/ Click Hold or Deck Cargo.

To display an inventory of the total number of containers and the total

cargo weight in the bay plans, either in cargo hold or on deck.

2.Click Ok or X for exit.

L) TO MANUAL INPUT CONTAINER

1.Plan/ Loading Port (POL)/ Select POL.

2.Plan/ Discharging Port (POD)/ Select POD.

3.Plan/ Bay Plan/ Select Bay No (on top right side).

4.Bay Plan xx (selected Bay No.) will be displayed.

https://www.doczj.com/doc/6c11721317.html,e left clicks and drags the mouse to location to be loaded.

6.Input the cargo weight as per hard copy by double clicks the appropriate

bay plan.

https://www.doczj.com/doc/6c11721317.html,ing cursor to move up/ down and left/ right for the rest of entries.

M) TO PRINT THE SUMMARY OF STABILITY CONDITION

1.Print/ Stability Summary/ Select Print Type as required/ OK.

N) TO SAVE FILE

1.File/ Save Data.

Save condition in the same/ current file name.

2.File/ Save Data As.

Save condition as a new file, type in the name and press OK.

I.E.: A-SOU03W, A=Arrival, SOU=Port Code, 03W= Voyage No. Remarks:

For other function, please refer to TSB Supercargo user’s guide for details.

集装箱运输流程

CY-CY 或CY-DOOR 条件下NVOCC 的对外出口运作流程及分析 图1 流程说明: (1)揽货; (2)询价; (3)询舱; (4)船公司回复货代是否有舱位; (5)报价; (6)客户接受报价,与货代签订货运委托书,货代公司代办托运手续及代为缮制集装箱托运单,一式十联(即十联单)。 第一联:集装箱货物托运单(货主留底)(B/N) 第二联:集装箱货物托运单(船代留底) 第三联:运费通知(1)与第四联的其中一联向出口单位收取运费,另一联货代自己留底。 第四联:运费通知(2)

第五联:装货单(S/O),也叫关单或下货纸,经船代盖章有效,海关完成验关手续后,在装货单上加盖海关放行章,船方收货装船,并在收货后留底。 第五联副本:缴纳出口货物港务费申请书 第六联:大副联(场站收据副本),收货单,又叫大副收据。与收货单一起流转,装货完毕后大副据理货公司的清单在此单上签字确认,货主凭其换取正本提单。如果理货结果不清洁,大副也会做不清洁批注,正本提单也会做不清洁批注。 第七联:场站收据(D\R),货运代理公司留底 第八、九联:配舱回单。货代订好舱,将船名、关单号填入后把配舱回单返给出口公司。 第十联:缴纳出口货物港务费申请书。货上船后凭以收取港务费用。 这一环节中,货代应及时将货运委托书内容输入公司信息系统,防止人为造成的误差,否则会为员工暗中“飞单”创造机会。 所谓“飞单”,是指货代公司的业务人员与客户洽谈好运费等事宜,暗中联系其他货代公司进行订舱等活动,之后,再向那些货代公司索取提成的行为。这种行为的后果是使原货代公司失去应有的客源。目前,多数货代公司的货运委托书需要业务人员人为将信息输入公司系统中,如业务员飞单,公司货源的失去也就无据可查。 一种解决的方式是加速公司的电子商务建设,客户的询价或对于业务员报价的接受都必须通过网络渠道进入公司内部系统有所纪录。这一措施的实行需一定的资金和技术支持。此外,公司要建立良好的业务运作规范,约束员工的行为,绝不允许违规操作。 (7)订舱。 这一环节的常见问题是爆舱。 一种情况是货代去订舱时,船公司已无舱位可订。货代应当先询问船公司是否有足够舱位,再向货主报价和签订货运委托书。但实际操作中,为争抢客源,有些货代公司是直接先与货主签订委托书再进行询问舱位的步骤,容易出现舱位订满的情况。 另外,在询问过船公司有否舱位后再签订委托书后,也可能在订舱环节出现爆舱现象。与之相应的措施是及早寻找其他的船公司订舱。因此,货代与多个船公司有业务上的往来是降低风险的一种方式。而从船公司的角度来说,在舱位紧缺的高峰时节,往往会优先考虑货运量大、业务关系较密切的货代,为他们预留舱位,以减少船公司的亏舱率。这时,货代的规模与实力就会起到较大的作用。 另一种爆舱的情况是在订舱之后,由于船公司单方面的原因,舱位已满,无法装运货物。造成这种情况多数是由于船公司为减少亏舱率,接受的订舱要比实际的舱位数来得多。一旦舱位装满,承运人就不再接受后到的集装箱装船。这种做法理论上应由船公司负违约责任,但船公司为推卸责任,常常在舱位快要装满之际,向还未到货的货代下发进港时间限定书,说明在某一时间之后将拒收货物。而货代的做箱安排计划往往又赶不上船公司的这一变化,从而难以在规定时间内将集装箱货送进港区。由此产生的货物不能装船或延期装船,船公司就将责任推卸到货代身上,责其交货延迟。作为货代,虽然很冤,但在海运界船公司运能供小于求的市场中,为保护自身利益,较好的方法是尽早安排做箱、进港和报关事

【标准】集装箱船舶配载标准

集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程,使配载人员的工作及有关技术处理有所依据,保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排,减少中途港的倒箱,缩短集装箱船舶在港停泊时间,保证班期和提高经济效益,同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量,特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统,具有电子数据交换Electric Data Interchange(EDI)收发功能,并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责:航线及船舶维护;特种箱维护;倒箱和中转箱维护;进、出口集装箱积载维护及策划;出口船图确认;加载和退关管理;现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位:指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号,用2位阿拉伯数字表示,不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列,编号时对于40ft型集装箱用双数,20ft 型集装箱用单数,如“02”,“06”,“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位:是从船舶横剖面图上排列的序号;用2位阿拉伯数字表示,不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号,中列为“00”号,左边为双号,即“02”,“04”,“06”……;右边为单号,即“01”,“03”,“05”……。 5.1.1.3 层位:是在船舶横剖面上,上下排列的序号,从船底第1层算起,对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示,对于半高集装箱用单数表示;甲板上用“8”字头编号,从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱,其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱,可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识:由行位+列位+层位;如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为:300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内(内支)中转箱:指在境外装货港装船后,经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱,以及在国内装货港已办理结关手续,船公司出具全程提单,经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱:是指由境外启运,经中转港换装国际航线船舶后,继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱:指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱,包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱:指内装危险品货物需单独堆放的集装箱,包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、

集装箱正面吊作业流程

编号:SM-ZD-46551集装箱正面吊作业流程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 本文档下载后可任意修改

编号:SM-ZD-46551编制: _______________ 审核: _______________ 批准: _______________ 本文档下载后可任意修改

集装箱正面吊作业流程 简介:该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 一、岗位要求 1.集装箱正面吊司机必须经过地方技术监督部门专门培训,取得《特殊工种作业人员证》,方可上岗,做到持证上岗。要熟悉正面吊工作结构、原理、性能、使用维护常识和铁路装卸作业应知应会规定,熟练掌握本机相关操作规定和集装箱的装载、搬运、码放等作业技能。 2.熟知正面吊及其配件的构造、工作原理、技术要求;熟知燃料、液压油、电解液、润滑剂、油类的性质用途和使用保管方法。掌握正面吊的日常保养方法及简单维修,能分析正面吊常见故障原因,掌握一般故障的排除方法,熟悉正面吊二保、大修后的试车和验收程序。 3.熟知正面吊作业有关的各种操作规程和使用要求,能够灵活操纵正面吊进行物件的搬运、装卸堆码作业。严格执行《铁路货物装卸安全技术规则》、《铁路运输装卸机械管

集装箱装卸船作业流程及要点

集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程: 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作,防止卸船计划发生差错,防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货,集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系,作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划: 船舶到港前,业务员(配载)向船公司接收资料,包括船图、船单,并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况,如果实载情况与原始资料有出入,应迅速修改资料信息,并通报给值班主任以调整卸船计划,及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备: 业务员(配载)在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时,装卸工折除船上的绑扎,并协助船边交接员、外轮理货员(船方人员)检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损,船边交接员和外轮理货员(船方人员)要做好残损集装箱记录,双方认可后,各持一份。 (3)、卸船作业: 卸船作业开始,船边交接员操作手持终端,核对桥吊(门机)下的集装箱箱号,检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损,应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况,并立即会同外轮理货员向船方提出,请船方确认,封志缺失或断裂由外轮理货员加封,并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残,应认真填制集装箱设备残损报告单,并由负责人签字。 2

如进口空箱发现原残并做好交接记录后,应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障,交接员要及时通知中控室,然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位: 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上,交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机,司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场,堆场验箱员在接箱时,应严格按卸船清单核对箱号,并检查箱体情况,经查检核对无误后,方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时,发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检,船边交接员应会同外理人员到堆场复验,并补办残损记录。残损箱号应通知中控室,并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场,由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后,将集装箱卸至指定箱位,并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况,应拒绝卸箱,并反馈中控室等待处理,如属码头漏检,中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接: 工班结束后,各当班人员应认真做好单证的复核,验箱情况的交接,交接班时,上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作: (1)、船舶卸船结束后,交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系,对实际卸船清单进行复核。 3

集装箱船舶配载操作要点

集装箱船舶配载操作要点 2007-6-27 [来源: 作者/编辑:xunying 奖励0个物流币 ] 查看次数:1023 集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业,随着主干航线集装箱船舶不断大型化,对配载工作提出了更高的要求。现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验,从操作方面进行一些分析,以期在实践中进一步完善。 1 集装箱船舶配载操作流程 集装箱船舶的配载从预配到按实配装船,涉及船舶、码头和口岸管理各环节。船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。 2 预配中心配载工作 2.1 船舶装载资料 集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用,是保障船货安全的基础,需备的资料图纸有: (1)船舶总布置图(General arrangement plan) (2)舱容图(Capacity plan) (3)集装箱积载图(Container stowage plan) (4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan) (5)稳性报告书(Trim and stability booklet) (6)集装箱绑扎手册(Securing manual) (7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock,if any ) (8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)

2.2 配载人员的素质条件 对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制,全航程综合考虑问题,对配载人员有必需的素质要求: (1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件,熟悉使用功能及各种配套文件,并且与 公司集装箱运输信息系统有机地结合起来,检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求,掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别,了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律,各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 (3)具有统筹兼顾,突出重点,细心发现问题,及时跟进工作的能力。例如,在船舶抵港以前,需确认上一港的最新开航船图,对进口船图进行全面分析和检查,发现船图资料缺损及时通过公司集装箱运输信息系统等途径补全,同时要确保该港代理用最新船图报关,发送EDI中心、港方码头等有关部门。每项工作不仅要细心不遗漏,而且处理要及时、准确。 2.3 集装箱配载要求 (1)对船舶,保障船舶和货物的安全,满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件(Loading program)的模拟校核,模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准,燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况,模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利,同时要满足卸货港的要求。 (2)对港口,合理安排装卸作业头路,满足码头港机作业需求,综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业

集装箱船舶装卸货操作须知正式样本

文件编号:TP-AR-L8170 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 集装箱船舶装卸货操作 须知正式样本

集装箱船舶装卸货操作须知正式样 本 使用注意:该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范,条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 1 目的 本须知规定了船舶在集装箱装卸过程中应遵守的 操作规则,旨在防止人身伤亡事故的发生,保证集装 箱的运输质量和安全,为货主提供安全、优质、高效 的服务。 2 适用范围 3 3 本须知适用于公司进入SMS的集装箱船舶 3 操作须知 3.1 装载前 3.1.1 船舶接到公司经营部门的航次命令后,大

副应根据航次任务通知水手长进行清舱工作。 3.1.2 大副应根据本船稳性、航次任务、挂靠的港口合理编制积载图,如有一港装多港卸或几港装几港卸的情况,大副应充分考虑港口装卸顺序、稳性变化等情况,防止发生倒舱情况,避免不必要的经济损失。 3.1.3 大副编制积载图后应交船长审核批准方可正式实施。 3.1.4 大副应检查水手长组织的清舱情况并验收,并检查装载集装箱的属具和绑扎工具是否备妥备齐。 3.1.5 受载前大副应督促木匠和机舱人员测量存油、水情况,指派水手长负责检查起货设备、吊索具是否完好,并做好记录。 3.1.6 大副应召集船舶值班人员具体布置装载时

集装箱作业安全操作规程

集装箱作业安全操作规程 一、一般安全守则 第一条新职工、转岗职工及离岗六个月以上重新上岗人员,必须进行“三级安全教育”,经考试合格后方可上岗作业。 第二条特种作业人员必须经过专业培训,考核合格并取得操作证后方可上岗作业。 第三条严禁班前、班中饮酒。班前要充分休息好,作业时精力集中,严禁打闹,不准在作业现场睡觉。 第四条往返作业现场时要注意车辆,不准抢道、跳车和钻车;不准在铁路线上行走;过铁路时,要做到“一站、二看、三週过O 第五条要随时查看周围环境,选择安全的站位和作业方式。严禁在起重机臂下、钩头运行线下或近距离往复行驶的流动机械运行区域内通过或停留;严禁在有倾覆可能的物体前通过或停留。 第六条任何人员发现安全隐患时,必须及时向上级或有关部门反映,以便及时采取有效措施。 第七条所有作业人员都要熟知火灾报警办法,能够熟练使用灭火器。 二、集装箱装卸桥作业 第一条认真执行《一般安全守则》 第二条上下装卸桥注意事项: 1、要精神集中,抓牢扶手,逐级上下。 2、不准手持物品上下。所带物品、工具必须放在工具袋内背

好,较重的物品、工具应用绳子提放,严禁抛接工具和物品。 3、作业中严禁任何人员上下。确需上下时,必须通知司机,待停止作业将车停稳后方可上下。 4、使用电梯载人,不准超定员,由专人操作。 第三条作业前: 1、检查作业环境,排除障碍物,解除锚定。 2、确认各操作手柄在空档位置后,方可接通各部电源。 3、送电后,注意倾听电机转动声响有无异常。 4、检查各仪表,安全警报器及限位装置是否正常。 5、放大臂时,留意大臂与钢丝绳的固定端有无异常;吊臂放平且确认到位后,进行空车试验,确认吊具升、降、前后移动、旋锁转动正常有效,方可作业。 第四条作业中: 1、按规定顺序操作各手柄、开关按钮。 2、大行走时,注意观察大臂、吊具运行前方是否有障碍物,桥吊轨道内外有无障碍物。 3、起吊箱要慢,落放箱要稳、准,严禁骤起骤停。 4、起吊时发现重箱超负荷,应立即停车向上级报告。 5、在装卸桥跨距范围内不准非作业人员和车辆停留。 6、严禁吊具或集装箱在人员或牵引车驾驶室上方移动、停 留。 7、操作室内不准站人。

集装箱船舶配载标准

集装箱船舶配载标准

集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程,使配载人员的工作及有关技术处理有所依据,保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排,减少中途港的倒箱,缩短集装箱船舶在港停泊时间,保证班期和提高经济效益,同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量,特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统,具有电子数据交换Electric Data Interchange(EDI)收发功能,并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机

械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责:航线及船舶维护;特种箱维护;倒箱和中转箱维护;进、出口集装箱积载维护及策划;出口船图确认;加载和退关管理;现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位:指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号,用2位阿拉伯数字表示,不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列,编号时对于40ft型集装箱用双数,20ft型集装箱用单数,如“02”,“06”,“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位:是从船舶横剖面图上排列的序号;用2位阿拉伯数字表示,不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号,中列为“00”号,左边为双号,即“02”,“04”,“06”……;右边为单号,即“01”,“03”,“05”……。

集装箱闸口操作流程图

集装箱闸口操作流程 接班前准备:查看上班的交接班记录,跟上班的同事现场交接。白班关闭通道照明灯,夜班开启通道照明灯。 出入门程序操作:开启电脑,双击桌面上的Sysmenu图标,单击“智能闸口”,用户名“GATE3A”(共四个口:3、5、6、7,三个班次A、B、C,对应本班本口,正确选择输入)。如上班没有退出程序,接班人要关闭程序,重新接班 “进门操作”是办理收箱和提箱业务,“出门操作”是办理车辆出场,“取消进门”显示当班进门操作所办理收提箱业务但还未装卸箱的所有车辆。司机如提出不提箱时,就在这里面删除,或者操作错误需重新办理时,也在这里删除。“查询”里的“已作业/未出闸车列表”显示本班进场并且已经装卸完箱的车辆,出口能进行的出门车辆操作都显示在这里面。“出闸列队查询”里提供任何时间段进口和出口办理完收箱和提箱并已经出场的车辆及箱号查询,“退换箱查询”里提供任何时间段在出口办理完退箱和换箱业务的车辆及箱号查询。 监控操作:双击桌面上的“海关卡口业务远程监控端系统”图标,用户名:000001, 密码:111111,弹出的页面左侧有通道口列表,勾选自己对应的通道口,单击“信息查询”,选择“历史记录查询”,弹出的框点确认,待车进入通道,监控扫描照相后,双击通道监控信息栏,这时进入“数据补采”页面,列出六个页面,上面三个是前箱的前左右三面,下面是后箱的后左右三面,箱体除去底面的五个面都有箱号,箱顶有两个箱号(前顶部和后顶部),选择清楚的一面箱号核对。模式选择里面的“通道模式”是显示对应的进出通道监控,只显示最近的一车箱号,“所有模式”是显示进出该口所有车辆的箱号照片,如果查询箱号,就使用“所有模式”查询。 *注:当车辆进入通道后,通道顶的监控摄像会自动采集箱号,如果屡次出现黑屏的情况,请打联系中控,中控会叫人过来修理。两个进口的操作程序与监控是连接的,所以办理收箱时,箱号会自动弹出来,箱号确认完后,放行杆会自动抬起,不用再手动按抬杆按钮。 1、进口流程:进入“进门操作”中,按照司机递交的设备交接单上的车小号,车门上的小号,在“许可证”一栏里输入。点击回车后,会在后面显示实际车号。在“委托号+序号”里面输入设备交接单上写明的预约号(详见预约号讲解),如果司机来送箱就点“收箱”,如果司机来提箱就点“提箱”,回车后,会出现箱号列表,选择次车对应的箱号,仔细核对船名、航次、卸货港、箱尺寸、箱型、箱公司,与设备交接单上的要一致,箱号要与实时箱号一致,并双击,下面的“车载箱信息”里的集卡车上会出现黄色(空箱)或红色(重箱)的集装箱图标,如果是重箱,在“过磅重量”一栏里还要输入重量“30000”,需要过磅的车辆,在“回皮”前的框打钩,需要调箱门的箱子,在“调”前的框打钩, 确认无误后,留下设备交接单进场联“码头、堆场联”或“闸口留存”,点击下面的“出门确认”(快捷键Ctrl+S),打印收箱和提箱小票,将小票与其余设备交接单递交司机,开杆放行。 进口过磅:五号进口只过重车,每天做三次零点测试,一次载荷实验,白班上下午与六号口各做一次比对,夜班一次比对,过磅不能超过委托单位的申请重量,如果到量了,通知业务

预配科集装箱配载操作流程

中海集运集装箱配载操作流程 (航线配载主管业务职责初稿) 本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程,在实践中有待进一步完善。 一、总则: 1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格,追求好学、实干、敬业的配载精神,以航线效益为中心,为中海集装箱成为世界一流班轮公司而贡献全部精力。 2、认真学习、深入研究船舶资料,特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸,积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证工作,为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求 规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项 要求,切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作,杜绝违章事故,保障船货安全。 4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准,航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实际状态,保证在船舶的整个航次中,无论航行、停泊或装卸作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。 5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系,准备配载预案,以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通,提供最佳效益的测算方案和措施。

二、具体操作流程: 1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱 量、箱型及其变化,跟踪集装箱预配日报,配载数以代理或码头提供的Final Booking为准,危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认,如发现Final Booking中的数量出入较大,应及时查核落实。 2、在制订配载方案时,必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制,全航程综合考虑问题,统筹兼顾,突出重点,同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理,对回程配载监控或者提供指导性意见,使整个航次流程(包括各挂港)形成配载的良性循环,因此应该做到: (1)航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件,能熟练使用各种功能,制作航区Lane code 和船舶Define文件,并且与TS系统有机地结合起来,检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求,掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别,了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律,各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 (3)在船舶抵港以前,确认上一港的最新开航船图,对进口船图进行全面分析和检查,发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全,同时要确保该港代理用最新船图报关,发送EDI中心、港方码头等有关部门。 3、集装箱配载要求: (1)充分利用船舶舱位,提高船舶的集装箱载箱率。根据公司的总体大局,欧美澳等航线回程尽量用足舱位,以满舱为主,当装重箱和空箱发生矛盾的时候,优先保证空箱回运,减少国外空箱堆存量。 (2)保障船舶和货物的安全,满足规范及公司安全文件

集装箱码头的空箱操作流程

集装箱码头的空箱操作流程 集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。 一、空箱进场操作 码头空箱进场有两种方式,空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前,码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为,空箱根据箱尺码的不同,箱型的不同,按不同的持箱人分开堆存,码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种,一种为船公司指定的用于出口装船的空箱,一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱,则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码,不同的箱型,按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场,则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同,分开堆放。空箱进检查口时,码头检查口与承运人必须办理交单手续。 二、空箱出场操作 码头空箱出场主要有两种方式,空箱装船出场和空箱通过检查口出场。 装船出场的空箱主要有两种,一种为船公司指定用于出口装船的空箱,另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工

作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”,安排装船用箱计划。 码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”,结合船名、航次的配载情况,选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱,箱务管理员应做好记录,以备下一航次装船之用。 空箱通过检查口出场主要有下述三种: (1)单提空箱,是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。 如船公司提空箱至港外堆场,提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱,联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等,并注明费用的结算方法。 (2)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。 货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请,集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱,码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时,码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 (3)门到门提空箱,主要是出口载货用空箱的提运。

集装箱装卸船作业流程及要点

集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程: 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作,防止卸船计划发生差错,防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货,集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系,作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划: 船舶到港前,业务员(配载)向船公司接收资料,包括船图、船单,并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况,如果实载情况与原始资料有出入,应迅速修改资料信息,并通报给值班主任以调整卸船计划,及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备: 业务员(配载)在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时,装卸工折除船上的绑扎,并协助船边交接员、外轮理货员(船方人员)检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损,船边交接员和外轮理货员(船方人员)要做好残损集装箱记录,双方认可后,各持一份。 (3)、卸船作业: 卸船作业开始,船边交接员操作手持终端,核对桥吊(门机)下的集装箱箱号,检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损,应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况,并立即会同外轮理货员向船方提出,请船方确认,封志缺失或断裂由外轮理货员加封,并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残,应认真填制集装箱设备残损报告单,并由负责人签字。 如进口空箱发现原残并做好交接记录后,应在手持终端上操

作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障,交接员要及时通知中控室,然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位: 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上,交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机,司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场,堆场验箱员在接箱时,应严格按卸船清单核对箱号,并检查箱体情况,经查检核对无误后,方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时,发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检,船边交接员应会同外理人员到堆场复验,并补办残损记录。残损箱号应通知中控室,并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场,由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后,将集装箱卸至指定箱位,并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况,应拒绝卸箱,并反馈中控室等待处理,如属码头漏检,中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接: 工班结束后,各当班人员应认真做好单证的复核,验箱情况的交接,交接班时,上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作: (1)、船舶卸船结束后,交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系,对实际卸船清单进行复核。 (3)、卸船结束交接员办理好交接手续后,应及时将残损交接单提供给箱管员,原则上当班提交,最迟不得迟于下个班上班前。

集装箱配载注意的问题

大连海事大学 毕业论文二O 一五年六月

集装箱船舶配载注意事项 ---就深圳赤湾集装箱码头配载实例分析 专业班级:航海技术2011级20班 姓名: 指导教师: 航海学院

内容摘要 配载是集装箱运输的一个核心环节。配载主要解决船舶在装载集装箱时,在保证船舶运营的安全性和经济性的基础上,制定集装箱在船上的装载位置的计划,并可以在此基础上形成集装箱装卸顺序。配载计划质量的高低直接影响船舶的安全性能和码头装卸作业的效率。研究配载的注意事项等问题,对集装箱码头的现代化管理和集装箱船舶运输都有广泛的工程背景和应用价值。 集装箱船配载问题是带有复杂约束的多目标组合优化问题,期望通过单一理论模型来解决配载的所有问题是很困难的,本文在大量研究和考虑配载问题的特点的基础上提,然后根据各问题的特点采取不同的方法解决,从而解决不同问题。 本文首先研究的是集装箱船舶配载的特点,总结了集装箱船舶配载中的注意参数,结合船公司预配的情况,将堆场上集装箱组集装箱分配到船上单元块,使得分配最为合理,在此基础上可以提高港口方设备利用效率。 本文通过对配载问题的大量研究,为了在以往研究基础上有所突破,考虑了堆场和设备的因素以及船舶本身的限制条件,在船公司和港口方配载部门选择一种合适的配载方案。 【关键词】集装箱; 配载计划; 倒箱; 稳定性

Abstract In the maritime container transport logistics,stowage plan is an important part in ensuring the safety of ship operation and economy, on the basis of container loaded on the ship location plan, and can be based on the formation of container handling order. The stowage plan quality directly affect the safety performance of a ship and the terminal handling efficiency. Research of attention problems of modernization management of container terminals and container shipping have wide engineering background and application value. Container ship stowage problem is a multi-objective combinatorial optimization problems with complicated constraints, expectation through a single theoretical model to solve the problem of loading of all it is very difficult, in this paper, in a large number of research and consideration on the basis of the characteristics of the loading problem, and then according to the characteristics of the various problems take different methods to solve, so as to solve different problems. At first, this paper studies the characteristics of container ship stowage, pay attention to the parameters of the container ship stowage are summarized, combined with the shipping company prewired situation, will block container yard container on group assigned to the ship, makes the distribution of the most reasonable and based on it can improve the utilization efficiency of port side equipment. This article through to the loading problem of a large number of research, in order to breakthrough based on previous research, considering the yard and equipment factors and constraints of the ship itself, in the ship company and port loading department to choose a proper loading scheme . 【Key words】container; stowage planning; rehanding; stability

【流程管理)中海集运集装箱配载操作流程

(流程管理)中海集运集装箱配载操作流程

中海集运集装箱配载操作流程 (航线配载主管业务职责初稿) 本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程,于实践中有待进壹步完善。 壹、总则: 1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格,追求好学、实干、敬业的配载精神,以航线效益为中心,为中海集装箱成为世界壹流班轮公司而贡献全部精力。 2、认真学习、深入研究船舶资料,特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸,积极参和新建集装箱船舶的装箱设计论证工作,为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求 规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理制度》的各项要求,切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作,杜绝违章事故,保障船货安全。 4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输关联法规及指 南的技术标准,航次测算和港口装载预算应该接近船舶的实际状态,保证于船舶的整个航次中,无论航行、停泊或装卸作业期间均必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。

5、保持和口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系,准备配载预案,以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调和沟通,提供最佳效益的测算方案和措施。 二、具体操作流程: 1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱量、箱型及其变化,跟踪集装箱预配日报,配载数以代理或码头提供的FinalBooking为准,危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认,如发现FinalBooking中的数量出入较大,应及时查核落实。 2、于制订配载方案时,必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制,全航程综合考虑问题,统筹兼顾,突出重点,同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理,对回程配载监控或者提供指导性意见,使整个航次流程(包括各挂港)形成配载的良性循环,因此应该做到: (1)航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件,能熟练使用各种功能,制作航区Lanecode和船舶Define文件,且且和TS系统有机地结合起来,检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求,掌握集装箱箱型代码ISO84标准

集装箱船及码头装卸

集装箱船及码头装卸 Compiler : Mr.Liguangrui 集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种,它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长,单甲板,上甲板平直,货舱口达船宽的70%--80%,上层建筑位于船尾或中部靠后,以让出更多的甲板堆放集装箱,甲板一船堆放2—4层,舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高,停港时间短,大多采用高航速,通常为每小时20—23海里。近年来为了节能,一般采用经济航速,每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船,航速每小时仅10海里左右。近年来,美国,英国,日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。 集装箱轮完全是一种新型的船。它没有内部甲板,机舱设在船尾,船体其实就是一座庞大的仓库,可达300米长,再用垂直导轨分为小舱。当集装箱下舱时,这些集装箱装置起着定位作用,船在海上遇到恶劣天气时,它们又可以牢牢地固定住集装箱。因为集装箱都是金属制成,而且是密封的,里面的货物不会受雨水或海水的侵蚀。集装箱船一般停靠专用的货运码头,用码头上专门的大型吊车装卸,其效率可达每小时1000—2400吨,比普通杂货船高30—70倍。因此为现代船运业所普遍采用。 集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放三至四层。 集装箱船航速较快,大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。 集装箱船的发展 可分为第一、二、三、四、五代集装箱船: 第一代集装箱船 出现于20世纪60年代,横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载700-1000TEU。 第二代集装箱船 出现于20世纪70年代,40000-50000总吨集装箱船的集装箱装载数增加到1800-2000TEU,航速也由第一代的23节提高到26-27节。

TSB Supercargo集装箱配载操作

TSB SUPERCARGO STEP BY STEP OPERATIONS The new TSB Supercargo loading computer for calculating ship stability, various stresses and etc was introduced on the new “SX” class vessels to replace the existing Seamaster C-plan. As the new TSB Supercargo is a very comprehensive and complicated program, below please find herewith the simple step by step operation procedures of the subject plan. ?On receiving EDI. Baplie file diskette from planner. ?Copy EDI. File from the diskette to C:/ TSB Supercargo:- EDI folder. Open “Edi61” program. ?Click “File” ?Click “Vessel” ?Under Route, click “DTA” ?Click “Trading Partner” ?Click “CASP” ?Click “File” ?Click “Standard”, then click “BAPLIE 2.0.7” ?Click “Translate” ?Click “Standard to Casp” ?Look in: TSB Supercargo – EDI folder ?Files of Type: Choose All Files(*.*) ?Choose EDI.Baplie of the port in question ?Click “Open” ?Key in File Name eg. “D-SIN02W” ?Click OK ?If EDI warning “Not Registered Type & Size are found! Do you want to replace it?” ?Click “Yes” ?Click “Close” ?Click “OK” ?Close program Open “SC 700” program. ?Click “File” ?Click “Vessel open” ?Under Route, click “DTA” ?Click “Continue” ?Click “File” ?Click “Load Data” ?Look in: TSB Supercargo - 1420 folder ?Under File name: Choose the translated File eg. “D-SIN02W” ?Click “Open”

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