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一、设计、制造方案及质量保证措施 (3)
二、设备技术性能描述 (12)
一、设计、制造方案及质量保证措施
一、模板设计技术要求
1、模板基本要求
1.1 模板分为底模、外侧模(含端模)、内模。底模、外侧模采用整体式纵移钢模，内模采用全液压式内模。
1.2 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中各部位尺寸及预埋件的准确，可多次反复使用100次，不至产生超出梁体外形尺寸限制的变形，同时必须便于拆装。模板及支架的弹性压缩量必须满足设计要求，底模、外模应采用整体钢板和钢结构支撑体系。
1.3 钢模型应符合设计图纸[通桥(2005)2322-II]及《客运专线预应力混凝
土预制梁暂行技术条件》铁科技函【2004】120号的要求。同时兼顾等截面不同跨度(32米与24米)箱梁共用。
1.4 模板面板材料选用符合GB700规定的优质Q235C(如选Q235B需核实其低温性能是否满足哈达线施工环境温度)钢板，厚度≥8mm。确保混凝土表面光滑、平整、色泽一致。背面加强型钢选用符合GB700规定的Q235C(如选Q235B需核实其低温性能是否满足哈达线施工环境温度)。外侧模、底模所用面板必须经需方验收后，方可用于加工。
2、底模
2.1 底模平整度控制在2mm/2m以内，根据设计要求, 拱按二次抛物线设置预留反拱度及压缩量。预留反拱值为：17.84mm/32m梁；反拱通过底模与制梁台座预埋件之间钢垫板调整到设计图纸的要求。
2.2 底模与侧模间应设牢固的连接，采用钢楔加拉杆的形式；
2.3 底模应固定于混凝土台座上，设计高度控制在180-200mm之间，两端支座范围内的结构强度和刚度应能承受二分之一梁重和施工荷载。
2.4 长度与外侧模拼装后的长度相同（预留梁体压缩量）。
2.5 底模在移梁台车位置设置活动模板，制梁时以支架固定，移梁时，放下支架、活动模板，推进移梁台车移梁。
3、外侧模
3.1 采用外侧模夹底模的构造形式。侧模设计为纵移式，即侧模与底模采用1对2形式对应。且其刚度、强度、结构应可满足模型整体纵移的要求。
3.2 模板整体为自稳式，水平固定采用与底模连接的拉杆，上部不设对拉杆或对拉桁架，依靠模板本身的结构刚度抵抗混凝土压力产生的变形。
3.3 箱梁底板外侧圆弧过渡设置在侧模上，以方便起、移梁。
3.4 外侧模下部设置附着式振动支架。侧模外侧腔内设工作平台，利于工人安拆振动器、通风孔等。
3.5 顶部应设有人行道和安全防护栏杆，人行道可铺设轨道，其轨距为14m，并能承载提浆整平机的重量。
3.6侧模长度上须预留压缩量：32m梁：上缘+5.82mm，下缘+1
4.48mm。最终以图纸为准。
4、端模
4.1 采用分块组装或整体结构形式。端模后部应设置放模支架。
4.2 下部两侧(相对支座板处)设置附着式振动器支架。
4.3 采用端模包侧模形式。
5、液压式内模
5.1 内模板按开口薄壁杆应计算结构的强度、刚度、稳定性满足施工要求。内模整体刚度要大一些，对抵抗内模浮力变形有利。
5.2 内模设计为全液压式，控制系统安放在端部。内模设计要考虑定位 (与底模和外模)、调整、上浮、吊点等问题。
5.3 内模既可整体纵移，又可整体吊装。
5.4 液压系统应采用国内外？高质量的产品，以保证周转次数，避免液压油缸内泄造成模板变形。液压系统须工作可靠，选择的液压元件在高温下液压油不渗漏，内模内部液压油路走向应标准、美观、软油管长度及规格选取应尽可能统一。
5.5 液压泵站要加装滤清器，主油箱应考虑防水，确保在使用过程中不会进水。
5.6 内模纵移轨道与纵梁为一体，通过安装滚轮的托架支撑，实现整体纵移目的。托架锥销安装位置与梁体泄水孔位置相同，其重量应便于人工搬运，安装和拆卸。
5.7 液压油缸应设置限位装置，以控制箱梁结构尺寸满足设计要求。
5.8 内模螺旋撑杆的支点位置设计应安全合理，保证具有足够的作业的空间，便于工人操作。
5.9 内模顶板上纵向按约2m间距预留混凝土泵的软管插入口以及该预留口的封堵板。顶部预留吊装孔采用软管插入口。在设计内模时应考虑底模、端模及侧模的配套。
6、根据图纸，模板应设置如下成孔器：
6.1 腹板通风孔：成孔器应有控制腹板厚度的作用，保证密封，不漏浆。脱模时从外模侧脱出，成孔器可设锥度。并在相应位置须设置操作平台，加护栏。
6.2 顶板两侧泄水孔：为预制塑料管埋入，在外模相应位置预留安装孔，以利泄水孔模具的固定。
6.3 顶板中央泄水孔：为预制塑料管埋入，在内模相应位置预留安装孔。
6.4 底板泄水孔：为预制塑料管埋入，在内模相应位置预留安装孔。内模龙骨等加劲结构避让泄水孔位置。
6.5 吊梁孔：参照腹板通风孔设置。
6.6 通信信号预留孔：参照顶板两侧泄水孔设置。
6.7 支座板定位孔：在底模上钻孔，位置为纵向在支座中心位置，横向为支座定位轴线两侧。
6.8 防落梁预埋件定位孔：钻孔，位置待定。
6.9 泄水管管卡安装螺母预留孔：在外模相应位置开圆孔Φ100+1，另做带凸台的圆盘板Φ100，中心钻孔，圆盘用螺栓固定在模板上，细部连接由供方自定。
6.10 梁顶植筋预留孔：待定。
6.11 接地螺母预留孔：在底模相应位置钻孔。综合接地待定。
二、模板制作技术要求
1、制造车间应设置模板的放样组拼水平平台。制作画线样板，画线误差不大于0.5mm，使制作的模板具有互换性，以满足使用要求。
2、钢板用剪板机下料，保证板料方正平整，单块板料对角线误差不大于1.5mm，骨架型钢用切割机下料，保证构件几何尺寸。对于每根骨架型钢和每块钢板必须逐件进行调直、调平，经调校后万可画线钻孔，转入下一道工序，型钢件在构件长度内不直度不大于2mm，钢板不平度在2m长度内不大于2mm。
3、模面钢板应进行拼板设计，减少面板的拼接缝。所有拼缝必须满焊后打磨光滑，保证梁体外表美观。模板出厂前必须在厂内进行预拼装，进行整体几何尺寸测量检查。
4、模板组焊应采用组装胎具定位及合理的焊接顺序。
5、焊接后的模板，宜采用整形机校正模板的变形。当采用手工校正时，不得碰伤其棱角，且板面不得留有锤痕。
6、焊缝外形应光滑、均匀，不得有漏焊、焊穿、裂纹、咬肉、夹渣、气孔等缺陷。
7、焊接时选用的焊接材料性能和直径，与被焊接物相适应。
8、钢模板及配件的表面必须除去油污、锈迹后再作防锈处理。
9、模板制作质量标准：
模板制作、安装允许误差，必须达到客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件和铁建设〔2005〕160客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准的要求。
除执行“预制梁暂行技术条件”外，还应执行下列要求。
模板安装尺寸允许误差（见下面附表）
内模加工验收标准
三、模板设计、制作执行的规范和标准：
3.1 结构：《钢结构设计规范》 GB50017-2003
《钢结构结构施工质量验收规范》GB50205-2001
《涂装前的钢板表面锈蚀等级和除锈方法》GB8923-88
《焊接结构件尺寸公差与形位公差》JB/ZQ4003.3-86
3.2 机械：《焊接质量标准》GB/T12468-4
《液压系统通用技术条件》GB3766-2001
3.3 电气：《电气照明装置施工及验收规范》GB50259—96
3.4 试验：《钢结构焊缝外型尺寸》GB10854-90
《液压缸试验方法》GB/T 15622-2005
《碳素结构钢》GB700-88
《设计图纸》[通桥(2005)2322-II]
四、交货时的工装状况
4.1 所有润滑和液压油应按标准加注。如果必须放油后进行运输，所有放出的油要用封闭的桶装好同时运输。
4.2 应将模板调整到可以立即进行启动工作的状态。
4.2.1如果由于运输的原因必须将模板进行部分解体，卖方应负责在约定期限将模板运抵买方工地，并完成模板拼装及规定的各项检测检验工作，承担相关费用。4.2.2卖方负责指导操作人员使用生产五片梁后双方签署验收报告。
五、质量保证措施
5.1、准备工作
5.1.1、技术准备工作：
（1）项目主任工程师认真组织参与施工的有关人员熟悉有关图纸和规范，认真进行图纸会审，将图纸中的问题消除在施工前夕，以免影响施工。
（2）编制和审定施工组织设计及施工预算，为全面施工提供准确的依据。结合现场实际情况，推广应用新技术，新工艺和新材料。
（3）提出主要机械，材料计划，保证工期进行的需要。制定原材料的质量检验制度，搞好原材料的质量交底。
（4）根据建设单位的要求和提供总图的情况，绘制施工详图。
（5）做好施工前的技术，质量，安全交底工作，要求作到资料与施工同步。
5.1.2、加工准备工作：
（1）加工现场按施工平面布置图设置，作到符合有关规定，规范的要求，随时满足施工人员的需要。
（2）根据施工所需要的劳动力计划，做好组织落实，保证施工需要。
（3）加工前做好人、财、物的安排工作，以确保高质量的完成工期。
5.1.3、物资准备工作：
（1）机械设备应在作业前按计划备齐，并应维修、试运转好。
（2）严格控制钢材质量，要求所有板材、型材必须具备正式出厂合格证和材质检验报告书
（3）施工所需原材料及构配件在施工前应根据计划落实好，按照工程进度分期分批地进场。大宗材料及构件进场后，要按施工平面布置图合理堆放。
各类材料均应建立台帐，库房必须切实做好防火、防雨、防泡措施，作
到防患于未然。
5.2质量控制
5.2.1、生产步骤：
根据该工程项目的特点，采取先部件-试拼-流水线生产三个步骤。将外模、内模、底模、钢支撑、支架等各种产品试制样品的零部件按图纸加工出来，然后再进行试拼装，检查是否完全符合模板制作的允许偏差标准，确定后再安排大流水生产，期间强化质量检测手段，以确保符合箱形梁模板的设计规范。
3.2.2、制作工艺流程：
放样-----下料、制孔-----组装-----焊接-----检验、矫正-----涂装
5.2.3、制作工艺要点：
（1）放样：
按经过审核的施工图以1：1的比例准确的在放样平台上弹出实样，求取实长，根据实长制成样板。号料前应了解原材料的钢号及规格，检查原材料的质量，如有无质量缺陷和厚度是否符合要求等，号料中如发现材料有弯曲或扭转，应先进行校正。需要拼接的同一构件应同时号料，并做出记号以利拼接。
（2）下料、制孔：
板材下料用剪板机、型材采用无齿锯方式进行。对于较长的板材应使用半自动气割机进行下料，以保证切割件的质量。下料前确认所需的材料品种，并应根据不同的加工工艺参照有关规定留出加工余量。材料下完后要将毛边清理干净，并进行编号，需要拼接的先拼接好。待用的材料要分别堆好，不得混堆。
在组装前所有变形的材料都须进行校正，以保证组装的顺利。校正可用锤或机
具进行。
加本工程中箱形梁模板、支架、拱架均采用螺栓连接方式，因此，孔的加工精度应满足规范的规定。为确保工程安装的顺利进行，可以将要连接的两块板件用电焊点在一起同时钻孔，并进行编号，焊接时在分开。制孔前应在板件上用划针安设计图纸划好妃中心线，用样冲冲出孔中心，复制好尺寸，调好钻速，在其他板件上试钻，测量孔径符合要求后方可正是开钻。
（3）组装：
组装前应将平台和胎膜清扫干净，平台上的图样应清晰。将经校正的材料按样线放好，按规定留出焊接收综量，并用卡具卡紧工件，将焊缝两边30-50㎜范围内的锈蚀、毛刺油污等清理干净，然后用与正时焊接用的焊条将材料点固定位。首件组装完的构件要由质量检验人员进行全面检查，合作认可后方可继续组装。组装完变形的材料都须进行校正。
（4）焊接：
焊接前应做焊接工艺平定，编写焊接工艺指导书，对施工人员进行交底；建立质量保证体系，配合焊接专业人员严格执行检查，确认合格后方可进行批量生产。
焊接遵循的基本要求
a)焊工必须通过考试并取得资格证书，根据其技术等级情况规定好焊接范
围。
b)焊接工艺必须根据焊接工艺评定报告编制，施焊时应严格执行焊接工艺，
按照规范和图纸中有关结构施工说明进行施工。手工焊条要根据板件的
厚度进行电流的调整，板件厚度大的还应预先进行坡口处理，以保证板
件的熔透性。为减少和消除焊接件的焊接残余应力，应正确指定焊接顺
序。如先焊收缩量大的焊缝，再焊收缩量小的焊缝；有对接焊缝也有角
焊缝的，应先焊对接焊缝，再焊角焊缝。
c)主要部件在拼配后24h内焊接；
d)焊接前必须彻底清除等焊区内的有害物，焊接时严禁在母材的非焊接部
位引弧，焊接后应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅。
e)焊剂、焊条必须按照产品说明书烘干使用，焊剂中的脏物，焊丝上的油
锈必须清除干净。
f)返修焊缝同一部位的返修焊不宜超过两次。
本工程中的钢构件部分，为保证构件焊接质量，应尽量采用半自动CO
2
气体
保护焊。因CO
2
焊熔深比手工电弧焊大，可减少施焊层数和角焊缝的焊脚尺寸，抗锈能力强，抗裂性能好，热影响区窄，能有效的减少焊接变形。
采用CO
2焊接工艺时，应注意CO
2
气体的纯度，一般要求：CO
2
≥99%，O
2
﹤
0.1%,H
2O﹤1.22g/m3。如发现CO
2
气体的纯度不够，为养活其中的水分和空气，
可采取以下措施：
1、将CO
2
钢瓶倒立静置1-2h，使水分下沉，然后打开阀门放水2-3次。
2、将CO
2钢瓶正立2h，放气2-3min,去掉瓶内液态CO
2
上面的杂气。
3、在CO
2供气管路中串接几个干燥器，干燥剂可用硅胶或Cacl
2
,以进一步
减少CO
2
中的水分。
此外，当钢瓶中的CO
2
气体压力降至1Mpa时不宜再继续使用。
当采取手工电弧焊接时，要根据板厚选择焊条直径和焊接电流，电流过小，
电弧不稳定，易造成夹渣和未焊透等缺陷；电流过大则易产生咬边、气孔和焊穿等缺陷，同时飞溅增加。
另外，焊接层数的选择也公对焊接质量产生影响。一般来说，层数越多对提高焊缝的塑性、韧性有利，且可以防止接头过热和扩大热影响区的有害影响。焊接时应尽可能以一定的速度均匀地运条，如采用4㎜直径的焊条，焊接速度以150㎜/min为宜。
多层焊接时，各层的起弧错开，每到焊缝焊完应及时清理及检查，如发现未焊透等缺陷，应将其处理好再继续进行焊接。
电源种类的选择也是保证焊接质量的一个因素，采用直流电，电弧稳定，飞溅少，焊接质量相对也就好。
电弧焊接使用焊条应注意防潮，焊条吸潮后会使焊芯生锈，药皮也容易脱落，影响焊接质量。因此电焊条应注意保管，使用前应对焊条进行烘培。
焊接时要作到焊缝表面波纹均匀，焊缝高度符合要求，无夹渣、无焊瘤、无咬肉、无烧穿、无气孔、无未焊透等缺陷。焊缝经检查确认不合格的必须铲除后重新焊接。
（5）矫正：
矫正工作要求具有丰富的实践经验和灵活使用的操作技巧的人员进行，矫正是箱形梁模板制作工序之一，它贯穿于制作的过程。
本工程的梁模板大部分为焊接件，变形主要为焊接角变形和侧向弯曲，针对这种变形右采取火焰矫正法进行。
火焰矫正要根据构件的大小和构件变形的程度选择好加热的部位和加热的顺序，决定加热的温度。一般来说，先矫正刚性大的方向，再矫正刚性小的方向；先矫正变形大的部位，再矫正变形小的部位。加热温度一般选择在400℃-800℃之间。焊接工字钢的角变形可在梁翼板非焊接面的中心线部位（腹板所处部位）进行现状全长均匀加热，加热的宽度、深度和温度要根据板厚和变形程度决定；侧向弯曲应选择凸出边进行线状或三角形状加热矫正。加热后可自然冷却或浇水冷却，从而缩短矫正时间。但对于较厚的板材要尽量不用水冷却的方式，因后板加热后热量扩散较慢，浇水后表面冷却快，板后方向上下将产生很大的温差，以产生裂纹。中碳钢热较正后禁止用水进行冷却。
经矫正的构件要按规范进行测量，如仍未达到规范要求，可在首次加热部位附近进行第二次矫正。
（6）涂装：
模板在加工、矫正、检验合格后要及时涂装。涂装厚度必须满足设计要求。涂装前要对构件进行表面处理，首先要清除表面的毛刺、电焊药皮、焊瘤、飞油物、对钢材表面的油污也要清理干净。然后按设计规定进行抛射除锈，最后按要求进行二遍底漆二遍油漆的涂刷，漆模厚度应大于100um。由于本工程多为实腹工字型构件，底漆的涂刷用空气喷涂法较为适宜。喷涂的优点是可获得均匀、光滑平整的漆模，且效率比刷涂高3-4倍，一般可达100-150㎡。
喷涂时应保持喷枪与被喷涂物表面成直角状态，并平行运行，喷枪运行速度，宜稳定控制在30-60cm/s。因喷枪角度倾斜，涂腊易产生订纹和斑痕；运行过快，涂腊易粗糙而薄；运行过慢，涂膜易流淌而厚。喷幅搭接的宽度易为有效喷幅宽度的1/4-1/3，并应保持一致，以免造成漆膜厚度不匀现象。
喷涂时应注意高强螺栓连接板的接触面不要喷涂，在工地要焊接的部位不
能涂装。模板涂装完后，要对模板及配件进行编号，并按种类分堆存放。（7）堆放：
堆放注意事项：
①堆放地基应坚实。
②堆放场地要排水良好，不得有积水和杂草等不属于本工程的杂物。
③产品不得直接放在地上，要垫高200㎜以上。
④产品要平稳放在支撑座上，支撑座之间的距离应以不使钢结构产生
残余变形为限。
⑤多层堆放时，之间的支撑点应放置在同一坚直高度。
⑥不同类型的钢构件一般不要堆放在一起。
⑦产品堆放时应考虑到现场安装顺序，先安装的构件应堆放在装车的
前排，避免装车时翻动
二、设备技术性能描述
（1）设备名称：ABM-24/32型液压缩放内模
一. 适用范围及工作条件
ABM32型液压缩放内模适用于跨度24/32m，时速350km客运专线无渣轨道后张法预应力混凝土简支双线箱梁的预制施工。适用温度-10℃～60℃。
二. 液压缩放内模技术性能描述
2.1工作环境：
极端最高气温：60℃；
极端最低气温：－10℃。
2.2 主要设计原则：
保证模板有足够的强度和刚度，确保模板在使用、倒换、运输过程中不发生超过规范容许的变形和损坏。动作协调可靠，确保出模顺畅。
ABM32型液压缩放内模，在满足客运专线施工技术标准的基础上，以安全、稳妥为设计基本原则，重点突出了快速拆卸和良好的适应功能。并且最大限度地减少了出梁后的梁内后续作业。
2.2.1 内模作业流程(按整体吊入钢筋笼方式)
2.2.2 内模动作示意
先收缩下角模板，注意控制底板
混凝土平整度，确保顺利开合。然后
收缩上侧模板，注意控制与整体收缩
的加厚段侧模的相互位置，最后确认
收缩就位后，启动前端卷扬机牵引移
梁出模。同时注意观察与梁体间隙。
2.2.3 梁端部加厚部分采用整体收缩，无须人工拆除
2.2.4液压系统设计
内模采用全液压收放，液压同步控制，在施工工况下不参与受力。缸体采用Φ80/90缸径双作用工程油缸。根据实际计算确定油缸活塞长度，同时油缸活塞杆端留有调节余量，确保油缸伸缩尺寸符合设计要求。受力计算上考虑了模板自重和脱模粘结力的影响。液压控制台采用体外布置，置于纵向钢梁前端。主管路采用刚性油管，只是在转换段（24/32变跨使用）和油缸连接部分采用柔性管。所有接头均采用快速连接接头。除顶模升降油缸管路布置在纵向钢梁内以外，其余管路均对称布置在顶模下方。
ABM32型客运专线箱梁液压布置
2.2.5 支撑结构介绍
内模支撑部件包括纵向走行钢梁、支腿和滚轮、牵引系统、定位拉杆和施工临时撑杆等。纵向走行钢梁无须另外轨道，本身就是轨道。因此移模作业简化。纵向走行钢梁均采用钢板组焊成箱型。在两侧板下部有突出的翼缘，为临时撑杆和钢梁锚固基础。锚固采用花篮螺栓和Φ24丝杠，利用底板设计上预留的通气孔连接到底模横梁上。以克服混凝土浇注过程中的上浮力。侧向利用设计预留通风孔，与外侧模联接。撑杆采用销轴连接，中部采用Φ76钢管制成调节螺母以便调节支撑长度。混凝土浇注产生的侧向压力，通过临时撑杆传递到纵梁上使左右相互抵消。待模板收缩前人工拆除，放置在大梁两侧的挂钩上，随模板整体一起移动出模。留在梁内的8套支撑架，两个工人配合即可快速拆除。
2.2.6 标准配置的随机备件清单
内模随机备件、易损件供货明细表
注：本表所填写的备件、易损件及工具是供货时随设备一同提供的，其价格包含在分项报价中，并不单独计价。
2.2.7 内模主要外购件清单
三、产品特点：
1、整体性好
（1）无论是现场安装还是场内调度，或者转厂运输都方便快捷
（2）安装只需2-3天，解体需要一天，脱模时间1.5小时。
（3）出模入模方式灵活，可以爬入，也可以吊入，可以整体出，也可以分段出。
根据需要可随时调整。
2、通用性好
施工24米和32米，甚至20米基本不用改动，遇有特殊节段可以特殊设计，整体结构不用改变。
3、操作性能可靠
（1）所有模板没有人工拆除件，液压收放到位，连接上法兰即可转入施工状态。
（2）刚度良好，可靠保证完成梁体的外形尺寸，平整度和拼接缝均有验收标准。
（3）控制手柄精简，减少了人为因素影响，方便施工提高工效。
（2）设备名称：YBWM-24/32外模
一、模板的工作环境：
极端最高气温：+60℃；
极端最低气温：－10℃。
二、主要设计原则：
保证模板有足够的强度和刚度，确保模板在使用、倒换、运输过程中不发生超过容许的变形和损坏。
2.1 外模基本结构
（1）侧模采用无上拉杆受力的结构形式，模板在工厂加工成块，然后运送到制梁场预制台座处拼装焊接成全梁长的整体侧模。
（2）侧模由面板、肋杆、小车架及走行机构组成。
（3）侧模通过小车上的螺旋千斤顶整体下落、再横移的脱模方式，然后由小车沿纵向轨道整体移走。(轨道轨距3.5m)
（4）侧模上部设置走台板，宽度为0.75m，距混凝土边缘300的位置处安装钢轨，作为养护棚车、工作平台小车、提浆抹平机的轨道。
（5）混凝土梁断面的底部圆弧由侧模模板形成。
（6）侧模的底部布置振动电机支架，振动电机布置在距梁底1.2m以下，每延
米一个，交错布置。
（7）侧模的长度相对于要预制的混凝土梁均预留了压缩量，32m梁：上缘+5.82mm，下缘+14.48mm。最终以图纸为准。
（8）侧模的反拱由螺旋千斤顶来调整，反拱的曲率和底模一致。
（9）侧模在设计考虑在混凝土梁腹板上的通风孔位置设置内外模的对拉杆。
2.2 底模
由于需要考虑横移台车作业位置，因此底模台座上预留有台车的横移通道，具体宽度需与梁场规划方和台车厂商协商确定。对应台车横移通道位置的底模设计为活动式，可以落在底模横移台车上移出。
2.2外模系统标准配置随机附件清单
注：本表所填写的备件、易损件及工具是供货时随设备一同提供的，其价格包含在分项报价中，并不单独计价。
三、外模标准配置
四、外模安装解体人员清单
内模工厂试拼完毕后，解体成3段运输，长度分别是12.8+8+12.8m，最宽处4.15m，
属于超宽运输。但是不超高。
外模厂内试拼后解体成部
件，装车运输。本工程所需模板
采用常规运输车辆运输即可。
现浇箱梁施工技术交底 一、支架的搭设和预压 现浇箱梁施工采用满堂支架施工。满堂支架施工对支架基础要求较高，地势平坦或高差不大的台阶式地势尤为适应。首先要施工单位按照方案中要求对支架基础进行处理，如表面有湿洼表层的，必须进行换填碾压处理，通过试验确定承载能力满足箱梁施工要求后，做基础硬化处理，再按照方案中中钢管步距开始进行支架搭设。承载能力满足要求的基础可直接硬化后再搭设支架。支架必须按照方案中的布置要求进行搭设。 支架搭设完成之后必须进行支架预压，以验证整个支架系统的安全性，另外也可以消除支架的非弹性变形，观测出支架的弹性变形，为箱梁施工设置预拱度提供参考数据。本工程支架预压采用钢筋预压。预压的荷载一般要求为整个梁整体自重的1.2倍。加载、卸载一般要求分级进行，观测变形情况一般每2小时观测一次，加载到120％（箱梁自重）后必须连续观测48小时以上确保支架标高不再有变形或变形微小时，可进行分级卸载，然后根据分级卸载、加载时测量结果计算出非弹性变形和弹性变形量与荷载等级的线形关系。非弹性变形在预压时基本上消除，根据弹性变形量与荷载之间的线形关系和设计提供的预拱度设置施工预拱度。 二、模板施工
现浇箱梁对底模及侧模采用多套模板周转使用。在模板铺设完成之后要求对整个底模及侧模根据施工预拱度进行标高及轴线偏位的验收，合格之后，要求施工单位对模板涂同一品牌的脱模剂，争取箱梁外观漂亮。模采用木胶板，拆模后调校平整后可重复使用（一般现浇箱梁为等截面箱梁，为模板重复使用提供了可能）。要求所有模板接缝严密，保证不漏浆；两块模板之间的高差必须控制在规允许之。在模板的周转使用过程中，应保持模板表面洁净，及时把模板表面的混凝土清除，然后再涂脱模剂。 三、钢筋制作安装施工 所有进场的钢筋原材料在试验监理工程师抽检合格之后，才允许进行钢筋加工、安装。在钢筋加工之前，要求施工单位技术人员先对图纸的钢筋型号、尺寸进行详细的复核，对于和实际有出入的，和设计取得联系进行确认或调整，确保无误之后，方可进行钢筋的加工及安装，这样可以减少没有必要的材料浪费或误工。钢筋安装首先进行横隔梁和底板钢筋绑扎，其次进行腹板钢筋绑扎，在底板钢筋绑扎时，为保证人洞质量（如有），可把人洞模板先就位，然后再绑扎钢筋，最后进行顶板钢筋绑扎。在各部位钢筋绑扎时，先用少量的钢筋形成骨架，而后把其余钢筋就位绑牢。钢筋在绑扎过程中，应尽量少采用电焊，否则很容易烧伤模板。 钢筋安装完毕后，应检查以下方面： 1、根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距位置是否正确。 2、检查钢筋接头的位置及搭接长度是否符合规要求。
（二）箱形截面的配筋 箱形截面的预应力混凝土结构一般配 有预应力钢筋和非预应力向普通钢筋。 1、纵向预应力钢筋：结构的主要受力 钢筋，根据正负弯矩的需要一般布置在顶板 和底板内。这些预应力钢束部分上弯或下弯 而锚于助板，以产生预剪力。近年来，由于 大吨位预应力束的采用，使在大跨径桥梁设 计中，无需单纯为了布置众多的预应力束而 增大顶板或底板面积，使结构设计简洁，而 又便于施工。 2、横向预应力钢筋：当箱梁肋板间距 厚的桥面板。的上、下两层钢筋网间，锚固于悬臂板端。 3时，可布置竖向预应力钢筋，面桥梁都采用三向预应力。 4 钢筋网。必须指出，因此必须精心设计，做到既安全又经济。 第二节 箱形梁的受力特点 作用在箱形梁上的主要荷载是恒载与活载。恒载 一般是对称作用的，活载可以是对称作用，但更多的 情况是偏心作用的，因此，作用于箱形梁的外力可综 合表达为偏心荷载来进行结构分析； 在偏心荷载作用下，箱形梁将产生纵向弯曲、扭 转、畸变及横向挠曲四种基本变形状态。详见图2-4。 1、纵向弯曲 产生竖向变位w ，在横截面上起纵向正应力M σ及剪应力M τ。对于肋距不大的箱形梁，M σ按初等梁 理论计算，当肋距较大时，会出现所谓“剪力滞效应”。 即翼板中的M σ分布不均匀，近肋翼板处产生应力高 βα+= 刚性扭转 横向挠曲 图2-4 箱形梁在偏心荷载 作用下的变形状态
峰，而远肋翼板处则产生应力低谷，这称为“正剪力滞”；反之，如果近肋翼板处产生应力低谷，而远肋翼板处则产生应力高峰，则为“负剪力滞”。对于肋距较大的宽箱梁，这种应力高峰可达相当大比例，必须引起重视。 2、刚性扭转 刚性扭转即受扭时箱形的周边不变形。扭转产生扭转角θ。分自由扭转与约束扭转。 （1）自由扭转：箱形梁受扭时，截面各纤维的纵向变形是自由的，杆件端面虽出现凹凸，但纵向纵维无伸长缩短，能自由翘曲，因而不产生纵向正应力，只产生自由扭转剪应力K τ。 （2）约束扭转：受扭时纵向纤维变形不自由，受到拉伸或压缩，截面不能自由翘曲。约束扭转在截面上产生翘曲正应力w σ和约束扭转剪应力w τ。 产生约束扭转的原因：支承条件的约束，如固端支承约束纵向纤维变形；受扭时截面形状及其沿梁纵向的变化，使截面各点纤维变形不协调也将产生约束扭转。如等厚壁的矩形箱梁、变截面梁、设横隔板的箱梁等，即使不受支承约束，也将产生约束扭转。 3、畸变（即受扭时截面周边变形） 畸变的主要变形特征是畸变角γ。薄壁宽箱的矩形截面受扭变形后，无法保持截面的投影仍为矩形。畸变产生翘曲正应力dw σ和畸变剪应力dw τ。 4、横向弯曲：畸变还会引起箱形截面各板的横向弯曲，在板内产生横向弯曲应力dt σ （纵截面上）。 5、局部荷载的影响：箱形梁承受偏心荷载作用，除了按弯扭杆件进行整体分析外，还应考虑局部荷载的影响。车辆荷载作用于顶板，除直接受荷载部分产生横向弯曲外，由于整个截面形成超静定结构，因而引起其它各部分也产生横向弯曲。图2-5表示箱形截面在顶板上作用车辆荷载，在各板中产生横向弯矩图。这些弯矩在各板的纵截面上产生横向弯曲正应力c σ及剪应力。 综合箱形梁在偏心荷载作用下产生的应力有： 在横截面上：纵向正应力：dw w M z σσσσ++= 剪应力：dw w M K τττττ+++= 在纵截面上；横向弯曲正应力：c dt s σσσ+= 在预应力混凝土梁中，跨径越大，恒载占总荷载比例就越大。一般地，由于恒载产生的对称弯曲应力是主要的，而由于活载偏心所产生的扭转应力是次要的。如果箱壁较厚，或沿梁的纵向布置一定数量的横隔板，限制箱形梁的畸变，则畸变应力也是不大的。但对于少设或不设横隔板的宽箱薄壁梁，畸变应力不可忽视。板的横向应力对于顶板、肋板及底板的配筋具有重要意义，必须引起重视。 图2-5 局部荷载作用下 横向弯矩图
1.前言 1.1课题研究的目的和意义 升降机是一种升降性能好，适用围广的货物举升机构，可用于生产流水线高度差设备之间的货物运送，物料上线，下线，共件装配时部件的举升，大型机库上料，下料，仓储装卸等场所，与叉车等车辆配套使用，以及货物的快速装卸等。它采用全液压系统控制，采用液压系统有以下特点： （1）在同等的体积下，液压装置能比其他装置产生更多的动力，在同等的功率下，液压装置的体积小，重量轻，功率密度大，结构紧凑，液压马达的体积和重量只有同等功率电机的12%。 （2）液压装置工作比较平稳，由于重量轻，惯性小，反应快，液压装置易于实现快速启动，制动和频繁的换向。 （3）液压装置可在大围实现无级调速，（调速围可达到2000），还可以在运行的过程中实现调速。 （4）液压传动易于实现自动化，他对液体压力，流量和流动方向易于进行调解或控制。 （5）液压装置易于实现过载保护。 （6）液压元件以实现了标准化，系列化，通用化，压也系统的设计制造和使用都比较方便。 当然液压技术还存在许多缺点，例如，液压在传动过程中有较多的能量损失，液压传动易泄露，不仅污染工作场地，限制其应用围，可能引起失火事故，而且影响执行部分的运动平稳性及正确性。对油温变化比较敏感，液压元件制造精度要求较高，造价昂贵，出现故障不易找到原因，但在实际的应用中，可以通过有效的措施来减小不利因素带来的影响。 1.2国研究状况及发展前景 我国的液压技术是在新中国成立以后才发展起来的。自从1952年试制出我国第一个液压元件——齿轮泵起，迄今大致经历了仿制外国产品，自行设计开发和引进消化提高等几个阶段。 进年来，通过技术引进和科研攻关，产品水平也得到了提高，研制和生产出了一些.
小箱梁体系转换施工技术交底 一、湿接缝现浇施工 1、永久支座（橡胶支座）的安装 1.1 安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书，支座的安装严格按设计要求进行，郭源高架桥0#、7#桥台伸缩端安装Ф200×58mm滑板支座，1#~6#桥墩安装Ф300×55mm普通支座；礼门西河大桥0#、8#桥台伸缩端安装Ф200×58mm滑板支座，1#、7#桥墩安装Ф300×55mm滑板支座，2#~6#桥墩安装Ф300×55mm普通支座。 1.2 检查相邻两支座垫石顶面标高，严格控制垫石顶面标高的水平误差，其相对误差不得超过3mm，力求准确一致。 1.3 安装前，将墩台垫石顶面及梁底钢板下浮浆除去，墩台表面应清洁、平整、无油污；对于滑板支座，应在F4板上涂一薄层硅脂，增加润滑作用。 1.4 在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线，使支座中心线同垫石上设计中心线相重合，支座就位准确。 2 模板的制作与安装 2.1 模板除现浇接头底模与湿接缝模板采用木模外，其余均采用钢模板，并严格按照规范和设计图纸进行加工和验收。 2.2 底模安装时，底模应延伸入两边梁底各20cm，并抄垫平整、坚实、稳固，使底模与梁底紧贴。然后将加工好的支承钢板安装在橡胶支座上，在钢板上焊接锚固钢筋，使其同现浇接头连接；支承钢板可视为现浇段底模的一部分，为防止漏浆，可在支承钢板与模板之间四周空隙处用棉纱、油布、海绵等填塞。 2.4 横梁模板与侧模的安装，应与箱梁的腹板紧贴，以保证现浇段与预制梁连接处的平顺、无错台，以保证主梁沿纵向外轮廓尺寸一致。 2.5 安装湿接缝模板，在梁缝底部安装木板底模，模板定位牢固，板面平顺；用砂浆将梁间缝隙塞、插严实，以防止漏浆。 3 钢筋的制作与安装 钢筋按照规范和设计图纸要求进行加工和安装，钢筋焊接严格按设计要求执行。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/6317443928.html, 30m小型预制箱梁成套液压模板应用技术 作者：宋幸芳 来源：《中国新技术新产品》2017年第07期 摘要：箱梁预制整体液压模板技术与传统拼装式模板技术相比优势明显，该技术在高速 公路桥梁上部结构预制中必将得到广泛应用。国道210线添漫梁北至越家壕（查干）段改线工程土建二标成功使用30m小型预制箱梁液压模板技术，取得良好应用效果，成果丰富。 关键词：液压模板；箱梁预制；成套 中图分类号：U445 文献标识码：A 0.前言 从预制方法来看，南方地区梁板预制技术明显优于北方地区。随着自治区施工标准化的推进，我单位多次前往港珠澳大桥、沪通大桥、乐清湾大桥参观学习，借鉴南方节段箱梁液压模板施工技术，又经G210项目部大胆改进和完善，首家在内蒙古地区应用30m小型预制箱梁液压模板技术，箱梁预制既标准又美观，受到交通厅、质监局、项目办一致好评。 1.工程概况 国道210线是内蒙古自治区公路网规划中的一条纵线，既是自治区公路的主干线，同时也是内蒙古自治区通往陕西、四川、广西等西部地区的公路大动脉。本项目路线全长 62.911km，起点位于鄂尔多斯市东胜区铜川镇添漫梁村北5km处，终点位于伊金霍洛旗查干 日格尔处。其中第2合同段一工区（K25+200-K43+070）30m预制箱梁308片。 2.液压模板设计 （1）侧模设计 预制箱梁外模采用可行走整体式液压模板，由轨道、行走台车、模板3部分组成。整个外模分4块，从中横隔板处断开，每块模板设置两个行走台车，可以沿轨道从一个台座行走至下一个台座。每个小车设置两种液压油缸，水平油缸使模板水平移动，实现模板的开模合模，垂直油缸使模板上下升降运动，能调节模板的高低，通过液压油缸可实现模板在台座上的精确自动定位。 （2）内模设计
摘要:倾斜式液压升降平台是使物流系统中最重要的搬运工具之一，对物流业的发展起到了举足轻重的作用，因此对倾斜式液压升降平台的研究对于推动物流业的发展具有重要的实际意义。倾斜式液压升降平台由优质行钢、液压泵、油缸、油管等精制而成，省人力资源，效率高，无噪音无污染，适合一切需搬运堆高之场所,是超市、车间、仓库常用之工具。 本文所介绍的倾斜式液压升降平台最大载重量是400kg，典型的液压机有两部分组成：本机和液压系统。本机的操作控制是由一套液压系统和液压缸来完成的。本机的液压缸和液压泵都采用标准件，其中液压缸为单作用液压缸，液压泵为脚踏式液压泵，本文详细介绍倾斜式液压升降平台的各部件的受力分析以及液压驱动系统的分析；液压缸瞬时尺寸的确定；液压缸最佳安装位置的确定和一些液压零部件的选择；倾斜式液压升降平台各受力点的强度校核和倾斜式液压升降平台的成本核算。 液压缸的安装位置直接影响到液压缸的尺寸和液压缸的推力，在本文中，通过选取几组不同的数据，对各组数据计算出来的液压缸的推力和液压缸的尺寸进行比较，从而选出最佳的安装位置，这也可以说是一种优化设计。 关键词：受力分析液压缸液压泵强度校核成本核算 指导老师签名：
Manual hydraulic stacker car's design Abstract : High-car pile logistics are one of the most important removal tool ,The development of the logistics industry has played a pivotal role ,So,Piled high on the research vehicle for the promotion of development of the logistics industry has an important practical significance.Pile vehicle high is made of high grade doing steel、chain and protecting the net , the oil jar and so on refines. it saves human resources , and improvesefficient , there being no noise pollutino . being suitable to all to need a flitting . Is a supermarket, shop, storage of one of the tools commonly used. This article introduced the biggest load of hydraulic press is 400kg, a typical hydraulic machine with two parts: the machine and the hydraulic system. The operation of this machine is a hydraulic control system and the hydraulic cylinder to be completed. The machine's hydraulic cylinder and hydraulic pump are used standard parts, Hydraulic cylinder in which a single-acting hydraulic cylinder, hydraulic pump-type hydraulic pump for the foot, This paper describes cars piled high stress analysis of various components, as well as an analysis of the hydraulic drive system; hydraulic cylinder to determine the instantaneous size; hydraulic cylinder to determine the best location and a number of hydraulic componentsoptions; Car piled high point of the stress intensity calibration and cars piled high cost. Installation of hydraulic cylinder hydraulic cylinder directly affects the size and the thrust of hydraulic cylinder, In this article, By choosing different data sets, On the set of data calculated by the thrust of hydraulic cylinders and hydraulic cylinder size comparison, so select the best installation location, This also can be said to be an optimal design. Keywords: Stress Analysis Hydraulic pressure jar Hydraulic pump Strength Check Costing Signature of Supervisor：
液压升降平台 使用说明书 山东长江国粮仓储机械有限公司 尊敬的客户： 请您使用本机前务必仔细阅读使用说明书，并严格按照其说明进行使用，如果由于您的违规操作给您带来的伤害与损失，本公司不予负责。谢谢合作！ 山东长江国粮仓储机械有限公司一、用途和性能特点 高空作业及维修。升降平台升降系统，是靠液压驱动，故被称作液压升降平台。还可根据用户要求定做特殊规格的升降平台。可用于汽车、集装箱、模具制造，木材加工，化工灌装等各类工业企业及生产流水线，满足不同作业高度的升降需求，同时可配装各类台面形式（如滚珠、滚筒、转盘、转向、倾翻、伸缩），配合各种控制方式（分动、联动、防爆），具有升降平稳准确、频繁启动、载重量大等特点，有效解决工业企业中各类升降作业难点，使生产作业轻松自如。 二、主要技术参数
三、平台图片及各部件名称 液压升降平台由行走机构，液压机构，电动控制机构，支撑机构组成。1-支腿 2-支杆 3-液压油管 4-支杆销 5-上滑道 6-护栏 7-上台面 8-控按钮 9-上台架 10-液压油缸 11-角度轴 12-液压泵站 13-下控电盘箱 14-轮胎 15-牵引架 四、使用 1.撑开支腿 支腿应该全部打开到挡板位置，并支撑在坚实的地面上，必要时可使用垫木或垫板，通过支腿丝杆将平台调至水平（目测即可）。 2.试车作业 （1）点、按平台下方电盘箱上“起升”控制按钮，电机启动、齿轮泵动作，使平台升起，当升到5米左右高度时按下电盘箱上的“停止”按钮，检查液压管路、各接头及电器线路有无渗漏及刮、压现象，确保平台纵向垂直后（目测即可）方可继续起升到平台的最大高度。平台初次使用或更换使用地点都必须重复此步骤。 （2）点、按平台下方电盘箱上的“下降”控制按钮，电磁铁吸合电磁阀动作，平台下降。降至原始高度后，按“停止”按钮，断开电磁铁电源。 3.升降作业 平台经过第2步“试车作业”确认无异常后方可进行升、降工作。
学士学位论文升降台的液压系统设计 姓名: 封爱成 学号: 20１2１53１0108指导教师:李垒 学 机电工程学院院： 专业: 机械设计制造及其自动化完成日期：××××年×月×日
原创性声明 本人郑重声明：所提交的学位论文是本人在导师指导下, 独立进行研究取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，论文中不含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包 含为获得枣庄学院或其他教育机构的学位证书而使用过的 材料。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式标明。本人承担本声明的相应责任。 学位论文作者签名：日期 指导教师签名：日期
目录 摘要-----－----－－-----－-----------－--------－--－-------－-----------－-４ Abｓｔracｋ－--－--－－---－------－－－---－---－----－－--－-------－--－-------－-－5绪论--－--－－-－---------－--------－--－--－------－---－------------－－----4 第1章确定液压系统方案 1.１确定基本回路 １.1.1卸荷回路的确定-----－-－－－------－--------－--－--－－－－－－----6 1.1.2调速回路的确定－－-----－-－--－－--－--------－--－-----－-－----８ 1．1.3保压回路的确定-----－-－-－----－----－---－－－－－-----－-－-----1０ 1.2液压传动系统的形式确定-－----－－-－--－--------－－-－-----－－----12 １.３液压系统原理图-－-－----－----－-----－-----------－-------－----13 第２章设计选择液压元件、辅件 ２.１确定液压缸系数 2.1.1选择系统初压力－--－--－－---－------－---－--－-－-------－－－-－-１３ ２．2液压缸辅助元件的计算和选择-----－---－--－－-------------－----14 ２.3油箱的设计 2.３.1油箱的设计要点-－-－－－--－-－－－---－－-－－-----－---－--------－-1５
轨道液压移动装置在移动设备列车中的应用 摘要：天山公司俄霍布拉克煤矿回采的5106综合放顶煤工作面因其供电、供液 等辅助设备较多，传统采用调度绞车直接牵引设备列车移动，这种方法缺点是劳 动强度大、工作效率低、安全隐患多，甚至发生弹绳等安全事故。结合生产实际，通过一系列的改革、创新、调研，引进轨道移动液压装置，相较传统的绞车运输，安全系数及工作效率大大提高。 关键词：适应性强；移动方便；操作简单；保护齐全 1引言 随着科技水平的发展和煤炭行业本身的发展趋势，煤矿企业正向着机械化、 自动化、高产高效化等方向发展。为达到这一效果，大型现代化煤矿井下设备是 越来越大。而综合放顶煤工作面较综采工作面相比，设备更多，设备列车的挪移 也给施工人员带来了一定的困难。因此，开展如何更安全、更高效的对设备列车 挪移的研究，具有很现实的意义。 2应用地点简介 2.1工作面概况 2.1.1工作面基本技术参数 5106回采工作面布置在矿井一水平下5煤东翼一采区，该工作面可采走向长 度为2584m，倾斜长239.3m，煤层平均厚度10.0m，平均倾角12.5°。 2.1.2工作面回风顺槽技术参数 巷道为全煤巷，跟底定向布置，西侧与5煤东翼运输上山连接，东侧与切眼 连接，全长2584m，巷道最大倾角5度。整体采用锚梁网索支护，矩形断面，净 宽5.3m，净高3.3m，断面积17.49m2。主要用途为物料运输、工作面回风、救 险系统管路、存放设备列车及生产电缆的敷设。 2.2设备配置 天山公司俄霍布拉克煤矿回采的5106综合放顶煤工作面设备列车共计40车（含移动变压器、组合开关、变频器、乳化泵、清水泵、电缆车）。 3轨道液压移动装置设备概述及工作原理 3.1设备概述 GY200/20型轨道液压移动装置是利用煤矿巷道地面现有轨道，以液压驱动为 传动动力，实现煤矿井下辅助运输的一种装置。该装置由制动器、承载车、缆管 托架、连杆、液压控制系统等部分组成。主要用于煤矿井下在采煤工作面回采过 程中电缆、泵站、开关、工具箱、水箱、移动变压器、大型变频器、负荷中心等 设备的移动及回收的专用装置。 3.2设备安装 设备安装、打运与普通列车相同，有效避免了单轨式、无轨式设备运输过程 中车背车的打运及设备到工作面再行安装的不便，所有设备在地面即可安装到位，到工作现场简单连接即可。 3.3设备原理 该设备采用三段式（设备负载≤180吨，坡度≤15°）结构。工作面回采到需要 移动设备列车时,由液压阀将前段、后段锁紧装置松开，中段锁紧装置夹紧，推拉 缸1伸出将前端列电设备向前推移约1.0m，推拉缸2缩回将后端移动装置沿回采方向拉回约1.0米，然后由液压阀将前段、后段锁紧装置锁紧，中段锁紧装置松开，推拉缸1缩回，推拉缸2伸出，从而将中端移动装置沿回采方向拖移约1.0m
移动式升降平台安全技术操作规程 一、操作前检查 为了确保使用安全,并使本升降作业平台处于良好的工作状态,使用前应先进行外观性能检查。检查内容如下: 1.电源线是否完好。 2.各按钮是否有效。 3.输油管等有否漏油现象。 4.臂架上各交叉点螺母是否紧固。 5.防护栏是否牢固。 6.橡胶轮充气是否充足。 7.电源总开关是否安全可靠。 二、操作步骤 1.将机器放置在一个牢固、水平而且无障碍的工作场地,并将机器置于作业区的正下方； 2.撑开支腿,调整支腿螺栓,使升降作业平台平稳受力于支腿并保持水平后方能使用; 3.作业人员进入作业平台操作控制盒按钮或由地面工作人员操作电气控制箱上按钮控制平台升降。如遇紧急情况可用电源总开关切断整机电源。 4.接通电源并打开电源,待指示灯亮后空载试车一次,才可进行工作。 三、注意事项 1.禁止在平台未平稳，外支腿未调节好、调平，着地不牢靠的情况下
提升平台； 2.禁止在地面不平稳状态下使用本机器； 3.禁止在平台上有人或升起时调整或收起支撑腿； 4.禁止在平台升起时移动机器，如需移动请先将作业平台闭合，松开支撑腿； 5.严禁超载； 6.禁止使用本机提升货物或设备，本机仅限用于载人和工具作业； 7.禁止在大风状况下（大于等于5级风力）进行室外作业； 8.禁止在作业时向外用力推拉物体； 9.禁止在平台护栏上坐卧、站立或攀援； 10.起升平台下严禁站人或堆放杂物； 11.禁止以本机器作为电焊中线接地之用； 12.禁止在工作平台上作激烈的人为摇晃； 13.禁止在一切可以预见危险状况下使用本机！ 四、安全须知 1、升降作业平台支撑未撑严禁进行高空作业。 2、在没有防护栏的升降作业平台上工作,会使人员下坠,造成人员伤亡。 3、升降作业平台应严格按其规定的承载量工作,超载工作会导致货物和升降作业平台的损伤。 4、升降作业平台工作时有任何异常声响,应立刻停机检查,以免造成升降作业平台的损害或人身伤害,一般故障请参阅(故障及排除)。
小箱梁预制技术交底（三级） 一、工程概况 本合同段共计25m小箱梁2120片/20m小箱梁473片，均为简支结构，采用后法施工。单幅多以4片为主，双幅8片。箱梁砼C50。 25m箱梁：高1.4m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.75m----3.15m，底宽1.0m，跨中腹板0.18m、两端腹板0.25m。 20m箱梁：高1.2m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.75m----3.15m，底宽1.0m，跨中腹板0.18m、两端腹板0.25m。 二、施工工艺 1、箱梁施工工艺流程（见图一） 2、钢筋制作与预应力管道布置 （1）、钢筋检查 钢筋需经过检查合格才能使用，钢筋要分类挂牌堆放，同时注意防潮、防雨、防污染措施。钢筋表面应洁净，使用前应将表面油泽、漆皮、锈等清除干净。 （2）、钢筋配料 钢筋加工前应由钢筋工根据设计图纸进行配料计算，算出各号钢筋的下料长度、总根数及钢筋总重量，然后编制钢筋配料单，作为钢筋备料、加工的依据。下料后的钢筋按不同编号分开堆放并标识。注意减少钢筋的断头废料和焊接量，同时钢筋在下料时，做好保护层厚度的预算。 （3）、钢筋连接 搭接长度≥35d，大于Φ20的钢筋不允许搭接，必须采用焊接。钢筋的连接尽量采用焊接，焊接宜采用双面焊，双面焊有困难时，可采用单面焊，双面焊焊缝长度≥5d，单面焊焊缝长度≥10d，焊缝宽度≥0.8d，焊缝厚度≥0.3d，焊缝要饱满，敲掉焊渣后，焊缝呈鱼鳞状。钢筋搭接端部应使两接合钢筋轴线一致，梁体钢筋焊接接头位置设置应符合规和设计要求，并应避免在最大应力处设置接头，尽可能使接头交错排列，其接头间距相互错开，距离不小于1.3倍的搭接长度且不小于500mm。 钢筋的末端弯钩应符合设计要求，本工程预制箱梁箍筋末端弯钩均采用抗震设计要求的形式。
一、工程概况 沈客运专线是我国第一条按200Km/h行车速度设计的新建铁路，其客车最大时速可达250Km/h以上，是我国铁路建设史上的标志性工程。中铁大桥局谷城桥梁厂承担了该线上月牙河特大桥的319孔箱梁的制造任务。其中24m双线箱梁309孔，20m双线箱梁10孔。 秦沈客运专线后张法双线箱梁是我国首次在铁路上采用大截面、大体积结构。因此，针对后张法双线箱梁，铁道部制定了《预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》、《桥梁制造与架设施工技术细则》、《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》及《预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》等。这些标准和规范与原T梁箱比，具有设计和制造标准新，科技含量高，吊梁、运梁、存梁的精度要求高，检验验收标准严等特点。因此，对箱梁模板的设计，制造与安装，提出了较高的要求。 二、24米箱梁的主要技术参数 秦沈客运专线24m双线后张法预应力混凝土单箱简支梁，为单箱单室等高度箱梁。梁全长24.6m;跨度24.0m;梁高为2.0m; 桥面宽度为12.40m.梁体腹板采用斜截面形式，其坡度为1：10. 箱梁底板宽度：中间部分为6.12m，梁端为6.52m.顶板厚度为30cm，底板厚度25cm，梁端底板加厚至55cm.腹板中段厚度为45cm，梁端加厚至85cm，箱梁内最大净空高度145cm.梁端设
横隔墙，隔墙上进人孔净高为90cm.其跨中截面尺寸如图1.1：梁体混凝土强度等级为C48，弹性模量为35GPa，一片(孔)梁混凝土体积为204.3m3.桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成的TQF-I型防水层，桥面保护层采用 C38纤维混凝土。一片(孔)梁设计总重达567.1t. 三、箱梁模板 24m双线整孔预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成。内模、外模、台座总体布置见图1.2. (一)、制梁模板制造及安装要求 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响梁体外形的刚度。模板的支撑必须支承在可靠的基础上，做好基底的防水和防冻措施，模板及支撑的弹性压缩和下沉度必须满足设计要求。后张梁应根据设计要求及制梁的实际情况设置反拱。 根据秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件和桥梁工程质量检验评定标准规定的模板安装允许偏差如下： a、全长：±10mm; b、高度：±5mm; c、上翼缘(桥面板)内外侧偏离设计位置：+10mm，-5mm; d、底板、顶板厚度：+10mm，0; e、腹板厚度：+10mm，-5mm;
双叉式液压升降台液压驱动方案的设计 3 赵英俊,史晓敏 (浙江海洋学院机电工程学院,浙江舟山 316004) 摘 要:随着舟山临港物流业的快速发展,30t 以上集装箱的吞吐量增速较快,传统集装箱起吊装备体积大,购置成本 高,移动速度慢,严重影响集装箱的出入库和循环使用速度。为了解决以上问题,设计一种新型双叉式液压升降台,该升降台具有移动速度快、起重载荷大、购置成本较低的特点,该设计方案经实践检验是可行的。 关键词:双叉式升降台;液压系统;方案设计;临港物流 中图分类号:U653.921 文献标识码:A 文章编号:1006-4414(2010)02-0062-03 D esi gn of hydrauli c syste m for double fork hydrauli c li fti n g t able Zhao Ying -jun,Shi Xiao -m in (School of electro m echanical engineering of Zhejiang ocean university,Zhoushan Zhejiang 316004,China ) Abstract:W ith the rap id devel opment of harbor cargo trans port in Zhoushan city,cargo p r ocessing ability of greater -than 30t container was rap idly increasing,in -outwarehouse and mobile s peed of container was largely affected because of large volu me of conventi onal lifting equi pment,and sl ow travel rate of its .To s olve p revi ous p r oble m s,a ne w double f ork hydraulic lifting table is designed,which travel rate of this equi pment is quicker and fact ory acquisiti on costs is l ower,thr ough p ractical verif 2ying,this p r oject design is feasible . Key words:double f ork lifting table;hydraulic syste m;p r oject design;harbor cargo trans port 1 前 言 随着舟山临港物流业的快速发展,30t 以上集装 箱的吞吐量增速较快,传统集装箱起吊装备体积大,购置成本高,移动速度慢,严重影响集装箱的出入库和循环使用速度,为了解决以上问题,设计一种新型双叉式液压升降台,该升降台具有移动速度快、起重载荷大、购置成本低的特点。 双叉式液压升降台由两部分组成:液压驱动单元和机械传动单元,如图1所示。液压驱动单元的作用是将液压能转化为机械能,通过液压元件控制调节液体压力与流量,最后由液压泵站控制提供液压能。机械传动单元由叉架、底框架、台面框架、下限位支撑架、维修支撑架、地脚支架、导轨架等组成,它的作用是将液压泵站提供液压能,通过液压油缸顶升叉架机构,实现升降台面的升降 。 图1 液压双叉式升降台 2 升降台液压驱动方案的设计 2.1 设计要求 液压驱动系统设计是液压升降台总体的重要组成部分,设计时必须满足液压升降台使用功能所需的全部技术要求,而且静动态性能好,效率高,安全可靠,结构简单,经济性好,使用维护方便。为此,要明确与液压驱动系统有关的液压升降台参数的确定原则,要与升降台的总体设计综合考虑做到机、电、液相 互配合,保证液压升降台总体的性能最好[1] 。 根据液压升降台的使用工况,其液压驱动系统必须解决好以下问题。 (1)保证动作平稳,升降台上载重量变化很大,且机械传动零件加工、安装的误差以及台面的偏载,都将导致液压马达负载变化较大,液压系统必须要克服负载变化对速度产生的影响,确保机构无冲击地平稳运行[2] 。 (2)由于采用两台液压马达分别驱动四个液压缸,因此,液压系统必须保证设备具有较高的同步控制精度。 (3)工作载荷及架体自重在运动速度变化时引起的惯性冲击问题。 (4)下降过程反向负载引起失重现象,必须加以控 制,尤其是如此大型的设备,一旦失控极其危险[3] 。2.2 主要技术参数及要求 台面升降速度:3m /m in;叉架升起最大高度:2.83m;叉架降低最小高度:0.81m;总行程:2.02m;升 ? 26??机械研究与应用? 3收稿日期:2010-02-23 作者简介:赵英俊(1987-),男,浙江杭州人,研究方向:液压系统设计。
(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920329778.5 (22)申请日 2019.03.15 (73)专利权人 永城市彬光工矿机电有限公司 地址 476600 河南省商丘市永城市产业集 聚区芒山路与南内环路交叉口 (72)发明人 侯彬 柳郭光 侯文正 (74)专利代理机构 郑州豫鼎知识产权代理事务 所(普通合伙) 41178 代理人 轩文君 (51)Int.Cl. E21F 17/02(2006.01) B08B 1/00(2006.01) (54)实用新型名称单轨液压移动装置(57)摘要本实用新型提供了一种单轨液压移动装置，解决了现有的单轨移动装置中没有轨道清理装置，需要工人对轨道面进行定期清理，增加工人的工作量，且如果工人清理不及时而导致轨道面积灰的问题。方案是，包括悬挂在巷道上的工字形导轨，吊挂在导轨上多个挂车和置于挂车前部的牵引装置，其特征在于，所述挂车前进方向一端的前后侧分别设有连接架，所述连接架一端转动连接有朝着挂车前进方向伸出挂车辊轮，所述辊轮轴线竖向设置且辊轮的轮面贴合在工字形导轨立面上，所述辊轮下端同轴连接有第一齿轮，所述第一齿轮啮合有转动连接在连接架上的第二齿轮，所述第二齿轮同轴连接有至于其下方的连接盘，所述连接盘下端圆周均布有多个清扫 片。权利要求书1页 说明书5页 附图4页CN 209621399 U 2019.11.12 C N 209621399 U
权 利 要 求 书1/1页CN 209621399 U 1.单轨液压移动装置，包括悬挂在巷道上的工字形导轨（1），吊挂在工字形导轨（1）上多个挂车（2）和置于挂车（2）前部的牵引装置（3），其特征在于，所述挂车（2）前进方向一端的前后侧分别设有连接架（4），所述连接架（4）一端转动连接有朝着挂车（2）前进方向伸出挂车（2）的辊轮（5），所述辊轮（5）轴线竖向设置且辊轮（5）的轮面贴合在工字形导轨（1）立面上，所述辊轮（5）下端同轴连接有第一齿轮（6），所述第一齿轮（6）啮合有转动连接在连接架（4）上的第二齿轮（7），所述第二齿轮（7）同轴连接有至于其下方的连接盘（8），所述连接盘（8）下端圆周均布有多个清扫片（9）。 2.根据权利要求1所述的单轨液压移动装置，其特征在于，所述清扫片（9）包括圆周均布在连接盘（8）下方的弧形片（10），所述弧形片（10）外端相接有与其弧度一直的弧形弹性片（25），所述弧形弹性片（25）和弧形片（10）下端均密布有向下接触到工字形导轨（1）的刷毛（11）。 3.根据权利要求2所述的单轨液压移动装置，其特征在于，连接盘（8）圆心到工字形导轨（1）立面的距离小于连接盘（8）圆心到弧形弹性片（25）自由端部的距离，所述连接盘（8）中心到工字形导轨（1）外沿的距离小于圆盘中心到弧形弹性片（25）自由端的距离。 4.根据权利要求1所述的单轨液压移动装置，其特征在于，所述连接架（4）包括固定在挂车（2）上的第一连接杆（12），所述第一连接杆（12）的一端朝着挂车（2）前进方向伸出，且伸出端连接有朝着工字形导轨（1）立面伸出的弹性伸缩杆（13），所述辊轮（5）转动连接在弹性伸缩杆（13）的活动杆（17）下端，所述弹性伸缩杆（13）的活动杆（17）上固定有朝着挂车（2）前进方向伸出的第二连接杆（14），所述第二齿轮（7）转动连接在第二连接杆（14）上。 5.根据权利要求1所述的单轨液压移动装置，其特征在于，所述辊轮（5）外圆面由橡胶材料制成，辊轮（5）外圆面上设有防滑纹（15）。 6.根据权利要求4所述的单轨液压移动装置，其特征在于，所述弹性伸缩杆（13）包括固定在第一连接杆（12）自由端部的朝着工字形导轨（1）立面伸出的方形套管（16），所述方形套管（16）内轴向滑动穿设有活动杆（17），所述活动杆（17）置于方形套管（16）内的端部和方形套管（16）之间连接有弹簧（18）。 2
移动式升降机操作说明书 一、移动式升降机日常使用常识 、移动式升降机必须放置在坚实平坦的地面上，以防工作时倾斜。 、按规定的额定载荷工作，严禁超载使用。在紧急情况下，最多允许暂时超载。 、圆形等易于滚动的物料，必须进行捆扎防护。 、尽可能将货物均匀分布在台面中间。在特殊情况下，允许偏载：纵向偏载的载荷不得超过的额定负荷，横向偏载不得超过的额定载荷。偏载载荷必须远离台边约毫米。 、无载人保护的移动式升降机严禁载人。载人用的升降平台都设有护栏和防裂阀。防裂阀可防止油管破裂导致工作平台失控下降的事故 、按下“上升”或“下降”按钮，使工作平台升降。 、移动式升降机工作时，防止手、足和衣服受到挤压。 、如果工作平台不动，应立即停机进行检查。、如果升降机不起升，并且听见溢流阀有刺耳的噪音，应立即停机检查。否则，油泵过热，会造成严重破坏。溢流阀是用来保护机器和操作人员的安全的，不得任意调整。、只有当工作平台停止工作时，方可卸下货物。 以上为移动式液压升降机，升降高度可分为，，，,，,，,，,，，米 二、移动式升降机的特点： 、移动式升降机有底座、臂架和工作台三部分组成。底座采用相应强度钢板焊接而成；臂架为剪撑铰链式垂直升降。 、设有升降机超载液压安全保护系统的剪叉式液压升降机,升降平台主体结构采用高强度锰钢矩形管制作，强度高，坚固耐用。 、设有防止管路爆裂的防坠安全保护系统。 、设有停电时应急下降的手控下降阀。 、采用精磨的液压油缸体，进口密封件，保障油缸良好的密封性能。 、移动式升降机配有手动液压装置，可在停电或无电源场所照常升降工作，并可加台面伸缩装置，在平台长度不足时可延伸至所需位置，从而提高工作效率。 、移动式升降机防护栏高度在之间，客户可根据要求选择护栏高度。 三、品牌:山东星翼
预制节段箱梁模板技术 预制节段箱梁是指整跨梁分为不同的节段，在预制厂预制好后，运至架梁现场，由专用节段拼装架桥机逐段拼装成孔，逐孔施工完成。目前生产节段梁的方式有长线法和短线法两种。预制节段箱梁模板包括长线预制节段箱梁模板和短线预制节段箱梁模板两种。 长线法：将全部节段在一个按设计提供的架梁线形修建的长台座上一块接一块地匹配预制，使前后两块间形成自然匹配面。 短线法：每个节段的浇注均在同一特殊的模板内进行，其一端为一个固定的端模，另一端为已浇梁段（匹配梁），待浇节段的位置不变，通过调整已浇筑匹配梁的几何位置获得任意规定的平、纵曲线的一种施工方法，台座仅需4～6个梁段长。 3.9.1 技术内容 （1）长线预制节段箱梁模板设计技术 长线预制节段箱梁模板由外模、内模、底模、端模等组成，根据梁体结构对模板进行整体设计，模板整体受力分析（图3.8-1）。 外模需具有足够的强度，可整体脱模，易于支撑，与底模的连接简易可靠，并可实现外模整体纵移。 内模需考虑不同节段内模截面变化导致的模板变换，并
可满足液压脱模，内模需实现整体纵移行走。 图3.8-1 长线预制节段箱梁模板图3.8-2 短线预制节段箱梁模板 （2）短线预制节段箱梁模板设计技术 短线预制节段箱梁模板需根据梁体节段长度、种类、数量对模板配置进行分析，合理配置模板。短线预制节段箱梁模板由外模、内模、底模、底模小车、固定端模、固定端模支撑架等组成（详见图3.8-2）。 固定端模作为整个模板的测量基准，需保证模板具有足够的强度和精度。 底模需实现平移及旋转功能，并可带动匹配节段整体纵移。 外模需具有足够的强度，可整体脱模，易于支撑，为便于与已浇筑节段匹配，外模需满足横向与高度方向的微调，并可实现外模整体纵移一定的距离。 内模需考虑不同节段内模截面变化导致的模板变换，并可满足液压脱模，内模需实现整体纵移行走。 3.9.2 技术指标