CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底
一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破 率0.17‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1=-10‰、i 2 =-25‰； D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1=-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+622.5～ D1K1078+177.5段坡度i 1=-11‰、i 2 =7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1=-25‰、i 2 =-11‰，曲线半径30000m。 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］
6 轨枕及道床 6.1轨枕 6.1.1国内城市轨道交通常用无砟轨道类型及存在的问题 目前，国内地铁一般地段无砟轨道主要包括短轨枕式无砟轨道和长轨枕式无砟轨道，这两种道床结构应用广泛，设计、施工技术相对成熟，但也出现了如下问题： （1）短轨枕式无砟轨道 短轨枕式无砟轨道突出的问题是轨底坡不易保证，导致运营中轮轨关系不良，影响列车的平稳性和舒适性，并增加钢轨打磨和扣件调整等养护维修工作量。 目前，地铁轨底坡可采用1/30或1/40，但无论采用哪种轨底坡都应根据轮轨关系确定，并在施工中予以准确设置。而短轨枕式无砟轨道的轨底坡在工程实施过程中很难保证，尤其是在地下段及工期紧张的情况下更是如此。 图6.1-1 短轨枕式无砟轨道 （2）长轨枕式无砟轨道 长轨枕式无砟轨道突出的问题是其与道床板分界面上的大量裂
纹以及轨枕对道床板的分割作用，影响结构的整体性和耐久性，并增加无砟轨道裂纹修补等养护维修工作量。 目前，长轨枕一般采用预应力结构，而道床板为非预应力结构，两者的混凝土收缩特性区别较大，此外长轨枕与道床板的新老混凝土结合面大。对于上述结构固有缺陷，无论如何提高施工质量，都无法消除其不利影响，导致运营后裂纹大量出现。另外，长轨枕的通长结构，对道床结构分割作用明显，一定程度上影响了道床结构的整体性。 图6.1-2 长轨枕式无砟轨道 6.1.2钢筋桁架式轨枕 为解决短轨枕式无砟轨道和长轨枕式无砟轨道结构的固有缺陷，本次研究提出了带桁架钢筋的轨枕方案，包括桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道。
图6.1-3 钢筋桁架式双块轨枕式无砟轨道 图6.1-4 钢筋桁架式长轨枕式无砟轨道 桁架式双块轨枕无砟轨道和桁架式长轨枕无砟轨道的创新思路源自近年来国内外高速铁路领域广泛应用的双块式无砟轨道和岔区长枕埋入式无砟轨道，均采用非预应力结构，兼具短轨枕式无砟轨道和预应力长轨枕式无砟轨道的优点。其主要结构特点是钢筋桁架的应用，可将两个短枕有效连接在一起，使轨底坡易于保证，增加了结构的可施工性；同时，可大大减少新老混凝土分界面，减少了裂纹源；此外，由于轨枕和道床均为非预应力结构，两者的收缩特性基本一致，也可减少部分裂纹。
中国铁路无砟轨道技术 年，规划建设客运专2020国务院《中长期铁路路网规划》，到 公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速线9800轨道交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，％，设计时70-80预计新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的 公里。350速均在200公里以上，最高时速可达 、无砟轨道结构形式划分1 目前，国内客运专线铁路无砟轨道技术大部分从国外引进，轨 、CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）道结构形式可分为五大类,即：Ⅲ型板式无砟轨道、CRTSCRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）
RHEDA2000、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国（国产化研发）。)(德国旭普林型型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道 、双块式无砟轨道定义2 ：将预制型）RHEDA2000CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国 的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀轨道电路的无砟轨2000－ZPW连续的钢筋混凝土道床内，并适应。道结构型式 CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)：以现场浇注混凝土 方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。 3、Ⅰ型与Ⅱ型双块式无砟轨道的区别
Ⅰ型双块式无砟道床和Ⅱ型双块式无砟道床结构型式基本相似， 但施工工艺有着本质的区别。Ⅰ型双块式无砟道床主要采用“钢轨支撑架法”先架设工具轨轨排，绑扎好钢筋后浇注道床板混凝土，而Ⅱ型双块式无砟道床则是先浇注道床板混凝土，然后采用专用机械“振 将双块式轨枕振动嵌入到密实的混凝土道床中。”动 法．
1.2无砟轨道工程 1.2.1概述 管段内采用CRTS I轨道板铺装工程范围为D1K182+040～DK257+258.58段。 根据线下工程进度安排，轨道板铺设于2017年2月15日开始，2017年12月31日完成。铺设双块式无砟道床102.515铺轨公里。路基地段无砟道床0.081铺设公里；桥梁地段无砟道床0.192铺轨公里；隧道地段无砟道床101.822铺轨公里。 1.2.2双块式无砟道床铺设施工总体方案 双块式无砟轨道床施工包括轨道组装定位、轨枕组装与定位、道床板混凝土铺筑养生等主要内容。 无砟轨道的铺设采用国内先进、成熟的无砟轨道的铺设的施工方法，利用先进的测量设备保证轨道道床的精度和施工的进度。 轨枕铺设前，采用专用平车运往工点临时存放或直接堆放在隧道待铺区。堆放时，每层轨枕间设置垫木进行层间分隔和缓冲。 双块式无砟轨道铺设，将按照测量放样、散布纵向钢筋、散布轨枕、吊放工具轨、轨道组装粗定位、侧模与走行轨道安装、铺筋绑扎、轨道精调、道床板铺筑、混凝土养生、侧模与走行轨道拆除等几大工序组织施工，见“双块式无砟轨道施工工序流程图”。
双块式无砟道床施工工序流程图 为达到设计的施工进度，将每个作业面分成几个作业区段，平行组织现场作业，在每个区段上，各种作业流水进行。为达到业主计划的施工进度，在左右线隧道的进出口和斜井地段的几个作业面同时组织施工，平行组织现场作业，各种作业流水进行。主要专业作业机具和检测仪器，将使螺杆调节器螺杆安装及调道床板钢筋安装及绑扎 双块式轨枕运输及线间存道床板钢筋运输及线间存下部结构顶面清洗 碾平及粘合中间层 钢筋探测及钻销钉孔 人工铺设纵向钢筋 利用散枕装置散布轨枕 自动装卸车运送和安放工 轨枕方正和扣件安装 粘结钢销钉 螺杆调节器运输及支架安 粗调机粗调轨排 扣件安装 长轨铺设设备铺设长钢轨 水泥砂浆填塞螺杆孔洞 自动装卸车拆卸工具轨 螺杆调节器拆卸及倒运 纵向模板拆洗机拆卸清洗模板 混凝土表面处理及养护 混凝土浇筑机浇筑混凝土 轨排精调 模板纵向及横向连接 纵向模板安装机安装纵向模板 接地焊接
目录 1、编制依据---------------------------------------------- 1 2、工程概况---------------------------------------------- 1 3、工期目标---------------------------------------------- 2 4、设计技术要求------------------------------------------ 2 5、施工准备---------------------------------------------- 3 6、防水层施工-------------------------------------------- 4 7、施工质量要求------------------------------------------ 8 8、施工安全防护控制措施--------------------------------- 10 9、环境保护措施----------------------------------------- 10
CRTS-1型双块式无砟轨道 防水层施工方案 1、编制依据 (1)、《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002.1-2005) (2)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号) (3)、《高速铁路桥涵工程质量验收标准》(TB10752-2010 J1148-2011) (4)、《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施》(通桥(2008)8388 A) (5)、《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参(土设桥参(土 一)(2010)6002) (6)、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) (7)、《聚氨酯防水涂料》(GB/T 19250—2003) (8)、《弹性体改性沥青防水卷材》(GB18242-2000) (9)、《道路用改性沥青防水卷材》(JC/T 974—2005) (10)、《沥青基防水卷材用基层处理剂》(JC/T1069-2008) (11)、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规. 2、工程概况 2.1 工程简介 玉屏制梁场主要承担上院子变宽多线大桥沪向桥台至两岔河昆向桥台(DK437+918.5~D1K451+456)共计11座桥梁约3.1千米防水层及保护层混凝土施工.梁面除底座范围不进行防水层处理外,电缆沟槽内、底座板缝间、防护墙与底座及线间均需进行防水层和保护层施工. 2.2 气候特征 工程施工区域沿线属中亚热带季风湿润气候,气候温和宜人,四
路基上板式无砟轨道设计及计算设计
摘要 研究目的：轨道是直接承受列车荷载作用并引导列车运行的重要部分，因此轨道需要有足够的强度和稳定性。随着高速铁路的发展，有砟轨道因自身的缺点而无法适应，因此需要设计合理的无砟轨道结构来满足高速铁路对于高速度的要求。 研究方法：采用有限元理论，建立板式无砟轨道的梁—板—板模型，应用大型有限元分析软件MIDAS对模型进行求解，并对轨道板和底座进行配筋设计和校核。 研究结果：总结了荷载作用位置、扣件刚度、轨道板宽度、CA砂浆弹性模量、地基弹性系数等主要参数对轨道板、CA砂浆和底座的受力影响规律，求得列车竖向荷载作用下轨道板和底座的最不利弯矩。 研究结论：轨下垫层刚度在50～80kN/mm范围内为宜，C A砂浆弹性模量对钢轨与轨道板及底座板的位移影响不是很明显，地基弹性系数宜采用190MPa/m，通过建立路基上板式无柞轨道梁一板有限元模型计算得到的弯矩值，根据容许应力法并结合上述弯矩值对无柞轨道混凝土底座进行配筋计算。计算结果表明，路基上板式无砟轨道混凝土底座的配筋主要由最小裂缝宽度决定。 关键词：板式无砟轨道；有限元；梁板模型；配筋
Abstract The track is the important part which bears load directly and guide the train running, so the track should have enough strength and stability. Whit he development of high-speed railway, ballasted track cannot adapt to the development because of its own disadvantages. It is necessary to design reasonable ballast-less track structure to meet the high speed requirement of high-speed railway. Research method: Use the Finite Element Analysis to establish beam-slab-slab model of slab ballastless track ,and solve the model with the help of large scale application software-MIDAS, do the work of track slab and base reinforcement design and verification. Research method: Use the Finite Element Analysis to establish beam-slab-slab model of slab ballastless track ,and solve the model with the help of large scale application software-MIDAS, do the work of track slab and base reinforcement design and verification. Research results: Sum up the force influence of the loading position, fastener stiffness, the width of track slab, CA mortar elastic modulus, foundation elastic coefficient and other major parameters，and seek the most unfavorable moment of track plate and base plate under vertical loads. Keywords：Slab ballastless track, Finite element, Beam-slab model, Reinforcement
施工技术交底书
对于轨道中心线2.8m范围拉毛进行检查,应满足拉毛深度1.8～2.2mm、拉毛面积不小于75%、拉毛槽的间距≤2021,不满足要求时应重新进行机械凿毛处理。 2、无砟轨道基础顶面清洗 对隧道无砟轨道基础顶面进行清洁,整个基面处理完后再次用高压水冲洗。处理后的仰拱回填面应达到清洁、干燥,无浮渣、浮土和油污。 (二)道床板测量放线 1、通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在无砟轨道基础顶面上放出道床板边线控制点(按桩号10m为1个断面,曲线5m为1个断面),用钢钉精确定位,红油漆标识,用墨线弹出轨道中心线。 2、根据放出的道床板控制点采用墨斗弹出道床板边线、横向模板位置线。 3、根据弹出的道床板边线、横向模板线的平面位置采用钢卷尺量出道床板纵横向钢筋摆放的边线位置,并用墨线标识。 (三)道床板底层钢筋安装 1、隧道洞口2021范围内道床板配筋 道床板下层设置11根Φ2021钢筋,间距26.5cm。间隔32.5cm设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。 2、隧道洞口2021范围外道床板配筋 道床板下层设置7根Φ2021钢筋,间距44cm-44.5cm ,每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋,底部保护层厚度35mm。 ⑴根据无砟轨道基础顶面上弹出的钢筋边缘线标明底层纵横向钢筋位置点,按照标注的位置点从道床板一端向另一端摆放纵向钢筋,纵向结构钢筋间采用绝缘卡搭接,同一断面钢筋搭接率不大于50%。 ⑵纵向钢筋摆放完成后,从道床板一端向另一端按照标明的横向钢筋位
置点逐根安装横向钢筋,安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上,然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上。 ⑶横向钢筋安装完成后,按照横向钢筋安装顺序和方式,安排人员从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行扎结。 ⑷钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装40mm厚C40混凝土保护层垫块,每横断面上安装5个或6个,纵向间距0.8m,确保每平米不少于4个。 (四)轨排组装、就位、粗调 1、轨排组装 ⑴吊装:将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层(5根轨枕),吊装时需低速起吊、运行。轨枕吊运前应安排专人检查轨枕是否存在裂缝与桁架钢筋是否有脱焊现象,有裂缝的轨枕不得使用,对桁架脱焊钢筋进行补焊。 ⑵匀枕:按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕,轨枕间距误差控制在5mm内,并对轨枕表面进行清理； ⑶吊装轨道排架:人工配合龙门吊,将轨道排架工具轨与轨枕承轨槽位置对齐,平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上； ⑷复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意: ①安装前检查螺栓孔内是否有杂物,螺栓螺纹上是否有砂粒等,并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂； ②将螺栓旋入螺栓孔内,用手试拧螺栓,看是否能顺利旋进,若出现卡住现象,则调整后重新对准、旋入； ③使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓,轨枕与钢垫板、橡胶垫板必须密贴,弹条前端三点要与轨距块密贴。 2、轨排就位
国防交通工程与技术 ２ ０１９年３月 １７，（０２） 收稿日期：２０１９－０１－ １５ 作者简介：代赵洁（１９８７—），女，工程师，主要从事土木工程施工技术管理工作。４０６３５６８９５＠ｑｑ ．ｃｏｍ蒙华铁路长枕埋入式轨枕制造技术 代赵洁 （中铁十四局集团房桥有限公司，北京１０２４００ ）摘 要：介绍了长枕埋入式无砟轨道使用的混凝土轨枕制造技术。通过对轨枕结构设计时承载能力要求和预应力偏心影响的分析， 提出桥枕设计的两种结构配筋方案，对比分析得到合理的配筋方案。通过对钢模结构的设计，提出两种预埋铁座固定装置方案并对比，得到合适的预埋铁座固定方案。对轨枕生产的工艺流程和关键技术控制进行优化设计，对长枕埋入式轨枕进行静载抗裂强度检验。新型轨枕满足使用要求并有一定安全富余量。 关键词：长枕埋入式无砟轨道；轨枕；预埋铁座；生产工艺ＤＯＩ：１０．１３２１９／ｊ．ｇｊｇｙ ａｔ．２０１９．０２．０１３中图分类号：Ｕ２１３．３４ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７２－３９５３（２０１９）０２－００５３－０４ 蒙华铁路（蒙西到华中煤运铁路）是国内在建最长的运煤专线。蒙华铁路多位于多山地区，线路上隧道占比都比较高。为了提高隧道内线路运营条件，蒙华铁路长１ｋｍ及以上隧道内采用长枕埋入式无砟轨道，配套采用ＷＪ－１２型扣件。桥梁上长枕埋入式无砟轨道整体性好，能保持轨距不发生变化，方便基本轨、护轨布置，也有其独到优势。由于该型号长枕埋入式轨枕首次在国内批量化生产制造，因此本文在此总结本产品的生产制造技术，为该类似 轨枕生产提供参考［ １］ 。１ 长枕埋入式轨枕枕型介绍 新建蒙华铁路长枕埋入式轨枕（图号：研线 １２２２－ Ｉ）包含隧道内及路基用长枕埋入式轨枕、桥上长枕埋入式平直段轨枕两大类（ 见图１、图２）。长枕埋入式轨枕长度为２．５ｍ，桥上长枕在枕中位置设置有护轨承轨台，护轨承轨台平面高度要大于钢轨承轨台平面高度， 而隧道及路基用长枕无设置。该枕使用ＷＪ－ １２型扣件，需在轨枕预制时将扣件的配套铁座部分预埋在混凝土中，作为钢轨扣件的固定结构。在承轨面范围内设置１∶４０轨底坡，满足钢轨安装的需要。长枕侧面设置有预留孔，为一侧直径７０ｍｍ、另一侧直径５０ｍｍ的锥形侧孔结构。轨枕端头预应力钢丝外露长度８０ｍｍ，上排钢丝向下弯折１５° ，便于与整体道床钢筋连接 。图１ 隧道内及路基上长枕埋入式轨枕 图２桥上长枕埋入式无砟轨道平直段轨枕 ２ 轨枕配筋方案设计 蒙华铁路埋入式桥枕的配筋设计沿用既有重载 铁路隧道内埋入式长枕的设计方案，主筋采用８根 ７ｍｍ螺旋肋钢丝。为研究中间截面高度的增加 对桥上埋入式长枕的影响，特进行了两种结构方案设计对比分析。 方案一：该方案轨枕轨下和枕中截面设计如图３所示。经计算， 预应力筋合力点高度在轨下截面换算截面合力点高度以下，这样可以保证轨下截面下侧抗拉强度，从结构受力的角度可满足轨下截面正弯矩的要求。枕中截面经计算受到负弯矩，如果与轨下截面一致，则对于桥上轨枕枕中截面的受力形式是不利的。为了使枕中截面形心以上能够承受拉应力， 在上侧加置４根补强钢筋，用来分担枕中截面混凝土受到的拉应力，使枕中截面能够承受负弯矩。此种方案中，钢丝总张拉力为３４８ｋＮ。经计 ５３实例Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｐｒａｃｔｉｃａｌ Ｅｘａｍｐ ｌｅｓ
一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程,管区全长9115.91米,位于曲靖市马龙县王家庄镇内.其中,一般路基地段无砟道床双线长2023.46米,刚性路基地段无砟道床双线长55.98米,桥梁地段无砟道床双线长3756.47米,s隧道地段无砟道床双线长3280米. 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现,在缓和曲线内线性过渡.管段内有两段平曲线,D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线,曲线长3128.228米,缓和曲线长1060米,曲线半径9000米,超高设计值85米米,超高顺破率0.16‰;D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线,曲线长2619.8522米,缓和曲线长820米,曲线半径11005米,超高设计值70米米,超高顺破率0.17‰.竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度 i 1 =-10‰、 i 2=-25‰;D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1 =-25‰、 i 2=-11‰;D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i 1 =-11‰、 i 2=7.5‰;D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1 =-25‰、i 2 =-11‰,曲线半径 30000米. 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专(玉昆段)施轨-02］
沪杭铁路客运专线六标 DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计 编制：夏铭 复核：陈忠 中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部 2009年11月12日
DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围 沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。 二、编制依据 1、铁四院提供的施工图设计； 2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件 3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训； 4、京津城际无砟轨道施工实际工效； 5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况； 6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况； 7、六标段内控架梁计划。 三、工程概况 1、工程概况及技术标准 新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+152，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕混凝土作业指导书
混凝土作业指导书 目录 一、编制目的 (1) 二、适用范围 (1) 三、编制依据 (1) 四、混凝土施工前准备 (1) 五、技术要求 (2) 六、施工程序与工艺流程 (3) 七、施工要求 (4) 八、劳动力组织 (10) 九、材料要求 (10) 十、设备机具配置 (18) 十一、质量控制及检验 (18) 十二、安全及环保要求 (19)
CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕 混凝土作业指导书 一、编制目的 明确CRTSⅠ型双块式轨枕混凝土配合比设计要点、混凝土操作要求及相关的质量标准，规范混凝土浇筑作业的操作程序。 二、适用范围 本作业指导书适用于中铁X局集团有限公司大西客专渭南轨枕场SK-2型双块式轨枕混凝土拌合、浇筑、养护等施工作业。 三、编制依据 1.《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》 (铁建设[2007]47号) 2.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号) 3. 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基 ［2008］74号 4.《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》通线[2011]2351-Ⅰ 5. 相关规范和标准 四、混凝土施工前准备 4.1施工准备：混凝土施工准备包括技术准备、搅拌机、运料架、布料机、振动设备及计量器具的准备、材料准备、劳动力准备，还包括组织混凝土施工从拌合、运输、灌注和振捣的协调一致，以及突发事件状态下保证灌注顺利进行的应急措
施等。 4.1.1每套模具为2×4联，为8根，共75套模具。生产总任务为440730根，单根混凝土用量0.089方，混凝土总方量为39225方。 灌注前，首先由质检员对桁架钢筋、环形箍筋、模具等工序进行检查整修、签证，确认无任何质量问题后方可进行灌注。同时调度、相关部门、班组人员必须对下列项目进行检查确认，检查合格后才能进行混凝土的灌注。 4.1.2取得签认手续齐全的施工配合比通知单，确认本次浇注混凝土的骨料、水泥、掺和料、外加剂等已到达拌合站，并均已检验合格。 4.1.3核对并检查骨料、水泥、掺和料、外加剂品种和质量。 4.1.4混凝土搅拌站和输送设备处于正常状态。 4.1.5机具应进行试运转，并确认状态良好。 4.1.6振动台振动设备进行试振，确认处于正常状态。 4.1.7水电供应系统保证，意外停水、停电的备用措施已落实。 4.1.8易损坏的机具和零部件有备用品。 4.1.9浇注安全防范设施确认安全可靠。 4.1.10模板、钢筋、各种预埋件等检查签证及整修手续均已办妥。 五、技术要求 5.1混凝土的抗压强度不低于设计强度，弹性模量不低于设计值。 5.2混凝土抗冻性试件在冻融循环次数300次后，重量损失不超过5%、相对动弹性模量不低于60%。 5.3混凝土的电通量应小于1000C。 5.4混凝土内总碱含量不应超过3.5kg/m3，当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量
京沪高速铁路土建二标段CRTS-U型板式无砟轨道 施工技术方案 [DK373+040- DK377+7O0 中铁一局京沪高铁项目经理部
二OO九年十月 目录 一、.................................................................. 编制依据 4 二、.................................................................. 编制范围 4 三、.................................................................. 结构概述 5 四、............................................................ 人员、机械配备 6 （一）人员配备 (6) （二）......................................................... 机械配置7 （三）................................................ 水泥沥青砂浆周转站8 五、.............................................................. 总体施工方案9 （一）......................................................... 施工说明9 1........................................................................................................................ 施工便道.. (9) 2 .混凝土拌合站 (9) 3.............................................................................................................................. 钢筋加工场.. (9) （二）......................................................... 施工准备9 1.桥面验收及整修 (9) 2.材料的进程组织及检验 (9) 3.底座板单元设计 (11) 4.伸缩缝安装及防水层施工 (15) （三）................................................... 底座板施工工艺15 1.测量放线 (16) 2.滑动层施工 (17) 3.钢筋工程 (18) 4.模板工程 (23) 5.底座板砼施工 (25) 6.底座板连接 (27) （四）....................................................... 轨道板粗铺29 1.轨道板运输 (29) 2.轨道板粗铺前准备 (31) 3.轨道板吊装 (31) 4.轨道板粗铺定位 (31) 5.粗铺板的支点设置 (32)
云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 （1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009） （2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） （4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241） （5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） （6）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) （7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241） （8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） （9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（10）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005） （11）《钢筋混凝土用钢》（GB1499） （12）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道隧道地段》（通线【2011】2351-Ⅳ） （13）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道桥梁地段》（西宝客专施（轨）02） （14）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道路基地段》（通线【2011】2351-Ⅱ） （15）《隧道地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-01） （16）《刚性路基及桩板结构路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-04） （17）《24m、32m简支梁桥地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-05） （18）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 1.2编制原则 （1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，
1..主要技术标准（参考南京地铁机场线及石家庄城市轨道交通1号线） a)钢轨：60Kg/m U7V钢轨； b)扣件：DT（或DZ）系列扣件； c)轨距：1435mm标准轨距，小半径曲线地段（半径小于250米）根据车型依据规范 进行轨距加宽； d)轨底坡：采用1：40轨底坡和不带轨底坡两种形式 e)车辆及荷载：设置A型车，轴重不大于150KN，新下线的列车最大载客量为2460人； 每辆车长度为22.8米，宽度为3米；最大运行速度每小时80公里。 f)设计运行最高时速80km/h 2..设计依据 a)《地铁设计规范》GB50157-2013 b)城市区域环境振动标准. 国家环境保护局,1988:北京 3.设计范围 a)设计符合要求的弹性长轨枕尺寸结构及配筋，弹性垫层中的套靴，道床的结构设计 及配筋 4..地铁弹性长轨枕外形设计原则 a)外形设计原则： (1)预应力钢筋混凝土枕长2.1米，混凝土强度为C60，轨枕中部预留孔便于 钢筋纵向贯穿 (2)此处轨枕采用平坡设计，因其钢模容易加工制作，外形美观，容易把握施 工质量。 (3)采用梯形截面设计方案，方便轨枕制造脱模 b)轨枕外形设计CAD： c)整体道床CAD： 5.进行ANSYS分析 根据弹性长轨枕无砟轨道的结构特性，建立一个类似的有限元模型，可以采用上图所示叠合梁模型。荷载依据轴重的3倍。 a)轨枕外荷载弯矩计算
b)预应力损失值计算 c)轨枕承载能力计算 i.轨下截面静荷载抗裂正弯矩 ii.轨中截面静荷载抗裂负弯矩 6..主要设计与参数 a)混凝土等级：道床C35，轨枕C60 b)钢筋弹性模量：2 c)混凝土弹性模量： d)预应力钢筋面积： e)橡胶套靴: f)微孔橡胶垫板，厚度刚度： 7.配筋计算 8.长枕式整体道床图CAD a)矩形、马蹄形、圆形、
目录 1 总则 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2适用范围 (2) 2 规范性引用文件 (2) 2.1 图纸 (2) 2.2产品标准 (2) 2.3设计规范 (2) 2.4施工规范 (2) 2.5验收标准 (2) 2.6主要原材料标准 (2) 2.7材料试验方法 (3) 3 品种及规格 (3) 4 原材料及构配件 (3) 4.1 原材料技术要求 (3) 4.2 钢筋 (3) 4.3 低碳钢冷拔钢丝 (4) 4.4 水泥 (4) 4.5 粗骨料 (4) 4.6 细骨料 (4) 4.7 外加剂 (4) 4.8 掺合料 (4) 4.9 拌合及养护水 (5) 4.10 脱模剂 (5) 4.11 其他构配件 (5) 5 主要工艺 (5) 5.1 钢筋桁架加工作业 (5) 5.2 箍筋生产作业 (7) 5.3 轨枕循环生产作业 (8) 5.4 轨枕的运输及存放 (16) 6 双块式轨枕的检验 (17) 6.1原材料及配件检验 (17) 6.2型式检验 (17) 6.3出场检验 (17) 6 安全保证措施 (18) 7 环境保护措施 (18) 附录-A 双块枕外形尺寸极限偏差和外观质量要求 (18)
1 总则 1.1 编制依据 本方案依据《CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T3397-2015）、铁路工程建设通用参考图 CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线[2011]2351-Ⅰ）、中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉至十堰铁路建设指挥部设计通知单（四设汉十指技[2016]025号）、湖北汉十城际铁路有限责任公司汉十高铁工程管理制度汇编及CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕所采用、引用的产品质量验收标准及生产过程各工序的工艺要求编制。 1.2适用范围 本方案适用于中铁十二局集团第三工程有限公司谷城轨枕场CRTSⅠ型双块式无砟轨道SK-2型双块式混凝土轨枕的制造、质量控制和工艺检查。 施工中采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高劳动效率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，使用新技术、新材料、新工艺均经过试验和鉴定后使用。 2 规范性引用文件 2.1 图纸 铁路工程建设通用参考图 CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线[2011]2351-Ⅰ） 《CRTSⅠ型双块式无砟轨道SK-2型双块式轨枕施工图》(施图[2016]2351-Ⅰ) 2.2产品标准 1. 《CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T3397-2015） 2.3设计规范 1.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(GB10005-2010) 2.《普通混凝土配合比设计规程》 JGJ55-2011 2.4施工规范 1.《铁路混凝土》 TB/T3275-2011 2.《混凝土外加剂应用技术规范》 GB50119-2013 2.5验收标准 1. 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 2. 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-2003 3. 《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012 4. 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 5.《高速铁路扣件第3部分：弹条V型扣件》（TB/T3395.3-2015 6.《高速铁路扣件第4部分：WJ-7型扣件》（TB/T3395.4-2015） 7.《高速铁路扣件第5部分：WJ-8型扣件》（TB/T3395.5-2015） 8.《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则》(SDS-004-2008) 9. 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉至十堰铁路建设指挥部设计通知单（四设汉十指技[2016]025号） 2.6主要原材料标准 1.《冷轧带肋钢筋》(GB13788-2008) 2.《一般用途低碳钢丝》(YB/T5294-2009) 3.《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007) 4.《混凝土外加剂》(GB8076-2008) 5.《建筑用砂》(GB/T14684-2011) 6.《建筑用卵石、碎石》(GB/T14685-2001) 7.《聚羧酸系高性能减水剂》(JG/T223-2007) 8.《混凝土用水标准》(JGJ63-2006)
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预
目录 1 总则 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2适用范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 2.1 图纸 (3) 2.2产品标准 (3) 2.3设计规范 (3) 2.4施工规范 (4) 2.5验收标准 (4) 2.6主要原材料标准 (4) 2.7材料试验方法 (5) 3 品种及规格 (6) 4 原材料及构配件 (6) 4.1 原材料技术要求 (6) 4.2 钢筋 (6) 4.3 低碳钢冷拔钢丝 (7) 4.4 水泥 (7) 4.5 粗骨料 (8) 4.6 细骨料 (8) 4.7 外加剂 (8)
4.8 掺合料 (8) 4.9 拌合及养护水 (9) 4.10 脱模剂 (9) 4.11 其他构配件 (9) 5 主要工艺 (10) 5.1 钢筋桁架加工作业 (10) 5.2 箍筋生产作业 (13) 5.3 轨枕循环生产作业 (15) 5.4 轨枕的运输及存放 (31) 6 双块式轨枕的检验 (33) 6.1原材料及配件检验 (33) 6.2型式检验 (34) 6.3出场检验 (34) 6 安全保证措施 (36) 7 环境保护措施 (36) 附录-A 双块枕外形尺寸极限偏差和外观质量要求 (37)
1 总则 1.1 编制依据 本方案依据《CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T3397-2015）、铁路工程建设通用参考图 CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线[2011]2351-Ⅰ）、中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉至十堰铁路建设指挥部设计通知单（四设汉十指技[2016]025号）、湖北汉十城际铁路有限责任公司汉十高铁工程管理制度汇编及CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕所采用、引用的产品质量验收标准及生产过程各工序的工艺要求编制。 1.2适用范围 本方案适用于中铁十二局集团第三工程有限公司谷城轨枕场CRTSⅠ型双块式无砟轨道SK-2型双块式混凝土轨枕的制造、质量控制和工艺检查。 施工中采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高劳动效率，缩短工期，降低成本和确保工程质量，使用新技术、新材料、新工艺均经过试验和鉴定后使用。 2 规范性引用文件 2.1 图纸 铁路工程建设通用参考图 CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（图号：通线[2011]2351-Ⅰ） 《CRTSⅠ型双块式无砟轨道SK-2型双块式轨枕施工图》(施图[2016]2351-Ⅰ) 2.2产品标准 1. 《CRTSⅠ型双块式无砟轨道混凝土轨枕》（TB/T3397-2015） 2.3设计规范 1.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(GB10005-2010)