1编制依据
（1）《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004；
（2）《道路交通标志和标线》GB5768-1999；
（3）设计施工图；
（4）施工技术调查资料和设计文件审核资料；
（5）企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；
（6）类似或相似工程项目的施工经验资料。
2工程概况
金鸡村双线特大桥13#～16#墩跨环城高速公路，施工里程为D1K14+135.350～D1K14+304.600，铁路与公路斜交角度约为64.79°，交叉里程为D1K14+218=K26+110，主跨涉及公路里程约为K26+070至K26+150。14#、15#主墩为12根φ150cm群桩基础，承台为1050×1450×300cm矩形承台；13#、16#边墩分别为8根φ100cm及11根φ100cm群桩基础，承台为600×1040×200cm及680×1040×200cm矩形承台；边墩墩身为双线矩形实体桥墩。13#～16#墩墩身高度分别为1200cm、900cm、1150cm、1500cm。上部结构为(44+80+44)m连续梁，连续梁设计为单箱单室、变截面结构，采用悬臂浇筑法施工。
跨环城高速公路连续梁梁底距高速公路路面最小净高约7m, 14#、15#主墩设在既有公路两侧的边坡坡脚以外， 14#墩边距离既有公路路基坡脚线最小距离约为12.79m，15#墩边距离既有公路路基坡脚线最小距离约为12.27m。根据现场实测，14#、15#墩原地面标高分别为81.7m，79.2m，连续梁4#块开始侵入公路车道，详见图一《跨环城高速连续梁桥型图》、附图九《环城高速车道与连续梁节块平面布置图》。
3总体安排
本桥连续梁的施工工期为2011年11月1日至2012年8月31日，结合连续梁的工艺要求和防护要求，考虑到跨高速公路防护工程应在4#块施工完成之前加工并进行安装，故本连续梁的防护工程计划开工日期为2012年5月20日，计划竣工拆除时间为2012年8月20日。
4 方案实施机构组成
本连续梁防护工程设项目经理1人、副经理1人、总工程师1人、安全总监1人，下设七个职能部门：工程部、安质部、物机部、预算合同部、财务部、试验室、综合办公室。详见图4.1-1 组织机构图。
图4.1-1组织机构图
5 施工准备
5.1 施工用电
本工程加工场地利用本桥连续梁钢筋加工场内，临时用电利项目经理
赵行文
项目副经理
汪平 总工程师 宋斌
工程部
马千里 安质部 宫龙仙 物机部 杨永平 预算合同部 冯佳玲 财务部 陆勇 试验室 程浩 综合办公室 毕先
第一架子队（队长徐春山）
桥梁作业班组 安全总监 高剑峰
用加工场内的配电箱接入即可。
5.2施工用水
本工程无需用水，零星用水可用场地边灌溉渠中取水使用。
5.3加工场地
本工程型钢加工场地利用连续梁钢筋集中加工场。
6防护工程设计及施工
6.1方案比选
6.1.1方案一：防护棚
本桥上部结构设计（连续梁工程）采用悬臂浇筑施工。为确保施工期间落物危及行车安全，在施工影响区域搭设棚架进行防护，单幅棚架尺寸为16m×12m×5.2m(长×宽×高)，采用Φ325mm ×6mm钢管作立柱支架，立柱内侧贴高强反光膜，见图6.1.1-1 钢管立柱支架示意图。
图6.1.1-1 钢管立柱支架示意图
中央分隔护栏立柱高度为4.5m，土路肩处立柱为4.5m（已考虑棚架面层排水的横坡影响），纵向间距为2m，横向间距约12m。钢管立柱与砼基础采用预埋钢板焊接连接，如图6.1.1-2 钢管立柱与砼基础连接大样图。
图6.1.1-2 钢管立柱与砼基础连接大样图
中央分隔带处基础尺寸为 1.0m×0.5m×16.0m，土路肩处基础为1.0m×0.5m×16.0m，棚架顶面采用双I22a工字钢作为支撑主梁，工字钢主梁与既有公路线路方向平行。主梁上铺间距为0.5m的单I22a工字钢次梁,次梁与既有高速公路线路方向垂直，次梁上满铺3cm厚木板。详见附图二《防护棚架平面布置图》、附图三《防护棚架立面图》、附图四《防护棚架正面图》、附图五《防护棚架条形基础配筋图》。
为防止施工废水通过木板下漏，在木板上满铺白铁皮，铆钉连接，并设置1%的横坡，确保雨水及施工废水留至行车道外，同时在门洞顶部1.5m高范围采用密目式阻燃兜网进行四面围护，避免连续梁施工时杂物坠落回弹危及行车安全。
由于棚架净空大于5.0m，大于环城高速公路各入口最大限高5.0m，故可不设限高，但需在各收费站设置限高5m的禁令标志，提示进入高速公路的车辆驾驶人员，绕道减速。
6.1.2方案二：防护吊篮
采用与挂篮同步移动的防护吊篮形式进行防护，考虑整幅梁宽9.56m,模板宽度1.78m，预留工作平台1.5m，防护吊篮宽度为16m，长度方向按照最长节块4m考虑，每边预留2m工作平台，纵桥向长度为9.5m，采用4根I20a工字钢作为横梁利用4根Φ25精轧螺纹钢与挂篮桁架主横梁联接。详见图6.1.2-1 防护吊篮与
挂篮关系示意图及图6.1.2-2 防护吊篮与挂篮栓接大样图。
图6.1.2-1 防护吊篮与挂篮关系示意图
图6.1.2-2 防护吊篮与挂篮栓接大样图
防护吊篮采用I20a工字钢上面满铺1.8cm厚竹胶板。工字钢横向设置两道横梁，横梁采用双拼I20a工字钢；横梁上横向每间距200cm设置一道单根I20a工字钢纵梁；纵梁上每50cm间距铺设10cm×10cm方木，方木上满铺1.8cm的竹胶板。防护吊篮上每隔200cm焊接一根长度为150cmφ50mmδ=3mm钢管钢管，用于固定彩钢瓦，避免施工过程中坠落物掉入行车道上，影响行车安全。
整个防护吊篮四周采用临边维护处理，与挂篮之间采用三面全封闭处理，最大程度的将施工区域与周边隔离。高度方向经现场实际测量既有高速公路路面设计标高为85.818m，取4’#节块高度计算，梁底设计标高为92.641m，高差为6.823m，保证梁底净高为5.5m，满足行车高度上的要求。同时对于已经施工过的连续梁节块采用防护网进行防护，避免坠落打击影响行车安全。详见附图6《防护吊篮平面布置图》、附图7《防护吊篮侧面图》、附图8《防护吊篮端面示意图》。
6.1.3方案比选
结合类似工程经验及现场实际，针对以上两种方案进行对比分析，分析结果详见表6.1.3-1 方案对比分析表
表6.1.3-1 方案对比分析表
通过对比，第二种设计方案在经济性、施工难度具有较大优势，在采取安全防护措施后可确保施工过程的安全，经综合考虑，选取第二种设计方案作为金鸡村双线特大桥跨环城高速公路的防
护方案。
6.2技术准备
（1）加强与公路路政、交警部门的联系，及时掌握车辆运行情况及车辆交通稠密时段情况；
（2）认真编写防护施工方案、交通疏解方案，并编制施工工序和既有公路施工安全防护措施，严格执行安全操作规程；
（3）编制应急预案及组织好应急演练工作，配备人力和机具，随时做好既有公路抢修和事故处理准备；
（4）做好既有公路防护工作，按规定设置施工警戒牌等明显标志，并安排专职防护人员负责巡查、防护；
（5）严格进行技术交底工作，针对跨环城高速的施工，应对进场人员做专项培训及考核。
6.3防护吊篮施工
横梁采用4根I20a工字钢，工字钢采用双拼，两工字钢之间采用电弧焊焊接，焊接质量满足规范要求。
纵梁采用单根I20a工字钢，平整铺设在主横梁上，间距2m 且等间距布置，共9根，纵梁与横梁相接处采用角焊缝，角焊缝厚度不得小于4mm，确保工字钢纵梁的稳定。
防护吊篮工字钢纵梁吊装准确并安装就位后，其上满铺1.8cm厚的竹胶板，为防止焊接作业时滴落焊渣在竹胶板上，其上可采用白铁皮进行覆盖，并用铆钉连接。为确保施工废水禁止流向高速公路行车道，除向路肩设置1%的坡度外，竹胶板上铺设阻燃土工织物进行吸附施工废水。竹胶板铺装就位后，在工字钢周围每隔2m焊接一根长度为150cmφ50mmδ=3mm钢管，用于固定彩钢瓦，外围加挂安全兜网，避免连续梁施工时杂物坠落回弹危及行车安全。
防护吊篮施工完毕后，整个施工节块采用三面全封闭处理，
最大限度将施工区域与周边隔离。详见附图6-8。
6.4防护吊篮安装
防护吊篮拼装结束后利用装载机及钢丝绳拉至连续梁底，安装时两台25t吊机吊装，采用4根Φ25mm精轧螺纹钢连接在前后横梁上，调试好后挂篮前移，开始施工4#节块。安装就位后，整个吊篮与挂篮形成一个整体，挂篮前移时，整个吊篮可有效避免节段施工时杂物的坠落危机行车安全。为达到精轧螺纹钢的有效抗剪，在底篮与防护平台焊接可微动的剪刀撑。
6.5吊篮的拆除
在合龙段施工时两端防护网采取合龙施工确保施工过程中的行车安全。合龙段各项施工完成后，即可进行吊篮拆除，吊篮跟随挂篮通过平移回至0#块附近后再拆除。先清除吊篮上易落杂物，再采用2台25t吊机选取周边四点作为吊点，整体将吊篮吊落至地面，再行拆除。
7承台开挖保证边坡稳定的措施
承台基坑深开挖采用挖掘机放坡开挖；基坑深3m至6m沿承台结构轮廓外放1m满打一圈12m长钢板桩防护，大挖掘机垂直开挖。插打钢板桩和钢管桩时，严格控制垂直度，确保阴阳头正确锁扣。
7.1基坑钢板桩支护结构施工钢板桩施工前准备
1）钢板桩种类选择，本工程采用封闭拉森钢板支护结构；
2）钢板桩的设置位置应便于基础施工，即在地下结构边缘之外，并留有支、拆模板的操作面；
3）钢板桩不直的平面位置，应尽量平直整齐，避免不规则的转角，以便充分利用标准钢板和便于设置支撑
4）打设钢板Eχ100液压打压机，将封闭式拉森钢板桩压入5）钢板桩长度选择为12m
7.2钢板桩的打入
1）钢板桩打入方式选择，板桩打设方式采用“单独打入法”。这种方法是从板桩墙一角开始，逐根大入，直至打桩工程结束；
2）钢板桩打设工艺程序：
测量定位放线→桩机导架安装机就位→测建桩机垂直和水度→吊车板桩就位插桩→套上桩帽→轻轻加以捶击→桩打设至标高→桩机移位→重度施工程序至打桩结束→桩上部支撑安装；
钢板桩打设技术要求：
a．在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，以内感两台经纬仪在两个方向加以控制；
b．打设桩前，测量定位放线，桩按线插入就位；
c．为防止锁口中心线平面移位，可在打桩进行方向的钢板桩琐口处设卡板，阻止板桩移位；
d．钢板桩墙的设计长度尽力按钢板桩标准码数的整倍数，最终合拢带来不必要的难度；
e．封闭式拉森钢板桩缝搭接法打设板桩墙的封闭，皎接；
f．打桩时，开始打设的第一、二块钢板桩的打入位置和方向要确保精度，它可以起样板导向作用，一般每打入1m 应测量一次。
3）钢板桩打设质量验收标准。按目前国家规定打设钢板桩允许误差：桩顶标高±100mm，拔桩轴线偏差±100mm。板桩垂直度为1%；
7.3）钢板桩的拔除
在地下结构桩施工完成后，进行基坑回填土时，要拔除钢板桩，以便修整再重复使用。拔桩前要考虑拔桩顺序，拔桩时间以及桩空处理方法。
1）基坑内先回天夯实，为了工程施工总进度，加速回填和拔桩工期，基坑采用砂回填，浇水沉实；
2）对于封闭式钢板桩墙，拔桩的开始点宜离开角正装5根以上，必须时还可用跳拔的方法间隔拔除；
3）拔桩的顺序一般对打设桩顺序相反；
4）拔除钢板桩宜用振动和振动锤一起重机共同拔除。振动锤产生强大振动破坏拔桩一周围土体间的粘结力，依靠附加的起吊力克服拔桩阻力将桩拔除；
5）对较难拔的桩，亦可先用柴油锤先振先，然后再与振动锤交替进行振打和振拔。为了考虑施工条件，施工工期，钢板桩露头割除，余留部不拔埋入土层内；
6）当将桩拔出后，及时用砂子回填孔洞，或者用振动几分钟，让土孔填实。拔桩的空洞必须及时回填，减少对邻边基础的影响。回填方法有振动法、剂实法及填入法。也可在桩拔时间灌水，边振边拔并回填砂子。
7.4钢板桩加固支撑设置
1）钢板桩墙上部设置通环钢梁（用240槽钢双拼组合成钢梁），梁顶标高为桩墙顶标高低50～100mm。环钢与钢板桩焊接牢固；
2）在墙转角处双拼240槽钢设置钢梁斜撑，斜撑与水平环梁焊接牢固；
3）钢板桩墙中间每隔6m 设置300X300钢梁的水平支撑，与环梁长边焊接牢固；
4）中间水平支撑，可在基坑至标高，跟着逐根加设焊接。不影响基坑土方开挖。
8吊篮结构检算
本方案结构检算由两部分组成：第一部分为防护篮各构件检算；第二部分为主桥挂篮各构件检算。
4’#块～10’#块中自重最大的为4’#块。因此选取4’#块对防护篮及挂篮进行验算。4’#块的重量为120.81t。验算时考虑防护吊篮的重量7.167t。具体检算详见附件1 《防护吊篮检算书》。
9质量检验标准
防护吊篮材料主要由型钢、方木、竹胶板、精轧螺纹钢焊栓
接而成。
（1）、型钢进场必须一同附带该批型钢符合标准要求和订货合同的质量证明书。
（2）、不得有明显的扭曲和变形，表面不得有裂纹、结疤、折叠、夹杂和分层。
（3）、不允许有明显烂铁现象。
（4）、试验室随机抽取各种材料样品进行性能试验，对于不合格产品禁止使用。
（5）、对方木的尺寸、长度、缺陷程度进行逐根检查。
（6）、型钢之间采用焊接应满足满焊要求，不得漏焊，焊缝饱满、无裂缝。
工程数量详见附图8 防护吊篮端面示意图中《单个防护吊篮材料数量表》。
10安装、拆除工期
防护吊篮的工期主要依据本桥连续梁的施工工期确定，在施工至3#块时开始加工，4#块时吊装，至合龙段施工结束后，随挂篮的拆除而拆除。
11机械设备配置
本防护吊篮施工、安装及拆卸主要配置机械如下：在安拆过程中配备2台25t吊机；加工过程中主要配备ZX-400电焊机4台。
12交通安全防护措施
环城高速是南宁至百色方向的主要交通要道。防护吊篮及梁体施工期间不能中断交通，故在施工期间采取安全员全程旁站。
在高速公路路政管理部门和交警部门的指导下对施工区域进行规划和设置指示和警示标志。
12.1组织机构
为确保施工组织有力，施工期间我部成立跨环城高速连续梁施工领导小组，小组主要管理人员分工职责如下表：
12.2连续梁施工期间交通安全防护措施
环城高速是南宁至百色方向的主要交通要道，交通量大，防护吊篮施工及梁体施工期间不能中断交通，故在施工期间需制定详细的交通疏导措施。
施工时为确保行车畅通和安全，每次施工时按《道路交通标志和标线》要求设置“道路施工”标志牌，并在施工区域及前后相应位置设置相关安全设施及警示标志、标牌。
由于该防护吊篮施工方案不影响环城高速公路的正常运行，也不占用车道，施工时为确保交通畅通和安全，在施工节段的前后相应位置设置相关安全设施及警示标志、标牌，并在防护吊篮外侧满贴高强反光膜，以警示驾驶人员，安全顺利通过，同时在环城高速公路两侧各200m处设置施工标志、减速标志以提示行车人员减速行驶，确保行车安全。
13安全保障措施
(1)建立专门的领导小组，制定一整套周密的安全施工措施，全面落实安全生产责任制，在完善内部管理的同时，培训相应的人员，配备必要的设备，一旦发生意外做到及时妥善处理。
(2)除不可抗拒的自然灾害外，在任何情况下确保高速公路畅通。
(3)切实做好施工人员的安全教育工作，使每个施工人员都认识到确保高速公路畅通的重要性，自觉遵守各项规章制度。
(4)施工期间的作业人员必须穿着标志服，进入高速公路的人员必须穿着反光标志服，佩戴头盔等安全防护用品和工作牌。施工人员和机械、材料严禁横穿高速公路。
(5)夜间施工必须设置充分的照明灯具灯具开启时不得指向高速公路来车方向。
(6)施工期间，按照高速公路交警部门、路政部门的指示，按有关规定，设置标志，建立相应的交通管理组织，确保工程施工和行车两不误。
（7）安全教育做到，每一个参建员工要考虑到每一个细小的环节，要在每一道工序开工前有安全技术交底，要坚持每一天的班前教育。
（8）每个作业班组均选派一人，经过培训兼职负责班组的安全工作，包括安全教育、安全用具的检查、安全设施的检查及维护等。
（9）每天上班前要先由安保人员检查各种施工标志、照明灯、防护网。施工安全设施是否齐全可靠，确认无误后方可开工，如有破损、缺失，及时维修补充。防护吊篮安装期间安排专人24小时进行看护，杜绝施工人员等向高速公路上乱扔建筑垃圾；杜绝因安全设施不到位而对高速公路的运行带来负面影响。
（10）挂篮拼装结束以后，主梁、横梁、上要设置栏杆维护，主梁侧面要设置专用爬梯。
（11）挂篮拼制结束后侧模的底面、侧面、前端均要设置栏杆，并用安全网维护，以防止高空坠物。
（12）挂篮的后下横梁下端要设置人行走道，人行走道的两侧和底面均设置维护
（13）挂篮拼装结束后要配齐各种安全警示标志，和安全操作技术规程。
（14）挂篮要经常进行检查，主要是受力构件的变形情况，焊缝情况，连接系的情况，发现问题要及时处理。
（15）建筑垃圾统一装袋运走，禁止抛掷，机具捆绑固定，设置保险装置。
（16）使用钢丝绳捆绑张拉机具，并通过手拉葫芦导链固定在已浇筑梁顶上，防止张拉时，机具坠落。
（17）在施工过程中，做好各项防火措施，在40#、41#墩顶处各设置5个灭火器、2个砂箱，并做好警示标牌，指定专人对防火设备进行维护、管理、定期更新。
（18）不得在高压架空线下堆放可燃性物品，现场焊割作业与氧气瓶、氧气瓶与乙炔瓶等危险品的距离按照规范安全距离进行使用或存放。
14环境保护措施
14.1维护自然生态平衡的措施
施工现场生产、生活房屋及生活设施、原材料堆放处和材料加工场均在规划的区域内进行。修建的施工便道，要结合政府长远规划，选择线路。弃土场做好防护工作，确保不发生水土流失情况，并进行弃土场绿化。
施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁随意砍伐和偷猎，限制施工人员和车辆的活动范围。施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。
14.2临时工程环境保护
便道、施工营地的设置，要合理、紧凑，严禁随意搭建，尽量减少对植被的损坏。施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。
施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。
施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。
生活区及施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。
14.3植被保护
施工期间对施工人员加强保护自然资源的教育，严禁随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围。
施工便道选线、生活营地、大型临时设施场地选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原有植被。对合同规定的施工界限外的植物、树木等尽力维护，严禁超范围砍伐。工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。
14.4施工中的环保措施
注意夜间连续梁施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，在夜间从事有噪音污染的施工先通知附近居民，以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。
对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。做好当地水系、植被的保护工作，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指
定地点处理。在连续梁施工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。
14.5防止大气、噪声、水污染的措施
14.5.1防止大气污染措施
连续梁临时便道经常洒水湿润，减少道路扬尘。
14.5.2防止噪声的措施
施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。
14.5.3防止水污染的措施
施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。施工作业产生的污水经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。
15文明施工保证措施
连续梁施工各项临时设施按照经批准的平面图布设，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。注意作业区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。作业区的施工便道、场区道路要合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。司机要文明行车，礼貌行车。作业区施工要有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。设置长久性固定安全警示牌、宣传牌。
尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定。加强对职工的管理教育，与当地政府携手共建文明工地。文明施工保证体系详见图14-1。
图14-1 文明施工保证体系框
16事故应急处理措施
(1)首先按交警部门要求制定好事故应急处理方案，按方案要求配足相应的人员设备。
(2)对安全小组成员进行全面的培训教育，使他们掌握必要的安全维护常识和交通安全常识，要让他们熟知事故应急处理措施的每一个步骤。
(3)与交警、路政部门进行广泛的联系和密切的配合。
(4)一旦发生意外，现场安全员马上采取应急方案，并立即通知路政、交警部门和项目负责人，马上封闭事故地段，按道路交通标志和标线（GB5768-1999）的要求设置封闭标志，引导车辆向
沙井段出口或石埠段出口疏导。
（5）精选一支不少于40人的抢险基本队伍，作为抢险救灾的骨干力量，现场的每个干部和工人都自觉加入这个抢险基本队伍，参加抢险救灾，抢险队伍根据应急反应机构接受上级领导，并制订联络方案，按设防范围和标准上岗值班或接通知参加抢险。
（6）防护篮在安装与拆除过程中，施工现场配备一辆交通拯救车，24小时待岗。
（7）现场出现火险或火灾时，要立即组织现场人员进行扑救，救火方法要得当，油料起火不易用水扑救，可用干粉灭火器或采用隔离法压灭火源。电器设备起火时，应尽快切断电源，用干粉灭火器灭火，千万不要盲目向电器设备泼水，这样容易造成触电、短路、爆炸等并发事故。如化学材料起火，更应谨慎，要根据起火性质选择灭火方法，同时要注意救火人员的安全防止中毒事件发生。
（8）现场出现火警时，工程负责人判断要准确，当即组织扑救并及时报警，请消防部门协助灭火。
（9）在消防队到现场后，工程负责人要及时而准确地向消防人员提供电器、易燃、易爆物的分布情况。火灾区内如有人时，要尽快组织力量，设法先将人救出，然后全面组织救火。
（10）灭火后，要保护火灾现场，并设人巡视，以防死灰复燃，保护好火灾现场是查找火灾原因的重要措施。
17附件与附图
（1）附件1 《防护吊篮检算书》
（2）附图1 《跨环城高速连续梁桥型布置图》
（3）附图2 《防护棚架平面布置图》
（4）附图3 《防护棚架立面图》
（5）附图4 《防护棚架正面图》
（6）附图5 《防护棚架条形基础配筋图》
（7）附图6 《防护吊篮平面布置图》
（8）附图7 《防护棚架侧面图》
（9）附图8 《防护吊篮端面示意图》
（10）附图9 《环城高速车道与连续梁节块平面布置图》（11）附图11 《临边防护与施工区域封闭示意图一》（12）附图12 《临边防护与施工区域封闭示意图二》
河北省高速公路xx改扩建项目xx合同段梁板运架方案 编制: 审核: 批准: 中铁xx局集团第五工程有限公司 xx改扩建工程xx项目部
目录 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (4) 2.1 编制依据 (4) 三、主要工程量 (4) 四、人员、设备配置 (5) 1、组要人员配备 (5) 2、主要施工设备表 (6) 五、梁板安装的主要施工方法与技术控制 (7) 1、测量放样 (7) 1.1 平面轴线测量及弹线 (7) 1.2 高程测量 (7) 2、临时支座安装 (8) 六、梁板安装施工方案 (9) 1、架设方法的选择 (9) 2、梁板运输和卸车 (10) 1）、出梁 (10) 2）、主线运梁线路规划 (10) 3）、梁板运输和卸车 (10) 3、吊装前的准备工作 (11) 4、吊装就位 (11) 七、质量检验标准 (12)
八、梁板安装质量保证措施 (13) 九、吊装安全措施 (13) 十、梁板架设安全预防及安全措施 (15) 1、钢丝绳联结的技术要求 (15) 2、架梁过程中操作安全规程 (15) 十一、梁板安装临时交通安全措施 (16)
梁板运架方案 一、工程概况 中铁xx局集团第五工程有限公司xx改扩建xx标预制梁场位于xx高速K112+600右侧徐水县下河西村，占地面积大约200亩；负责JS4、JS5、JS6、JS7四个标段44个构造物3575片梁板的预制运输及架设任务。 二、编制依据 2.1 编制依据 河北省xx改扩建高速xx标设计施工图； 《公路桥涵施工技术规范》； 《公路工程质量检验评定标准》； 《公路工程施工安全技术规程》； 《梁板预制及安装施工作业指导书》（xx改扩建工程ZJ1总监办下发）。 三、主要工程量 序号型号片数备注 1 40m箱梁36 2 30m箱梁149
XX绕城公路南线工程第七合同段 主桥箱梁悬浇、边跨现浇段、合拢段施工工艺 一、编制依据 1.1 XX绕城高速公路南段第七合同段工程施工设计图（第二册上册）。 1.2XX绕城高速公路南段第七合同段工程施工组织设计。 1.3 我单位的质量目标和质量方针。 1.4我单位发布的《部分技术文件编制要求》。 1.5现行公路工程标准、规范、规程等，主要有： ①《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） ②《公路工程质量评定标准》（JTJ071-98） ③《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 二、工程概况 XX江特大桥主桥起自46#墩，止于49#墩。主桥上部构造为预应力砼三跨（46m+80m+46m）连续箱梁，全长172m。桥梁全宽26m，分成上、下行两幅，每幅均为独立的单箱单室直腹板断面，箱梁顶面宽12.4m，底面宽为6.4m；翼缘板悬臂长度3.0m，翼缘板端部厚20cm、根部厚85cm；顶板厚度25～85cm，底板厚度30～50cm，腹板厚度55cm。箱梁顶面向外侧2%的单向横坡通过内、外侧腹板高差形成，箱梁底板横向保持水平。主墩墩顶梁高度为4.5m，跨中和边跨现浇段梁中线高度为2.3m，箱梁纵向梁高由根部向跨中按二次抛物线变化。边跨现浇段长度为4.92m，其底板厚度由合拢段截面处的30cm增至端部的65cm。主桥箱梁0#、1#块以及边跨采用支架现浇，2#～10#块以及合拢段11#块采用挂篮悬臂现浇。 箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。顶底板纵向预应力束采用高强低松弛钢绞线，大吨位群锚体系（OVM15-19，OVM15-15）；顶板横向预应力束采用高强低松弛钢绞线，扁锚体系（BM15-2）配以扁平波纹管成孔，单端张拉；腹板竖向预应力采用冷拉Ⅳ级粗钢筋。 箱梁2#块长度为3.3m，3#～5#块长度为3.6m，6#～10#块长度为4.0m，合拢段长度为 2.0m，最重块段为3#块，单块砼体积39.7m3，重约100t。 三、总体施工方案介绍 主桥0#、1#块采用以承台为基础、托架法施工，详见《0#、1#块施工工艺》；主桥箱梁2#～11#块采用菱形挂篮悬臂现浇，各块段砼全截面一次浇筑；边跨现浇段采用以承台为基础、支架法现浇，全截面两次浇筑。
跨路连续梁0#块预压方案为指导56米连续梁施工测量，保证0#块预压施工的准确性，特制定本方案。 二、适用范围 本方案适用于京沪高速铁路土建工程x标段x工区x作业区56米连续梁0#块预压施工测量。 三、测量依据 1.勘测设计院提供的CPI、CPII控制点之点记及成果 2.《xx特大桥xxx东桥段》施工图设计 3.本施工段落提供的施工组织设计 4. 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《精密工程测量规范》 GB/T15314-94、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号。 四、组织机构及测量设备 1. 组织机构 2.测量仪器：苏光（DSZ2+FS1）（0.5mm/km）自动安平水准仪1台 五、概述： 对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量，为连续箱梁底模设
置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置见附图。 六、加载及卸载顺序： 按荷载总重的0→25%→75%→125%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。 七、预压时间： 荷载施加125%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。 八、观测方法：按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。 九、预压方法： 1.697#三角托架的预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋形式完成。 在承台上预埋JL32精轧螺纹钢筋，接长精轧螺纹钢后联接钢凳，在三角托架上通过钢凳将精轧螺纹钢筋联接好，在承台上用千斤顶张拉三角托架上联接下来的精轧螺纹钢筋达到预压效果。见“三角托架预压示意图下图”。 a．计算荷载与试载方法 56m跨悬浇梁0#块悬出部分2.6m，混凝土方量为40m3，按每方2.6T计算：40×2.6=104吨 考虑模板荷载20吨。 考虑机具、人员、辅助物等荷载3吨。 考虑砼浇注冲击和振捣荷载1吨。 总荷载：104+20+3+1=128 吨 三角托架考虑千斤顶张拉试载，墩身单侧有2片三角托架，则 单个托架荷载：128/2=64吨 预压考虑1.25倍安全系数，则 单个托架计算荷载：F=64×1.25=80（吨）=800 KN 单个托架由2个千斤顶施加拉力，则每个千斤顶施加力为800/2=400KN, 697#三角托架预压示意图
大连湾疏港高速连续梁预压方案
结合大连湾港疏港高速公路浅谈碗扣式支架的计算 李国东李洪凡 （辽宁省路桥建设集团有限公司） 摘要：介绍了碗扣式钢管脚支架在大连湾港疏港高速公路互通立交桥连续箱梁施工中的计算。通过大连湾互通立交桥连续箱梁计算这一实例，论述了碗扣式钢管脚支架的计算方法及受力验算方法。 关键词：碗扣式钢管脚支架计算受力 大连湾港疏港路是大连湾港至丹大与沈大连接线的重要陆路疏港通道，包括互通立交一座，特大桥二座，路基2公路，是连接丹大沈大高速的重要通道。 大连湾港疏港高速互通立交包括五座匝道桥，形式为单箱单室和单箱多室，等梁高1.3米，箱梁顶板宽8.1-17.77米，底板宽为4.4-13.75米，翼缘悬臂长度为1.85米。 1、地基处理 1.1桥位区地质条件较差，地表多为杂填土，其下有1-7米厚度不均的粉煤灰层，搭设支架前应先对桥下地基进行处理，具体措施为： （1）、进场后即对搭设满堂红支架的桥下地基做预压处理； （2）、下部结构施工即将完毕时，对搭设满堂红支架桥下的地基做水稳砂砾硬化处理； （3）、搭支架前必须对地面进行整平，并对支架下的地基再进行预压处理，支架下设枕木底座等措施以防地基沉降对梁体产生不良影响。浇筑之前必须对支架进行等荷载预压，以消除支架的塑性变形及部分弹性变形的不利影响。 1.2地基承载主要有以下荷载： （1）混凝土、钢筋静荷载 （2）枕木、支架、工字钢、模板静荷载 （3）人员、机具动荷载 （4）冲击荷载（倾倒混凝土、振捣混凝土等产生的） 以上荷载都通过支架传递至地面，那么地基的密实度直接影响整体沉降值。为了防止支架沉陷，在箱梁支撑排架范围内直接在粉煤灰上填筑厚度120cm的碎石土，用平地机平整碎石土、压路机碾压密实，振动碾压不得少于6—8遍，直至表面无车辙为止，使其压实度达90%以上，地基承载力达到300kpa以上，最后持力层周围设置排水沟将水引出持力层范围，以防止雨水浸泡支架地基。支架周围不得有积水，以防止积水浸泡持力层，降低承载力。 2、碗扣式支架支立及横梁安装 a、连续梁支架采用满堂红碗扣式支架，钢管型号φ48*35。所有构件为：立杆、横杆、斜杆、可调U托。 b、测量放样： （1）确定各施工区持力层标高（根据箱梁设计标高、地面标高及支架组合确定）。 （2）根据箱梁所在中心线和支架组合确定立杆位置。 c、底座下用枕木（宽18cm；厚14cm）作铺垫，支架中心不得偏离枕木纵向中线；底座与枕木之间有离缝，用小木楔加紧。 d、支架布置：箱梁底板范围内支架立杆横向间距为120cm，纵向间距90；翼缘板范围支架立杆横向间距为155 cm，纵向间距90 cm；横隔梁纵向4米范围内立杆横向间距为 90cm，纵向间距90 cm；横杆竖向都为120 cm的步距。 e、碗扣支架的支立及纵、横坡调整 平整度和压实度达到要求后，按支架布置进行底座的摆设，同时测出支架每个立杆的位置，作好标记，即可进行立杆拼装。拼装时立杆要保证垂直，横杆保证水平。
XX特大桥60+100+60m连续梁0#块支架预压和卸载方案 一、工程概况 本桥桥址经过学习镇、XX镇、XX镇三个乡镇。大桥主要跨越XX支流及多处乡村公路。 全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。其中跨越XX高速和XX及其支流连续梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工。 二、0#块支架预压的原因 为了保证连续梁在浇注砼后满足设计的外形尺寸及挠度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架的不均匀沉降，避免连续梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑连续梁砼前必须进行支架的压载试验。为了能迅速便捷的完成对0#块支架的预压，缩短预压周期，降低施工成本，决定采用千斤顶张拉钢绞线预压。 三、0#块支架预压工法 1.利用千斤顶张拉钢绞线预压，消除0#块件的非弹性变形，得出块件的弹性变形。 2.本工法与沙袋等预压相比，缩短预压周期，解决0#块大吨位预压难度，且可操作性强、安全可靠，可利用工地现有的相关张拉机具设备，不需要另行投资，经济适用。 四、使用范围
本工法使用于连续梁的0#块施工 五、0#块支架架预压方案原理 在现有构架上设置千斤顶反压架，利用千斤顶对块件进行分级模拟施压，以得到块件支架变形的各类技术参数，指导构件施工。 工程中一般采用预压重然后边浇筑边卸重的换重法，以防止支架的不均匀变形使混凝土产生裂缝。XX特大桥主跨100米连续梁0#块为C50混凝土424m3，作用在单侧支架上的重量很大，达到330T，利用千斤顶张拉钢绞线进行超载1.2倍预压，预压不少于24h后测定支架的变形量，然后根据支架的变形量来确定0#块底模的支模高度，0#块底模支模高度=设计标高+变形量+5mm。 六、施工工艺 （一）、工艺流程图
丰镇—七零油库10kV专线送出工程跨越高速公路及低速公路 施 工 方 案 山西鑫众和电力贸易有限公司 2017年03月
批准：年月日审核：年月日编写：年月日
目录 总则 (4) 第一章工程简介 (4) 第二章组织措施 (4) 第三章技术措施 (7) 第四章安全措施 (13) 第五章安全事故事件应急预案 (16)
总则 1、《10kV及以下架空配电线路设计技术规程》(DL/T5220-20) 2、《架空送电线路导线及避雷线施工工艺规程(SDJ226－87)》 3、《电气装置安装工程35kV及以下架空电力线路工程施工及验收规范》（GB50173-92） 4、《高压绝缘于瓷件技术条件(GB772－87)》 5、《城市中低压配电网改造技术导则》 (DL/T599-1996) 6、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分，DL5009.2－2004)》 7、《建设工程施工管理规范》GB/T50326－2001 8、《工程建设强制性条文：电力工程部分》 9、《电力建设工程重点项目质量监督检查典型大纲》 10、《国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册》 11、《国家电网公司输变电工程标准化施工手则》 12、《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》（国家电网科〔2009〕642 号） 13、《内蒙古乌兰察布中心城区总体规划（2004-2020年）》 14、《内蒙古电力公司城市中。低压配电网建设和改造的技术经济原则》 15、《电力建设安全工作规程(架空电力线路部分)》(DC50092～94) 16、《跨越电力线路架线施工规程》（DL5106-1999） 第一章工程简介： 1.1本工程为丰镇—七零油库10kV专线送出工程。本线路由丰镇市北110kV变电站10kV配电室915备用间隔出线送至内蒙古储备物资管理局一七零处院外终端。线路全长3.857㎞，其中架空敷设3.255㎞，电缆敷设0.602㎞，（其中电缆穿越铁路部分由铁路部门负责）。 1.2该线路工程G28-G29处跨越G55高速公路（集宁—丰镇段409㎞+226m）1处，该跨越档为
忠垫高速公路A9合同段 T梁架设施工方案 编制： 复核： 批准： 中国路桥忠垫高速公路A9合同段项目部 2006年2月18日
忠垫高速公路A9合同段T梁架设方案 一、工程概况 忠垫高速公路A9合同段桥梁下部结构已陆续完工，即将进行梁板架设施工，管段内T梁分布于阡嘴大桥、桅杆坡大桥、高岩嘴大桥共220片。梁板为25米和40米T型梁，其中25米边梁重64.5t，中梁重69.5t；40米T型梁，采用KF30／70型（1#）和HD40/120型（2#）架桥机架设。二、KF30／70型架桥机简介： KF30／70型架桥机由开封中泉桥梁机械有限公司研制的第三代新型双导梁公路架桥机，具有运输、安装方便快捷，使用安全可靠、效率较高等优点。适用于30m以下预制混凝土梁的安装架设，对斜交桥、曲线桥具有非常广泛的适应性。由主梁、梁前支腿、主梁前(中)支腿、顶高支腿、联系框架、临时斜撑、起吊天车、边梁挂架、运梁平车、液压及电气系统等组成。 其主要技术性能如下： 外型尺寸：54m×5，5m×6.2m 最大起重量：70t 桥梁跨径：≤30m 适用最大纵坡：+6％ 六车额定纵向运行速度：4.25m／min 大车额定横向运行速度：2.45m／min 小车额定纵向运行速度：4.25m／min
小车额定升降速度：0.8m/min 整机总重：83t 架斜交桥角度：0~90 架梁最小曲线半径：500m 最大工作挠度： 工作状态跨中：11mm 空载悬臂前移：420mm 总电容量：66／84Kw 三、施工管理机构： 架桥机架梁管理机构及架桥机架梁检查机构图如下： 架桥机架梁管理机构框图
悬浇连续梁边跨现浇段施工 1.0施工工艺流程 悬浇梁的边跨现浇段一般采用落地支架法施工，部分高墩和水中墩可采用在墩身上设置托架进行施工。 完毕经预压试验合格后，即可进行直线段箱梁钢筋混凝土及预应力施工作业。 整个边跨直线段须一次整体浇筑。 其施工工艺流程如图1-1所示 图1-1 边跨现浇段施工工艺框图
2.0施工方法及要求 2.1支架搭设 (1)地基处理 先将边跨等高度现浇段处场地推平、碾压密实，软弱地基采用换填石灰土或砂砾，分层夯实，然后采用混凝土硬化地面，以减小沉降量，同时做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。特殊条件下可采用灌注桩、 (2)支架设计 根据边跨现浇段梁体重量进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后进行支架搭设。 (3)支架搭设 支架可采用钢管柱支架、碗扣架、万能杆件或其他形式。 支架搭设后，须设纵、横向斜杆，以确保支架结构稳定。 支架的搭设方法与0#段一致。 在边跨合拢锁定前，采取临时措施限制底模的纵向移动。 (4)支架预压 在搭设底模时，按估算预留拱度搭好后，在浇筑混凝土前，按设要求进行加载预压，预压重为箱梁自重的105%～110%，采用砂袋或混凝土块作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。 当试压沉降稳定后，记录各测点的最终标高，从而推算出底模各测点的沉降值，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架支撑的弹性变形值，余下的沉降值为支架系统不可恢复的非弹性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整，并待支架的非弹性变形消除后，方能进行箱梁混凝土的浇筑。 2.2边跨支座安装 边跨只设永久支座，不用制作临时支座。 支座出厂时必须有检验证书和产品合格证，并按相关标准进行检验，合格后方能使用。安装前全面检查支座零件有无丢失、损坏，相对各滑移面用丙酮或乙
中铁一局京沪高速铁路土建二标段九工区跨青银高速公路48+80+48米连续梁 专 项 预 压 方 案 编制： 复核： 审核： 中铁一局京沪高速铁路土建二标段九工区 二〇〇九年三月
目录 一、编制说明 (1) 二、支架现浇段预压施工方案 (1) 1．预压荷载和范围： (1) 2.加载 (3) 3．沉降现测 (3) 4．观测成果 (4) 5．安全注意事项 (4) 三、挂蓝预压方案 (4) 1．预压荷载和范围： (4) 2.加载 (7) 3．变形现测 (7) 4．观测成果 (7) 5．安全注意事项 (8)
连续梁专项预压方案 一、编制说明 在DK397+701.10处跨越青银高速公路，线路斜交角度131°52′48″。青银高速公路是青岛至银川的高速公路，路面设计宽度34.5m，此处设计高程25.83m。禹济特大桥跨越青银高速公路设计为（48+80+48）m连续梁，主墩U35里程为DK397+657.68，主墩Ｕ36里程为DK397+737.68。 梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm；底板厚度40cm至100cm，按直线线性变化，腹板厚度由48至60、60至90，按折线变化。 由于本桥为连续梁，除0#块、边跨合拢段和边跨现浇段采用支架现浇外，其余节段均采用挂篮悬臂浇注。所以本桥预压有两种： 1、支架现浇段预压； 2、挂篮预压。 二、支架现浇段预压施工方案 1．预压荷载和范围： 预压范围主要为腹板和翼板交点间部分,预压荷载按照最大节段重量的1.2倍计算（芯模、人群荷载及结构物自重）。 1）全桥连续梁0#块为2节段，节段体积为251.62m3，节段重量654.213t。即连续梁预压荷载总重量为：785.06t，预压荷载50%标准预压块为147块；预压荷载100%标准预压块为293块；预压荷载120%标准预压块为352块。
1 概况 1.1本工程新建220KV线路架设长度39.244km，其中跨江段的3.1km为双回路铁塔架设（本期备用一回），另38.6km为单回路架设。导线选用2*LGJ-400/35双分裂钢芯铝绞线；避雷线一根采用LGJ-95/55单分裂钢芯铝 ---------------------------------------------------------精品 文档
绞线架设约12.5km、采用GJ－50（88）钢绞线架设约29.2km，另一根采用OPGW光缆通信；杆塔共93基。 1.2 本工程＃20～＃25线路耐张段的#20～#21线路挡与沈海高速公路（福安支路10～11之间）交叉跨越，交叉角约为80度。跨越处左右边导线到路面净空距离约为35米。该高速公路路面宽约为21.2米，距#20铁塔约为115米。 1.3 为了使跨越线施工顺利进行，确保在跨越架设线时施工人员和高速公路过往车辆安全，必须搭设跨越线架，保证线路正常通过，以及现场安全文明施工，特写此跨越高速公路施工方案。 1.4本牵引段线路＃18～#29,线路长度约为5310米,拟计划于2008年月日～2008年月日期间进行架线施工。 2 编制依据 《110-500KV架空电力线路工程施工质量及评定规程》DL/T5168-2002 《110--500KV架空送电线路施工及验收规范GB50233-2005》 《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》； 《电力安全工作规程》（电力线路部分）国家电网安监[2005]83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。 《安全生产工作规定》国家电网公司 2003-10-8 《电力安全工作规程》（电力线路部分）国家电网安监[2005]83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)。 《跨越电力线路架线施工规程》DL 5106-1999 ---------------------------------------------------------精品 文档
高速公路架梁方案
目录 1、第一章概述 (2) 2、第二章施工组织 (3) 3、第三章施工方案与方法概述 (5) 4、第四章质量保证措施 (10) 5、第五章安全保证措施 (10)
第一章概述 一、编制原则依据： 1、荆宜高速公路设计图纸； 2、公路桥梁架设的现行施工规范、安全规则、验收标准等； 3、我单位对施工现场及周围环境的调查分析；施工单位现有的人力、物力、设备情况； 4、我单位以往类似的施工经验； 5、主管部门的批示文件及有关要求 5、施工单位对我方在施工中的要求； 6、超重吊装安全技术规范； 7、质量手册及程序文件 二、工程概况： 1、工程简介 天峰高架桥：设计为6孔20m共84片宽幅空心板梁，交角为125度，桥全长131.7m，中心里程为K74+796.0，其起止里程为K74+730.8～K74+863.2。本桥平面位于直线段上，纵坡为2%，横坡为2%。 黄家冲高架桥：设计为13孔20m共182片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长266.9m，中心里程为K77+244.0，其起止里程为K77+111.22～K77+378.12。本桥平面位于R=6500m左偏圆曲线内，纵坡为1.2%，横坡为2%。 海营冲高架桥：设计为9孔20m共126片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长188.82m，中心里程为K78+860.0，其起止里程为K78+763.7～K78+952.52。本桥平面位于R=8000m右偏圆曲线内，纵坡为1.6%，横坡为2%。 海云高架桥：设计为11孔20m共154片宽幅空心板梁，交角为90度，桥全长228.13m，中心里程为K80+787.0，其起止里程为K80+671.685～K80+899.815。本桥平面位于R=7000m左偏圆曲线内，纵坡为0.6%，横坡为2%。 龙泉匝道桥：设计为1孔20m共7片宽幅空心板梁，交角为125度。
广乐高速公路T15合同段 武江大桥连续梁 边跨现浇段、合拢段施工方案 中铁七局广乐高速T15标项目经理部 二零一三年八月十五日
目录 一、编制说明 -------------------------------------------------------------- 5 1.1 编制范围 -------------------------------------------------------------- 5 1.2 编制依据 -------------------------------------------------------------- 5 二、工程概况 -------------------------------------------------------------- 5 三、施工组织 -------------------------------------------------------------- 6 3.1人力资源配置 --------------------------------------------------------- 6 3.2机械、设备资源配置 ------------------------------------------------ 7 3.3 施工进度计划 -------------------------------------------------------- 7 四、主要施工方案 -------------------------------------------------------- 7 4.1总体方案 --------------------------------------------------------------- 8 4.2 钢平台方案 --------------------------------------------------------- 10 4.2.1 武江大桥边跨、边跨合拢段钢平台结构设计------- 10 4.2.2钢平台支架施工 ------------------------------------------- 13 4.3钢平台预压方案 ---------------------------------------------------- 13 4.3.1平台预压施工流程 ---------------------------------------- 14 4.3.2 现浇段预压重量计算 ------------------------------------ 14 4.3.3预压监测 ---------------------------------------------------- 15 4.3.5预压监测记录 ---------------------------------------------- 15 4.3.6预压注意事项 ---------------------------------------------- 16 4.4模板方案 ------------------------------------------------------- 17 4.4.1模板设计 ---------------------------------------------------- 17
技术交底书 交底单位名称：编号： 工程名称****大桥 设计文件图号****** 施工部位***#、***#墩连续梁0#块预压 交底日期 技术交底内容： ***墩0#块预压施工技术交底 一、适用范围： 适用于***连续梁主墩0号块预压。 二、设计情况： 由于钢管杆件的弹性变形、非弹性变形及杆件连接缝隙、紧固 程度等原因，在荷载的作用下支架将产生较大的变形，标高发生变 化，不满足设计要求。因此在浇筑箱梁砼前须对支架进行预压，来 确定支架是否满足荷载要求及变形规律，确定预留沉降量。 三、施工准备： 已预制好的预压块，每块尺寸为1*1*1米，重量为2.5吨。 四、施工工艺： 采用吊车吊运预压块至A0梁段底模上，按计算荷载总重的0--60%--80%--100%--120%--120%--100%--80%--60%--0进行逐级加载及卸载，人工配合机械堆码整齐。根据现浇箱梁的砼总重量来换算成预压块的体积，则0#段两侧预压所需预压块183.6t,预压4.8m长。预压块每个重2.5t，采用满铺形式，如上一层不满，则优先放在两侧模板中间。根据预压重量换算预压采用分级上荷载的方式，分四级（如下表）： 交底人：复核人：接收人：
序号 １２ 3 4 5 预压重量比（%） ０60 80 100 120 堆载层数0 2 3 3 4 堆载重量ｔ 0 110.16 146.88 183.6 220.32 五、质量标准： 1、检查：a、碗扣架初次搭设完毕后，安排专人对碗扣架的稳定、杆 交底人：复核人：接收人：
件连接是否牢靠等进行逐项检查： ①检查支架搭设与设计是否相符；②检查支架是否垂直，垂直度≤3cm; ③检查支架碗口是否松动，合格率保证100%；④检查剪刀撑，水平 剪刀撑是否按设计搭设；⑤检查顶托是否全部受力（观察顶托与顶 托上方木是否有空隙）⑥检查顶托支柱是否只在方木中心（防止顶 托偏心受力）；⑦检查支架加固是否到位；⑧检查立杆、横杆是否有 断裂受损。 b、支架检查合格后向质检人员报检，检查支架。 c、劳动力、机械准备：为了保证预压的顺利进行，需要工人10人， 25吨吊车一辆。 d、测量：经检查合格后，根据设计标高控制支架顶部杆件高度。 e、调整好标高后，在支架顶部墩身两侧满铺方木，沿纵桥向顶托上 部放置15*15cm的方木，再沿横桥向满铺放置10*10cm的方木。 f、观测点并测出预压前标高：沉降观测点布设于工字钢上（用钢管 固定于工字钢上，下部钢管端部离地面50cm左右，分别量取钢 筋头下端部与地面的距离）。 g、分级加载：进行120%荷载预压，按照设计在方木上堆码预压块。 具体操作：1、在已铺好方木的顶上放出预压块堆载边线（用油漆标出）。 2、人工按照已放好的边线堆砌预压块，注意由中间向两侧堆砌，进行 分级预压。3、每次分级加荷到位后，每2小时应观测一遍，记录稳定交底人：复核人：接收人：
常州西绕城高速CRC-9合同段 主线跨宁常高速公路大桥 预制箱梁 架设施工方案 常州西绕城高速CRC-9合同段项目经理部 2010年3月 主线跨宁常高速公路大桥架梁施工方案 一、工程概况 主线上跨宁常高速公路大桥与其相交设置鸣凰西枢纽，交叉角度为126.953°交叉桩号为K29+193.194，主线上跨宁常高速公路大桥起点里程为：K28+757.428,终点里程为K29+519.377，本桥桥跨布置左幅为（7×25）+(25+26+18)+（3×23+19.566+10）+（6×30）+(32.983+3×25)+（5×25）m,右幅为（7×25）+(25+26+18)+（3×23+29.566）+（6×30）+(12.983+20+3×25)+（5×25）m，全长761.949m。上部结构第一联、第四联、第六联采用装配式部分预应力砼连续箱梁，箱梁单独预制，预制、吊装，先简支后连续施工。其余各联上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，按全预应力构件设计。全桥预制箱梁为25米为120片，30米为84片，共计箱梁204片。 二、人员配置、机械设备及施工进度计划安排 1、人员机构设置 首先调集一批曾参加过沪宁扩建、宁杭、盐通和环太湖等高速公路施
工的有丰富经验的骨干，组成常州西绕城高速公路CRC-9标项目经理部。设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工程师1人，下设工程部、质检部、计划合同部、财务部和综合（安全机务材料）部共五部。同时下设桥梁三分部具体负责现场施工管理。具体人员组织体系见后附框图。 ２、设备进场详见“机械设备进场情况表”。 3、施工进度计划安排 根据现场实际情况，受施工条件和地形环境的影响，最终考虑用两台８０吨龙门吊和运梁车配合进行全桥预制箱梁的出坑和运输，运输路线从桥三预制场开始上湖滨大道至桥一跨西湖路、湖滨路立交桥右幅１５＃墩处进入施工便道运输至主线跨宁常高速公路桥０＃桥台，然后从第一联开始架设箱梁。全桥箱梁架设从２０１０年3月底开始至７月底结束，架设工期共计４个月。 三、方案说明 主线上跨宁常高速公路大桥架梁采用SDLB40/120型双导梁架桥机，该机具有以下优点： 1、结构重量轻、承载能力大，有利于整机在桥面上通过； 2、纵横运行方便、稳定性好，整机纵、横运行只需按动按钮即可实现，两纵梁间用横联连成一体； 3、该机可满足不同桥型（直线、斜交、曲线桥）、梁型（箱梁、工梁、箱梁）的安装，稍作调整便可一机多用；
14米边跨现浇箱梁满堂支架施工方案 一、概述 1.1工程概况 硝东嘉陵江大桥现浇箱梁为单箱单室结构，每边跨现浇段长14m.顶板宽19m,底板宽11m. 翼板悬臂长4m.箱梁顶板设置成1.5%双向横坡，梁高4ni,腹板厚50cm,底板厚32cm。 边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检査用。 箱梁为三向预应力结构。所有纵向预应力采用大吨位群锚体系.顶板预应力钢束采用22CDS15.24钢绞线束，其标准强度为1860MPa,底板预应力钢束采用19CDS15.24钢绞线。横向预应力采用3(DS15.24钢绞线，其标准强度为1860MPa,扁锚体系，间距0.5m.规格为BM15-3,采用一端张拉、另一端固是的锚固方式，张拉端与固立端沿桥纵向交错布置。竖向预应力采用4OS15.24钢绞线，纵向间距50cmO 1.2施工方法简介 东阳岸现浇段位于料场内，场地已顽化，无需再处理地基，采用扣件式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及外侧模采用运制钢模板，内模采用组含钢模板，底模采用大块钢模板或竹胶板，内模支椁采用4>48x3.5mm脚手管做排架。 13施工工艺流程
场地平整 基底基础处理 I钢筋及预应力制 何—H钢筋及预 应力安装I原材料 准备I 凝土拌合I I预应力￡及压浆 支架拆除 二、满堂支架搭设及预压 2.1地基处理
东阳岸边跨现浇段位于料场内，基本已用妊硬化，基本可不用进行地基处理0若有未硬化完全处，可 先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现惮簧上须及时淸除，并回填合格的砂类土或右?料进行 整平压实0原有地基平压实后，铀设15cm厚碎右采用人工铺平，用蛙式夯丄机进行夯压。在石子层 上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位宜铺设支垫钢 板。 23支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架?其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cni为主，箱梁两端为60cm：横向立杆在箱梁腹板所对应的位置间距90cm.腹板及底倒角处钢管间距60cm, 其中腹板下加密两列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力：翼缘横、纵向立杆均按90crTi 布置。在高度方向横杆步距120cm,使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳泄性，在毎三排横向立杆和毎三排纵向立杆^$设置一道剪刀撑（可详见《边跨现浇段碗扣式满堂支架平而布置图》九在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架离度或拆除模板用。 碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上横向铺设1200xl0xl5cm的木林（15cm 而竖放，底板两端各悬出50cm）,共24根。然后在其上铺设纵向1400xl0xl5cm的木扔（i5cm 而竖放，竖放的目的增加刚度），腹板50cm宽度内木桁满铺，底板其余间距25cni铺设，共50根。对于翼缘部份，钢管架宜接搭设到翼缘底，先在顶托上安装纵向1400xl0xl5cm（15cm 而竖放）的木桁，共17根，根据翼缘底板坡而将木林加工成楔型，若翼缘模板有背肋架，则可不必横向再铺木桁，直接让加工成楔型的木扔打背肋架接触紧密，若翼缘模板无背肋架, 则横向间距40cm布It lOXlScm （15cm而平放）的木扔，共36根，每根约长410cm. 支架底模铀设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面世位。底模标高=设讣梁底+支架的变形+ （士前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束, 经监理检査合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确圧方式类同箱梁底板 2.4现场搭设要求 2.4.1本工程架体搭设从26#交界墩盖梁一端开始搭设.以盖梁外缘10厘米为第一排立杆。立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步大小横杆，扫地杆距基面25厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。箱梁腹板对应处必须用普通钢管增设两列立杆，随碗扣架一起搭设0 242架体为26#交界墩拉结牢靠后，随着架体升高.剪刀撑应同步设置。 243安全网在剪刀撑等设置完毕后设宜。 2.4.4为了便于拆除交界墩孟梁处的模板，可在支座女装淀成后?在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶 而标高比支座上平而高出2~3rnm。在拆除底模板时将盖梁顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊 方法剔除泡沫以免伤及支座。 2.5技术要求2.5.1相邻立杆接头应错开布置在不冋的步距内，打相邻大横杆的距离不宜大于步距的 三分之—：
青山河特大桥连续梁0#块支架预压方案 1编制依据和范围 1.1 编制依据 1 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段NASZ-4标段青山河特大桥施工图纸及相关文件。 2 国家、铁道部、上海铁路局及地方有关方针和政策。 3 相关规范： 3.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 3.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； 3.3《高速铁路混凝土连续梁（钢材）悬臂梁浇注施工指南》TZ324-2010； 4 投标书及与宁安铁路有限责任公司签订的合同文件； 5 南京至安庆铁路剩余工程指导性施工组织设计； 6 NASZ-4标段实施性施工组织设计； 7《青山河特大桥连续梁施工专项方案》 8 近年来铁路桥梁类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果； 9 现场踏勘调查的地形、地貌、水文、交通等资料。 1.2 编制范围 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程NASZ-4标段青山河特大桥双线（48+88+48）m无砟轨道预应力混凝土连续梁（挂蓝悬臂灌注）0#块支架预压。 2 编制原则 1 遵守国家法律及铁道部、地方政府的法律法规。
2 执行铁道部工程施工技术规范和质量检验评定标准。 3 注重质量，推进全面质量管理，确保工程质量优良。 4 采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证预压工期。 5 加强安全管理，确保施工无事故。 3 工程概况 青山河特大桥在DK65+739.5～DK65+814.4处以（48+88+48）m连续梁跨青山河, 桥梁位于R=7000m的缓和曲线上，设计纵坡为6.5‰。下部结构为钻孔桩基础，上部结构设计为（48+88+48）m三孔连续梁，起讫里程DK65+685.960～DK65+871.460，起讫墩号42#、45#墩，43#、44#为主墩。 本桥0#块尺寸长14m,中支点梁高6.9m,端部梁高8.147m，中设横隔板，横隔板厚2.6米，中间过人孔为2.4×2.2m,四周设20×20cm倒角，顶板厚度40～75cm,腹板厚度80cm～130cm，底板厚度由84.1cm按圆曲线过渡到156.5cm，0#块混凝土采用 C50混凝土，共计374m3,以混凝土容重2.65t/m3计算，重992t。 压重拟采用钢筋压重，当钢筋数量不够时，可采用袋装砂/土补足。 4 预压目的 通过对0#块施工支架的加载预压，检查0#块施工支架的承载能力及其稳定性。消除支架的非弹性模量，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要
怀通高速38标 40米T梁架设专项施工方案 编制： 复核： 批准： 20XX年XX月XX日
第一章、编制依据及工程概况 (4) 1.1、编制依据 (4) 1.2、工程概述 (4) 第二章、人员、机械设备配备情况 (5) 2.1普头河架梁施工主要人员投入情况 (5) 2.2普头河架梁施工主要施工人员、机械投入情况 (5) 第三章普头河40米T梁架设方案 (5) 3.1普头河40米T梁架设的总体思路 (5) 3.2普头河40米T梁架设的工期安排 (7) 3.3架桥机简介及架40米T梁的相关技术参数 (8) 3.3.1、架桥机简介 (8) 3.3.2、架桥机相关技术参数 (9) 3.3.3架桥机架梁与过孔的工况 (9) 3.3普头河40米T梁架设过程之前期准备 (10) 3.3.1普头河大桥左右幅桥头地基处理（前期准备） (10) 3.3.2架设普头河大桥施工测量（前期准备） (10) 3.4架桥机悬臂过孔 (11) 3.5 T梁的喂送 (12) 3.6、支座安装 (13) 3.7架设T梁 (14) 3.7.1梁纵移就位 (14) 3.7.2梁横移就位 (15) 3.7.3安装临时支座 (15) 3.8焊接横隔板 (15) 3.9现浇连续横梁（湿接缝）的施工 (16) 第四章、架梁安全注意事项 (16) 4.1架梁安全要素 (16) 4.2作业安全系数 (17) 4.3桥头线路加固 (17)
4.4架梁基本作业安全注意事项 (19) 4.4.1捆梁过程中不应发生下列事故 (19) 4.4.2捆梁位置应符合对纵向限制的规定 (19) 4.4.3吊梁过程中不应发生下列事故 (19) 4.4.5吊梁应符合下列规定 (20) 4.4.6架桥机上移梁应注意下列事项 (20) 4.4.7墩顶移梁禁止发生下列情况 (20) 附图：普头河40米T梁架设流程图（共两张） (21) 附件：架梁验算书 (24)
9米边跨现浇箱梁满堂支架施工方案 一、概述 1.1 工程概况 锄沟大桥现浇箱梁为单室结构，每边跨现浇段长为9米，顶板宽12米，底板宽6米，翼板悬臂长3米，箱梁顶板设置2%单向横坡，梁高2米，腹板厚40cm，底板厚25cm。边跨现浇梁端设一道1米厚横隔板，设计上有人洞。 箱梁为三向预应力结构。所有纵向预应力采用大吨位群锚体系，顶板预应力钢束采用16фj15.24钢绞线束，Rby=1860Mpa，波纹管制孔。底板预应力钢束采用16фj15.24钢绞线束，横向预应力钢束采用3фj12.7钢绞线束，其标准强度1860MPa，扁锚体系，间距0.5米，规格为BM15-3，采用一端张拉，另一端固定的P锚方式，张拉端与固定端沿桥纵向交错布置。竖向预应力采用ф32精轧螺纹钢。 1.2 施工方法简介 场地整平，采用C25砼硬化，局部（原地基松填土的部分）增设钢筋，采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及侧模采用钢模板（原0#块长1.6米的模板）或木胶板，内模板采用组合钢模板或木胶板，翼缘模板及侧模支撑采用定型骨架（原0#块外模板架2）。 1.3 施工工艺流程 场地平整——基底基础处理——支架安装——模板安装——钢筋及预应力安装——梁体浇筑——养护——合拢段支架搭设——预应力张拉及压浆——支架拆除。 二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理 先用推土机将表层土推平并压实；承台基坑清淤后采用分层回填亚粘土并整平压实，并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的黄土层上铺设10cm石子，采用人工铺