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奔驰W220 EIS点火开关电脑损坏常见故障

奔驰W220 EIS点火开关电脑损坏常见故障
奔驰W220 EIS点火开关电脑损坏常见故障

奔驰EIS点火开关电脑是目前损坏率最高的配件,是授权购买配件之一,以前必须在奔驰的仁孚4S店才能订购和匹配,手续繁锁且价格昂贵还要等待三十天左右的时间。现在完全可以修复EIS点火开关电脑损坏的所有故障:

1.能启动车,气襄灯,ESP防滑灯常亮,灯光闪动,关掉电源重新启动有时故障消失。

2.不能启动车,钥匙不能遥控,钥匙完全不能钮动,EIS点火开关电脑完全损坏,完全可以修复。

3.EIS点火开关电脑时好时坏,升降玻璃不工作,座椅全部不能调节,不能遥控。

4.能启动车,门吸不工作,更换门锁电脑故障也-样,有时仪表会出现ESP ABS故障。

5.能启动车,司机位座椅处于加热状态,用原厂电脑不能检测故障码,这种现象一般都是CPU不稳定造成网关失效。

6.不能启动车,钥匙不能遥控,钥匙插入EIS点火开关电脑等几分钟或半个小时又能启动车。

7,正常启动的车停放,等十五分钟后不能遥控,用机械钥匙开门能启动车。

8.能启动车和遥控锁门开门,气襄灯亮,空调EC灯常亮,没空调,用原厂电脑检测不到气襄及空调。

9.EIS点火开关电脑漏电,车辆停放一二天电池完全没电,原厂电脑有时检测不到,可以用人工方法检查。主要症状为网关

没有进入休眠状态。

10.钥匙数据丢失,原车钥匙完全不能用。如果钥匙插在EIS点火开关电脑,车门打开门灯常亮电池慢慢耗尽电或断电池头电源,电池接触不良这样会造成钥匙数据丢失不能启动车。完全可以修复,只要修改CPU里面的资料即可修复,无需更换EIS点火开关电脑或钥匙。

11,奔驰EIS完全损坏,人为损坏完全没有数据,调校里程时,损坏CPU或数据丢失都可以更换修复。

12,钥匙能打开EIS点火电脑就是不能启动车,这种现象是什么奔驰钥匙都能打开EIS点火开关电脑,就是不能启动车。

设计人:王海红

开关电源常见四大故障及检修方法

开关电源常见四大故障及检修方法 开关电源是各种电子设备必不可缺的组成部分,其性能优劣直接关系到电子设备的技术指标及能否安全可靠地工作。由于深圳开关电源内部关键元器件工作在高频开关状态,功耗小,转化率高,且体积和重量只有线性电源的20%—30%,故目前它已成为稳压电源的主流产品。电子设备电气故障的检修,本着从易到难的原则,基本上都是先从电源入手,在确定其电源正常后,再进行其他部位的检修,且电源故障占电子设备电气故障的大多数。故了解开头电源基本工作原理,熟悉其维修技巧和常见故障,有利于缩短电子设备故障维修时间,提高个人设备维护技能。 1. 无输出,保险管正常这种现象说明开关电源未工作或进入了保护状态。首先要测量电源控制芯片的启动脚是否有启动电压,若无启动电压或者启动电压太低,则要检查启动电阻和启动脚外接的元件是否漏电,此时如电源控制芯片正常,则经上述检查可以迅速查到故障。若有启动电压,则测量控制芯片的输出端在开机瞬间是否有高、低电平的跳变,若无跳变,说明控制芯片坏、外围振荡电路元件或保护电路有问题,可先代换控制芯片,再检查外围元件;若有跳变,一般为开关管不良或损坏。 2. 保险烧或炸主要检查300V上的大滤波电容、整流桥各二极管及开关管等部位,抗干扰电路出问题也会导致保险

烧、发黑。需要注意的是:因开关管击穿导致保险烧一般会把电流检测电阻和电源控制芯片烧坏。负温度系数热敏电阻也很容易和保险一起被烧坏。 3. 有输出电压,但输出电压过高这种故障一般来自于稳压取样和稳压控制电路。在直流输出、取样电阻、误差取样放大器如TL431、光耦、电源控制芯片等电路共同构成一个闭合的控制环路,任何一处出问题就会导致输出电压升高。 4. 输出电压过低除稳压控制电路会引起输出电压低,还有下面一些原因也会引起输出电压低: a. 开关电源负载有短路故障(特别是DC/DC变换器短路或性能不良等),此时,应该断开开关电源电路的所有负载,以区分是开关电源电路还是负载电路有故障。若断开负载电路电压输出正常,说明是负载过重;或仍不正常说明开关电源电路有故障。 b. 输出电压端整流二极管、滤波电容失效等,可以通过代换法进行判断。 c. 开关管的性能下降,必然导致开关管不能正常导通,使电源的内阻增加,带负载能力下降。 12v开关电源维修分析 一.开关电源不启振,出现这种情况,我们首先要查看开关频率是否正确、保护电路是否封锁、电压反馈电路、电流反馈电路又没问题以及开关管是否击穿等。

遇到速腾自动挡变速箱常见故障怎么办

自从创业失败回归打工族以来的这半年真的是诸事不顺,天天烧香拜佛也没用,喝凉水都塞牙。这不我唯一的资产就剩这辆速腾了,基本上也快变成一辆小货车了,每天往返于上海和杭州之间,一般来说每天的收入来源也就是来源于我的速腾,驰骋在两地的高速和上海拥堵路段中,陪伴了我至今三个年头了,车子还是很耐开,不得不说德系车真的是居家必备的买菜车了。三年来很少送修,平时我也非常爱护,毕竟,是我吃饭的家伙。 天有不测风云,今天我像往常一样准备拉点货去上海,在堵车的时候发现换挡越来越不顺,还会出现熄火的现象,开始慌了赶紧抄起手机查,按照广大机智网友的说法,这个大概率是变速箱的问题,我就赶紧给我平时保养的修理厂师傅老李打个电话问了下,修修大概多少钱,还有就是他们就近的连锁店在哪里,结果出乎意料,老李说变速箱这个玩意儿他们不修的,价格不是很清楚,倒是他顺口给我介绍了家专修变速箱的厂子,说是他们的变速箱和4S店的变速箱也是委托这家修的,我就按照导航勉勉强强开过去了,好在不是很远。 长话短说,他们厂里的时候帮我检测的车子的故障,也给我拟定了维修合同,价格比我在网上看到的修理厂价格便宜很多,而且我也确实在他们车间看到了正在施工的4S店的变速箱,所以我也就签了字,让师傅们赶紧施工,我赶紧带电话让公司其他人把后备箱的货物拉走,送到上海客户那里去。 陪我东山再起的老伙计 这一大早的让我猝不及防,不知不觉这车也跟我开了十二万多公里了

在维修前电话那头的师傅叫我拍了下车架号,说是查零配件用的 进了维修厂师傅对我的车进行了电脑检测,检测结果是电磁阀失效

其实这个汽车内部的事情吧,我也不是太懂,师傅和我说拆出来修是可以修好的,是个大工程,但可以让我在规定时间内把我货给送到客户手里。确认好价格什么的,后面就填了单子准备进行变速箱的维修了。 你还别说,开这几年我都没注意原来车子里面可以这么脏的?洗车的时候就看看大哥 把外面搞得挺干净,我以为车子里面不会有啥问题的,没想到啊。。。 师傅一层一层的拆开脏的不行的零件,还在不停地漏油。。看得我胆战心惊的。

隔离开关常见故障分析(转载)

隔离开关常见故障分析 高压隔离开关是电力系统中使用量最大、应用范围最广的高压电器设备。为了保证高压设备装置检修时的安全,在需检修的设备和其他带电部分之间,用隔离开关形成一个明显的断开间隔,所以隔离开关不开合负载电流和故障电流,长期处于合闸状态而较少进行操作,并且其结构相对简单、易于制造,因此隔离开关又是最不受重视的电器设备。在长期的运行中隔离开关经常容易出现一些故障,特别是与母线相连的隔离开关在检修时要停母线,这样就扩大了停电范围。 本文介绍隔离开关容易出现的三个方面的故障:导电回路故障、操作部件故障、绝缘子故障,导电回路故障的原因分析 高压隔离开关导电回路过热是长期以来未能彻底解决的问题。根据运行经验,高压隔离开关的工作电流只能用到其额定工作电流的50%~60%,如果超过70%一般会发生过热。即便负荷电流没有增加,但在长时间的运行中设备的各项参数也会发生变化,从而造成发热,如果不及时检修就会使其发生“恶性循环”,发热促进接触面氧化,使接触电阻进一步增加,从而使发热更加严重。 发热的原因有以下几个方面: 触头弹簧长期处于压紧或拉伸的工作状态会发生疲劳,随着运行时间的加长慢慢失去弹性,甚至会产生永久变形,造成接触不良,使电阻增大,接触部分发热。在日常维护中就要调整弹簧拉紧螺栓,使之压力合适,否则更换弹簧。 触指或导电杆的镀银层的厚度、硬度及附着力不足是造成镀银层过早剥落、露铜而发热的原因之一,镀银层的附着力差和厚度不均,容易造成镀银层过早脱落露铜而导致过热,镀银层的硬度低也会造成耐磨性能差而过早出现露铜。对于高压隔离开关来说,其触头系统的镀银质量是关键技术指标,镀银层并非越厚越好,镀硬银提高镀银层的耐磨性能是关键。 合闸不到位或偏位所导致的接触不良,主要是传动系统调试不当的问题,如折叠式隔离开关传动系统调整不好,就会造成合闸后动静触头偏向一边接触而导致接触不良。所以,高压隔离开关的安装和调试质量不但会影响动作可靠性,也会影响其导电性能。在合隔离开关时,操作后应仔细检查触头接触情况,如果合不到位要重新合,直到合到位。 接触面氧化,使接触电阻增大。这时候要及时检查,用“0-0”号砂纸清除触头表面氧化层,打磨接触面,增大接触面,并涂上中性凡士林。 刀片与静触头接触面积太小,或过负荷运行。如果因为在运行过程中电动力或合刀闸过程中用力不当,造成刀片与静触头接触面积太小,要调整刀片与静触头的中心线,使其在一条中心线上,如果过负荷运行则要更换容量更大的隔离开关。 触头系统设计不合理,防污秽能力差、锈蚀、使用凡士林或导电膏等都会影响隔离开关的导电性能。 操作部件故障的原因分析 高压隔离开关在倒闸操作过程中,操作失灵、拒分、拒合、分合闸不到位以及传动部件损坏变形极为常见,而且常常伴有绝缘子断裂而引起扩大事故的危险。为此,不少单位规定,变电站进行隔离开关倒闸操作时,检修人员必须到现场,以便紧急处理可能发生的故障,同时还要预备绝缘操作杆,当合闸不到位时靠人力复位。

开关电源故障分析与维修

开关电源故障分析与维修 UC3843控制芯片介绍 UC3842是电流模式八脚单端PWIVI控制芯片,其内部电路框图如图所示,主要由基准电压发生器、欠电压保护电路、振荡器、PWM闭锁保护、推挽放大电路、误差放大器及电流比较器等电路组成。该控制芯片与外围振荡定时器件、开关管、开关变压器可构成功能完善的他励式开关电源。 UC3842是UC384×系列中的一种,它是一种电流模式类开关电源控制电路。此类开关电源控制电路采用了电压和电流两种负反馈控制信号进行稳压控制。电压控制信号,即通常所说的误差(电压)取样信号。电流控制信号是在开关管源极(或发射极)接人取样电阻,对开关管源极(或发射极)的电流进行取样而得到的,开关管电流取样信号送入UC3842,既参与稳压控制又具有过电流保护功能。因为电流取样是在开关管的每个开关周期内都要进行的,因此这种控制又称为逐周(期)控制。 UC384×主要包括UC3842、UC3843、UC3844、UC3845等芯片,它们的功能基本一致,不同的是:①集成电路的启动电压(7脚)和启动后的最低工作电压(即欠电压保护动作电压)不同;②输出驱动脉冲占空比不同;③允许工作环境温度不同。另外,集成电路型号末尾字母不同还表示封装形式不同。

对于采用UC3843的电源,当其损坏后,可考虑用易购的UC3842进行代换。但由于UC3842的启动电压不得低于16V,因此,代换后应使UC3842的启动电压达到16V以上,否则,电源将不能启动。UC3842是UC384×系列中的一种,它是一种电流模式类开关电源控制电路。 UC384×系列芯片的主要不同点 与UC384×系列类似的还有UC388×系列,其中,UC3882与UC3842、UC3883与UC3843、UC3884与UC3844、UC3885与UC3845相对应。主要区别是第6脚驱动脉冲占空比最大值略有不同。另外,还有一些采用了KA384×/KA388×,此类芯片与UC384×/UC388×的相应类型完全一致。 常见故障及维修方法: 1. 烧保险或炸管 主要检查300V上的大滤波电容、整流桥各二极管及开关管等部位,抗干扰电路出问题也会导致保险烧、发黑。 需要注意的是:因开关管击穿导致保险烧一般会把电流检测电阻和电源控制芯片烧坏。负温度系数热敏电阻、整流桥也会和保险一起被烧坏。

奔驰722.6变速箱阀体故障维修全解析

奔驰722.6变速箱阀体故障全解析 图1 奔驰722.6阀体常见失效点 奔驰722.6变速箱在奔驰车型上应用广泛,目前已进入正常的维修期,其主要维修症状表现在换档品质和变扭器锁止故障两方面。对于已达到一定里程数的这种变速箱的维修,很多表面的故障现象往往都可追溯到负责液压控制的阀体上。因此想绕过阀体的具体检查而达到可靠的变速箱维修品质是很困难的。比如,722.6变速箱在维修中经常会发现变扭器损坏而出现锁止故障,当你对变扭器翻新完后,你还需要想一下在上游的阀体中可能会有什么原因导致了变扭器的损坏。但是由于技术资料和零配件的限制,许多修理厂很少涉及这款变速箱的阀体检测和维修。本文根据国外722.6变速箱的维修实践和相关技术信息,将详细介绍这款阀体的常见失效点和检测点,以及最新的修复技术,对国内维修人员来说也许会少走很多别人已走过的弯路。 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针,凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑,已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务,并为多家4S店提供自动变速

箱维修代工服务,代理原厂变速箱总成,凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务,赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师,种类齐全的自动变速箱总成及零件库存,这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础,没有过硬的质量,谈什么竞争和发展!博睿通达视质量为生命,以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求,不断学习,开拓创新是博睿通达的精神,博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务! 1)换档重叠控制阀套

开关电源维修步骤及常见故障分析 - 电源

开关电源维修步骤及常见故障分析- 电源 1、修理开关电源时,首先用万用表检测各功率部件是否击穿短路,如电源整流桥堆,开关管,高频大功率整流管;抑制浪涌电流的大功率电阻是否烧断。再检测各输出电压端口电阻是否异常,上述部件如有损坏则需更换。 2、第一步完成后,接通电源后还不能正常工作,接着要检测功率因数模块(PFC)和脉宽调制组件(PWM),查阅相关资料,熟悉PFC和PWM模块每个脚的功能及其模块正常工作的必备条件。 3、然后,对于具有PFC电路的电源则需测量滤波电容两端电压是否为380VDC左右,如有380VDC左右电压,说明PFC模块工作正常,接着检测PWM组件的工作状态,测量其电源输入端VC ,参考电压输出端VR ,启动控制Vstart/Vcontrol端电压是否正常,利用220VAC/220VAC隔离变压器给开关电源供电,用示波器观测PWM模块CT端对地的波形是否为线性良好的锯齿波或三角形,如TL494 CT端为锯齿波,FA5310其CT端为三角波。输出端V0的波形是否为有序的窄脉冲信号。 4、在开关电源维修实践中,有许多开关电源采用UC38××系列8脚PWM组件,大多数电源不能工作都是因为电源启动电阻损坏,或芯片性能下降。当R断路后无VC,PWM 组件无法工作,需更换与原来功率阻值相同的电阻。当PWM组件启动电流增加后,可减小R值到PWM组件能正常工作为止。在修一台GE DR电源时,PWM模块为UC3843,检测未发现其他异常,在R(220K)上并接一个220K的电阻后,PWM组件工作,输出电压均正常。有时候由于外围电路故障,致使VR端5V电压为0V,PWM组件也不工作,在修柯达8900相机电源时,遇到此情况,把与VR端相连的外电路断开,VR从0V变为5V,PWM 组件正常工作,输出电压均正常。 5、当滤波电容上无380VDC左右电压时,说明PFC电路没有正常工作,PFC模块关键检测脚为电源输入脚VC,启动脚Vstart/control,CT和RT脚及V0脚。修理一台富士3000相机时,测试一板上滤波电容上无380VDC电压。VC,Vstart/control,CT和RT波形以及V0波形均正常,测量场效应功率开关管G极无V0 波形,由于FA5331(PFC)为贴片元件,机器用久后出现V0端与板之间虚焊,V0信号没有送到场效应管G极。将V0端与板上焊点焊好,用万用表测量滤波电容有380VDC电压。当Vstart/control 端为低电平时,PFC亦不能工作,则要检测其端点与外围相连的有关电路。

隔离开关常见故障处理

隔离开关常见故障处理 发表时间:2019-12-23T10:13:35.587Z 来源:《电力设备》2019年第18期作者:李鲜梅[导读] 摘要:变电站在运行中,隔离开关常见故障有发热和失灵等,对这些常见异常进行分析及采取措施,为变电站安全运行提供可靠保障。 (包头供电局内蒙古包头 014030) 摘要:变电站在运行中,隔离开关常见故障有发热和失灵等,对这些常见异常进行分析及采取措施,为变电站安全运行提供可靠保障。 关键词:隔离开关、发热、失灵 1 隔离开关的作用及相关规定 1.1作用 在设备检修时,用隔离开关来隔离有电和无电部分,造成明显断开点,使检修的设备与电力系统隔离,以保证工作人员和设备的安全。 1.2允许用隔离开关直接进行的操作 (1)在电力网无接地故障时,拉合电压互感器。 (2)在无雷电活动时拉合避雷器。 (3)拉合220kV及以下母线和直接连在母线设备上的电容电流,拉合经试验允许的500kV空载母线和拉合3/2断路器接线的母线环流。 (4)在电网无接地故障时,拉合变压器中性点接地开关。 (5)与断路器并联的旁路隔离开关,当断路器在合好时,可以拉合断路器的旁路电流。 (6)拉合励磁电流不超过2A的空载变压器,线路并联电抗器和电容电流不超过5A的空载线路。 (7)对于3/2断路器接线,某一串断路器出现分、合闸闭锁时,可用隔离开关来解环,但要注意其他串的所有断路器必须在合闸位置。 (8)对于双母线单分段接线方式,当两个母联断路器和分段断路器中某断路器出现分合闸闭锁,可用隔离开关断开回路,操作前必须确认三个断路器在合位,并取下其操作电源熔断器。 1.3隔离开关不允许进行的操作 (1)不准用隔离开关向500kV母线充电。 (2)操作中,如果发现隔离开关支持绝缘子严重破损、隔离开关传动杆严重损坏等严重缺陷时,不准对其进行操作。 (3)操作中,如隔离开关被闭锁不能操作时,应查明原因,不得随意解除闭锁。 (4)操作中,如果隔离开关有振动现象,应查明原因,不要硬合、硬拉。 (5)严禁用隔离开关拉、合运行中500kV电抗器、空载变压器、空载线路。 2 隔离开关常见故障及处理方法 2.1隔离开关常见故障 主要有操作时三相合闸不同期、卡滞、接触部位发热、拉合失灵等。在倒闸操作中处理拒分、拒合等异常时,必须首先核对编号、操作程序是否正确,检查断路器确在分闸位置,确认没有走错位置,确认不是误操作。 2.2处理方法 下面就几种常见故障进行原因分析、可能造成的事故及处理方法进行归类,统计如下: 3 隔离开关常见故障处理流程 3.1 隔离开关在变电站运行中,常见的异常有发热及失灵,对这两种异常进行流程展示,在实际运行中有很好的指导意义。 3.2 发热处理流程

解析开关电源电压输出低的原因和检修方法

解析开关电源电压输出 低的原因和检修方法 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

解析开关电源电压输出低的原因和 检修方法 1、开关电源电压输出低的原因 (1)220V交流电压输入和整流滤波电路对开关管提供的工作电压不够,超出脉宽调整电路控制范围。 (2)负载电路存在过流引起开关电源负载加重而导致输出电压下降。 (3)开/关机切换错误,行扫描电路刚开始工作瞬间,开关电源即处于待机状态,此类故障适用于无预备电源的机器,CPu电源取自同一个电源,非副电源提供。 (4)开/关机接口电路末端因故障处于开机与待机之间的状态,从而导致开关电源输出电压低于正常值高于待机值。 (5)保护电路末端因故障进入导通状态,使电源进入弱振状态,引起开关电源输出电压下降。 (6)整流输出电路中二极管和滤波电容、限流电阻损坏引起输出电压低。 (7)脉宽调制电路故障,不能对开关电源输出电压的变化作出正确的响应,对开关管基极电压调整方向不对,从而造成开关电源输出电压低。 (8)正反馈电路中的正反馈电阻值变化,续流二极管性能变质或恒流源故障,使正反馈量不足,导致振荡周期变长,振荡频率下降,从而引起开关电源输出电压低。 (9)它激式开关电源因未得到行逆程脉冲而工作于低频状态,造成输出电压低。 2、判断故障的方法与步骤 从上述分析的原因看出,引起电压低的原因涉及到了开关电源自身的各个部分和与开关电源相关的所有电路,在检修时应先缩小故障范围。 (1)先测开关管c极电压,确认开关管供电正常。 (2)根据开关电源各个输出端电压判断故障。 开关电源有的输出端电压正常,有的低于正常值。故障在输出电压低的这个整流输出电路,应对电路中的限流电阻、整流二极管、滤波电容进行检查代换,若限流电阻发烫,说明负载过流,查负载。 开关电源各路输出均低。这种情况说明负载和整流输出电路均正常,故障在开关电源的正反馈电路、脉宽调整、开/待机电路、保护电路。 输出电压有的下降比例大,有的输出电压下降比例小。测量结果说明故障在输出电压下降比例大的电路。此时可断开此路负载,如果断开的是行电路,应接假负载。在断开负载后,再测开关电源各输出端电压,若恢复正常,可判断所断电路的负载有过流现象。若仍不正常,说明故障在该整流滤波电路。 3、断开主负载、接上灯泡,判断是否负载故障

详解:福克斯变速箱维修常见故障维修全程

福克斯变速箱故障及常见故障解析 前天下午,一辆2012款的经典福克斯;三厢车,行驶数为143261km,变速箱型号为4F27E。故障表现为升不上三四挡、只能达到30码,加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。通过技师带着检测电脑,开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。判断变速箱电脑电磁阀有故障,阀体严重损坏导致泄压,放油检内烧严重,表示内部摩擦片毁坏严重。需要更换阀体电脑总成,更换摩擦片等,有损伤的内部零件。这里补充说明,有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现车间派单,开始干活。 用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978,报电磁阀执行器错误 车间拿到调度派单,开始落变速箱

这就是拆下来的4F27E自动变速器,其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱

液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。 一旦出现故障,车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。 严重的话,没有扭矩输出车子就不能动了。 液力变矩器本身是一个密封件,对其进行解体检修需要有维修设备 ,而一般的维修店不具备维修条件,给维修带来不便。 为此,要确保液力变矩器可靠地工作,应做好日常维护和保养工作, 必要时,应去维修店进行检修。 新型的自动变速器中所用的变矩器,都是综合式液力变矩。 拆下阀体,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成,是包含一个或几个孔的阀体。 当线圈通电或断电时,磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断, 以达到改变流体方向的目的。 电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成; 阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上,阀体被封闭在密封管中, 构成一个简洁、紧凑的组合。

用示波器维修开关电源技法

(1)维修开关电源需要测试的波形 液晶显示器开关电源属大电流、高电压电路,也是故障率最高的电路,对于诸如无电压输出、输出电压过高等常见故障,用万用表查找故障不但方便,而且十分快捷,没有必要动用示波器。但是,对于一些开关电源的疑难故障,如屡损开关管及一些软故障等,示波器则可大显身手。通过测试一些关键点的波形,可快速圈定故障范围,查找到故障点。开关电源部分要检查的波形比较少,以图1所示的电源适配器为例,主要测试的波形有以下几个:①整流滤波以后的波形(C104正极的波形);②电源控制芯片UC3842的4脚的锯齿波电压波形;③UC3842的6脚输出的驱动脉冲波形;④场效应开关管Q101的漏极(D)和源极(s)波形等,如图2所示。

图1 电源适配器电路

图2 开关电源电路主要测试波形 C104正端为整流滤波波形测试点(测试时,示波器应采用直流耦合输进方式),扫描速度开关置10ms/div挡。开关管Q101漏极波形比较高,测试时应采用10:1或100:1的测摸索头。 (2)开关电源的“热地”和“冷地”

一般而言,并联式开关电源的地有两个,即“热地”和“冷地”。以图1 所示的电路为例,图中的“◇”表示“热地”,这个地是开关电源一次侧的地,和市电地相连,与“热地”相连的底板称为“热底板”;图中的“上”表示 “冷地”,这个地是开关电源二次侧的地,和负载相连,与“冷地”相连的底 板称为“冷底板”。 “热地”与“冷地”的根本区别,在于机器底板零电位参考点与市电电网 有没有“直接的电的联系”。有直接联系的地是“热地”,机内的“热地”对 大地存在约一百多伏的电压,假如误触了机内的“热地”以及与“热地”相连 的元件,极有可能遭受电击,甚至发生生命危险;相反,“冷地”与市电电网 没有“直接的电的联系”,用手触摸“冷地”以及与“冷地”相连的元器件, 一般不会触电。 对于串联式开关电源,只有一个“热地”,也就是说,串联式开关电源的 一次侧与二次侧是同一个地,都为“热地”。由于液晶显示器通过电缆信号直 接与计算机主机相连,因此,液晶显示器的开关电源不能采用串联式开关电源,否则,会使计算机主机带电,这是不答应的。 (3)隔离变压器的应用 从以上分析可知道,液晶显示器开关电源的一次侧“热地”是带电的,因此,在用示波器维修开关电源时,为确保职员、显示器和仪器的安全,建议采 用隔离变压器。

隔离开关常见故障和处理 (图文) 民熔

隔离开关 在隔离开关的运行和操作中,易发生节点和触头过热、电动操作失灵、三相不同期、合闸不到位等异常情况。 表1.2 隔离开关的故障和处理 1.4.2 运行中的隔离开关可能会出现的异常现象

(1)接触部过热,由于紧固件松动,刀口闭合不严,导致过热或刀口熔焊。 (2)瓷绝缘子损坏、坚硬,柱基断裂。 (3)由于针式瓷绝缘子粘结部位质量差、自然老化,导致瓷绝缘子外盖脱落。 (4)严重污染或过电压时,闪络、放电和接地击穿会产生灼伤痕迹,严重时会造成短路、瓷绝缘子爆炸、开关跳闸等。(5)三相分时合闸。 (6)操作卡阻,拉入失败。 (7)隔离开关自动打开。 (8)辅助节点转换不到位。 (9)操作过程中隔离开关停止在中间位置。 (10)电动机烧坏 ,接触器烧坏。 (11)严重和不到位。 (12)远方不能操作。 1.4.3 误拉合隔离开关情况

(1)带负荷合闸时,即使发现合闸错误,也不允许再次分闸。由于隔离开关带负荷牵引,会引起三相电弧短路事故。 (2)当隔离开关带负荷误拉时,叶片刚离开固定触头时会产生电弧。此时应立即关闭,消除电弧,避免事故发生。但若所有隔离开关均已分闸,则不允许误合隔离开关。 1瓷瓶断裂故障。有GW4、GW5、GW6、gw7、GW16、GW17、gw20、gw21等型号的隔离开关。有的造成严重事故,影响很大。 支柱绝缘子和旋转瓷瓶的断裂问题每年都会发生。大部分老产品已经运行多年,一些新产品已经投入使用。 旋转绝缘子在运行过程中主要受到扭转,如GW6、GW16、GW17、gw20、gw21开关操作时曾发生过旋转瓷瓶断裂事故。瓷瓶断裂事故仍无法有效预防。 支柱瓷瓶的断裂,特别是母线侧瓷瓶的断裂,会引起母线差动保护动作,导致变电站全面停车,造成严重事故。 2传动机构的问题主要是操作故障,如拒动或开关不到位等,在开关操

开关电源的维修-通俗易懂篇很实用

开关电源维修 开关电源在工业自动化时代,已经被用于到所有行业,其精密电路板和对电流电源的严格要求,使得开关电源电路板维修成为PCB维修行业中难度比较大的一中常见故障设备。 在开关电源维修之前,我们必须了解开关电源的工作原理,电源先将高电压交流电通过全桥二极管整流以后成为高电压的波动直流电,再经过电容滤波以后成为较为平滑的高压直流电。这时,控制电路控制大功率开关管将高压直流电按照一定的高频频率分批送到高频变压器的初级。接着,把从次级线圈输出的降压后的高频低压交流电通过整流滤波转换为能使负载工作的低电压强电流的直流电。其中,控制电路是必不可少的部分。它能有效的监控输出端的电压值,并向功率开关管发出信号控制电压上下调整的幅度。在开关电源中,由于电源输入部分工作在高电压、大电流的状态下,故障率最高;其次输出直流部分的整流二极管、保护二极管、大功率开关三极管较易损坏,再就是脉宽调制器的反馈和保护部分。 一、在断电情况下 首先,在开关电源没通电前,先用万用表测一下高压电容两端的电压先。如果是开关电源不起振或开关管开路引起的故障,则大多数情况下,高压滤波电容两端的电压未泄放掉,此电压有300多伏,如果不小心被阁下玉手摸到,一定让你留下难忘的记忆! 由于检修电源要接触到220V高压电,人体一旦接触36V以上的电压就有生命危险。因此,在有可能的条件下,尽量先检查一下在断电状态下有无明显的短路、元器件损坏故障。首先,打开电源的外壳,检查保险丝是否熔断,再观察电源的内部情况,如果发现电源的

PCB板上元件破裂,则应重点检查此元件,一般来讲这是出现故障的主要原因;闻一下电源内部是否有糊味,检查是否有烧焦的元器件;问一下电源损坏的经过,是否对电源进行违规的操作,这一点对于维修任何设备都是必须的。在初步检查以后,还要对电源进行更深入地检测。 用万用表测量AC电源线两端的正反向电阻及电容器充电情况,如果电阻值过低,说明电源内部存在短路,正常时其阻值应能达到100千欧以上;电容器应能够充放电,如果损坏,则表现为AC电源线两端阻值低,呈短路状态,否则可能是开关管击穿。然后检查直流输出部分脱开负载,分别测量各组输出端的对地电阻,正常时,表针应有电容器充放电摆动,最后指示的应为该路的泄放电阻的阻值。否则多数是整流二极管反向击穿所致。 二、加电检测 在通过以上检测后,就可以进行加电测试。这时候才是关键所在,需要有一定的经验、电子基础及维修技巧。一般来讲应重点检查一下电源的输入端,开关三极管,电源保护电路以及电源的输出电压电流等。如果电源启动一下就停止,则该电源处于保护状态下,可直接测量PWM芯片保护输入脚的电压,如果电压超出规定值,则说明电源的处于保护状态下,应重点检查产生保护的原因。由于接触到高电压,建议没有电子基础的朋友需要小心操作。 三、常见故障 1.保险丝熔断 一般情况下,保险丝熔断说明电源的内部线路有问题。由于电源工作在高电压、大电流

奔驰ML350 空气悬架系统常见故障

奔驰ML350 空气悬架系统常见故障 引言:一辆奔驰ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警,中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 故障1 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁 一辆奔驰ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警,中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。 连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测,发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊断仪的驱动功能为中央蓄压器充气,发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据驱动测试结果可以判定,既有可能是线路问题,也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线,结果无电压。对照电路图进行线路检查发现,提供电源的40 A 熔丝已经熔断。但检查充气泵及线路无短路现象,于是更换熔断的熔丝试车。但进行试车后故障依旧。

中央分配阀 限压阀

充气泵 根据以上检查结果,可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复,升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭,故障排除。 故障2 空气悬架不能升降 一辆奔驰ML350 轿车,用户反映该车的空气悬架不能升降。 连接故障故障诊断仪对系统进行检测,发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的线路进行了检查,没有发现异常。既然线路没有问题,那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及分配阀进行测漏,结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢?因为一旦分配阀出现泄漏,将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏,这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少,因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度,此时按键上的LED灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长,最终还会导致线路过载烧毁熔丝。 在更换中央分配阀后,故障排除。

奔驰ML350空气悬架系统常见故障

奔驰 ML350 空气悬架系统常见故障 引言:一辆奔驰 ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警,中央控制面板的悬架升高按键上的 故障 1 悬架升高按键上的 LED 灯不停闪烁 一辆奔驰ML350,用户反映该车仪表板灯光系统报警,中央控制面板的悬架升高按键上的 连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测,发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊 断仪的驱动功能为中央蓄压器充气,发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据 驱动测试结果可以判定,既 有可能是线路问题,也有可能是元件问题。先检查了充气泵的电源线,结果无电压。对照电路图进行线路检查发现, 提供电源的 40 A 熔丝已经熔断。 但检查充气泵及线路无短路现象, 于是更换熔断的熔丝试车。 但进行试车后故障依旧。 LED 灯不停闪烁。 LED 灯不停闪烁。

中央分配阀 限压阀 池 5 磁轡U MA- * 卜T

充气泵 根据以上检查结果,可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复,升降开关上的 车辆悬架达到预定高度后 LED 灯熄灭,故障排除。 故障2空气悬架不能升降 一辆奔驰ML350轿车,用户反映该车的空气悬架不能升降。 连接故障故障诊断仪对系统进行检测,发现了故障内容为充气时间异常、管路泄漏的故障码。我们先对充气泵的 线路进行了检查,没有发现异常。既然线路没有问题,那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及 分配阀进行测漏,结果发现分配阀处有泄漏现象。那么会不会这就是故障点呢?因为一旦分配阀出现泄漏,将使得充 气泵产生的高压空气从此处泄漏,这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少,因此空气悬架在规定的时间内将无法 达到设定的高度,此时按键上的 LED 灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长,最终还会导致线路过载烧毁熔丝。 在更换中央分配阀后,故障排除。 4- 0 .T LED 灯在

开关电源的维修和常见故障

开关电源的维修和常见故障 开关电源在工业自动化时代,已经被用于到所有行业,其精密电路板和对电流电源的严格要求,使得开关电源电路板维修成为PCB维修行业中难度比较大的一中常见故障设备。 在开关电源维修之前,我们必须了解开关电源的工作原理,电源先将高电压交流电通过全桥二极管整流以后成为高电压的波动直流电,再经过电容滤波以后成为较为平滑的高压直流电。这时,控制电路控制大功率开关管将高压直流电按照一定的高频频率分批送到高频变压器的初级。接着,把从次级线圈输出的降压后的高频低压交流电通过整流滤波转换为能使负载工作的低电压强电流的直流电。其中,控制电路是必不可少的部分。它能有效的监控输出端的电压值,并向功率开关管发出信号控制电压上下调整的幅度。在开关电源中,由于电源输入部分工作在高电压、大电流的状态下,故障率最高;其次输出直流部分的整流二极管、保护二极管、大功率开关三极管较易损坏,再就是脉宽调制器的反馈和保护部分。 一、在断电情况下,“望、闻、问、切” 首先,在开关电源没通电前,先用万用表测一下高压电容两端的电压先。如果是开关电源不起振或开关管开路引起的故障,则大多数情况下,高压滤波电容两端的电压未泄放掉,此电压有300多伏,如果不小心被阁下玉手摸到,一定让你留下难忘的记忆! 由于检修电源要接触到220V高压电,人体一旦接触36V以上的电压就有生命危险。因此,在有可能的条件下,尽量先检查一下在断电状态下有无明显的短路、元器件损坏故障。首先,打开电源的外壳,检查保险丝是否熔断,再观察电源的内部情况,如果发现电源的PCB板上元件破裂,则应重点检查此元件,一般来讲这是出现故障的主要原因;闻一下电源内部是否有糊味,检查是否有烧焦的元器件;问一下电源损坏的经过,是否对电源进行违规的操作,这一点对于维修任何设备都是必须的。在初步检查以后,还要对电源进行更深入地检测。 用万用表测量AC电源线两端的正反向电阻及电容器充电情况,如果电阻值过低,说明电源内部存在短路,正常时其阻值应能达到100千欧以上;电容器应能够充放电,如果损坏,则表现为AC电源线两端阻值低,呈短路状态,否则可能是开关管击穿。然后检查直流输出部分脱开负载,分别测量各组输出端的对地电阻,正常时,表针应有电容器充放电摆动,最后指示的应为该路的泄放电阻的阻值。否则多数是整流二极管反向击穿所致。 二、加电检测 在通过以上检测后,就可以进行加电测试。这时候才是关键所在,需要有一

运行中的隔离开关触头发热原因分析与异常处理

摘要:根据变电站设备运行实际,探讨了隔离开关常见故障。研究了隔离开关触头过热事故的原因及应采取的措施。为变电站实施反事故技术措施提供了依据。 关键词:隔离开关;电弧侵蚀;收缩电阻;过热事故 隔离开关在高压电气设备序列中属通断类设备。由于其工作频繁,使用范围广泛,过热故障时有发生。我们有必要对隔离开关的过热故障进行分析研究,使其安全、可靠的发挥应有的作用。 1隔离开关过热故障的分析 由于隔离开关各结构部件基本外露,所以它的故障大体上属于外部故障。隔离开关一部分过热故障集中在导电罩、主触头和刀口压指等处,一部分过热故障集中在隔离开关接线端,线夹与导线的连接处。 隔离开关过热故障的原因主要有以下几种: ①隔离开关接线端与导体触头长期裸露于大气中运行,极易受到水蒸气、腐蚀性尘埃和化学活性气体的侵蚀,在连接件接触面上形成氧化膜,使导电体表面电阻增加,造成接触不良而发热。 ②导线在风力舞动下或因负荷变化,引起连接件因周期性热胀冷缩,造成连接螺丝松动减小了连接件有效接触面积,增大接触处的收缩电阻。受风力影响的故障,一般是发热触头处在隔离开关的出线侧,引线过长(3m以上)处于悬垂状态。大风时严重摇摆,滚动触头受力后,使各滚动触指接触压力失衡,造成接触电阻增大发热。还有GW10-220W 隔离开关因管母摆动,使刀闸夹件松弛,造成动静触头处弧光放电。 ③安装检修不符合工艺要求,使倒闸操作中隔离开关触头合不到

位,或过止点。 ④设计结构不合理。 2 隔离开关触头在运行中的过热机理分析 触头是隔离开关中的一个元件,其性能好坏对高压电器整体性能起着关键作用。 隔离开关触头过热的主要因素: ①机械磨损。触头在不断的闭合过程中,承受着机械闭合力的冲击,从而造成触头的变形、龟裂与剥落,统称为机械磨损。 ②接触电阻。接触电阻产生的原因有两个:一是表面膜影响,二是收缩电阻。当动静触头相互接触时,仅有少数突出点真正接触,结果使电流收缩至有限的几个载流点,这种现象叫收缩电阻。我公司一台JYN2-10-31D型手车开关隔离插头主回路动、静隔离触头烧损就是收缩电阻造成的。现场巡视设备中也发现该JYN2-10-31D型手车开关隔离插头放电现象与理论分析相吻合。我们在变电站巡视设备,亲眼目睹了一次事故过热过程:1)隔离插头触头间出现兰色、红色的放电火花及“呲呲”的放电声。2)电弧侵蚀的过程中声响变大,动静触头烧熔后,烧坏有机质绝缘护罩产生弧光飘移,发展为相间短路烧坏开关。这样在现场发现事故前兆的几率一般是很低的,因此对其进行分析就显得更加重要。 ③电弧侵蚀。隔离开关开闭过程中电弧作用,能使触头表面的金属熔融,蒸气飞溅而散失,这种现象称为电弧侵蚀。它决定触头的使用寿命。

汽车变速器的常见故障

汽车变速器的常见故障 变速器的常见故障主要有变速器异响;变速器挂不上档、乱档和跳档以及换档困难;变速器异常振动和变速杆发抖;变速器漏油。 一、变速器挂不上档和错档故障诊断 (1)现象:变速器在行驶中掉档,而后挂不上档,使汽车不能行驶。五档和六档挂不上档,只有低速档而没有高速档;六个前进档均挂不上,只能挂上倒档,汽车只能倒行;变速器乱档,是指变速器能够挂入某个档位,但却不是所需要的档位,或者虽能挂入档位而后又自行退出;跳档是指汽车行驶中从挂档位置自行跳入空档;换档困难是指很难挂入档位,一旦挂入后又很难退出档位。这些故障通称为错档。 (2)原因: ①离合器分离不彻底; ②变速器操纵机构的外换档机构故障; ③变速器内换档机构拨叉磨损或弯曲变形;换档拨叉导轨磨损变形; ④同步器磨损或损坏; ⑤变速器轴承、衬套、垫片和花键等磨损,变速器轴或变速器齿轮前后窜动或晃动; ⑥档位锁止机构的锁止盘凸轮导轨或锁止凸轮磨损或损坏; ⑦选档换档轴磨损; ⑧档位锁止机构的拉紧弹簧或外操纵机构压簧失效; ⑨换档连接件失效。 (3)排除方法: ①调整离合器踏板的自由行程和总行程;液压操纵系统放气;调整液压操纵系统,排除故障;维修离合器; ②调整变速器的外换档机构,消除卡滞,清除异物,使换档杆操纵位置准确: ③检查维修变速器的内操纵机构,更换或维修损坏的换档拨叉及换档拨叉导轨; ④检查维修或更换损坏的同步器; ⑤检查变速器各轴承、衬套、垫片和花键等各磨损部位,保证各轴和齿轮定位准确; ⑥检查换档锁止机构,更换磨损件: ⑦检查并更换选档换档轴; ⑧检查变速器上锁止机构的拉紧弹簧或操纵机构上的压簧,失效的应更换; ⑨检查换档操纵机构上的铰链总成,联接杆件、螺栓和螺母等有无损坏和失效,联接好操纵机构。[TOP] 二、变速器异响故障诊断 (1)现象:变速器异响是指变速器在工作时响声明显加大,发出不正常的响声,如发出单调频率的响声,发出金属的干摩擦声,以及不均匀的碰撞声等。 (2)原因:

奔驰车系故障码大全

奔驰w220故障码表 第27组故障码 ESM电子档位选择电脑故障码 故障码说明 P1000N15/5电子档位选择电脑故障 P1747与A1(仪表)CAN通讯故障 P1750电脑供电电压过低 P1832N15/5电子档位选择电脑输出级短路 P1833N15/5电子档位选择电脑输出级开路 P1856档位选择信号故障 P1860右后车轮转速信号错误 P1861左后车轮转速信号错误 P1875CAN通讯故障 P1876与巡航系统的CAN通讯故障 P1904档位显示屏照明系统故障 P1906与N73(EIS电脑)CAN通讯故障 P1910电脑供电电压过高 P1911档位显示屏照明系统线束断路 P1912按扭信号电压值错误 第30组故障码 DTR车距监测系统故障码 故障码说明 C1000N63/1(DTR车距监测系统电脑)故障 C1020N63/1(DTR车距监测系统电脑)CAN通讯故障C1022与N3/10(ME-SFI电脑)通讯故障 C1024与N15/3(ETC电脑)通讯故障 C1032与A1(仪表)通讯故障 C1033与N47-5(ESP,SPS和BAS电脑)通讯故障C1034与N73(EIS电脑)通讯故障

C1150电源电压/B29(DTR雷达传感器)或N63/1(DTR车距监测系统电脑)故障 C1151电源电压/串行数据线/B29(DTR雷达传感器)的高频线/B29(DTR雷达传感器)或N63/1 (DTR车距监测系统电脑)故障 C1202N47-5(ESP,SPS和BAS电脑)通过CAN传给A7/7s1(BAS释放开关)的控制信号错误 C1212N80(转向柱电脑)通过CAN传给S40/4(巡航开关)的控制信号错误 C1213N72/1(上控制板电脑)通过CAN传给S46/8r1(DTR测距仪)的控制信号错误第30组故障码 DTR车距监测系统故障码 故障码说明 C1214 N72/1(上控制板电脑)通过CAN传给S46/8s1(DTR车距警告开关)的控制信号错误 C1215B29(DTR雷达传感器)的车外温度传感器故障 C1216补偿的转向角度不正确 C1532N3/10(ME-SFI电脑)的版本与N63/1(DTR车距监测系统电脑)不相配 C1533N73(EIS电脑)的版本与N63/1(DTR车距监测系统电脑)不相配 C1534所装配的轮胎尺寸不正确 第31组 AHE拖挂装置电脑故障码 故障码说明 B1000N28/1(拖挂装置电脑)故障 B1010拖挂装置电脑供电电压过低 B1011拖挂装置电脑供电电压过高 B1013KI。15:断路/负极短路/正极短路 B1018拖挂装置电脑供电电压故障 B1059与N10/6(左前SAM电脑)CAN通讯故障 B1074与N73(EIS电脑)CAN通讯故障 B1076与N10/8(后SAM电脑)CAN通讯故障 B1078与N80(转向柱电脑)CAN通讯故障

开关电源原理图精讲.pdf

开关电源原理(希望能帮到同行的你更加深入的了解开关电源,温故而知新吗!!) 一、开关电源的电路组成[/b]:: 开关电源的主要电路是由输入电磁干扰滤波器(EMI)、整流滤波电路、功率变换电路、PWM控制器电路、输出整流滤波电路组成。辅助电路有输入过欠压保护电路、输出过欠压保护电路、输出过流保护电路、输出短路保护电路等。 开关电源的电路组成方框图如下: 二、输入电路的原理及常见电路[/b]:: 1、AC输入整流滤波电路原理: ①防雷电路:当有雷击,产生高压经电网导入电源时,由MOV1、MOV2、MOV3:F1、F2、F3、FDG1组成的电路进行保护。当加在压敏电阻两端的电压超过其工作电压时,其阻值降低,使高压能量消耗在压敏电阻上,若电流过大,F1、F2、F3会烧毁保护后级电路。 ②输入滤波电路:C1、L1、C2、C3组成的双π型滤波网络主要是对输入电源的电磁噪声及杂波信号进行抑制,防止对电源干扰,同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网干扰。当电源开启瞬间,要对C5充电,由于瞬间电流大,加RT1(热敏电阻)就能有效的防

止浪涌电流。因瞬时能量全消耗在RT1电阻上,一定时间后温度升高后RT1阻值减小(RT1是负温系数元件),这时它消耗的能量非常小,后级电路可正常工作。 ③整流滤波电路:交流电压经BRG1整流后,经C5滤波后得到较为纯净的直流电压。若C5容量变小,输出的交流纹波将增大。 2、 DC输入滤波电路原理: ①输入滤波电路:C1、L1、C2组成的双π型滤波网络主要是对输入电源的电磁噪声及杂波信号进行抑制,防止对电源干扰,同时也防止电源本身产生的高频杂波对电网干扰。C3、C4为安规电容,L2、L3为差模电感。 ② R1、R2、R3、Z1、C6、Q1、Z2、R4、R5、Q2、RT1、C7组成抗浪涌电路。在起机的瞬间,由于C6的存在Q2不导通,电流经RT1构成回路。当C6上的电压充至Z1的稳压值时Q2导通。如果C8漏电或后级电路短路现象,在起机的瞬间电流在RT1上产生的压降增大,Q1导通使Q2没有栅极电压不导通,RT1将会在很短的时间烧毁,以保护后级电路。 三、功率变换电路[/b]:: 1、 MOS管的工作原理:目前应用最广泛的绝缘栅场效应管是MOSFET(MOS管),是利用半导体表面的电声效应进行工作的。也称为表面场效应器件。由于它的栅极处于不导电状态,所以输入电阻可以大大提高,最高可达105欧姆,MOS管是利用栅源电压的大小,来改变半导体表面感生电荷的多少,从而控制漏极电流的大小。 2、常见的原理图:

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