《装备制造技术》２０１３年第３期
起重机是现代工业生产不可缺少的设备，广泛应用于建筑、港口、水利电力等各个行业，为国民经济的发展做出了重大贡献。
据国外的统计，在机械零件的破坏中有５０％￣９０％为疲劳破坏［１］。我国目前尚没有对疲劳破坏问题进行过全面调查，但同类产品的使用寿命往往比发达国家低。港口起重机械是码头装卸船的关键设备，其钢结构作为承受载荷的支撑部件，在循环往复的交变载荷作用下，都可能发生裂纹并扩展，最后导致突然断裂破坏。
目前，宁波地区在用的港口起重机中有不少已使用１０年以上，亦有相当数量处于超期服役状态。起重机的设计寿命一般在１５￣３０年。因此，正确估算这些服役周期长、负荷量大的起重机的剩余寿命，对保证港口运营安全性、可靠性具有非常重要的意义。
１现行的疲劳寿命估算方法
重机作业条件的多变性使金属结构的受载荷比较复杂，对受随机载荷的钢结构进行疲劳寿命估算是一个非常复杂的问题。目前对起重机钢结构的剩余疲劳寿命评估已有较多研究，现行应用比较广泛的方法有：
（１）名义应力法，以名义应力为基本参数，从材料的Ｓ－Ｎ曲线出发，再考虑各种影响系数，得出构件的Ｓ－Ｎ曲线，结合实测应力谱，按照线性累积损伤理论Ｍｉｎｅｒ理论及其派生出来的寿命估算式进行估算，再结合起重机的结构状态进行综合分析，估算出起重机的安全使用寿命。
（２）局部应力应变法，在缺口应变分析和低周疲劳基础上发展起来的一种疲劳寿命估算方法。其通过弹塑性有限元分析或其他计算方法，将构件上的名义应力谱转换为危险部位的局部应力应变谱，然后根据危险部位的局部应力应变历程估算寿命。
（３）损伤容限法，是在断裂力学基础上发展起来的一种疲劳分析方法。这种方法的思想和前两种方法不同。前两种方法都假定没有初始缺陷，而这种方法则是以承认材料内有初始缺陷为依据，并把这种初始缺陷看作裂纹，根据材料在使用载荷下的裂纹扩展性质，估算其剩余寿命。这种方法的思想是，零部件内具有裂纹是不可避免也并不可怕的，只要正确估计其剩余寿命，采用适当的断裂控制措施，确保零部件在使用期限内能够安全使用，则这样的裂纹是允许存在的。
上述疲劳寿命估算方法中，根据Ｓ－Ｎ曲线的斜线部分进行寿命估算的名义应力法算出的是总寿命；局部应力应变法算出的是裂纹形成寿命；根据断裂力学方法进行寿命估算的损伤容限法算出的是裂纹扩展寿命；裂纹形成寿命和裂纹扩展寿命之和为总寿命。港口企业关心的是起重机的剩余寿命。总寿命减去以往历史所记录的循环数才是剩余寿命，由于企业一般记录不全，并且对于有些情况也很难准确记录，所以用前两种疲劳寿命估算方法很难获得比较准确的剩余寿命。而损伤容限法可以给出裂纹扩展（从初始裂纹到临界裂纹的）循环数，人们将这个寿命定义为剩余寿命。所以，从港口起重机金属结构管理角度出发，损伤容限法是最直接最有效的方法。
２港口起重机损伤容限法疲劳寿命评估损伤容限法疲劳寿命估算主要分为三个阶段，
港口起重机械损伤容限法疲劳寿命评估探讨
邱法聚，丁高耀
（宁波市特种设备检验研究院，浙江宁波３１５０２０）
摘要：首先通过对当前港口起重机械结构疲劳寿命分析方法的对比分析，确定出损伤容限法是评估港口起重机械寿命最有效的方法，然后设计出基于断裂力学的损伤容限法寿命评估方案，并给出评估过程中应当注意的事项。
关键词：断裂力学；疲劳寿命；损伤容限法；港口起重机
中图分类号：ＴＨ２１文献标识码：Ｂ文章编号：１６７２－５４５Ｘ（２０１３）０３－０１０５－０３
收稿日期：２０１２－１２－１０
作者简介：邱法聚（１９７９—），男，山东潍坊人，工程师，硕士，研究方向：特种设备安全。
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Equipment Manufacturing Technology No.3，2013
如图１所示。第一阶段为资料搜集阶段；第二阶段为结构强度分析与初始裂纹确定阶段；第三阶段则针对高应力区域内的裂纹进行疲劳分析以求得该区域的疲劳寿命。现将三阶段的详细流程说明如下。
２．１资料搜集阶段
这个阶段主要完成以下任务：搜集起重机结构蓝图、制造材料的机械性能和应力寿命曲线等相关疲劳资料对起重机进行动态测量获得载荷时间历程。２．２结构强度分析与初始裂纹确定阶段
疲劳问题具有以下特点：（１）只有在承受交变载荷作用的前提下，疲劳裂纹才会发生。
（２）疲劳破坏起源于高应力或高应变的局部。疲劳破坏则由应力或应变较高的局部开始，形成损伤并逐渐积累，导致破坏发生。应力集中处常常是疲劳破坏（裂纹）的起源。
（３）疲劳破坏是在足够多次的交变载荷作用之后，形成裂纹或完全断裂。
应力最高的区域代表了整个结构的疲劳强度，所以该区域称为危险区。该危险区域的裂纹的扩展寿命也就决定了起重机的整体剩余寿命。因此，对结构进行强度分析以确定高应力区域内的裂纹是进行疲劳寿命分析首要任务，步骤如下：
一是，采用有限元法分析软件（如：Ａｎｓｙｓ、Ａｂａｑｕｓ）建立起重机金属结构的有限元模型；二是，划分单元格进行结构强度分析；三是，求出结构的高应力区域；
四是，采用宏观检测与无损探伤相结合的方法
对高应力区域进行检测，测定出最大缺陷尺寸。由于初始裂纹α０的尺寸随构件的尺寸和材质、焊接工艺等多种因素变化，用一般无损探伤法检查不一定检测得出来，对于细微的裂纹常需凭经验或者参考有关的试验研究报告选用。当用无损探伤方法未检测出缺陷时，一般可取初始裂纹尺寸α０＝２ｍｍ。在文献［２］中，认为α０值可取０．５￣１ｍｍ。因此，初始裂纹长度应取０．５￣２ｍｍ为宜。初始裂纹尺寸对结构裂纹扩展寿命有显著影响，不同的α０值可以在相当范围内改变结构疲劳的寿命。
２．３高应力区域内的裂纹疲劳寿命分析阶段
（１）确定临界裂纹尺寸αc
临界裂纹尺寸αc 是指在给定的受力情况下，不发生断裂所容许的最大裂纹尺寸。在工程应用中，临界裂纹尺寸是根据结构的受力情况和使用安全确定的，不同的结构和使用工况有不同的计算公式。当结构上无特殊要求时，可使用下式计算：
a c ＝１
K １c Y σ
!"
２
（１）
式中，
K lc 为平面应变断裂韧度；
Y 为形状因子，可由应力强度因子手册查出；σ为裂纹两端作用的应力，通过实测确定，但也要考虑自重应力、焊接残余应力，此应力对裂纹扩展可不考虑，因为裂纹扩展与应力幅有关，可以从材料手册中查得。但是当裂纹沿着焊缝方向扩展，焊接使母材材质发生变化，则考虑焊缝使材料强度极限降低因素，可借用焊接使疲劳强度降低的降低系数，一般考虑对接焊缝使强度降低的因素，对焊缝应力与焊缝垂直时，疲劳强度降低系数γ＝０．５￣０．９，０．９是经过修理的，一般取０．７即可。
（２）根据帕里斯公式Ｐａｒｉｓ估算疲劳裂纹扩展寿命
计算从初始裂纹到临界裂纹的循环数（寿命）可以采用著名的帕里斯经验公式。帕里斯公式描述的是疲劳裂纹扩展速率da ／dN 是应力强度因子变动范围△K 的函数。da ／dN 与△K 的关系在双对数坐标上一条Ｓ形曲线，如图２所示，这条（da ／dN ）曲线可以划分为三个区域：Ⅰ区、Ⅱ区和Ⅲ区。
其中，
Ⅰ区为不扩展区，此时△K ＜△K th ，△K th 称为裂纹扩展的门槛值；
Ⅱ区为稳定扩展区，是决定疲劳裂纹扩展寿命的主要区域；
图１损伤容限法疲劳寿命评估流程图
宏观检测与无损探伤相结合的方法测定出最大缺陷尺寸
资料搜集
测试、搜集起重机结构载荷历程
搜集起重机结构蓝图等相关资料
获得材料机械性能
搜集材料应变寿命曲线等相关疲劳资料
强度分析与初始裂纹确定阶段
建立有限元模型
李彤有限元法进行强度分析
求出结构的高应力区域
确定临界裂纹尺寸
根据Ｐａｒｉｓ公式估算疲劳裂纹扩展寿命
裂纹疲劳寿命分析阶段
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《装备制造技术》２０１３年第３期
ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＦａｔｉｇｕｅＬｉｆｅＥｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＴｏｌｅｒａｂｌｅＬｉｍｉｔＤａｍａｇｅＡｎａｌｙｓｉｓ
ｆｏｒＧｉａｎｔＰｏｒｔＭａｃｈｉｎｅｒｉｅｓ
ＱＩＵＦａ－ｊｕ，ＤＩＮＧＧａｏ－ｙａｏ
（ＮｉｎｇｂｏＳｐｅｃｉａｌＥｑｕｉｐｍｅｎｔＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎ＆ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＮｉｎｇｂｏＺｈｅｊｉａｎｇ３１５０２０，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｙａｎａｌｙｚｉｎｇｏｆｓｅｖｅｒａｌｍａｉｎｍｅｔｈｏｄｓｏｆｒｅｓｉｄｕａｌｌｉｆｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｆｏｒｐｏｒｔｍａｃｈｉｎｅｒｉｅｓ，ｔｈｅｍｏｓｔｅｆｆｅｃｔｉｖｅ
ｍｅｔｈｏｄｏｆｌｉｆｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｆｏｒｐｏｒｔＣｒａｎｅｉｓｇｉｖｅｎ．Ｓｕｂｓｅｑｕｅｎｔｌｙ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｉｇｎｅｄａｐｒｏｊｅｃｔｏｆｌｉｆｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｏｆｔｏｌｅｒａｂｌｅｌｉｍｉｔｄａｍａｇｅａｎａｌｙｓｉｓｂａｓｅｄｏｎｆｒａｃｔｕｒｅｍｅｃｈａｎｉｃｓ，ａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｄｓｏｍｅｃａｕｔｉｏｎｓｄｕｒｉｎｇｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｆｒａｃｔｕｒｅｍｅｃｈａｎｉｃｓ；ｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅ；ｔｏｌｅｒａｂｌｅｌｉｍｉｔｄａｍａｇｅａｎａｌｙｓｉｓ；ｐｏｒｔｍａｃｈｉｎｅｒｉｅｓ
Ⅲ区为快速扩展区。由于Ⅲ区的裂纹扩展寿命
很短，在计算疲劳裂纹扩展寿命时可以将其忽略。
在Ⅱ区的疲劳裂纹扩展速率可以用变幅应力下的帕里斯公式表示：
da ／dN ＝C （△K rms ）m
（２）
式中：
△K rms ＝F △σrms πa 姨；△σrms 为应力范围的均方根；F 为与裂纹情况有关的系数；
C 为材料常数，其中m 为曲线的斜率。
在脉动循环和其它循环下，均可使用帕里斯公式进行疲劳估算。但对于每种循环，都要使用相应的da ／dN 表达式，即式（２）中的C 、m 值随应力比不同而变化。
将式（２）积分，得到疲劳裂纹扩展寿命为：
N ＝
N r N ０
乙dN ＝a c
a ０
乙da ／C （△K ）
m
根据港口起重机结构常用材料（Ｑ２３５、Ｑ３４５）的
特性，在考虑当前结构缺陷的类型、尺寸和位置、结
构和焊缝的几何形状和尺寸、载荷引起的应力以及残余应力的基础上，可以进行基于疲劳裂纹扩展寿命计算的结构疲劳寿命分析。
根据应力和疲劳强度数据的分散性质，选择合适的分布曲线（如正态分布），应用概率统计理论，进行疲劳寿命可靠性分析，可以把破坏概率控制在一定范围内。疲劳可靠性分析是概率统计方法对疲劳分析方法必要的补充。
３结束语
起重机寿命评估是在比较正常的作业状态下按
断裂力学理论计算出来的，而在实际作业过程中，有超载、骤然起制动等非正常使用情况发生，作业工况
比测试工况恶劣，这些因素会对安全使用寿命产生不利影响。因此，考虑工作时间和出现的锈蚀、变形及裂纹情况，以上结果偏于保守。
自检测评估之日起，起重机在使用一段时间后，应对各测点进行跟踪检查，观察是否有异常现象发生。超过安全使用寿命后，应再次进行检测评估，以保证安全作业。
参考文献：
［１］Ｆｕｃｈｓ，Ｈ．Ｏ．ＭｅｔａｌＦａｔｉｇｕｅｉｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ［Ｍ］．Ｊｏｈｎ－Ｗｉｌｅｙ＆ＳｏｎｓＩｎｃ，１９８０．
［２］石井勇五郎．无损检测学［Ｍ］．北京：机械工业出版，１９８６．［３］赵少汴．抗疲劳设计［Ｍ］．北京：机械工业出版社，１９９５．［４］刘惟信．机械可靠性设计［Ｍ］．北京：清华大学出版社，１９９６．
图２da ／dN －△K 曲线
１
m d a ／d N （ｍｍ／周）
ｌｏｇ△K △Kth
A B
C
１０－２１０－６
K k d a N ＝C
（△K ）m Ⅰ区Ⅱ区
Ⅲ区
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《机械原理》复习题 一、填空 1、渐开线齿廓上各点压力角 不相等 ，远离基圆压力角 越大 ，分度圆上的压力角等于 零 。 2、齿轮的主要参数是 模数 、 齿数 、 压力角 、 齿顶高系数 、 径向间隙系数 。 3、一对斜齿圆柱轮正确啮合的条件是 4、在平面机构中若引入H P 个高副将引入 2H P 个约束，而引入L P 个低副将引入 L P 个约束，则活动构件数n 、约束数与机构自由度F 的关系是 F=3n-2L P -H P 。 5、机构具有确定运动的条件是： 机构的原动件件数等于机构的自由度数；若机构自由度 Ｆ>0，而原动件数
从安全寿命到损伤容限 ——结构设计的观念演变 摘要 结构的设计，必须在性能、安全、成本三者间取得平衡。 最早仅考虑材料静力强度；20世纪30年代后为采用线性疲劳观念的“安全寿命”， 50年代改进为“破损安全”；而70年代则使得“损伤容限”成为现今的标准结构设计准则。1988年揭示了散布型疲劳损伤（亦称为“广布疲劳”）成为“损伤容限”结构设计的新课题。 1、静力强度 早期应用中，由于金属材料极富韧性（ductility），结构设计方法很保守，因此结构的安全裕度（Margin of Safety）相当大。在结构遭遇疲劳问题之前，设备早就因为其它使用原因而失效了，因此结构疲劳寿命不是此时的设计重点。结构设计只要满足材料静力强度（Static Strength）就不会有问题，结构分析则以静力试验为佐证，试验负载是使用负载乘以一个安全系数，以计入不确定因素，比如：负载不确定、结构分析不准确、材料性质变异、制造质量变异……等。 为了减轻结构重量以提升使用性能，在材料静力强度主导结构安全的思想下，一些强度高但韧性低的金属材料开始出现在设备结构上。只是此时的设备运行工况已非昔日设计工况可比，结构应力大增，应
力集中（Stress Concentration）效应使高应力情况更加恶化，最后导致产生疲劳裂纹，降低了结构安全裕度，材料静力强度已不足以保证设备运行的结构安全。 2. “安全寿命” “安全寿命”（Safe Life）设计观念。在这种设计观念里，设备在预定的运行期间内需能承受预期的反复性负载，当结构运行时数到达运行寿命时，认定结构疲劳寿命已经完全耗尽，设备必须报废。 “安全寿命”设计观念的缺点，在于它的疲劳分析与设计一般是采用“疲劳强度耐久限制”（Fatigue Strength‐Endurance Limit）的方法，也就是所谓的麦林法则（Miner's Rule）。它是在实验室里对多片截面积各异的小尺寸材料试片，施加不同的等振幅（Constant Amplitude）负载，直到试片疲劳破坏为止，以获得此材料在各种施加应力和发生疲劳破坏的负载周期之数据，称之为S‐N曲线（S‐N Curve，S代表施加应力，N代表负载周期数），再以实际结构件在各种设计运行条件下的应力，找到相对应的疲劳破坏负载周期数，依线性累加的方式加总，就可预测结构的疲劳寿命，并应用于设计。虽然这种方法已行之多年，且普遍为一般结构设计及分析所接受，然而这种分析方法有其先天上的缺点，使得分析的结果常不符合实际。 因为一般在实验室里做这种小型试片的疲劳试验时，试片表面上都有经过特别处理，以使试片表面尽可能光滑平整而没有任何缺陷，也就是没有任何裂纹的存在。因此，由这种试片所得的疲劳寿命试验数据，就包括了裂纹初始（Crack Initiation）及裂纹生长（Crack Growth）
国际船舶和港口设施保安规则 序言 1. 为了加强海上保安，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》的新规定和本规则*。这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探察并制止威胁海运业保安行为的国际框架。 2. 在2001年9月11日的灾难事件之后，国际海事组织(本组织)于2001年11月召开的第22届大会一致同意，制订关于船舶和港口设施保安的新措施，由2002年12月召开的《1974年海上人命安全公约》缔约国政府大会(又称海上保安外交大会)通过。本组织的海上安全委员会(海安会)受到委托，在成员国、政府间国际组织和在本组织享有咨询地位的非政府组织提案的基础上进行外交大会的准备工作。 3. 在2001年11月还召开了海安会第一次特别会议。为了加速适当保安措施的制订和通过，特别会议成立了一个海安会海上保安会间工作组。海安会海上保安会间工作组第一次会议于2002年2月召开，其讨论结果报告给了海安会第75届会议审议。会上成立的一个特设工作组又进一步起草了建议草案。海安会第75届会议审议了特设工作组的报告，建议应于2002年9月再召集一次海安会会间工作组会议。2002年12月在紧靠外交大会之前召开的海安会第76届会议审议了于2002年9月召开的海安会会间工作组会议的结果和与海安会同期召开的海安会工作组的进一步工作，同意了将被提交给外交大会审议的建议文本的最后一稿。 4. 外交大会(2002年12月9至13日)还通过了对《1974年海上人命安全公约》(74年安全公约)现有条款的修正案，加速自动识别系统安装要求的实施，并通过了74年安全公约第XI-1章的新条款，涉及船舶识别号的标记和《连续概要纪录》的携带。外交大会还通过了若干大会决议，包括关于本规则的实施和修订、技术合作以及与国际劳工组织和世界海关组织合作的决议。会议认识到，在这两个组织的工作完成之后，可能需要对某些有关海上保安的新规定进行重新审议和修正。 *本规则的全称为《船舶和港口设施保安国际规则》。经修正的74年安全公约第XI-2/1条将本规则简称为《国际船舶和港口设施保安(ISPS)规则。本规则还可简称为ISPS规则。
特种作业人员培训考试试题(起重机械作业 -司机)
起重机械作业-司机考试题 时间120分钟 一、判断题，下列叙述对的化√，错误化X（每题1分,共26分） 1. 吊钩无防脱钩装置不得使用。（） 2. 起重作业时严禁歪拉斜吊。（） 3. 滑轮出现有裂纹或翼缘破损不得继续使用。（） 4. 起重机作业前应进行安全装置的检查和试验。（） 5. 卷筒壁厚的磨损达到原厚度的50%应报废。（） 6. 跨度是指支撑中心线之间的水平距离。（） 7. 外层股的数目越多，钢丝绳与滑轮接触的情况越好。（）8．几何形状简单的圆柱形物体，其重心位置在中间横截面的圆心上。（）。 9. 桥门式起重机大车运行机构分为分别驱动和集中驱动两种形式。（）。 10．重物在下降过程中突然溜钩是由于平衡阀控制压力太低。（）。 11. 钢丝绳公称直径减小达到7%时应报废。（）。 12. 轮式起重机作业时不允许有坡度。（）。 13. 两用桥式起重机是装有两种取物装置的起重机，两套起升机构可以同时使用。（）。
14. 桥门式起重机减速器正常工作时，箱体内必须装满润滑油。( ). 15. 天车的起升机构制动器调整得过紧，会使钢丝绳受过大的冲击负荷，使桥架的振动加剧。（） 16. 桥门式起重机空车行走时，吊钩应离地1米以上。( ) 17. “紧急停止”的通用手势信号是：两小臂水平置于胸前，五指伸开，手心朝下，同时水平挥向两侧。( ) 18. 桥式起重机作业结束后，小车位于跨中位置。( ). 19. 货件上有人时提醒注意后进行起吊。 ( ) 20、吊钩防脱钩装置增至15%，可以正常使用（）。 21、吊钩危险断面有磨损，可以进行补焊（）。 22、零点保护是保护大车运行机构的（）。 24、滑轮卷筒直径越小钢丝绳的曲率半径也越小，绳的内部磨损也越小。（） 25.、齿轮减速器在使用中主要损坏形式是齿轮失效。（） 26、，卷筒上的钢丝上必须保证有不少于1 圈的安全圈。（） 二、单选题，（每题只有一个正确答案，选择正确答案填到 （）内，每题1分，共20分） 1、制动器的制动衬垫磨损达原厚度的（）%时应报废。 A. 40 B. 50 C. 60 D. 70 2. 起重机在（）级及以上大风及大雨、大雪、大雾等恶劣天气禁止作业。
复合材料结构概率损伤容限设计方法研究 1. 研究背景 现阶段在复合材料结构的损伤容限设计方法中，所考虑的主要物理量是按确定量来处理的而忽略了它们的随机性，即确定性方法。例如，复合材料结构在制造或使用期间常常会产生损伤，为了使设计的结构在经受这样的损伤之后仍能安全使用，在实践中一般的做法是限制复合材料结构中的许用应力。典型的做法是，将复合材料结构设计成经得起下述最苛刻的二个条件中的任何一个：（1）极限载荷下任何位置的6.3 mm的开孔；（2）规定尺寸的物体冲击表面时引起的损伤（代表目视勉强可见的冲击损伤威胁）。两个准则都假设在构件的寿命期内存在缺陷。很显然，这些准则降低了复合材料的许用强度。确定性方法规定一个安全系数以覆盖未知量而导致保守的设计，传统上安全系数一般取为1.5。 实际上，飞机结构的安全性要受到很多因素的影响，其中一些主要影响因素还具有明显的、不可忽视的随机特性。因此用统计模式来表征部件尺寸、环境因子、材料特性和外载荷等设计变量更为符合实际情况。确定性方法是找出并定义在设计中要满足的一个最严重情况或极值，而概率设计方法则在设计中利用统计学特征并试图提供一个期望的可靠度。概率方法依赖于一个变量的统计特征来确定它的大小和频率，较确定性方法更为合理。 当前军用和民用飞机的结构设计除满足强度和刚度要求外，已广泛采用耐久性/损伤容限设计思想。其中，损伤容限设计思想是在“破损安全”概念的基础上演变而来的，主要基于如下考虑，即结构带损伤使用是难以避免的事情。损伤容限设计思想要求含损伤结构在损伤被检出之前要保持足够的剩余强度。损伤容限设计是依靠结构对损伤容忍能力和规定的无损检测的有效性来保证安全的。目前的损伤容限设计方法属于确定性设计方法。因此，进一步的设计思想是发展一种能综合考虑各种主要因素的影响及其随机性的设计方法，即复合材料结构可靠性分析与设计方法。 2. 复合材料结构概率损伤容限设计涉及的损伤表征问题研究 2.1 损伤类型及其相应的损伤信息数据库 在复合材料材料结构损伤容限设计中的初始缺陷主要包括制造加工缺陷与使用（服役）缺陷两大类。按照损伤类型又可以分为（1）脱胶分层，（2）孔隙率，（3）开孔，（4）冲击损伤等等。 国外的研究表明，对复合材料结构可靠性进行评估而言，能够利用的有关损伤的定量信息很少。因此建立损伤数据库是实现复合材料结构概率损伤容限设计方法的最基础的工作。 进行复合材料结构概率损伤容限设计与评估需要的损伤信息包括损伤类型、导致损伤的
浙江海洋学院 港口起重机械课程设计说明书 设计题目: 臂架型起重机起升机构设计 专业 : 机械设计制造及其自动化 班级 : 姓名： 学号： 2013年1月9号
摘要：桥架在高架轨道上运行的一种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。这种起重机广泛用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。桥式起重机可分为普通桥式起重机、简易梁桥式起重机和冶金专用桥式起重机3种。本次设计的是桥式起重机的起升机构设计，起升机构是起重机械中最重要、最基本的机构，其作用是提升或下降货物；起升机构通常主要由取物装置、钢丝绳卷绕系统、制动系统、减速传动装置、驱动装置等组成。本次设计卷筒组、吊钩组、电动机、减速器、联轴器等。 关键词：桥式起重机、起升机构、吊钩、卷筒、电动机、减速器、联轴器、钢丝绳、滑轮、制动器。 第一章设计课题及起升机构传动方案的选择 1.1主要性能及技术参数 起重量（t）工作级别 起升高度（m）起升速度 （m/min）H h 5 M5 12 6 30 表.1 1.2 起升机构传动方案选择 起升机构一般由驱动装置(包括电动机、联轴器、制动器、减速器、卷筒等)、钢丝绳卷绕装置(包括钢丝绳、卷筒、定滑轮和动滑轮)、取物装置和安全保护装置组成。电动机驱动是起升机构的主要驱动方式。当起重量在50t以下时，常见的桥式起重机的起升机构布置方式如图1所示； 图1起升机构配置方案 图中：1.减速器 2.制动器 3.联轴器 4.浮动轴 5.发动机 6.卷筒 7.卷筒支座
姓名：部门：分数： 一、是非判断题，请用“√”和“×”分别表示对错（每题2分，共计20分） 1、《港口设施保安符合证书》的有效性取决于每三年一次的年度核验。（） 2、港口设施的保安事件是指威胁船舶、港口设施、船港界面活动和船到船活动保安的任何可疑行为或情况。（） 3、港口设施保安主管负责与船长或船舶保安员签署保安声明。（） 4、港口设施保安等级的确定机关是港口设施所在地公安机关。（） 5、港口设施的经营人应当保证至少每六个月进行一次港口设施保安训练。（） 6、港口设施经营人或者管理人可以负责本港口设施的保安评估工作。（） 7、万吨级以上泊位需要配备6名经过港口设施保安培训的人员。（） 8、保安等级由低到高分为1、2、3级。（） 9、保安等级3是指由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加保护性保安措施的等级。（） 10、港口设施保安费的执行期限为三年。（） 二、填空题（每题4分，共计20分） 1、是指船舶与港口之间人员往来、货物装卸或者接受其他港口服务时发生的交互活动。 2、保安等级是指可能发生保安事件的级别划分。 3、《港口设施保安符合证书》的有效期为年。 4、港口设施经营人或者管理人应当指定具备履行职责的知识和能力的人员担任。 5、《保安声明》应当由港口设施保安主管保存年。 三、单项选择题（每题2分，共计20分） 1、港口设施的保安评估每年进行一次。 A 2 B 3 C 4 D 5 2、《港口设施保安计划》完成后应报审查批准。 A 交通运输部 B 省级交通主管部门 C 港口所在地港口行政管理部门 D 其他部门 3、一人可以担任个港口设施的港口设施保安主管。 A 1 B 2 C 3 D 4 4、省级交通主管部门应当自受理之日起个工作日内完成《港口设施保安符合证书》年度核验。 A 10 B 15 C 20 D 30 5、港口设施保安费从年开始实施。
1 臂架类起重机 利用臂架的变幅(俯仰)、绕垂直轴线回转配合升降货物，使动作灵活，满足装卸要求。 固定式、移动式和浮式。 §2 常用港口起重机 2 固定式臂架起重机直接安装在码头或库场的墩座上，只能原地工作。其中有的臂架只能俯仰不能回转；有的既可俯仰又可回转，如桅杆起重机、船舶吊杆等。 桅杆动臂起重机 臂架下端与桅杆下部铰接，臂架上端通过钢丝绳与桅杆相连。 汽车起重机履带起重机 5 汽车起重机行驶性能接近于汽车，它的机动性好，适用于分散的装卸地点，但其装卸生产率较低，不能吊货运行或采用双绳抓斗装卸散货，因而在港口的应用不很普遍。 履带起重机运行速度较低，而爬坡能力较强，和地面接触面积大，可在松软地面上工作，但对路面有破坏作用，所以一般只用在港口后方货场上。 轮胎、汽车、履带等移动式起重机又称为流动式起重机。 6 浮式起重机是安装在专用平底船上的臂架起重机，广泛用于海、河港口的装卸及建港等工作。 臂架类型起重机为了扩大工作范围、增加作业的机动性，一般设有2-4个工作机构，即除起升机构外还根据需要设置变幅、旋转、运行机构。
7 一、轮胎起重机 轮胎起重机是装在特制轮胎底盘上的全回转(可360°回转)臂架起重机。它有起升、回转、变幅和运行四个作机构，分别完成提升和水平运移货物、调整臂架伸距及变换工作地点的动作。 起重臂、司机室(个别机型例外)、动力装置、平衡重(对重)及起升、变幅、回转机构等都布置在转台上。运行底盘设有四个可收放的支腿，以便增大起重能力和稳定性。 轮胎起重机和汽车起重机都是轮式无轨运行起重机，但它们的结构和性能是有差别的。 9 汽车起重机安装在标准的或专用的载货汽车底盘上，绝大多数都有两个司机室，一个用于操纵起重作业，另一个操纵行驶，起重作业时必须放下支腿，因而不能吊货行驶；其起重吊具只能是吊钩或单绳抓斗，不能配用双绳抓斗，装卸生产率较低；它的轮压、外形尺寸都符合公路行驶的要求，行驶速度一般在40km/h 左右，高时可达80km/h ，行驶用的发动机功率较大，可经常行驶于距离较远的作业地点之间，起重和行驶并重，但在港口装卸作业中，它的行驶特点不能充分发挥。 10 汽车起重机采用通用底盘，在汽车底盘的基础上放宽、加大并考虑火车能运输 11 与汽车起重机相比，轮胎起重机只有一个司机室，同时操纵起重作业和行驶；它的特制底盘能较好地符合起重作业的要求，轮距和轴距配置较为适当，故稳定性较好；它的起升速度较汽车起重机高，吊具可为吊钩或配用双绳抓斗，因而装卸生产率较高；它允许在一定的条件下带负荷移动，例如在使用短臂且地面平坦的情况下以无支腿时75％额定起重量的货载作吊货行驶，这就更加扩大了起重作业的机动性。轮胎起重机的行驶速度一般低于30km/h ，个别可达50km/h ，适宜在作业场地较为固定、以起重为主兼顾行驶的场合使用。因此，轮胎起重机在港口码头应用普遍。 12 为能够机动灵活地适应作业地点变化的需要，轮胎起重机大多采用自身具有独立能源的内燃机集中驱动、内燃机一电力驱动或内燃一液压驱动形式，也有些轮胎起重机为了结构、维修简单而采用由外界交流电网供电的电力驱动形式，通常称为电动轮胎起重机。 电动轮胎起重机的作业范围受到电源限制，且不能自行，它们的底盘前端装有牵引杆，移动时靠其他机械曳行。
港口设施保安协议范本 甲方：靖江市双江港务有限公司 乙方： 一、甲方作为取得《港口设施保安符合证书》的港口经营人，严格按照《港口设施保安规则》规定履行相关职责。 二、乙方作为在甲方码头进行船舶代理、货运代理、理货业务、物资供应、废油回收、清仓处理服务项目的港口经营服务单位，承诺为甲方港口设施保安事项上提供合作并承坦由乙方引起的全部责仼。 三、经甲、乙双方商定，乙方经靖江市港口局审核通过，已取得交通部《港口经营许可证》在甲方码头提供经营性服务期间，必须严格遵守以下条款： 1、在所从事的港口经营服务项目范围内，严格遵守交通部《港口设施保安规则》的规定。 2、配合甲方和港口行政部门实施《港口实施保安计划》，并承担与保安计划相应的责仼和义务。 3、承诺不以仼何方式、方法为来往船舶或通过来往船舶为第三方提供《港口设施保安规则》第21条明确的可能或间接制造恐怖事件的各种禁运物料。 4、在为甲方或甲方码头船舶提供经营或便利服务期间，应采取必要的预防措施和管制措施，确保可能发生保安事件的人员、物资的通道和场所的安全，防止在物料配送或代理、待供期间发生的保安事件。
5、保持与港口行政部门的接触和配合，辅助港口设施保安工作需要。 四、乙方为甲方或甲方码头船舶提供经营性服务活动必须严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《港口经营管理规定》、《港口危险货物管理规定》、《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《港口设施保安规则》等法律、法规和规章，甲方配合港口行政管理部门对乙方经营活动进行监督。 五、若因乙方原因而引发的港口设施保安事件，乙方承担其全部责任，甲方在向港口行政管理部门及时汇报后，由港口行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国港口法》、《中华人民共和国行政处罚条例》等相关法律、法规对乙方实施相关处罚。 六、本协议自签订之日起生效。 本协议一式叁份，甲、乙双方、靖江市口岸办各执一份。 甲方（签字／盖章）乙方（签字／盖章） 20xx年月日 20xx年月日
港口设施保安应急预案 一、编制目的 为提高港口设施保安能力，有力打击各种针对港口设施的恐怖袭击和捣乱、破坏活动，避免或减小恐怖事件对港口设施和员工生命安全造成的危害，高效有序地开展港口设施保安工作，根据中华人民共和国交通部《港口设施保安规则》，（2007年12月）、经修订的《1974年国际海上人命安全公约》第Ⅺ－２章（2002年12月）以及《国际船舶和港口设施保安规则》（2002年12月）等相关规定，制定本预案。 二、适用范围 本预案适用于公司范围内港口设施保安应急工作。 三、引用标准/文件 1、《港口设施保安规则》（2007年12月） 2、《1974年国际海上人命安全公约》第Ⅺ－２章（2002年12月） 3、《国际船舶和港口设施保安规则》（2002年12月） 四、重点保护目标 乙码头、丙码头、监控室、消防泵房场等。 五、应急救援组织机构及职责 1、应急救援组织机构 公司成立应急指挥部 总指挥：总经理 副总指挥：副总经理 成员：公司科室主管 应急指挥部下设现场警戒、交通疏导，物资供应保障，抢险救援，医疗救护，通信保障五个小组，组长分别由保卫科、办公室、生产科、财务科、设备科负责人担任。相应部门成员构成队员。 2、职责 应急指挥部的职责
（1）负责本港口突发保安事件应急预案的编写、制订和宣贯工作； （2）监督、指导各部门制订突发保安事件应急预案实施细则； （3）督促、检查各部门做好各项突发保安事件的防范措施和应急处理准备工作； （4）建立应急抢险及救护专业队，并组织培训和演练，组织召开专题会议，总结成功经验，分析存在问题，提出改进措施，不断提高各类保安事件的应急处理能力； （5）当发生突发保安事件时，及时判断事件的性质，评估事件的影响范围，预测事件的发展趋势，并启动相应的应急预案或程序； （6）发生突发保安事件时,负责与外界及相关部门(如威海市港航管理局、公安局、边防检查站、当地医院、港口设施周边相关单位等)的联系和沟通,以取得政府和社会的支持与援助； （7）保安事件应急处理工作结束后,配合有关部门清理事件现场,并做好善后工作和恢复生产工作； （8）本港口设施保安组织交给的其他任务。 现场警戒、交通疏导组职责 （1）负责抢险救灾工作中的警戒设置，疏散人员，维持秩序； （2）负责保证抢险救灾人员、物资运输的道路交通畅通； （3）负责监督抢险救灾工作中的各项安全措施的有效落实； （4）负责制定环境保护或预防污染措施及方法，并进行有效监督，对事故造成的环境影响进行评估。 物资供应保障队职责 （1）协助制定抢险工作的各项安全技术措施和方案； （2）协调有关部门储备并提供各类救灾物资； （3）负责将救护抢险材料、工具、设备运送到指定地点； （4）按命令监督停送电工作。 抢险救援队职责 （1）负责现场抢险工作，反馈前方信息，及时向指挥部报告，如来不及报告，可先行处理后
保安声明 Declaration of Security 船名： Name of Ship ： 登记港： Port of Registry ： IMO 编号： IMO Number ： 港口设施名称： Name of Port Facility ： 本《保安声明》的有效期自…………………至 …………………，涉及下列活动： This Declaration of Security is valid from ………………… until ……………for the following activities ……………………………………………………………………… (活动清单，包括细节) CARGO OPERATIONS (List the activities with relevant details) 所处保安等级： Under the following security levels: 船舶保安等级： Security level(s) of the ship: 港口设施保安等级： Security level(s) for the port facility: 港口设施和船舶同意以下保安措施和责任，以确保符合《国际船舶和港口设施保安规则》A 部分的要求。 The port facility and ship agree to the following security measures and responsibilities to ensure compliance with the requirements of part A of the international Code for the Security of Ships and Port Facilities.
港口起重设备及其发展历程 陆俊杰 摘要：随着现代港口装卸技术的发展，港口装卸设备也呈现自动化和智能化、大型化和高效化、专业化和多用化、标准化和系列化、环保化的总体发展趋势。本文着重以岸边集装箱起重机和卸船机为例，介绍一下港口装卸设备的发展状况和趋势 关键词：起重机械港口龙门起重机岸吊 一、港口主要应用的起重设备及分类 门桥式起重机：桥式起重机：以桥架作为承载结构，能沿着桥架上的轨道水平运行，由起升机构、小车运行机构和大车运行机构等几部分组成的起重机械。桥式起重机是使用最广泛、拥有量最大的一种轨道运行式起重机，其额定载起重量从几吨到几百吨不等，最基本的形式是通用吊钩式起重机。门式起重机：由一个门形金属架构、起升机构、大车运行机构、小车运行机构组成，能够在港口、码头及露天货场等场所沿着地面运行，实现货物装卸搬运作业的机械 臂架类起重机：固定式(门座起重机、固定起重机）广泛适用于港口、码头、货场和货运中转站进行货物装卸作业。其结构简单，工作噪音小，易于修理。可采用吊钩、抓斗两用，以满足不同货物的装卸作业要求。移动式：轮胎起重机将起重工作装置和设备装设在专门设计的自行轮胎底盘上的起重机，称为轮胎起重机。浮船起重机：以专用浮船作为支承和运行装置，浮在水上作业，可沿水道自航或拖航的水上臂架起重机。它广泛应用于海河港口，可单独完成船—岸间或船—船间的装卸作业。浮式起重机根据其工作装置的工作特性可分为全回转浮式起重机、部分回转浮式起重机和非回转浮式起重机三种类型。 二、港口装卸机械发展的总体趋势 （1）自动化和智能化自动化和智能化技术是集机电—体的高新技术，以其安全，准确，高效、高技术含量在港口物流中将会发挥了巨大的作用。目前，PLC(可编程逻辑控制器)技术液压技术等被广泛用于港口机械的驱动和控制系统；变频调速已成为交流传动系统调速的主导；自动防摇和精确定位技术集装箱吊具上。自动化和智能化技术，计算机支持下的协同工作将在港口中普遍应用；港口正向着现场作业无人化发展。 （2）大型化和高效化由于市场的需求，港口开始配置起重量大、工作效率高的装卸机械。目前，浮吊的最大起重量达到8800吨，龙门起重机的最大起重量可达3500吨，世界发达港口矿石和煤炭装船单机台时效率已分别达1.6万吨和1万吨，卸船6000吨和5400吨，集装箱装卸桥台时效率达60箱。而且，更加大型化和高效化的设备正在研制过程中。（3）专业化和多用化为提高装卸效率，各国港口为适应各货种流向和船型的需要，建造厂越来越多的专业化码头。如煤炭、汕品、集装箱、矿石等货类专用码头，并配备厂与之适应的专业化设备；为适应生产布局的不断变化和货种、货流不稳定等状况，出现了要求建造多用途码头的趋势，于是要求有与之相匹配的装卸机械。 （4）标准化和系列化为提高港口机械制造水平，降低生产成本，方便维修和保养，港口装卸机械生产正向标准化、系列化方向发展。如我国岸边集装箱起重机是发展速度最快、技
民用飞机损伤容限技术 （FAA专家Swift 在华培训班讲课摘录） 1． 损伤容限评定主要目标 （1）对强度、细节设计和制造的评定必须表明，飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀、制造缺陷或意外损伤引起的灾难性破坏； （2） 新研制的飞机，必须进行损伤容限评定；此后更改的老机，更改部分也必须进行损伤容限评定； （3） 损伤容限评定的主要目标： a. 裂纹增长和剩余强度分析； b. 检测。 2． 损伤容限要求的主要更改 （1）剩余强度载荷为100%限制载荷；取消了动强度因子。 （2）结构必须是损伤容限的，除非是无法实施。 （3）检查必须依据谱载作用下裂纹增长速率来确定。 （4）必须考虑广布疲劳损伤的情况： a. 多条小裂纹的独立增长，即便每一条都小于可检长度，有可能突然连接起 来形成单个临界裂纹； b. 先前的疲劳暴露产生的次结构件上的裂纹，由于主结构上的破坏而引起载 荷的重新分布； c. 多传力路径结构中，有相近应力水平的独立元件，可能发生同时破坏。3． 试验支持的分析评估（略） 4． 评定临界部位的选择准则 飞机在外场主要靠目视检查，一架大型飞机的检查面积约15,000 in2,关键部位一般约150个。A320的关键部位有500个，B767则仅有27个。 （1）受拉或剪的元件； （2）低静强度裕度部位； （3）高应力集中处； （4）高载传递处； （5）当主元件破坏后，次元件出现高应力处； （6）有高裂纹扩展率的材料； （7）易受偶然性损伤的部位； （8）部件试验结果； （9）全尺寸试验结果。 5． 损伤容限评定的任务 （1）确定飞机用途。 （2）编制重心过载谱。
起重机械作业人员考核试题+答案 姓名：身份证号： 单位：成绩： 申请作业项目： 一、填空题（每小题2分，共20分） 二、判断题（每小题1分，共10分） 1、吊钩开口度比原尺寸增加15％时，吊钩应报废。（√） 2、新更换的钢丝绳应与原安装的钢丝绳同类型、同规格。（√） 3、起重机轨道接头的缝隙一般为5-10mm。（×） 4、葫芦式起重机在正常作业中可使缓冲器与止挡器冲撞，以达停车目的的。（×） 5、《特种设备作业人员证》每2年年复审一次。持证人员应当在复审期满3月前，向发证部门提出复审申请。（×） 6、流动式轮胎起重机可以吊载运行，汽车起重机不允许吊载运行。（√） 7、减速器正常工作时，箱体内必须装满润滑油。（×） 8 、当重物位置大于回转半径时，起重机可以缓慢起升，待重物水平拉近钢丝绳
垂直后，在起吊。（×） 9、起升机构可以使用编结接长的钢丝绳。（×） 10、桥式起重机司机室应设在导电滑线的一侧。（×） 三、选择题（每题1分，共10分） 1 A、2 B、1 C、半 3 2 A、打开 3、并尽量选用起重性能与技术参数接近的起重机。 A、2机、4机D、5机 4 A、打开 B、制动 5。 A、1050 B、800 C、1000 D、1200 6、《国务院关于修改<的决定》已经2009年1月14日国 务院第46 A、2002年6月1日 B、2003年6月1日 C、2004年2月1日 D、2009年5月1日 7 A、不准离开 B、可以离开 8、起重机械投入使用前或投入使用后30 A、市级质监部门登记 B、检验机构登记 C、县级质监部门登记C、省级质监部门登记 9、在冬季应延长空运转时间、 A、0°C B、15°C C、30°C 35°C 10 A、同 B、反 C、旁 四、名词解释（每题5分，共20分） 1、《条例》中起重机械的定义； 答：起重机械是指用于垂直升降或者垂直水平移动重物的机电设备，其范围规定
港口起重机械安全管理制度及安全操作规程 一、起重机械安全管理制度 为了规范起重机械的使用管理，防止和减少事故，根据《特种设备安全监察条例》和《起重机械安全监察规定》，以及使用单位所用起重机械的种类、复杂程度和具体情况制定起重机械安全管理制度。 起重机械安全管理制度适用于《特种设备安全监察条例》规定范围内起重机械的使用管理。起重机械的使用单位应当按照此制度的要求，确保起重机械的使用安全，并且接受质量技术监督部门的安全监察。 1、起重机械安全管理人员职责和权限总则 使用单位的起重机械管理人员，应当经质量技术监督部门考核，取得特种设备作业人员资格证书后，方可从事相应的工作。 安全管理人员应当熟悉相关法规和标准，掌握相关的安全技术知识，履行以下职责： 1、检查和纠正起重机械使用中的违章行为，发现问题后应立即处理；情况紧急时，可以决 定停止使用起重机械并及时报告相关负责人。 2、管理安全技术档案。 3、督促实施日常检查。 4、编制定期检验计划并且落实定期检验的报检工作。 5、指定起重机械事故应急救援预案，并且定期组织应急救援演练。 6、组织起重机械工作人员的安全教育和培训工作，保证其具备必要的起重机械安全作业知 识。 2、起重机械作业人员的职责和权限总则 使用单位的起重机械工作人员，应当经质量技术监督部门考核合格，取得特种设备作业人员资格证书后，方可从事相应的工作。 使用单位的起重机械操作人员应当熟悉相关法规和标准，掌握相关的安全技术知识和操作技能，履行以下职责： 1、作业时随身携带证件，并自觉接受使用单位的安全管理和质量技术监督部门的监督检 查。 2、积极参加特种设备安全教育和安全技术培训。 3、严格执起重机械操作规程和有关安全管理制度。 4、拒绝违章指挥。 5、发现事故隐患或者不安全因素应当立即向现场管理人员和单位有关负责人报告，当事故隐患或者其他不安全因素直接危及人身安全时，起重机械作业人员应当停止作业并且在采取可能的应急措施后撤离作业现场。 6、使用单位的起重机械作业人员应当严格按照操作规程进行作业，并且如实填写运行记录、交接班记录。运行记录、交接班记录至少保存一年，存档前应当经过安全管理人员审核。 7、其他有关规定。 3、日常检查和定期自行检查制度总则 起重机械每班使用之前，作业人员应当对制动器、吊钩，钢丝绳和安全装置进行检查。发现异常时，应当在操作之前排除，并作好相应记录。严禁设备带故障运行。 在用起重机械前应当进行包括月检、年检的定期检查。至少每月进行一次，还可以而根据设备工作的繁重程度和环境条件的恶劣环境程度，适当缩短检查周期和增加月检、年检的内容。定期检查发现异常情况时，应当及时进行处理。
门机理论考试复习题 一、填空题 1.影响钢丝绳使用寿命的主要因素有三个：一是（与筒和滑轮之间的磨损）； 二是（工作中的拉伸与弯曲）；三是（钢丝绳之间的磨损）。 2.齿轮的失效形式有（轮齿的断裂）、（齿面点蚀）、（齿的磨损）、（齿的胶合）、 （齿面塑性变形）。 3、滚动轴承由（内圈）、（外圈）、（滚动体）、（保持架）等组成。 4、润滑脂的主要性能指标为（滴点）和（针入度）。 5、常用的连续式供油装置，有（滴油润滑）、（油杯润滑）、（飞溅润滑）和（压力润滑） 6、常见机械传动包括（摩擦传动）和（啮合传动）。 7、摩擦按摩擦运动形式分为（滑动摩擦）、（滚动摩擦）。 8、轴承可分为（滚动轴承）和（滑动轴承）两大类。 9. 钢丝绳直到报废为止所承受的（弯曲次数），就是钢丝绳的（寿命）。钢丝绳应定期加以（润滑），以减少钢丝绳（内外的磨损），否则一旦锈蚀，会严重影响使用寿命。 10. 使用中发现，停车时惯性运行距离断的为（一般啃轨）。如果把操作手柄放在一、二档上，还开不动车就是（严重啃轨），说明阻力很大。 11. 变幅机构的作用是保证起升机构正常工作的前提下，扩大起升机构的（工作范围）。它分为工作性变幅机构和（非工作性）变幅机构。工作性变幅机构必须解决（货物水平位移）和（臂架自重平衡）两个问题。 12、门机起升机构中常见的安全装置有（起升机构限位器）和（超负荷限位器）。 13、磨损的基本类型一般可以分为（磨料磨损）、（粘着磨损）、（疲劳磨损）和（腐蚀磨损）。 14、载重水平位移主要有起升绳补偿法和组合臂架法两种类型。其中组合臂架法最常见的两是刚性拉杆式组合臂架和挠性拉索带曲线形象鼻架式组合臂架。 15、门机动态防风装置有（惯性制动器）、（电动液压防风铁楔）等。 16、门机超负荷限制器及称重系统主要有两大功能：一是（防止超负荷功能——保证设备安全），二是（计量功能）。 17、起升钩头在额定负荷下允许下滑（ 0.5 ）米。 18、门机升至最高时，吊钩与滑轮之间不得少于（1.5）米。 19、使用抓斗装卸散货或上垛时，抓斗的落点应距作业车辆保持（3米）以上。 20、门机旋转刹车应加（刹车油），减速箱采用（齿轮油），制动器油缸采用（变压器油）。 21、门机作业遇到（7级及以上的大风和大雨、大雾）天气要停止作业。 22、门机保养是通过（润滑、紧固、调整、清洁、防腐）等方法（即十字保养法），减少机件的磨损而达到延长机械使用寿命的措施。 22、门机（旋转）机构采用开式制动器。 23、门机幅度是指（门机旋转中心至取物装置中心线）之间的水平距离。 24、门机按功能而论是由（机械）部分，（电气）部分和（金属结构）部分组成。 25、变幅机构的齿条和小齿轮的间隙可通过（上下压轮）进行调节。 26、门机的组合臂梁包括（象臂梁）（大拉杆）和（臂架）。 27、门机旋转机构制动轮的壁厚小于原来的（50%）时，应更换新制动轮。
2013年码头装卸队港口设施保安知识培训要点 1.中国港口设施保安组织基本情况。 中国是国际海事组织（简称IMO）A类理事国（是指在提供国际航运服务方面有最大利害关系的国家），国际海事组织主要通过了《国际海上人命安全公约》（简称SOLAS公约）和《国际船舶和港口设施保安规则》（简称ISPS规则），公约和规则自2004年7月1日生效，中国作为缔约国，负有全面履行公约和规则的义务。 交通运输部也重新修订了《中华人民共和国港口设施保安规则》、《中华人民共和国船舶保安规则》，并于2008年3月1日施行。 2.港口设施保安等级。交通运输部根据相关情报信息、国内外形势 以及影响社会政治稳定的因素，威胁信息的可信程度、威胁信息得到印证的程度、威胁信息的具体或紧迫程度和保安事故的潜在后果，确定港口设施的保安等级。港口设施保安等级从低到高分为3级，分别是保安等级1、保安等级2、保安等级3。保安等级1是指应当始终保持的最低防范性保安措施的等级；保安等级2是指由于保安事件危险性升高而应在一段时间内保持适当的附加保护性保安措施的等级；保安等级3是指当保安事件可能或即将发生时应当在一段有限时间内保持进一步的特殊保护性保安措施的等级。港口设施经营人或管理人应当根据保安等级的变化，及时调整保安措施。 3.港口设施保安计划：是指港口设施经营人或者管理人根据保安评 估报告，为确保采取旨在保护港口设施和港口设施内的船舶、人员、货物、货物运输单元和船上物料免受保安事件威胁的措施而制定的计划。
4.保安声明：是指发生船港界面活动时，港口设施与船舶为协调各 自采取的保安措施签署的书面协议。 5.港口设施保安演习：是指为了验证、评价和提高各级保安组织、 相关部门、港口设施及人员的综合反应和协调配合能力，通过模拟保安事件，根据经批准的《港口设施保安计划》进行的多单位参与、协同进行的练习。 6.港口设施保安员的职责和责任包括： 1）对港口设施进行初次全面保安检验； 2）确保《港口设施保安计划》得以制订和维护； 3）实施和执行《港口设施保安计划》； 4）对港口设施进行定期保安检查； 5）就《港口设施保安计划》的修改提出建议并进行修改，纠正不完善的地方，并对《港口设施保安计划》进行更新； 6）增强港口设施人员的保安意识和警惕性； 7)确保负责港口设施保安的人员获得充分的培训； 8)报告危及港口设施保安的事件并保持记录； 9) 与公司和船舶保安员协调实施《港口设施保安计划》； 10) 在适当时与提供保安服务的机构协调； 11) 确保负责港口设施保安的人员符合标准； 12）确保正确操作、测试、校准和保养保安设备； 13）协助船舶保安员确认要求登船人员的身份。 7、油品码头有限公司保安主管：赵丛峰 码头装卸队保安员：牟敬涛、贺峰
文章编号:1001-2354(2000)05-0004-04 损伤容限设计方法和设计数据Ξ 赵少汴 (机械工业部郑州机械研究所先进制造技术研究中心,河南郑州 450052) 摘要:论述了损伤容限设计方法,研究了长裂纹的疲劳裂纹扩展寿命估算方法和初始裂纹尺寸a0的确定方法。并提供了常用国产机械材料的疲劳裂纹扩展速率和疲劳裂纹扩展门槛值的试验数据。 关键词:疲劳裂纹扩展速率;剩余寿命;疲劳裂纹扩展门槛值 中图分类号:TH123 文献标识码:A 1 引言 常规疲劳设计方法和局部应力应变法都是以材料的完整性为前提的。但是,实际零构件在加工制造过程中,由于种种原因,往往存在这样那样的缺陷或裂纹。为了考虑初始缺陷或裂纹对疲劳寿命的影响,便在断裂力学和破损-安全设计原理的基础上,提出了一种新的疲劳设计方法———损伤容限设计。 简单说来,损伤容限设计就是以断裂力学为理论基础,以无损检验技术和断裂韧度的测量技术为手段,以有初始缺陷或裂纹零构件的剩余寿命估算为中心,以断裂控制为保证,确保零构件在其服役期内能够安全使用的一种疲劳设计方法。 损伤容限设计,允许零构件在使用期内有初始缺陷,或在服役期内出现裂纹,发生破损,但在下次检修前要保持一定的剩余强度,能够安全使用,直至下次检修时能够发现,予以修复或更换。因此,损伤容限设计的关键问题是正确估算剩余寿命。 2 疲劳裂纹扩展速率 疲劳裂纹扩展速率d a/d N是剩余寿命估算的基础。它又可分为长裂纹的疲劳裂纹扩展速率与短裂纹的疲劳裂纹扩展速率。短裂纹的疲劳裂纹扩展速率尚在研究阶段,这里仅介绍长裂纹的疲劳裂纹扩展速率。 长裂纹的疲劳裂纹扩展速率d a/d N通常用以下的Paris公式表达: d a d N=C (ΔK)m(1)式中:ΔK———应力强度因子范围。 表1 某些国产材料的疲劳裂纹扩展速率参数材料热处理 应力 比 试验频 率(Hz) 最大载 荷(kN) Paris公式中的参数 C(×10-10)m 00Cr17Ni14Mo2油淬0.21109.26 1.0138 4.1694 0Cr19Ni9固溶处理0.21049.2646.104 3.0456 10Cr2Mo1调质0.110011.300.7240 2.9200 10Ti热轧0.1540-3170.0 1.3600 12Cr2Ni4调质0.256713.33814.14 2.2413 13MnNiMoNb调质0.1 6.013.00 1.3850 4.1700 15MnV正火0.11408.410.54165 4.6900 16Mn热轧0.115010.420.00106 4.6631 16MnCr5淬火后低温回火0.161709.810.11537 3.4737 16MnL热轧0.2095 2.459.8000 3.5220 16MnL热轧0.2095 2.450.02020 4.0430 16MnL热轧0.2095 2.45 4.6200 3.7650 16MnR热轧0.205010.78 1.7400 3.9900 16MnR热轧0.205010.78 3.9000 3.8900 16MnR热轧0.205010.78 1.2600 4.1600 16Mng热轧0.201457.60 2.1449 3.8492 18Cr2Ni4WA调质0.20150 6.5741.100 3.2108 19Mn5①正火0.10 6.012.014.900 3.5000 19Mn5①正火0.10 6.012.016.000 3.5400 1Cr17Ni2调质0.20115 5.931793.7 2.0559 1Cr18Ni9Ti淬火后时效0.101757.46 6.4535 4.0300 20正火0.100.00 6.800.21160 3.4576 20Cr2Ni4A淬火后低温回火0.10170 5.4044.771 2.0639 20CrMnSi调质0.2567 3.92148.92 2.7999 20CrMnCr5淬火后低温回火0.1017011.7724.806 2.9047 20Ni2Mo调质0.1083 4.910.01100 2.8500 20R-0.2016011.77256.10 2.3966 20R-0.2015011.77525.10 2.1849 20R-0.2016011.77677.10 2.0852 25Cr2MoV调质0.1092 4.913017.9 1.2203 25Cr2Ni3MoV调质0.10120 6.700.36300 3.2600 2Cr13调质0.2018010.87 5.5600 2.7878 28CrNiMoV调质0.20150 6.87173.90 2.7903 30Cr1Mo1V调质0.1060-0.04200 2.9800 35CrMo调质0.20200 6.8435.700 2.7800 4 可靠性与失效分析设计领域综述《机械设计》2000年5月№5 Ξ收稿日期:1999-09-06 作者简介:赵少汴(1932-),男,教授级高级工程师。曾多次获得国家、省部级科技进步奖。研究方向:疲劳设计研究。